폭스바겐 카라벨 t6 치수. 폭스바겐 Caravelle T6 시승: 친절한 회사. 넓고 쾌적한 실내

폭스바겐에는 한 가지 작은 죄가 있습니다. 동부 동료들에게서 엿본 것 같습니다. 죄는 아니지만 장난입니다. 문제 스타일 변경 최신 모델. 실제로 현대적이고 기술적으로 발전된 자동차에 대해 이야기하고 업데이트가 거의 6 개월에 한 번 발생한다면 여기에 전혀 부끄러운 것이 없습니다. 와 함께 폭스바겐 트랜스포터 T6, 또는 오히려 Caravelle의 승객 버전과 동일한 이야기가 발생했습니다. 그러나 모든 것이 그렇게 슬픈 것은 아닙니다. 자동차 문화 여행의 팬들을 기쁘게 할 수있는 것은 무엇입니까? new T6 2016-2017 연도지금 바로 알아봅시다.

표준 "밴"에는 Start/Stop 시스템이 있는 디젤 84마력 엔진이 장착되어 있습니다. 나머지 키트에는 다음이 포함됩니다. 전원 장치:
디젤 102마력;
디젤 150마력;
디젤 204마력;
가솔린 150마력;
가솔린 204마력
이 독일 자동차 회사의 기계공과 엔지니어의 상당한 노력 덕분에 이전 자동차 회사에 비해 연료 소비가 평균 15% 감소했습니다.

버스 또는 스테이션 왜건? 카라벨!

중고나 신품을 막론하고 모든 세대의 트랜스포터는 아름다운 전면 패널이 아니라 기내의 음악 때문에 사랑받았습니다. 현재 세대와 같이 파워 스티어링이 있는 골프의 휠 뒤에도 없습니다. Caravelle의 쉬운 취급에 대한 소유자 리뷰는 올해도 확인되었습니다. 승용차와 같은 운전 품질 및 실용성, 미니 버스와 같은 실내 변형 가능성, 공간. 그래도 그럴 것이다.

긴 베이스의 새로운 Volkswagen T6에는 12명이 쉽게 탑승할 수 있습니다. 그리고 그뿐만 아니라 모든 승용차가 부러워할 정도의 편안함을 제공합니다. Caravelle의 내부에는 3존 온도 조절 장치가 설치되어 있지만 이는 이전 트림 레벨에 적용됩니다. 저렴한 자동차에서는 기존의 에어컨으로 만족해야 합니다. 그리고 실내 온도 조절은 전면 패널에서 제어되지 않고 승객실에서 직접 제어됩니다. 실내 온도 조절 장치는 천장에 있으며 2열 시트 위에 있습니다. 좌석은 분리되어 있습니다. 즉, 등받이와 쿠션의 위치를 ​​서로 독립적으로 조정할 수 있습니다. Caravelle에는 회전 좌석을 사용할 수 없습니다.

멀티벤에게만 남았습니다. 하지만 뒷좌석 Isofix 어린이 시트 키트로 완성하십시오. 필요한 경우 살롱은 매우 간단하게화물로 변형됩니다. 동시에 좌석을 제거 할 필요가 전혀 없으며 등을 접을 수 있으면 충분하지만 좌석은 아주 간단하게 완전히 제거됩니다. 비디오: 2016-2017 Volkswagen Caravelle 테스트 드라이브 일반 180마력 터보 디젤은 일반적으로 모든 사람에게 적합합니다. 적당히 역동적이고 너무 많은 것을 요구하지 않습니다.

여권은 고속도로에서 터보 디젤의 연료 소비가 6 리터를 초과하지 않을 것이라고 약속하며 많은 테스트 드라이브가이 수치를 확인합니다. 도시 소비는 100 리터당 10 리터에 가까워 지지만 그런 큰 자동차의 경우 이것은 정상입니다. bvk가 80리터를 수용한다는 점을 감안할 때 꽤 멀리 갈 수 있습니다. 도시교통의 경우 연료절감 및 배기가스 저감을 위한 시스템을 제공합니다. 시작/정지 시스템은 선택 사항이며 다음과 같이 포함될 수 있습니다. 자동 모드, 뿐만 아니라 수동으로.

새로운 7단 DSG 로봇 상자는 Caravelle에서도 우수한 것으로 입증되었습니다. 차는 뛰어난 가속력을 가지고 있으며 도시나 고속도로에서 역동성의 부족을 느끼지 않을 것입니다. Volkswagen Caravelle 2016-2017 Caravelle이 Golf에서 가져온 파워 스티어링과 스티어링 휠 자체는 완벽하게 작동하며 자동차는 쉽고 명확하게 제어됩니다. 흥미롭게도 새로운 T6의 회전 반경은 5.95m로 폭스바겐 골프보다 400mm만 더 길다. 또한 스티어링 휠은 매우 짧고 유익합니다. 잠금에서 잠금까지 - 단 3.5회전.

