BMW e71 설명, 스타일 변경, 사양, 리뷰, 수정. BMW X6 (E71): 중고 SUV를 살 가치가 있습니까? 사양 BMW X6 E71

바이에른인들은 보수적인 실용적인 레이싱 베스트 셀러를 보며 생각했고, 스테이션 왜건이 아닌 우아한 쿠페와 결합하면 어떨까 하는 생각을 했습니다. BMW X6 E71 - 전 륜구동 중형 크로스 오버가 나타났습니다. 이러한 대담한 실험을 위해 창립자들이 발명한 틈새 시장의 첫 번째 모델인 SAC(Sport Activity Coupe)는 대담한 차체 디자인과 오프로드 기능을 결합했습니다.

마케터들은 다시 한 번 BMW X6 E71 출시로 다시 한 번 목표를 달성했습니다. 첫 번째 X6의 수명 동안 약 30만 대의 자동차가 판매되었습니다.

럭셔리 카테고리는 운전, 편안함 및 실용성을 위해 지불할 준비가 된 사람들 중 "벤치 위의 세븐"이 없는 사람들, 자신, 사랑하는 사람들, 이미지와 이미지를 더 필요로 하는 사람들이 있음을 의미합니다. 실용성과 다양성을 위해 자신의 지위를 유지합니다. 러시아와 CIS에서 바이에른의 고귀한 제품은 특히 IT 부문의 남성과 사랑에 빠졌습니다.
BMW X6의 컨셉 이미지는 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보였습니다. 판매 BMW X6 2009 연도 2008년 11월에 시작되어 2014년에 2세대 BMW X6으로 교체되었으며 2012년 5월에 계획된 변경이 이루어졌습니다.
양산형 SUV와 병행하여 액티브 하이브리드 E72 차체를 탑재한 BMW X6 2010 모델 연도의 경제적이고 친환경적인 하이브리드 버전이 만들어졌으며 소량 생산되었습니다. xDrive50i를 기반으로 485hp V8 4.4 엔진의 조합으로 인해 하이브리드 차량의 종류에서 독특합니다. 전기 모터가 있는 전기 기계식 바리에이터 ECVT. 모델은 복잡하고 무거웠으며 수요가 없었으며 프로젝트는 유지 불가능하다고 선언되었습니다.


동시에 최대 205mm까지 낮아진 xDrive50i를 기반으로 생성된 충전된 BMW X6 E71 M이 제공되었습니다. 지상고그리고 더 단단한 서스펜션. 업그레이드된 엔진555마력의 4.4리터 V8 680Nm의 토크와 4.7초 만에 0에서 100km/h까지 가속합니다. M 스티어링 휠 또는 전자 기어 셀렉터에 있는 스티어링 패들을 사용하여 수동으로 기어를 변속할 수 있는 6단 스포츠 자동 변속기와 짝을 이룹니다. 두 번째 BMW X6 M F86은 2014년 BMW X6 M 세대를 이어 새로운 바디로 탄생했습니다.

명세서

2008년 1세대 BMW X6의 크로스 쿠페는 플랫폼에 만들어졌지만 큰 치수, 원래 차체, 212mm의 지상고 및 2934mm의 휠베이스를 받았습니다. 모델의 길이, 너비, 높이(mm) - 4877, 1983, 1690; 자신의 체중 - 2145 ~ 2265kg. 차체 모양은 0.34의 항력 계수로 우수한 공기역학적 성능을 제공합니다.
다판 클러치를 기반으로 하는 4륜 구동 xDrive BMW X6 E71은 필요한 경우 최대 100%의 트랙션을 프론트 또는 리어 액슬로 원활하게 보낼 수 있으며 정상적인 조건에서는 토크를 리어 휠의 60%에 분배합니다. , 앞으로 40%. 액티브 디퍼렌셜과 함께 액슬 사이의 가변 트랙션 분배 시스템의 이러한 능력 리어 액슬안정성 제어 시스템은 속도에 관계없이 다양한 표면에서 장비의 안정적인 동작을 보장합니다.


모든 것 BMW 엔진 X6 E71에는 6단 자동 변속기가 장착되어 있으며, 2010년 3월 BMW X6은 이전 변속기를 8단 자동 변속기로 교체했습니다. BMW X6 E71 크로스오버에는 R6 및 V8 바이터보 가솔린 엔진과 R6 디젤 엔진이 장착되어 있습니다.

외부

디자인은 도로에서주의를 기울이지 않을 가능성이 없습니다. BMW X6 E71의 앞부분은 기증자의 몸을 실질적으로 반복하여 모델에 시각적으로 더 넓은 모습을 제공합니다. 후드와 범퍼의 모양이 약간 바뀌었고 헤드라이트가 약간 좁아져 더욱 공격적으로 변했습니다.

