소비에트 자동차 GAZ-M21 "볼가": 설명, 사양. 소비에트 자동차 GAZ-M21 "볼가": 설명, 사양

차종 M-21A, M-21T, GAZ-21T 여객택시

차종 M-21, M-21B, M-21V, M-21I, M-21L, GAZ-21R, GAZ-21US 승객, 승객, 일반용

차종 M-21D, M-21E, M-21K, M-21M, M-21P, GAZ-21S, GAZ-21N 승객, 승객, 수출 장비

좌석 수(운전석 포함) 5
치수(명사 같은):
길이 4770mm(2판) 4830mm(3판)
폭 1800mm
하중이 없는 상태에서 실행 시 높이 1620 mm
베이스(축간 거리) 2700mm
앞바퀴 트랙 1410mm
리어 휠 트랙 1420mm
자동차의 가장 낮은 지점 풀로드정상 타이어 공기압:
프론트 서스펜션 크로스 멤버 200mm
머플러 파이프 190mm
리어 액슬 하우징(플랜지 위) 190mm
외부 바퀴의 트랙을 따라 가장 작은 회전 반경은 6.3m입니다.
최대 하중에서 접근 각도:

전면 27°
후면 19°
평평한 고속도로 130km/h의 수평 구간에 정격 하중을 가한 최고 속도
차량 중량(건조) 1360kg

메모. 차량의 건조 중량은 연료, 물, 윤활유, 스페어 휠 및 운전자 도구 키트의 중량을 포함하지 않은 총 약 100kg입니다.

연료 등급 자동차 가솔린 A-72
40-50km / h의 속도로 전체 부하가있는 평평한 고속도로에서 여름에 휘발유 소비를 제어하십시오. 100km당 9리터 이하

메모. 휘발유의 통제 소비는 자동차의 건강을 결정하는 지표입니다. 휘발유 소비율은 공장에서 설정하지 않습니다. 임시 주정부 휘발유 소비율은 100km당 13.5리터입니다.

엔진 및 섀시 일련 번호는 후드 아래에 있는 플레이트에 있습니다. 엔진 번호는 상단 중앙의 왼쪽 실린더 블록에도 찍혀 있습니다.

엔진

유형 4행정, 기화기, 가솔린.
한 줄에 수직으로 실린더 4의 수와 배열.
보어 92mm
스트로크 92mm
작업량 2.445리터
압축비 6.6
힘과 속도 70 hp 4000rpm에서
최대 토크 17kgm
실린더 주문 1-2-4-3
엔진 서스펜션 고무 쿠션의 3개 지점: 전면에 2개, 후면에 1개.
실린더 블록 주조 알루미늄 합금, 습식
쉽게 제거 가능한 주철 슬리브. 상부에는 부식 방지 내마모성 주철로 만든 인서트가 있습니다.
블록 헤드 알루미늄 합금.
피스톤 알루미늄 합금으로 제작, 주석 도금.
피스톤 링 각 피스톤에 2개의 압축 링과 1개의 오일 스크레이퍼 링.
상단 압축 링은 크롬 도금 처리되어 있고 나머지는 주석 도금 처리되어 있습니다.
크랭크축 베어링 수 5
크랭크축 - 균형추가 있는 주철 마그네슘 철, 정적 및 동적 균형. 목의 표면이 딱딱해집니다.
베어링 쉘 얇은 벽, 바이메탈.
캠축한 쌍의 기어로 구동되는 단조 강철
분배 단계(계산된 간격 포함: 입구: TDC 전 24° 개방, BDC 후 64° 폐쇄. 로커암과 밸브 사이 0.35mm). 릴리스: BDC 전 50° 열림, TDC 후 22° 닫힘.

밸브. 상단은 블록 헤드에 수직으로 한 행에 설치됩니다.
플레이트 직경 입구 밸브: 44mm, 배기-36mm
밸브 시트 플러그인. 특수 주철로 제작되었습니다.
푸시 로드 스틸 팁이 있는 두랄루민으로 제작되었습니다.
로커 암 강철, 단조, 조정 볼트 및
밸브와 로커암 사이의 간격을 설정하기 위한 잠금 너트.
가스 파이프라인 엔진의 오른쪽에 있습니다. 중앙 부분에서
가스 파이프라인에는 작업 가열을 위한 자동 작동 장치가 있습니다.
제어 밸브가 장착된 혼합물.
석면 단열 및 방음 기능이 있는 타원형 머플러.
윤활 시스템 결합. 크랭크축 및 캠축 베어링, 커넥팅 로드 베어링, 로커 암 베어링과 상단 로드 끝단은 압력 하에서 윤활되고 나머지 부품은 스플래쉬 윤활됩니다.
오일 섬프 스틸, 단조
크랭크 케이스에서 오일 흡입 플로팅 오일 리시버
오일 필터 2: 거친 세척 - 라멜라, 펌프에서 라인으로 공급되는 오일의 100% 필터링, 미세 세척 - 교체 가능한 필터 요소 사용, 부분 여과.
미세 필터 요소 교체 가능, DASFO-2 유형
오일 시스템 밸브 2: 감압, 피스톤 유형 - 엔진의 오른쪽(조정을 변경하는 것은 금지됨), 전면 및 바이패스 - 거친 필터 하우징에 설치
크랭크케이스 환기 강제
에어 필터 ...... 관성 오일, 흡입 소음기가 있는 메쉬
기화기 K-22I 또는 K-105 유형(2호) K-124 유형(3호)
휘발유 펌프 다이어프램, 스트레이너가 있는 상부 섬프와 수동 펌핑용 레버
가솔린 탱크 바닥 아래 몸체 뒤쪽에 위치한 두 개의 반쪽에서 단조.
엔진 냉각 시스템 액체, 폐쇄, 강제 순환 포함.
라디에이터 튜블러, 튜브 사이에 주름진 판이 있는 3열.
라디에이터 캡 밀봉. 2개의 밸브가 장착되어 있습니다.
라디에이터 셔터는 라디에이터 전면에 설치됩니다. 밸브의 개구부 크기. 운전석에서 수동으로 조절 가능.
온도 조절 장치는 블록 헤드의 분기 파이프에 설치됩니다. 온도 조절기 밸브는 냉각수 온도 70°C에서 열리기 시작합니다. 밸브는 냉각수 온도 83°C에서 완전히 열립니다.
기계식 자체 조임 글랜드가 있는 워터 펌프 원심 분리기
팬 4날, 스탬프
크랭크 샤프트에서 구동 팬과 워터 펌프 V-벨트.

