디코딩 오류 코드 상태 x1. 온보드 컴퓨터 상태 X1 - 자동차 오작동에 대한 경고. 추가 도구를 사용한 진단

크기가 전혀 크지 않은 X1 State 온보드 컴퓨터는 다양한 기후, 경로 및 진단 기능을 수행할 수 있습니다. VAZ 제품군의 자동차(Kalina, Niva, 2123, 2110 등)에 설치됩니다.

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우리가 관심을 갖고 있는 온보드 컴퓨터(BC)는 상당히 다양한 기능을 가지고 있습니다. 다음 모드에서 작동합니다.

• 진단 테스터. 디지털 속도계, 회전 속도계의 기능을 수행하고 전원 장치의 작동을 제어하고 (조정 또는 표준) 시스템 진단 코드를 읽고 자동차의 주전원 전압과 엔진 온도에 대해 알립니다.
• 트립 컴퓨터. 유용하고 편리한 모드. VAZ State의 온보드 컴퓨터는 한 번의 여행으로 운전하는 속도 (평균값), 자동차가 이동 한 거리, 탱크에 남은 연료 및 여행 당 소비량, 여행 시간을 보여줍니다. BC는 또한 남은 연료의 주행 범위를 예측하고 후자의 카운터를 가지고 있습니다.
• 감독자. 이 장치에는 유휴 시간 카운터와 비휘발성 메모리가 장착되어 있으며 꺼지지 않은 방향 표시기와 치수, 롤백(자발적)에 대해 운전자에게 알립니다. 차량.
• 신호 장치. 상태는 속도 제한 초과, 온보드 네트워크의 오작동 및 전원 장치의 자동 과열에 대해 잠재적으로 안전하지 않다고 보고합니다.

온보드 컴퓨터 상태 X1

또한 X1 State에는 국내 운전자들에게 어필한 세 가지 추가 기능이 있습니다. Tropic 모드는 자동차 냉각 시스템의 자동 제어를 의미하며 Plasmer는 양초를 건조시키고 엔진이 문제 없이 냉간 시동될 수 있는 온도로 후속 가열을 담당합니다. 애프터버너는 연료를 가스에서 다음으로 전환할 때 재설정됩니다. 가솔린과 그 반대.

작은 뉘앙스. 분노의 질주 기능은 고품질 기능(95 이상)에서만 작동합니다. 상태 X1의 설치는 계기판의 플러그에 약간의 어려움 없이 수행됩니다.

VAZ 자동차의 특정 모델에 BC를 설치하려면 지침이 필요합니다. 설치 원리는 동일합니다. 대시보드에서 트림을 제거한 다음 단색 공장 배선을 와이어에 교대로 연결해야 합니다. 온보드 컴퓨터. 상태 X1에는 특별한 구성이 필요하지 않습니다. BC를 설치하고 점화 장치를 켜고 장치를 시작하면 즉시 트립 컴퓨터 모드로 들어갑니다. 진단 모드로 전환하려면 CORR 버튼을 누르십시오. BC는 자체적으로 경보(비상) 모드로 전환합니다.

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온보드 컴퓨터의 도움으로 국가는 차량을 점검합니다. 스캐너 유무에 관계없이 수행됩니다. 첫 번째 경우 진단용 특수 케이블을 사용하여 설명된 BC를 랩톱 또는 테스터에 연결해야 합니다(적절한 소프트웨어가 있어야 함). 스캐너 자체는 OBD-II 어댑터를 통해 기어박스 근처(선택기 근처)에 있는 커넥터에 연결됩니다. 후자를 사용하면 USB 출력을 통해 진단 정보를 랩톱으로 보낼 수 있습니다.

온보드 컴퓨터의 작동

그런 다음 프로그램을 설치하고(일반적으로 KWP_D 유틸리티 사용) 점화를 켜고 진단을 진행합니다. 수신된 코드를 해독하면 기계의 어떤 부분이 필요에 따라 작동하지 않는지 알 수 있습니다. 이는 구성해야 함을 의미합니다. 진단은 다음 매개변수를 표시합니다.

• THR - 스로틀 위치;
• UACC - 배터리 전압;
• AIR는 공기의 유량(질량)입니다.
• FREQ - 크랭크축의 회전(주파수);
• INJ - 주입 펄스 지속 시간;
• UOZ - 점화 전진;
• FSM - 유휴 속도 센서;
• QT는 연료 소비 계수입니다.

이 모든 데이터를 받으면 자동차 제조업체에서 권장하는 표준 값과 비교해야 합니다. 숫자가 18-20% 차이가 나면 모든 것이 차에 문제가 없는 것입니다.차이가 20%를 초과하면 문제 노드를 조정해야 합니다.

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BC State X1을 사용하면 스캐너, 랩톱 및 기타 전자 장치를 사용하지 않고도 개별 차량 구성 요소의 기능을 진단할 수 있습니다. 이 경우 차량 점검은 다음과 같이 수행됩니다. 버튼을 눌러 대시보드의 일일 마일리지를 재설정하고 즉시 점화를 켭니다(엔진 자체를 시동할 필요가 없음).

온보드 컴퓨터 확인

이러한 조치 후에 BC는 계기판 진단을 시작합니다. 그런 다음 와이퍼를 켜고(해당 버튼을 누르기만 하면 됩니다. 지정된 장치의 시작 레버에 있음) 상태 디스플레이에 다양한 오류 코드가 어떻게 나타나는지 관찰해야 합니다. 일반적인 오류에 대한 분석은 다음과 같습니다.

• P0113 및 P0112 - 센서의 잘못된 작동 또는 입구의 공기 흐름 온도를 제어하는 ​​메커니즘의 오류;
• P0106 ​​​- 차량 동작 감지기의 잘못된 신호;
• P0172 및 P0171 - 가연성 혼합물의 증가 또는 감소 지표;
• P0122 (0123) - 스로틀 회로가 고장났습니다.
• P1102 - 산소 센서 히터의 신호 부족;
• P0647 - 공조 시스템 클러치의 오작동;
• P0325 - 노크 센서 개방;
• P0301-0304 - 실린더의 오발(한 번에 4개 또는 여러 개).

메모! 디코딩된 코드는 실제 오작동에 대해 알려줍니다. 따라서 자동차에 대한 간단한 수리를 수행 할 수있는 기술이 있다면 반드시 자동차 서비스에 연락하거나 문제를 직접 해결해야합니다.

오류 0500 - "차량 속도 센서, 신호 없음."
컨트롤러가 자가 진단을 통해 센서의 오작동을 판단한 경우 오류가 발생합니다.
원인: 센서로의 습기 침투, 전선 손상.

점화가 켜져 있고 엔진이 작동하지 않습니다. 차량 속도 센서에서 하니스 커넥터를 분리합니다. 멀티미터를 사용하여 하네스 블록의 핀 "2"에서 전압을 측정합니다. 전압이 0V이면 센서 신호 회로 또는 컨트롤러의 접지가 열리거나 단락된 것입니다. 전압이 약 12V이면 센서 신호 회로의 전원 공급 장치에 단락이 있거나 컨트롤러에 결함이 있는 것입니다.
프로브를 접지에 연결한 상태에서 BC의 차속 신호를 관찰하면서 하네스 블록의 단자 "2"를 1초에 여러 번 터치합니다. BC에 0km/h의 속도가 표시되면 컨트롤러에 결함이 있는 것입니다.
멀티미터를 사용하여 하네스 블록의 핀 "1"에서 전압을 측정합니다. 전압이 0V이면 센서 전원 공급 회로에 개방이 있는 것입니다.
멀티미터를 사용하여 전원 공급 장치를 기준으로 하니스 블록의 핀 "3"에서 전압을 측정합니다. 전압이 0V이면 센서 접지 회로에 개방이 있는 것입니다. 전압이 0V가 아니면 연결이 느슨하거나 속도 센서에 결함이 있는 것입니다.

오류 0501 - "차량 속도 센서, 신호가 범위를 벗어났습니다."
3초 이내에 차량 속도가 엔진 속도와 일치하지 않고 기어가 맞물린 경우 오류가 발생합니다.
오작동의 원인을 찾는 절차:
점화를 끕니다. 컨트롤러와 DSA에서 하니스 패드를 분리합니다. 컨트롤러에 대한 블록의 "DSA" 접점과 DSA에 대한 블록의 "2" 접점, 컨트롤러에 대한 블록의 "센서 접지" 접점과 "3" 접점 사이의 전기 회로 무결성을 확인하십시오. DSA에 대한 블록의 접점 "1"과 DSA와 메인 릴레이 사이.
회로에 결함이 있으면 배선 하니스에 결함이 있는 것입니다. 회로가 정상이면 정상 작동이 확인된 차량 속도 센서로 교체하십시오. 문제 코드를 지우고 코드의 조건을 재현하십시오. 코드 재입력 시 컨트롤러를 교체하십시오.

오류 0503 - 간헐적인 차량 속도 센서 신호.
차속 센서 신호가 주기적으로 사라지면 오류가 발생합니다.
원인: 속도 센서 또는 컨트롤러에 연결된 하니스 패드의 신뢰할 수 없는 접촉. 관절의 완전성과 정확성, 잠금 장치의 손상, 손상된 접점의 존재 여부, 접점과 전선 사이의 연결 품질에 대해 하니스 패드, 센서 및 컨트롤러 커넥터를 검사하십시오. 하네스 손상. 하네스가 손상되었는지 확인하십시오. 지혈대가 겉보기에 정상이면 BC를 관찰하면서 해당 블록과 지혈대를 움직인다. 속도 센서 내부에 습기가 들어가면 코드 0503이 나타날 수도 있습니다. 이는 특히 봄과 가을에 자주 발생합니다.

오류 0504 - "A / B" 브레이크 페달 스위치, 신호 불일치 시간.
브레이크 페달의 리미트 스위치 "1-4/2-3"의 신호가 공회전 모드의 엔진 또는 브레이크 페달을 밟은 횟수가 200초 이상 일치하지 않으면 오류가 발생합니다. 두 개의 리미트 스위치 "1-4/2-3"의 신호는 움직이는 차량의 진단 임계값에 따라 다릅니다.
오작동의 원인을 찾는 절차:
1 브레이크 페달을 밟았을 때 브레이크 표시등이 간헐적으로 또는 지속적으로 켜지지 않으면 다음을 확인하십시오. 브레이크 페달을 밟았을 때 브레이크 페달 스위치 로드가 걸렸는지, 스위치 작동 원리에 따라 자유롭고 눌린 상태에서 브레이크 페달 스위치의 접점 "1"과 "4"에 온보드 전압이 있는지 확인하십시오. 제동등 회로의 관련 퓨즈가 손상되지 않았는지 확인하십시오. 브레이크 페달 스위치 블록의 접점 연결 상태와 신뢰성을 확인하십시오.
2 측면등, 방향지시등, 후진기어, 안개등이 켜진 상태에서 브레이크 페달을 밟았을 때 브레이크등의 약한 불빛이 관찰되면 후미등 접지 회로의 신뢰성을 확인하십시오.
3 스위치 작동 원리에 따라 자유롭고 눌린 상태에서 브레이크 페달 스위치의 접점 "2"와 "3"에 온보드 전압이 있는지 확인하십시오.
4 컨트롤러에 대한 슈의 "브레이크 페달 스위치 1" 접점과 스위치에 대한 슈의 접점 "3" 사이, 슈의 "브레이크 페달 스위치 2"와 컨트롤러 사이의 전기 회로의 연속성을 확인합니다. 그리고 슈의 "4"를 스위치에 접촉시키십시오.
오작동이 발견되면 감지된 오작동을 제거합니다. 필요한 경우 브레이크 페달 스위치를 교체하십시오.
오작동이 발견되지 않으면 브레이크 페달 스위치의 기술적 간격을 확인하고 필요한 경우 간격을 조정하십시오. 문제 코드를 지우고 코드의 조건을 재현하십시오. 코드 재입력 시 컨트롤러를 교체하십시오.

오류 0505 - "유휴 속도 컨트롤러 오류".
오작동의 원인을 찾는 절차:
엔진을 시동하고 예열하십시오 작동 온도. 스로틀이 닫힌 상태에서 BC(일부 모델은 이 기능을 지원함)를 사용하여 800~1000rpm 범위에서 공회전 속도를 변경합니다. 지정된 속도에 따라 속도가 변경되면 점화를 끄십시오. IAC에서 블록을 분리합니다. 멀티미터를 사용하여 IAC 권선의 저항을 측정합니다. 접점 "A"와 "B", "C"와 "D" 사이의 저항 IAC가 40 ... 80 Ohm 이내이고 접점 "A"와 "D", "C"와 "B" 사이의 저항인 경우 IAC가 1MΩ 이상이면 블록의 연결 신뢰성을 확인하십시오. 연료 공급 시스템의 압력을 확인하고 인젝터에 누출이 있는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 IAC를 교체하십시오.
점화를 끕니다. IAC에서 블록을 분리합니다. IAC에 유휴 속도 컨트롤러 테스터를 연결합니다. 엔진을 시동하십시오. 테스터를 사용하여 아이들 속도의 증가 또는 감소를 설정하여 IAC를 제어합니다. 지정된 속도에 따라 속도가 변경되지 않으면 유휴 시스템의 공기 채널을 확인하고 정상이면 IAC를 교체하십시오.
점화를 끕니다. 컨트롤러에서 점화 하니스 커넥터를 분리합니다. 멀티 미터를 사용하여 "A"와 "XXA", "B"와 "РХХВ", "C"와 "РХХС", "D"와 같이 IAC 블록의 접점과 컨트롤러에 대한 블록 사이의 회로 저항을 측정합니다. " 및 "РХХD". 저항이 1옴 미만이면 컨트롤러에 결함이 있는 것입니다. 저항이 1옴보다 크면 회로의 파손을 제거하십시오.