힘, 근육, 견고함을 물려받았습니다. 우아함, 고귀함, 우아함 - 스포츠 쿠페에서.

가장 중요한 것은 쿠페의 모양을 반복하는 특별한 루프 라인으로 눈에 독특함과 특별한 매력을 부여합니다. 넓고 도톰한 엉덩이와 발달된 아치, 촘촘한 수평선이 역동성을 높여 효과적이고 강인한 이미지를 완성합니다.

내부

BMW X6 E71의 제어, 레이아웃, 장치 배열 및 계기판은 단일 플랫폼뿐만 아니라 5 및 6 시리즈 세단과 유사합니다. 앞좌석 승객에게는 실내에 새로운 것이 없으며 친숙한 가죽 스티어링 휠 뒤에 앉는 것이 여전히 편안합니다.
BMW X6 E71에는 세 가지 유형의 전기 조절식 시트가 장착되어 있습니다. 기본 버전은 이 모델에서 편안한 시트입니다. 접이식 다리 쿠션과 편안함이 특징인 스포츠 시트. 이 의자는 소위 브레이킹 시트라고 불리는 등 상부와 어깨의 면적을 조절하여 가장 편안합니다.
BMW X6 E71의 리어 소파는 2인승으로 구성되어 운전자 뒤의 모든 공간을 차지하는 지붕이 있는 쿠페의 이념과 미학을 이어갑니다. 따라서 2열 승객의 머리 위 공간은 트렁크보다 적습니다. 부피는 570/1450 리터로 줄었습니다.

스타일 변경

2012년 스타일이 변경된 BMW X6은 LED 상향등 및 하향등, 업그레이드된 안개등, 라디에이터 그릴, 알로이 휠 및 대시보드를 받았습니다. 바디 컬러 팔레트에 새로운 색상이 추가되었습니다.

2018년 8월에 사용 가능한 구성 및 가격

에 자동차 시장모든 연도의 마일리지와 수정으로 러시아에서 BMW X6 E71 판매에 대한 제안이 많이 있습니다. 2009-2010 년의 초기 사전 스타일링 버전은 주로 1000 ~ 1500,000 루블에서 판매됩니다. 800-950,000 루블의 사본이 있으며 가장 비싼 것은 2150입니다.
하이브리드 모델은 830에서 1200까지 판매됩니다. BMW X6 40d 2010 - 1300 - 1500, 단일 차량 비용은 2100입니다.
BMW X6 2011 - 2012의 가격은 1100에서 2250 사이입니다. 스타일이 변경된 BMW X6 2012 - 2014는 1500에서 2800 사이입니다.
가장 강력한 디젤 BMW X6 E71 M50d 가격이 2200~2800인 성능.

주 경쟁자

경쟁사와 구별되는 모델의 특징

BMW X6 E71은 예를 들어 Porshe Cayenne보다 내부 공간이 적으며, 사륜구동과 비슷한 출력의 엔진이 있습니다. 또한 FX처럼 5개 대신 4개를 앉히는 인피니티보다 ​​덜 실용적이고 트렁크가 더 작습니다. 비용이 더 많이 듭니다. 그리고 동적 특성 BMW 모델 X6 E71 M은 동등하지 않습니다.

단점/단점

• 한 번에 러시아에서 모델의 높은 절도.
• 탑승 인원은 운전기사를 포함하여 4명으로 제한됩니다.
• 낮은 후방 가시성.
• 대부분의 경쟁자보다 비쌉니다.
• 유지 비용이 비쌉니다.
• 단단한 서스펜션.

장점/장점

• 고유 한 모습.
• 스포츠 매니지먼트 + 박스가 있는 강력한 엔진.
• 편안한 좌석.
• BMW X6 E71 M의 보다 스포티한 버전.

산출

독일인들은 급여에 Vanga가 있는 것 같습니다. BMW X6 E71은 경제 위기 동안 태어났습니다.
엄청난 액수의 돈을 들여서 놀라운 외부 데이터와 고성능을 제공하지만 실용성과는 거리가 멀고 대부분의 경쟁자를 능가하는 가격으로 누구를 위해 호화로운 모델을 만들고 있는지 완전히 불분명했습니다.
그것은 그것의 가치가 있었다. 그들이 사랑하고, 바라보고, 감탄으로 가득 찬 시선으로 만나는 방식과 BMW X6을 구매하는 방식은 위기와 높은 가격표가 가치있는 제품에 장애물이 아님을 시사합니다.