적응 형 서스펜션은 Multivan에서 자동차로 이동했습니다. 서스펜션 작동 알고리즘은 독특하지만 모든 주행 조건과 도로에 적합합니다. 베이스 193mm에서 40mm 이내의 가변 간극을 통해 올바른 핏을 선택할 수 있으며, 필요한 경우 스포티하고 단단한 모드로 전환할 수 있습니다. 모든 사람이 좋아하는 것은 아니지만, 좋은 아스팔트스포츠 모드의 서스펜션 설정은 상당히 설득력이 있습니다.

Caravelle은 특히 Trendline 구성에서 비싼 차입니다. 그러나 그것은 올바른 투자입니다. 거의 부동산 수준입니다. 사실 중고 Caravelle의 가격은 서두르지 않으며 예비 부품은 항상 가격에 있습니다. 분석가 자동차 시장그들은 승객 실이있는 T5를 구입한다고 말합니다. 2차 시장가능하지만 150-180만보다 저렴하지는 않습니다. 이것은 3년 묵은 구슬에 적용됩니다. Caravelle 변형의 5년 또는 7년 된 Volkswagen T5는 구성에 따라 최대 백만 개까지 구입할 수 있습니다. 디젤 대기 수정은 특히 수요가 많으며 어떤 이유로 소형 터보 차저가 러시아에서 가장 나쁘게 판매됩니다. 가솔린 엔진. 그들의 신뢰성과 효율성에도 불구하고 대중은 제조 가능성을 두려워하고 오일, 필터, 가솔린의 품질에 대한 요구

옵션 및 가격.

Volkswagen Caravelle T6 미니 버스는 Trendline, Comfortline 및 Highline의 세 가지 성능 수준으로 러시아에서 판매됩니다. 기본 장비는 2,035,100루블로 추정되며 "상위" 버전은 추가 옵션 없이 3,548,900루블입니다. 기본적으로 차량에 장착되어 있습니다. ABS 시스템 ESP, 2개의 에어백, 반자동 에어컨, 공장 "음악", 전면 도어의 파워 윈도우, 사이드 미러의 난방 및 전기 설정, 오르막을 시작할 때 지원 시스템 및 기타 유용한 장비.

넓고 쾌적한 실내

내부는 자유롭고 넓고 아름답습니다. 계기반간단하게 완료. 계기판은 넓은 바이저 아래에 있습니다. 온보드 컴퓨터 화면도 거기에 있습니다. 악기의 밝은 빨간색 조명이 매우 인상적입니다. 대부분의 공간은 센터 콘솔이 차지합니다. 눈에 띄게 넓어졌습니다. 최신 멀티미디어 시스템의 7인치 컬러 스크린이 전면에 과시된다. 측면에는 두 개의 수직 디플렉터가 있습니다. 아래에서 많은 수의 버튼, 토글 키를 볼 수 있습니다. 기어 레버가 올라가는 것이 정말 마음에 들었습니다.

Multivan과 마찬가지로 현재 VW Caravelle은 Transporter T6 제품군의 일부이며 2015년에 6세대가 등장했습니다. 이 삼위일체의 진정한 원동력은 확실히 Transporter이며 승객 버전으로도 구입할 수 있습니다. Caravelle은 이미 깨끗하고 훨씬 더 편안한 "승객"입니다.

그러나 VW Caravelle T6을 새로운 세대라고 부르는 것은 단지 스트레칭일 뿐입니다. 사실, 우리는 깊이 현대화 된 VW T5를 가지고 있습니다.

이전 세대와 마찬가지로 Volkswagen Transporter T5 제품군(2003–2015)의 이전 세대는 세계에서 매우 인기 있는 것으로 판명되었습니다. 200만 장이 넘게 팔렸고 65년에 걸쳐 생산된 트랜스포터의 수는 1,200만 개로 늘어났습니다.

현재 Volkswagen Caravelle T6 제품군에서 차체 치수는 동일하게 유지되었습니다. 외부 패널, 트렁크 리드, 범퍼 및 광학 장치가 약간 수정되었을 뿐입니다. 바디의 모서리가 더 날카로워졌기 때문에 디자인이 더욱 엄격해졌습니다. 우크라이나의 모터는 여전히 ​​동일하지만 유럽의 모델에는 조금 더 장착되어 있습니다. 강력한 엔진 Euro 6 환경 기준을 충족하지만 내부는 정말 다릅니다.

Caravelle의 내부는 극적으로 바뀌었고 더 엄격해졌습니다. 글로브 박스는 이제 아래에서 여객 방식으로 위치합니다. 이전 장소에는 넓은 틈새 시장이 있습니다.

