새 타이어를 식별하는 방법. 타이어가 마모되었는지 어떻게 알 수 있습니까? 수동 방법: 동전, 눈금자, 캘리퍼스

오늘날에는 균일한 타이어 마모가 매우 중요합니다. 타이어가 고르지 않게 마모되었다는 명백한 징후가 있으면 기계의 잘못된 경로에있는 문제를 긴급히 찾아야합니다.

스터드 타이어 마모의 주요 기준:

1) 가장 먼저 주목해야 할 것은 트레드 높이입니다. 알려진 바와 같이, 겨울 타이어보다 높은 트레드 높이를 가지고 여름 타이어. 그러나 마모 정도를 결정하기 위해 제한 마모 높이가 사용됩니다. 도달하면 타이어는 가장 기본적인 움직임 특성을 잃습니다. 겨울용 타이어평균 트레드 높이는 9~11밀리미터입니다. 겨울용 타이어의 최소 마모 높이는 4~6mm입니다.

2) 차에 쇼크 업소버 결함이 있는 경우 트레드 주변에 씰이 있습니다.

3) 타이어 내부의 압력이 높아지면 트레드가 중간에서 마모됩니다.

4) 타이어 공기압이 너무 낮으면 숄더 사이드월이 마모됩니다.

5) 장시간 서 있으면 타이어가 납작해진다. 자동차 소유자가 어떤 계절에도 사용할 계획이 없다면 타이어를 제거하거나 차체에 하향 압력이 가해지지 않는 방식으로 장착해야 합니다.

6) 운전자가 급제동을 하면 휠 일부에 눈에 띄는 마모가 나타난다.

7) 비포장도로를 자주 주행하는 경우 바퀴 전면에 날카로운 모서리가 있을 수 있습니다.

일반적으로 제조업체는 마모 수준이 제어되는 트레드 바닥에 고무 여드름을 납땜했습니다. 완전히 마모되면 여드름이 트레드와 같은 수준으로 마모됩니다. 그리고 미국 타이어에는 TWI로 지정된 자체 트레드 마모 표시기가 있습니다. 일반적으로 화살표로 표시됩니다. 그들은 서로 6 ~ 8 센티미터의 거리에서 타이어의 전체 둘레에 위치합니다.

타이어 조기 마모는 언제 발생합니까?

1) 불충분한 수준타이어 압력;

2) 자동차의 하중 초과, 특정 자동차의 하중 지수 요구 사항 미준수

3) 자동차의 잘못된 운전;

4) 기계의 불규칙한 수리, 유지 보수;

5) 타이어 장착 규칙을 준수하지 않는 경우

6) 휠 불균형;

7) 기계와 섀시의 조향에 오작동이 있습니다.

따라 운전하면서 겨울 길타이어 수명이 크게 단축되고 마모 정도가 증가합니다. 잘못된 설치 중에 비드가 손상되면 타이어 마모 비율이 10% 증가합니다. 박힌 고무의 트레드 표면에서 칩, 균열이 발견되면 마모가 25% 증가합니다. 글쎄, 시체가 계층화되면 타이어 마모는 100 %로 간주됩니다.

일반적으로 기술적 마모 과정에는 서비스 수명으로 인한 추가 노화 비율이 수반됩니다. 겨울용 타이어를 3계절 사용하면 마모도는 10%입니다. 겨울용 타이어를 5년 동안 적극적으로 사용한 후 마모율은 50%입니다.

그리고 미국에서는 1달러 동전이 타이어 마모를 결정하는 데 사용됩니다. 워싱턴 대통령의 머리가 아래로 향하도록 트레드 홈에 삽입됩니다. 워싱턴의 머리카락이 보이면 마모 한계가 시작되어 타이어를 교체해야 할 때입니다.

러시아에서는 타이어 마모 정도를 확인하기 위해 2루블 동전을 사용하여 확인합니다. 이를 위해 독수리 머리와 함께 동전을 거꾸로 삽입합니다. 새의 왕관이 타이어 표면에 보이면 계속 사용할 수 있습니다.

모든 자동차 소유자는 자신의 운전 스타일이 있습니다. 겨울용 타이어의 마모는 여러 요인에 따라 달라지며 자동차 소유자가 직접 발명한 민속 방법을 포함하여 다양한 현대적인 방법이 이를 결정하는 데 사용됩니다. 그러나 방치하면 위험한 규칙이 있습니다. 사고를 당할 뿐만 아니라 도로에서 질서를 유지하는 검사원에게 문제가 생길 위험도 있기 때문입니다.

자동차 타이어는 유일한 요소입니다 차량도로와 연결하는 것입니다. 종종 자동차 소유자는 고무가 직접적인 영향을 미치는 자동차의 가장 중요한 요소라는 사실을 잊습니다. 그러나 타이어가 마모되면 모든 운전자는 새 타이어를 구입하는 데 돈을 써야 할 때라는 것을 유감스럽게 이해합니다. . 결국, 때때로 타이어 마모는 다음을 나타낼 수 있습니다. 가능한 결함자동차. 이 경우 고무를 새 것으로 교체해도 도움이 되지 않을 수 있습니다. 예를 들어, 일부 유형의 고장으로 인해 새 타이어가 짧은 시간에 조기에 마모될 수 있습니다. 이 마모의 원인을 파악하고 궁극적으로 차량의 기술적 상태를 알아낼 수 있는 10가지 방법을 살펴보겠습니다.

1. 중앙(중앙) 고무 트레드의 마모

어떻게 생겼는지:이 유형의 경우 일반적으로 타이어 중앙의 트레드가 가장 많이 마모됩니다(사진의 예).

