설명 폭스바겐 제타 II. 제타 TDI 컵에서 경주하는 폭스바겐 제타 디젤의 역사

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유명한 C클래스 세단의 6세대, 폭스바겐 제타, 2011년에 존재를 시작했으며 2015년 자동차 업데이트를 통해 자동차를 새롭게 단장하고 소비자의 수요 감소 가능성을 제거할 수 있었습니다.

을위한 자동차 시장 2015 생산의 Jetta를 수정한 러시아 연방은 특수 "겨울" 패키지의 존재와 이미 친숙한 디젤 연료로 작동하는 동력 장치의 부족으로 구별됩니다. 폭스바겐 전 제품군.

외부

민용차의 모습을 본다면 제타의 모습에는 큰 변화가 없습니다. 2015년 생산된 자동차에는 수정된 전면 범퍼, 업데이트된 그릴 및 선택 사항인 헤드 적응형 광학 조명 시스템이 있습니다.

헤드라이트는 이제 AFS 적응형 조명 시스템과 함께 제공됩니다. LED 조명 시스템은 이미 각 헤드라이트에 16개의 LED가 있는 백라이트를 담당합니다. 공기 역학적 성능 측면에서 자동차의 변형으로 독일 전문가는 전면 유리 기둥의 모양을 약간 수정할 수 있었습니다.

폭스바겐 제타 6 전면 모습

플라스틱으로 만들어진 케이싱으로 바닥의 대부분을 덮고 자동차 후면에 장착된 범퍼의 모양을 수정합니다. 그들은 공기역학적 성능의 가치를 10%까지 높일 수 있었다고 주장하며, 이는 연료 소비에 좋은 영향을 미칠 것입니다.

또한 별도의 옵션으로 제공되는 휠 림 목록도 확장했습니다. 덕분에 소비자들은 이제 16인치와 17인치 알로이 휠을 선택할 수 있게 됐다.

일반적으로 자동차는 표준과 약간 엄격한 바디 라인과 상당히 매력적인 외관을 유지할 수 있었으며 포인트 변환의 ​​도움으로 더 현대적이되었습니다. 물론 전면에 설치된 전조등은 근본적인 혁신을 견디지 못했지만 크세논 함량을 얻었습니다.

이제 그들은 더 예쁘고 현대적으로 보입니다. 그 위에 라디에이터 그릴이 재설계되어 볼륨이 증가했습니다. 이제 그릴에는 크롬 라인이 있습니다. 모든 선은 램프 높이에 있으며 전면의 광학 조명 시스템의 모든 윤곽과 완벽하게 수렴됩니다.

그러나 형식적으로 범퍼는 동일하게 유지되었지만 현재 공기 흡입구 옵션을 수행하는 수평 접힌 선으로 완성됩니다. 새 차는 바닥의 경사 아래에서 흘러 나오는 더 긴 코를 받았습니다.

부드러운 전환으로 인해 우아함과 비즈가 만들어집니다. 폭스 바겐 후드는 변경 사항을 약속하지 않으며 모양은 이전 모델에서 복사되었습니다. 앞 범퍼의 자동차 하부에는 도색되지 않은 검은 색 테두리가있어 연석이나 다른 도로 움푹 들어간 곳과 우발적으로 접촉하는 동안 긁힘을 피할 수 있습니다.

일반적으로 스타일 변경과 관련하여 각 회사는이 주제에 대한 고유 한 견해를 가지고 있습니다. 이 경우 독일의 관심사는 매년 모양을 바꾸고 싶은 특별한 욕망이 없었다고 주장 할 수 있습니다. 폭스바겐 제타의 측면부는 2013년 모델의 모습을 완벽하게 재현하고 있다.

거의 즉시, 이미 인식 가능한 바디 라인, 휠 자체가 있는 휠 아치가 발견됩니다. 세단의 후미 부분은 약간이지만 여전히 변경되었습니다. 처음에는 더 작은 크기를 얻은 후미등을 선택할 수 있습니다.

더 일찍 자동차 번호판까지 기어 나왔다면 오늘날에는 뒷문에 약 40%가 있습니다. 추가 조명과 함께 리어 범퍼 자체는 전혀 건드리지 않았습니다. 그건 그렇고, 뒷문은 운전자에게 매우 편안한 수준에서 열릴 수 있습니다.

이 조작을 수행하려면 손을 누른 상태에서 키를 누르면 테일게이트가 열리기 시작합니다. 평소와 같이 특수 리모콘에 있는 특수 키로 트렁크를 열 수도 있습니다. 마찬가지로 테일게이트도 닫을 수 있습니다.

치수

전체 구성 요소에 대해 이야기하면 독일 자동차폭스바겐 제타는 길이 4,659mm, 휠베이스 2,651mm, 너비 1,778mm, 높이 1,482mm를 추월하지 않습니다.

지상고에 대해 특별한 것은 없습니다. 높이는 160mm입니다. 6세대 Volkswagen Jetta 세단의 무게는 1,325~1,364kg이며, 설치할 장비에 따라 다릅니다.

내부

기능적 인식부터 새롭게 바뀐 폭스바겐 제타의 인테리어에 주목하면 단번에 달라진 것이 없다. 모든 노브, 버튼 및 기타 설정과 컨트롤은 이미 익숙한 위치에 있습니다.

그러나 차 내부의 트림 재료의 색상 팔레트는 이미 존재하는 변형을 증가시켜 상당히 정교해 보입니다. 밝은 색조는 고품질 검은 색 플라스틱이있는 다양한 내부 세부 사항과 완벽하게 결합 될 수 있습니다.

상당한 장점은 세단의 내부를 지루하게 만들지 않을뿐만 아니라 시간이 지남에 따라 지루하지 않게 성공적으로 조정 된 음영입니다. 현재 제조 회사는 수량면에서 개선되었으며 실내 장식을 위한 매우 흥미로운 색상 팔레트를 제공합니다.

새롭게 디자인된 Jetta의 인테리어 디자인에 대한 최신 트렌드의 도움으로 차량 내부는 상당히 좋아 보이며 때로는 동급 모델 중 최고이기도 합니다. 살롱의 품질에 대해 이야기하면 높은 수준입니다.

실내 장식에 사용된 모든 디테일은 촉감이 부드럽고 촉감이 좋을 뿐만 아니라 환경 품질 인증을 받았습니다. 눈으로 보면 이전 모델과 비교하면 차 내부가 넓어진 것 같습니다.

즉시 편안하고 아름다운 다기능 스티어링 휠, 업그레이드된 공기 덕트, 내부 트림의 풍부한 크롬 부품에 시선을 돌립니다. "스포츠카"라는 제목으로 비슷한 혁신이 이루어졌습니다.

솔직히 폭스바겐 제타는 원래 편안한 승차. 변경 사항은 계기판에도 영향을 미쳤습니다. 변환 후 측정 목적으로 사용되는 모든 장치는 "우물"에 배열되었습니다.

개발자에 따르면 이러한 배열을 통해 운전자는 자동차 운전에 방해가 되지 않으면서 큰 어려움 없이 모든 도구 값을 읽을 수 있습니다. 계기판에 위치한 중앙 디스플레이에 대해 말하자면, 정보 내용을 개선하고 필요한 정보를 표시하는 데 더 편리해졌다는 점을 바로 말씀드리고 싶습니다.

자동차 내부 온도 체계의 난방 및 냉방 기능이 보다 효율적으로 작동하기 시작했습니다. 그 요소는 문제없이 온도 체제의 위치를 ​​​​신속하게 변경하여 옆에 앉아있는 운전자와 승객에게 가장 편안한 위치에 도달 할 수 있도록 배열됩니다.

독일 6세대 폭스바겐 제타 세단의 가용 공간도 빼놓을 수 없다. 변경되지 않았습니다. 자동차에는 여전히 약 510리터의 여유 공간이 있습니다.

다음 업데이트 이후 폭스바겐 제타는 기술적으로 더욱 발전할 수 있었습니다. 현대화 및 건설에 관한 최신 솔루션과 함께 자동차는 향상된 제동뿐만 아니라 활성 시스템보안.

조정 목록이 증가된 측면에 있는 업데이트와 함께 새로운 파노라마 미러를 얻는 것이 좋았습니다. 또한 업데이트 덕분에 폭스바겐 쇼룸 Jetta에는 LED 실내 조명이 있는 이중 구역 실내 온도 조절 장치가 있습니다.

고급 수준에서 생산 된 기계의 다기능 멀티미디어 시스템이 있습니다. 터치 LCD 화면과 SD, USB 및 iPod 연결용 커넥터가 포함되어 있습니다. 흥미롭게도 이 목록은 표준 버전에서도 사용할 수 있습니다.

명세서

제조업체의 기본 장비를 사용하면 가솔린에서 작동하는 흡기 2.0 리터를 선택할 수 있습니다. 또한 작업량이 1.2 및 1.4 리터이고 출력이 122 마력인 가솔린으로 작동하는 다른 엔진을 선택할 수 있습니다.

16밸브 DOHC 타이밍 벨트와 1.8 및 2.0리터 엔진으로 제공되는 105마력의 더 방대한 1.6리터 동력 장치가 있습니다. 이 엔진은 모두 터보차저입니다.

레귤러 2.0리터 전원 장치 TDI EA 288에는 150마리의 말이 있으며 토크는 약 320Nm입니다. 유럽 ​​시장을 위해 TDI Clean Diesel 엔진과 하이브리드 파워트레인도 제공되었습니다.

러시아 연방의 자동차 애호가를 위해 스타일이 변경된 Volkswagen Jetta는 네 가지 변형의 동력 장치로 표시됩니다. 기본 장비는 5200rpm에서 최대 85마력의 출력을 내는 1.6리터 가솔린 엔진을 제공합니다.

엔진에는 분산 연료 분사 시스템이 있는 16밸브 가스 분배 메커니즘이 있습니다. 11.5초 만에 처음 100개에 도달할 수 있으며 최고 속도는 180km/h로 설정됩니다.

5단 수동 변속기의 작동이 동기화되며 보다 고급스러운 수정에는 105마리의 말이 있는 강화 엔진이 있습니다. 최신 엔진으로 수동 박스 뿐만 아니라 6단 자동 박스도 작동합니다.