대시보드 변경 사항은 외관상 거의 눈에 띄지 않습니다. 숫자의 글꼴, 눈금의 획, 화살표의 밑부분 및 빨간색 영역의 색상이 약간 변경되었습니다.

이전과 마찬가지로 자동차는 짧은(3000mm) 또는 400mm 긴 휠베이스로 제공됩니다. 그들의 주요 차이점은 트렁크의 깊이입니다. 기존베이스는 739mm이고 확장 된베이스는 1118mm입니다.

2열과 3열 시트 등받이는 모두 접을 수 있습니다. 길거나 부피가 큰 화물을 운송할 때 유용합니다.

차체 길이와 휠베이스에 관계없이 새로운 Caravelle은 4인용에서 9인용까지 주문할 수 있습니다.

VW Caravelle은 전통적으로 가능한 가장 넓은 실내 구성을 제공합니다. 2열과 3열 시트를 분해할 수 있습니다.

테스트 차량은 평균적인 Comfortline 구성의 8인승입니다. 앞에 - 접이식 팔걸이가 있는 개별 의자 한 쌍. 2열은 2열 좌석과 1열 좌석으로 구성되어 있으며 접을 수 있어 갤러리에 입장할 수 있습니다. 변환 과정은 간단하고 전혀 힘들지 않습니다.

평균적인 Comfortline 구성에서는 5인치 디스플레이가 있는 컴포지션 컬러 멀티미디어 시스템의 초기 버전이 설치됩니다. 고급 옵션은 옵션으로 제공됩니다.

평균 Comfortline 구성에서 버스에는 이중 구역 기후 제어 장치가 장착되어 있습니다.

...이 버전의 옵션으로 3개의 영역으로 확장할 수 있습니다.

Caravelle의 단열재에 놀랐습니다. 고속에서도 3열 승객들과 대화가 가능했고 목소리를 크게 높일 필요도 없었다. 플라스틱 패널의 덜거덕거림은 새로운 Multivan에서와 같이 짜증나지 않았습니다.

모든 조건에 대해

여느 폭스바겐과 마찬가지로 Caravelle은 최고의 의미에서 일종의 생성자입니다. 다양한 작업과 조건을 위해 공장에서 이미 준비한 차를 직접 만들 수 있습니다. 예를 들어 나쁜 도로의 경우 전륜구동더 작고 더 가볍고 더 빠른 차세대 Haldex 센터 클러치가 장착된 4Motion. 또한 Caravelle 4Motion은 옵션으로 기계식 리어 디퍼렌셜 잠금 장치를 장착할 수 있습니다. 기계를 사용하여 무거운 트레일러를 견인할 계획이라면 편리할 것입니다. 그건 그렇고, 집회 팀은 아스팔트뿐만 아니라 전투 차량으로 마차를 견인해야 하는 이 구성으로 구슬을 주문합니다.

VW Caravelle 오프로드의 정기적 인 작동을 위해 구성 요소 및 어셈블리의 보호는 불필요하지 않습니다. 패키지에는 전원 장치, 연료 탱크, 차동 하우징을 덮는 강력한 알루미늄 실드가 포함되어 있습니다. 리어 액슬그리고 메인 머플러. 또한 각 보호 요소는 별도로 주문할 수 있습니다.

재미있는 사실: 지상고 Caravelle은 전 륜구동 변속기의 유무에 의존하지 않고 휠베이스 또는 장비에 의존합니다. 따라서 긴 버전의 비드가 도로 위로 202mm 올라간 반면 짧은 버전은 Trendline 초기 버전에서만 20cm 이상의 간격을 자랑하며 나머지 지면 간격은 193mm입니다.

서스펜션의 에너지 강도가 마음에 들었습니다. Caravelle은 화려한 색상으로 수많은 도로 테스트를 견뎌 왔습니다. 또한 편안함은 핸들링을 희생시키지 않았습니다. 자동차는 고속에서도 쾌적하고 유익하게 조향합니다.

지금까지 확인

미니버스가 새로운 동력 장치를 받은 구세계와 달리 우리는 이전 세대 VW T5에서 검증된 엔진을 얻었습니다. TDI 터보디젤 범위는 전통적으로 더 넓습니다. 그것은 102, 140 및 180 hp의 용량을 가진 2 리터의 동일한 부피의 세 가지 엔진으로 표시됩니다. 150 또는 205hp용 2리터 TSI의 두 가지 가솔린 엔진이 있습니다. 이 모든 장치에 대해 기계식 변속기와 DSG 로봇을 모두 사용할 수 있습니다.

이러한 다양성에도 불구하고 140마력 TDI는 우크라이나 Caravelle 구매자에게 가장 인기가 있습니다. 테스트 Caravelle에 설치된 7단 DSG 로봇과 짝을 이루는 것은 바로 그였습니다. 이러한 탠덤은 이미 바닥에서 우수한 견인력과 신속하고시기 적절한 기어 변경으로 도시에서 만족합니다. 예, 그리고 트랙에서 그는 고속에서도 추월을 위한 예비력을 가지고 있습니다.