BMW X6 E71은 프랑크푸르트에서 열린 2007 IAA에서 컨셉트로 처음 선보였습니다. 컨셉카는 전문가와 잠재 소비자들에게 많은 사랑을 받았고 이미 2008년 5월부터 양산 및 판매를 시작했다.

BMW X6 E71은 높은 지상고, 사륜구동, 큰 바퀴, 타이어 및 대담한 차체 디자인과 함께 SUV의 특징을 결합합니다. X6 크로스오버와 X5 E70은 Spartanburg(미국 사우스 캐롤라이나) 시와 Kaliningrad(러시아) 공장에서 생산되었습니다. BMW E71은 다음과 같이 생산에 투입되었습니다. 전륜구동 차량프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 동력 분배. 다이내믹 퍼포먼스 컨트롤 시스템은 좌우 리어 휠 사이에 가변적인 토크 분배를 제공하여 안정성을 높여 고르지 않은 노면에서 핸들링을 돕습니다.

4륜 구동 차량의 경우 모델 이름에 "xDrive"라는 글자가 추가됩니다(예: X 시리즈 크로스오버의 초기 버전에서처럼 5.0i 대신 xDrive50i). 쿠페형 차체의 새로운 구성은 새로운 유형의 차량에 대한 새로운 이름을 촉발하여 프로파일링된 차체와 정확히 동일한 SUV(크로스오버)를 지정하는 데 사용되는 약어 SAV(Sports Activity Vehicle)가 탄생했습니다. 쿠페와 같은 특별한 형태의 차체 덕분에 X6에는 경쟁자가 거의 없었습니다. E71은 액티브 스티어링, 어댑티브 드라이브, 어댑티브 헤드라이트, 헤드업 디스플레이, TV 기능이 있는 전문 내비게이션 시스템, 안정성을 높이기 위한 리어 액슬의 에어 서스펜션 및 4구역 자동 실내 온도 조절 장치를 갖추고 있습니다. 더욱 개성 있는 패키지를 위해 인디비주얼, M 익스클루시브 에디션, M 스포츠 에디션 등의 패키지를 준비했습니다.

2009년 가을, 특별한 변형 컨셉트카인 ActiveHybrid가 프랑크푸르트에서 선보였습니다. 이것은 E71의 보다 경제적인 하이브리드 버전입니다. 베이스 버전보다 13mm 더 길고 후면이 다릅니다. 또한 ActiveHybrid 버전에는 차체 번호-E72가 지정되었으며 같은 해 N63B44 엔진 + 전기 모터로 자동차가 판매되었습니다. 같은 해 X6는 독자들 사이에서 오프로드 매거진의 크로스오버 그룹에서 2009년 올해의 오프로드 차량 상을 수상했습니다.

소유자 리뷰

나는 xdrive35i 라인에서 가장 단순한 BMW x6 2012를 샀습니다. 더 많은 것을 기대했기 때문에 인상이 좋지 않습니다. 쇼룸에 있었다, 이 빛나는 미남을 저항할 수 없었다. 점장님이 제 머리에 덕담을 쏟아 부었고, 저는 귀를 막고 아내와 함께 그것을 흡수했습니다. 후기는 안봤고 긍정적인 후기만 봤습니다. 칼리닌그라드 의회도 당황하지 않았다. 즉시 톤화되고 20 이상에 바퀴를 달아 통행인의 특별한 시선을 사로 잡습니다.

하지만 여기에 내 차의 차체 색상과 같은 회색의 일상이 찾아왔다. 첫날부터 강제로 설치된 위성 보안 시스템이 짜증이 나기 시작했습니다. 장치를 교체했음에도 불구하고 완전히 꺼지도록 신청해야 했습니다. 그들은 그것을 훔치고 싶어합니다. 7000km의 상트페테르부르크 도로를 지나면서 뒤쪽 아치의 페인트가 갑자기 벗겨지기 시작했습니다. 그리고 이것은 거의 3명의 야마를 위한 차 안에 있습니다! 딜러에게 연락 후 당황한 상태 - '문제적' BMW 좌석 x6 e71이 사진을 찍고 공장에 청구서를 보내기로 약속했습니다! 며칠 후 가혹한 조건에서 차량을 사용했기 때문에 케이스는 보증으로 인정되지 않는다는 답변이 왔습니다. 그들이 어떻게 알아냈는지 궁금합니다. 그리고 그렇지 않다 중국 차. 나는 지불해야했지만 이미 옆에 있습니다.