차대

클러치 단일 디스크 건식(유압 해제 포함)
클러치 실린더 크기 마스터 실린더 직경 22mm
작동 실린더 직경 24mm
기어박스 기계식 3단 기어는 전진 3단, 후진 1단입니다. 2단과 3단에 싱크로나이저가 장착되어 있습니다.
시프트 레버는 스티어링 칼럼에 장착됩니다
기어비

1 기어 - 3.115
2단 기어 - 1,772
3단 기어 - 1,000
리버스 - 3,738
카르단 기어 개방형. 니들 베어링이 있는 2개의 샤프트와 3개의 카르단 샤프트가 있습니다. 중간 지지대가 장착되어 있습니다.
리어 액슬 스플릿, 주철 크랭크케이스와 단조 강철 덮개가 있는 수직 평면의 플랜지로 연결된
메인 기어 하이포이드. 기어비 - 4,555 (41: 9)
차동 테이퍼, 2개의 위성 포함
액슬 플랜지형, 반 부동
리어 액슬의 동력 전달 리어 액슬의 미는 힘과 반작용 모멘트는 스프링에 의해 흡수됩니다.

차대

휠 스탬프, 디스크. 스페어 휠은 트렁크에 맞습니다.
타이어 저압, 크기 6.70 - 15
프론트 휠 허브 볼 앵귤러 콘택트 베어링의 연성 주철로 주조됩니다.
프론트 서스펜션 독립형 링키지, 꼬인 코일 스프링, 탈착식 크로스 멤버에 장착. 서스펜션 암의 모든 경첩은 나사산 핀과 부싱을 사용하여 만들어집니다.
안정제 롤 안정성프론트 서스펜션 앞에 위치한 토션 유형.
프론트 쇼크 업소버 유압, 피스톤, 레버, 복동.
리어 서스펜션봄. 판 스프링, 세로, 반타원, 덮개로 덮여 있습니다. 모든 서스펜션 조인트에는 고무 부싱이 장착되어 있습니다.

리어 쇼크 업소버 유압, 피스톤, 링키지, (2호) 텔레스코픽 (3호)

프레임 차량 전면에만 있는 짧은 프레임입니다.

조종

이중 롤러가 있는 조향형 Globoidal 웜
기어비 18.2(평균)
핸들 3개의 스포크가 있는 직경 430mm
스티어링 휠의 자유 이동 직선 이동 위치 - 5 ° 이하, 극단적 인 위치 - 최대 30 °
조향 사다리꼴앞쪽

브레이크

메인 슈, 4바퀴 모두
주차 브레이크 센트럴, 드럼식
브레이크 드라이브 발 유압 - 페달에서 네 바퀴 모두에 작용합니다. 수동 기계식 - 계기판 아래에 있는 레버에서 작동합니다.
크기 브레이크 실린더: 메인 및 휠 브레이크 실린더의 직경 - 32 mm

전기 장비 및 기기

네트워크의 정격 전압 12볼트
배선 시스템 단선,

"plus"는 "mass"와 연결되며(1960년까지),

"mass"에 연결된 "마이너스"(1960년 이후)
발전기 유형 G12 션트, 전력 220와트
릴레이 - 레귤레이터 유형 PP24. 그것에는 3개의 기계가 있습니다: 역전류 릴레이, 레귤레이터
전압 및 전류 제한기.
축전지오전 54시 용량의 6-STE-54-EM 유형 시간.
점화 및 스타터 스위치 유형 VK21
추가 저항이 있는 점화 코일 유형 B7은 시동기로 엔진을 시동할 때 자동으로 꺼집니다.
점화 분배기 유형 R-3B, 원심 및 진공 점화 타이밍 컨트롤러 및 옥탄가 보정기가 포함되어 있습니다.
열 특성이 있는 예열 플러그 A14U(A11). 나사 직경 14mm
소화 저항 유형 SE12; 각 점화 플러그의 고전압 배선 회로에 포함
리모콘이 있는 스타터 유형 CT21
스타터 릴레이 유형 PC24
전등 스위치 반전유형 VK20-B
중앙 전등 스위치 유형 P38
발 조명 스위치 유형 P39
헤드라이트 유형 FG21, "먼" 및 "담근" 빔. 50X21 촛불의 램프가있는 반 접을 수있는 광학 요소가 헤드 라이트에 설치됩니다.
측면등 유형 PF21, 회전 및 주차 등을 표시하기 위한 6X21 양초의 이중 필라멘트 램프 포함.
후미등 FP25 유형은 후진 시 후방 위치등, 정지등, 백색등을 제공하고 회전 방향을 나타냅니다.
6x21 양초의 이중 필라멘트 램프와 21개의 양초의 단일 필라멘트 램프 장착
번호판 조명 6개의 양초 포함
6개의 양초 램프가 있는 Plafond Type PK4
Plafond 스위치 수동, 유형 VK24-A 및 두 개의 도어 유형 VK2-A
스위치와 3개의 양초 램프가 있는 후드 램프 타입 PD1K
전원 소켓 휴대용 램프를 켤 때 사용합니다. 계기판 아래에 위치한
트렁크 조명 타입 FP12, 트렁크 리드가 열리면 자동으로 켜짐(주차등 켜짐 시)
휴대용 램프 Type PLT-36과 15개의 양초 램프
전등 스위치 "정지" 유형 VK19
소리 신호유형 C28 및 C29. 투톤 세트
신호 릴레이 유형 RS3-B
퓨즈 조명 회로의 푸시 버튼 바이메탈 퓨즈 유형 PR2-B. 블록 유형 PR12-V2의 퓨즈 3개
전선 커넥터 유형 PS2-A2 - 2개 PS-1-A2 - 4개
저전압 전선 유형 AOL
담배 라이터 유형 PT4
방향 지시등 스위치 유형 П43
방향 지시등 인터럽터 유형 PC55.

