자신의 손으로 Skoda Octavia A5의 자동 변속기 오일을 교체하는 방법은 무엇입니까? Skoda Octavia A5의 자동 변속기 오일 레벨의 올바른 설정

공식 딜러와 제조업체가 종종 반대를 주장한다는 사실에도 불구하고 자동 변속기의 오일 교환 스코다 옥타비아 A5는 필수입니다. 장치를 수리하는 데 비용이 많이 들고 주의 깊게 모니터링해야 하므로 경계를 늦출 필요가 없습니다. ATF 변속기 오일을 방지하고 교체하는 것보다 모든 제조업체가 자동 변속기를 완전히 교체하는 것이 더 유리합니다. 이 옵션은 우리에게 적합하지 않으며 독일에 살지 않으므로 필터와 함께 Skoda Octavia 자동 변속기의 윤활유를 교체합니다. 교체 방법, 시기, 필요한 사항을 지금 바로 알아보겠습니다.

자동 변속기 Skoda Octavia A5의 오일 교환시기

우선 환자, 즉 기어박스 자체를 정의해 보겠습니다. Skoda Octavia 및 VAG 문제의 다른 많은 자동차에는 회사에서 일본 제 자동 기계를 설치 및 설치했습니다. 아이신. 자동변속기 브랜드 - 09G, 그리고 수정은 Skoda의 제조 연도와 엔진 유형에 따라 달라질 수 있습니다. 아래의 모든 정보는 1.6 및 2.0리터 자연 흡기 엔진과 1.8 TSI 터보 엔진이 장착된 Skoda Octavia와 관련이 있습니다. 또한 Skoda Octavia A7의 자동변속기 오일 교환 기술은 변함이 없으며, 스코다 래피드 CWVA 1.6 MPI 가솔린 엔진이 장착된 2016년, 우리는 2개의 건식 클러치 DSG7이 있는 로봇 상자에서 오일을 교환하는 방법을 알아냈습니다. 기어박스의 사양(코드)은 다를 수 있습니다( KGV, KGJ, MFZ, JUN, KRN , 더 새로운 큐디엠, 큐엔큐그리고 많은 다른 사람들).

숙련 된 shkodovods는 Octavia 기계의 오일을 40-50,000km마다 한 번 이상 교체하는 것이 좋습니다. 교체의 필요성은 기계 클러치의 높은 부하, 먼지가 많고 더러운 도로에서 자동 변속기의 견딜 수 없는 작동 조건, 시장에 공급되는 변속기 오일의 품질로 설명됩니다. 필터의 품질도 ATF 리소스에서 중요한 역할을 합니다.

자동변속기 필터 교체 시기

값싼 중국 무명의 필터는 단순히 액체를 청소할 수 없습니다. 결과적으로 상자의 채널이 막히고 라디에이터가 막히며 자동 상자의 오일 교환이 훨씬 더 자주 빛납니다. 오일 필터이론상 6만km마다 교체되지만 교체되는 액체가 검은색이 아니고 칩 형태의 서스펜션이 없는 경우에만 변경됩니다. 실제로 그들은 액체와 함께 필터를 교체하려고합니다.

자동 변속기에 어떤 오일을 부을 것인지, 어느 정도의 필터를 선택할 것인지

선택할 자동 변속기 필터

Octavia에서 자동 변속기의 인덱스를 알면 완벽하게 호환되는 자동 변속기용 필터를 쉽게 구입할 수 있습니다. 인덱스 KGV 및 KGJ가 있는 기계의 경우 이론적으로 다른 필터가 필요하지만 실제로는 시트가 정확히 동일합니다. 이 필터의 부품 번호 09G325429A 1.4 및 1.8 리터 엔진이 있는 Octavius의 경우(자동 변속기 KGV, KGJ, JUH, KPH용) 또는 09G325429 1.6리터 엔진 버전용(MFZ, KGG, QAW). 유일한 차이점은 이러한 필터는 높이가 다르고 오일 리시버의 모양과 원칙적으로 교체 가능하며 높은 필터 09G325429A낮은 대신 완전히 고통없이 넣을 수 있습니다.