140마력 터보디젤의 최대 토크 340Nm의 선반은 1750-2500rpm의 범위에 있으며, 7단 DSG 로봇은 이를 유지하려고 합니다.

도시에서 우리의 이륜구동 Caravelle은 100km당 최소 9리터를 먹었습니다. 트랙에서 승용차보다 미니 버스의 상당한 무게와 더 큰 풍량은 연료 소비와 속도 사이에 강한 상관 관계를 나타냅니다. 따라서 교통 규칙이 허용하는 최대 속도와 최대 부하 상태에서 고속도로의 연료 소모량은 100km당 10.5리터였습니다. 100~110km/h의 속도 범위에서 주행할 때 100km당 6.8리터라는 수치에 도달했습니다. 따라서 고속도로에서 백분의 6.6리터로 운전할 때의 공장 데이터는 상당히 달성할 수 있습니다. 예, 디젤 연료 탱크에 대한 그러한 비용으로 1200km 이상을 운전할 수 있습니다. 결국, 디젤 Caravelles에는 80리터 탱크가 장착되어 있는 반면 유럽에서는 연료 공급이 70리터이며 더 많은 용량은 가솔린 버전이나 옵션으로 제공됩니다.

마지막 미세 조정

폭스바겐 카라벨은 크게 달라진 것은 없지만 승객의 편안한 이동을 위한 대형차의 이상에 더욱 가까워졌다. 현재 세대에서는 새로운 옵션과 시스템 덕분에 훨씬 더 현대적이고 편리해졌습니다. 그러나 근본적으로 다른 Transporter와 그 제품군의 자동차는 2020년 이전에 출시될 것으로 예상됩니다.

VW Caravelle T6은 더 비싸고 고품질의 재료로 된 새로운 실내 장식 옵션을 제공합니다. 좌석 열 중 하나는 매우 넓습니다.

미디엄 및 리치 버전의 테일게이트 원피스, 옵션으로 힌지 이중 도어 사용 가능

VW Caravelle은 이제 사이드 어시스트와 자동 헤드라이트 컨트롤을 옵션으로 제공합니다.

140 hp TDI는 우크라이나 Caravelle 구매자에게 가장 인기가 있습니다. 그건 그렇고, 딜러의 창고에는 다른 모터가있는 그러한 버전 만 있습니다.

판매 시장: 러시아.

이전 세대와 비교하여 Caravelle의 외관은 범퍼, 라디에이터 그릴, 헤드 옵틱, 리어 안개등이 변경되었으며 루프에 스포일러가 나타 났으며 테일 게이트는 이중 리프가 중단되었습니다. . 운전석의 인체 공학과 인테리어 디자인도 진화를 거듭했습니다. 물론 미니 버스에는 기후 제어(고가 트림 레벨의 3개 구역), 열선 시트, 창문의 선블라인드, 전기 난방과 같은 첨단 충전재가 추가되었습니다. 바람막이 유리, 풀 파워 액세서리, 자동 디밍 백미러. 새로운 통신 기술 덕분에 인터넷 액세스를 사용할 수 있으며 내비게이션 시스템은 교통 체증을 지나 경로를 탐색할 수 있습니다. 테일게이트에는 클로저를, 측면 도어에는 원격 제어가 가능한 전기 구동 장치를 설치할 수 있습니다. Volkswagen Caravelle 장비의 다른 기능으로는 전자 음성 증폭기, 핸즈프리 대화를 위한 Bluetooth 인터페이스, 적응형 서스펜션 및 다양한 운전 지원 시스템이 있습니다.

Caravelle T6의 경우 102, 140 및 180hp 용량의 TDI 시리즈 터보 디젤 4기통 2리터 엔진과 150 및 204hp 출력의 2리터 TSI 가솔린 터보 엔진이 제공됩니다. 두 라인 모두에서 초기 모터는 기계식 6단 기어박스, 전륜구동과 함께 작동합니다. 더 강력한 140마력 디젤 엔진은 "역학"(전륜 또는 전륜 구동) 및 전륜 구동의 자동 7단 DSG 박스(더블 클러치 로봇)와 함께 작동할 수 있습니다. 204마력 가솔린과 180마력 디젤의 두 가지 최고급 엔진에는 DSG "로봇"이 장착되어 있으며 전륜구동 또는 전륜구동의 두 가지 옵션을 제공합니다. 가장 역동적인 버전 2.0 TSI(204hp)에서 Caravelle은 9.5초 만에 0에서 수백까지 가속합니다. 새로운 모터로 환경 성능과 효율성이 훨씬 더 향상되었습니다. 가솔린 엔진의 소비 - 9 ~ 10.5 l / 100km. 디젤의 경우 - 5.9 ~ 8.8 l / 100km. 용량 연료 탱크- 80리터.

