폭스바겐 Caravelle T6 시승: 친절한 회사. 테스트 드라이브 Volkswagen Caravelle T6: 친절한 회사 옵션 및 가격

폭스바겐은 한 가지 작은 죄가 있습니다. 동부 동료들에게서 엿본 것 같습니다. 죄는 아니지만 나병입니다. 새 모델의 스타일 변경 문제. 실제로 현대적이고 기술적으로 진보된 자동차에 대한 질책이 있고 거의 6개월에 한 번씩 업데이트가 발생한다면 여기에는 전혀 부끄러운 것이 없습니다. 에서 폭스바겐 트랜스포터 T6, 또는 오히려 Caravelle의 승객 버전과 동일한 이야기가 발생했습니다. 그러나 모든 것이 그렇게 슬픈 것은 아닙니다. 새로운 T6 2015-2016으로 자동차 문화 여행의 사냥꾼을 기쁘게 할 수있는 것은 무엇입니까? 연도지금 바로 알아봅시다.

옵션 및 가격 Volkswagen Caravelle 2015-2016 연식

"훌륭한 구슬. 얼마 줬어?" - 구매를 허락하신 모든 분들께 새로운 폭스바겐 Caravelle, 이 문제에 대한 당직 대응을 준비해야 합니다. busik은 훌륭하지만 블라디미르의 좋은 아파트 비용만큼 비쌉니다. 바라건대, 당신이 그렇게 호화롭고 환대하는 기구를 가지고 있을 때 행복은 돈에 있지 않습니다. 사실 새로운 조립차는 T4 트랜스포터를 기반으로 만들어진 T5 세대와 별반 다르지 않다. 그리고 그것은 실로 혁명이었습니다. 참신함은 주로 캐빈 및 트림 레벨의 편안함과 관련이 있습니다. 또한 모터 및 기어박스 라인에 4개의 위치가 추가되었습니다.

이와 관련하여 Volkswagen Multivan은 다소 운이 좋았습니다. 기계의 기술적 부분은 매우 유사하지만 이것은 더 비싼 수정입니다. 차이점은 내부 트림과 육안으로 확인하기 쉽지 않은 몇 가지 외부 차이점에만 있습니다. Caravelle 모델 라인과 전체 T6 제품군의 주요 특징은 6세대 에디션의 자동차였습니다. 그것은 일종의 최고 장비, 그러나 외부에서는 1950년 1세대 폭스바겐 T1을 기념하는 투톤의 밝은 컬러링과 레트로한 알로이 휠로 구별된다. 조건부 레트로.

화물 버전에서 가장 저렴한 Transporter T6은 1,400,000 루블이 많이 듭니다. 가장 단순한 승객 버전의 자동차는 1,820,000루블, Caravelle은 1,950,000, Multivan은 250만보다 저렴합니다. 값비싼 Caravelle을 부른다고 해서 실제로 경쟁자가 없다고 해서 스타일이 바뀌는 것은 아닙니다. 현대 H1을 나란히 놓을 수는 있지만 한국의 구성이나 외관 모두 새로운 T6과 적절하게 경쟁하기에 충분하지 않기 때문에 오래 가지 못합니다. 좋든 싫든 품종을 즉시 볼 수 있습니다. 조건부로 메르세데스 비아노와 도요타의 알파드가 카라벨의 경쟁자로 꼽힐 수 있지만 가격표를 보면 이 차는 분명히 대가족용이 아니다.

카라벨은? 그리고 Caravelle은 대가족과 대기업을 위해 편안한 움직임을 완전히 준비 할 수 있습니다. 그건 그렇고, 시장의이 틈새 시장은 거의 완전히 개발되지 않았습니다. 바라보는 이들 넉넉한 크로스오버세 줄의 좌석으로 시어머니와 개를 제외하고는 아무도 후회 없이 세 번째 줄에 앉을 수 없다는 것을 잘 알고 있습니다. 이러한 자동차의 세 번째 행에는 솔직히 결함이 있으며 이러한 종류의 크로스 오버 및 대형 SUV 비용은 200만부터 시작합니다. 따라서 Gazelle 또는 Sable, Sprinter 또는 Transit에 만족해야 합니다. 그러나 이들은 이미 열린 미니 버스입니다. 반면에 Caravelle은 쉬운 운전의 편안함, 작은 크기, 적절한 역동성 및 인간의 연료 소비를 제공합니다.

사양 폭스바겐 Caravella 2015-2016

새로운 Caravelle은 외부보다 내부가 더 큽니다. 적어도 작은 밴에 다가가면 미닫이문을 발견하고 비현실적으로 넓은 공간이 기내에서 당신을 기다립니다. Ford Transit과 같은 거대한 공간. 또한 구성에 대한 속박에서 긴 받침대와 짧은 받침대에서 T6을 선택할 수 있으며 그 차이는 400mm입니다. 농담은 제쳐두고, 이것은 크로스 오버 또는 미니 밴의 3 열 인테리어에서와 같이 3 개의 좌석을 더한 본격적인 본격적인이며 결함이 없습니다. 표준 Caravelle의 객실에는 총 7-9명이 편안하게 앉을 수 있습니다.