원인:타이어가 휠 중앙에서 가장 많이 마모되었다는 것은 고무 가장자리에 가까운 트레드에 비해 트레드 중앙 부분이 노면과 가장 많이 접촉했음을 나타냅니다. 따라서 이 고무가 장착된 차량은 노면과의 접지력이 충분하지 않았습니다. 따라서 기계의 견인력이 충분하지 않았습니다.

대부분의 경우 이러한 마모는 타이어가 제대로 팽창되지 않았음을 나타냅니다. 즉, 타이어 공기압이 자동차 제조사에서 권장하는 공기압과 일치하지 않았습니다. 이러한 유형의 마모는 타이어의 압력이 크게 변할 수 있는 외부 온도의 급격한 변화에도 자동차 소유자가 압력을 확인하지 않았음을 나타냅니다.

사실은 타이어가 차가울 때(예: 서리가 내린 밤 이후) 타이어 공기압이 제조업체에서 권장하는 것보다 낮을 수 있습니다. 그러나 운동이 시작된 후 타이어의 압력은 공기의 가열로 인해 상승하기 시작합니다. 그 결과, 일정 거리를 주행한 후 타이어 공기압이 자동차 회사에서 권장하는 최대 허용치를 초과할 수 있습니다. 그 결과 펌핑된 타이어가 노면에 고르지 않게 부착되어 트레드 중앙의 고르지 않은 타이어 마모가 관찰됩니다.

일부 운전자는 종종 핸들을 개선하고 연료 소비를 줄이는 대신 휠을 펌핑하도록 조언합니다. 그러나 이것은 정당화되지 않습니다. 예, 이렇게 하면 연료 소비를 약간 줄이고 핸들링을 약간 향상시킬 수 있지만 결국에는 더 빠른 트레드 마모로 비용을 지불하게 됩니다.

즉, 연료비를 조금 절약하면 더 많은 비용을 지불하게 됩니다.

2. 타이어 팽윤(bulging) 및 측벽 균열

어떻게 생겼는지:타이어 측면 벽에 균열 및 돌출.

원인:이것은 일반적으로 도로의 움푹 들어간 곳(구멍), 연석 등을 쳐서 발생합니다. 일반적으로 타이어는 이러한 충격으로부터 잘 보호됩니다. 그러나 타이어 공기압이 과소 또는 과도하게 팽창하면 충격으로 인해 타이어가 손상될 위험이 큽니다. 휠 림을 따라 이어지는 타이어 측벽의 큰 균열은 오랜 기간 사용되었음을 나타냅니다. 불충분한 압력. 고무 측면의 작은 균열은 외부 손상 또는 고무의 수명을 나타냅니다(노화로 인해 고무 화합물이 화학적으로 분해되기 시작하여 타이어에 균열이 발생하기 시작함).

탈장된 타이어는 고무 표면이 부풀어 오른 것처럼 보입니다. 대부분의 경우 타이어 측벽에 돌출(탈장)이 나타납니다. 탈장된 고무는 내부 손상(고무층)과 관련이 있습니다. 이것은 일반적으로 측면 부분이 연석, 기둥 등에 부딪히기 때문에 발생합니다. 대부분의 경우 충돌 후 바퀴의 탈장(돌출)이 즉시 나타나지 않습니다. 즉, 뇌졸중 후 일주일 또는 한 달 후에 만 ​​​​탈장을 볼 수 있습니다.

타이어에 균열이나 탈장이 보이면 가능한 한 빨리 새 타이어를 구입해야 합니다.

탈장에 고무를 사용하는 것은 매우 위험하다는 것을 기억하십시오..

3. 고무의 찌그러짐

어떻게 생겼는지:장기간 관찰에 따르면 움푹 들어간 고무가 사진과 같이 보입니다. 즉, 타이어는 결절과 함몰의 형태를 가지고 있습니다.

원인:이 유형의 타이어는 일반적으로 (자동차 섀시 요소의 마모 또는 손상)과 관련이 있습니다. 서스펜션의 오작동으로 인해 범프의 충격 완화가 충분하지 않습니다. 결과적으로 타이어는 충격으로 인한 과부하를 경험하고 최대 하중을 받습니다. 그러나 하중은 전체 트레드 표면에 고르지 않게 분산됩니다. 결과적으로 트레드의 일부 영역은 다른 영역보다 더 많은 하중을 받아 타이어에 움푹 들어간 부분과 범프가 형성됩니다.

대부분의 경우 이러한 중고 타이어 모양은 충격 흡수 장치가 좋지 않은 것과 관련이 있습니다. 서스펜션의 고장난 부품이 이러한 종류의 마모를 유발할 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

타이어의 이러한 변형이 감지되면 기술 센터에서 자동차의 완전한 서스펜션과 랙을 만드는 것이 좋습니다. 타이어 피팅에서 유사한 문제를 처리하는 것은 권장하지 않습니다. 바퀴 모양의 변화의 원인을 확인하기 위해. 타이어 작업자가 트레드 표면의 불규칙성(덴트, 범프)을 유발할 수 있는 원인을 모르는 경우는 드문 일이 아닙니다.

대부분의 경우 타이어 작업자는 이것이 부적절한 캠버의 원인이라고 주장하고 믿습니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 우리가 이미 말했듯이 이 이유는 완충 장치의 고장 때문일 수 있습니다.

4. 트레드 마모의 흔적이 있는 대각선 함몰

어떻게 생겼는지:타이어 표면의 고르지 않은 마모와 함께 트레드 표면의 대각선 움푹 들어간 곳.