최고 장비에는 7단 DSG 로봇 기어박스가 있습니다. 85마력 엔진 자동 변속기 12.5초 만에 100km/h까지 가속하며, 최고 속도는 177km/h이다.

동적 기능에 대해 말하면 개발자 Jett에 따르면 122개의 모터가 장착된 자동차 마력, 어떤 기어박스가 설치되어 있든 9.8초 만에 100km/h에 도달할 수 있습니다. 차는 202km/h의 최대 표시에 도달할 수 있습니다.

연료 소비는 7밴드 "로봇"을 사용하면 최소화될 것입니다. 이 로봇은 결합 모드에서 100km당 약 6.0리터를 소비하는 반면 기계 장치가 있는 자동차는 100km당 6.2리터를 소비합니다.

옵션 및 가격

2015년 초, 러시아 연방에서 6세대 폭스바겐 제타의 가격표가 발표되었습니다. Nizhny Novgorod의 "GAZ Group"기업에서이 자동차를 수집하십시오.

기본 1.6리터 MPI 엔진(90hp)과 Conceptline 5단 수동 기어박스가 장착된 모델의 가격은 889,000루블입니다.

그러나 110 마력의 엔진을 사용하는 유사한 모델의 비용은 989,000 루블이며 6 단 자동의 경우 추가 50,000 루블을 지불해야합니다. 125 마력 용량의 1.4 리터 TSI 터보 차저 엔진이 장착 된 새로운 Volkswagen Jetta 2016의 경우 회사는 1,115,000 루블을 요구합니다. 6단 수동이 장착되며 장비는 올스타가 사용한다.

7 밴드 DSG 로봇을 설치하려는 경우 가격은 1,175,000 루블에서 시작됩니다. 판매시에는 후드 아래에 150 마력 엔진이 장착 된 세단 버전의 최고급 버전도 있습니다. 로봇 상자기어.

어떤 퍼포먼스를 보여줄지, 유사한 기계 1,264,000 루블에서 추정됩니다. (하이라인). 그건 그렇고, 극단적 인 수정에서도 일부 서비스 및 시스템의 경우 선택적으로 지불해야합니다. 일반적으로 자동차에는 네 가지 구성이 있습니다. « 컨셉라인', '트렌드라인', '컴포트라인', '하이라인'.

기본 장비에는 15인치 휠 디스크, 열선 미러 및 앞유리 와셔(노즐) 옵션, 2개의 프론트 에어백, 에어컨에어컨, 패브릭 인테리어 실내 장식품 및 중앙 잠금 장치가 있습니다.

별도 옵션으로 사각지대 추적 시스템, 피로도 조절 시스템, 후진 보조 보조 시스템을 주문할 수 있다.

장점과 단점

기계 장점

• 주요 구성에서 눈에 띄는 수정의 상당한 선택 가능성;
• 실내 편안함 수준;
• 흥미롭고 신선한 자동차 외관;
• LED 조명 시스템의 가용성;
• 향상된 공기역학적 특성;
• 개선된 인테리어;
• 내부 부품의 품질;
• 여유 공간의 양;
• 허용되는 수하물 칸;
• 장비 수준;
• 높은 수준의 보안;
• 경제적인 전원 장치;
• 꽤 수용 가능 가격 정책회사.

폭스바겐 제타의 전체 라인업을 소개하기 위해서는 제타가 원래 골프카 현대화의 결과로 얻어졌다는 사실을 알아야 합니다. 그래서 세단은 새로운 몸작동 리터 용량의 전원 장치. 당시 폭스바겐 제타 라인업은 다양한 차체 형태나 파워 유닛 개조를 자랑할 수 없었다.

차의 외형도 특별한 변화는 없었다. 이로써 VW Jetta의 고려된 세대와 관련된 모든 혁신이 완료되었습니다.

첫 번째 제타 제품군

많은 운전자와 판매 시장 전문가에 따르면 가장 많이 수정된 2세대 폭스바겐 제타 세단은 구조적으로 프로토타입에 매우 가깝습니다. 폭스바겐 골프대부분의 경우 동일한 골프 클래스 제품군의 자동차로 분류되었습니다. 그러나 여전히 몇 가지 차이점이 있었습니다.

제타의 작은 차이는 새롭게 디자인된 헤드램프와 더욱 매력적인 그릴로 표현되었지만, 가장 큰 차이는 차체 형태에 있다. 500리터의 편안하고 넉넉한 트렁크가 등장하여 차에서 가장 눈에 띄는 부분이 되었습니다. 그러나 이러한 변경조차도 Jetta를 별도의 Volkswagen 모델로 구분할 수 없었지만 VW Golf의 여러 수정 중 하나로 순위를 매겼습니다.

Volkswagen Jetta II는 C, CL, GL 및 Carat 버전의 2도어 및 4도어 바디 버전으로 생산되었습니다. 첫 번째 모델은 더 존경받을 만하고 두 번째 모델은 더 편리한 것으로 간주되었습니다. 어느 순간 시장에 출시된 폭스바겐 제타 자동차는 가장 인기 있는 골프급 세단이 되었고, 그 수요는 이루 말할 수 없었고, 모델 범위가 그리 넓지 않음에도 불구하고 연간 판매 면에서 선두를 차지했습니다.

폭스바겐 벤토 라인

차세대 Vento의 경우 이 차는 3번째 Golf 변형을 기반으로 제작되었습니다. 남미와 북미에서는 골프를 기반으로 한 VW Jetta 세단을 여전히 Jetta III라고 부릅니다.

폭스바겐 벤토는 완벽하다 패밀리카. 넓고 잘 제어되는 동시에 우아하고 실용적인 차는 전 세계 대부분의 자동차 소유자에게 사랑을 받았습니다. Vento는 실용성과 엔진 출력이 중요한 거의 모든 자동차 소유자의 요구를 충족할 수 있습니다. 최상위 버전은 VR 6 및 GTI로 지정되었습니다.

폭스바겐 보라 모델

1998년 개발자 폭스바겐지난 세기에 Jetta II 및 Vento와 같은 버전을 남긴 Bora 라인업을 선보였습니다. 4세대 Golf를 기반으로 제작된 VW Bora 자동차는 이 자동차 제조업체에서 개발한 세단 버전 체인에서 Golf IV와 Passat 사이에 안전하게 배치할 수 있습니다.

폭스바겐 보라는 골프 IV와 크게 다르지 않지만 장비와 디자인 면에서 확실히 압도한다. 그는 브랜드에 새로운 기업 아이덴티티인 특별한 기능을 도입했습니다. 이것은 둥근 지붕과 강조된 휠 아치, 조심스럽게 보정된 자동차 비율입니다.

Jetta의 V-VI 세대 모델 라인

그러나 시간은 여전히 ​​​​멈추지 않으며 이미 2005 년 로스 앤젤레스에서 Bora는 이미 잊혀진 이름 VW Jetta로 5 세대 자동차로 교체되었으며 여러 바디 옵션과 출시로 라인업을 보충했습니다. 자동차의 제한된 시리즈.

Jetta의 V-VI 세대 모델 라인은이 모델 범위의 대표자를 기본 Golf 모델과 구별하는 것 이상의 중요한 치수로 구별된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 또한 운전자와 승객 및 어린이 모두에게 더 안전해졌습니다. 다음 세대의 Jetta에는 세단형 버전이 하나뿐이므로 제안된 Volkswagen Jetta 라인의 수정 사항에 대해 이야기할 필요가 없습니다.

그래서 VW Jetta의 역사를 여기에 게시하기로 결정했습니다 ... . 모든 주제를 살펴보십시오 ... 세대의 역사와 관련된 게시물을 찾지 못한 방법)
그래서 비슷한 일이 있었다면 사과드립니다. ..)

(VW Jetta I) 이 세대의 역사는 1979년에 시작되었습니다. 1979년, Golf는 별도의 트렁크와 수정 이름 Jetta가 있는 바디를 받았습니다. 차의 원동력은 1.0리터 엔진이었다.

1세대는 5년 동안 운전자에게 봉사했으며 그 후 2세대 VW Jetta가 등장했습니다.

1984년 3월, 골프 II와 최대한 일체화한 2세대 제타 세단(VW Jetta II)이 등장합니다. 구조적으로 골프와 제타는 너무 가까워서 같은 가족의 자동차라고 할 수 있습니다. 제타는 당시 인기를 끌었던 폭스바겐 골프의 여동생이 되었고 차체형(500리터 트렁크 3인승 세단), 헤드라이트 모양, 그릴 등에서 외형적으로 달랐지만 그럼에도 불구하고 그렇지 않았다. 별도 모델폭스바겐은 유비쿼터스 골프를 개조한 것에 불과했다. 그것은 여러 버전으로 생산되었습니다. 4 및 2 도어로 첫 번째는 더 편리한 것으로 간주되고 두 번째는 더 매력적입니다.

Jetta는 선택할 수 있는 다양한 엔진을 제공했습니다.
- 1.3 리터의 부피, 60 리터의 용량. s., 나중에 55리터. s., 100km당 평균 9리터의 휘발유 소비
- 1.6리터(1595cm3)의 부피, 75리터의 용량. s., 100km당 평균 10리터의 AI-98 가솔린 소비
- 1.6 리터 용량, 54 또는 70 리터 용량의 디젤 엔진. 에서. 터보차저로 100km당 평균 7리터의 디젤 연료를 소비합니다.
GTI 로고가 있는 스포츠 버전에는 90 또는 112hp 용량의 1.8리터 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 에서. 휘발유 분사 시 100km당 평균 11리터의 연료 소비
80년대의 제타 차체에서 폭스바겐은 6년 보증을 제공했습니다. 부식을 통해 2년마다 방청처리를 하고 외부 손상이 없을 것.

그러나 이 수정은 그다지 인기가 없었고 1992년에 출시가 중단되었습니다....