자동차 비용 및 소유자 리뷰

엔진에 관한 한, 공식 딜러러시아의 폭스 바겐은 102 마리의 말을위한 2.0 리터 디젤 엔진으로 시작하여 워밍업을 제안합니다. 최소 구성에서 5단 속도 수동 변속기. 그리고 여기에서 이전 세대와의 차이점이 이미 느껴집니다. T5는 부어진 디젤로 완성되었지만 85개 부대에 대해서만 가능했습니다. 114마력의 디젤 엔진은 이미 거의 200만 대의 판매량을 요구했다. 한 단계 올라갈수록 더 강력해진다 디젤 엔진 140명의 힘을 위해. 사실 전작의 디자인을 반복하고 있으며, 강제력에 의해 위력이 증가한다. 더 풍부한 트림 레벨에서는 작년에만 이 엔진에 등장한 새로운 터빈이 장착된 180마력 터보디젤이 장착된 Caravelle을 구입할 수 있습니다. 150 및 210 부대를 위한 두 개의 가솔린 ​​2리터 엔진도 있습니다. 제외하고 기계 상자유명한 7단 DSG를 장착할 수 있는 기회를 잡아먹는 기어 이 로봇은 가장 비싼 트림 레벨에서만 도입할 수 있다. Caravelle의 전 륜구동 수정도 있습니다.

처음에 Caravelle의 내부 트림은 Multivan보다 훨씬 간단합니다. 한편으로는 자동차가 승객뿐만 아니라화물도 운송하는 데 사용되기 때문에 이것은 나쁘지 않습니다. 적어도 가끔. 다소 고가의 멀티밴에 비해 조금 더 심플하고 시트의 형태, 실내장식, 패널의 형태, 운전석 뒤에서 운전자가 시승하는 듯한 느낌 큰 골프. 랜딩만 약간 더 높습니다. 최소한의 구성으로 차량에 간단한 라디오가 장착되어 있지만 가장 정교한 멀티미디어 시스템과 전면 패널은 추가 요금으로 사용할 수 있습니다. Top Multivan의 살롱에 설치된 것과 안정적으로 동일합니다. 솔직히 그녀는 표면이 비현실적이기 때문에 Caravelle에서 할 것이 없습니다. 빨리 더러워지고 지문이 남습니다. 그러나 이 패널에는 컴포지션 미디어 멀티미디어 시스템의 일부인 세련된 8인치 터치 스크린이 있습니다.

버스 또는 스테이션 왜건? 카라벨!

중고 또는 새로 제작된 모든 세대의 트랜스포터는 아름다운 전면 패널이 아니라 기내의 음악 때문에 사랑받았습니다. 현재 세대와 같이 파워 스티어링이 있는 골프의 휠 뒤에도 없습니다. Caravelle의 쉬운 취급에 대한 소유자의 리뷰는 올해 확인되었습니다. 승차감 승용차, 그리고 실용성, 인테리어 변형 가능성, 미니버스와 같은 공간. 그래도 그럴 것이다. 긴 베이스의 새로운 Volkswagen T6에는 12명이 쉽게 탑승할 수 있습니다. 그리고 그뿐만 아니라 모든 승용차가 부러워할 정도의 편안함을 제공합니다.

Caravelle의 내부에는 3존 온도 조절 장치가 도입되었지만 이는 이전 트림 레벨에도 적용됩니다. 저렴한 자동차에서는 기존의 에어컨으로 만족해야 합니다. 그리고 실내 온도 조절은 전면 패널에서 제어되는 것이 아니라 정확히 승객실에서 제어됩니다. 실내 온도 조절 장치는 천장에 있으며 2열 시트 위에 있습니다. 좌석은 분리되어 있습니다. 즉, 등받이와 베개의 위치를 ​​서로 독립적으로 조정할 수 있습니다. Caravelle에는 회전 좌석을 사용할 수 없습니다. Multivan에게만 남았습니다. 하지만 뒷좌석아이소픽스의 어린이용 의자 세트로 완성되었습니다. 필요한 경우 살롱은 매우 간단하게화물로 변형됩니다. 동시에 좌석을 제거 할 필요는 없으며 등받이를 접는 것으로 충분하지만 전체 좌석도 아주 간단하게 제거됩니다.