20 와트의 전력을 가진 히터 팬 전기 모터 유형 ME13
가변 저항 및 방향 지시등이 있는 전기 모터 스위치 P42 유형
앞유리 와이퍼 Type SL45, 전기, 두 개의 브러시 포함. 2단 스위치가 있습니다.
계기판 유형 KP21은 전류계, 가솔린 레벨 게이지, 오일 압력 게이지, 수온 게이지 및 거리계가 있는 속도계로 구성됩니다. 1개의 촛불에 4개의 램프로 조명
파일럿 램프수온(빨간색) MM7 센서가 있는 PD-20-V 유형. 수온이 92-98C까지 상승하면 점등됩니다.
핸드 브레이크 경고등(빨간색) 스위치 유형 VK2-A가 있는 유형 PD20. 핸드브레이크를 걸고 시동을 걸면 점등됩니다.
하이빔 경고 램프 하이빔이 켜져 있을 때 켜집니다.
방향지시등이 켜지면 방향지시등이 깜박입니다.
시간 축전지에서 전기 권선을 사용하는 АЧВ 유형. 하나의 촛불에 두 개의 램프로 조명
라디오

(택시 차량에는 수신기가 없습니다)

Type A-8의 첫 번째 발행호, 듀얼 밴드, 부드러운 푸시 버튼 튜닝(케이스에 플러스 포함), Type A-12의 두 번째 발행, 듀얼 레인지, 부드럽고 푸시 버튼 튜닝(포함 1960년까지 케이스에 플러스, 따라서 1960년 이후 마이너스 ), 전원 공급 장치 BP-12 또는 VP-9

Type A-18의 세 번째 문제, Tri-band, 부드러운 푸시 버튼 튜닝(케이스에 마이너스 포함), 전원 공급 장치 P4A(P4V)

안테나 유형 АР41-B 텔레스코픽

신체

몸체 폐쇄형, 4도어, 전체 금속, 내 하중
차체 장비 후면 랙. 계기판 수납함, 앞유리 와이퍼, 거울, 선바이저 2개, 재떨이, 담배 라이터, 바디 히터 및 앞유리 서리 제거 장치
시트 전면 및 후면, 소프트, 스프링. 앞좌석은 조절이 가능하며 등받이가 접혀 있어 좌석을 침대로 전환할 수 있습니다.
후드 원피스 전면 개방
난방, 환기 및 앞 유리 송풍 환기 해치를 통해 몸으로 들어오는 신선한 공기는 온수 난방 라디에이터에 의해 가열되고 선풍기에 의해 몸의 전면 구획으로 공급되어 앞 유리를 송풍합니다. 여름에는 난방 라디에이터가 꺼지고 시스템이 공급 환기로 사용됩니다. 또한 도어의 창을 낮추고 전면 도어 유리의 일부를 돌려 환기를 수행합니다.

장비

운전자 도구는 도구 세트, 잭, 시작 핸들, 핸드 펌프 및 휴대용 램프가 포함된 2개의 가방과 같이 자동차에 부착됩니다.

리필 용량 및 요금

휘발유 탱크 60리터
냉각 시스템 11.5리터
엔진 윤활 시스템 6.2 l
에어 필터 0.3리터
변속기 하우징 0.8 l
리어 액슬 하우징 0.9 l
스티어링 기어 하우징 0.25 l
중앙 윤활 시스템 0.6 l
프론트 쇼크 업소버 0.235l(각)
리어 쇼크 업소버 0.145 l(각)
브레이크 및 클러치 구동 시스템 0.7 l
프론트 허브 120g(각)

조정 데이터

로커암과 밸브 사이의 틈. 0.25mm, 냉각 엔진.
엔진의 오일 압력 (제어용, 조정 대상 아님) 50km / h의 속도로 2 ~ 4kg / cm2. 콜드 런에. 따뜻한 엔진의 경우 - 최소 0.5kg / cm2
팬 벨트 편향 10 - 15mm
양초 전극 사이의 간격 0.8 - 0.9 mm
차단기 간격 0.35 - 0.45mm
라디에이터의 정상적인 수온은 75 - 85°C입니다.
클러치 페달 프리 트래블 32 - 40mm
브레이크 페달 프리 플레이 10 - 15mm
타이어 공기압 1.7kg/cm2

GAZ-21 "볼가" - 소련 차세단 바디로. 1965년까지는 GAZ-M21 Volga라고 불렸습니다. 1956년(GAZ-M20 Pobeda와 병행하여 1958년까지)부터 1970년까지 대량 생산되었습니다. 모든 수정 사항에 대한 GAZ-21의 총 출력은 638,798개입니다(조립 라인에서 마지막으로 나온 자동차의 일련 번호에 따름). 소련 존재의 모든 해 동안 국내 개발의 가장 성공적인 자동차가되었습니다..