원인:대부분이 문제는 캠버가 잘못 설정된 뒷바퀴에서 발생합니다. 또한, 바퀴의 유사한 변형은 불충분한 회전 간격과 연관될 수 있으며, 때로는 유사한 변화 모습타이어는 트렁크 또는 자동차에서 무거운 짐을 자주 운송하는 것과 관련될 수 있습니다.

무거운 하중은 서스펜션의 형상을 변경하여 고무 트레드 표면의 대각선 변형을 초래할 수 있습니다.

5. 가장자리의 과도한 트레드 마모

어떻게 생겼는지:내부 및 외부 트레드의 마모가 증가한 반면 트레드의 중간은 상당히 덜 마모되었습니다.

원인:이것은 충분하지 않다는 확실한 신호입니다. 즉, 압력은 자동차 제조업체에서 권장하는 표준과 일치하지 않습니다. 이것이 가장 위험한 타이어 상태임을 기억하십시오. 사실 타이어의 압력이 감소하면 더 많이 구부러집니다. 물리 법칙에 따르면 이는 휠이 회전할 때 타이어에 더 많은 열이 축적된다는 것을 의미합니다. 결과적으로 고무가 노면에 고르게 접착되지 않아 고르지 않은 고무 마모가 발생합니다.

또한 타이어의 압력이 충분하지 않으면 고무가 노면의 타격을 충분히 부드럽게하지 않아 자연스럽게 서스펜션에 직접적인 영향을 미칩니다. 시간이 지남에 따라 서스펜션에 대한 이러한 강한 충격은 조기 서스펜션 고장으로 이어질 뿐만 아니라 휠 얼라인먼트에도 영향을 미칠 수 있습니다.

공기압이 부족한(불충분한) 타이어 문제를 피하는 방법: 우리는 모든 운전자가 타이어의 공기압을 정기적으로, 즉 외부 온도의 급격한 변화 후에 매월 또는 매번 확인해야 한다는 사실로 다시 돌아갑니다. 또한 차가운 타이어(야간 주차 시)는 차량 제조업체에서 권장하는 압력보다 낮은 압력을 나타낼 수 있습니다. 그러나 장거리 여행 중에는 공기 가열로 인해 압력이 표준을 초과 할 수 있습니다.

사실 이 시스템은 일반적으로 급격한 압력 변동이 있거나(예: 타이어 공기압이 25% 이상 감소) 공기압이 크게 감소할 때 타이어 공기압 변화를 경고합니다. 오랫동안.

즉, 타이어 공기압 경고 시스템은 타이어 공기압이 필요한 것보다 현저히 낮은 경우에만 활성화될 수 있습니다. 이는 공기압이 부족한 바퀴로 장시간 운전할 위험이 있음을 의미합니다.

6. 볼록한 측면 트레드 마모

어떻게 생겼는지:일반적으로 새의 깃털과 유사한 트레드의 측면 블록이 있습니다. 트레드 블록의 아래쪽 가장자리는 둥글고 블록의 위쪽 가장자리는 날카롭습니다. 이러한 종류의 마모는 육안으로 확인할 수 없습니다. 이것은 가장자리에서 트레드를 검사할 때와 만지면 이해할 수 있습니다. 손으로.

원인:이러한 유형의 트레드 마모에서는 먼저 볼 조인트와 휠 베어링을 확인하십시오.

또한 스태빌라이저 부싱을 점검해야 합니다. 실패할 경우 서스펜션 스태빌라이저가 제대로 작동하지 않아 결국 고무 트레드에 이러한 유형의 마모가 발생할 수 있습니다.

7. 평평한 마모 반점

어떻게 생겼는지:휠의 한 부분은 다른 부분보다 마모가 더 많습니다.

원인:타이어 표면의 마모가 증가한 단일 지점은 급제동을 하거나 미끄러질 때, 또는 충격을 피하기 위해 상황에서 벗어날 때 종종 발견됩니다(예: 엘크 또는 다른 동물이 예기치 않게 도로). 특히 이러한 마모는 차가 없는 경우 급제동과 동시 미끄러짐 후에 눈에 띄게 나타납니다.

사실은 충격을 피하기 위해 세게 제동하고 택싱할 때 ABS가 없는 자동차는 바퀴가 잠긴 상태에서 미끄러지기 더 쉬워서 타이어 트레드에 이러한 유형의 마모된 부분이 생길 수 있습니다.

또한 장기간 주차된 차량에도 유사한 얼룩이 나타날 수 있습니다.

자동차를 장기간 주차하면 타이어에 자동차 무게가 고르지 않게 분산되어 자동차 타이어에 마모가 발생할 위험이 있습니다. 사실은 주차시 고무 트레드가 표면에 완전히 닿지 않아 장시간 주차로 인해 고무의 특정 부분이 변형되는 것입니다.

8. 트레드의 앞쪽 가장자리 마모

어떻게 생겼는지:트레드 블록의 앞쪽 가장자리가 마모되고 트레드 뒤쪽의 모서리가 더 날카로워집니다. 이러한 유형의 마모는 육안 검사 중에 보이지 않을 수 있습니다. 따라서 손으로 가장자리가 있는 프로텍터를 확인하십시오. 더 부드러운 다른 트레드 가장자리에 비해 일부 트레드 모서리가 더 날카롭다는 것을 알게 되면(예: 쇠톱), 이는 많은 운전자가 일반적으로 가정하는 일반적인 마모가 아니라 실제 마모입니다.