오류 0506 - "유휴 속도 컨트롤러가 잠겨 있습니다. 저속입니다."
현재 수정이 켜져 있으면 오류가 발생합니다. 아이들링임계값을 초과합니다.
이유: 너무 희박하거나 너무 농후한 혼합물, 더러운 공기 필터, 결함 있는 IAC 또는 배선 장치.
검증 공기 정화기오염을 위해. 크랭크케이스 환기 호스가 올바르게 연결되어 있는지 확인하십시오. 결함이 발견되면 수정해야 합니다.
오작동의 원인을 찾는 절차:

공회전 속도 제어 장치에서 하니스 커넥터를 분리합니다. 테스터 와이어를 연결하여 배터리에 대한 IAC를 확인한 다음 해당 블록을 유휴 속도 레귤레이터에 연결합니다. 엔진을 시동하십시오. 테스터를 사용하여 아이들 속도의 증가를 설정하여 레귤레이터를 제어합니다. rpm이 변경되지 않으면 공회전 속도 제어기를 교체하십시오. 속도가 증가하면 컨트롤러를 교체하십시오.

오류 0507 - "유휴 속도 컨트롤러가 잠겨 있습니다. 고속입니다."
현재 유휴 보정이 임계값 미만이면 오류가 발생합니다.
원인: 희박 혼합물, 공기 누출, IAC 또는 배선 하니스의 오작동.
오작동의 원인을 찾는 절차:

흡기 시스템의 공기 누출을 확인하십시오. 크랭크케이스 환기 호스가 올바르게 연결되어 있는지 확인하십시오. 결함이 발견되면 수정해야 합니다.
공회전 속도 제어 장치에서 하니스 커넥터를 분리합니다. 테스터 와이어를 연결하여 배터리에 대한 IAC를 확인한 다음 해당 블록을 유휴 속도 레귤레이터에 연결합니다. 엔진을 시동하십시오. 테스터를 사용하여 아이들 속도의 감소를 설정하여 레귤레이터를 제어합니다. rpm이 변경되지 않으면 공회전 속도 제어기를 교체하십시오. 속도가 감소하면 컨트롤러를 교체하십시오.

오류 0508 - "유휴 속도 컨트롤러, 제어 회로가 접지에 단락되었습니다."
유휴 속도 컨트롤러 제어 드라이버의 자가 진단이 출력에서 ​​접지 단락을 감지하면 오류가 발생합니다.
오작동의 원인을 찾는 절차:
점화를 끕니다. IAC에서 하니스 커넥터를 분리합니다. 전원에 연결된 프로브로 하니스 블록의 접점을 확인하십시오. 프로브 표시등이 켜지지 않으면 아이들 속도 컨트롤러에 결함이 있는 것입니다.
컨트롤러에서 하니스 커넥터를 분리합니다. 프로브를 전원에 연결한 상태에서 하네스 블록의 접점을 확인하십시오. 이전 확인 중에 표시등이 켜졌습니다. 프로브 램프가 켜지면 테스트 중인 제어 회로가 접지로 단락됩니다. 프로브 표시등이 켜지지 않으면 컨트롤러에 결함이 있는 것입니다.

오류 0509 - "유휴 속도 컨트롤러, 전원 공급 장치에 대한 제어 회로 단락 또는 개방."
유휴 속도 컨트롤러 제어 드라이버의 자가 진단이 전원 공급 장치 단락 또는 출력 부하 없음을 감지한 경우 오류가 발생합니다.
오작동의 원인을 찾는 절차:


하네스 블록을 컨트롤러에 연결합니다. 멀티미터를 사용하여 IAC 단자와 접지 사이의 저항을 측정합니다. 모든 검사 중에 저항이 19 ... 21kOhm이면 IAC 하니스 블록에 연결이 약한 것입니다.
컨트롤러에서 하니스 커넥터를 분리합니다. 멀티 미터를 사용하여 저항이 19 ... 21 kOhm이 아닌 하네스 블록의 접점과 컨트롤러 블록의 해당 접점 사이의 와이어 저항을 확인하십시오. 저항이 1옴 미만이면 컨트롤러에 결함이 있는 것입니다. 저항이 1옴보다 크면 개방 회로를 수리하십시오.

오류 0511 - "유휴 속도 컨트롤러, 제어 회로에 결함이 있습니다."
유휴 속도 컨트롤러 제어 드라이버의 자가 진단이 출력에서 ​​접지 또는 전원 공급 장치의 단락 또는 무부하를 감지한 경우 오류가 발생합니다.
오작동의 원인을 찾는 절차:
엔진을 중지합니다. 조절기에서 하니스 커넥터를 분리합니다. 멀티미터를 사용하여 유휴 속도 컨트롤러 권선의 저항을 확인합니다. IAC 접점 "A"와 "B", "C"와 "D" 사이의 저항이 40 ... 80 Ohms와 같지 않으면 유휴 속도 컨트롤러에 결함이 있는 것입니다.
컨트롤러에서 하니스 커넥터를 분리합니다. 테스터를 접지에 연결한 상태에서 공회전 속도 컨트롤러에서 분리된 하네스 블록의 모든 접점을 확인합니다. 프로브 표시등이 켜지면 제어 회로의 전원에 단락이 있는 것입니다.
점화를 끕니다. 전원에 연결된 프로브를 사용하여 아이들 속도 컨트롤러에서 분리된 하네스 블록의 모든 접점을 확인합니다. 프로브 표시등이 켜지면 제어 회로에 접지가 단락된 것입니다.
하네스 블록을 IAC에 연결합니다. 멀티 미터를 사용하여 "РХХА"와 "РХХB", "РХХС"및 "РХХD"접점 사이의 저항을 측정하십시오. 저항이 40 ... 80 옴이면 컨트롤러에 결함이 있는 것입니다. 저항이 40 ... 80 Ohms와 같지 않으면 제어 회로의 개방 회로 또는 IAC에 대한 하니스 블록의 약한 연결입니다.

오류 0522 - "오일 압력 센서 회로, 낮은 신호."

오작동의 원인을 찾는 절차:
점화를 끕니다. DDM에서 하네스 블록을 분리합니다. 엔진을 시동하십시오. 접지에 대한 DDM 접점의 단락을 확인하십시오. 단락이 있는 경우 DDM 또는 낮은 오일 압력에 결함이 있는 것입니다.
점화를 끕니다. 컨트롤러에서 하니스 커넥터를 분리합니다. 접지에 대한 배선 하니스 블록의 접점 "DDM"이 단락되었는지 확인하십시오. 단락이 있으면 배선 하니스에 결함이 있습니다. 단락이 없으면 컨트롤러에 결함이 있는 것입니다.

오류 0523 - "오일 압력 센서 회로, 신호 높음."
엔진 시동 후 센서의 상태가 변경되지 않으면 오류가 발생합니다.
오작동의 원인을 찾는 절차:
점화를 끕니다. DDM에서 하네스 블록을 분리합니다. 엔진을 시동하십시오. 접지에 대한 DDM 접점의 단락을 확인하십시오. 단락이 있으면 DDM에 결함이 있는 것입니다.
점화를 끕니다. 컨트롤러에서 하니스 커넥터를 분리합니다. 블록의 "DDM" 접점에서 컨트롤러까지의 전기 회로를 확인하여 개방 회로용 블록의 DDM 접점을 확인합니다. 열린 부분이 있으면 배선 하니스에 결함이 있는 것입니다. 중단이 없으면 컨트롤러에 결함이 있는 것입니다.

오류 0532 - "기압 센서, 낮은 신호."
압력 센서의 신호 전압이 0.2V 미만이면 오류가 발생합니다.
원인: 점화 시스템 하니스 블록과 컨트롤러의 "DD" 접점의 불안정한 연결. 관절의 완전성과 정확성, 잠금 장치의 손상, 손상된 접점의 존재 및 접점과 전선 사이의 연결 품질에 대해 하네스 블록과 컨트롤러 커넥터를 검사하십시오. 하니스 손상 하니스 손상 여부를 확인하십시오. 지혈대가 외견상 정상이면 해당 블록과 지혈대를 이동하면서 동시에 BC의 판독값을 관찰합니다. 코드 0102가 코드 0532와 함께 등록된 경우 진단은 코드 0102로 시작되어야 합니다.
오작동의 원인을 찾는 절차:
점화를 끕니다. 압력 센서에서 하니스 커넥터를 분리합니다. 점화를 켜십시오. 멀티미터를 사용하여 하네스 블록의 단자 "2"와 접지 사이의 전압을 측정합니다. 전압이 4.9 ... 5.1V와 같지 않으면 센서 전원 공급 회로의 접지가 열리거나 단락되거나 연결이 약하거나 컨트롤러에 결함이 있는 것입니다.
점화를 끕니다. 컨트롤러에서 하니스 커넥터를 분리합니다. 멀티미터를 사용하여 블록의 단자 "3"과 압력 센서 사이의 회로 저항을 측정하고 블록의 "DD"를 컨트롤러에 접촉합니다. 저항이 1옴 미만이면 압력 센서의 출력 신호 회로에 접지가 단락되었거나 압력 센서에 결함이 있는 것입니다. 저항이 1옴보다 크면 압력 센서 출력 신호 회로가 열린 것입니다.

오류 0533 - "공기압 센서, 높은 신호 수준."
압력센서 신호전압이 3.8V 이상이면 에러가 발생합니다.
원인: 하니스 손상 하니스 손상 여부를 확인하십시오. 지혈대가 겉보기에 정상이면 해당 블록과 지혈대를 이동하면서 동시에 BC의 판독값을 관찰합니다. 코드 0103이 코드 0533과 함께 등록되면 코드 0103으로 진단을 시작해야 합니다.
오작동의 원인을 찾는 절차:
압력 센서에서 하니스 커넥터를 분리합니다. 멀티미터를 사용하여 하네스 블록의 단자 "3"과 접지 사이의 전압을 측정합니다. 전압이 3.8V 이상이면 압력 센서 신호 회로가 전원과 단락되었거나 컨트롤러에 결함이 있습니다.
배터리의 "+"단자에 연결된 프로브를 사용하여 하네스 블록의 "1"접점을 확인하십시오. 프로브 표시등이 켜져 있으면 압력 센서에 결함이 있는 것입니다. 프로브 표시등이 꺼져 있으면 압력 센서의 접지 회로가 열려 있거나 컨트롤러에 결함이 있는 것입니다.

오류 0560 - "온보드 전압이 시스템 상태 임계값 미만입니다."
컨트롤러 공급 전압이 7V 미만이면 오류가 발생합니다.

오류 0562 - "온보드 전압이 낮습니다."
컨트롤러 공급 전압이 10V 미만이면 오류가 발생합니다.
이유: 퇴원 축전지, 배선 하니스 결함.

오류 0563 - "온보드 전압이 높습니다."
컨트롤러 공급 전압이 17V보다 높으면 오류가 발생합니다.
이유 : 발전기 릴레이의 오작동, 배선 하니스의 오작동.

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크기가 전혀 크지 않은 X1 State 온보드 컴퓨터는 다양한 기후, 경로 및 진단 기능을 수행할 수 있습니다. VAZ 제품군의 자동차(Kalina, Niva, 2123, 2110 등)에 설치됩니다.

1. X1이 할 수 있는 일 - 컴퓨터 기능 정보
2. 스캐너로 진단 - 자동차의 구성 요소가 정상적으로 작동합니까?
3. 자가 점검 - 오류 코드 해독

1 X1 State가 할 수 있는 일 - 컴퓨터 기능 정보

• 진단 테스터. 디지털 속도계, 회전 속도계의 기능을 수행하고, 전원 장치 및 스로틀(조정 또는 표준)의 작동을 제어하고, 시스템 진단 코드를 읽고, 자동차의 주전원 전압과 엔진 온도에 대해 알려줍니다.
• 트립 컴퓨터. 유용하고 편리한 모드. VAZ State의 온보드 컴퓨터는 한 번의 여행으로 운전하는 속도 (평균값), 자동차가 이동 한 거리, 탱크에 남은 연료 및 여행 당 소비량, 여행 시간을 보여줍니다. BC는 또한 남은 연료의 주행 범위를 예측하고 후자의 카운터를 가지고 있습니다.
• 감독자. 이 장치에는 유휴 시간 카운터와 비휘발성 메모리가 장착되어 있으며 꺼지지 않은 방향 표시기와 치수, 차량의 롤백(자발적)에 대해 운전자에게 알립니다.
• 신호 장치. 상태는 속도 제한 초과, 온보드 네트워크의 오작동 및 전원 장치의 자동 과열에 대해 잠재적으로 안전하지 않다고 보고합니다.