비디오: 폭스바겐 Caravelle 2015-2016 시승

표준 180 마력 터보 디젤은 일반적으로 모든 사람과 모든 것에 적합합니다. 적당히 역동적이고 너무 많은 것을 요구하지 않습니다. 여권은 라인을 따라 터보 디젤의 연료 소비가 6 리터를 초과하지 않을 것이라고 약속하며 많은 테스트 드라이브가이 수치를 확인합니다. 도시 소비는 100 리터당 10 리터에 가까워 지지만 그런 큰 자동차의 경우 이것은 정상입니다. BVK가 80리터를 수용한다는 점을 감안하면 꽤 멀리 달릴 수 있다. 도시교통의 경우 연료절감 및 배기가스 저감을 위한 시스템을 제공합니다. 시작/정지 시스템은 선택 사항이며 다음과 같이 연결할 수 있습니다. 자동 모드, 뿐만 아니라 수동으로. Caravelle과 새로 제작된 7단에서 좋은 모습을 보여주었습니다. 로봇 상자 DSG. 차는 뛰어난 가속력을 가지고 있으며 도시나 고속도로에서 역동성의 부족을 느끼지 않을 것입니다.

Caravelle이 Golf에서 가져온 파워 스티어링과 스티어링 휠 자체는 완벽하게 작동하며 자동차는 가볍고 명확하게 제어됩니다. 흥미롭게도 신형 T6의 선회반경은 5.95m로 폭스바겐 골프보다 총 400mm 많다. 또한 스티어링 휠은 매우 짧고 유익합니다. 잠금에서 잠금까지 - 단 3.5회전. 적응 형 서스펜션은 Multivan에서 자동차로 이동했습니다. 서스펜션 작동 알고리즘은 독특하지만 모든 주행 조건과 도로에 적합합니다. 베이스 193mm에서 40mm 이내의 가변 지상고를 통해 올바른 핏을 선택할 수 있으며, 필요한 경우 스포티하고 더 엄격한 순서로 이동할 수 있습니다. 모든 사람이 좋아하는 것은 아니지만, 좋은 아스팔트서스펜션 설정은 괜찮고 스포츠는 상당히 설득력이 있습니다.

Caravelle은 특히 Trendline 구성에서 비싼 차입니다. 하지만 확실한 투자입니다. 거의 부동산 수준입니다. 사실 중고 Caravelle의 가격은 서두르지 않으며 예비 부품은 항상 가격에 있습니다. 분석가 자동차 시장승객실이 있는 T5를 구입하려면 2차 시장가능하지만 150-180만보다 저렴하지는 않습니다.3년된 구슬에 적용됩니다. Caravelle 변형의 5년 또는 7년 된 Volkswagen T5는 구성에 따라 최대 백만 개까지 구입할 수 있습니다. 디젤 대기 수정은 특히 수요가 많으며 어떤 이유로 작은 터보 차저가 러시아에서 더 나쁘게 판매됩니다. 가솔린 엔진. 그들의 신뢰성과 효율성에도 불구하고 대중은 제조 가능성과 오일, 필터, 가솔린의 품질에 대한 요구를 두려워합니다.

객관성을 위해 나는 외부와 내부에서 혁명이 일어나지 않았다는 점에 주목합니다. T6가 경험하는 모든 것은 오히려 깊은 리스타일링에 끌립니다. 위의 사진을 보고 내가 틀렸다고 말해주세요. 반면에 '사람이 먹는다'는 말처럼 바퀴를 재발명하는 이유는 무엇일까요? 그래서 거의 항상 그랬지만 어쨌든 첫 Bulli가 출시된 지 65년이 지난 지금의 새 캡이 되었습니다. 그래도 제조사의 랩을 들키지 않기 위해 기존에 없던 Highline 버전의 Caravelle을 테스트용으로 가져왔습니다. 여기에서 우리의 짧은 휠베이스 밴(긴 휠베이스 버전에서 C-필러와 리어 액슬 사이에 +40cm)이 8개(짧은 휠베이스에 대해 가능한 최대 수는 9개)가 이미 다른 조명으로 보입니다.

Highline은 대리점 문턱에서 떨어진 13번째 급여(보너스라고도 함)에 대한 예상치 못한 문자 메시지를 받는 경우입니다. 이것은 처음에 편리한 결혼을 원했고 미래의 아내의 친척은 루블이 아니라 달러 백만장자로 판명되었습니다. 한 마디로, 당신이 예상했던 것보다 더 많은 것을 결정할 수 있고 또 결정해야 할 때입니다.

첫째, 아름답기 때문입니다. 헤드 라이트는 미학 외에도 더 흥미로운 제어 조명을 추가하는 완전히 있습니다. 여기에는 이미 코너링 조명뿐만 아니라 다가오는 차량의 시야를 가리지 않는 지능형 상향등도 있습니다. 나는 모스크바에서 민스크까지 700km를 여행했습니다. 그것은 시계처럼 작동합니다. 그리고 매 시즌 전구를 교체할 필요가 없습니다. LED는 기존 할로겐보다 10배 더 오래 지속됩니다! 이와는 별도로 멀리서 깜박거리고 싶을 때 반응속도가 재미있다.