차대 Volkswagen Caravelle에는 MacPherson 스트럿이 있는 프론트 서스펜션, 리어 더블 위시본의 두 가지 독립 서스펜션이 포함됩니다. 전자적으로 조절 가능한 적응형 댐퍼는 서스펜션의 강성을 변경하여 핸들링과 편안함을 개선합니다. 노멀, 컴포트, 스포츠 모드가 있습니다. 다판 클러치를 기반으로 한 4MOTION 사륜구동으로 앞바퀴와 앞바퀴 사이에 토크를 분배합니다. 리어 액슬, 미끄러운 도로에서 안전성을 높입니다. 기본적으로 모든 Caravelle에는 전자식 교차 차축 차동 잠금 장치가 있습니다(전륜 구동 주문 시 앞 차축 또는 둘 다). 제안된 기계식 잠금식 리어 디퍼렌셜(4MOTION 옵션)은 부양력을 더욱 향상시킵니다. 이전 모델과 비교하여 Caravelle 본체의 길이는 4892mm에서 5006mm로, 긴 버전은 5292mm에서 5406mm로 늘어났습니다. 차체 길이에 따른 러기지 컴파트먼트의 표준 길이는 739/1118mm입니다. 2열과 3열 시트를 접으면 5800/6700리터의 거대한 화물을 적재할 수 있으며 최대 적재 길이는 2570/2970mm입니다.

모든 Caravelles에는 기본적으로 전자식 안정성 제어 장치, 2개의 프론트 에어백, 자동 시스템사고 후 제동. 또한 운전석과 조수석의 머리와 가슴을 보호하기 위해 2개의 하이(결합) 사이드 에어백이 제공되며, 조수석의 커튼 에어백도 제공됩니다. 또한, 새로운 폭스바겐 세대 Caravelle에는 완전 정지 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤(DSG가 있는 버전의 경우), 전방 충돌 방지 시스템, 적응형 하이빔, 측면 보조 차선 변경 지원 시스템, Rest Assist 운전자 피로 모니터링이 있습니다. 전륜구동 버전의 경우 하강 제어 시스템이 제공됩니다.

평균 벨로루시 인은 어떤 종류의 자동차가 필요합니까? 경제적. 널찍한. 저렴합니다. 여기 세 마리의 고래가 있습니다. 새로운 세대의 T6은 가격만 아니라면 우리 동포들에게 이상적인 차량이 될 수 있습니다. 좋은 구성멀티밴은 민스크의 아파트와 같은 비용입니다. Caravelle은 더 저렴하지만 여전히 오랫동안 저축해야 합니다. 따라서 벨로루시 가족은 원래 가격에 비해 가격이 몇 배나 떨어진 중고 "테쉬키"를 구입할 가능성이 더 큽니다. 새 제품은 "회사를 위해" 더 자주 구매됩니다. Onliner.by는 우리 나라에 도착한 최초의 Volkswagen T6을 테스트했습니다. 자녀가 많은 가정은 지갑을 준비하세요! 7년 후...

폭스바겐은 새로운 세대를 위해 깊은 리스타일링을 전가하는 죄가 있다. 우리는 이미 Passat B7의 예에서 이것을 보았습니다(사실 이것은 잘 업데이트된 B6입니다). 비슷한 상황이 T6에서도 발생했습니다. 플랫폼, 엔진, 변속기 및 절반 신체 부위"te-sixth"는 T5와 다르지 않습니다. 독일군은 모든 광학 장치를 변경하고 전면부를 다시 그렸으며 외부 미러를 조금 더 낮게 이식하고 후면 창을 확대했습니다. 인테리어가 조금 더 바뀌었습니다. 투톤 바디와 레트로 휠(hello, Beetle)이 있는 흥미로운 6세대 버전이 라인에 추가되었습니다. 사실 그게 전부입니다.

우리의 테스트에서 - 최고급 2리터 터보디젤(180hp, 400Nm), 7단 DSG 및 5번째 엔진을 사용하는 4륜 구동을 갖춘 Caravelle의 일반적인(단일 색상) 버전 세대 Haldex (전임자는 네 번째였습니다). 8인승, 긴 휠베이스. 가격 - 70,000달러 이상. 가다!

폭스바겐은 T6가 최신 "구식 트랜스포터" 차량이라고 말합니다. T7은 비교적 빨리 2020년에 데뷔할 예정이며 완전히 다를 것입니다. T 가족은 4세대마다 극적으로 변한다는 것이 밝혀졌습니다. 직접 확인하십시오. T1, T2, T3는 후륜구동, 안전 마진이 높은 저가형 미니버스 및 후방 장착형 모터였습니다. T4, T5 및 현재 T6 - 다양한 종류의 열매. 그들은 앞에 엔진이 있습니다. 드라이브 - 전면 또는 전체. 첨단 터보 엔진 등장, 로봇 상자두 개의 클러치(기존의 자동 변속기도 있음)와 많은 값비싼 옵션이 있습니다. T7은 아마도 더 "승객"이 될 것입니다.