1993년, 세 번째 골프 시리즈가 출시된 지 1년 후, 제타는 새로운 폭스바겐 벤토(폭스바겐 제타 III)가 되었고, 골프 IV가 데뷔한 후 벤토는 보라로 교체되었습니다. Jetta 모델은 단종되었습니다. 하지만 아래에서 자세히)

3세대 - 폭스바겐 벤토(VW Jetta III). 기술적인 면에서는 골프 모델과 거의 다르지 않았다. 그리고 예, 내부는 동일합니다. 다만 벤토는 별도의 트렁크로 인해 조금 더 컸습니다. 덕분에 Vento는 Golf와 Big Passat 사이의 "폭스바겐" 계층에서 특정 중간 위치를 차지했습니다. 또한 많은 바이어들은 벤토가 좀 더 역동적이고 스포티한 모습을 가졌다고 느꼈다. 하지만 외모 때문만은 아니다.
Volkswagen Vento는 우아하고 동시에 실용적입니다. 가족을 위한 진정한 발견입니다. 적절한 용량과 우수한 핸들링은 Vento를 운전자와 승객 모두에게 매력적으로 만듭니다. 발전된 파워면에서 Vento는 모든 취향을 만족시키고 모든 요구 사항을 만족시킬 수 있습니다. 1.8L, 2.0 및 VR6 엔진은 무연 휘발유로 작동하며 매우 경제적입니다. 독립적인 프론트 서스펜션은 맥퍼슨 링키지 시스템과 코일 스프링을 사용하는 것이 특징이며, 조향 휠을 설치하는 기하학적 구조는 자동차의 동적 안정성을 높이는 데 도움이 됩니다.
Vento의 가장 멋진 버전은 GTI 및 VR6 지수로 지정됩니다. 이러한 자동차에는 풍부한 인테리어가 있지만 후드 아래에 숨기는 가장 중요한 것은 강력한 엔진. 1993년까지 GTI 버전에는 115hp의 2.0리터 8 밸브 엔진이 장착되었으며 1993년 이후에는 150hp의 동일한 볼륨의 16밸브 엔진이 장착되었습니다. (그런데 DTC 챔피언십을 위해 폭스 바겐은 208 마력의 2.0 리터 엔진이 장착 된 자동차를 개발했습니다.)
가장 최적은 1.6 또는 1.8 리터의 가솔린 ​​엔진입니다. 첫 번째는 75hp의 출력을 가지고 있고 두 번째는 75hp 또는 90hp입니다. 1996년(즉, 모델 출시 1년 전)부터 100hp 용량의 새로운 1.6리터 장치가 후드 아래에 나타났습니다. Vento에 설치되지 않은 "golf"시리즈의 유일한 엔진은 범위에서 60 hp의 가장 약한 1.4 리터 엔진이었습니다. 스포티함을 주장하는 세단에게는 분명히 충분하지 않았습니다.
Vento에 설치된 모든 엔진은 매우 안정적이며 약 150-200,000km 동안 쉽게 작동할 수 있습니다. 관심을 요구하지 않고.

4세대 - 보라(VW Jetta IV). 이 모델은 1999년에 양산을 시작합니다.

Golf 모델(Jetta 및 Vento)을 기반으로 하는 이전 세단은 과거의 일이었으며, 1998년 가을에 Volkswagen은 자체 이름 Bora로 가치 있는 대체품을 선보입니다.

골프 IV를 기반으로 한 보라. Bora는 Golf와 Passat 모델의 중간 어딘가에 있습니다. 구조적으로는 보라가 해당 골프 IV 모델과 거의 차이가 없지만, 보라의 장비 등급과 디자인은 한 단계 더 높다.
자동차의 외관은 더 큰 Passat와 유사합니다. 둥근 루프라인, 시각적으로 강조된 휠 아치, 전면 및 후면 부품의 신중하게 조정된 비율, 뛰어난 디테일 - 이러한 모든 기능은 우려의 새로운 기업 아이덴티티가 되었습니다.
Bora는 넉넉하게 포장된 기본 모델을 포함하여 모든 면에서 인상적입니다. 표준 장비에는 열 유리, 광폭 타이어, 전자식 제동력 분배 기능이 있는 ABS 및 4개의 에어백이 포함됩니다. 파워 스티어링, 단면 뒷좌석내장형 분리형 팔걸이, 높이 조절 가능한 운전석 및 전자식 도난 방지 엔진 차단 기능이 있습니다.
일반적으로 골프와 비교하여 차는 더 우아하고 강력하며 뚜렷한 스포츠 야망을 가지고 있습니다.

이 모델은 운전자들 사이에서 매우 인기가 있었지만 이상하게도 새로운 대체품이 이미 이전 이름 ​​Jetta로 Bore에 왔습니다.

그래서 두 번째 5세대는 Jetta 5입니다. (VW Jetta V)

2005년에 VW Bora는 완전히 새로운 5세대 Jetta로 교체되었습니다. 세계 초연은 로스앤젤레스 오토쇼에서 열렸습니다. 독일의 우려가 제기됨 새 세단이미 잊혀진 이름 아래의 중산층.
자동차는 Golf V를 기반으로 제작되었습니다. 이전 모델에 비해 참신함이 크기가 크게 증가했습니다. 차체는 17.8cm 길어져 길이는 4.55m, 차체 높이는 1.3cm 증가해 1.46m가 됐다. 폭은 제타가 4.6cm를 더해 1.78m에 달했다. 외형 치수차량 내부에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 레그룸은 6.5cm, 실내 폭은 3.5cm 늘어났으며 뒷좌석 머리 위 공간은 2.4cm 늘어났다. 일반적으로 신형 제타의 캐빈은 보라 캐빈보다 5.4cm 길고 1.74m에 이른다.

새로운 Jetta는 동급에서 가장 안전한 자동차 중 하나입니다. 기본 패키지에는 이미 6개의 에어백이 포함되어 있습니다. 전면에는 60리터 운전석 에어백과 120리터 조수석 에어백이 시스템을 대표합니다. 전면, 측면 및 상단 에어백 외에도 새로운 Jetta에는 뒷좌석 승객을 위한 측면 에어백이 장착되어 있습니다. Isofix 어린이 시트 마운트는 뒷좌석에 내장되어 있습니다. 동시에 폭스바겐은 조절 가능한 등받이와 안전 벨트가 있는 고유한 아동용 시트인 Bobsy GI Isofix Duo plus를 개발했습니다. 8개월에서 4세까지의 연령과 최대 18kg의 무게를 위해 설계되었습니다.
새로운 Jetta의 강력하고 안정적인 제동 시스템은 최소화하기 위해 필요한 모든 조건을 제공합니다. 정지 거리. DBA(Dual Brake Assist)가 통합된 ABS 및 ESP 장치 덕분에 시스템은 차량 안전에 기여합니다.
Trendline, Comfortline 또는 Sportline의 세 가지 트림 레벨을 통해 개인 취향에 맞게 차량을 조정할 수 있습니다.
기본 장비(Trendline)에는 다음이 포함됩니다. 중앙 잠금원격 제어, 난방 기능이 있는 파워 미러, 앞좌석 및 뒷좌석 전동 윈도우, 열선내장 앞좌석, ABS, 운전석 및 동승석용 에어백, 사이드 커튼, 전동식 파워 스티어링, 에어컨, 헤드라이트 워셔, 패키지 및 더 많은 옵션이 있습니다.
Comfortline 및 Sportline의 옵션으로 Volkswagen은 고품질 가죽 커버와 다기능 3-스포크를 제공합니다. 바퀴가죽과 나무로 장식되어 있습니다. 주차 브레이크와 변속 레버에도 마감 처리가 되어 있습니다. 또한 이러한 트림 레벨에는 호두 장식 인레이가 있으며, 전용 버전에는 장식용 Alu-Microtec(브러시 처리된 알루미늄) 및 Microtec-Anthrazit(브러시 처리된 무연탄)이 있으며, 베이지색 인테리어(퓨어 베이지)에서 가장 인상적입니다.

새로운 폭스바겐 제타의 엔진 범위는 102마력의 1.6리터 가솔린 엔진으로 시작하며 5단 수동 변속기와 결합됩니다. 대안으로 FSI 엔진이 제공됩니다. 2.0리터 장치는 150hp를 제공합니다. 2.0 FSI 엔진은 6단 변속기와 짝을 이룹니다. 수동 변속기또는 6단 팁트로닉 자동.
토크가 높지만 경제적인 동력 장치의 지지자를 위해 TDI 기술을 사용하여 생성된 최신 세대의 디젤 엔진 제품군이 제공됩니다. 105마력 1.9 TDI 엔진으로 5단 수동변속기가 기본 탑재된다. 최신 버전을 설치하는 옵션이 있습니다. DSG 상자. Turbodiesel 2.0 TDI, 140hp, 6단 수동 변속기 및 DSG와 함께 작동합니다. 두 디젤 엔진 모두 모든 기상 조건에서 엔진을 시동할 수 있는 프로그레시브 시동 시스템이 장착되어 있다는 점은 주목할 만합니다. 두 엔진 모두 뛰어난 탄성과 효율성으로 구별됩니다.
Volkswagen Jetta V는 세련되고 현대적이며 신뢰할 수 있는 자동차입니다.

2010년에 VW는 6세대 Jetta(VW Jetta VI)를 출시했습니다.
6세대 폭스바겐 제타가 6월 15일 뉴욕 타임스퀘어에서 공개되었습니다. Jetta의 디자인은 최소한이지만 이전에 사용했던 VW Golf와 동일한 구성 요소를 공유하지 않습니다.

Jetta는 1월 NAIAS에서 본 NCC 개념을 기반으로 합니다. 6세대 제타는 이전 모델보다 훨씬 길고 휠베이스가 더 넓습니다. 자동차의 치수는 길이 4.64m, 폭 1.78m, 높이 1.45m, 휠베이스는 2650mm입니다. NCC에 비해 제타는 날씬하고 바디 라인은 더 부드럽습니다.

증가된 크기는 객실 내부 공간에 유리하게 영향을 미쳤습니다. 뒷좌석 승객에게는 7.5% 더 많은 여유 공간이 제공됩니다. 이제 차의 전면에는 스포일러가 있습니다. 더 좁아지고 길어진 라디에이터 그릴과 더 좁아진 헤드램프도 달라졌다.

미국에서는 4가지 엔진 옵션을 사용할 수 있습니다. 새로운 138bhp 2.0리터 TDI(320Nm 토크), 새로운 114bhp 가솔린 엔진, 2.5리터 168bhp TSI 및 2.0리터 197bhp TSI입니다. TSI 엔진 2011년에만 판매될 Jetta GLI 모델이 장착됩니다. 구매자가 수동 변속기를 선택할 수 있지만 각 터보차저 엔진에는 6단 DSG 상자가 함께 제공됩니다.