아니 근데 뭐야, 탑의 주인만 즐긴다? 여기 17" 합금 휠 Cascavel(추가 요금으로 Devonport를 사용했습니다), 착색된 창(그런데 왜 캐빈에 사이드 커튼이 있나요?), 그리고 측면의 전동 슬라이딩 도어. 입력 심한 서리또는 단순히 불필요한 경우 드라이브를 끌 수 있습니다. 하지만 양쪽의 슬라이더, 그리고 드라이브가 있는 경우에도 그 정도가 어떻게 증가하는지 느낄 수 있습니다. 음!

아름다움은 살롱에서 계속됩니다. Highline의 전면 패널은 "피아노 래커 아래" 코팅된 플라스틱 인서트가 있는 새로운 Multivan의 전면 패널로 교체되었습니다. 아름답지만 비현실적입니다. 법의학 전문가는 육안으로 지문을 볼 수 있습니다. 오른쪽에는 뚜껑이 있는 추가 상단 보관함이 있는데, 어떤 이유에서인지 스마트폰 연결용 USB 커넥터가 남아 있습니다. 아니요, 실제로 근처 상자에서 멀티미디어 연결 케이블을 끌어야 하는 경우 중앙 부분에 휴대 전화를 보관할 틈새를 만들 이유가 무엇입니까? 그러나 추가 요금으로 5인치 디스플레이 대신(하이라인 구성에서도 추가 요금, Carl!) 테스트 차량에서 8인치 화면이 있는 컴포지션 미디어 시스템. 우리는 이미 이것을 보았습니다. 하단 가장자리 아래에는 손의 접근에 반응하고 화면의 숨겨진 메뉴를 "깨우는" 센서가 있습니다.

그렇지 않으면 멀티미디어는 한 가지 상황이 아니라면 매우 평범할 것입니다. 앞서 언급한 케이블을 사용하여 스마트폰을 스마트폰에 연결하고 Apple CarPlay 또는 Android Auto를 사용하여 중앙에서 바로 휴대전화의 제거된 버전을 얻을 수 있습니다. 표시하다. CarPlay를 시도했지만 문제는 없었지만 Android Auto는 테스트된 세 가지 기기 중 어느 것으로도 시작하고 싶지 않았습니다. 미스틱!

그리고 뒤에 앉아있는 시어머니에 대해 아내와 속삭이려고하지 마십시오. 그녀의 측면에는 운전자의 음성 증폭기 형태의 청취 장치가 있습니다. 객실 전면에는 마이크가 설치되어 승객들에게 그가 말한 내용을 전달합니다. 그러나 이 기능을 비활성화할 수 있지만 경계를 잃지 않아야 합니다.

2열 시트는 분리되어 있으며 모두 Isofix 마운트가 있습니다. 러기지 컴파트먼트의 유용한 부피를 늘리려면 두 줄을 모두 제거하거나 등을 평평한 평면으로 접을 수 있습니다.

일반적으로 Caravelle은 자동차가 상업용이라는 사실에도 불구하고 많은 자동차가 꿈도 꾸지 못한 방식으로 온갖 종류의 도우미와 조수로 채워져 있습니다. 잠을 이야기 합니다. 레스트 어시스트는 운전석에서 깨어 있도록 하고 장거리 운전 시 휴식을 취하도록 제안합니다. 글쎄, 이미 고개를 끄덕이기 시작했다면 최대 30km / h의 속도로 도시 비상 제동이 장애물 앞에서 속도를 줄이는 데 도움이 될 것입니다.

그러나 Transporter의 파생 상품은 가제트가 아니라 트럭/버스의 실용성과 결합된 검증된 승객 운전 매너를 위해 선호됩니다. 이것은 그들이 아무것도 부수지 않은 곳입니다. 사람을 태우고 싶다면: 4열 좌석(긴 베이스)은 최대 12명을 수용할 수 있습니다. 그리고 얼마나 편안하게! 2열 승객의 머리 위에 별도의 제어 장치가 있는 3구역 온도 조절 장치는 항상 귀하의 서비스를 제공합니다. 그건 그렇고, 두 번째 열은 Isofix 마운트가있는 별도의 좌석 (회전 좌석은 Multivan의 특권으로 남아 있음)으로 구성되어 있으며 측면 좌석은 승객이 뒤로 돌아갈 수 있도록 올라갑니다. 그리고 물건을 운송하기로 결정했다면 손의 약간의 움직임으로 (뒤쪽 소파의 경우 역도의 손이 필요합니다) 좌석을 제거하고 사용 가능한 공간을 입방 미터로 얻습니다. 카펫을 더럽히지 마십시오! 그러나 좌석을 제거할 필요는 없습니다. 어떤 경우에는 등받이를 거의 평평한 평면으로 접는 것으로 충분합니다. 뒷문은 우리의 경우와 같이 이중 날개와 들어 올릴 수 있으며 프리미엄 방식으로 전기 클로저를 사용할 수 있습니다.

biTDI 엔진(180 hp, 가로 장착 및 8도 반전)

운전의 관점에서 Caravelle은 불평해야 할 죄입니다. 그리고 여기 다시 Highline에 대해 이야기하겠습니다. 후드 아래에는 동일한 표시기(180hp, 400Nm)가 있는 동일한 터보디젤이 가로로 설치되어 있습니다. 피크 토크 바가 100rpm 더 일찍(1500에서 4000rpm으로) 마음대로 조정되지 않는 한. 필수는 아닙니다. "먹기"는 여전히 충분하지 않습니다. 고속도로에서, 겨울 타이어, 비가 올 때, 그리고 최대 하중에서도 약 8 l / 100 km. 따라서 가득 찬 탱크(80l)에서는 아주 멀리 갈 수 있습니다. 더 큰 비용 절감을 위해 모든 Caravelles에는 시작-정지 시스템이 장착되어 있습니다.