원인:이것은 가장 일반적인 타이어 마모입니다. 이러한 유형의 타이어 마모는 매우 일반적이고 많은 자동차 소유자가 이것이 표준이라고 생각하기 때문에 그렇지 않습니다. 사실, 이 마모는 휠의 회전이 충분하지 않음을 나타냅니다. 따라서 필요합니다.

대부분의 경우 그 이유는 서스펜션 요소(염수 블록)의 마모, 볼 베어링의 마모 및 휠 베어링의 마모와 관련이 있습니다.

9. 일방적인 타이어 마모

어떻게 생겼는지:타이어의 한쪽이 다른 쪽보다 많이 마모되었습니다.

원인:일반적으로 이러한 유형의 마모로 인해 자동차 붕괴의 잘못된 정렬이 원인일 수 있습니다. 고무 트레드의 이러한 유형의 고르지 않은 마모는 부적절한 휠 정렬로 인해 노면에 정확히 서 있지 않기 때문입니다.

노면을 기준으로 휠을 정확히 맞추려면 휠 얼라인먼트를 조정해야 합니다.

또한 손상된 스프링, 볼 조인트, 서스펜션 부싱에서도 유사한 마모가 발생할 수 있습니다. 특히 자동차로 무거운 짐을 운반할 때 트레드가 한쪽으로 고르지 않게 마모되는 현상이 나타날 수 있습니다.

또한 강력한 스포츠카의 일부 모델에는 특수 휠 얼라인먼트가 있어 유사한 고르지 않은 마모타이어. 그러나 이것은 드뭅니다.

10. 타이어 마모 표시기

어떻게 생겼는지:많은 타이어에는 트레드 사이에 마모 표시기가 있습니다. 일반적으로 타이어를 새 것으로 교체해야 하는 시기를 결정하는 데 도움이 되는 특수 인서트입니다. 일반적으로 이러한 인서트의 높이는 트레드의 높이보다 낮습니다. 타이어 트레드의 높이가 마모 표시기와 같으면 바로 구매해야 합니다.

원인:일반적으로 타이어 교체는 트레드 깊이가 타이어 제조업체에서 권장하는 것보다 낮은 후에 이루어져야 합니다. 눈으로 확인하는 것은 항상 쉬운 일이 아닙니다. 따라서 많은 타이어 제조업체는 타이어(트레드 사이)에 마모 표시기를 설치합니다. 트레드 높이가 표시기의 높이까지 마모되면 바퀴를 새 것으로 교체해야 합니다.

타이어에서 물을 전환하고 젖은 도로에서 자동차가 수막현상을 일으키는 것을 방지하기 위해 특정 깊이의 고무 트레드가 필요합니다.

타이어에 마모 표시기가 없는 경우 새 타이어를 구입할 때인지 여부를 이해하기 위해 직접 트레드 깊이를 측정할 수 있습니다. 이렇게하려면 모서리가있는 트레드에 삽입하고 깊이를 측정해야하는 동전을 사용해야합니다. 여기에서 전통적인 타이어 마모에 대한 자세한 내용을 읽거나 인포그래픽을 확인할 수 있습니다.

주목! 여름용 타이어의 경우 최소 트레드 깊이는 최소 1.6, 2 또는 3mm여야 합니다(고무 제조업체에 따라 다름).

겨울용 타이어의 경우 최소 안전 트레드 높이는 4-6mm 이상이어야 합니다.

조만간 모든 자동차 소유자는 자신의 자동차에 사용할 새 타이어 세트를 구입해야 하는 문제에 직면하게 됩니다. 그러나 오늘날 새로운 타이어 세트는 저렴하지 않으므로 많은 자동차 소유자는 비용을 절약하는 방법에 대한 옵션을 찾으려고합니다. 예산이 한정된 상황에서 잘 알려지지 않은 제조사의 저렴한 새 타이어를 선택하고 중고 타이어를 구매하기로 결정한 사람이 있습니다.

물론 중고 타이어를 구입하면 상당한 비용 절감을 약속합니다. 중고 타이어 가격은 같은 브랜드의 새 타이어보다 2~3배 저렴할 수 있습니다. 그러나 불행히도 중고 타이어를 구입할 때 문제에 빠지기 쉽습니다. 자동차의 중고 타이어를 선택할 때 어떤 뉘앙스를 고려해야하며 적합성을 올바르게 평가하는 방법은 무엇입니까?

판매자와의 커뮤니케이션

자동차 타이어에는 만료일이 있으며 그 이후에는 더 이상 정상적으로 사용할 수 없으며 운전자에게 필요한 수준도로의 안전. 타이어 구조의 고무 및 금속 부분은 화학 물질에 지속적으로 노출되고 극심한 하중을 경험하므로 시간이 지남에 따라 원래 특성을 잃습니다. 중고차 타이어를 구입할 때 주요 질문은 - 중고 타이어가 귀하가 수용할 수 있는 마모 수준을 충족합니까?

오늘날 인터넷, 전문점 및 자동차 시장에는 중고 판매에 대한 충분한 제안이 있습니다. 자동차 고무. 가장 좋은 방법은 물론 고무 작업의 역사를 위장하거나 숨기지 않는 지인이나 친구로부터 중고 타이어를 구입하는 것입니다. 그러나 가까운 사람들조차도 판매하는 타이어의 상태를 정확하게 평가할 수 없는 경우가 많습니다.