교체에 필요한 소모품

다음은 적절한 부품 번호가 있는 모든 소모품 목록입니다. ATF 교체스코다 옥타비아:

1. 팔레트 개스킷(도면의 6번). 상자 09G의 모든 수정에는 카탈로그 번호가 있는 개스킷이 적합합니다. 09G 321 370 .
2. O-링으로 플러그(도면의 14번 및 15번). 코르크 코드 WHT 000 310 ㅏ, 하지만 육각형이 갑자기 부러지는 경우와 같이 상태에 따라 변경해야 합니다. 개스킷 코드 - 09D 321 181B, 그러나 반드시 변경해야 합니다. 일회용입니다.
3. 팔레트 부착용 볼트 M 6x1x21 8개(도면에 따라 5번). 오일 교환 시마다 코드를 변경하는 것이 좋습니다. WHT 000 309 .

교체를 위해 크랭크 케이스와 결합 표면을 청소하기 위한 세척액(예: Liqui Moly 세척, 가격 약 $2.5)뿐만 아니라 오래된 오일용 용기, 바람직하게는 측정용 용기도 필요합니다. 이 모든 것이 준비되면 작업을 시작하겠습니다.

자동 변속기 Skoda Octavia A5에서 ATF를 변경

Octavia의 자동 변속기 오일 교환 가격은 주유소 수준에 따라 다르며 $25-30에 달할 수 있습니다. 이것은 많은 시간을 소비하지 않고 지금 절약할 금액입니다. 이중 교체 기술을 사용하여 오일을 교체합니다. 즉, 두 번 채우고 배출하므로 8리터의 ATF를 비축하고 다음을 시작합니다.

자동 변속기의 오일 레벨을 올바르게 설정하는 방법

하지만 그게 다가 아닙니다. 올바른 유체 레벨을 설정해야 합니다. 그리고 우리 상자의 레벨은 정확히 45도의 오일 온도에서만 측정해야 합니다. 모든 컴퓨터에서 VAG 진단 케이블과 특수 소프트웨어를 사용해서만 온도를 측정할 수 있습니다. 또는 저렴한 케이블을 사용하면 됩니다. VCDS 12.12 16진수 캔. 케이블을 진단 커넥터와 랩톱에 연결 한 다음 액체 온도가 35 ° C로 떨어질 때까지 기다립니다. 엔진을 시동하고 측정 플러그를 풀고 진단 케이블의 판독 값에 따라 온도를 모니터링합니다. 액체가 따뜻해지면 구멍에서 흘러나오기 시작합니다. 온도가 45 ° C에 도달했을 때 레벨 플러그를 정확히 조이는 것이 중요합니다. 레벨이 설정되고 오일이 약 80-85% 교체됩니다.

상자의 오일을 교체하면 자동 기계가 더 부드럽고 명확하게 작동하며 40,000 마일리지 이후에는 다음 교체가 필요합니다. 모두에게 좋은 길과 파괴할 수 없는 기어박스!

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* 현금 및 비현금 결제(LLC), 카드 결제. 계약 작업.
** 해당 지역의 대표 사무소 및 파트너(서비스, 예비 부품 등)

DSG 7 수리는 무엇으로 구성되어 있습니까?

DSG 7 클러치 교체

구형 클러치 - 감소, 틈이 전혀 없음

오래된 클러치 - 두 베어링 모두 과열됨

클러치 자체는 상당히 안정적인 메커니즘이지만 시간이 지남에 따라 여전히 마모됩니다. 이 경우 클러치 DSG 7 Skoda Octavia가 교체됩니다. 아시다시피 습식 기어 박스 인 6 단 기어 박스에서는이 절차가 훨씬 덜 자주 수행됩니다 (약 150-200,000km에 대해 한 번 정도, 주행 거리가 약 300,000 km가 자주 도착함) 25-30,000km에서 시작하여 DSG 7로 클러치 교체가 이미 필요할 수 있는 건식 기어박스보다.

또한 홀수 기어를 담당하는 클러치가 더 빨리 마모된다는 점에 유의해야 합니다. 1단 및 후진 기어(증가하중)의 작동을 담당합니다. 교통 체증에서 계속 운전하는 것도 클러치 수명에 부정적인 영향을 미칩니다.

처음에 6단 및 7단 DSG 제조업체는 기어박스의 클러치 교체 가능성을 제공하여 수리 키트를 생산했습니다. 이 절차 후에 클러치 적응이 필요합니다. 이 작업(교체 + 조정 + 적응 + 설치)에 대해 1년 보증을 제공합니다.