22,000km 후에 상자에서 주기적으로 노크가 발생했습니다. 서비스 부서에서는 모든 것이 괜찮다고 말했습니다. 하지만 그게 다가 아닙니다! 이 차에 대한 나의 짜증의 절정은 최근에 일어났습니다. 나는 핀란드-독일-폴란드 노선으로 가족을 해외로 데려가기로 결정했습니다. 그리고 이상적인 독일 도로 중 하나에서 그는 출발을 멈췄습니다. 나는 Peter의 딜러에게 전화를 걸었지만 그는 항상 그렇듯이 견인차가 정리되지도 않았고 도움을 줄 수 없었습니다. 그 결과 인터넷을 통해 해당 브랜드의 대표사무소에 연락을 했고 빠르게 찾아오셨습니다. 평결 - 퓨즈에 문제가 발생했습니다. 그 결과 차에서 내려 비행기를 타야 했고, 3주 뒤에 교통비 청구서와 함께 차를 받았다. 글쎄, 적어도 그들은 보증하에 그것을 고쳤습니다. bmw x6 2012에 대한 리뷰를 읽은 후 이 질병도 발견했습니다. 이제는 멀리 가지 않을 것입니다.

죄송합니다. 인증 센터의 국내 어셈블리입니다 ((

소유자 리뷰

완전한 세트, 그래서 얻은 것. 그래서 나는 도로에 적응하지만 그렇지 않은 어댑티브 서스펜션을 원했습니다. 도어 클로저가 없으며 (어느 정도 무시할 수 있음) 스티어링 휠이 활성화되지 않습니다. 그러나 이러한 도파는 그들이 말했듯이 종종 고장납니다. 그러나 이것이 없어도 차는 훌륭합니다.

휠은 20개, 차량 색상은 블랙입니다. 첫날부터 나는 그가 서두르는 방법을 느꼈고 이것은 인상적입니다. 한 번의 호흡으로 최대 150km / h입니다. BMW x6 e71에 대한 일부 리뷰는 점검을 급격히 가속하는 동안 화재를 나타냅니다. 그러나 이것은 여전히 ​​내 차의 경우가 아닙니다. 살롱은 정말 사람에 관한 것입니다. 재료는 적당합니다. 자동차는 똑똑합니다. 세탁기가 끝나도 경고합니다. 전자 센서가 있기 때문에 프로브가 없습니다. 주머니에 열쇠를 넣고 다가가 문에 손을 대면 자물쇠가 열립니다.

고속도로에서 98 번째 11-12 리터를 먹습니다. 조용한 시내 주행 시 15리터, 운전 시 18리터입니다. 비와 빛 센서 - 그것들 없이 어떻게 살았습니까? 어댑티브 헤드라이트 불량입니다. 머그는 크고 위치를 기억할 수 있으며 스포츠 시트도 각 시동 키에 반응합니다. 후진 기어를 클릭하고 오른쪽 미러를 내립니다. 리모컨으로 트렁크를 열고 닫습니다. bmw x6 2008의 트렁크는 넓고 편안합니다. 브레이크는 신뢰할 수 있으며 비교할 대상조차 없습니다.

오일은 이 모터 300gr을 먹습니다. 8000km에서. 클리어런스가 낮아서 당황스럽습니다. 승객 탑승 및 트렁크 적재 시 시스템은 리어 액슬의 간격을 유지합니다. 유압식 핸드브레이크는 버튼일 뿐입니다. 신호등에서 편리한 핸드 브레이크도 있습니다. 소음은 150에서 승객과 침착하게 대화할 수 있을 정도입니다. 속도는 눈에 띄지 않으며 위반이 발생합니다.

오래 이야기할 수 있습니다. 미루지 않겠습니다, 많은 관심 부탁드립니다!

사양 BMW X6 E71

스타일 변경

2012년 7월 X6 E71이 업데이트되었습니다. 바이제논 헤드라이트, 전방 안개등, 후미등그리고 휠 디스크, 그리고 앞 범퍼와 뒤 범퍼가 약간 변경되었습니다.

출처의 주소를 지우지 마세요 - 자신의 작품을 존중하는 만큼 타인의 작품도 존중해주세요! 이해 주셔서 감사합니다

수정 BMW X6 E71

BMW X6 E71 35i

BMW X6 E71 30d

BMW X6 E71 35d

BMW X6 E71 40d

BMW X6 E71 M50d

BMW X6 E71 50i

BMW X6 E71 액티브하이브리드

BMW X6 E71 2007년 프랑크푸르트에서 열린 IAA에서 개념으로 처음 발표되었습니다. 컨셉카는 전문가와 잠재 소비자들에게 많은 사랑을 받았고 이미 2008년 5월부터 양산 및 판매를 시작했다.