창조의 역사

자동차의 개발은 1952년에 시작되었습니다. 처음에는 두 개의 독립적인 프로젝트 GAZ-M21 Zvezda 및 GAZ-M21 Volga에서 작업이 수행되었습니다. 첫 번째 프로젝트는 예술가 John Williams가 주도했고 두 번째 프로젝트는 Lev Eremeev가 이끌었습니다. 1953년에는 두 대의 기계 모형이 제작되었습니다. Williams의 프로젝트는 더 발전된 것처럼 보였지만 Eremeev의 차는 당시의 현실과 더 일치했습니다. 미래 자동차의 추가 개발에서 Lev Eremeev의 프로젝트가 채택되었습니다. 같은 1953에서 A. Nevzorov는 Gorky Automobile Plant N. Borisov의 수석 디자이너의 감독하에 일한 GAZ-M21의 수석 디자이너로 임명되었습니다.

1954년 겨울이 끝나거나 이른 봄에 미래의 Volga의 첫 번째 프로토타입이 준비되어 예비 테스트를 위해 들어갔습니다. 1955년 5월 3일, 체리 레드(프로토타입 1), 블루(프로토타입 2), 화이트(프로토타입 3)의 세 대가 Gorky 공장의 문을 떠나 국가 승인 테스트를 받았습니다. 그들과 함께 다른 국산 자동차와 자동차를 테스트했습니다. 해외 생산볼가와 같은 클래스. 모든 프로토 타입은 세부 사항이 서로 다르며 그 중 2 개에는 자동 변속기가 장착되어 있고 하나에는 수동 변속기가 장착되어 있습니다.
차량은 다양한 테스트를 거쳐 도로 상황그리고 보여주었다 좋은 결과. 새차 Pobeda보다 더 경제적이고 역동적이었고 역동성 측면에서 구식 ZIM을 능가했으며 신뢰성과 크로스 컨트리 능력 측면에서 외국 제품보다 앞서 있었습니다. 또한 볼가는 조화로운 디자인으로 외국산 자동차와 유리하게 다릅니다.

사진: 1954년 GAZ-21 프로토타입 제작이 시작되었습니다.

1955년 5월 Gorky 공장은 또 다른 Volga의 네 번째 사본을 생산했습니다. 그것은 자동차에 장착 된 A-9 라디오 수신기를 디버깅하기 위해 Murom 라디오 공장으로 이전되었습니다 (일부 버전에서). 1955년 여름, 첫 번째 프로토타입을 제외한 모든 프로토타입이 약간 업그레이드되어 새로운 라디에이터 그릴(별 표시)을 받았습니다.
1956년 10월 공장에서 5대의 자동차로 구성된 첫 번째 시리즈가 조립되었습니다. 1956년 10월 10일, 직렬이라고 부를 수 있는 최초의 볼가 3대가 공장 문을 떠났습니다. 5개의 새로운 기계가 1956년 말에 광범위한 테스트에 참여하기 위해 프로토타입 1,2 및 3에 합류했습니다. 이 5대의 생산 차량에는 65마력으로 향상된 GAZ-M20 엔진이 장착되었습니다. GAZ-69 지프의 내보내기 버전에 설치하기 위해. 장착 차량 기계 상자기어. Volga의 최종 테스트는 집약적 인 사용 조건에서 택시 회사에서 이루어 지므로 새 자동차의 많은 "어린 시절 질병"을 신속하게 제거 할 수있었습니다.

"문제" 내에서 GAZ-M21 수정

첫 번째 "출시"의 GAZ-M21 볼가 자동차는 1956년부터 1958년 11월까지 생산되었습니다. 1957년 말까지 배기량이 2.42리터(2420cc)이고 출력이 65hp인 하부 밸브 엔진이 장착되었습니다. 3800rpm에서 포베다에서 차용한 이 엔진은 작업량(실린더 보어)과 압축비를 높여 향상되었습니다. 총 1100 개의 Volga 사본이 그러한 엔진으로 생산되었습니다.
GAZ-M21G - GAZ-M20의 강제 엔진 외에도 Pobeda에는 축축 샤프트와 케이싱이 단축된 ZIM 자동차에서 빌린 리어 액슬이 장착되어 있습니다. 구별되는 특징첫 번째 "릴리스"의 모든 자동차 중 신체에 가져온 전기 장비 시스템의 "플러스"입니다.
GAZ-M21B - Pobeda의 부스트 엔진이 장착된 자동차, 단순화된 마무리로 택시를 수정했습니다. GAZ-M21 - Zavolzhsky Motor Plant("Volgovsk" 엔진 생산을 위해 특별히 제작됨)의 새로운 엔진 ZMZ-21로 1957년부터 생산되었습니다. 엔진의 작업량은 2.445리터이고 출력은 70hp입니다. 모터는 전체 알루미늄(주요 부품은 크랭크케이스, 실린더 블록, 파이프)인 오버헤드 밸브였으며 당시에는 많은 진보적인 솔루션으로 구별되었습니다. 또한 M21 인덱스 아래 수정 사항에 토크 컨버터가 있는 3단 자동 변속기가 설치되었습니다.
GAZ-M21V - ZMZ-21 엔진이 장착된 직렬 자동차.
GAZ-M21A - ZMZ-21 엔진이 장착된 택시(GAZ-21V 기반).
GAZ-M21D - 최대 80마력의 수출 수정. 엔진 및 수동 변속기. 벨트 크롬 몰딩으로 디자인을 보완합니다.
GAZ-M21E - 80 hp 엔진으로 수출 수정. 그리고 자동변속기.
두 번째 "릴리스"의 GAZ-M21 자동차는 1959년부터 1962년까지 생산되었습니다. 1958-1959년의 "문제"는 과도기로 간주됩니다. 변경 사항은 점진적으로 도입되어 차체 디자인, 프론트 펜더의 휠 아치 증가, 전기 배선 변경(1960년 "극성 반전", 바디에 "마이너스"를 적용하여 전류 손실 감소 및 금속 부식의 강도). 두 번째 "출시"의 자동차 총 생산량은 160,000 부에 달했습니다.
GAZ-M21I - 기본 모델.