중고차 타이어 선택 및 구매를 시작하려면 판매자와 의사 소통하고 많은 세부 사항을 명확히해야합니다. 먼저 판매된 타이어의 나이를 물어봐야 합니다. 일반적으로 올바른 보관 조건을 준수하면 고무는 5~6년 동안 사용할 수 있습니다. 오래된 타이어는 보기에 좋아도 구입하지 않는 것이 좋습니다.

오래된 타이어는 원래 특성의 손실로 인해 여전히 매우 빠르게 사용할 수 없게 됩니다. 또한 너무 오래된 중고 타이어를 구입하는 경우 동력 장치가 운전 중 갑자기 무너지지 않는다는 보장은 아무도 없습니다. 고속에서 타이어가 터지면 큰 위험이 따릅니다. 후속 육안 검사 중에 각 타이어의 출시 날짜를 확인할 수 있습니다. 일반적으로 측벽에 표시되어 있습니다. 중고 타이어 세트를 구입했는데 같은 쌍의 타이어 날짜가 서로 일치하지 않으면 다른 차축이나 다른 자동차에 사용되었음을 나타냅니다. 이 경우 그러한 쌍이 오랫동안 당신에게 봉사하지 않을 것이므로 구매를 거부하는 것이 더 현명할 것입니다.

물론 판매자는 타이어를 판매하는 이유에 대해 질문해야 합니다. 타이어 판매의 진정한 이유는 판매자가 알고 있지만 의도적으로 침묵하는 숨겨진 결함이있을 수 있습니다. 타이어가 수리되었는지, 펑크가 났는지 여부를 반드시 물어보십시오. 측면 절단이 있는 중고 타이어는 향후 사용을 위한 최선의 선택이 아닙니다.

매우 중요한 특성은 타이어 트레드의 마모입니다. 타이어 전체의 상태를 나타냅니다. 아주 저렴한 타이어라도 이미 마모율이 50% 이상인 타이어를 사는 것은 의미가 없습니다. 반대로 다른 조건이 같으면 다른 옵션보다 비용이 많이 들지만 트레드 잔여물이 많은 중고 타이어를 선택하는 것이 좋습니다.

타이어 검사 및 테스트

중고 타이어를 구입할 때 타이어 가게에서 전문적인 진단 없이는 할 수 없습니다. 타이어는 도로에서 자동차의 안정적이고 안전한 행동의 주요 보장 중 하나라는 것을 항상 기억해야하기 때문에 판매자의 말과 타이어의 피상적인 검사에만 의존해서는 안됩니다. 중고 타이어 점검은 육안 검사로 시작하여 트레드 마모의 정도와 특성을 결정하고 고무의 일반적인 상태를 평가해야 합니다.

타이어를 림에서 제거하여 안팎으로 주의 깊게 검사해야 합니다. 이러한 검사 중에 미세 균열, 깊은 상처, 다양한 팽창, 범프 및 고무에 이물질이 있는지주의하십시오. 이상적으로 고무는 모두 단일체이고 매끄러워야 합니다. 미세한 거미줄처럼 보이는 고무 표면의 미세 균열을 감지하려면 작은 문구용 돋보기를 휴대하는 것이 좋습니다. 이러한 미세 균열의 존재는 타이어의 보관 조건을 위반했거나 실제로 아주 오래전에 생산된 타이어임을 나타냅니다. 사이드월 내부 또는 외부에 미세 균열이 있는 타이어는 고속 주행 시 파손될 가능성이 매우 높습니다. 따라서 이러한 중고 타이어는 구입하지 않는 것이 좋습니다.

타이어에 펑크가 난 경우 타이어의 패치에 세심한 주의가 필요합니다. 반대쪽보호자. 원칙적으로 트레드 영역의 펑크는 심각한 손상이 아닙니다. 그러한 작은 패치가 성공적으로 제거되기 때문입니다. 그러나 타이어의 패치가 매우 크거나 한 타이어에 이러한 패치가 두 개 이상 있는 경우 고무 구매를 거부해야 합니다. 어떠한 경우에도 타이어 측면에 펑크 수리 또는 "처리" 흔적이 있는 타이어를 구입해서는 안 됩니다. 측면이 손상된 타이어는 더 이상 도로에서 자동차의 안전을 보장할 수 없습니다.

따라서 중고 타이어는 육안 검사 후 이상이 없으면 반드시 타이어 전문점에서 점검을 받아야 합니다. 그곳에서 타이어를 디스크에 다시 조립하고 지침에 따른 것보다 약간 더 높은 압력으로 펌핑하고 밸런싱 기계에서 점검해야 합니다. 타이어가 회전하는 동안 런아웃이 관찰되지 않아야 합니다.

내부 코드 손상으로 인한 타이어의 불균일성은 휠에 정적 불균형을 만듭니다. 이것은 소위 "탈장"이며, 도로의 단단한 요철에 바퀴가 심각한 충격을 가한 결과 나타납니다. 디스크에서 제거된 고무를 육안으로 검사하는 동안에는 이를 감지하는 것이 거의 불가능하기 때문에 타이어 가게에서 후속 타이어 점검이 필요한 이유입니다. Herniated 타이어는 갑작스런 고장의 위험이 매우 높기 때문에 사용하기에 완전히 부적합합니다.

타이어 전문점의 전문가가 중고 타이어의 균형을 잡고 정적 불균형을 확인하는 데 도움을 줄 것입니다. 이러한 종합적인 점검 후에 타이어가 가장 많이 더 나은 쪽(미세 균열, 깊은 상처, 박동 및 "탈장 부족, 좋은 조건고무의 외부 표면), 그런 다음 가져와야합니다.