BMW X6 E71은 높은 지상고, 사륜구동, 큰 바퀴, 타이어 및 대담한 차체 디자인과 함께 SUV의 특징을 결합합니다.

2009년 가을, 특별한 변형 컨셉트카인 ActiveHybrid가 프랑크푸르트에서 선보였습니다. 이것은 E71의 보다 경제적인 하이브리드 버전입니다. 베이스 버전보다 13mm 더 길고 후면이 다릅니다. 또한 버전에는 차체 번호-E72가 지정되었으며 같은 해에 엔진 + 전기 모터로 자동차가 판매되었습니다.

같은 해 X6는 독자들 사이에서 오프로드 매거진의 크로스오버 그룹에서 2009년 올해의 오프로드 차량 상을 수상했습니다.

스타일 변경

2012년 7월 X6 E71이 업데이트되었습니다. 바이제논 헤드라이트, 프론트 안개등, 테일램프, 림 등 전면 옵틱이 변경되었으며 전면 및 후면 범퍼도 약간 변경되었습니다.

사양 BMW X6 E71

엔진 및 개조

X6에는 가솔린과 엔진이 장착되어 있습니다.

연비

전염

2010년 3월까지 E71에 6단 장착 자동 변속기변속기는 이후 8단 자동 변속기로 교체되었습니다.

치수

첫 번째 X6의 대체품은 크로스오버였습니다.

BMW X6 크로스오버는 독일 회사의 베스트셀러인 BMW X5 모델의 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다. 그러나 기증자와는 달리 새차크기가 조금 더 커져서 원래의 본체를 받았습니다. BMW 치수 X6(E71): 길이 - 4,877mm, 너비 - 1,983mm, 높이 - 1,690mm. 휠베이스는 2,934mm입니다. 차는 212mm의 여유 공간과 여유 공간을 받았습니다. 트렁크, 570 ~ 1450 리터의 부피. 적재 능력 - 525kg. 자동차의 연석 무게는 2,145에서 2,265kg입니다(수정에 따라 다름).

BMW X6(E71)에는 지능형 전 륜구동 xDrive는 리어 액슬에 최대 100%의 토크를 전달할 수 있는 인터액슬 멀티 플레이트 클러치를 기반으로 합니다. 도로 상황. 표준 버전에서는 견인력이 40:60 비율로 뒷바퀴에 전달됩니다. xDrive 사륜구동 시스템은 DSC(Dynamic Stability Control), 액티브 리어 액슬 디퍼렌셜 및 DPC(Dynamic Performance Control) 토크 분배와 함께 작동합니다. DPC 시스템은 뒷바퀴 사이의 원활한 토크 분배를 담당하고 속도에 관계없이 차량의 방향 안정성을 향상시킵니다.

옵션으로 BMW X6(E71)의 경우 능동 조향 시스템과 어댑티브 드라이브 서스펜션 제어 시스템을 사용할 수 있습니다. 능동 조향 시스템은 다음과 같이 작동합니다. 속도가 증가할수록 조향이 무거워지고, 주차 및 저속에서는 조향이 무거워집니다. 조종매우 쉽게 작동합니다. 어댑티브 드라이브 시스템은 코너링 시 차체 롤을 보정하여 차량 안정성과 균형을 개선합니다. 이미 "기본"에 BMW X6에는 통풍 디스크 브레이크가 장착되어 있으며 독립적입니다. 멀티링크 서스펜션유압 부스터가 있는 랙 및 피니언 스티어링.

1세대 E71의 BMW X6의 인테리어 디자인은 BMW X5에서 차용했습니다. 2인승 조수석이 설치된 캐빈 후면에는 큰 변화가 생겼다. 따라서 BMW X6(E71) 크로스오버의 선언된 최대 수용 인원은 4명입니다. 옵션으로 제조업체는 트리플 리어 "소파" 설치를 제공합니다. 쿠페형 차체 구조로 인해 뒷좌석 승객은 BMW X5 SUV보다 헤드룸이 약간 적습니다.

BMW X6(E71)에는 다양한 가솔린 및 디젤 파워트레인이 제공됩니다. 기본 가솔린 엔진은 3.0리터 6기통 직렬 엔진 트윈파워 터보(400 Nm에서 306 HP 힘). 이것으로 차 전원 장치 6.7초 만에 0에서 처음 100까지 "슛"합니다. 최대 속도- 240km/h(전자적으로 제한됨). 복합 사이클의 연료 소비량 - 10.1 l / 100 km. BMW X6 xDrive 50i의 수정에 또 다른 가솔린 장치가 설치됩니다. 이것은 4.4리터 V8 TwinPower Turbo 엔진(600Nm에서 407hp)입니다. 0→100km/h 가속은 5.4초. 최고 속도는 250km/h입니다. 복합 사이클의 소비량 - 100km당 12.5리터.