이제 후면 창은 완전히 직사각형입니다. 더 커졌지만 승객 버전에서는 가시성이 향상되지 않았습니다. 세 번째 열 좌석은 크기 증가를 방해합니다.

기내에서는 이미 위에서 언급했듯이 변화가 더 극적입니다. 이제 더 많은 모서리와 "승객" 요소가 있습니다. T6는 새롭고 매우 편안한 스티어링 휠, 심각하게 재설계된 센터 콘솔, 기어 레버를 위한 보다 컴팩트한 "성장" 및 모든 좌석에 대한 개선된 측면 지지를 받았습니다. 파워 윈도우 조정 장치는 이제 문의 작은 "상승"에 있지만 여전히 손을 뻗어야 합니다. 일반적으로 T6에 착륙하는 "버스"는 그대로 유지되었습니다. 스티어링 휠, 페달 및 기어 레버의 위치는 주로 상업적 필요를 위해 만들어진 미니버스에 있다는 사실을 잊지 않도록 합니다. 메르세데스 V 클래스, 그건 그렇고, 이것은 느끼지 않습니다). 착륙 - 엄격하게 수직입니다. 물론 운전석 등받이는 뒤로 접을 수 있지만, 그러면 핸들이 닿는 거리가 충분하지 않습니다. 예, 페달은 발 바로 아래에 있으며 앞으로 가져오지 않습니다(자동차에서와 같이).

테스트 기계에서 다양한 옵션에도 불구하고 가장 단순한 전면 패널은 참나무 플라스틱으로 만들어졌습니다. T6 Transporter의 저렴한 버전에서도 마찬가지입니다. 더에서 비싼 공연 Caravelle과 Multivan의 다양한 수정에서 이러한 모든 글로브 박스와 컨테이너는 뚜껑으로 덮일 것입니다. 전면 패널 양쪽 - 코스터

iPhone 및 Android 장치와의 동기화를 지원하는 멀티미디어 시스템이 차량에 설치됩니다. 처음으로 아이폰을 연결할 수 있었습니다. 전화 걸기, SMS 읽기/쓰기, 카드 사용이 가능합니다... 처음에는 음성 명령을 이해하지 못합니다

우리의 테스트에서 - 3열 시트와 2개의 슬라이딩 도어가 있는 Caravelle의 승객 버전(왼쪽 - 선택 사항). 더 일찍 운전석에서 추가 문을 주문한 경우 차에 두 번째 줄의 세 번째 좌석이 박탈되어 세 번째 줄에 올라갈 수 있습니다. 이제 이 의자는 오른쪽 의자처럼 접힐 수 있습니다. 세 번째 줄은 완전히 접을 수 있습니다. 이전과 마찬가지로 모든 좌석(전면 좌석 제외)은 완전히 분해되어 트렁크 바닥이 평평한 상태로 유지됩니다.

뒷문이 활짝 열립니다. 개구부는 이전과 같이 정사각형이 아닙니다. 휠 아치 간섭

T6의 가장 저렴한 버전에는 102hp 용량의 2리터 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께. 이러한 기계에는 5단 "역학"이 장착되어 있습니다. 동일한 디젤의 140마력 버전은 6단 수동 변속기를 자랑합니다. 테스트 차량에는 동일한 2리터 TDI가 후드 아래에 있지만 바이터보 버전입니다. 더블 슈퍼차저는 4중주에서 180hp를 짜내는 것을 가능하게 했습니다. 와 함께. 및 400Nm. 기어박스는 7단 DSG 로봇입니다. 이것이 가장 강력하다. 디젤 엔진, 우리 시장에서 구할 수 있으므로 빈 "비드"는 이러한 엔진과 완벽하게 작동합니다. 우리는 그것에 대해 의심의 여지가 없었지만 잠재적 구매자는 이 기계의 연료 소비에 대해 더 우려하고 있습니다.

실험을 위해 우리는 한 번 "바닥으로" 가스로 100까지 가속했습니다(관심이 있는 경우 - 12초). 나머지 시간에는 "민간인" 모드로 운전했습니다(결국 골프 GTI를 테스트하지 않음). 하루가 끝날 때 온보드 컴퓨터는 100km당 8.5리터를 보여주었습니다(제조업체는 약 6.5리터를 약속함). 우리는 주로 고속도로에서 90-120km / h의 속도로 운전했습니다. 오두막에는 거의 항상 세 사람이있었습니다. 우리는 사람들에게 민스크까지 무료로 태워다 주기 위해 공항에 빽빽한 차에 싣고 싶었지만 현지 택시 기사들은 우리의 아이디어에 만족하지 않았고 우리에게 단 한 명의 승객만 "주게"했습니다. 그는 (수하물과 함께) 우리에게 110-120kg을 추가했습니다. 대략적인 측정에 따르면 이는 약 0.1리터의 소비량을 증가시켰습니다.