이 T6은 정지 상태와 이동 중, 심지어 전륜구동에서도 골프급 해치백보다 더 깨끗하게 가속합니다. 7단 DSG는 기어를 변속하지만 사소한 훌리건에서 볼 수 있었습니다. 빨간 신호등에 올라갔다가 갑자기 녹색으로 깜박이기 위해 다시 가속해야 합니까? 당신은 필연적으로 부스트를 얻을 것입니다. 두 번째 기어와 세 번째 기어 사이에 설정할 수 있으므로 10개 중 8개의 경우에 작동합니다.

골프에서 물려받은 스티어링 휠과 유압 부스터 - 이 문제에서 독일인은 여전히 ​​전통을 존중합니다. 잠금에서 잠금까지 3.25회전을 측정했는데, 이를 통해 제한된 공간에서 쉽고 자연스럽게 기동할 수 있습니다(회전 반경은 5.95m - 동일보다 0.5m만 더 큼). 사이드 미러는 일부 경쟁 업체와 달리 단면이지만 외부 가시성은 참고입니다.

그러나 그 과정에서 운전 경험이 바뀌었습니다. 여기서 요점은 새로운 DCC 서스펜션입니다. 전자 제어식 쇼크 업소버는 센터 콘솔의 버튼을 누른 후 편안함, 정상 및 스포티함의 세 가지 작동 알고리즘 중 하나를 따릅니다. 여기도 거친 모서리가 없었습니다. 전자 제품은 충격 흡수 장치를 가혹하게 "잡습니다". 결과적으로 겉보기에 무해한 장소에서 고장 (특성 노크)을 모방합니다. 그래서 저는 주로 스탠다드 모드로 탔습니다.

그리고 이제 슬픈 부분에 대해. 시크함을 겸비한 교통수단인 멀티밴 앞에서 정신에 가까울 정도로 카라벨 버전을 제작해야 했던 이유는 모르겠지만 가격적인 면에서 볼 때 사고로 판명됐다. 우리의 시험 대상 비용은 3,798,600 루블이기 때문입니다. 아니요, 물론 Highline 버전은 처음에 2,762,200루블의 가격으로 제공되지만 프리미엄의 경우와 마찬가지로 다음과 같이 나타났습니다. 빛나는 모든 것이 무료는 아닙니다. 꽉 찬 차를 원하신다면 탑 버전이라도 기본 가격표는 잊으시면 됩니다. 헤드라이트 와셔, 미닫이 도어의 미닫이 창 및 후방 카메라 - 이 모든 것이 추가 요금으로 제공됩니다. 그러나 Caravelle Highline을 한 번만 타면 영원히 사랑에 빠지게 됩니다. 편리함의 결혼?

진실은 380 만 루블입니다. 눈은 아직 달릴 여지가 있습니다. 프리미엄 세단을 원하시면 더 자세히 살펴보실 수 있습니다

2015년 4월 중순, 독일 자동차 회사는 새로운 밴을 선보였습니다. 폭스바겐 세대 T6에는 Multivan, Transporter 및 Caravelle과 같은 여러 버전이 있습니다.

브랜드의 대부분의 현대적인 대표자들과 마찬가지로, 최신 모델 Volkswagen T6 2017-2018은 진화적인 외부 변경만 받았지만 프로필 보기에서는 이전 세대의 자동차와 거의 구별할 수 없습니다.

새로운 차체에서 Volkswagen T6 2017의 독특한 특징은 재설계된 범퍼, 수정된 그릴 및 후드, 다이오드 섹션이 있는 수정된 조명, 다른 트렁크 리드입니다.

미니밴의 내부는 완전히 새로운 전면 패널, 기타 스티어링 휠 및 기어 변속 레버는 물론 개선된 마감재와 만나집니다. 참신함의 출시를 기념하여 제조업체는 "Generation SIX"라는 T6 모델의 한정 특별 버전을 준비했습니다.

이 변형은 투톤 바디 페인트, 크롬 패키지, 18인치가 있는 클래식 Volkswagen Type 2 밴(Type 1 접미사는 원래 Beetle에 속함)의 스타일을 따릅니다. 림특별한 디자인, 캐빈의 Alcantara 트림 및 표준 장비의 확장된 목록.