자 디젤 엔진 1세대 E71의 BMW X6은 두 개의 엔진으로 대표됩니다. 직렬 3.0리터 6기통입니다. 파워 포인트 TwinPower Turbo(540Nm에서 245hp) 및 3.0리터 TwinPower Turbo 인라인 6 엔진(600Nm에서 306hp). 첫 번째 경우 자동차는 7.5초 만에 처음 100개까지 가속하고 최대 속도는 210km/h입니다. 복합 사이클에서 245마력 디젤 크로스오버는 7.4리터의 "무거운" 연료를 소비합니다. BMW X6 xDrive 40d의 더 강력한 수정은 6.5초 만에 0에서 100km/h까지 가속합니다. 최고 속도는 236km/h입니다. 청구된 연료 소비는 7.5l/100km입니다.

독일 회사는 또한 스포츠 BMW 버전 X6 M50d. 이 차는 업그레이드된 3.0리터 인라인 6기통 트윈파워 터보 엔진(740Nm에서 381hp)을 갖추고 있습니다. 0에서 100km/h까지 가속 - 5.3초. 최대 속도는 약 250km/h에서 전자 장치에 의해 "질식"됩니다. 평균 소비연료 - 100km당 7.7리터. 1세대 E71의 모든 BMW X6 엔진은 8단 ZF "자동"과 결합되었습니다.

1세대 BMW X6의 기본 장비에는 6개의 에어백, 능동형 앞좌석 헤드레스트, 열선내장 및 전기 조절식 사이드 미러, 자동 실내 온도 조절 장치, 6.5인치 디스플레이가 있는 인포테인먼트 시스템, 온보드 컴퓨터 및 다기능 스티어링 휠이 포함됩니다. . 옵션으로 BMW Professional 내비게이션 시스템(러시아어 인터페이스 포함), Hi-Fi Professional LOGIC7 스피커 시스템, 헤드업 디스플레이 및 뒷좌석 승객을 위한 엔터테인먼트 센터가 제공되었습니다.

1세대 BMW X6 E71은 다르다 편안한 라운지, 평평한 도로에서 좋은 핸들링, 강력한 엔진 및 안정적인 서스펜션. 차는 도시에서 존경할만한 외관과 좋은 기동성을 가지고 있습니다. BMW X6(E71) 소유자는 독일 브랜드 자동차가 독일 이외의 지역에서 대량 생산되기 때문에 전설적인 신뢰성이 없다는 점에 주목합니다. 실제 SUV처럼 뛰어난 오프로드 성능이 없기 때문입니다. 도시의 "정글"에서 자동차에 경쟁자가 거의 없다면 도로가 더 나쁜 곳에서는 솔직히 "독일인"이 굴복합니다. 크로스오버는 유지 관리 비용이 매우 많이 듭니다.

2007년 프랑크푸르트에서 처음 소개되었습니다. 그 이후로 그는 권위있는 상을 여러 번 수상했으며 많은 벨로루시 인의 꿈이되었습니다. 그러나 바바리안은 외모만큼 잘생겼습니까?

자동차는 권위있는 대회에서 반복적으로 우승하고 상을 받았습니다. 성공을 기반으로 2012년 제네바 모터쇼에서 바이에른 사람들은 BMW X6 스타일로 재탄생했습니다.

변화는 주로 외관에 영향을 미쳤다. 안개등은 최대한 넓게 배치했고 헤드라이트에는 LED를 추가했습니다. 차체 색상 옵션과 실내 가죽 커버 색상이 확대됐다. 또한 - 그들은 강화된 Euro-6 환경 표준에 맞추기 위해 디젤 엔진의 개선을 제공했습니다.

2014년부터 '여섯 번째 소송'의 2세대 생산이 시작됐다. 이제 크로스오버가 의존합니다. 바디 F16.

차체 및 전자 제품

BMW X6는 쿠페 크로스오버. 이제 그런 결정을 내린 사람은 아무도 놀라지 않겠지만 2008년 이 모델이 시장에 출시되었을 당시에는 센세이션이었습니다.

제조업체는 강력한 휠베이스와 흩어져있는 후방 기둥이있는 쿠페 모양의 지붕이있는 SUV 크기의 조합이라고 불렀습니다. 스포츠 활동 쿠페.