GAZ-M21A - 택시.

GAZ-M21 - 자동 변속기가 장착된 자동차. 실제로 생산되었는지 여부는 알려져 있지 않습니다(이에 대한 정보가 없음).
GAZ-M21E는 자동 변속기의 또 다른 수정으로 매우 제한된 시리즈로 출시됩니다.
GAZ-M21U - 마무리가 개선되었지만 기존 엔진을 사용하는 고급 수정.

GAZ-M21K - 75 또는 80 hp 엔진으로 수출 수정. 및 추가 트림 요소(크롬 인서트). 세 번째 "릴리스"의 GAZ-M21 자동차는 1962년부터 1970년까지 생산되었습니다. 차는 37개의 크롬 수직 플레이트의 새로운 그릴을 받았습니다. 사슴 입상과 몰딩이 후드에서 사라졌습니다(사슴은 두 번째 "릴리스"의 자동차에 항상 설치되지는 않았습니다. 보안상의 이유로 제거되었습니다). 크롬 장식 부품의 수가 감소했습니다. 바디라인이 더욱 매끄럽고 조화로워졌습니다. 자동 변속기 수정이 생산 라인에서 제거되고 레버 완충 장치가 텔레스코픽 완충 장치로 교체되어 75hp로 증가했습니다. 기본 직렬 수정을 위한 엔진 출력. 세 번째 "출시"자동차의 총 생산량은 470,000 카피에 달했습니다.

GAZ-M21L - 주요 직렬 세단.
GAZ-M21L - 수출 수정.
GAZ-M21U - 날개에 몰딩이 있는 직렬 자동차와 다른 수정 "고급".
GAZ-M21T - 별도의 앞 좌석이 있는 택시 수정. 승객 앞 좌석화물을 위한 공간을 만들기 위해 접혀 있습니다.

1962 년 GAZ-M21을 기반으로 스테이션 왜건이있는 GAZ-M22 자동차가 만들어지고 컨베이어에 올려졌습니다. 그것은 "민간"범용 차량으로 다양한 버전으로 생산되었습니다. 구급차", 공항 등을 위한 항공기 호위 차량.

동시에 GAZ-23 자동차의 작은 시리즈가 생산되었습니다-GAZ-13 Chaika의 동력 장치가있는 GAZ-M21의 고속 수정 (자동 변속기, 160 용량의 8 기통 엔진, 이후 195마력). 이 차는 법 집행 기관 (특히 KGB)을 대상으로했으며 608 사본의 양으로 생산되었습니다.
1965 년 세 번째 "릴리스"의 볼가는 마지막 현대화를 거쳤습니다. 히터가 개선되고 본체 디자인이 약간 변경되었습니다. 동시에 문자 "M"은 모델 색인에서 사라졌습니다(즉, "Molotovets", 1957년까지 GAZ는 Molotov의 이름을 딴 Gorky 자동차 공장이라고 불림). Volga의 주요 수정 사항은 다음과 같이 지정되기 시작했습니다.
GAZ-21 - 기본 버전.
GAZ-21S - 개선된 마감 및 장비로 수출 수정. 85마력 엔진
GAZ-21US - 국내 시장 및 부분적으로 수출용으로 마감 처리가 개선된 모델입니다. 엔진 75마력
GAZ-21T - 택시 수정.
GAZ-21TS - 택시의 수출용 버전(핀란드, 동독을 비롯한 세계 여러 국가로 배송됨).
1968년에 새로운 GAZ-24 모델의 첫 번째 소량의 자동차가 생산되었습니다(우회 기술 사용). 1970년까지 두 모델은 동시에 생산되었습니다. 1970년 7월 15일에 모든 수정 사항의 GAZ-21 생산이 중단되었습니다.

디자인 기능 - 단점 및 장점

GAZ-21 자동차의 수정 횟수는 매우 많습니다. 사실 GAZ는 볼가라는 통칭으로 외형적으로는 비슷한 기본적 특성을 가지고 있었습니다. 다른 차들. 예를 들어, GAZ-13 Chaika 유닛을 기반으로 제작된 GAZ-23은 현대 승용차의 특징인 고속 특성을 가졌습니다. 그리고 첫 번째 실험 릴리스의 GAZ-M21은 동일하게 크게 다르지 않았습니다. 속도 특성직렬 GAZ-M20 "Victory"에서.