Volkswagen T6 Transporter / Miltivan(승객)의 동력 장치로 150 및 204hp 용량의 2.0리터 TSI 가솔린과 "EA288 Nutz" 인덱스가 있는 새로운 2리터 디젤 엔진이 제공됩니다. 84 출력 옵션에서. , 102, 150 및 204 hp 모든 옵션은 환경 표준 "Euro-6"을 충족합니다.

밴의 경우 컴포트, 노멀 및 스포츠의 세 가지 작동 모드에서 어댑티브 다이내믹 크루즈 컨트롤 섀시를 사용할 수 있습니다. 추가 요금으로 난방 시설도 이용하실 수 있습니다. 바람막이 유리, 사각지대 모니터링 시스템, 어댑티브 크루즈 컨트롤 및 파워 테일게이트.

독일에서 폭스바겐 T6 2020의 가격은 상용 버전의 경우 23,035유로, 승객용 멀티밴의 경우 29,952유로부터 시작합니다. 러시아 자동차의 경우 2,637,300루블부터, Comforline 장비 비용은 3,317,600부터, Highline의 경우 3,847,400부터 요청합니다.

Multivan과 마찬가지로 현재 VW Caravelle은 Transporter T6 제품군의 일부이며 2015년에 6세대가 등장했습니다. 이 삼위일체의 진정한 원동력은 확실히 Transporter이며 승객 버전으로도 구입할 수 있습니다. Caravelle은 이미 깨끗하고 훨씬 더 편안한 "승객"입니다.

그러나 VW Caravelle T6을 새로운 세대라고 부르는 것은 단지 스트레칭일 뿐입니다. 사실, 우리는 깊이 현대화 된 VW T5를 가지고 있습니다.

이전 세대와 마찬가지로 Volkswagen Transporter T5 제품군(2003–2015)의 이전 세대는 세계에서 매우 인기 있는 것으로 판명되었습니다. 200만 장이 넘게 팔렸고 65년에 걸쳐 생산된 트랜스포터의 수는 1,200만 개로 늘어났습니다.

현재 가족에서 폭스바겐 카라벨 T6 차체 치수는 동일하게 유지되었습니다. 그는 외부 패널, 트렁크 리드, 범퍼 및 광학 장치를 약간 수정했을 뿐입니다. 바디의 모서리가 더 날카로워졌기 때문에 디자인이 더욱 엄격해졌습니다. 우크라이나의 모터는 여전히 ​​동일하지만 유럽의 모델에는 조금 더 장착되어 있습니다. 강력한 엔진 Euro 6 환경 기준을 충족하지만 내부는 정말 다릅니다.

Caravelle의 내부는 극적으로 바뀌었고 더 엄격해졌습니다. 글로브 박스는 이제 아래에서 여객 방식으로 위치합니다. 이전 장소에는 넓은 틈새 시장이 있습니다.

대시보드 변경 사항은 외관상 거의 눈에 띄지 않습니다. 숫자의 글꼴, 눈금의 획, 화살표의 밑부분 및 빨간색 영역의 색상이 약간 변경되었습니다.

이전과 마찬가지로 자동차는 짧은(3000mm) 또는 400mm 긴 휠베이스로 제공됩니다. 그들의 주요 차이점은 트렁크의 깊이입니다. 기존베이스는 739mm이고 확장 된베이스는 1118mm입니다.

2열과 3열 시트 등받이는 모두 접을 수 있습니다. 길거나 부피가 큰 화물을 운송할 때 유용합니다.

차체 길이와 휠베이스에 관계없이 새로운 Caravelle은 4인용에서 9인용까지 주문할 수 있습니다.

VW Caravelle은 전통적으로 가능한 가장 넓은 실내 구성을 제공합니다. 2열과 3열 시트를 분해할 수 있습니다.

테스트 차량은 평균적인 Comfortline 구성의 8인승입니다. 앞에 - 접이식 팔걸이가 있는 개별 의자 한 쌍. 2열은 2열 좌석과 1열 좌석으로 구성되어 있으며 접을 수 있어 갤러리에 입장할 수 있습니다. 변환 과정은 간단하고 전혀 힘들지 않습니다.

평균적인 Comfortline 구성에서는 5인치 디스플레이가 있는 컴포지션 컬러 멀티미디어 시스템의 초기 버전이 설치됩니다. 고급 옵션은 옵션으로 제공됩니다.

평균 Comfortline 구성에서 버스에는 이중 구역 기후 제어 장치가 장착되어 있습니다.

...이 버전의 옵션으로 3개의 영역으로 확장할 수 있습니다.

나는 Caravelle의 단열재에 충격을 받았습니다. 고속에서도 3열 승객들과 대화가 가능했고 목소리를 크게 높일 필요도 없었다. 플라스틱 패널의 덜거덕거림은 새로운 Multivan에서와 같이 짜증나지 않았습니다.