수리 및 교체 메카트로닉스 DSG 7

대부분의 경우 두 개의 클러치가 있는 상자의 문제는 메카트로닉스로 인해 시작됩니다(실제로 전환 프로세스를 제어함). DSG 6에서는 평균적으로 모든 것이 DSG 7보다 늦게 발생합니다.

모피로 인해 문제가 발생할 수 있습니다. 솔레노이드 마모(저크가 나타남). 이 경우 일반적으로 메카트로닉스의 전체 교체가 필요하지 않고 솔레노이드만 변경됩니다.

초 트러블 스팟전자 메카트로닉스 제어 장치이며 일반적으로 과열로 인해 문제가 발생합니다(콜드 시스템을 시작할 때 시스템이 비상 모드로 전환됨). 장치를 복원할 수 없는 경우 원하는 기계에 대한 후속 재프로그래밍으로 교체됩니다. 특정 자동차에 대해 메카트로닉스 DQ200 DQ250을 다시 프로그래밍합니다.

오작동의 일반적인 증상

기본적으로 문제의 전조는 저크, 저크 시작 시 및 저단 기어로 전환할 때(다운시프팅) 나타나는 것입니다. 더 나쁜 경우에는 기어 박스가 켜지지 않으므로 차가 운전하지 않습니다. 대부분의 경우 상자는 오류가 재설정될 때 사라지지 않는 비상 모드로 전환됩니다(항상 그런 것은 아님). 규칙이 항상 작동하므로 표류하게 할 가치가 없습니다. DSG 7 메카트로닉스 Skoda Octavia A5 02E 0AM 0CW 등을 수리하는 것이 빠를수록 저렴합니다.

메카트로닉스 수리가 불가능한 경우 어떻게 해야 합니까?

이것은 매우 자주 발생합니다(보통 사고 후). 중고, 수리 또는 새 것으로 교체한 다음 아래에서 다시 프로그래밍해야 합니다. 원하는 차. DSG 7용 중고 수리 메카트로닉스가 있습니다. 그 자리에서 20분 이내에 원하는 차량으로 재프로그래밍 해드립니다. 작업 비용은 표에 나와 있습니다(위 참조).

기계식 DSG 7

그녀에게도 문제가 있습니다.

베어링 마모는 RPM 및 속도에 따라 증가하는 주행 소음을 생성합니다. 베어링 세트를 열고 후속 교체하면 해결됩니다.

변속 포크가 파괴되었습니다. 기어도 사라지고 역전. 비상 모드로 떨어집니다.

입력 샤프트의 니들 베어링 파손, 입력 샤프트 씰 누출. 클러치를 변경하는 사람 -이 두 부품을 교체하는 것이 좋습니다.

DSG6은 어떻게 작동합니까?

DSG 6(DQ250) 기어박스는 습식 클러치를 사용합니다. 첫 번째 클러치는 홀수 기어와 후진 속도를 포함하고 두 번째 클러치는 짝수 기어를 담당합니다. 이 디자인을 사용하면 이전 기어가 계속 작동하는 동안 다음 기어를 연결하고 바퀴에 토크를 전달하는 것을 방해하지 않고 부하가 걸린 상태에서 변속할 수 있습니다. 이 6단 변속기의 무게는 ~ 93kg으로 DSG-7보다 눈에 띄게 많습니다.

클러치 작동 및 기어 변속은 기어 박스의 특수 장치에 의해 제어됩니다. 메카트로닉스는 작업에서 특수 센서 및 기타의 판독 값을 사용합니다. 전자 시스템자동차.

일반적으로 Octavia A5의 DSG6은 상당히 안정적인 변속기이며 7단 속도보다 훨씬 문제가 적지만 동시에 수리됩니다. 문제는 베어링 마모, 클러치 마모, 이중 질량 플라이휠 및 물론 메카트로닉스로 인해 발생할 수 있습니다. 이러한 문제 중 하나는 상당한 예산으로 해결됩니다. DQDL은 DSG 6 Octavia A5의 부분 및 주요 수리를 모두 수행합니다. 원하는 기계에 맞게 재프로그래밍된 메카트로닉스가 있는 계약 DSG6(DQ250)으로 교체하는 것도 가능합니다.

그러나 여전히 이 체크포인트에서 가장 문제가 되는 노드는 다음과 같습니다.