중고 타이어를 사는 것은 항상 위험합니다. 위의 모든 팁을 따른다고 해도 구매한 중고 타이어가 오랫동안 성공할 것이라는 보장은 없습니다. 따라서 중고 타이어를 구입하기 전에 장단점을 다시 한번 따져봐야 합니다. 그것은 가능하다 최선의 선택그럼에도 불구하고 타이어는 교통 안전의 가장 중요한 요소이기 때문에 새 타이어 세트를 구매해야 합니다. 그러나 예산이 부족하거나 비용을 절감하기로 굳게 결심했다면 중고 타이어를 선택하고 점검하는 과정에 매우 주의하십시오.

타이어는 안전 운전을 위한 자동차의 가장 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 시즌 동안 여름 및 겨울 타이어를 적절하게 사용하면 핸들링이 향상되고 자동차 소유자의 비용이 절약됩니다. 그러나 일부 운전자는 날씨에 따라 타이어 교체를 연기할 뿐만 아니라 여러 시즌 동안 동일한 타이어를 계속 사용합니다. 동시에 휠 마모가 점점 더 심해지고 타이어가 차를 지탱할 수 없을 것이라는 위협이 증가합니다.

타이어 트레드는 자동차와 도로를 연결하는 역할을 합니다. 이것은 다른 작동 조건에 적합한 특정 패턴을 포함하는 고무의 외부 층입니다. 여름 타이어의 경우 접촉 패치에서 물을 제거하는 것이 중요합니다. 겨울 타이어의 경우 - 미끄러운 표면의 접지력 향상, 오프로드 타이어의 경우 - 최대 크로스 컨트리 능력. 타이어의 목적에 관계없이 트레드의 중요한 특성 중 하나는 높이 또는 깊이입니다. 이것은 타이어의 바깥쪽 가장자리에서 홈의 "바닥"까지의 거리입니다. 새로운 현대 자동차 타이어높이는 5mm에서 시작합니다. 평범한 여름에 자동차 타이어이 값은 6-8mm이고 겨울의 경우 8-10mm, SUV의 경우 15-20mm입니다.

트레드가 마모되면(깊이 감소) 무엇보다도 출력 특성이 저하됩니다. 자동차가 수막 현상을 일으키기 쉽습니다. 겨울용 타이어는 특수 사이프와 스파이크에 의해 제공되는 일부 특성을 잃습니다. 브랜드와 모델에 따라 고무 구성이 다르기 때문에 일부 바퀴는 더 오래 "달릴" 수 있다는 점을 고려하는 것이 중요합니다. 운전 스타일도 마모에 영향을 미칩니다. 더 공격적인 출발과 적극적인 제동은 타이어의 수명을 단축시킵니다.

타이어 마모의 중요한 지표는 트레드 높이는 여름용 타이어의 경우 1.6mm, 겨울용 타이어의 경우 4mm입니다..

키를 사용하여 측정할 수 있습니다. 깊이 게이지가 있는 눈금자또는 캘리퍼스.

그런 도구가없는 사람들을 위해 사용할 수 있습니다 일반 10코펙 코인홈 중 하나에 배치됩니다. "페니"라는 단어가 숨겨져 있으면 타이어가 거의 새 것으로 교체가 필요하지 않음을 의미합니다. 수호자가 꽃장식만 덮으면 겨울 타이어, 그러면 곧 변경해야 합니다. 여름에 - 교체가 기다릴 것입니다. 동전의 테두리만 가려져 있다면 급하게 새 타이어를 장착해야 합니다.

왼쪽이 마모된 타이어, 오른쪽이 거의 새 타이어입니다. 사진: AiF / Irina Zverkova

많은 현대 제조업체가 타이어를 만듭니다. 마모 표시기(이것은 타이어의 회전 축에 수직으로 위치한 돌출부입니다) 또는 타이어를 지울 때 보이는 특수 착색 층이 놓여 있습니다. 그들의 징후는 자동차 소유자가 타이어를 교체하라는 신호 역할을합니다.

트레드 깊이뿐만 아니라 균일성을 입다. 휠의 상태가 양호한지 확인하려면 타이어의 전체 너비를 따라 원주 주위의 여러 위치에서 트레드 깊이를 측정하는 것이 좋습니다. 내측이나 외측이 많이 마모되면 트레드의 마모를 최소값으로 고려하여 차주에게 차의 휠 얼라인먼트/캠버를 확인하는 것이 좋다.

차량이 울퉁불퉁한 도로, 경사로를 올라간 경우 또는 타이어가 반쯤 평평한 상태로 주행한 경우 막히거나 불완전하게 부서진 영역, 절단 및 균열. 가장 부적절한 순간에 타이어가 펑크되기 전에 타이어 가게에서 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 차례대로 하중을 견디지 못하고 파열되어 비상 사태를 유발할 수 있습니다. 로우 프로파일 타이어의 이러한 손상에 특히 주의해야 합니다.

평균적으로 타이어의 수명은 약 6계절, 그 후에 교체하는 것이 좋습니다. 부적절한 보관과 공격적인 라이딩은 수명을 단축시킬 수 있습니다. 폴리머는 금속과 달리 시간이 지남에 따라 분해되어 특성을 잃을 수 있으므로 구매할 때 타이어의 만료 날짜와 생산 날짜에도주의를 기울여야합니다.

4개의 타이어를 모두 업데이트할 수 없는 경우 최후의 수단으로 드라이브 휠에 새 타이어를 장착할 수 있습니다. 하지만 커플만 바꿔야지, 그렇지 않으면 차량의 핸들링이 심하게 손상될 수 있습니다.