보도 자료에 따르면 제조업체는 T6의 서스펜션을 약간 수정했으며 전면 패널의 버튼으로 완충 장치(스포츠/컴포트)를 조정하는 기능도 추가했다고 합니다. 우리에게는 그러한 옵션이 없었지만, 그것이 없어도 차는 길을 잘 견뎠습니다. 서스펜션은 약간 "거친" 것처럼 보였습니다. 폭스바겐 자동차와 마찬가지로 이 "구슬"은 시골길보다 아우토반에서 운전하기 위해 더 많이 설계되었습니다. 고속에서는 측풍이 스스로 느껴집니다.

크기가 큰 치수미니버스는 시내 곳곳의 쉬운 이동과 협소한 주차장의 주차를 방해하지 않습니다. 처음 10km 후에 차의 크기를 느끼기 시작합니다. 높은 좌석 위치로 인해 T6은 어떤 SUV보다 가시성이 좋습니다. 리어 미러의 "우엉"에는 실제로 "블라인드"영역이 없습니다. 낮에는 약 200km를 주행했기 때문에 T6를 장거리 여행용 차로 평가하기는 어렵습니다. 그러나 T5 소유자는 이 미니버스를 타고 하루에 1000km를 운전해도 지치지 않을 것이라고 확신합니다. 의심의 여지가 없습니다. 차는 정말 편안합니다.

T6가 수행하는 세그먼트에서, 폭스바겐몇 년 동안 우리 시장의 선두 주자였습니다. 오늘날(2015년 첫 8개월) 제조업체는 소형 "비드" 및 밴의 시장 점유율이 32%입니다. 그러나 최근 몇 년 동안 이 수치는 감소하고 있습니다. 비교를 위해 2013년 여기에서 폭스바겐의 점유율은 80%, 2014년 - 51%였습니다. 가장 가까운 경쟁자인 Ford Custom은 오늘날 27%를 차지합니다. 메르세데스(V-클래스 + 비토) - 16%. 동시에 폭스바겐이 가장 비쌉니다. 유럽 ​​통화의 하락 덕분에 Mercedes 상용 모델은 가격이 많이 하락했으며 T6에 대한 매우 심각한 경쟁자입니다. 비교를 위해: 기본 V-Class 비용은 약 45,000유로이고 T6 Multivan(V-Class보다 더 많이 장착됨)의 경우 56.7,000달러(50,000유로 이상)부터 요청합니다. 비슷한 구성을 비교하면 V-Class가 조금 더 비쌀 것입니다(현재 Multivane에 특별 가격이 있음). "te-sixth"본체의 Caravelle 비용은 45,000 달러이지만 경쟁 업체인 Vito는 더 저렴합니다. Ford 라인은 세그먼트에서 가장 저렴하지만 Custom 제품군은 럭셔리 Multivane/V-Class와 직접적인 경쟁자가 없습니다. 그러나 벨로루시 가족이 꿈꾸는 것은 바로 "멀티밴"입니다! 가족의 모든 가장이 그런 차를 살 수 있는 것은 아니라는 것이 유감입니다.

벨로루시의 폭스바겐 수입업체에 감사를 표합니다.
테스트를 위해 제공된 차량에 대해

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이 질문에 답하려면 우선 이름을 결정할 가치가 있습니다. 많은 자동차 업계 전문가들은 T6이라는 이름이 완전히 옳지 않다고 믿고 차세대 VW 미니버스를 T5+라고 부르기를 제안합니다. 사실은 근본적인 변화차는 거치지 않았습니다.

제동 시스템, 서스펜션, 휠베이스, 변속기 및 엔진은 변경되지 않고 전 륜구동 버전에서만 본질적으로 영향을 미치지 않는 새로운 액슬 클러치가 나타납니다. 명세서자동차.

주로 영향을 받은 변경 사항 모습- 차체에 장착된 패널, 5번째 도어의 전기 구동 장치, LED 헤드라이트가 나타납니다. 많은 잠재 구매자는 1 세대 자동차와 유사하기 때문에 즉시 "향수"라는 별명을 붙인 투톤 페인트 (독일 튜닝 스튜디오는이 색상을 매우 좋아합니다)에 놀랐습니다.

엔지니어들은 T6을 설계할 때 이전 세대 모델의 주요 실수 중 하나를 고려하고 면적을 늘려 가시성을 높였습니다. 뒷 창문외부 창의 설치가 약간 낮습니다.