놀랍게도 완전히 새로운 Jetta는 미국에서 $15,995부터 시작합니다. 이전 세대 모델보다 $1,740 저렴합니다. 그러나 러시아에서는 모든 것이 정반대입니다 ...
공식 가격은 아직 발표되지 않았고 발표되지 않았지만 .. 일부 출처에서 현재이 모델의 비용은 $ 18/19,000 (검증 가능한 가격이 아닙니다 ... 아직 시작되지 않았기 때문에 러시아에서 출시됨) 그러나 다른 소식통은 가격이 $15/16,000에서 시작될 것이라고 말합니다... 기다려 봅시다 =))

모델의 역사 및 개요

폭스바겐 제타는 골프를 기반으로 제작된 5인승 D클래스 세단이다. 현재의 6세대는 2010년에 세상에 소개되었습니다. 이 모델은 일반적인 스타일로 만들어졌으며 시각적으로 Passat B7과 유사합니다.

1979년, Golf는 별도의 트렁크와 수정 이름 Jetta가 있는 바디를 얻습니다. AW 자동차의 원동력은 1.0리터 엔진이었습니다.

1984년 3월, 골프 II와 최대한 일체화한 2세대 제타 세단이 등장합니다. 구조적으로 골프와 제타는 너무 가까워서 같은 가족의 AW 자동차로 간주 될 수 있습니다.

제타는 당시 인기를 끌었던 폭스바겐 골프의 여동생이 되어 차체(500리터 트렁크 3인승 세단), 헤드램프의 형태, 그릴 등 외형적으로는 달랐지만 그럼에도 불구하고 분리된 것은 아니었다. 폭스바겐의 모델이지만 유비쿼터스 골프의 변형일 뿐입니다.

그것은 여러 버전으로 생산되었습니다. 4 및 2 도어로 첫 번째는 더 편리한 것으로 간주되고 두 번째는 더 매력적입니다.

소량 생산된 2도어 쿠페의 시제품은 3도어 골프 바디였다. 이 수정은 그다지 인기가 없었고 1992년에 출시가 중단되었습니다.

서스펜션은 전면에서 독립적이고 후면에서 반독립적인 스프링이며 바퀴는 비틀림 효과가 있는 액슬로 상호 연결되었습니다. 차는 전륜구동이었다.

Jetta는 선택할 수 있는 다양한 엔진을 제공했습니다.

- 1.3 리터의 부피, 60 리터의 용량. 에서. 그리고 나중에 55리터. 에서. 100km당 평균 9리터의 휘발유 소비

- 1.6리터(1595cm3)의 부피, 75리터의 용량. 에서. 100km당 평균 10리터의 AI-98 휘발유 소비

- 1.6 리터 용량, 54 또는 70 리터 용량의 디젤 엔진. 에서. 터보차저로 100km당 평균 7리터의 디젤 연료를 소비합니다.

GTI 로고가 있는 스포츠 버전에는 90 또는 112hp 용량의 1.8리터 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 에서. 가솔린 분사로 100km당 평균 11리터의 연료를 소비합니다.

1980년대 제타 차체에 대해 폭스바겐은 2년마다 부식 방지 처리를 수행하고 외부 손상이 없는 경우 녹 침투에 대해 6년 보증을 제공했습니다.

1988년 중반에 Jetta는 현대화를 진행하고 있었는데 그 동안 디자이너는 모델의 중요한 단점인 외부 백미러를 통한 가시성 저하를 제거했습니다. 사실 사전 스타일링 버전의 정문에는 프레임이 시야를 가리지 않도록 의사 창이 있었고 거울은 거의 문 중간에 배치해야했습니다. 스타일링 후 AW 자동차에서는 창문을 제거하고 거울을 창문 개구부의 모서리로 옮겼습니다.

캐빈의 내부는 약간 각진 스타일로 장식되어 있지만 동시에 모든 세부 사항은 독일 스타일이며 내구성이 있습니다. 좌석 덮개는 시간의 시험을 훌륭하게 견뎌낸 내구성 있는 소재로 만들어졌습니다.

대부분의 버전에서 제동 시스템에는 전면 디스크와 후면 드럼 메커니즘이 장착되었습니다(후면 디스크 브레이크는 가장 강력한 수정에만 설치됨) 자동차는 수요가 많았고 소형 세단 부문에서 판매의 선두 주자 중 하나가되었습니다 .

오랫동안 제타는 골프의 발자취를 따랐으나 골프 3시리즈가 등장한 지 1년이 지난 1993년에 제타가 새로운 폭스바겐 벤토가 되었고, 골프 IV가 데뷔한 후 보라가 그 자리를 대신하게 되었습니다. 벤토. Jetta 모델은 단종되었습니다.

이제 도로에서 오래된 Jetta를 만나는 것이 점점 더 어려워 지지만 소유자는 유지 보수의 소박함, 러시아 작동 조건에 대한 내성 및 높은 내마모성으로 인해 감사합니다. Jetta에게는 저렴하고 강력한 AW 자동차의 영광이 확고히 자리 잡았습니다.

2005년에 VW Bora는 완전히 새로운 5세대 Jetta로 교체되었습니다. 세계 초연은 로스앤젤레스의 AW Tosalon에서 열렸습니다. 독일의 우려는 이미 잊혀진 이름으로 새로운 중산층 세단을 도입했습니다.

자동차는 Golf V를 기반으로 제작되었습니다. 이전 모델에 비해 참신함이 크기가 크게 증가했습니다. 차체는 17.8cm 길어졌고 길이는 4.55m, AW 자동차 높이는 1.3cm, 1.46m 증가했으며 외부 치수는 AW 자동차의 내부 공간에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 레그룸은 6.5cm, 실내 폭은 3.5cm 늘어났으며 뒷좌석 머리 위 공간은 2.4cm 늘어났다. 일반적으로 신형 제타의 캐빈은 보라 캐빈보다 5.4cm 길고 1.74m에 이른다.

클래식 제타 세단의 독창성은 인테리어 변형 측면에서 해치백이나 미니밴보다 열등하지 않다는 사실에 있습니다.

의심할 여지 없이 널찍한 인테리어- 새로운 모델의 장점이지만 유일한 것은 아닙니다. 접힌 위치에서 비대칭으로 분할된 뒷좌석 등받이는 평평한 바닥이 있는 넓은 러기지 컴파트먼트에 대한 접근을 제공합니다. 이 상태에서 신형 제타의 객실은 최대 1.9m 길이의 물건을 실을 준비가 되어 있지만 이것이 한계도 아닙니다. 원하는 경우 조수석의 접이식 등받이가 있는 버전을 주문할 수 있어 AW 차량의 사용이 인상적입니다. 러기지 컴파트먼트 용량은 527리터로 이전 보라보다 72리터 늘어났다. Jetta의 최대 적재 용량은 602kg에 달하여 차량의 AW에 과부하가 걸릴 염려 없이 트렁크의 볼륨을 사용할 수 있습니다. 또한 트레일러나 AW 자동차를 견인할 수 있습니다. 총 중량최대 1.7톤.

스포티하면서도 우아한 제타의 실루엣은 AW 자동차의 인상적인 주행 특성을 반영합니다. 새로운 폭스바겐 기업 스타일의 연상시키는 U자형 라디에이터 그릴과 크롬 도금된 사이드 윈도우 프레임은 독립성을 강조합니다. 하나의 투명한 유리 아래에 결합된 헤드라이트와 방향 표시기는 미적 액센트를 설정하여 도로의 우수한 조명을 제공합니다. Jetta의 LED 미등, 주차등, 제동등 및 방향 표시등은 고급 LED 기술을 사용하여 제작되었습니다. 이 기술의 장점은 분명합니다. LED 이미터는 광도 측면에서 기존 후미등을 능가합니다.

인체공학적 계기반직관적인 원리를 기반으로 합니다. 모든 제어가 가능하며 독점적인 파란색 백라이트 덕분에 기기 판독값은 하루 중 언제라도 완벽하게 읽을 수 있습니다. 측면 지지대가 있는 편안한 좌석을 위한 다양한 설정을 통해 좌석을 편안한 위치로 쉽게 이동할 수 있습니다.

새로운 멀티링크 리어 서스펜션과 결합된 McPherson 유형의 프론트 서스펜션은 Jetta의 핸들링, 승차감 및 안전성을 흠잡을 데 없이 만들었습니다. 동적 및 보안 차대합성을 제공합니다 스포츠 공연그리고 뛰어난 편안함. 보라에 비해 획기적으로 개선된 프론트 액슬 스트럿과 새로운 스러스터 리어 액슬 AW 차량 핸들링, 승차감 및 안전성을 향상시킵니다. 보라에서 차용한 하부 삼각형 위시본이 있는 프론트 액슬 스트럿은 완전히 재설계되었습니다. 새로운 Jetta의 스러스터 리어 액슬은 AW 차량의 타의 추종을 불허하는 승차감과 탁월한 핸들링을 제공합니다.

새로운 Jetta는 동급에서 가장 안전한 AW 차량 중 하나입니다. 기본 패키지에는 이미 6개의 에어백이 포함되어 있습니다. 전면에는 60리터 운전석 에어백과 120리터 조수석 에어백이 시스템을 대표합니다. 전면, 측면 및 상단 에어백 외에도 새로운 Jetta에는 뒷좌석 승객을 위한 측면 에어백이 장착되어 있습니다. Isofix 어린이 시트 마운트는 뒷좌석에 내장되어 있습니다. 동시에 폭스바겐은 조절 가능한 등받이와 안전 벨트가 있는 고유한 아동용 시트인 Bobsy GI Isofix Duo plus를 개발했습니다. 8개월에서 4세까지의 연령과 최대 18kg의 무게를 위해 설계되었습니다.

신형 제타의 강력하고 안정적인 제동 시스템은 제동 거리를 최소화하는 데 필요한 모든 조건을 제공합니다. 제동 보조 DBA(Dual Brake Assist)가 통합된 ABS 및 ESP 장치 덕분에 이 시스템은 차량의 AW 안전에 기여합니다.