자동차 타이어의 마모를 결정하는 방법과 그것에 영향을 미치는 요소에 대한 기사. 기사 끝 부분 - 자동차 타이어 결함에 대한 비디오.

타이어 교체 시기. 마모의 원인과 영향

물론 타이어가 질 좋은 재질로 되어있고, 좋은 길에서 가볍게 사용하고, 주인이 휠과 차 전체의 상태를 세심하게 관찰한다면 휠은 10년도 갈 수 있습니다.

그러나 실제로 차를 완벽한 상태로 유지하는 것은 매우 어려운 일이며, 사업용이 아닌 "자랑"하기 위해 자동차를 구입한 시대는 이미 잊혀진 지 오래입니다. 오늘날 차주인은 철의 친구를 최대한 활용하고, 최고의 보물을 건네주듯 흔들리지 않는다. 그리고 작업 과정의 타이어는 처음에 (작지 않은) 하중을 받습니다.

타이어 마모에 영향을 미치는 요인

노면 품질

도로는 타이어 상태에 가장 큰 영향을 미칩니다. 불행히도, 완벽한 아스팔트 포장은 특히 작은 마을에서 환상으로 남아 있습니다. 노면의 거칠기, 구덩이 및 구덩이는 트레드 상태에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다.

작업의 강도 및 특징

마모된 타이어는 도로 상태뿐만 아니라 운전자의 기술도 나타내는 지표입니다. 무모한 운전자의 타이어는 침착하고 경험 많은 자동차 소유자의 타이어보다 훨씬 빨리 고장날 것입니다.

바퀴와 기계의 전체적인 관리

자동차 상태를 정기적으로 확인하고 "철의 친구"의 요구 사항에주의를 기울이고 정기적 인 진단을하면 타이어 수명을 크게 늘릴 수 있습니다.

고무 품질

품질을 희생하는 경제성은 안전에 영향을 미칠 뿐만 아니라 일반적으로 요구되는 것보다 훨씬 더 일찍 고무를 교체해야 합니다.

서스펜션 조건

서스펜션 시스템의 오작동은 휠 상태에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다.

휠 불균형 및 기타 원인

마모된 트레드는 많은 문제를 야기하고 차량의 운전자와 동승자의 안전은 물론 차량 소유자의 지갑을 위태롭게 할 수 있습니다.

마모된 타이어의 위험은 무엇입니까?

1. 노면과의 휠 그립이 감소합니다. 이는 특히 젖거나 얼어붙은 노면에서 코너링 및 제동 시 미끄러짐으로 가득 차 있습니다.
2. 오프로드 조건에서 차량 성능이 저하됩니다.
3. 타이어 손상의 위험이 증가합니다. 새는 고무 구멍은 시간 문제입니다.
4. 수막현상의 위험이 높습니다.

여름용 타이어의 최대 허용 마모율은 전체 트레드 표면에서 최대 1.6mm입니다. 겨울용 - 4mm. 을위한 트럭- 1mm.

이 지표는 법적으로 규정된 한계치이지만, 안전상의 관점에서 마모도가 1~3mm 낮을 때 고무를 더 일찍 교체하는 것이 좋습니다.

타이어 마모 지수

트레드웨어- 내마모성 계수를 나타내는 정의. 100(평균)의 트레드웨어는 테스트 트랙의 일반적인 표준 도로 표면에서 48,000km를 가정합니다.

물론 자연 조건에서이 표시기는 그렇게 정확하지 않습니다. 도로의 품질, 운전 스타일, 기상 조건 및 기타 요소는 트레드 마모 및 서비스 수명에 큰 영향을 미칩니다. 그러나 지수에주의를 기울이면 여전히 타이어 마모 저항 수준을 결정할 수 있습니다.

타이어 마모를 결정하는 방법

마모 수준은 정기적으로 점검해야 합니다. 이렇게 하면 주 교통 검사관의 벌금을 피할 수 있을 뿐만 아니라 도로에서 발생할 수 있는 문제의 위험도 줄일 수 있습니다.

트레드 마모 정도를 결정하는 방법에는 여러 가지가 있습니다.

방법 1: 타이어 마모 표시기 확인

표시기는 트레드 홈 내부에 위치한 트레드 블록입니다. 높이는 허용 마모율(1.6/4mm)과 같습니다. 트레드가 표시기 수준까지 마모된 경우 고무를 즉시 교체해야 합니다.

표시기가 있는 위치를 찾으려면 타이어 측면을 살펴보십시오. 트레드 블록 반대편에는 일반적으로 삼각형, 제조업체 로고, 눈송이 또는 약어 TWI의 형태로 작은 스탬프가 적용됩니다.

최근에는 디지털 지표가 보편화되었습니다. 트레드 표면에는 심화 수준을 나타내는 숫자가 있습니다. 착용하면서 가장 큰 가치에서 시작하여 가장 작고 가장 "깊은"것으로 끝나는 지워집니다. 예를 들어 켜져 있는 경우 여름 타이어숫자 2와 4만 남아 있으면 타이어 교체가 임박했다는 신호입니다. 숫자 2가 사라진 후 타이어가 최대값에 도달합니다. 수용 가능한 수준마모되어 즉각적인 교체가 필요합니다.

방법 2. 특수 미터 사용

표시기가 항상 정확한 것은 아니므로 운전자가 트레드 깊이 게이지를 구입하는 것이 좋습니다. 이 작고 저렴한 장치 덕분에 자동차 소유자는 여러 곳에서 마모 수준을 독립적으로 제어할 수 있습니다.