모든 "문제"의 "볼가" 디자인에는 그 해에도 많은 고풍스러운 기능이 있었습니다. 특히 텔레스코픽 쇼크 업소버 (레버 대신)는 큰 지연으로 볼가에 왔습니다. 자동 기어 박스는 결코 뿌리를 내리지 못했습니다 (소련 자동차 제조업체는 대량 생산을 마스터 할 수 없었습니다). 유압 브레이크 및 조종앰프가 장착되어 있지 않아 무거운 기계를 운전하려면 운전자의 육체적 노력이 필요했습니다. 중앙식 주차 브레이크(휠 브레이크와 디자인이 유사한 드럼 브레이크는 기어박스 섕크에 설치되어 카르단 샤프트선두에 리어 액슬) 비효율적이고 신뢰할 수 없었습니다. 주차 브레이크로 차를 비상 정지하려고 할 때 후자가 고장났습니다. 1960년까지 Volga에는 특수 페달로 구동되는 중앙 집중식 윤활 시스템이 장착되었습니다. 이 솔루션은 30~40년대 외국(독일) 자동차에 사용되었습니다. 마지막으로, 3단 수동 기어박스에는 2개의 더 높은 기어만을 위한 싱크로나이저가 있었는데, 이는 60년대 후반에는 완전히 구식 솔루션이었습니다.
그러나 실제 발견도 있었습니다. 볼가 디자이너들은 단종된 지 40년 만에 흠 잡을 데 없는 디자인으로 눈길을 끄는 차를 만들었습니다. 정확한 계산으로 인한 높은 신체 강도 파워 요소- 그들이 찍힌 것으로 추정되는 "두꺼운 금속"에 대한 수많은 신화를 낳았습니다. 신체 부위자동차(실제로 사용된 금속은 외국 자동차 산업에서와 동일했습니다).
"Volga"는 "인산염 처리"에 의한 신체의 특수 처리로 인해 부식에 대한 높은 내성으로 구별되었습니다. 첫 번째 및 두 번째 "문제"의 자동차 차체 도장 품질은 오늘날까지 그 중 일부가 다시 칠할 필요가 없는 정도입니다. 특별히 언급해야 한다 ZMZ 엔진-21, 엄청난 수의 수정으로 생산되었습니다. 소비에트 미니버스에서 응용 프로그램을 발견하고 보트에 설치되어 해외로 수출되었습니다. 이 엔진의 수정 - UMZ-451MI -는 소비에트 군대와 함께 근무한 UAZ-469 오프로드 차량에 설치되었습니다.
GAZ-21의 높은 제조 품질, 특히 두 번째 및 세 번째 "문제"의 시작(첫 번째 "출시"의 자동차가 거의 없음), GAZ 및 UAZ 차량과의 높은 수준의 부품 통합 , 신뢰할 수있는 자동차의 완벽한 평판으로 인해이 브랜드의 자동차 시장이 오늘날에도 존재한다는 사실로 이어졌습니다. 자동차가 복원되고 정상 작동 상태로 유지되며 재판매되어 새 소유자를 찾습니다. 사실, GAZ-21 소유자 중 비교적 적은 부분만이 일상적인 운전에 이 차를 사용합니다. 기본적으로 이들은 개인 소장품의 전시품이나 일시적인 여행과 산책을 위한 자동차입니다.

GAZ-21에 관한 잡지 "Behind the wheel"

자동차 "볼가"의 새로운

자동차 "Volga"의 엔진은 4기통 4행정, 가솔린, 기화기, 오버헤드 밸브, 실린더의 인라인 수직 배열 및 수냉식입니다. 엔진 실린더의 작업량은 2.445리터입니다. 피스톤 스트로크는 실린더 직경(92mm)과 같다고 가정합니다. 즉, 엔진은 "사각형"입니다.

피스톤의 상대적으로 작은 스트로크는 또한 저속으로 이어지며, 그 결과 자동차 주행 1km당 피스톤 경로도 작습니다. 이것은 실린더 피스톤 그룹의 낮은 마모와 장치의 높은 내구성을 보장합니다. 크랭크 샤프트는 커넥팅 로드와 메인 베어링 모두의 넓은 작업 표면을 가진 5개의 베어링입니다. 결과적으로 베어링의 특정 하중은 상대적으로 작습니다. 캠축은 스틸-바빗 스트립으로 만들어진 5개의 베어링으로 ​​지지됩니다. 밸브 시트는 경도가 높은 합금 주철로 만들어졌으며 높은 온도및 충격 하중. 밸브 가이드 부싱은 내마모성이 높은 소결 금속으로 만들어집니다. 밸브는 내열강으로 만들어집니다. 마모되기 쉬운 모든 중요 표면: 캠 및 캠축 저널, 태핏, 태핏 로드 팁, 로커 암, 로커 암 조정 나사 등 - 특수 소재로 열처리되어 있습니다. 내산성 내마모성 주철로 만든 인서트는 실린더 상부에 설치됩니다. 마찰 표면은 AC-8 오일로 압력을 가해 윤활됩니다. 윤활 시스템에는 두 개의 필터가 설치되어 있습니다. 하나는 오일 펌프에 의해 시스템으로 펌핑되는 모든 오일을 통과시키는 거친 필터이고, 다른 하나는 시스템과 병렬로 연결되어 오일의 일부만 통과시키는 미세 필터입니다.

이러한 설계와 기술적 대책의 결과 엔진의 내구성(작동시간 ~ 분해 검사) 1 종 도로에 180,000km의 자동차 마일리지를 설치했습니다. 그러나 관리 지침을 따르면 엔진의 내구성이 250에 도달하고 자동차 주행의 최대 300,000km까지 도달합니다.

흡기 파이프의 중앙 부분을 배기 가스로 가열하여 실린더 전체에 뜨거운 혼합물을 균일하게 분배하고 흡기 및 배기 밸브의 최적 개방 단계를 보장하는 가스 파이프 라인의 설계로 엔진은 발전합니다. 75마력의 힘. 크랭크 샤프트의 4000 rpm에서. 압축비는 A-72 휘발유 사용 기준으로 6.7:1로 가정한다. A-76 가솔린을 사용할 수 있지만 이 경우 점화 타이밍을 약간 늘려야 합니다. 엔진 개조는 7.15:1(80hp, 가솔린 A-76) 및 7.65:1(85hp, 가솔린 A-80)의 압축비로도 제공됩니다.

엔진의 디자인은 유지 보수를 위해 모든 장치에 편리하게 접근할 수 있도록 합니다. 스타터, 가솔린 펌프, 점화 분배기-인터럽터 및 오일 레벨 표시기는 엔진 왼쪽에 있습니다. 접근 가능한 장소, 오일 코스 필터, 발전기, 실린더 블록 및 기화기의 배수 밸브가 오른쪽에 있습니다. 워터 펌프 베어링 오일러는 엔진 왼쪽에서 접근할 수 있습니다. 주입된 윤활유의 양은 펌프 풀리의 구멍을 통해 시각적으로 결정됩니다(펌프 하우징의 제어 구멍에서 윤활유의 출력에 의해). 로커암과 밸브 사이의 간격은 로커암 커버가 제거된 상태로 조정되므로 접근이 매우 편리합니다. 엔진의 디자인은 또한 쉬운 수리의 가능성을 제공합니다. 이를 위해 실린더는 실린더 블록에 쉽게 삽입되는 "습식" 라이너와 같은 별도의 부품 형태로 만들어지며 메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링에는 별도의 부품 없이 교체할 수 있는 얇은 벽의 스틸 바빗 라이너가 있습니다. 수리 공장의 서비스, 때로는 자동차에서 엔진을 제거하지 않고도 .