일반적으로 수리를 위해 받는 문제와 함께 DSG 상자 DQDL 서비스에 대한 Skoda Octavia A5용 6.

DSG6 수리는 무엇으로 구성되어 있습니까?

메카트로닉스 DSG-6 수리/교체

모피로 인해 메카트로닉스 문제가 발생할 수 있습니다. 솔레노이드 마모(저크가 나타남). 이 경우 일반적으로 메카트로닉스를 완전히 교체할 필요는 없고 솔레노이드만 교체하면 됩니다.

메카트로닉 02E DQ250

두 번째 문제 영역은 메카트로닉스 전자 제어 장치로 일반적으로 과열로 인해 문제가 발생합니다(콜드 시스템을 시작할 때 시스템이 비상 모드로 전환됨). 장치를 복원할 수 없는 경우 원하는 기계에 대한 후속 재프로그래밍으로 교체됩니다. 특정 자동차에 대해 메카트로닉스 DSG6 DQ250 02E를 다시 프로그래밍합니다.

DSG-6 클러치 교체

DSG6 상자의 클러치가 심하게 마모되면 ECU는 클러치 결합 로드를 최대한 확장하기 시작하여 지속적으로 작동하도록 합니다. 기름 펌프. 결과적으로 과열되기 시작하고(일반적으로 접점 절연이 녹음) DSG ECU 자체에서 단락이 발생할 수 있습니다(온도 상승으로 인해).

홀수 기어를 담당하는 클러치는 마모에 가장 노출되어 있습니다. 그 덕분에 차가 움직이기 시작하기 때문입니다(알다시피 이 순간 최대 하중). 클러치의 상태(활성)는 진단을 통해 확인할 수 있습니다.

작업 예

Octavia A5 2011 1.4T 122 HP DSG 7 0AM DQ200 메카트로닉스 교체. 들어오는 진단은 메카트로닉스의 유압 부품의 오작동과 충분한 클러치 마모를 보여주었습니다. 클라이언트와 동의 한 후 메카트로닉스의 유압 부품 만 수리하고 여름까지 클러치 교체를 연기하기로 결정했습니다. 정상적인 진단으로 클러치의 치명적인 마모를 예측하고 얼마나 더 말할 수 있습니다 그것은 여행할 것이다. 그들은 유압 부품을 교체하고 새 오일을 상자에 붓고 개조했습니다.

크랭크 샤프트의 베어링이 떨어져서 샤프트를 먹었습니다. 교체해야합니다.

0AM 상자(Skodov 클럽의 파트너 서비스)가 수리를 위해 받았습니다. 문제 해결 결과 크랭크 샤프트의 베어링이 1차 샤프트를 먹어버렸고, 씰 아래에서 오일이 누출되었으며, 2차 클러치의 포크가 무너진 것으로 나타났습니다. 상자를 분해하고 씻었습니다. 모든 씰이 교체되었습니다. 입력 샤프트가 교체되고(예비 부품 사용 가능(예비 부품이 필요한 사람 - 쓰기)) 상자가 조립됩니다. 클러치 포크를 변경했지만 클러치는 기본 상태로 유지되었습니다. 설치를 위해 상자가 주어졌습니다.

Octavia A5 1.8 2009 DQ200 0AM - 운전 중 대시보드의 렌치가 깜박임(P17BF-001, P17BF-000) 메카트로닉스의 유압 부품 교체.

추신. 이 VAG 및 기타 VAG용 중고 및 재생산 DQ200 0AM 0CW 메카트로닉스는 항상 사용할 수 있습니다. 5분 안에 귀하의 차를 다시 프로그래밍할 것입니다.