• 온보드 컴퓨터 VAZ 21099
• 스로틀 위치 센서 테스트
• 온보드 컴퓨터 Dingo - 최소 예산으로 실용성
• 모든 차량의 자가 진단을 위한 오토스캐너

또한 X1 State에는 국내 운전자들에게 어필한 세 가지 추가 기능이 있습니다. Tropic 모드는 자동차 냉각 시스템의 자동 제어를 의미하며 Plasmer는 양초를 건조시키고 엔진이 문제 없이 냉간 시동될 수 있는 온도로 후속 가열을 담당합니다. 애프터버너는 연료를 가스에서 다음으로 전환할 때 재설정됩니다. 가솔린과 그 반대.

작은 뉘앙스. 분노의 질주 기능은 고품질 휘발유 브랜드(95 이상)에서만 작동합니다. 상태 X1의 설치는 계기판의 플러그에 약간의 어려움 없이 수행됩니다.

VAZ 자동차의 특정 모델에 BC를 설치하려면 지침이 필요합니다. 설치 원리는 동일합니다. 대시보드에서 오버레이를 제거한 다음 단색 공장 배선을 온보드 컴퓨터 와이어에 교대로 연결해야 합니다. 상태 X1에는 특별한 구성이 필요하지 않습니다. BC를 설치하고 점화 장치를 켜고 장치를 시작하면 즉시 트립 컴퓨터 모드로 들어갑니다. 진단 모드로 전환하려면 CORR 버튼을 누르십시오. BC는 자체적으로 경보(비상) 모드로 전환합니다.

2 스캐너로 진단 - 자동차의 구성 요소가 정상적으로 작동합니까?

온보드 컴퓨터의 작동

• THR - 스로틀 위치;
• UACC는 배터리 전압입니다.
• AIR - 공기 소비량(질량);
• FREQ - 크랭크축의 회전(주파수);
• INJ - 주입 펄스 지속 시간;
• UOZ - 점화 전진;
• FSM - 유휴 속도 센서;
• QT는 연료 소비 계수입니다.

3 자가 점검 - 오류 코드 해독

온보드 컴퓨터 확인

• P0113 및 P0112 - 센서의 잘못된 작동 또는 입구의 공기 흐름 온도를 제어하는 ​​메커니즘의 오류;
• P0106 ​​​- 차량 동작 감지기의 잘못된 신호;
• P0172 및 P0171 - 가연성 혼합물의 증가 또는 감소 지표;
• P0122 (0123) - 스로틀 회로가 고장났습니다.
• P1102 - 산소 센서 히터의 신호 부족;
• P0647 - 공조 시스템 클러치의 오작동;
• P0325 - 노크 센서 개방;
• P0301-0304 - 실린더의 오발(한 번에 4개 또는 여러 개).

Tuningkod.com

온보드 컴퓨터는 운전자가 차량의 작동을 보조하는 장치입니다. 오늘 우리는 국내 장치 State Kalina X5 M에 대해 이야기 할 것입니다. 컴퓨터는이 VAZ 모델 용으로 특별히 설계되어 연결 및 사용이 쉽습니다.

1. 표준 트립 컴퓨터 옵션 State X5 M
2. 장치의 새로운 기능 - 향후 제조업체에서 기대할 수 있는 사항
3. DIY 장치 설치 - 실수를 피하는 방법

1 표준 온보드 컴퓨터 옵션 State X5 M

다음으로 유용한 옵션은 Plasmer입니다. 이 기능을 켜면 Lada Kalina의 소유자는 양초의 전극에 추가 충동의 흐름을 시작합니다. 따라서 서리가 내린 날에는 Lada가 훨씬 빨리 시작되고 컴퓨터에서 더 적은 오류 코드가 표시됩니다. "ECM 오류 보기" 기능은 코드를 시각적으로 볼 수 있도록 설계되었습니다.

러시아 운전자에게 매우 유용한 또 다른 옵션은 연료 품질 관리입니다. 온보드 컴퓨터는 "-" 또는 "+" 아이콘을 사용하여 연료 휘발유 품질의 백분율을 표시합니다. "파워트레인 매개변수" 옵션 덕분에 Lada 운전자는 엔진 상태를 명확하게 볼 수 있습니다. 그것을 가열하는 데 소요되는 시간; 계기판 센서의 배터리 충전 수준 및 전압 표시기뿐만 아니라. 모터 요소가 오작동하는 경우 장치는 "엔진 ..."이라는 이름의 오류 코드를 발행합니다.

Kalina의 온보드 컴퓨터 State X5 M에도 디스플레이 설정 기능이 내장되어 있습니다. 그것을 사용하여 운전자는 그에게 가장 중요한 표시기를 장치의 화면에 표시할 수 있습니다. 동일한 옵션으로 디스플레이의 색상, 대비 및 밝기를 조정할 수 있습니다.

또 다른 유용한 기능은 가솔린 펌프 진단입니다. 시스템의 압력과 힘을 제어합니다. 이 옵션을 사용하면 Lada 인젝터의 각 인젝터 상태를 결정할 수도 있습니다.

BK Lada Kalina의 적응증

• P0134 - 산소 센서에서 신호가 없습니다.
• P0201 - 인젝터 제어 회로 손상;
• P0301 - 실린더에 실화가 나타났습니다.
• P0335 - 크랭크축 센서 신호 없음;
• P0560 - 기계 전기 회로의 저전압.

2 장치의 새로운 기능 - 향후 제조업체에서 기대할 수 있는 사항

3 DIY 장치 설치 - 실수를 피하는 방법

모든 운전자가 가져야 할 범용 장치당신의 차를 진단합니다.

특수 스캐너를 사용하여 모든 센서를 읽고, 재설정하고, 분석하고 자동차의 온보드 컴퓨터를 직접 구성할 수 있습니다.

• 컴퓨터 연결 지침;
• 새로운 전기 배선 세트;
• 드라이버;
• 양면 테이프;
• 납땜 인두.

먼저 Lada 배터리에서 음극 단자를 분리한 다음 표준 재떨이를 고정하는 4개의 나사를 풉니다. 우리는 그것을 꺼내 알람을 켜기위한 접점이있는 블록을 찾습니다. 우리는 블록을 꺼냅니다. 온보드 컴퓨터를 블록에 연결합니다.

다음으로 일곱 번째 핀에 연결된 주황색 선을 제거하고 대신 컴퓨터에서 빨간색-흰색 선을 연결합니다. 그런 다음 빨간색-흰색 코드의 단일 커넥터에 주황색 와이어를 삽입합니다. 열 번째 핀에서 빨간색-검정색 코드를 분리하고 대신 컴퓨터에서 빨간색 선을 설치합니다. 이전에 분리한 검은색 와이어를 빨간색 와이어의 단일 커넥터에 삽입합니다.

컴퓨터가 작동하지 않으면 컴퓨터를 당겨서 집게로 전기 코드의 끝을 벗겨야 합니다. 설치 중에 홈이 형성된 경우 플라스틱 또는 금속 스트립을 사용하여 홈을 납땜할 수 있습니다.

아직도 자동차 진단이 어렵다고 생각하시나요?

이 줄을 읽고 있다면 차 안에서 스스로 무언가를 하고 실제로 돈을 절약하는 데 관심이 있는 것입니다. 왜냐하면 다음을 이미 알고 있기 때문입니다.

• 주유소는 간단한 컴퓨터 진단을 위해 많은 돈을 벌었습니다.
• 실수를 찾으려면 전문가에게 가야합니다.
• 간단한 렌치는 서비스에서 작동하지만 좋은 전문가를 찾을 수 없습니다

그리고 물론, 당신은 돈을 버리는 것에 지쳤고, 주유소를 항상 돌아다니는 것이 문제의 여지가 없습니다. 그러면 어떤 차에나 연결하고 항상 찾을 수 있는 일반 스마트폰을 통해 간단한 ELM327 AUTO SCANNER가 필요합니다. 문제, CHECK를 지불하고 많이 절약하십시오!!!

우리는 이 스캐너를 다른 기계에서 직접 테스트했으며 우수한 결과를 보여주었으므로 이제 모두에게 추천합니다! 중국 가짜에 속지 않도록 공식 Autoscanner 웹 사이트에 대한 링크를 여기에 게시합니다.

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• 속도 모드, 남은 연료, 이동 시간;
• 전원 장치의 회전율;
• 객실 및 엔진 온도 상태;
• 자동차가 균형에서 운전할 수 있는 연료 소비 및 마일리지;
• 주전원 전압;
• 냉매 온도 및 스로틀 밸브 배치;
• 오류 코드;
• 공기 순환 주기, 이동 거리, 평균 속도 및 기타 유용한 매개변수.

• 2 - 온보드 네트워크의 과전압;
• 3 - 연료 표시기와 관련된 문제;
• 4 - 위반 신호 온도 체계전원 장치;
• 6 - 엔진 과열을 나타냅니다.
• 7 - 윤활 시스템의 임계 압력 강하;
• 8 - 브레이크 어셈블리 위반;
• 9 - 배터리 방전.

• 시스템은 배터리에서 터미널을 제거하여 전원을 차단합니다.
• 라디오 컨트롤 패널도 함께 분해됩니다.
• 결과 창을 통해 BC 고정 장치가 분리됩니다.
• 연결된 모든 장치의 예비 종료와 함께 장치가 제거됩니다.
• 라디오와 패널이 제자리에 장착됩니다.

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• 점화를 끄십시오.
• 일일 실행 버튼을 누르고 잠시 동안 이 위치를 유지해야 합니다.
• 이 버튼을 누른 상태에서 동시에 점화를 켜십시오.
• 그런 다음 대시 보드의 모든 포인터가 움직여야하며 0에서 최대로 이동해야합니다. 이제 스티어링 칼럼 와이퍼 스위치의 버튼을 눌러야 합니다. 이를 통해 다음을 표시할 수 있습니다. 계기반. 세 번째에서는 발생한 모든 합병증 목록을 볼 수 있습니다.

• 2 - 이 경보 신호는 차량의 온보드 네트워크 전압의 상당한 초과를 보고합니다.
• 3 - 연료 탱크의 센서 문제를 경고합니다.
• 4 - 엔진 냉각수 문제 또는 온도 제어 센서의 정전을 알릴 수 있습니다.
• 5 - 실외 온도를 제어하는 ​​장치의 오작동;
• 6 - 전원 장치의 과열 ECU를 수정하면 이러한 신호가 나타난 후 계속 이동할 수 없습니다.
• 7 - 경고 불충분한 압력엔진 윤활 시스템에서;
• 8 -이 신호가 나타나면 자동차의 제동 시스템에주의를 기울여야합니다.
• 9 - 배터리 충전 전압 부족 경고
• E - EEPROM에서 가능한 오류를 경고합니다.

• B - 신체와 관련된 오작동을 나타냅니다. 에어백일수도 중앙 잠금, 앞유리 와이퍼, 파워 윈도우;
• C - 섀시의 문제와 관련이 있습니다.
• R - 문제를 경고합니다. 전원 장치또는 전송.

• 0 - ATS에 공통입니다.
• 1 - 기계 제조업체를 나타냅니다.
• 2 - 자동차 제조업체에서도 제공합니다.
• 3 - 코드의 예비 숫자입니다.

• 1 - 공기 - 연료 혼합물 공급의 오작동;
• 2 - 또한 작업 혼합물의 공급 문제를 나타냅니다.
• 3 - 자동차 점화 시스템 문제;
• 4 - 보조 제어 가능성에 대한 신호;
• 5 - 유휴 제어 시스템이 작동하지 않습니다.
• 6 - ECU 회로의 오작동;
• 7 및 8 - 차량 변속기 성능 오류를 참조하십시오.

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Multitronics 온보드 컴퓨터 오류 코드는 다음과 같은 경우 알고 있어야 합니다. 컴퓨터 진단자동차. 이 컴퓨터 모델은 국내 및 수입 기계에 모두 설치됩니다. 이 장치에는 190개 이상의 다양한 기능이 있습니다. 디지털 모니터는 한 번에 여러 대의 차량을 진단할 수 있습니다.

이 장치를 사용하면 자동차의 모든 문제를 지속적으로 인식하고 쏟아지는 연료의 품질을 분석하고 제어합니다. 하지만 컴퓨터에 오류가 발생하면 어떻게 될까요? 무엇이 잘못되었고 무엇이 고장 났습니까? 이 기사에서는 온보드 장치에서 발생한 오류에 대해 자세히 설명합니다.

온보드 컴퓨터 오류 코드 Multitronics는 항상 문자 "P"로 시작하는 5자입니다. 이제 코드를 순서대로 설명하겠습니다. 화면에 오류 0030이 표시되면 산소 센서의 회로가 손상되었음을 의미합니다.