알루미늄 합금은 엔진 부품 제조에 널리 사용됩니다. 피스톤과 같은 알루미늄 부품 외에도 본체 부품도 알루미늄 합금으로 만들어집니다. 실린더 블록, 클러치 하우징, 실린더 헤드, 타이밍 기어 커버, 워터 펌프 브래킷, 워터 재킷 배출 파이프, 하우징 오일 필터, 오일 펌프 하우징. 알루미늄 합금의 광범위한 사용의 결과로, 엔진은 장비, 클러치 및 기어박스와 함께 조립되지만, 공기 정화기팬의 무게는 200kg에 불과합니다. 상세 설명 디자인 특징엔진은 아래와 같습니다.

간략한 기술적 특성

엔진 유형: 4행정, 기화기, 가솔린, 오버헤드 밸브, 4기통
실린더 배열: 수직, 인라인
실린더 직경 및 피스톤 스트로크(mm): 92X92
실린더 변위(l): 2.445
실린더 발사 순서: 1–2–4–3
압축비: 6.7
연료: 가솔린 A-72 (A-76, A-80)
4000rpm에서 최대 출력(l). p.: 75 (80, 85)
2000rpm에서 최대 토크(kgm): 17(18, 19)

GAZ 21 자동차의 엔진을 말할 때 ZMZ 21 모델을 의미하지만 볼가의 양산은 이 내연기관(ICE)의 참여 없이 시작되었고,
"21번째"의 첫 번째 샘플에는 개선된 하부 밸브가 설치되었습니다. 얼마 지나지 않아 새로운 전원 장치시리즈에 진출하며 굳건히 선두를 달리고 있다.

회색의 클래식 Volga 21의 예

새로운 오버헤드 밸브 엔진(이후 GAZ 21)은 1954년에 개발되기 시작했습니다. 처음에는 체인 드라이브가 장착되었습니다. 그러나 그것은 시리즈에 들어 가지 않았고, 처음으로 수정 된 내연 기관이 자동차 생산이 시작된 지 거의 1 년 후인 1957 년 중반부터 시리즈에 등장했습니다.

처음에 그는 엔진 조립에 종사했지만 1959년 11월 Gorky 지역의 Zavolzhye시에서 Volga 엔진이 생산되기 시작했습니다. 새로운 ICE는 ZMZ 21 지수를 받았고 GAZ 21 자동차 생산이 끝날 때까지 생산되었습니다(1970년까지).

현재까지 ZMZ 21 모터 모델은 일부 포인트가 아니라면 더 이상 사용되지 않는 것으로 간주될 수 있습니다. 사실 Ulyanovsk Motor Plant는이 엔진의 모델을 기본으로 사용했습니다.

이것은 21 번째 Volga에 설치된 ZMZ 21 엔진이 어떻게 생겼는지입니다.

예를 들어 UMP 417 브랜드의 주요 부품(블록, 블록 헤드 및 피스톤 그룹)는 기본 모델 21과 실질적으로 다르지 않습니다. 첫 번째 Ulyanovsk 엔진(UMZ 451)에는 Volgovsky 엔진의 크랭크 샤프트도 설치되었지만 첫 번째 문제의 UMZ 417에는 이미 402번째 엔진의 샤프트가 장착되어 있었습니다.

그리고 2000년대에 디자인에서 글랜드 패킹이 마침내 사라졌고 크랭크 샤프트는 VAZ 2108에서 후면 오일 씰을 받았습니다.

현대식 3리터 내연기관 UMP도 ZMZ 21의 뿌리를 가지고 있으며, 엔진의 개념은 프로토타입과 동일합니다.

일반적인 오작동

다른 모터와 마찬가지로 ZMZ 21은 취약점. 다음은 그 중 일부입니다.

엔진 분해

엔진의 주요 정밀 검사를 수행하기 위해 먼저 자동차에서 분해한 다음 분해합니다. 따라서 분해 순서는 다음과 같습니다.

1. 먼저 배수 자동차 기름엔진 섬프에서. 배출하려면 오일 섬프 바닥에 있는 플러그를 푸십시오.
2. 우리는 위에서 분해를 시작합니다. 밸브 덮개의 나사를 풀고 6 개의 볼트로 고정되어 있습니다.
3. 로커 암 액슬의 4 너트를 풀고 액슬을 분해합니다. 우리는 8 개의 푸시로드를 꺼냅니다.
4. 실린더 헤드를 고정하는 10 개의 너트를 끄고 매니 폴드와 기화기가있는 실린더 헤드 어셈블리를 제거합니다.
5. 분배기 드라이브의 두 너트를 비틀어서 꺼냅니다.
6. 모두 위에서 분해가 완료되었습니다. 우리는 엔진을 뒤집어 엔진 트레이를 분해합니다. 18개의 너트가 부착되어 있습니다. 일반적으로 크랭크 케이스는 제자리에 고정되어 있으므로 제거하기 위해 약간의 노력을 기울이는 것을 두려워하지 마십시오. 가장 중요한 것은 모든 너트를 푸는 것입니다.

   

   볼가 21의 크랭크 케이스처럼 보입니다.