오른쪽으로 X-sixth는 모든 것 중에서 가장 운동적인 것으로 간주됩니다. BMW 크로스오버. 동급 BMW X5보다 낮은 21인치 휠, 50mm 지상고, 공격적인 차체 라인, 경사진 루프 라인으로 눈에 띄게 들어올려진 등받이 - 언뜻 보기에 X6은 시선을 사로잡습니다. 사실, 멋진 외관을 위해 편안함을 희생해야 했습니다. 심하게 흩어져 있는 차체 뒤쪽 기둥으로 인해 두 명의 승객만 뒤쪽에 편안하게 앉을 수 있었습니다.

E71 본체의 부식 저항성은,다음 그것은 건전하게 만들어집니다: 공장 금속과 페인트는 녹이 거의 발생하지 않습니다. 프론트 휀더는 내구성이 뛰어난 플라스틱으로 제작되었으며 후드는 알루미늄으로 제작되어 습한 겨울에도 차체가 생존할 수 있는 가능성을 높입니다. 사실, 개별 요소를 변경해야 하는 경우 수리를 복잡하게 만듭니다.

중고 X-6th를 선택하고 부식의 흔적을 발견한 소유자는 사고 후 품질이 좋지 않은 크로스오버 복원을 처리할 가능성이 가장 큽니다.

BMW X6 소유자의 불만은 시간이 지남에 따라 창의 외부 프레임에 줄무늬가 생기고 광학 장치의 플라스틱 음영에 균열이 형성되기 시작하기 때문입니다.

내면에서 불러일으키는 마음의 바이에른인 쿠페 크로스오버, 마감재는 고품질이며 비싸며 간격과 피팅이 이상적입니다.

충전재도 완벽합니다. 자동 온도 조절 장치, 6.5인치 품질의 컬러 디스플레이 온보드 컴퓨터, 앞좌석은 전자 장치와 개별 설정으로 채워져 있습니다. 스포츠 스티어링 휠은 가죽으로 싸여 있습니다. 기어 시프터는 오늘날에도 스타일리시해 보입니다. 매트한 "그라파이트"와 크롬 인서트는 SUV의 스포티한 특성을 투명하게 암시합니다.

"다진"X-6 번째는 버전에 따라 다르지만 이미 데이터베이스에는 전체 전원 패키지, 헤드 라이트 와셔, 후방 카메라가있는 주차 센서, 조명 및 레인 센서가 있습니다. 특히 러시아 소유자- "겨울" 패키지.

보안 E71에는 3점식 관성 벨트, 능동형 머리 지지대, 6개의 에어백, 전복 센서 등 모든 것이 프리미엄 SUV에 있어야 하는 그대로입니다.

후방 카메라는 센터 콘솔의 인포테인먼트 화면에 직접 시야를 제공합니다. 그리고 이것은 제조업체의 변덕이 아니라 필수 사항입니다. 차체의 기하학적 구조로 인해 크로스오버의 가시성이 많이 부족합니다.

전자 제품의 경우 습기에 매우 민감합니다.

캐빈과 트렁크의 습기(밀폐를 잃은 뚜껑 씰 아래에서) 크세논 점화 블록이 손상되어 주차 센서가 고장납니다.

백미러 카메라의 전기 모듈은 습기에 매우 취약합니다. 처음에는 이미지가 흐려지기 시작하고 완전히 사라집니다.

많은 센서(적응형 조명, 서스펜션, 브레이크 등)는 접점의 산화에 비례하여 고장날 위험이 있습니다. 공조 ECU의 고장과 같은 이유입니다.

기어박스의 약한 공장 기어로 인해 와이퍼 블레이드는 작업 중에 움직이지 않고 정지하려고 합니다. 이것은 BMW X6 소유자의 일반적인 불만입니다.

엔진

크로스오버의 최상위 버전의 경우, xDrive50i, 제안 4.4리터 V8시리즈 N63트윈 터보차저와 놀라운 407 HP후드. 최고급 엔진은 5.4초 만에 "100"을 수행했습니다.

버전 xDrive35i가정된 엔진 시리즈 N54(나중에 - N55), 3.0 리터의 부피와 306 마력의 V6. (100km/h까지 가속하는데 6.7초 소요)

• 디젤 버전, xDrive30d 3.0리터 R6 시리즈 엔진 탑재 M57(나중에 교체 N57) 터보차저와 커먼 레일 시스템이 각각 235마력을 생산했습니다. 8.0초 만에 "100"을 했습니다.
• 기타 디젤 개조, xDrive35d 3.0리터 R6 유닛 포함 M57TU2, 트윈 터보 덕분에 100km/h에 도달하는 데 6.9초가 더 빨라졌습니다.