추가 0031 - 중화될 때까지 동일한 요소 사이의 회로를 단락시킵니다. 0032 - 동일한 요소가 신체 네트워크를 단축시켜 중화시킵니다. 0036 - 또한 중화 후 위의 시스템이 중단되었습니다. 0037 - 중화 후 자동 회로의 질량과 접촉. 0038 - 중화 후 몸에 단락이 있습니다.

오류 및 지정 목록

• 0102 - 공기량, 최소 충격량;
• 0103 - 공기량, 최대 임펄스;
• 0112 – t, 임펄스 최소;
• 0113 - t, 최대 임펄스;
• 0116 - t 냉각수, 유효하지 않은 펄스;
• 0117 - t 냉각수, 최소 펄스;
• 0118 - 냉각수 t, 최대 임펄스;
• 0122 - 스로틀, 최소 임펄스;
• 0123 - 스로틀, 최대 임펄스;
• 0130 - 중화 전의 산소 요소가 작동하지 않습니다.
• 0131 - 중화 전 산소 원소, 최소 임펄스;
• 0132 - 중화 전 산소 원소, 최대 임펄스;
• 0133 - 중화 전의 산소 원소, 가연성 혼합물의 변화에 ​​대한 느린 반응;
• 0134 - 시스템: 산소 요소 - 중화제 - 작동하지 않음;
• 0136 - 중화 후 산소 원소. 중화 될 때까지 작동하지 않습니다.
• 0137 - 중화 후 산소 원소, 최소 임펄스;
• 0138 - 중화 후 산소 원소, 최대 임펄스;
• 0140 - 시스템: 산소 요소 - 중화제 - 중화 후 작동하지 않음;
• 0141 - 중화 후 산소 원소. 히터가 작동하지 않습니다.
• 0171 - 연료 공급 불량;
• 0172 - 강력한 연료 공급;
• 0201 - 첫 번째 챔버의 인젝터, 시스템이 중단되었습니다.
• 0202 - 두 번째 챔버의 인젝터, 시스템이 고장났습니다.
• 0203 - 세 번째 챔버의 인젝터, 시스템이 고장났습니다.
• 0204 - 네 번째 챔버의 인젝터, 시스템이 고장났습니다.
• 0217 – ;
• 0230 - 연료 펌프 릴레이 시스템이 작동하지 않습니다.
• 0261 - 첫 번째 실린더의 인젝터, 짧음;
• 0263 - 첫 번째 챔버 인젝터 소프트웨어가 작동하지 않습니다.
• 0264 - 두 번째 챔버의 인젝터, 짧음;
• 0266 - 두 번째 실린더 인젝터 소프트웨어가 작동하지 않습니다.
• 0267 - 세 번째 챔버의 인젝터, 짧음;
• 0269 - 세 번째 챔버 인젝터 소프트웨어가 작동하지 않습니다.
• 0270 - 4번째 챔버의 인젝터, 짧음;
• 0262 - 첫 번째 챔버의 인젝터, 짧음;
• 0265 - 두 번째 챔버의 인젝터, 짧음;
• 0268 - 세 번째 챔버의 인젝터, 짧음;
• 0271 - 4번째 챔버의 인젝터, 짧음;
• 0272 - 네 번째 카메라 인젝터 드라이버가 작동하지 않습니다.
• 0300 - 가연성 혼합물의 폭발 실패;
• 0301 - 가연성 혼합물의 폭발 실패, 실린더 1;
• 0302 - 가연성 혼합물의 폭발 실패, 실린더 2;
• 0303 - 가연성 혼합물의 폭발 실패, 실린더 3;
• 0304 - 가연성 혼합물의 폭발 실패, 실린더 4;
• 0326 - 혼합 폭발 요소, 신호가 허용되지 않습니다.
• 0327 - 혼합 폭발 요소, 최소 신호;
• 0328 - 혼합 폭발 요소, 최대 신호;
• 0335 - 크랭크 샤프트 요소 시스템이 작동하지 않습니다.
• 0336 - 크랭크축 요소 회로 신호가 허용되지 않습니다.
• 0337 - 크랭크축 요소 시스템, 접지에 짧음;
• 0338 - 크랭크축 요소 시스템, 파손;
• 0342 - 위상 요소, 최소 신호;
• 0343 - 위상 요소, 신호 최대값;
• 0346 - 위상 요소, 신호가 허용되지 않습니다.
• 0351 - 첫 번째 실린더(1-4);
• 0352 - 두 번째 실린더(2-3)의 점화 시스템에서 열림
• 0353 - 세 번째 실린더의 점화 시스템에서 열림;
• 0354 - 네 번째 실린더의 점화 시스템에서 열림;
• 0363 - 점화가 일정하지 않습니다.
• 0422 - 변환기가 유효하지 않습니다.
• 0441 - 연료 증기를 제거할 때 공기의 양이 정확하지 않습니다.
• 0444 - 흡착기 시스템의 파손;
• 0445 - 흡착기 시스템이 짧습니다.
• 0480 - 팬 회로의 개방 회로;
• 0481 - 팬 2가 제대로 작동하지 않습니다.
• 0500 - 속도 제어 요소에 결함이 있습니다.
• 0506 - 유휴 속도가 너무 낮습니다.
• 0507 - 유휴 속도가 너무 높습니다.
• 0511 - 유휴 시스템이 작동하지 않습니다.
• 0560 - 온보드 시스템의 요금이 유효하지 않습니다.
• 0562 - 온보드 시스템의 요금이 낮습니다.
• 0563 - 온보드 시스템의 요금이 높습니다.
• 0601 - ROM 오류;
• 0615 - 스타터 회로가 고장났습니다.
• 0616 (0617) - 스타터가 짧습니다.
• 0627 - 연료 펌프, 개방 회로;
• 0628 (0629) - 연료 펌프, 쇼트;
• 0645 - 에어컨, 개방 회로;
• 0646 (0647) - 에어컨, 짧은;
• 0650 - 오류 표시기, 시스템 고장;
• 0654 - 회전 속도계, 시스템이 작동하지 않습니다.
• 0685 - 메인 릴레이, 시스템 고장;
• 0686 (0687) - 메인 릴레이, 단락;
• 0691 (0692) - 릴레이, 단락;
• 1102 - 산소 원소의 R이 낮습니다.
• 1115 - 산소 전지 시스템이 작동하지 않습니다.
• 1123 - 유휴 상태의 과포화 혼합물;
• 1124 - 유휴 상태의 희박한 혼합물;
• 1301 - 첫 번째 챔버의 영구적이고 허용되지 않는 폭발이 아닙니다.
• 1302 - 두 번째 챔버의 영구적인 무효 폭발이 아닙니다.
• 1303 - 세 번째 챔버의 영구적이고 허용되지 않는 폭발이 아닙니다.
• 1304 - 4번째 챔버의 영구적이고 용납할 수 없는 폭발이 아닙니다.
• 1500 - 연료 펌프 릴레이 시스템이 고장났습니다.
• 1501 - 펌프에 접지 단락이 있습니다.
• 1509 - 유휴 컨트롤러 회로의 부하가 초과되었습니다.
• 1606 - 도로의 거칠기 요소, 신호가 유효하지 않습니다.
• 1617 - 도로의 거칠기 요소, 신호 최소값;
• 1617 - 도로의 거칠기 요소, 신호 최대값;
• 2301 - 첫 번째 실린더의 점화가 끊어집니다.
• 2303 - 두 번째 실린더의 점화가 끊어집니다.
• 2305 - 세 번째 실린더의 점화가 끊어집니다.
• 2307 - 4기통의 점화를 관통합니다.

문제 코드 진단

진단 문제 코드(DTC) 유형 정의

배출 관련 오류 코드
- A형
컨트롤러 포함 제어 램프진단 중에 오작동이 감지되면 오작동 표시등(MIL)이 켜집니다.
DTC가 설정될 때 취한 조치 - 유형 E
컨트롤러는 진단 과정에서 오작동이 두 번째로 감지되는 다음 점화 주기 동안 오작동 표시등(MIL)을 켭니다.
DTC 해제/오작동 표시 해제 조건 - 유형 A 또는 유형 E
1. 컨트롤러는 진단에 의해 오류가 감지되지 않는 연속 3번의 점화 주기 후에 오작동 표시등(MIL)을 끕니다.
2. 진단이 성공한 후 현재 DTC "Last Check Failed"가 지워집니다.
3. 스캔 도구를 사용하여 MIL을 끄고 DTC를 지웁니다.

유해물질 배출과 무관한 DTC
DTC가 설정될 때 취하는 조치 - 유형 C
1. 컨트롤러는 진단 과정에서 오류가 감지되면 메모리에 오류 코드를 기록합니다.
2. 오류가 발생하는 즉시 "곧 완료" 표시등이 켜집니다. 유지자동차"(SVS).
3. 차량에 운전자 안내 센터가 있는 경우 차량에 메시지가 표시될 수 있습니다.
DTC 클리어 조건 - C형
1. 마지막 이전 진단 중에 발견된 오류에 대한 데이터 또는 진단 중에 오류가 발견되지 않으면 활성 오류 코드가 지워집니다.
2. 스캔 도구를 사용하여 DTC를 지웁니다.

진단 코드결점

진단 문제 코드(DTC) P0008 또는 P0009
DTC 설명

DTC P0008: 뱅크 1 엔진 위치 시스템 성능

DTC P0009: Bank 2 엔진 위치 시스템 성능

회로/시스템 설명

제어 장치 전자 시스템엔진 제어(ECM)는 동일한 실린더 행의 두 캠축과 크랭크축의 위치 간의 불일치를 확인합니다. 각 실린더 열의 가이드 스프로킷이나 크랭크 샤프트에서 불일치가 발생할 수 있습니다. 엔진 실린더 뱅크의 두 캠 샤프트의 위치를 ​​​​결정한 후 ECM은 얻은 값을 제어 값과 비교합니다. ECM은 한 엔진 뱅크에 대해 결정된 두 값이 같은 방향으로 보정된 임계값을 초과하는 경우 DTC를 설정합니다.

DTC 실행 조건

1. DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0341, P0342, P0343, P09, P2, P0346, P0347, P0348, P0366, P0 , P2094 및 P2095는 설치되지 않습니다.

2. 엔진이 작동 중입니다.

3. ECM이 캠축 위치를 결정했습니다.

4. 위의 조건이 충족되면 DTC P0008 및 P0009가 연속적으로 설정됩니다.

ECM은 엔진 뱅크의 두 캠축 위치가 4초 이상 크랭크축 위치와 정렬되지 않은 것으로 판단합니다.

DTC가 설정될 때 취하는 조치

DTC P0008 및 P0009는 E 유형입니다.
진단 정보

1. 최근의 엔진 기계적 수리를 위해 엔진을 검사합니다. 부적절하게 설치된 캠축 구동 보조 회로로 인해 이 DTC가 나타날 수 있습니다.

2. 하나의 결함이 있는 캠축 제어 액추에이터 또는 해당 밸브로 인해 이 DTC가 나타날 수 없습니다. 이 진단 알고리즘은 1차 중간 스프로킷과 2차 캠축 구동 회로 간의 불일치 또는 1차 중간 스프로킷과 크랭크축 간의 불일치를 감지하도록 설계되었습니다. 이러한 조건 중 하나는 동일한 실린더 뱅크의 두 샤프트의 캠이 동일한 각도만큼 위상이 어긋나게 만들 수 있습니다.

회로/시스템 테스트

1. 스캔 도구로 DTC를 지웁니다.

2. 엔진을 정상 작동 온도로 예열합니다.

3. 엔진을 작동시키십시오 공회전 10분 동안 또는 DTC가 설정될 때까지 스캔 도구를 사용하여 문제 코드에 대한 정보를 얻으십시오. DTC P0008 및 P0009는 설정하면 안 됩니다.

회로/시스템 테스트

1. 캠축 구동 체인의 마모 또는 정렬 불량을 검사합니다.
캠축 구동 회로 또는 텐셔너에서 오작동이 감지되면 "캠축 구동 회로 구성 요소", 파트 1C2, " 기계엔진 HFV6 3.2 L.

2. 맥박 센서가 크랭크축에 올바르게 설치되었는지 확인하십시오.
크랭크샤프트와 관련된 오작동이 발견되면 크랭크샤프트 및 메인 베어링 섹션, 파트 1C2, HFV6 3.2 L Engine Mechanical을 참조하십시오.