Trendline, Comfortline 또는 Sportline의 세 가지 트림 레벨을 통해 개인 취향에 따라 AW 자동차를 만들 수 있습니다.

기본 장비(Trendline)에는 리모컨이 있는 중앙 잠금 장치, 난방 기능이 있는 파워 미러, 앞/뒤 전동 윈도우, 앞좌석 열선 시트, ABS, 운전석 및 동승석 에어백, 사이드 커튼, 전동식 파워 스티어링, 에어컨, 헤드라이트 워셔가 포함됩니다. , 패키지 "나쁜 도로" 및 더 많은 옵션.

Comfortline 및 Sportline 트림 레벨에 대한 옵션으로 Volkswagen은 고품질 가죽 실내 장식과 가죽과 목재로 장식된 다기능 3-스포크 스티어링 휠을 제공합니다. 주차 브레이크와 변속 레버에도 마감 처리가 되어 있습니다. 또한 이러한 트림 레벨에는 호두 장식 인레이가 있으며, 전용 버전에는 장식용 Alu-Microtec(브러시 처리된 알루미늄) 및 Microtec-Anthrazit(브러시 처리된 무연탄)이 있으며, 베이지색 인테리어(퓨어 베이지)에서 가장 인상적입니다.

새로운 Volkswagen Jetta의 엔진 범위는 102hp의 1.6리터 가솔린 엔진으로 시작됩니다. 5단 수동 변속기와 결합됩니다. 대안으로 FSI 엔진이 제공됩니다. 2.0리터 장치는 150hp를 제공합니다. 2.0 FSI 엔진은 6단 수동 변속기 또는 6단 Tiptronic AW 토마토와 짝을 이룹니다.

토크가 높지만 경제적인 동력 장치의 지지자를 위해 TDI 기술을 사용하여 생성된 최신 세대의 디젤 엔진 제품군이 제공됩니다. 105마력 1.9 TDI 엔진으로 5단 수동변속기가 기본 탑재된다. 설치 옵션 사용 가능 최신 상자 DSG. 터보디젤 2.0 TDI, 140마력 6단 수동 변속기와 DSG 모두에서 작동합니다. 두 디젤 엔진 모두 모든 기상 조건에서 엔진을 시동할 수 있는 프로그레시브 시동 시스템이 장착되어 있다는 점은 주목할 만합니다. 두 엔진 모두 뛰어난 탄성과 효율성으로 구별됩니다.

2010 디자인은 더 이상 외부를 출발점으로 사용하지 않습니다. 폭스바겐 보기골프는 자체 원칙에 따라 구축되었습니다. 새 모델의 치수는 길이 - 4.64m, 높이 - 1.48m, 너비 - 1.78m이며 이러한 비율 조합은 AW 자동차의 역동적인 모습을 만듭니다. 선의 선명도와 정확성, 근육이 작용하는 것처럼 보이는 표면의 멋진 곡선 - 세단은 고전적으로 우아하면서도 동시에 역동적으로 보입니다.

또한 디자이너와 엔지니어가 인테리어 디자인을 완전히 새롭게 디자인했습니다. AW 차량의 전장과 함께 늘어난 휠베이스(2.65m) 덕분에 실내 후면은 더욱 넓어졌다. 부드러운 플라스틱, 현대적인 계기판, 독일 브랜드의 전통적인 스타일이 우수한 품질의 자재와 결합하여 눈뿐만 아니라 촉감도 만족스러운 인테리어를 완성합니다.

러시아 시장의 경우 Volkswagen Jetta는 세 가지 가솔린 엔진 105마력의 힘 최대 150마력 수동 또는 AW 자동 기어박스(1.4 TSI 122hp 및 150hp 엔진의 경우 7단 DSG 기어박스)와 함께 작동합니다.

기본 엔진 zdkztmvz 분산 분사 방식의 1.6리터 자연 흡기 엔진, 77kW/105hp. 3800rpm에서 최대 토크 153Nm. 이 엔진과 AW 자동변속기가 장착된 차량의 최대 AW 속도는 177km/h이며, AW 차량은 출발 후 12.5초 만에 100km/h에 도달한다. 그런 100km당 평균 6.5리터의 연료를 소비합니다.

90kW/122hp의 1.4 TSI 엔진이 장착된 Volkswagen Jetta의 최대 속도는 전자적으로 202km/h로 제한됩니다. AW 자동차는 100km/h의 속도로 가속하는 데 9.8초가 소요됩니다. 복합 사이클의 연료 소비는 100km당 6.0리터입니다.

110kW/150hp의 1.4 TSI 터보차저 엔진이 장착된 Volkswagen Jetta. DSG 변속기는 혼합 모드에서 100km당 6.0리터의 연료를 소비하고 8.6초 만에 100km/h까지 가속합니다. 최대 속도 Jetta 1.4 TSI 150 hp 최고출력은 215km/h, 최대토크는 1500~4500rpm 범위에서 240N·m이다.

Volkswagen Jetta는 Trendline, Comfortline 및 Highline의 세 가지 트림 레벨로 제공됩니다(마지막 두 버전에서는 150hp 엔진 포함).

Trendline Volkswagen Jetta는 이미 쾌적한 여행에 필요한 모든 것을 기본으로 갖추고 있습니다. 방진 및 항알레르기 에어컨 필터가 있는 기후식 세미 AW 자동 에어컨, 4개의 스피커가 있는 CD/MP3 오디오 시스템, 대시보드에 있는 여행용 다기능 컴퓨터, AW 자동 모드 전면 및 후면, 파워 미러 및 헤드라이트 와셔가 있는 파워 윈도우. 특히 러시아의 경우 모든 Jetta AW 차량에는 앞좌석 열선내장, 거울 및 와셔 노즐이 제공됩니다.

Jetta Comfortline 버전에서 비대칭으로 접히는 뒷좌석 등받이는 스키나 스노보드와 같은 긴 물건을 실을 수 있는 실용적인 러기지 컴파트먼트를 제공합니다. AW 자동 듀얼 클러치 변속기(DSG)가 장착된 제타에는 "힐 홀드" 기능이 탑재되어 있어 제동 시스템 AW는 자동으로 AW 차량을 유지합니다.

첫 번째 두 가지 트림 레벨에 포함된 장비 외에도 Jetta Highline 버전은 다기능 디스플레이 및 오디오 시스템을 제어하는 ​​키가 있는 3-스포크 가죽 스티어링 휠, 통풍이 없는 환기 모드가 있는 AW 자동 이중 구역 Climatronic 실내 온도 조절 장치를 제공합니다. 8개의 스피커와 외부 오디오 미디어용 멀티미디어 소켓이 있는 RCD 310 오디오 시스템, 사운드 표시가 있는 Park Pilot 주차 센서 및 오디오 시스템 디스플레이의 차량 전방 및 후방 장애물의 시각적 표시 및 우측 아웃사이드 미러 , 후진할 때 AW가 자동으로 낮아집니다.

비즈니스 패키지는 비엔나 가죽 시트, RNS 510 내비게이션 시스템, 휴대폰용 블루투스, 앞좌석 아래 수납함이 포함된 옵션으로 제공됩니다.

러시아 기후에 맞게 특별히 수정 및 적용되었다는 점에 유의해야 합니다 도로 상황. 새로운 Jetta는 유럽 버전에 비해 충격 흡수 장치와 안정 장치가 더 강력합니다. 롤 안정성, 서스펜션 및 차체의 다른 부분은 러시아의 어려운 도로 및 기후 조건에서 안정적인 작동을 보장하도록 설계되었습니다. 아연 도금 몸체는 부식에 더 잘 견딥니다.

폭스바겐 제타 2.0 TDI 시승

오늘날 유럽은 폭스바겐 공장에서 생산되는 차세대 AW 자동차가 지배하고 있습니다. 그들은 팽팽하고 외모가 엄격하며 군중에서 눈에 띄지 않습니다. 후드 아래에는 짙은 파란색 Jetta에 있는 가장 정확한 2리터 디젤이 이끄는 적절하고 중요하지 않은 엔진이 있습니다. 이 엔진은 저렴한 디젤 연료의 낮은 소비와 뛰어난 역동성 사이의 탁월한 절충안입니다. 부드러운 도로에서 9.7초에서 수백은 머리에 바퀴벌레가 없는 시민에게 매우 편안한 가속입니다.

모든 VW 관리자는 높은 자존심을 가지고 있으며 순종 VW ​​Jetta의 비용은 약 $34,000입니다. 독일인에 따르면 한국 NF 순양함이나 2.4 엔진이 장착된 최신 일본 캠리는 분명히 AW 차량에 속하며 훨씬 저렴합니다.

그들은 멕시코에서 흠잡을 데 없는 독일 명성을 가진 레퍼런스 AW 자동차를 조립합니다. 제타 캐빈에는 멕시코의 냄새가 없다고 말해야합니다. Camarados는 조립 작업을 훌륭하게 수행합니다. 데킬라는 분명히이 용감한 사람들을 데려 가지 않습니다.

젠장! 모든 것이 바로 여기에 있습니다! 그리고 모든 것이 더 이상 어둡고 지루하지 않습니다. 이전 버전골프. 거친 입자(패턴은 소비에트 AW tobuses의 시트 실내 장식과 유사)이기는 하지만 부드럽습니다. 금속 인서트, 매우 편안한 온도 조절기, 심지어 Audi와 같이 중앙 터널의 작은 난간. 이 난간의 기능은 나에게 해결되지 않은 채로 남아 있었지만 그들이 기능적이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 차는 모든 것이 주문에 따라 달라지는 독일식이며 모든 종류의 기발한 프랑스어가 아니며 100 년 전통의 격변이있는 영어가 아닙니다.

촉감과 외관이 좋은 실내 시트의 가죽은 햇볕에 너무 따뜻합니다. 그리고 이것은 연약한 봄 태양에서 온 것입니다. 7월에는 어떻게 될까요? 촉감이 좋은 프라이팬에 2,500달러를 지불하는 것은 건식 찜질방의 열렬한 애호가만 할 수 있습니다. 3 스포크 스티어링 휠은 모든 것을 제어하는 ​​​​버튼으로 장식되지 않은 경우 80 년대 초반부터 가솔린 카트에 부착하는 것이 좋습니다. 그러나 그 테두리는 절대적으로 정확하며 거부를 일으키지 않습니다.