우리가 해결하는 주요 문제 목록

• 전환할 때 충격과 저크. 전자 진단에 오류 없음
• 움직임이 시작될 때 진동과 충격. 전자 진단에는 오류가 없습니다.
• 후진 기어를 분실했습니다. R이 켜지면 기계가 비상 모드로 들어가고 PRNDS가 켜집니다. 전자 진단에 따르면 오류는 일반적으로 다음과 같습니다. 19143 P2711 - 기어 변속 프로세스에 대한 잘못된 데이터입니다.
• "D" / "R" 모드를 켜면 기어박스에서 딸깍 소리가 나면서 차가 움직이기 시작합니다. 전자 진단에 따르면 오류: 19143 P2711 - 기어 변속 프로세스에 대한 잘못된 데이터입니다.
• 기어박스가 비상 모드로 들어가고 PRNDS가 켜집니다. 점화가 켜지거나 꺼지면 기어 박스가 잠시 동안 제대로 작동한 다음 모든 것이 동일합니다. 전자 진단에 따르면 오류는 일반적으로 다음과 같습니다. 18222 P1814 - 자동 변속기용 압력 제어 밸브 1-N215: 개방 회로/접지 단락 18223 P1815 - 자동 변속기용 압력 제어 밸브 1-N215 단락에서 플러스 N216: 개방 회로/단락 접지로 18228 P1820 - 압력 제어 밸브 2-N216 단락에서 양극으로
• 주기적으로 체크포인트가 비상 모드로 전환되고 PRNDS가 켜집니다. 점화가 켜지거나 꺼지면 기어 박스가 잠시 동안 정상적으로 작동한 다음 모든 것이 다시 시작됩니다. 전자 진단에 따르면 다음 오류: 18115 P1707 - 메카트로닉 장치 작동 간섭, 17252 P0868 - 한계에 적응하는 기어박스 압력
• 중고 메카트로닉스를 설치한 후 기어가 변경되지 않습니다. 일반적으로 전환할 때 조임이 있습니다.
• 중고 메카트로닉스를 설치한 후 이동이 시작되면 기어박스가 비상 모드로 떨어집니다. 전자 진단에 따르면 오류: 19143 P2711 - 기어 변속 프로세스의 잘못된 데이터

이것은 문제 및 오류의 전체 목록이 아닙니다. 질문이 있으시면 어느 쪽이든 전화하실 수 있습니다.

결함이 있는 변속기 대신 복원된 Skoda OCTAVIA 자동 변속기의 비용

Skoda OCTAVIA 자동차 소유자를 위해 수리 옵션을 제공하며, 이에 따라 결함 있는 자동 변속기를 교환하는 대신 완벽하게 작동하는 복원된 자동 변속기를 얻을 수 있습니다. 이 방법의 장점 중 짧은 수리 시간(최대 몇 시간)과 고정 비용에 주목할 가치가 있습니다. 또한 복원 된 자동 변속기의 비용에는 원래 연료 보급이 포함됩니다. 변속기 오일(ATF) MOBIL ATF LT71141 및 전체 장치에 대한 보증 - 마일리지 제한 없이 6개월.

수리 소식 자동 변속기 Skoda OCTAVIA

클라이언트는 Skoda Octavia 자동 변속기의 오일 냉각을 위해 추가 라디에이터를 설치하기 위해 당사에 연락했습니다. 이 절차는 현재 매우 인기가 있습니다. 좋은 냉각 ATP 오일은 전체 자동 변속기의 수명을 연장합니다.

결과적으로 회사의 다른 라디에이터가 메인 라디에이터에 설치되었습니다.트랜스버상자의 냉각 시스템에 튜브로 연결됩니다.

스코다 옥타비아를 수리하십시오. 자동변속기 09G(TF60SN). 클라이언트에 따르면 잘못된 전환, 과속, 자동 변속기가 비상 모드로 전환되는 것에 대한 불만이 있었습니다. 컴퓨터 진단 결과 미끄러짐 오류가 있었고 진단 당시 자동변속기 온도는 105도였다.

문제 해결 중에 마모된 피스톤, 탄 마찰 및 강철 디스크, 마모된 GTR 차단 패드가 발견되었으며 밸브 본체는 진공 테스트를 통과하지 못했습니다. 모든 소모품 교체, 마찰 디스크 세트, 피스톤 세트, 밸브 본체용 밸브 수리 키트, GTR 수리를 포함한 자동 변속기의 정밀 검사. 자동변속기 열교환기 교체.
합집합 분해 검사: 90조
수리 시간: 3일.

엔진: 1.8 터보. 가솔린.
연도: 2013
마일리지: 97388km
자동 변속기: 09G, TF60SN
자가 수리를 위해 차량이 도착했습니다. ~에 컴퓨터 진단오류가 발견되지 않았습니다. 기름은 타는 냄새가 나는 검은색이었다. 기어 변속(충격) 및 과회전 시 문제가 발생했습니다. 자동변속기 수리.
문제 해결 중에 탄 마찰 디스크와 마모된 피스톤이 발견되었습니다.
변경됨: 마찰 및 강철 디스크 세트, 개스킷 세트, 씰, 피스톤 세트, 펌프 부싱. GTR 수리(토크 컨버터), 밸브 바디 수리.
수리 시간: 2일.
보증: 12개월 무제한 마일리지.
점검 가격: 85 tr.