진단 문제 코드(DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 또는 P2095
DTC 설명
DTC P0010: 흡기 캠축 타이밍 제어(CMP) 액추에이터 솔레노이드 제어 회로(뱅크 1)
DTC P0013: 뱅크 1 배기 캠축 타이밍 제어(CMP) 액추에이터 솔레노이드 제어 회로
DTC P0020: 흡기 캠축 타이밍 제어(CMP) 액추에이터 솔레노이드 제어 회로(뱅크 2)
DTC P0023: 배기 캠축 타이밍 제어(CMP) 액추에이터 솔레노이드 제어 회로(뱅크 2)
DTC P2088: 흡기 캠축 타이밍 제어(CMP) 액추에이터 솔레노이드 제어 회로 저전압
DTC P2089: 흡기 캠축 타이밍 제어(CMP) 액추에이터 솔레노이드 제어 회로 고전압
DTC P2090: 배기 캠축 타이밍 제어(CMP) 액추에이터 솔레노이드 제어 회로 저전압
DTC P2091: 배기 캠축 타이밍 제어(CMP) 액추에이터 솔레노이드 제어 회로 고전압
DTC P2092: 흡기 캠축 타이밍 제어(CMP) 액추에이터 솔레노이드 제어 회로 저전압
DTC P2093: 흡기 캠축 타이밍 제어(CMP) 액추에이터 솔레노이드 제어 회로 고전압
DTC P2094: 배기 캠축 타이밍 제어(CMP) 액추에이터 솔레노이드 제어 회로 저전압
DTC P2095: 배기 캠축 타이밍 제어(CMP) 액추에이터 솔레노이드 제어 회로 고전압

장애 진단 정보

이 진단 절차를 사용하기 전에 진단 시스템 검사를 수행하십시오.

회로/시스템 설명

점화 전압은 캠축 제어 밸브에 직접 공급됩니다. ECM은 소위 고체 상태 장치를 사용하여 제어 회로를 접지하여 밸브의 작동을 제어합니다. 드라이버. 이 장치에는 전압을 증가시키는 피드백 회로가 장착되어 있습니다. ECM은 피드백 전압을 모니터링하여 개방 제어 회로, 접지 단락 또는 전압 단락을 감지할 수 있습니다.

DTC 실행 조건

1. 엔진 속도가 80rpm 이상입니다.

3. ECM은 점화 주기 동안 캠축 타이밍 액츄에이터 솔레노이드를 한 번 이상 켜고 끄도록 명령했습니다.

4. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095는 위의 조건이 1초 이상 충족되면 연속적으로 설정됩니다.

DTC를 설정하기 위한 조건입니다.
P0010, P0013, P0020, P0023
ECM은 솔레노이드 끄기를 명령할 때 4초 이상 CMP 액추에이터 솔레노이드 회로의 개방을 감지했습니다.
P2088, P2090, P2092, P2094
ECM은 솔레노이드 끄기를 명령할 때 CMP 액츄에이터 솔레노이드 회로에서 4초 이상 접지 단락을 감지했습니다.
P2089, P2091, P2093, P2095
ECM은 솔레노이드를 켜라는 명령을 받았을 때 4초 이상 CMP 액추에이터 솔레노이드 회로의 단락 전압을 감지했습니다.

1. ECM은 솔레노이드 끄기를 명령할 때 CMP 액추에이터 솔레노이드 회로에서 개방, 접지 단락 또는 전압 단락(B+)을 감지했습니다.

2. 조건이 4초 이상 충족됩니다.

DTC가 설정될 때 취하는 조치

DTC 클리어 조건

DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 및 P2095는 E 유형입니다.

회로/시스템 테스트

1. 엔진을 정상 작동 온도로 예열하고 속도를 10초 동안 2000rpm으로 올립니다. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 및 P2095를 설정하면 안 됩니다.

2. 차량이 회로/시스템 테스트를 성공적으로 통과한 경우 진단에 필요한 조건을 제공해야 합니다. 상태/고장 로그 데이터 기록에 기록된 조건을 제공하는 것도 가능합니다.

회로/시스템 테스트

테스트 램프가 켜지지 않으면 접지 단락 또는 개방/높은 저항에 대해 점화 회로를 테스트하십시오. 회로 테스트 중에 결함이 발견되지 않고 점화 회로 퓨즈가 열려 있으면 점화 회로에 연결된 모든 구성 요소를 점검하고 필요한 경우 교체해야 합니다.

3. 점화를 끄고 제어 회로의 접점과 공급 전압(B+) 사이에 테스트 램프를 연결합니다.

테스트 램프가 계속 켜져 있으면 제어 회로가 접지로 단락되었는지 테스트하십시오. 회로가 정상이면 ECM을 교체하십시오.
테스트 램프가 켜지지 않으면 제어 회로에 단락 전압 또는 개방/고저항이 있는지 테스트하십시오. 회로 테스트 중에 결함이 발견되지 않으면 ECM을 교체하십시오.

5. 점화를 켜고 제어 회로 단자와 양호한 접지 사이에 2.0-3.0볼트를 테스트합니다.
전압이 지정된 범위 내에 있지 않으면 ECM을 교체하십시오.

1.
구성 요소 테스트

1. 7-12옴이어야 하는 캠축 타이밍 제어 밸브의 접점 사이의 저항을 측정합니다.

진단 문제 코드(DTC) P0011, P0014, P0021 또는 P0024

DTC 설명

DTC P0011: 흡기 캠축 위치(CMP) 시스템 성능 은행 1
DTC P0014: 뱅크 1 CMP(배기 캠축 위치) 시스템 성능
DTC P0021: Bank 2 흡기 캠축 위치(CMP) 시스템 성능
DTC P0024: 뱅크 2 배기 캠축 위치(CMP) 시스템 성능

장애 진단 정보

이 진단 절차를 사용하기 전에 진단 시스템 검사를 수행하십시오.

회로/시스템 설명

가변 밸브 타이밍 액츄에이터 시스템을 사용하면 엔진이 작동하는 동안 ECM이 캠축의 밸브 타이밍을 변경할 수 있습니다. ECM의 캠축 타이밍 액추에이터 밸브 신호는 펄스 폭 신호입니다. 컨트롤러는 밸브가 켜진 시간을 조정하여 액추에이터 밸브 주기를 관리합니다. 밸브 타이밍 액추에이터는 각 캠축의 위상 증가 또는 감소를 제어합니다. 밸브 타이밍 액추에이터는 캠축의 위상을 높이거나 낮추기 위해 압력을 공급하는 오일의 흐름을 제어합니다.

DTC 실행 조건

1. 테스트 P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P09, P09, P0367, P0368, P0398, P03676, P03 , P2092, P2093, P2094 및 P2095.

2. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 및 P0338은 설정되지 않습니다.

3. 500rpm 이상의 엔진 속도.

4. 가변 밸브 타이밍 구동 시스템이 정지 위치에서 원하는 위상 위치로 이동하도록 명령을 받도록 엔진을 가속해야 합니다. 이 프로세스는 캠축 제어 주기입니다. 각 주기에서 최소 2.5초 동안 위상 변이 위치에 있는 기간과 함께 총 4-10주기의 캠축 제어가 있어야 합니다.

5. 엔진이 약 1.8초 동안 작동합니다.

6. 위의 조건이 1초 이상 충족되면 DTC P0011, P0014, P0021 및 P0024가 연속적으로 설정됩니다.

DTC를 설정하기 위한 조건입니다.

1. ECM이 원하는 캠축 각도와 실제 캠축 각도 사이의 차이가 5도보다 큰 것을 감지합니다.

1. ECM은 실제 캠축 각도와 고정 캠축 각도 사이의 차이가 1도 이상인 것을 감지합니다. 이 상태는 4초 이상 지속됩니다.

DTC가 설정될 때 취하는 조치

DTC 클리어 조건

DTC P0011, P0014, P0021 및 P0024는 E 유형입니다.

진단 정보

1. 엔진 오일의 상태는 캠축 타이밍 제어 구동 시스템의 작동에 결정적인 영향을 미칩니다.

2. 이 DTC는 낮은 오일 레벨로 인해 설정될 수 있습니다. 엔진에 오일 교환이 필요할 수 있습니다. 스캔 도구를 사용하여 엔진 오일 수명 매개변수를 확인할 수도 있습니다.

3. 최근에 엔진에 기계적 수리가 있는지 엔진을 검사합니다. 이 DTC는 캠축, 캠축 제어 액추에이터 또는 캠축 구동 회로의 부적절한 설치로 인해 발생할 수 있습니다.

회로/시스템 테스트

중요: 엔진 오일 레벨과 압력은 캠축 타이밍 구동 시스템의 올바른 작동에 매우 중요합니다. 이 진단을 진행하기 전에 필요한 오일 레벨과 압력이 존재하는지 확인해야 합니다.

1. 점화를 켜고 스캔 도구로 DTC 정보를 얻습니다. 다음 DTC가 설정되지 않았는지 확인합니다. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0392, P0392

나열된 DTC 중 하나라도 설정된 경우 추가 진단을 위해 해당 코드 정보를 참조하십시오.

2. 엔진이 공회전 중입니다. 스캔 도구로 적절한 CMP 각도 편차 매개변수를 관찰하면서 의심되는 캠축 액추에이터에 0에서 40도까지 이동하고 다시 0으로 이동하도록 명령합니다. 지시에 따라 CMP 각도의 편차는 각 위치에 대해 2도 이내여야 합니다.

회로/시스템 테스트

1. 점화를 끄고 적절한 캠축 타이밍 액추에이터 밸브에서 하니스 커넥터를 분리합니다.

2. 점화를 켜고 점화 회로 단자와 양호한 접지 사이에서 테스트 램프가 꺼져 있는지 확인합니다.

중요: 점화 회로는 다른 구성 요소에 전압을 공급합니다. 모든 회로가 접지 단락인지 확인하고 점화 회로에 들어가는 모든 구성 요소가 단락되었는지 확인해야 합니다.

테스트 램프가 켜지지 않으면 접지 단락 또는 개방/높은 저항에 대해 점화 회로를 테스트하십시오. 회로 테스트 중에 결함이 발견되지 않고 점화 회로 퓨즈가 열려 있으면 점화 회로에 연결된 모든 구성 요소를 점검하고 필요한 경우 교체해야 합니다.

3. 점화를 끄고 제어 회로의 접점 2와 B + 사이에 테스트 램프를 연결합니다.

4. 점화를 켜고 스캔 도구를 사용하여 밸브 타이밍 제어 밸브를 "켜기"로 명령합니다. 그리고 "꺼짐" 제어 램프는 주어진 명령에 따라 켜지고 꺼집니다.

테스트 램프가 계속 켜져 있으면 제어 회로가 접지로 단락되었는지 테스트하십시오. 회로가 정상이면 ECM을 교체하십시오.

테스트 램프가 켜지지 않으면 제어 회로에 단락 전압 또는 개방/고저항이 있는지 테스트하십시오. 회로 테스트 중에 결함이 발견되지 않으면 ECM을 교체하십시오.

5. 캠축 캠축 제어 밸브를 제거합니다. 캠축 캠축 제어 밸브와 설치 위치를 검사하고 다음 결함을 확인합니다.

- 캠축 캠축 제어 밸브 스트레이너가 파손되거나 막혔거나 부적절하게 설치되었거나 누락되었습니다.
- 캠축의 밸브 타이밍을 제어하기 위한 밸브 씰의 안착면에서 엔진 오일 누출. 캠축 타이밍 액추에이터 밸브의 안착면에 흠집이 없는지 확인하십시오.
- 캠축 타이밍 제어 밸브 커넥터에서 오일 누출.

오작동이 발견되면 캠축 캠축 제어 밸브를 교체하십시오.

6. 모든 회로/연결을 테스트할 때 결함이 발견되지 않으면 캠축 캠축 제어 밸브를 점검하거나 교체하십시오.

구성 요소 테스트

1. 캠축 타이밍 제어 밸브의 접점 사이의 저항이 7-12옴인지 테스트합니다.
저항이 지정된 범위 내에 있지 않으면 캠축 타이밍 제어 밸브를 교체하십시오.

2. 각 접점과 캠축 캠축 제어 밸브 본체 사이의 저항을 확인합니다. 저항은 무한해야 합니다.
저항이 적으면 캠축 캠축 제어 밸브를 교체하십시오.

진단 문제 코드(DTC) P0016, P0017, P0018 또는 P0019

DTC 설명

DTC P0016: CMP(흡기 캠축 위치) Bank 1에 대한 크랭크축 위치(CKP) 대응
DTC P0017: 뱅크 1 크랭크축 위치(CKP) 배기 캠축 위치(CMP)에 대한 대응
DTC P0018: CMP(흡기 캠축 위치) Bank 2에 대한 크랭크축 위치(CKP) 대응
DTC P0019: 배기 캠축 위치(CMP) Bank 2에 대한 크랭크축 위치(CKP) 대응

장애 진단 정보

이 진단 절차를 사용하기 전에 진단 시스템 검사를 수행하십시오.

회로/시스템 설명

가변 밸브 타이밍 액츄에이터 시스템을 사용하면 엔진이 작동하는 동안 ECM이 캠축의 밸브 타이밍을 변경할 수 있습니다. ECM의 캠축 타이밍 액추에이터 밸브 신호는 펄스 폭 신호입니다. 컨트롤러는 밸브가 켜진 시간을 조정하여 액추에이터 밸브 주기를 관리합니다. 밸브 타이밍 액추에이터는 각 캠축의 위상 증가 또는 감소를 제어합니다. 밸브 타이밍 액추에이터는 캠축의 위상을 높이거나 낮추기 위해 압력을 공급하는 오일의 흐름을 제어합니다.
점화 전압은 캠축 제어 밸브에 직접 공급됩니다. ECM은 소위 고체 상태 장치를 사용하여 제어 회로를 접지하여 밸브의 작동을 제어합니다. 드라이버. ECM은 캠축의 위치(회전 각도)와 크랭크축의 위치를 ​​비교합니다.