모든 조건에 대해

여느 폭스바겐과 마찬가지로 Caravelle은 최고의 의미에서 일종의 생성자입니다. 다양한 작업과 조건을 위해 공장에서 이미 준비한 자동차를 직접 만들 수 있습니다. 예를 들어, 험난한 도로에서는 4Motion 4륜 구동 버전이 더 작고 더 가볍고 더 빨라진 차세대 Haldex 센터 클러치와 함께 유용합니다. 또한 Caravelle 4Motion은 옵션으로 기계식 후방 차동 잠금 장치를 장착할 수 있습니다. 기계를 사용하여 무거운 트레일러를 견인할 계획인 경우 유용할 것입니다. 그건 그렇고, 랠리 팀은 아스팔트뿐만 아니라 전투 차량으로 마차를 견인해야 하는 이 구성으로 구슬을 주문합니다.

VW Caravelle 오프로드의 정기적 인 작동을 위해 구성 요소 및 어셈블리의 보호는 불필요하지 않습니다. 패키지에는 전원 장치, 연료 탱크, 차동 하우징을 덮는 강력한 알루미늄 실드가 포함되어 있습니다. 리어 액슬그리고 메인 머플러. 또한 각 보호 요소는 별도로 주문할 수 있습니다.

재미있는 사실: 지상고 Caravelle은 전 륜구동 변속기의 유무에 의존하지 않고 휠베이스 또는 장비에 의존합니다. 따라서 긴 버전의 비드가 도로 위로 202mm 올라간 반면 짧은 버전은 Trendline 초기 버전에서만 20cm 이상의 간격을 자랑하며 나머지 지면 간격은 193mm입니다.

서스펜션의 에너지 강도가 마음에 들었습니다. Caravelle은 화려한 색상으로 수많은 도로 테스트를 견뎌 왔습니다. 또한 편안함은 핸들링을 희생시키지 않았습니다. 자동차는 고속에서도 쾌적하고 유익하게 조향합니다.

지금까지 확인

미니버스가 새로 도입된 구세계와 달리 전원 장치, 우리는 그에게 이전 세대 VW T5에서 입증된 엔진을 얻었습니다. TDI 터보디젤 범위는 전통적으로 더 넓습니다. 그것은 102, 140 및 180 hp의 용량을 가진 2 리터의 동일한 부피의 세 가지 엔진으로 표시됩니다. 150 또는 205hp용 2리터 TSI의 두 가지 가솔린 엔진이 있습니다. 이 모든 장치에 대해 기계식 변속기와 DSG 로봇을 모두 사용할 수 있습니다.

이러한 다양성에도 불구하고 140마력 TDI는 우크라이나 Caravelle 구매자에게 가장 인기가 있습니다. 테스트 Caravelle에 설치된 7단 DSG 로봇과 짝을 이루는 것은 바로 그였습니다. 이러한 탠덤은 이미 바닥에서 우수한 견인력과 신속하고시기 적절한 기어 변경으로 도시에서 만족합니다. 예, 그리고 트랙에서 그는 고속에서도 추월을 위한 예비력을 가지고 있습니다.

140마력 터보디젤의 최대 토크 340Nm의 선반은 1750-2500rpm 범위에 있으며, 7단 DSG 로봇은 이를 유지하려고 합니다.

도시에서 우리의 이륜구동 Caravelle은 100km당 최소 9리터를 먹었습니다. 트랙에서 미니 버스의 상당한 무게와 더 큰 바람 승용차, 연료 소비와 속도 사이에 강한 관계로 이어집니다. 따라서 교통 규칙이 허용하는 최대 속도와 자동차의 최대 하중에서 고속도로의 연료 소모량은 100km당 10.5리터였습니다. 100~110km/h의 속도 범위에서 주행할 때 100km당 6.8리터라는 수치에 도달했습니다. 따라서 고속도로에서 백분의 6.6리터로 운전할 때의 공장 데이터는 상당히 달성할 수 있습니다. 예, 디젤 연료 탱크에 대한 그러한 비용으로 1200km 이상을 운전할 수 있습니다. 결국, 디젤 Caravelles에는 80리터 탱크가 장착되어 있는 반면 유럽에서는 연료 공급이 70리터이며 더 많은 용량은 가솔린 버전이나 옵션으로 제공됩니다.

마지막 미세 조정

폭스바겐 카라벨은 크게 달라진 것은 없지만 승객의 편안한 이동을 위한 대형차의 이상에 더욱 가까워졌다. 현재 세대에서는 새로운 옵션과 시스템 덕분에 훨씬 더 현대적이고 편리해졌습니다. 그러나 근본적으로 다른 Transporter와 그 제품군의 자동차는 2020년 이전에 출시될 것으로 예상됩니다.

VW Caravelle T6은 더 비싸고 고품질의 재료로 된 새로운 실내 장식 옵션을 제공합니다. 좌석 열 중 하나는 매우 넓습니다.