자동 변속기 Skoda Octavia TF60SN (09G) 수리

Skoda Octavia가 수리를 위해 도착했습니다. 차가 스스로 도착했습니다. 고객 불만: 처음 세 개의 기어만 자동차에 작동합니다. 컴퓨터 진단에 따르면 다음 오류가 확인되었습니다. P0734, P0735, P0729(4,5,6 기어: 잘못된 기어비) 자동 변속기 슬립.
주행거리: 184,000km.
엔진: 1.8 터보
연도: 2013
자동 변속기 수리 제거. 문제 해결 공개: 마모된 마찰 디스크, 피스톤, 강철 디스크, 펌프 부싱. 교체됨 마찰 세트디스크, 강철 디스크, 개스킷 세트오일 씰, 피스톤 세트, 펌프 부싱.
GTR(토크 컨버터), 밸브 바디도 수리했습니다.
자동변속기 라디에이터를 추가로 설치했습니다.
자동 변속기의 정밀 검사량: 85 tr.
추가 라디에이터 설치: 12 tr.
수리 시간: 3일.
마일리지 제한 없는 12개월 보증.

Skoda Octavia, 엔진 크기 1.8리터, 제조 연도 2009, 주행 거리 105,000km. DSG 상자. 차가 견인차로 도착했습니다. 클라이언트에 따르면 이동 중에 날카로운 타격이 있었고 차는 멈췄습니다. 진단 결과 드라이브가 끊어지고 박스 케이스가 파손된 것이 분명했다.

수리: 본체 및 상자의 기계 부품 교체, 클러치, 메카트로닉스 수리, 플라이휠 교체. 수리 가격은 190,000 루블이며 마일리지 제한이없는 6 개월 보증입니다.

자동 변속기의 어떤 수정 사항을 대체 할 수 있습니까?

DSG 7 수정의 모든 기어 박스는 복원 및 교체 대상입니다.이 유형의 자동 변속기는 자동차에 설치됩니다.

• Skoda Yeti(125 hp, 토크 250 N/m의 엔진 1.4)
• 옥타비아(150hp, 토크 250N/m의 엔진 1.4)
• Rapid(1.4리터 엔진, 125hp 및 200N/m 토크 포함)
• 최고 (1.4 및 1.8 리터 엔진 장착, 출력은 150 및 180 hp이고 토크는 각각 250 및 320 N / m)

DSG 7의 장점과 그 디자인 특징

많은 운전자들이 차이점을 잘 알고 있습니다. 자동 변속기기계에서 기어. 그리고 대부분은 DSG 7도 "자동"이라고 생각합니다. 이 의견은 부분적으로 오류가 있지만 그러한 상자는 로봇이고 일종의 자동화와 역학의 하이브리드이기 때문입니다. 기계적 디자인은 전통적인 기계와 더 유사하며 운전의 편안함과 사용 용이성 측면에서 DSG 7에 현대적인 자동 변속기 고유의 모든 특성을 부여했습니다.

중요한 것은 기술적 차이그게 로봇 DSG 7은 2개의 샤프트와 그에 따라 2개의 클러치 메커니즘이 장착되어 있어 한 번에 2개의 기어박스 기능을 수행할 수 있습니다. 그 작업의 원리 자체도 흥미롭습니다. 운전자가 1단 기어에 맞물리면 2단 기어가 2차 샤프트에 맞물립니다. 이 경우 두 번째 샤프트의 클러치는 사용되지 않습니다. 고단 변속 시 자동으로 맞물립니다. 이때 첫 번째 샤프트의 클러치도 자동으로 해제됩니다.

이 디자인은 드라이빙 다이내믹스에 큰 영향을 주어 새로운 차원으로 끌어올리며, 2포지션 건식 클러치의 존재는 동력 손실을 방지하는 데 도움이 됩니다. 오늘날 DSG 7은 무게가 작고 치수가 작기 때문에 도시 자동차에 가장 적합한 기어박스 중 하나로 간주됩니다.