DTC 실행 조건

1. ECM이 DTC P0016, P0017, P0018 또는 P0019, DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P03, P03, P03, P03, P03, P0023, P0024, P03865, P03을 설정할 수 있기 전에 P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 및 P2095.

2. 엔진이 5초 이상 작동합니다.

3. 엔진 냉각수 온도가 0-95°C(32-203°F) 이내입니다.

4. 계산된 엔진 오일 온도가 120°C(248°F) 미만입니다.

5. 위의 조건이 약 10분 동안 충족되면 DTC P0016, P0017, P0018 및 P0019가 연속적으로 설정됩니다.

DTC를 설정하기 위한 조건입니다.

1. ECM이 다음 오류 중 하나를 감지합니다.

ECM은 캠축과 크랭크축 위치 사이의 오정렬을 감지합니다.

캠축이 크랭크축보다 너무 앞서 있습니다.

캠축이 크랭크축보다 너무 멀리 있습니다.

2. ECM은 1도보다 큰 실제 캠축 각도와 고정 캠축 각도 간의 차이를 감지합니다.

3. 이 상태가 4초 이상 지속됩니다.

DTC가 설정될 때 취하는 조치

DTC 클리어 조건

DTC P0016, P0017, P0018 및 P0019는 E 유형입니다.

진단 정보

1. 최근의 엔진 기계적 수리를 위해 엔진을 검사합니다. 이 DTC는 캠축, 캠축 액추에이터, 캠축 센서, 크랭크축 센서 또는 캠축 구동 회로의 부적절한 설치로 인해 발생할 수 있습니다.

2. 이 오류 코드는 밸브 타이밍 액추에이터가 최대 리드 또는 지연에 해당하는 위치에 있는 경우 나타날 수 있습니다.

3. P0016, P0017, P0018 및 P0019와 함께 DTC P0008 및 P0009가 있음을 나타냅니다. 가능한 오작동 1차 캠축 구동 회로 및 중간 스프로킷과 크랭크축 사이의 불일치. 크랭크축 펄스 센서가 잘못 정렬되어 크랭크축의 상사점(TDC)과 일치하지 않을 수도 있습니다.

4. DTC를 발행하기 전에 스캔 도구를 사용하여 원하는 캠축 각도 값과 실제 캠축 각도 값을 비교함으로써 오작동이 하나의 캠축, 하나의 실린더 뱅크와 관련이 있는지 또는 기본 동기화 위반으로 인한 것인지 결정할 수 있습니다. 크랭크 샤프트와 함께.

회로/시스템 테스트

1. 점화를 켜고 스캔 도구로 DTC 정보를 얻습니다. 다음 DTC가 설정되지 않았는지 확인합니다. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0346, P0347, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P2093, P2088, P2092, P2093 , P2094 또는 P2095.
나열된 DTC 중 하나라도 설정된 경우 추가 진단을 위해 해당 코드 정보를 참조하십시오.

2. 엔진을 정상 작동 온도에서 10분 동안 공회전시킵니다. DTC P0016, P0017, P0018 또는 P0019는 설정하면 안 됩니다.

DTC가 설정된 경우 다음을 확인하십시오.

캠축 센서의 올바른 설치.
-크랭크샤프트 센서의 올바른 설치.
- 캠축 구동 체인 텐셔너의 상태.
- 캠축 구동 체인이 잘못 설치되었습니다.
- 캠축 구동 체인의 과도한 자유 유격.
- 캠축 구동 체인이 이빨을 건너뛰고 있습니다.
- 크랭크축 펄스 센서는 크랭크축의 상사점에서 오프셋됩니다.

3. 차량이 회로/시스템 테스트를 성공적으로 통과한 경우 진단에 필요한 조건을 제공해야 합니다. 상태/고장 로그 데이터 기록에 기록된 조건을 제공하는 것도 가능합니다.

진단 문제 코드(DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 또는 P0058
DTC 설명

DTC P0030: HO2S 히터 제어 회로 뱅크 1 센서 1
DTC P0031: HO2S 히터 제어 회로 뱅크 1 센서 1 저전압
DTC P0032: HO2S 히터 제어 회로 뱅크 1 센서 1 고전압
DTC P0036: HO2S 히터 제어 회로 뱅크 1 센서 2
DTC P0037: HO2S 히터 제어 회로 저전압 뱅크 1 센서 2
DTC P0038: HO2S 히터 제어 회로 뱅크 1 센서 2 고전압
DTC P0050: HO2S 히터 제어 회로 뱅크 2 센서 1
DTC P0051: HO2S 히터 제어 회로 뱅크 2 센서 1 저전압
DTC P0052: HO2S 히터 제어 회로 뱅크 2 센서 1 고전압
DTC P0056: HO2S 히터 제어 회로 뱅크 2 센서 2
DTC P0057: HO2S 히터 제어 회로 뱅크 2 센서 2 저전압
DTC P0058: HO2S 히터 제어 회로 뱅크 2 센서 2 고전압

이 진단 절차를 사용하기 전에 진단 시스템 검사를 수행하십시오.

회로 설명

1. 신호 회로

2. 낮은 기준 회로

3. 점화 전압 회로

4. 히터 제어 회로

DTC 실행 조건
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. 위의 조건이 1초 동안 충족되면 DTC가 계속 발행됩니다.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. 10.5-18V 이내의 점화 전압.
2. 엔진 속도가 80rpm 이상입니다.
3. 산소 센서(HO2S) 히터는 점화 사이클당 최소 한 번 켜고 끄기 명령을 받습니다.
4. 제어 산소 센서(HO2S)가 작동 온도에 있습니다.
5. 위의 조건이 1초 동안 충족되면 DTC가 계속 발행됩니다.

DTC 설정 조건

P0030, P0036, P0050 및 P0056 히터를 끄라는 명령을 받으면 ECM이 산소 센서(HO2S) 히터 회로의 개방을 감지합니다. 조건이 4초 이상 충족됩니다.
P0031, P0037, P0051 및 P0057 ECM은 히터를 끄라는 명령을 받았을 때 산소 센서(HO2S) 히터 회로의 접지 단락을 감지합니다. 조건이 4초 이상 충족됩니다.
P0032, P0038, P0052 및 P0058 ECM은 히터가 켜져 있을 때 산소 센서(HO2S) 히터 회로의 전압 단락을 감지합니다. 조건이 4초 이상 충족됩니다.

DTC가 설정될 때 취하는 조치

DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 및 P0058은 E 유형입니다.

진단 정보

1. 오류가 간헐적으로 발생하는 경우 스캔 도구를 사용하여 영향을 받는 구성 요소의 회로 상태를 모니터링하면서 엔진이 작동하는 동안 관련 하니스와 커넥터를 이동합니다. 회로 상태 매개변수는 이 조건이 회로나 커넥터와 관련된 경우 OK(양호) 또는 Indeterminate(정의되지 않음)에서 Fault(Faulty)로 변경됩니다. 제어 모듈(ODM) 정보는 모듈 데이터 목록에 있습니다.

2. 제어 산소 센서 히터 회로 퓨즈의 개방부는 센서 중 하나의 발열체에 연결될 수 있습니다. 이 오류는 센서가 일정 시간 동안 작동될 때까지 나타나지 않을 수 있습니다. 히터 회로에 결함이 없으면 디지털 멀티미터를 사용하여 각 히터의 전류를 확인하여 퓨즈의 개방부가 히터 중 하나의 발열체인지 확인합니다. 프로브 리드 또는 하니스가 배기 시스템 구성 요소와 접촉하고 있는지 확인하십시오.

회로/시스템 테스트

엔진이 작동 온도에서 최소 30초 동안 공회전합니다. DTC에 대한 정보를 얻으십시오. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 및 P0058은 설정하면 안 됩니다.

회로/시스템 테스트

1. 점화를 끄고 적절한 가열 산소 센서(HO2S)에서 하니스 커넥터를 분리합니다.

2. 점화를 켜고 점화 회로 단자와 양호한 접지 사이에서 테스트 램프가 켜지는지 확인합니다.
중요: 점화 회로는 다른 구성 요소에 전압을 공급합니다. 모든 회로가 접지 단락인지 확인하고 점화 회로에 들어가는 모든 구성 요소가 단락되었는지 확인해야 합니다.
테스트 램프가 켜지지 않으면 접지 단락 또는 개방/높은 저항에 대해 점화 회로를 테스트하십시오. 회로 테스트 중에 결함이 발견되지 않고 점화 회로 퓨즈가 열려 있으면 점화 회로 1에 연결된 모든 구성 요소를 점검하고 필요한 경우 교체해야 합니다.
3. 점화를 끄고 히터 제어 회로의 접점과 "B +"전압 사이에 테스트 램프를 연결하십시오. 제어 램프가 켜지지 않아야 합니다.
테스트 램프가 계속 켜져 있으면 제어 회로가 접지로 단락되었는지 테스트하십시오. 회로/연결 테스트 중에 오류가 발견되지 않으면 ECM을 교체하십시오.
중요: HO2S 히터 제어 회로는 ECM 내부의 전압 소스에 연결됩니다. 제어 회로의 정상은 2.0 - 3.0볼트 범위의 전압입니다.
4. 공회전 상태에서 엔진을 켜고 제어 램프가 계속 켜져 있거나 깜박이는지 확인하십시오.
테스트 램프가 계속 꺼져 있으면 제어 회로가 단락 또는 개방/높은 저항을 테스트합니다. 회로/연결 테스트 중에 오류가 발견되지 않으면 ECM을 교체하십시오.
5. 점화를 켜고 제어 회로 단자 "D"와 접지 사이의 2.0 - 3.0 볼트를 테스트합니다.
전압이 지정된 범위 내에 있지 않으면 ECM을 교체하십시오.
6. 모든 회로/연결을 테스트할 때 문제가 발견되지 않으면 HO2S 산소 센서를 테스트하거나 교체합니다.

구성 요소 테스트

1. 점화를 끄고 적절한 산소 센서(전기 히터 포함)(HO2S)에서 하니스 커넥터를 분리합니다.

2. 3-35옴이어야 하는 산소 센서 히터의 저항을 확인합니다.
저항이 지정된 범위 내에 있지 않으면 산소 센서를 교체하십시오.

진단 문제 코드(DTC) P0040 또는 P0041

DTC 설명

DTC P0040: HO2S 신호 교환 뱅크 1 및 2 센서 1
DTC P0041: HO2S 신호 교환 뱅크 1 및 2 센서 2

장애 진단 정보

이 진단 절차를 사용하기 전에 진단 시스템 검사를 수행하십시오.

회로/시스템 설명

가열된 산소 센서(HO2S) 히터는 센서가 작동 온도까지 예열되는 데 걸리는 시간을 줄이고 장기간의 공회전 동안 해당 온도를 유지합니다. 점화가 켜지면 점화 전압이 센서 히터에 직접 인가됩니다. 초기에 센서가 차가울 때 ECM은 주기적으로 제어 회로를 접지로 닫아 히터의 작동을 제어합니다. 센서가 가열되는 속도를 제어하면 센서에 응축이 축적되어 발생할 수 있는 열 충격에 센서가 노출될 가능성이 제거됩니다. 미리 결정된 시간이 경과한 후 ECM은 히터가 계속 켜져 있도록 명령합니다. 센서가 작동 온도에 도달한 후 ECM은 제어 회로를 주기적으로 닫아 원하는 온도를 유지합니다.
ECM은 소위 반도체 장치를 사용하여 제어 회로를 접지하여 히터의 작동을 제어합니다. 드라이버. 이 장치에는 전압을 증가시키는 피드백 회로가 장착되어 있습니다. ECM은 피드백 전압을 모니터링하여 개방 제어 회로, 접지 단락 또는 전압 단락을 감지할 수 있습니다.

제어 산소 센서는 다음 회로를 사용합니다.

1. 신호 회로
2. 낮은 기준 회로
3. 점화 전압 회로
4. 히터 제어 회로

DTC 실행 조건

P0040 또는 P0041

10.5-18 V 이내의 점화 전압.
-엔진 속도가 80rpm 이상입니다.
- 산소 센서 히터(HO2S)는 점화 주기당 최소 한 번 켜고 끄기 명령을 받습니다.
- 위의 조건이 1초 동안 충족되면 DTC가 계속 발행됩니다.

DTC를 설정하기 위한 조건입니다.

P0040 또는 P0041
"산소 센서(HO2S) 신호 교환" DTC는 ECM이 HO2S 신호 전압이 명령과 반대 방향임을 감지하면 설정됩니다.

DTC가 설정될 때 취하는 조치

DTC/MIL 클리어 조건

DTC P0040 및 P0041은 E 유형입니다.