2012년 스타일 변경 후 직렬 6기통으로 엔진 범위를 보완했습니다. 디젤 유닛 N57 306마력 및 3.0 리터의 부피. "수백"까지 가속하는 데 6.5초가 걸렸습니다. 이 엔진에는 수정 사항이 장착되었습니다. xDrive40d.

또한 언급할 가치가 있는 것은 X-sixth의 특별 "충전" 버전입니다. M50d, 후드 아래에 3.0 리터가 있습니다. N57S 740Nm의 토크에서 381개의 "말"이 있습니다. 100km/h까지 가속 - 단 5.3초.

그 이유는 처음 십만 킬로미터 이후의 가솔린 ​​버전의 오일 버너 때문입니다. 그 이유는 N 시리즈 엔진이 가솔린의 품질에 매우 민감하고 엔진 오일. 그러나 매 15,000km마다 제조업체가 설정한 엔진 유지 관리 규정을 믿으면 안 됩니다. 이렇게 하면 장치의 리소스가 크게 줄어듭니다. 7-8,000마다 오일을 교체해야합니다. 그렇지 않으면 서비스에서 문제가 해결됩니다.

개인 소유자가 가지고 있는 공통된 두려움에 대해 파손된 타이밍 체인 및 터빈의 조기 사망- 이것은 또한 모터의 유지 보수 및 공격적인 작동의 오류로 인한 것입니다.

전염

2010년 3월까지 6단 "자동"이 E71에 설치된 후 다음으로 교체되었습니다. ZF에서 제조한 8단 자동 변속기.

에 대한 가능한 문제우리가 쓴 이 상자와 .

서스펜션 및 스티어링

토크는 다음을 통해 바퀴에 전달됩니다. "지능형" 사륜구동 시스템 BMW xDrive.

옵션 동적 성능 제어더 나은 견인력을 위해 차축을 따라뿐만 아니라 바퀴 사이에도 균등하게 동력을 분배할 수 있습니다.

추가 요금으로 바디 롤을 최소화하는 시스템을 주문할 수 있으며, 적극적인 관리, 자동 타이어 공기압 모니터링.

도로에서 BMW X6은 활기차고 스포티하지만 예측 가능합니다. 브레이크는 즉시 잡고 크로스오버는 대담하게 회전합니다. 그러나 부드러운 승차감을 편안함이라고 할 수는 없습니다. 딱딱한 서스펜션은 요철을 해결하는 데 매우 민감합니다.

BMW E71 소유자의 불만의 주요 부분은 서스펜션의 신뢰성과 관련이 있습니다.

가장 일반적인 문제, 여기에서 소유자와 전문가의 의견이 일치합니다. 이것은 프론트 서스펜션의 취약성과 부품의 공장 결함 발생조차도입니다.

프론트 스태빌라이저는 종종 70,000km까지 이미 죽습니다. 스티어링 랙더 오래 산다. 그리고 스티어링 액슬조차도 처음 십만까지 견딜 수 없습니다.

하지만 증가된 부하프론트 서스펜션, 특히 주행 시 높은 회전수고속 코너링, salintblok 및 볼 팁을 빠르게 완료합니다.

그러나 충성도가 높은 소유자는 이러한 불쾌한 상황을 탁월한 스티어링과 편안함에 대한 보복이라고 부릅니다. 글쎄, 당신은 바이에른의 스포티한 성격을 잊어서는 안 됩니다. X6을 천천히 그리고 조심스럽게 운전하려고 하지도 말아야 합니다. 이 목적을 위해 구매하는 것이 아닙니다.

총

중고 BMW X6 소유에 대해 진지하게 생각하고 있다면 유지 보수를 위해 준비하십시오. 이 프리미엄 SUV는 확실히 주의를 요할 것입니다.

오일 교환은 7-8,000km마다 수행해야 하며 선택 가능한 연료가 가장 좋습니다. 그리고 엔진은 디젤입니다. 그리고 잘 관리하면 자원이 200,000km를 초과하여 나쁘지 않습니다.

사실, 여행하고 다시 판매하기 위해 구매하는 것은 효과가 없을 것입니다. X-sixth는 매우 빠르게 저렴해지고 있습니다. 그러나 스포티한 캐릭터와 밝은 외모를 위해 지속적으로 비용을 지불할 준비가 되어 있다면 선택하십시오.

BMW 모델에 대한 다른 리뷰를 놓치지 마세요.

• BMW E39 - 읽기
• BMW E60 - 읽기
• BMW E90 - 읽기