살롱과 인테리어는 어떻게 바뀌었습니까?

폭스바겐 미니버스의 내부는 수년 동안 편의성과 인체 공학의 모델이었습니다. T5세대를 이야기하면 트랜스포터와 카라벨만이 안락한 실내를 자랑할 수 있고, 멀티밴 실내는 분명히 미완성 같아 보였다. T6 시리즈에서는 이러한 단점이 거의 완전히 제거되었습니다. 모든 미니 버스의 객실 내부에는 틈새를 덮는 패널 (광택)과 터치 컬러 스크린이 있습니다. 기본 구성의 모델에서도 마감 품질이 훨씬 좋아졌습니다.

운전석에 시트와 스티어링 휠을 조정할 수 있는 여러 옵션이 있음에도 불구하고 T5 이후 착지 위치는 변경되지 않았습니다. 스티어링 휠의 길이는 여전히 충분하지 않습니다. 이 단점은 장거리를 여행하는 운전자에게 특히 중요합니다. 따라서 설계자는 VW 미니 버스 운전자의 주요 불만 사항에주의를 기울이지 않고 제거하지 않았습니다.

그러나 엔지니어들은 승객의 의견을 듣고 모든 희망을 고려했습니다. T6 2015 시리즈의 가운데 열 좌석은 접었다 펼 수 있는 3개의 분리된 좌석이다. 필요한 경우 분해할 수 있습니다. 세 번째 (후방) 행에 착륙하는 문제를 우아하게 해결했습니다. 손을 한 번 움직이면 뒤로 접을 수 있고 캐빈 내부에 액세스할 수 있습니다. 비싼 구성에서는 소파가 앞뒤로 움직입니다..

그렇지 않으면 T6 내부는 무료이며 모든 좌석을 접고 분해할 수 있습니다. 확장 된베이스 덕분에 공식 2 + 2 + 2 + 3에 따라 9 명의 승객을 수용 할 수있는 T6 버전이 있습니다. 따라서 T6은 기업 여객 운송에 없어서는 안될 필수 요소입니다.

승차감이 어떻게 달라졌나요?

주요 변경 사항은 가변 강성을 가진 완충 장치가 있는 DCC 서스펜션의 도입입니다. 베이스 서스펜션을 조정하는 옵션도 있었습니다. T5와 마찬가지로 T6은 핸들링이 매우 쉽고 최고 속도로 선회하는 등 다양한 기동이 가능합니다. 폭스바겐 미니버스를 대중적으로 만드는 것은 바로 이러한 품질입니다. 즉, 어떤 날씨에도 어떤 표면과 어떤 곡선 도로에서도 작동할 수 있는 능력입니다.

아마추어 테스트 드라이브는 새로운 센터 클러치의 설치 덕분에 자동차의 크로스 컨트리 능력이 약간 증가한 것으로 나타났습니다. 미니버스는 평평한 표면과 느슨한 모래와 흠집에서 똑같이 잘 움직입니다. 전 륜구동 T6 모델에는 180 마력 바이 터보 디젤이 장착되어있어 이러한 모델의 초고 크로스 컨트리 능력에 대해 이야기 할 수 있습니다.

평균적으로 T6 세대 차량은 10-12초 만에 100km/h까지 가속하며, 이는 자동차. T6 미니 버스의 일반적인 직사각형 모양은 크기를 잘 느끼고 교통 및 주차 문제없이 기동할 수 있도록 합니다.

신형 폭스바겐 T6에 단점이 있나요?

물론 모든 자동차와 마찬가지로 T6에도 몇 가지 단점이 있습니다. 너무 짧은 핸들로 인한 운전자의 낮은 편안함에 대해서는 이미 위에서 언급했습니다. 기술적 단점우리는 10 ~ 110km / h의 모든 속도 범위에서 최대 속도로 엔진의 일정한 작동을 고려할 수 있습니다. 엔진에는 더 높은 기어가 필요하고 DSG는 자동으로 수행하므로 진동이 발생합니다.

또한이 시리즈의 단점은 자동차 비용입니다. T6이 러시아에서 생산되기 시작했음에도 불구하고 기본 구성에서도 자동차 가격은 여전히 ​​​​높습니다. 위의 클래스의 자동차는 VW가 오랫동안 중단되었다고 말할 수있는 매우 상당한 비용이 듭니다. " 사람들의 차", 프리미엄 자동차로 끝납니다.

새로운 폭스바겐 T6 같은 이전 버전, 튜닝 스튜디오는 "Offices on Wheels"로의 전환에 대한 수요가 있을 것입니다. 이미 최고의 튜너로부터 이 차에 대한 많은 제안과 튜닝 패키지가 있습니다.

비디오 인테리어 Volkswagen T6 Multivan 2015