진단 정보

o 1. 오류가 간헐적으로 발생하는 경우 스캔 도구로 영향을 받는 구성 요소의 회로 상태를 모니터링하면서 엔진이 작동하는 동안 관련 하니스 및 커넥터를 이동합니다. 회로 상태 매개변수가 OK 또는 Indeterminate에서 Fault로 변경되면 회로 또는 커넥터에 문제가 있는 것입니다. 제어 모듈(ODM) 정보는 모듈 데이터 목록에 있습니다.
영형
o 2. 제어 산소 센서 히터 회로 퓨즈의 단선은 센서 중 하나의 히터 소자와 관련될 수 있습니다. 이 오류는 센서가 일정 시간 동안 작동될 때까지 나타나지 않을 수 있습니다. 히터 회로에 결함이 없으면 디지털 멀티미터를 사용하여 각 히터의 전류를 확인하여 퓨즈의 개방부가 히터 중 하나의 발열체인지 확인합니다. 프로브 리드 또는 하니스가 배기 시스템 구성 요소와 접촉하고 있는지 확인하십시오.

진단 문제 코드(DTC) P0053 또는 P0059
DTC 설명

DTC P0053: 산소 센서(HO2S) 히터 저항 뱅크 1 센서 1
DTC P0041: 산소 센서(HO2S) 히터 저항 뱅크 2 센서 1

장애 진단 정보

이 진단 절차를 사용하기 전에 진단 시스템 검사를 수행하십시오.

회로/시스템 설명

전기 히터가 있는 산소 센서는 연료 제어 및 촉매 후 변환기 제어에 사용됩니다. 각 산소 센서는 주변 공기의 산소 함량을 배기 가스의 산소 함량과 비교합니다. 정확한 전압 신호를 생성하려면 산소 센서가 작동 온도에 있어야 합니다. 산소 센서(HO2S) 내부의 발열체는 센서가 작동 온도에 도달하는 데 걸리는 시간을 단축합니다. 점화 회로를 통해 퓨즈를 통해 히터에 전압이 공급됩니다. 엔진이 작동 중일 때 컨트롤러의 로우 레벨 드라이버를 통해 저레벨 산소 센서(HO2S) 히터 회로를 통해 히터에 접지가 공급됩니다. 컨트롤러는 산소 센서(HO2S)의 온도를 일정 범위 내로 유지하기 위해 히터를 켜고 끄라는 명령을 내립니다.
컨트롤러는 히터에 흐르는 전류를 측정하고 저항을 계산하여 온도를 결정합니다. 컨트롤러의 저항에 따라 센서의 온도가 결정됩니다. 센서는 펄스 폭 변조(PWM)를 사용하여 히터의 작동을 제어합니다. 컨트롤러는 엔진의 콜드 스타트 ​​동안 히터의 저항을 계산합니다. 이 진단 절차는 점화 주기당 한 번만 수행됩니다. 컨트롤러가 계산된 히터 저항이 예상 범위를 벗어난 것을 감지하면 이러한 DTC가 발행됩니다.

DTC 실행 조건

o 1. DTC P0112, P0113, P0117, P0118이 설정되지 않았습니다.
o 2. 엔진이 작동 중입니다.
o 3. 10시간 이상 점화를 끈다.
4. 엔진 시동 시 엔진 냉각수 온도(ECT) 센서 매개변수는 -30°C ~ +45°C(-22°F ~ +113°F)입니다.
o 5. ECT 센서와 흡기 매니폴드 공기 온도(IAT) 센서 간의 차이는 엔진 시동 시 8°C(14°F) 미만입니다.
o 6. 위의 조건이 충족되면 DTC P0053 및 P0059가 주행 주기당 한 번 발행됩니다.

DTC를 설정하기 위한 조건입니다.

P0053 및 P0059
컨트롤러는 엔진이 시동될 때 연결된 HO2S 히터의 낮은 제어 회로가 범위를 벗어났음을 감지합니다.

DTC가 설정될 때 취하는 조치

DTC P0053 및 P0059는 유형 A입니다.

DTC/MIL 클리어 조건
DTC P0053 및 P0059는 유형 A입니다.

회로/시스템 테스트

o 1. 엔진을 작동 온도로 예열합니다. 엔진이 작동 중이면 스캔 도구로 HO2S 히터 매개변수를 관찰하십시오. 값은 약 2A에서 1A를 약간 넘는 범위까지 다양해야 합니다.
영형
o 2. 엔진이 작동 온도에서 작동 중인 상태에서 스캔 도구로 HO2S 히터 매개변수를 관찰하고 관련 배선 및 커넥터를 흔듭니다.
o 이 노출로 매개변수가 변경되면 배선 하니스 또는 커넥터를 수리하십시오.

회로/시스템 테스트

14. 1. 점화를 끄고 적절한 HO2S 산소 센서에서 하니스 커넥터를 분리합니다.
15. 2. 점화 ON, "B+" 전압 회로 단자와 양호한 접지 사이에 연결될 때 테스트 램프가 켜지는지 확인합니다.
16. 테스트 램프가 켜지지 않으면 "B+" 전압 회로에서 접지 단락 또는 개방/고저항을 테스트합니다. 회로 테스트는 정상이지만 "B+" 퓨즈가 끊어지면 HO2S를 교체하십시오.
17. 3. 점화 OFF, 적절한 HO2S 로우 제어 회로 단자와 "B+" 전압 회로 사이의 테스트 램프가 꺼져 있는지 확인합니다.
18. 테스트 램프가 켜져 있으면 로우 컨트롤 회로가 접지로 단락되었는지 테스트합니다.
19. 4. 적절한 HO2S 히터 로우 제어 회로 단자와 "B+" 전압 회로 단자 사이에 테스트 램프를 연결합니다.
20. 5. 엔진이 작동 중인 상태에서 경고등이 켜져 있거나 깜박여야 합니다.
21. 테스트 램프가 켜지지 않거나 깜박이지 않으면 전압에 대한 단락 및 개방/고 저항에 대한 로우 제어 회로를 테스트합니다. 회로가 양호하면 컨트롤러를 교체하십시오.
22. 점화를 끄고 적절한 HO2S 산소 센서의 "B+" 회로 단자와 히터 로우 제어 회로 사이에 30A 퓨즈 점퍼 와이어를 연결합니다.
23. 6. 엔진이 작동 중인 상태에서 스캔 도구를 사용하여 적절한 HO2S 히터 매개변수가 0.0A를 읽는지 확인합니다.
24. 스캔 도구가 0.0A를 읽지 않으면 히터 B+ 회로와 로우 컨트롤 회로의 저항이 3옴보다 큰지 테스트합니다. 회로가 양호하면 컨트롤러를 교체하십시오.
25. 7. 모든 회로가 정상으로 테스트되면 적절한 HO2S 센서를 교체합니다.

진단 문제 코드(DTC) P0068
DTC 설명
DTC P0068: 스로틀 공기 흐름 매개변수

장애 진단 정보

이 진단 절차를 사용하기 전에 진단 시스템 검사를 수행하십시오.

회로/시스템 설명

엔진 제어 모듈(ECM)은 다음 정보를 사용하여 예상 공기 유량을 계산합니다.
o 스로틀 위치 센서(TP).
o 흡기 온도(IAT).
o 엔진 RPM.

DTC 실행 조건

o DTC P2101 또는 P2119가 설정되지 않았습니다.
o 엔진이 작동 중입니다.
o 위의 조건이 충족되면 DTC P0068이 계속 설정됩니다.

DTC를 설정하기 위한 조건입니다.

ECM은 스로틀 위치와 표시된 엔진 부하가 1초 미만 동안 예상 부하 및 스로틀 위치와 일치하지 않는 것을 감지합니다.

DTC가 설정될 때 취하는 조치

DTC/MIL 클리어 조건

DTC P0068은 A형입니다.

회로/시스템 테스트

32. 1. 다음을 확인하십시오.
 차량 배기가스 규제 라벨에 표시된 대로 균열, 꼬임 및 안전한 진공 호스 연결이 없습니다.
 호스가 새거나 막혔는지 주의 깊게 확인하십시오.
 스로틀 바디 장착 영역 및 흡기 매니폴드 씰링 표면에서 공기 누출.

33. 2. 스로틀 바디에 다음 결함이 있는지 확인하십시오.
 스로틀 바디가 느슨하거나 손상됨.
 스로틀 샤프트 파손.
 스로틀 바디의 손상.
 이러한 조건 중 하나라도 존재하면 스로틀 바디 어셈블리를 교체하십시오.

34. 3. 스캔 도구를 연결하고 엔진이 작동 온도에 도달할 때까지 기다립니다. MAF 센서 매개변수를 준수하십시오.
35.
36. 4. 아래 단계에 따라 엔진 데이터 목록으로 프로토콜을 생성합니다.
 공회전 속도로 엔진을 시동하십시오.
 엔진 속도를 3000rpm으로 천천히 높인 다음 공회전으로 돌아갑니다.
 프로토콜을 완료하고 데이터를 봅니다.
 MAF/TP 센서 매개변수를 프레임별로 봅니다. MAF/TP 센서 매개변수는 엔진 속도가 증가하고 공회전으로 돌아갈 때 매끄럽고 지속적으로 변동해야 합니다.

MAF/TP 센서 매개변수가 엔진 속도가 증가하고 공회전으로 돌아갈 때 지속적이고 원활하게 변경되지 않으면 결함이 있는 센서를 찾아 교체하십시오.

진단 문제 코드(DTC) P0100, P0102 또는 P0103
DTC 설명
DTC P0100: MAF(질량 기류) 센서 회로
DTC P0102: MAF(질량 기류) 센서 회로 낮음
DTC P0103: MAF(질량 공기 흐름) 센서 회로 높음

장애 진단 정보

이 진단 절차를 사용하기 전에 진단 시스템 검사를 수행하십시오.

회로/시스템 설명

DTC 실행 조건

P0100
- 엔진이 작동 중입니다.
-점화 1 전압이 10.5V보다 큽니다.
- 위의 조건이 1초 이상 충족되면 DTC P0100은 계속해서 설정됩니다.
P0102 또는 P0103
- ECM이 오류 코드 P0102 또는 P0103을 설정하기 전에 코드 P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 및 P0338에 해당하는 오류가 감지되지 않아야 합니다.
- 엔진이 작동 중입니다.
- 엔진 속도가 320rpm을 초과합니다.
-점화 1 전압이 7.5V보다 큽니다.
- DTC P0102, P0103은 위의 ​​조건이 1초 미만으로 충족되면 연속적으로 설정됩니다.

DTC를 설정하기 위한 조건입니다.

P0100
- ECM은 MAF 센서 신호가 계산된 질량 기류 값의 지정된 범위를 벗어남을 감지합니다.

P0102
- ECM은 MAF 센서 신호가 초당 -11.7g 미만임을 감지합니다.

P0103
- ECM은 MAF 센서 신호가 초당 294그램보다 큰 것을 감지합니다.
-이 상태는 4초 이상 지속됩니다.

DTC가 설정될 때 취하는 조치

DTC 클리어 조건

DTC P0100, P0102 및 P0103은 E 유형입니다.

진단 정보

- 모든 솔레노이드
- 모든 릴레이
- 모든 모터
2. WOT(Wide Open Throttle)에서 정지 상태에서 가속하면 스캔 도구의 MAF 센서 판독값이 급격히 증가해야 합니다. 이 증가는 유휴 상태에서 3-10g/s에서 1-2교대 동안 150g/s 이상으로 이동해야 합니다. 증가가 관찰되지 않으면 흡기 또는 배기 시스템에서 공기 이동에 장애물이 있는지 확인해야 합니다.
3. MAF 센서의 민감한 부분이 더럽거나 물이 침투하는지 확인하십시오. 센서가 더러우면 청소하십시오. 센서를 청소할 수 없으면 교체하십시오.
4. 저항이 높으면 DTC가 설정되기 전에 엔진 성능이 저하될 수 있습니다.

회로/시스템 테스트

34. 1. 엔진을 1분 동안 공회전시키고 스캔 도구를 사용하여 진단 문제 코드에 대한 정보를 얻습니다. 코드 P0100, P0102 및 P0103은 설정하면 안 됩니다.
35.
36. 2. 차량이 회로/시스템 테스트를 성공적으로 통과한 경우 진단에 필요한 조건을 제공해야 합니다. 상태/고장 로그 데이터 기록에 기록된 조건을 제공하는 것도 가능합니다.

회로/시스템 테스트

37. 1. 점화를 끄고 MAF 센서에서 하니스 커넥터를 분리하십시오.