AW 자동차는 키로 시작됩니다. 현재로서는 이것이 순수한 보수주의입니다. 그리고 140마력 디젤 드라이버에게 가장 먼저 주는 것은 소음입니다. 견딜 수 있지만 엔진의 울부 짖는 소리를 듣는 것은 항상 불쾌합니다. 두 번째는 훨씬 더 좋습니다. 두 번째 및 세 번째 기어에서 빠른 가속입니다. 지금 이 순간에도 아직 존재하지 않는 소리 끄기 토글 스위치를 클릭한다면, 승객들은 훨씬 더 편안할 것입니다. 반면에 평균 연료 소비량에 대한 온보드 컴퓨터 판독 값은 단순히 영혼을 따뜻하게합니다. 디젤 엔진의 효율성은 도시에서 약 8.6 l / 100km, 모스크바 순환 도로에서 6.4 리터였습니다. 그러나 여권 데이터는 표시된 모드에서 100km당 7.3 및 4.9리터로 훨씬 적습니다. 차를 사고 뇌에서 브레이크 낙하산 모드를 켜십시오. 모든 것을 천천히 원활하게 수행하여 여권 연료 소비 데이터에 도달하십시오. 성공하면 자신이 지나치게 발달된 침착성을 가진 사람이라고 생각할 수 있습니다.

1400kg의 생체중은 골프 클래스에 과도하게 많은 양이지만, 제타는 가속력이 좋고 도로에서 잘 움직입니다. 자동차는 쉽고 예측 가능하게 처리됩니다. 그 정체를 알 수 없는 스티어링 휠은 가죽으로 덮여 있으며 모든 방향으로 조절할 수 있습니다. 서스펜션은 정밀한 제어에 기여합니다. BMW에서 이사 온 운전자에게 그것은 조립되지 않고 약간 조잡해 보일 것입니다. 미국인들에게 익숙한 사람들은 그녀가 거칠고 불안하다는 것을 알게 될 것입니다. 유럽 ​​AW toban이 아닌 모스크바 순환 도로의 고속에서는 관리에 더 많은 주의가 필요하지만 자동차 동작에 대한 자신감은 잠시도 사라지지 않습니다. 사실, 독일인들은 황금 평균을 취했고 Jetta 서스펜션에 가장 적합한 단어는 올바른 것입니다.

그러나 우울한 것은 VW의 이러한 절대 질서입니다. 일부 미친 프랑스 물건이나 이탈리아 선의 순수성이 너무 많이 부족합니다. 하루가 지나면 차에 익숙해집니다. 일주일 후에 다른 사람에게 줄 수 있습니다. 아침에 조깅을 하고, 8시부터 18시까지 벨 작업을 하고, 시가와 술을 마시지 않고, 23시에 소등하고, 토요일에만 아내와 섹스를 할 수 있습니다. 네, 그러면 폭스바겐이 할 것입니다.

Jetta에서 34,746달러를 지불해야 하는 이유는 무엇입니까?

1 올바른 AW 자동차 경주의 대표자

2 기어박스의 6단 기어용

3 가죽 인테리어용($2500)

4 MP3를 이해할 수 있는 수염을 기른 ​​CD 체인저용($498)

5 눈에 거슬리지 않는 ESP 및 ASR 전자 친구용($787)

6 버튼 대신 플러그가 있는 80년대의 휠 뒤에

7 먹지 않고 서두르는 2리터 슈퍼디젤을 위해

8 후미등 내부의 로켓 노즐용

9 속물을 위해

10 IIHS 방법에 따라 미국 AW 차량 테스트에서 정면 충돌에서 4 별 및 측면 충돌에서 5 별

키릴 올로프

http://www.autonews.ru

골프 수업에서 벗어나려고

Volkswagen Jetta는 신중하고 안정적이며 경제적인 AW 자동차입니다. 하지만 이 모든 장점이 너무 비싸지 않습니까?

주말에, 그리고 실제로 연말까지 내가 통제할 수 없는 이유로 개인 AW 자동차 없이 방치되었습니다. 그러나 - 창 아래에 서 있기 때문에 짜증이 없습니다. 새로운 폭스바겐 Jetta: 재료가 "People's AW car" 제조업체의 거의 모든 모델의 파편인 독일 칵테일입니다. 그래서 지하철 표를 사기에는 너무 이르다.

그건 그렇고,이 "독일어"는 러시아 시장에서 가장 인기있는 장치와는 거리가 멀고 (공식 버전에 따르면 할당량이 적고 가격이 높기 때문에 더 가능성이 높음) 겸손해 보이고 게다가 터보디젤이 있다. 그러나 그의 작은 물건을 수많은 주머니, 글로브 박스 및 꽤 많은 주머니에 넣었습니다. 큰 트렁크나는 할 일 목록을 확인하러 갑니다. 나는 키를 돌리고 약간의 진동으로 디젤 연료로 얼룩진 140 마리의 "말"이 어떻게 차례로 깨어나며 2 리터 터보 디젤이 우르르 소리가 나는지를 느낍니다.

나는 오두막에서 고개를 돌린다. 글쎄, "독일인"은 "독일인"이라고 말할 수 있습니다. 그것이 Audi이든 Opel이든, 심지어 Volkswagen이든, 후자로부터 비겁하게 도망쳐 적어도 전자에 조금 더 가까워지기 위해 노력하는 것은 더욱 그렇습니다. . 내부는 Jetta가 구축되는 기반으로 골프 해치백을 정확하게 복사합니다. 고급스럽고 우아하며 세련된 인테리어 - 이것은 Jetta에 관한 것이 아닙니다. 여기에있는 모든 것은 엄격하고 매우 정확하며 우아함의 약간의 힌트와 미래주의의 완전한 부재가 아닙니다. 그러나 인테리어 마감재의 품질은 우리를 실망시키지 않았습니다. 예, 인체 공학은 아무것도 아닙니다. 눈을 감고 약 5초 만에 라디오를 제어하고 실내 온도를 조절하고 거울을 조정하는 방법을 동시에 배울 수 있습니다. 그러나 그것은 "독일어"이므로 놀랍지 않습니다.

그리고 긴 여행 후에 Jetta는 매우 편안하다는 것이 밝혀졌습니다. 물론, 당신은 벽난로 앞에 앉아 담요를 덮고 있는 것처럼 느껴지지 않지만 여전히 집에 있습니다. 스포티하다고 여겨지는 앞좌석의 측면 지지가 더 좋았을 수 있지만 몸은 확실히 안장에 있는 것을 즐겼습니다.

그러나 다시 사업으로 돌아갑니다. 오전 8시, 나는 Polezhaevskaya에 있으며 30분 후에 도시 반대편 끝에 있는 남쪽 항구에 도착해야 합니다. 빡빡한 시간에 내 자신을 몰아넣은 나는 즉시 자랑스러운 터보디젤을 테스트할 기회를 얻었습니다. 2.5-4.5,000 범위(터빈이 평화롭게 잠들지 않고 침을 흘리지만 강제로 휘파람을 불고 작동하는 범위)의 엔진 속도를 유지하면서 혀를 내밀고 제타를 제3 순환 도로를 따라 돌진합니다. 여전히 드문 AW 스트림 자동차. 와! 그러나 이 터보디젤은 정말 좋습니다. "포켓"에는 항상 차에 박차를 가할 약간의 견인력이 남아 있습니다. 더 빨리 나는 종점에 도착한다.

"스티어링 휠"의 회전에 명확하고 예측 가능하게 반응하는 Jetta는 결승선에 접근하여 자신 있게 행에서 행으로 "스텝"하지만 여전히 조금 늦었습니다. 소중한 순간을 놓치지 않기 위해 나는 "죽은" 경찰에게 침을 뱉고 서스펜션에 의해 산산조각이 나게 내버려 둡니다. 그녀는 이에 대해 전혀 반대하지 않고 자신의 직접적인 임무를 잘 수행합니다.

그 과정에서 고속으로 긴 회전을 돌릴 때 기계가 긴장하기 시작하여 느리지만 확실하게 "비행" 궤적에서 벗어납니다. 언더스티어와 바디 롤은 17인치 타이어의 쥐처럼 삐걱거리는 소리와 함께 큰 타격을 입습니다. 브레이크는 매우 유익하기 때문에 다음 회전 전에 열성을 줄이는 것이 좋습니다. 그러나 무릎에 경련을 두려워 할 필요가 없습니다. 위험이있는 경우 온보드 컴퓨터의 두뇌는 운전자에게 남은 것이 전혀 없다는 것을 이해하고 전투에 참여하게합니다. ESP 시스템. 결국 Jetta - AW 자동차는 2 리터 터보 디젤과 로우 프로파일 타이어가 여기에 매우 적합하지만 적극적인 택시를 유발하지 않는 가족 또는 비즈니스 자동차와 비슷합니다.

6단 속도 "역학"의 "포커"를 휘두르며 AW 자동차를 사용하여 10초 이내에 "수백"까지 가속할 수 있는 적절한 핸들링으로 내 사업을 마친 후 남쪽에서 제타를 타고 항해합니다. 포트. 그리고 이제 클러치, 가스 및 브레이크 페달을 수십 번 클릭한 후 다음 목적지에 도착했습니다.

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다음 정류장에서 세 사람이 더 나와 합류했고 그 중 두 사람은 뒷좌석 소파에 있습니다. 들어도 뒷좌석에서 운전자, 즉 나에 대한 우스꽝스러운 말과 농담은 듣지만, 각 라이더의 키는 거의 190cm입니다. 두려움? 별말씀을 요. 물론 뒷자리에 회사 전체가 블라디보스토크에 정차하지 않고 장애 없이 갈 수 있을 만큼 공간이 충분하지 않지만, 몇 시간 동안 교통 체증을 일으키거나 모스크바 근처의 도로를 따라 이동하는 것은 견딜 수 있습니다.