미디엄 및 리치 버전의 테일게이트 원피스, 옵션으로 힌지 이중 도어 사용 가능

VW Caravelle은 이제 사이드 어시스트와 자동 제어헤드라이트

140 hp TDI는 우크라이나 Caravelle 구매자에게 가장 인기가 있습니다. 그건 그렇고, 딜러의 창고에는 다른 모터가있는 그러한 버전 만 있습니다.

판매 시장: 러시아.

이전 세대와 비교하여 Caravelle의 외관은 범퍼, 라디에이터 그릴, 헤드 옵틱, 리어 안개등이 변경되었으며 루프에 스포일러가 나타 났으며 테일 게이트는 이중 리프가 중단되었습니다. . 운전석의 인체 공학과 인테리어 디자인도 진화를 거듭했습니다. 물론 미니버스는 첨단 기술로 보완되었습니다. 온도 조절 장치(고가 트림 레벨의 3개 구역), 좌석 난방, 창문의 선블라인드, 전기 앞유리 난방, 풀 파워 액세서리 및 자동 디밍 후면보기 거울. 새로운 통신 기술 덕분에 인터넷 액세스를 사용할 수 있으며 내비게이션 시스템은 교통 체증을 지나 경로를 탐색할 수 있습니다. 테일게이트에는 클로저를, 측면 도어에는 원격 제어가 가능한 전기 구동 장치를 설치할 수 있습니다. Volkswagen Caravelle 장비의 다른 기능으로는 전자 음성 증폭기, 핸즈프리 대화를 위한 Bluetooth 인터페이스, 적응형 서스펜션 및 다양한 운전 지원 시스템이 있습니다.

Caravelle T6의 경우 102, 140 및 180hp 용량의 TDI 시리즈 터보 디젤 4기통 2리터 엔진과 150 및 204hp 출력의 2리터 TSI 가솔린 터보 엔진이 제공됩니다. 두 라인 모두에서 초기 모터는 기계식 6단 기어박스, 전륜구동과 함께 작동합니다. 보다 강력한 140마력 디젤 엔진은 "역학"(전륜 또는 전륜구동) 및 전륜구동의 자동 7단 DSG 박스(듀얼 클러치 로봇)와 함께 작동할 수 있습니다. 204마력 가솔린과 180마력 디젤의 두 고급 엔진에는 DSG "로봇"이 장착되어 있으며 전륜구동 또는 전륜구동의 두 가지 옵션을 제공합니다. 가장 역동적인 버전 2.0 TSI(204hp)에서 Caravelle은 9.5초 만에 0에서 수백까지 가속합니다. 새로운 모터로 환경 성능과 효율성이 훨씬 더 향상되었습니다. 가솔린 엔진의 소비 - 9 ~ 10.5 l / 100km. 디젤의 경우 - 5.9 ~ 8.8 l / 100km. 용량 연료 탱크- 80리터.

차대 Volkswagen Caravelle에는 MacPherson 스트럿이 있는 프론트 서스펜션, 리어 더블 위시본의 두 가지 독립 서스펜션이 포함됩니다. 전자적으로 조절 가능한 적응형 댐퍼는 서스펜션의 강성을 변경하여 핸들링과 편안함을 개선합니다. 노멀, 컴포트, 스포츠 모드가 있습니다. 다판 클러치를 기반으로 한 4MOTION 사륜구동으로 앞바퀴와 앞바퀴 사이에 토크를 분배합니다. 리어 액슬, 미끄러운 도로에서 안전성을 높입니다. 기본적으로 모든 Caravelles에는 전자식 크로스 액슬 디퍼렌셜 잠금 장치가 있습니다(프론트 액슬 또는 양쪽 모두 - 주문 시 전륜구동). 제안된 기계식 잠금식 리어 디퍼렌셜(4MOTION 옵션)은 부양력을 더욱 향상시킵니다. 이전 모델과 비교하여 Caravelle 본체의 길이는 4892mm에서 5006mm로, 긴 버전은 5292mm에서 5406mm로 늘어났습니다. 차체 길이에 따른 러기지 컴파트먼트의 표준 길이는 739/1118mm입니다. 2열과 3열 시트는 5800/6700리터의 거대한 화물을 위해 접을 수 있으며 최대 적재 길이는 2570/2970mm입니다.

모든 Caravelles에는 기본적으로 다음이 장착되어 있습니다. 전자 시스템방향 안정성 유지, 2개의 프론트 에어백, 자동 시스템사고 후 제동. 또한 운전석과 조수석의 머리와 가슴을 보호하기 위해 2개의 하이(결합) 사이드 에어백이 제공되며, 조수석의 커튼 에어백도 제공됩니다. 또한 차세대 Volkswagen Caravelle에는 완전 정지 기능이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤(DSG 포함 버전용), 정면 충돌 방지 시스템, 어댑티브 하이빔, 사이드 어시스트 차선 변경 지원 시스템, 레스트 어시스트 운전자 피로 모니터링이 있습니다. 전륜구동 버전의 경우 하강 제어 시스템이 제공됩니다.