2. 점화 장치를 켜고 점화 회로 단자와 접지 사이에 연결된 테스트 램프가 꺼져 있는지 확인하십시오.
테스트 램프가 켜지지 않으면 접지 단락 또는 개방/높은 저항에 대해 점화 회로를 테스트하십시오.
회로 테스트 중에 결함이 발견되지 않고 점화 회로 퓨즈가 열려 있으면 점화 회로에 연결된 모든 구성 요소를 점검하고 필요한 경우 교체해야 합니다.
3. 제어 램프가 켜져 있고 전압 "B +"와 접지 회로의 접점 사이에 연결되어 있는지 확인합니다.
테스트 램프가 켜지지 않으면 접지 회로의 개방/고저항을 수리하십시오.
4. 4. 스캔 도구를 사용하여 MAF 센서 전압이 4.8볼트보다 큰지 확인합니다.
4. 전압이 지정된 전압보다 낮으면 신호 회로가 접지로 단락되었는지 테스트합니다. 회로/연결 테스트 중에 오류가 발견되지 않으면 ECM을 교체하십시오.
5. 5. 신호 회로 단자와 접지 회로 단자 사이에 3A 퓨즈가 있는 점퍼를 연결합니다. 스캔 도구를 사용하여 MAF 센서 전압이 0.10V 미만인지 확인합니다.
5. 지정된 전압보다 큰 경우 신호 회로에 단락 또는 개방/고 저항이 있는지 테스트합니다. 회로/연결 테스트 중에 오류가 발견되지 않으면 ECM을 교체하십시오.
6. 6. 모든 회로/연결을 테스트할 때 오류가 발견되지 않으면 MAF 센서를 교체합니다.

진단 문제 코드(DTC) P0101
DTC 설명

DTC P0101: MAF(질량 기류) 센서 회로 성능

장애 진단 정보

이 진단 절차를 사용하기 전에 진단 시스템 검사를 수행하십시오.

회로/시스템 설명

MAF(질량 공기 흐름) 센서는 흡기 덕트에 있습니다. MAF 센서는 엔진으로 들어가는 공기의 양을 측정하는 공기 유량계입니다. MAF 센서는 엔진으로 유입되는 공기에 의해 냉각되는 가열된 필름을 사용합니다. 냉각은 공기 흐름에 비례합니다. 기류가 증가함에 따라 가열된 필름의 일정한 온도를 유지하는 데 필요한 전류가 증가합니다. ECM은 MAF 센서를 사용하여 모든 엔진 작동 모드에서 필요한 연료 공급을 제공합니다.

DTC 실행 조건
- 테스트 P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 및 P0338은 ECM이 DTC P0101을 보고하기 전에 통과해야 합니다.
- DTC P2176이 설정되지 않습니다.
-320rpm 이상의 엔진 속도.
- MAF 센서 신호가 11g/s 이상을 나타냅니다.
- 점화 전압이 10.5볼트 이상입니다.
- ECM은 150개 이상의 크랭크축 회전을 감지합니다.
- 위의 조건이 2초 이상 충족되면 DTC P0101이 계속 설정됩니다.

DTC를 설정하기 위한 조건입니다.

ECM은 MAF 센서 신호가 계산된 질량 기류의 범위를 벗어났음을 감지합니다.
-이 상태는 4초 동안 지속됩니다.

DTC가 설정될 때 취하는 조치

DTC 클리어 조건

DTC P0101은 E형입니다.

진단 정보

1. MAF 센서 하니스를 검사하고 다음 구성 요소에 너무 가까이 있는지 확인하십시오.
- 점화코일의 배선 또는 2차 권선
- 모든 솔레노이드
- 모든 릴레이
- 모든 모터
- 더럽거나 마모된 공기 필터 요소.
-흡기 시스템에 물이 들어갑니다.
- 진공 누출.
-브레이크 부스터에서 누출.
- 크랭크실 환기 시스템의 오작동.
막혔거나 손상된 공기 덕트.

2. WOT(Wide Open Throttle)에서 정지 상태에서 가속하면 스캔 도구의 MAF 센서 판독값이 급격히 증가해야 합니다. 이 증가는 유휴 상태에서 3-10g/s에서 1-2교대 동안 150g/s 이상으로 이동해야 합니다. 증가가 관찰되지 않으면 흡기 또는 배기 시스템에서 공기 이동에 장애물이 있는지 확인해야 합니다.

3. MAF 센서의 민감한 부분이 더럽거나 물이 침투하는지 확인하십시오. 센서가 더러우면 청소하십시오. 센서를 청소할 수 없으면 교체하십시오.

4. 저항이 높으면 DTC가 설정되기 전에 엔진 성능이 저하될 수 있습니다.

회로/시스템 테스트

25. 1. 엔진을 1분 동안 공회전시키고 스캔 도구를 사용하여 진단 문제 코드에 대한 정보를 얻습니다. 코드 P0101은 설정하면 안 됩니다.
26.
27. 2. 차량이 회로/시스템 테스트를 성공적으로 통과한 경우 진단에 필요한 조건을 제공해야 합니다. 상태/고장 로그 데이터 기록에 기록된 조건을 제공하는 것도 가능합니다.

회로/시스템 테스트

28. 1. 다음을 확인하십시오.
29.
- 엔진의 진공 누출
- MAF(Mass Air Flow) 센서와 스로틀 바디 사이 흡기 덕트의 공기 누출
- 흡입 덕트가 막히거나 손상된 경우
- 물체가 MAF 센서의 공기 흡입구를 막고 있습니다.
- 공기 필터 요소가 막혔습니다.
- 막힌 스로틀 바디 또는 스로틀 바디 주변의 그을음
- 엔진오일 계량봉이 장착되어 있지 않음
-엔진 오일 주입구 캡이 느슨하거나 누락됨
-크랭크케이스 오버플로
- 위의 결함 중 하나라도 발견되면 제거해야 합니다.

30. 2. 점화를 끄고 MAF 센서에서 하니스 커넥터를 분리하십시오.

참고: 이 테스트를 위해 구성 요소 하니스 커넥터에서 로우 테스트 회로를 사용하지 마십시오. 이 제어 장치가 손상되면 전류가 증가할 수 있습니다.

3. 점화를 켜고 점화 회로 단자와 접지 사이에 연결된 테스트 램프가 켜져 있지 않은지 확인하십시오.
- 테스트 램프가 켜지지 않으면 점화 회로에 접지 단락 또는 개방/높은 저항이 있는지 테스트하십시오. 회로 테스트 중에 결함이 발견되지 않고 점화 회로 퓨즈가 열려 있으면 점화 회로에 연결된 모든 구성 요소를 점검하고 필요한 경우 교체해야 합니다.
4. 제어 램프가 켜져 있고 전압 "B +"와 접지 회로의 접점 사이에 연결되어 있는지 확인합니다.
- 테스트 램프가 켜지지 않으면 접지 회로의 개방/고저항을 수리하십시오.
5. 스캔 도구를 사용하여 MAF 센서 전압이 4.8볼트보다 큰지 확인합니다.
- 전압이 지정된 전압보다 낮으면 신호 회로가 접지로 단락되었는지 테스트합니다. 회로/연결 테스트 중에 오류가 발견되지 않으면 ECM을 교체하십시오.
6. 신호 회로 단자와 접지 회로 단자 사이에 3A 퓨즈가 있는 점퍼를 연결합니다. 스캔 도구를 사용하여 MAF 센서 전압이 0.10V 미만인지 확인합니다.
-지정된 전압보다 큰 경우 신호 회로에 단락 또는 개방/고 저항이 있는지 테스트하십시오. 회로/연결 테스트 중에 오류가 발견되지 않으면 ECM을 교체하십시오.
7. 모든 회로/연결을 테스트할 때 오류가 발견되지 않으면 MAF 센서를 교체합니다.

진단 문제 코드(DTC) P0111, P0112 또는 P0113

DTC 설명

DTC P0111: 흡기 센서(IAT) 회로 성능
DTC P0112: 흡기(IAT) 센서 회로 저전압
DTC P0113: 흡기(IAT) 센서 회로 고전압

장애 진단 정보

이 진단 절차를 사용하기 전에 진단 시스템 검사를 수행하십시오.

회로 설명

흡기 온도(IAT) 센서는 MAF(질량 공기 흐름) 센서의 필수적인 부분입니다. IAT 센서는 흡기 온도를 측정하는 가변 저항기입니다. ECM은 IAT 신호 회로에 5볼트를 인가하고 낮은 기준 회로를 접지에 연결합니다.

DTC 실행 조건

유휴 상태에서 P0111:



75°C(167°F) 이상의 ECT 온도.
차량 속도가 10km/h(6.3mph) 미만입니다.

작동 속도에서 P0111:
ECM이 P0111 문제를 보고하기 전에 P0101 테스트를 통과해야 합니다.
DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 및 P0128은 설정되지 않습니다.
시동 시 엔진 냉각수 온도(ECT)가 65.4°C(149.7°F) 미만입니다.
차량 속도가 60km/h(37.4mph) 이상입니다.
MAF 센서 값은 11-42g/s 범위입니다.
엔진 브레이크 연료 차단(DFCO)이 활성화되지 않았습니다.
위의 조건이 2초 이상 충족되면 DTC P0111이 계속 설정됩니다.
P0112 및 P011:
엔진 작동 시간이 3분을 초과합니다.
엔진이 10초 이상 공회전합니다.
위의 조건이 충족되면 진단 검사를 지속적으로 수행합니다.

DTC를 설정하기 위한 조건입니다.

P0111:
ECM은 공회전 테스트를 수행할 때 흡기 온도가 4°C(7°F) 미만으로 상승했음을 감지합니다.
조건은 연속적으로 16초 동안 또는 각각 4초 이상 4번 충족됩니다. 또는
ECM은 속도 안정성 테스트 중에 흡기 온도가 4°C(7°F) 미만으로 상승했음을 감지합니다.
결함은 28초 이상 존재하거나 각 경우에 4초 이상의 지속 시간으로 7회 이상 발생합니다.
P0112:
ECM은 흡기 온도가 4초 이상 132°C(270°F) 이상임을 감지합니다.
P0113:
ECM은 흡입 공기 온도가 -42°C(-43.6°F) 미만임을 감지하고 공기 소비량이 999그램 이상 증가할 때 3°C(5°F) 내에서 이 값에서 벗어납니다. 스캔 도구 판독값은 -40°C(-40°F)로 제한되며 진단 절차는 -39°C(-38°F)를 사용하여 흡기 온도 문제를 진단합니다.
이 상태는 4초 이상 지속됩니다.

DTC가 설정될 때 취하는 조치

DTC/MIL 클리어 조건

DTC P0111, P0112 및 P0113은 E 유형입니다.

진단 정보

24. 차량을 밤새 방치한 경우 IAT 및 ECT 센서 판독값이 3°C(5°F) 이상 차이가 나지 않아야 합니다.
25. IAT 센서 신호 회로의 높은 저항 또는 IAT 센서 낮은 기준 회로는 DTC가 설정되는 원인이 될 수 있습니다.

회로/시스템 테스트
진단에 필요한 조건을 제공합니다. 상태/고장 로그 데이터 기록에 기록된 조건을 제공하는 것도 가능합니다. DTC P0111, P0112 또는 P0113은 설정하면 안 됩니다.

회로/시스템 테스트

1. 점화를 끄고 MAF / IAT 센서를 분리하십시오.
2. 점화 장치를 켜고 "IAT 센서" 매개변수가 -40°C(-40°F)인지 확인합니다.
3. -40°C(-40°F)보다 높으면 IAT 센서 신호 회로에 접지 단락이 있는지 테스트합니다. 회로/연결 테스트 중에 오류가 발견되지 않으면 ECM을 교체하십시오.
4. 점화를 끄고 "B +"전압이 ECM에 공급되는 퓨즈를 제거하십시오.

참고: 테스트 라이트를 사용하여 개방 회로를 확인하지 마십시오. 이 제어 장치가 손상되면 전류가 증가할 수 있습니다.

4. 낮은 기준 회로 단자와 양호한 접지 사이에서 5옴 미만을 테스트합니다. 5옴보다 크면 개방/고저항 또는 단락에 대한 낮은 기준 회로를 테스트합니다. 회로/연결 테스트 중에 오류가 발견되지 않으면 ECM을 교체하십시오.
5. ECM에 "B+" 전압을 공급하는 퓨즈를 설치합니다.
6. 점화를 켜고 신호 회로 단자와 낮은 기준 회로 단자 사이에 3A 퓨즈 점퍼 와이어를 연결합니다. IAT 센서 설정이 132°C(270°F)보다 큰지 확인하십시오.

중요: IAT 센서 신호 회로가 활선에 단락되면 IAT 센서가 손상될 수 있습니다.

132°C(270°F) 미만인 경우 IAT 센서 신호 회로의 단락 또는 개방/고 저항을 테스트하십시오. 회로/연결 테스트 중에 오류가 발견되지 않으면 ECM을 교체하십시오.
7. 모든 회로/연결을 테스트할 때 오류가 발견되지 않으면 MAF/IAT 센서를 테스트하거나 교체합니다.

구성 요소 테스트

1. 점화를 끄고 IAT 센서에서 하니스 커넥터를 분리합니다.

중요: 온도계를 사용하여 차량 외부에서 센서를 테스트할 수 있습니다.

2. IAT 센서의 온도를 변화시키면서 동시에 센서의 전기저항을 측정하여 확인한다. 결과를 저항 대 온도 표에 제공된 값과 비교하십시오. 흡기 센서(IAT) . 측정된 저항은 필요한 값과 5% 이상 차이가 나지 않아야 합니다.
저항이 5% 이상 차이가 나면 IAT 센서를 교체해야 합니다.