그리고 실제로 150km 여행 후 "녹색 주차"가 없어도 모든 승객의 다리는 용량을 잃지 않았고 등이 전혀 마비되지 않았으며 얼굴에 꽤 넓은 미소가 퍼졌습니다. 이것이 편안함의 정도에 대한 주된 평가가 아닌가? 네, 좌석이 깨끗합니다. 모스크바 근처의 고속도로에서는 속도가 증가함에 따라 스티어링 휠에 가해지는 힘이 증가하여 승객에게 걱정을 주지 않고 미래에 대한 자신감을 심어줍니다. 서스펜션은 차례로 모든 충돌을 삼키고 모든 바위에서 무중력 상태를 경험하도록 강요하지 않습니다. 그러나 어떤 아스팔트도 끝이 없고, 벼랑, 심연, 물에 잠긴 도로 등 무엇이든 상관 없습니다. 그러나 그때에도 Jetta는 마침내 늪에 빠질 때까지 큰 흔들림 없이 범프와 움푹 들어간 곳을 굴러갑니다.

무슨 일이야? 제타가 그렇게 좋은가요? 그리고 그녀는 할 수 있고 그녀는 방법을 알고 있습니다 ... 그렇지 않습니다. 한편으로는 모든 것이 훌륭하지만, 다른 한편으로는 며칠 운행한 후에도 AW 차에 붙지 않았습니다. 나는 Jetta가 어려운 순간에 나를 도우러 왔고 그녀의 수줍은 소비(100km당 평균 약 7.5리터의 "디젤")에 대해 제타가 시간을 엄수하고 적절한 수준의 편안함을 제공했다는 사실에 대해 공을 돌립니다. 내가 가야 할 곳으로 나를 인도해 주었다.

의심할 여지 없이 Jetta는 한 번 자르기 전에 10번 측정하는 사람의 차고에 완벽하게 들어맞을 것입니다. AW 자동차는 기분 생성기가 아니라 주로 A 지점에서 B 지점으로 소유자의 부드러운 몸을 전달하는 수단입니다. C 매장에 들르세요. 세단형 바디로 골프 강습이 필요한데 팝적인 '한국인'과 '일본인'이 급성 메스꺼움을 유발한다면 제타도 자세히 살펴봐야 합니다.

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결국, VW 팬들은 적어도 22,500달러로 행복하게 헤어질 것입니다. 그리고 저를 믿으세요. 그들은 선택에 실수를 하지 않을 것입니다. 그것이 그들이 팬인 이유입니다. 비록 그들이 대가로 적당한 1.6 엔진 또는 우리의 경우처럼 2리터 터보디젤 엔진과 일부 옵션만 받을 것이지만 모두 $36,000입니다. 그리고 이것은 골프 클래스 세단의 크롬 도금된 가짜 라디에이터 그릴 수염에 있는 글자 VW에 대한 명백한 초과 지불입니다.

어릴 적 색연필로 그리던 AW 드림카가 아닙니다. Jetta는 매우 열심히 노력하지만 감정과 따뜻한 감정 없이 모든 것을 하녀처럼 합니다. 나는 이 차에 익숙해질 수 없고, 훨씬 더 사랑에 빠지게 됩니다. 그래도 나는 그녀의 타입이 아니었을까?

http://www.drive.ru/

직전에

유리 네체토프

2006년 №2 비하인드 스토리

푸-어! 긴장을 풀 수 있습니다. 폴리곤 소란의 또 다른 날 뒤에. 차를 "가판대"에 놓으면 갑자기 황혼에 나는 한 쌍의 존경할만한 어두운 세단을 봅니다. 하나는 무겁고 다른 하나는 그냥 큽니다.

거대한 측면, 창문 주변의 크롬 테두리, 특징적인 활 - 확실히 "폭스바겐"입니다. 아마도 "Phaeton"과 새로운 "Passat"일 것입니다.

내가 다가가면 - 대체 뭐야? 이 쌍의 "Passat"은 더 큰 것입니다. 과연 두 번째 세단일까...그렇게도 "제타"! 최근에야 유럽에서 판매되기 시작한 것!

며칠 후 나는 사워 크림 주위에 고양이처럼 이미 차 주위를 걷고있었습니다. 첫 번째 지인을 위해 Jetta를 얻을 수있었습니다.

거의 리무진

Jetta의 운전석은 인체 공학이 뛰어나고 조정 범위가 넓어 편안합니다. 제 자리에서는 누구나 Passat와 혼동할 수 있습니다. 거의 검은색에 가까운 무연탄색 세단은 풍부한 크롬 프레임에서도 악마처럼 대표적으로 보입니다. 그러나 창 주변의 크롬은 풍부한 트림 수준에 속합니다. 그리고 크기 면에서 Jetta는 "가까이서" 너무 많이 성장하여 다음 D-class를 요구합니다. 길이는 4553mm이며 Opel보다 43mm 열등합니다. 벡트라.

그러나 이것은 순서대로입니다. 각각의 새 모델은 크기를 포함하여 이전 모델을 능가합니다. 그리고 참신함은 다소 큰 Golf V의 플랫폼을 기반으로하며베이스 및 트랙 크기면에서 일치합니다. 당연히 길이는 최대 177mm, 너비와 높이는 각각 46mm와 19mm로 보라보다 훨씬 큽니다.

폭스 바겐의 특징은 가변 분할 가격이있는 속도계입니다. 최대 100km / h가 더 자세합니다. 다섯 번째 Golf가 선미에서 얼마나 더 넓어졌는지 알게 된 그는 즉시 Jetta의 뒷좌석에 쓰러졌습니다. 그건 그렇고, 꽤 평평하고 단단했습니다. 맞습니다. 여백이있는 곳도 있습니다. 180cm, 무릎 앞에서 호화로운 15cm, 머리 위로 3 배 적습니다. 그러나 이것은 마네킹처럼 앉아있는 경우입니다. 그리고 평범한 사람은 약간 미끄러지려고 노력하므로 2 미터 척탄병이 맞습니다. 그리고 앞으로는 편안하고 모양이 좋은 시트의 조정 범위가 엄청납니다. 극단적인 위치에서 나는 글레이징 라인 위로 겨우 올라가고 페달에 거의 닿을 수 없습니다. 골프와 마찬가지로 스티어링 칼럼의 케이싱은 거대합니다. 무릎에 몇 번 부딪쳤습니다.

앞좌석 아래에는 한 쌍의 트레이, 넓은 "글러브 컴파트먼트" 및 냉각 장치가 있는 중앙 상자가 있습니다. 소동 속에서 나는 이 제타에 어떤 종류의 엔진이 있는지 어떻게 든 지정하지 않았습니다. 그는 자물쇠의 키를 돌리고 계기판의 친숙한 아이콘에 불이 켜지고 ... 갑자기 차가운 디젤 엔진의 특징적인 포효가 들렸습니다.

뒷좌석은 넓은데 쿠션이 짧고 오히려 평평하고 플로어터널이 굉장히 방대하다. 인터쿨러와 가변 지오메트리 터빈이 있는 2.0 TDI 터보디젤은 몇 년 전 Golf V: 140마리의 프레젠테이션에서 저에게 깊은 인상을 남겼습니다. 그러나 훨씬 더 나은 것은 320뉴턴 미터의 토크로, 한 시간도 걸리지 않고 차를 아래에서 끌어낼 것입니다! VI 기어(!)에서 4%의 가파르게 긴 폴리곤 등반에서 디젤 엔진은 Jetta를 90km/h에서 140km/h로 가속했습니다. 추월 및 상승.

콤팩트 리어 서스펜션높이가 거의 600mm이고 부피가 527리터인 거대한 트렁크를 얻을 수 있습니다. 뒷면이 분할됩니다(60:40). "글쎄, 당신은 파리처럼 기어 다니고 있습니까? 프레임에 역동성이 있도록 옆으로 달리십시오! - 이 역학은 사진 작가에게 주어졌습니다 ... 나는 ESP의 가능성을 이해하려고 노력하고 있습니다. 여기서 그녀는 매우 섬세하고 서두르지 않고 숙련 된 운전자처럼 느낄 수 있습니다. 약간의 미끄러짐을 묘사하고 약간의 미끄러짐으로 회전을 통과합니다. 그리고 가장 가장자리에서만 당신이 겁에 질릴 때 그녀는 가스를 풀고 브레이크로 오른쪽 바퀴를 부드럽게 잡습니다. 이제 차는 다시 순종적이고 올바른 궤도에 있습니다.

제조업체 데이터 테스트 "Jetta"는 "sportline" 패키지에 있었으며 15mm 낮고 서스펜션이 더 단단했습니다. 눈 덮인 아스팔트에서는 위엄을 느낄 수 없었지만 포장 돌에서 높은 수준의 편안함은 분명합니다. 모든 충돌과 충격은 흔적도 없이 사라집니다. 그러나 125mm의 간격은 작습니다. 엔진룸플라스틱으로 만들어진 얼음죽은 조심해야 합니다.

스포츠 서스펜션 외에도 6개의 에어백과 다양한 전자 시스템이 있습니다. 이것은 2 월부터 러시아에 배달 될 것 중 가장 비싼 옵션입니다-$ 30,300 (200 마력 2.0 T-FSI 엔진이 나중에 나타날 것입니다). 크세논, 가죽, 별도의 실내 온도 조절 장치, 열선 시트, 12개의 스피커가 있는 오디오 시스템 등 추가 장비 중 단 $5700, 최대 36,000입니다. 하지만!

Volkswagen Jetta - C-CLASS에서 확실히 벗어나고 있습니다. 아주 멋지고 크고… 매우 비싼 차.

편안한 서스펜션, 유연하고 경제적인 터보디젤, 풍부한 장비, 편리한 컨트롤, 넓은 살롱, 넉넉한 트렁크.

— 높은 가격, 겸손 지상고, 거대한 바닥 터널, 짧고 평평한 뒷좌석.

동일한 비용으로:

볼보 S40 $25,900–43,400

컴팩트 세단은 시장의 프리미엄 세그먼트에 속하며 기본 트림 수준에서도 잘 갖춰져 있습니다. 터보 디젤은 우리에게 공급되지 않지만 가솔린 엔진은 125 ~ 220hp의이 클래스에 대해 매우 강력합니다. 4륜 구동 버전 2.5 T5 AWD도 있습니다.

포드 몬데오 $21,120–35,844

더 큰 D급 자동차 포드 몬데오"가장 풍부한 구성"Gia X "2.2 리터 터보 디젤, 155 hp. 비용은 $32,118이며 테스트 Jetta에 설치된 옵션을 추가해도 가격은 $33,414에 도달하지 않습니다.