이 유형의 상자의 장점에 대해 말하면 다음과 같습니다.

• 뛰어난 역동성과 기어 변속 용이성;
• 거의 즉각적인 기어 맞물림;
• 한 기어에서 다른 기어로 전환할 때 댐핑 부족 및 동력 손실;
• 수익성.

메카트로닉스 - DSG 7의 심장

이 중요하고 매우 비싼 노드 없이는 아무 것도 할 수 없습니다. 로봇 변속기. 기어 변속 신호를 전송하고 클러치 작동을 제어하는 ​​것은 메카트로닉스입니다. 작동 원리는 센서, 전자 장치 및 집행 기계 부품의 정확한 작동에 있습니다.

메카트로닉스 장치가 고장나면 공식 딜러가 완전히 교체하므로 약 2,000유로의 비용으로 이러한 서비스가 매우 비쌉니다. 서비스 센터는 일반적으로 결함이 있는 모듈을 수리하거나 교체하므로 수리 비용이 훨씬 저렴합니다.

메카트로닉스의 몇 가지 단점

많은 전자 기계 장치와 마찬가지로 메카트로닉스에도 결함이 없는 것은 아닙니다. 디자인에는 400개 이상의 부품이 있으며 서로 매우 가깝게 위치하여 마모를 가속화합니다.

종종 메카트로닉스가 기어박스의 오작동 및 오작동의 근본 원인이 됩니다. 특히, 전자 충전재는 급격한 온도 변화에 매우 민감하며, 특히 전자 메카트로닉스 기판의 과열은 치명적입니다.

일반적인 결함에 대한 설명

• 속도가 켜지지 않고 이동이 불가능합니다. PRND 오류 표시등 또는 렌치 아이콘이 깜박입니다.

가능한 원인: 메카트로닉스 장치 또는 기어박스의 기계적 부품의 오작동. 정확한 원인은 컴퓨터 진단을 사용하여 식별됩니다.

• 위의 오류는 정상 주행 시 표시되며, 기어박스 자체는 간헐적입니다.

메카트로닉스 점검이 필요합니다. 일반적으로 비슷한 문제가 발생합니다.

• 움직임은 날카로운 저크와 기어 변속 순간에 시작됩니다.

클러치를 교체하면 이 문제를 해결할 수 있습니다.

• 움직임의 시작은 강한 진동과 가시적인 충격을 동반합니다. 특히 차가 오르막길로 움직일 때.

또한 이전의 경우와 마찬가지로 클러치를 교체해야 합니다.

• 두 번째 기어를 켜면 저크가 표시됩니다.

오작동의 원인은 클러치 어셈블리의 오작동에 있습니다. 교체가 필요합니다.

• 점화를 켜면 PRND 오류 표시등 또는 "렌치"가 나타나며 특유의 윙윙거리는 소리가 납니다.

이것은 메카트로닉스의 비정상적인 작동을 나타냅니다.

• 결함이 있는 메카트로닉을 중고 아날로그로 교체한 후 기어를 켜고 시작할 때 저크가 느껴집니다.

클러치 어셈블리의 오작동.

DSG 7 기어박스의 수명과 원활한 작동을 연장하기 위해 자동차 소유자가 기억해야 할 사항

DSG 7의 존재는 자동차의 칩 튜닝 가능성을 완전히 제거합니다. 신호등에서의 멋진 출발과 미끄러짐 요소가 있는 트릭도 용납할 수 없습니다. 건식 클러치와 최소한의 윤활유는 기계 부품에 악영향을 미칩니다. 따라서 마모를 가속화하지 마십시오.

또한 변속기 오일을 적시에 정기적으로 교체해야 합니다.

교통 상황에서의 운전은 Tiptronik 반자동 모드에서 1단 기어로 수행하는 것이 가장 좋습니다.

장점으로 Skoda OCTAVIA에는 6단 기어박스 TF61SN이 제공되었습니다. "기계". 꽤 믿을만한 유닛. 연습에서 알 수 있듯이 이제는 수리에 들어가는 사람들입니다. 그리고 그것은 충분히 예상할 수 있었다. 결국, 그러한 기어 박스가 설계된 평균 주행 거리는 약 200,000km입니다. 이는 많은 Skoda 소유자에게 이 키 유닛을 교체할 때가 되었음을 의미합니다.