방법 3. 동전 사용

소모가 의심스럽고 미터가 가까이에 없으면 10 코펙 동전을 사용할 수 있습니다. 트레드의 홈에 "kopecks"라는 글자가 새겨져 있습니다.

"페니"라는 단어가 보이지 않아야 합니다. 잘 읽히면 타이어를 교체하거나 더 철저한 점검을 받아야 합니다.

이러한 방법은 다음을 결정하는 데 사용됩니다. 허용 마모고르게 발생하는 타이어. 그러나 종종 자동차 오작동 또는 기타 요인의 영향으로 트레드가 원래와는 완전히 다른 방식으로 마모됩니다. 비정상적인 손상이 있는지 확인하려면 바퀴를 주의 깊게 검사해야 합니다.

타이어 마모를 시각적으로 감지하는 방법

중간에 착용한 프로텍터

바퀴 중앙에서 고무가 더 집중적으로 지워지면 마찰의 결과로 가장 큰 하중이 이 특정 영역에 떨어집니다.

가능한 이유:

1. 타이어가 도로에 고르지 않게 부착되어 있습니다. 타이어 공기압이 제조업체의 요구 사항을 충족하지 않는 경우 가장 자주 발생합니다.
2. 또 다른 이유는 온도 변화로 인한 압력 강하입니다. 예를 들어, 서리 중에는 챔버의 압력이 감소하고 이동 중에 온도가 상승하거나 챔버가 예열된 후 상승하고 종종 허용 기준을 초과합니다.
3. 바퀴가 과도하게 팽창되어 있습니다. 이것은 운전자의 부주의 또는 특정 목적으로 인해 발생할 수 있습니다. 일부 사람들은 이러한 방식으로 연료 소비를 줄이려고 합니다.

가장자리 주변의 고무 마모

마모가 중앙보다 가장자리에서 훨씬 더 강하면 경계해야 합니다.

가능한 원인은 너무 낮은 압력입니다. 이 경우 타이어가 영구 변형되기 쉽고 트레드가 노면에 고르게 밀착되지 않습니다. 이러한 성가심(그리고 서스펜션의 작동 및 내구성은 팽창된 휠에 따라 다름)을 방지하려면 특히 겨울에 챔버의 압력을 정기적으로 측정해야 합니다.

트레드 패턴의 앞쪽 가장자리가 집중적으로 지워집니다.

패턴의 모서리가 고르지 않게 마모되면(앞 가장자리가 더 부드럽고 뒤쪽 가장자리가 실제로 마모되지 않음) 휠의 회전이 불충분함을 나타냅니다.
가능한 이유: 서스펜션 작동 문제, 볼 베어링 또는 베어링 고장.

이것은 꽤 자주 발생합니다. 그러한 마모가 발견되면 서스펜션의 서비스 가능성에 대해 기계를 점검해야 합니다.

한쪽이 과도하게 마모된 타이어

가능한 원인: 서스펜션 오작동 또는 조정되지 않은 캠버.
유사한 증상이 트럭의 특징이기도 합니다. 원인은 휠의 특정 부분에 과도한 하중이 가해지기 때문입니다.

타이어 측면의 균열

가능한 원인: 오프로드 주행, 낮은 압력, 품질이 낮은 타이어 또는 긴 서비스 수명.

이러한 변형은 일반적으로 타이어가 불충분하게 팽창된(또는 그 반대의 경우, 펌핑된) 구덩이와 움푹 들어간 곳을 칠 때 발생합니다. 휠 압력이 요구 사항을 충족하면 일종의 감가 상각으로 인해 도로의 범프가 부드럽게됩니다. 그러나 이러한 요구 사항을 위반하면 휠에 하중이 가해지고 모든 충격을 자체적으로 받아 외부의 압력으로 변형됩니다.

균열은 제조 재료의 품질이 많이 요구됨을 나타낼 수 있습니다. 그들은 또한 오래된 타이어와 새 타이어로 교체해야 할 필요성을 알려줍니다.

타이어 측면의 돌출

가능한 원인: 바퀴 측면으로 단단한 표면을 쳐서 고무 손상.

충돌 후 일정 시간이 지나면 돌출부가 나타납니다. 이러한 손상이 있는 휠은 작동에 위험합니다. 가능한 한 빨리 타이어를 교체하는 것이 좋습니다.

트레드의 움푹 들어간 곳

가능한 이유: 불충분한 감가상각, 조정되지 않은 휠 얼라인먼트.

충격 흡수 장치는 이동 중 충격 하중을 부드럽게하고 고르게 분산시키는 역할을 합니다. 그것이 실패하면 휠이 먼저 고통을 받고 타이어의 특정 부분에 더 많은 타격을 받습니다. 결과적으로 휠의 전체 표면에 함몰 및 돌출이 형성됩니다.

첫 번째 표지판에서 진단을 위해 차량을 운전하고 서스펜션을 확인해야 합니다.

트레드에 개별 반점 형태의 마모

가능한 원인: 급제동, 급회전 또는 바퀴 잠금 장치가 있는 자동차의 미끄러짐.

또한, 자동차를 장기간 움직이지 않고 방치하거나 겨울철에 사용하지 않는 경우와 같이 타이어의 동일한 부분에 장기간 고정 하중이 가해질 수 있습니다.

정기적인 점검으로 타이어를 교체해야 하는 시기를 놓치거나 이상 마모의 원인을 걱정하기 어렵습니다. 자동차를 잘 관리하면 많은 문제를 피하고 너무 늦기 전에 문제를 해결할 수 있습니다.