부인할 수 없지만 Jetta는 Volkswagen의 북미 왕관에서 판매 스타였으며 항상 그랬습니다.

혁명적이고 80년대에 처음 등장했을 때 청중들에게 큰 인기를 끌었던 소형 세단입니다. Jetta는 시장에 넘쳐나는 보다 실용적인 일본 소형차에 대한 유럽식 대안을 제공할 수 있었고 그렇게 함으로써 구세계에서 온 새로운 4도어 영웅을 위한 튜닝 하위 문화를 찾으려고 시도했습니다.

Volkswagen은 완전히 새로운 2019 Jetta를 공개했으며 상징적인 자동차의 역사를 살펴보고 그것이 미국에서도 성공하고 수요가 많은 이유를 이해해야 합니다. 다음은 10개의 가장 중요한 순간입니다. 폭스바겐의 발전제타:

1. 10개 이상의 이름…

People's Car는 바람과 조류의 이름을 따서 만든 이름을 짓는 것을 좋아하는 것으로 알려져 있습니다. 그래서 Scirocco와 다른 모델들이 있었습니다. 그러나 Jetta에서는 모든 것이 정반대였습니다. 이 이름은 대기 현상과 관련이 없습니다. 게다가 'Sagitar', 'Clasico', 'Voyage', 'Fox', 'Boru'(총 10개 이상의 이름) 등 세계 여러 나라의 그의 수많은 이름도 기상학과 관련이 없습니다. 유일한 예외는 이탈리아어와 포르투갈어로 바람의 이름인 Vento입니다.

그래서 컴팩트 세단을 만든 사람들은 일반 컨셉에서 분리하여 독특한 개성을 부여하기로 결정했습니다.

2. 확장된 골프 개념

제타는 어디에서 왔습니까? 1970년대 말 미국 세단 시장의 작은 부분이 성장하기 시작했을 때, 폭스바겐은 골프 해치백 외에는 고객에게 제공할 수 있는 것이 아무것도 없음을 깨달았습니다. 빠르고 쉬운 솔루션은 이미 입증된 더 나은 쪽플랫폼을 개선하고 쿠페 또는 4도어 세단으로 제공하십시오. 따라서 1981년 MK1 Jetta가 탄생했으며 이전 모델과 마찬가지로 Girogetto Giugiaro가 디자인했습니다.

새로운 컴팩트 제품은 1950년대 초반부터 소형 이코노미 카 클래스에서 선두 자리를 지켜온 상징적인 비틀을 빠르게 대체했습니다. 엔지니어의 솔루션 사람들의 차매우 성공적이어서 미국에서 Volkswagen의 가장 인기 있는 모델이 바로 제타(Jetta)가 골프를 대체했습니다. 세계 자동차 산업의 역사에서 이처럼 크고 규모가 크고 급속한 혁명은 찾아보기 어렵습니다.

3. GLI의 초기 모습

첫 번째 Jetta 수정에는 4기통 디젤 엔진이 장착되었습니다. 그러나 곧 폭스바겐은 GLI 지수(그랜드 럭셔리 인젝터)가 있는 모델 생산을 시작했습니다. 이를 위해 골프에서 90마력의 1.8리터 가솔린 엔진을 빌렸습니다. 그는 5단 수동 변속기와 함께 작업했습니다. 이러한 업그레이드가 주행 특성을 손상시키지 않기 위해 엔지니어는 플랫폼을 약간 재설계해야 했습니다. 결과는 다음보다 더 많이 나타납니다. 괜찮은 차그 시간 동안.

4. MK 2 또는 2세대 Jetta - 성공 기반 구축

미국의 수요가 확고히 자리잡자 폭스바겐은 1985년 컴팩트 베스트 셀러 2세대를 출시했습니다. 새로운 창조물은 1992년 이후 은퇴할 때까지 다른 어떤 유럽 자동차보다 더 잘 팔렸습니다. 연도. 2세대는 주요 성공 요인을 유지했습니다.

. 실용적인 사항;
. 적절한 가격;
. 경제적인 연료 소비.

이것은 성능 면에서 많은 것을 제공하지 않았지만 특히 고속도로를 순항할 때 연료 소비를 정말 우스꽝스럽게 만들었던 터보디젤 버전의 차량에서 특히 그렇습니다. 따라서 170만 대가 넘는 MK2 제타가 판매되었습니다.

5. 미국에서 폭스바겐을 구한 제타 MK3

MK2의 성공에도 불구하고 폭스바겐 마차의 다른 모델은 북미 구매자의 관심을 끌지 못했고 90년대 초반 판매량이 급감했습니다. 1993년 제타 MK3의 출시는 이전 모델만큼 매력적이지 않은 둥근 디자인으로 여전히 폭스바겐이 북미 시장에 머물 수 있도록 했습니다.

새로운 세대의 Jetta도 수요가 있었고 판매는 Golf의 두 배였습니다. MK3는 디젤 엔진의 세대가 되었습니다. 그들은 또한 매우 경제적이었지만 역동성과 성능 면에서 크게 향상되었으며 당시의 가솔린 ​​제품과 함께 이러한 특성을 따라 잡았습니다.

6. VR6 대 1.8T

20세기와 21세기의 전환기에, 폭스바겐 VR6과 1.8T 동력 장치 사이에 실제 전투가 발생했습니다. 수입 문제에 관한 것입니다. 3세대 Jetta의 기반은 GLI가 탑재된 6기통 VR6 엔진이었습니다. 성능이 좋았고 고급 GLX 패키지와 함께 제공되었습니다. 이 장치는 201hp와 토크의 탁월한 출력 비율로 인해 도시 레이서들 사이에서 진정한 전설이 되었습니다.

12-밸브 및 24-밸브 VR6 엔진은 성능이 좋았고 1999년 세기의 전환기에 MK3에서 MK4 Jetta로 전환되었습니다. 하지만 MK4에는 1.8T 4기통 터보차저 엔진도 탑재됐다. 처음에 그는 177개의 "말"과 172Nm의 토크를 냈습니다. 이러한 성능은 더 큰 6기통 엔진에 비해 열등한 것처럼 보였습니다.

그러나 터보 차저 덕분에 전원 장치는 제조업체가 명시한 것보다 더 많은 것을 생산할 수 있다는 것이 곧 밝혀졌습니다. VR6보다 가볍고 업그레이드 비용이 저렴한 1.8T는 향후 5년 동안 경쟁을 촉발했습니다.

7 어반 제타

때때로 자동차 제조업체는 오래된 재고를 줄이거 나 자동차 고유의 핵심 청중을 수용하는 방법으로 재설계된 '형제'와 함께 이전 모델을 판매할 것입니다. 그러나 폭스바겐이 2007년 시티 제타를 선보였을 때, 이는 자동차 시장의 마케팅 요소 개발에 있어 새로운 이정표였습니다.

MK5로 제타는 그 어느 때보다 커졌습니다. VW는 소형 세단을 선호하는 캐나다 구매자와 연락을 유지하는 방법이 필요하다고 느꼈습니다. 따라서 독일의 우려는 City Jetta라고 불리는 새로운 수정과 함께 MK4의 판매를 다시 시작했습니다. MK4가 여전히 남부(브라질 포함)의 여러 시장을 위해 건설되고 있다는 사실 때문에 빠른 적응이 가능했습니다. City Golf에도 유사한 전략이 채택되었으며 두 모델 모두 내부와 내부 모두 낮은 수준의 장비를 갖추고 있습니다.

8제타 스포츠바겐

2007년 모델로 Sportwagen이 도입되면서 Volkswagen Jetta 팬들에게는 상황이 더욱 혼란스러워졌습니다. 원래 캐나다만을 대상으로 했던 Sportwagen은 실제로 유럽에서 수입된 뱃지 변경 골프 왜건이었습니다. 지붕이 긴 세단 버전이었던 과거 웨건 버전의 제타와는 달랐다.

2011년 Golfta Jetta Sportwagen이 미국 구매자에게 소개되었을 때 캐나다의 자동차가 이미 Golf Sportwagen이라는 새로운 이름을 받았다는 것은 여전히 ​​의심스럽고 논쟁의 여지가 있습니다. 동시에 골프 배너 아래 모델의 통일은 2015 년 자동차가 재 스타일 될 때까지 양국에서 수행되지 않았습니다.

9. Jetta TDI 컵의 디젤 레이싱

터보 디젤에 대한 EPA 배출 테스트가 밝혀지기 전에 폭스바겐 엔진위조된 회사는 자체 주도적으로 Turbocharged Direct Injection을 의미하는 TDI 기술을 도입했습니다. 예, 에 디젤 엔진직접 연료 분사 시스템과 터보차저를 설치하기 시작했습니다. 이 프로그램의 일환으로 Jetta TDI 레이싱 시리즈는 Cupta Jetta TDI라는 이름으로 후원되었습니다.

개조된 도심형 세단을 특징으로 하는 Cup은 Jetta를 홍보하기 위한 저렴한 관문이었습니다.

저렴한 가격에 모터스포츠 스타일을 원하는 젊은 운전자들을 위한 차량입니다. 실제로 16~26세의 활동적인 젊은이들이 소형 세단의 관객이 됐다. 이 시리즈는 3년(2008-2010) 동안 운영되었으며 스포티한 바디 키트를 특징으로 하는 기념일 Jetta TDI Cup Edition을 탄생시켰습니다(그러나 성능 목표를 염두에 두고 있음).

10. 시간이 지남에 따라 더 크고, 더 저렴하게, 더 좋아짐

2011년 모델로 출시되면서 현재의 폭스바겐 제타의 위상이 다소 흔들렸다. 이것은 독일 관심사의 개발자와 기능이 편의성과 재료면에서 세단을 훨씬 더 저렴하게 만들기로 결정했기 때문에 발생했습니다.

Jetta는 이전보다 더 많은 것을 제공했지만 열등한 재료로 장식된 캐빈과 조잡한 5기통 기본 엔진과 결합된 덜 정교한 섀시는 구매자를 몇 년 이내에 VW가 긴급 조치를 취해야 하는 지점으로 돌렸습니다. .