7. 그럼 우리는 해체 오일 펌프, 두 개의 스터드에 장착되어 너트로 고정됩니다.
8. 다음 단계는 래칫의 나사를 푸는 것입니다. 렌치를 사용할 수 있지만 많은 마인더가 0.8kg 망치의 날카로운 타격으로 래칫을 제거합니다. 가장 중요한 것은 래칫을 제자리에서 옮기는 것입니다. 그러면 손으로 쉽게 뒤틀립니다.
9. 우리는 크랭크 샤프트 풀리를 분해합니다. 6 개의 볼트로 고정되어 있습니다.
10. 그런 다음 크랭크 샤프트 허브를 압축해야 합니다. 풀러가 필요합니다. 부드러운 금속 드리프트(구리, 청동, 황동)와 무거운 망치를 사용하여 풀러 없이 시도할 수 있습니다. 그러나 이 방법은 약간의 기술이 필요합니다.
11. 타이밍 기어 (7 너트)의 덮개를 풀고 분해합니다.
12. 커넥팅로드 캡을 고정하는 너트를 풀고 덮개를 제거하고 블록에서 커넥팅로드가있는 피스톤 어셈블리를 녹아웃시킵니다.
    부품을 손상시키지 않고 조심스럽게 두드립니다. 피스톤이 있는 커넥팅 로드를 블록에서 한 번에 하나씩 제거하는 것이 아니라 한 번에 하나씩 제거해야 합니다. 뚜껑은 즉시 제자리에 끼워야 합니다. 커넥팅로드 캡은 장소에서 혼동되어서는 안된다는 것을 기억해야합니다. 분해 전에 서 있던 것과 동일한 커넥팅로드에 있어야합니다.
13. 메인 베어링 캡 (요크)에서 너트를 풀고 캡을 분해하고 플라이휠, 클러치 및 크랭크 샤프트 기어로 크랭크 샤프트 어셈블리를 제거합니다. 멍에는 즉시 그 자리에서 미끼를 먹는 것이 좋습니다.
14. 두 개의 푸셔 커버(각각 1개의 너트에 부착됨)를 제거하고 푸셔를 꺼냅니다. 타이밍 기어 아래에 두 개의 볼트가 있으며 기어의 특정 위치에서 볼트는 12 소켓 렌치 또는 소켓으로 풀 수 있습니다. 두 볼트를 끄고 기어와 함께 캠축 어셈블리를 꺼냅니다.

    

GAZ 21 모델은 러시아에 처음 도입 된 승용차입니다. 자동차 회사 GAZ(고리키 자동차 공장) 1956년 10월. 국내 자동차 업계 최초의 볼가였습니다. 당시 3대의 차량이 조립되어 이미 1957년 4월 양산에 들어갔다. GAZ 21 제작에 참여한 팀에는 수석 디자이너 Alexander Nevzorov, 디자이너 Lev Yeremeev, 미국 엔지니어 Harry Ewart(오버헤드 밸브 엔진 개발) 및 병렬 외관에 관여한 영국인 John Williams와 같은 여러 국가의 대표가 포함되었습니다. 프로젝트. 1958년 브뤼셀에서 열린 국제 전시회에서 세계 산업의 최고 샘플이 발표된 GAZ 21 Volga가 그랑프리를 수상했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. GAZ 21은 세계 75개국에 수출되었습니다.

14년의 생산 기간 동안 이 차는 외관과 기술 측면에서 다양한 변화를 겪었습니다. 디자인, 구조 및 차체 모양이 다른 53개의 수정 사항이 개발되었습니다(몸체는 전체 금속임). 가장 흔한 것은 택시, 스테이션 왜건(GAZ 22), 구급차입니다. 열대 기후에서 작동하도록 특별히 조립된 GAZ 21 AYu 및 GAZ 21 GYu와 같은 특정 버전도 있었습니다.

첫 번째 "Volga"에는 자동 변속기가 장착되었습니다(첫 번째 직렬 국산차자동 변속기 포함), 원래는 미국 자동차 제조업체에서 빌린 것이 아닙니다. 그러나 공식 주유소에서 전문적인 수리가 필요했기 때문에 수도에서 떨어진 전국 일부 지역에서는 판매가 제한되었습니다. 따라서 "자동"을 2단 및 3단 기어에 싱크로나이저가 있는 3단 수동 변속기로 교체하기로 결정했습니다. 총 700여 대가 양산됐다. 자동 상자주로 유명인에게 판매 및 기부되는 프로그램. 1962년까지 주문에 의한 "자동 기계"의 장착이 실시되었습니다.

GAZ 21 자동차의 후드 아래에 2.5 리터 4 기통 엔진이 설치되었으며 그 출력은 75-80이었습니다. 마력. 이러한 동력 장치로 자동차의 최대 속도는 130km / h였습니다. 펜던트에는 텔레스코픽 쇼크 업소버그 당시에 일반적이었던 레버 대신. 21st Volga의 디젤 사본도 있었습니다. 디젤 유닛그러나 외국산이었다. 첫 번째 디젤 엔진 GAZ 21의 경우 영국식 1.6리터 48마력 Perkins가 있었습니다. 그런 다음 62 hp 용량의 Rover 2.3 리터 전원 장치로 교체되었으며 마지막 옵션은 1.9 리터 및 58 hp 용량의 Peugeot "디젤"이었습니다. 총 167개의 GAZ 디젤 사본 21개가 생산되었습니다.

GAZ 21 차량의 내부는 매우 넓고 시인성이 뛰어났습니다. 인테리어도 생산 과정에서 한 번 이상 변경되었습니다. 여기에는 사용된 인테리어 마감재에 대한 다양한 옵션과 대시보드의 계기판에 대한 다양한 조정이 포함됩니다.

1970년 7월 15일 마지막 Volga GAZ 21이 조립되었고 전체 생산 기간 동안 638,875대의 자동차가 조립되었습니다.