마지막으로 습식 클러치가 장착된 최신 7단 DQ200 또는 건식 클러치가 장착된 DQ500이 기존 6단 클러치보다 작동 조건에 더 기발합니다. 스텝 박스"자동적 인". 그리고 복구 및 수리에 많은 비용이 듭니다.

대부분의 경우 이러한 기어 박스는 메카트로닉스의 오작동, 솔레노이드의 정상적인 작동 문제 및 클러치의 기계적 부분을 보여줍니다. Skoda Octavia 자동 변속기를 복원 할 때 변속기 오일은 수리 및 복원 작업 비용에 포함됩니다.

결함이 있는 교환으로 Skoda OCTAVIA용 복원된 자동 변속기를 얻을 수 있습니까? 그리고 이 서비스의 비용은 얼마입니까?

기어박스 고장과 같은 골칫거리에 직면해 있는 Skoda OCTAVIA 자동차의 모든 행복한 소유자에게 당사 서비스 센터는 결함이 있는 자동 변속기를 복원되고 완전히 작동할 준비가 된 것으로 교체할 수 있는 독특한 기회를 제공합니다. 동시에 이러한 작업은 전문가가 매우 평범한 것으로 간주하며 몇 시간이 걸립니다. 설치 후 자동변속기 복원, 소유자 차량 12개월 보증이 제공됩니다.

서비스의 독창성은 고객이 서비스 비용에 포함된 원래의 ATF 변속기 오일로 채워진 완전한 기능의 장치를 받는다는 사실에 있습니다. 또한 고객의 이 교체 비용은 고정됩니다.

확실히 모든 사람에게는 수십 번 다시 읽고 싶은 책이 있습니다! 그리고 매번 새롭고 흥미로운 것을 발견합니다. 다른 모든 책에 대한 일종의 표준입니다. 체코 회사 Skoda Octavia a5의 차가 그러한 표준이 되었습니다. 이제 20년 동안 체코 자동차 산업의 진정한 베스트셀러이자 전설이 되었습니다!

회사의 엔지니어가 모든 것을 제공했습니다! 모든 세부 사항, 모든 볼트, 나사선은 고정밀로 작업됩니다. 거기에는 결혼이 없습니다. 그리고 자동변속기는 동급 최고로 인정받고 있습니다.

이 모델을 만드는 동안 디자이너는 미래의 자동차 소유자가 문제없이 자신의 손으로 소모품을 업데이트할 수 있도록 모든 것을 했습니다. 동시에 어려움을 겪지 않고 새로운 구성 요소를 선택하는 데 문제가 발생하지 않았습니다.

자동차의 자동 변속기 오일의 기능

자동차가 자동 변속기로 달릴 때 그 구성 요소는 매우 강하게 가열됩니다. 윤활유의 주요 기능은 윤활 및 원활한 작동을 위해 기어박스 부품 세척 및 냉각입니다.

차에 윤활유의 품질이 낮거나 불량한 경우에는 사용이 안전하지 않을 수 있습니다. 일반적으로 자동 변속기에 나쁜 오일을 부으면 다음 중 한 가지 방식으로 작동할 수 있습니다.

1. 자동차는 기어 변경에 반응하지 않습니다. 상자는 비상 안정화 모드로 들어갈 수 있습니다. Skoda에서 특별히 설계된 자동 변속기 모드. 비상 모드와 유사하지만 2단 기어로 차량을 주행 모드로 전환합니다. 이때 교통 흐름에서 운전자의 움직임을 보호하도록 설계된 속도 제한기가 활성화됩니다.
2. 중립으로 변속할 때 차량이 멈춥니다. 이 경우 오일 온도 센서가 깜박일 수 있습니다. 계기반.

보시다시피, Skoda Octavia a5 자동차는 품질이 낮은 윤활유를 사용할 때 문제가 상당히 적습니다. 이 모든 것이 이 차의 사용에 대한 신뢰도를 신경쓴 체코 디자이너들의 장점이다.

그럼에도 불구하고 이러한 문제를 피하려면 자동 변속기의 오일을 적시에 Skoda Octavia a5로 교체하는 것이 좋습니다. 이 경우 도로에서 십만 킬로미터 이상을 여행할 문제 없는 자동차를 진정으로 얻게 될 것입니다.

오일 교환 주기

고품질 소모품의 사용 외에도 자동차 사용의 수명과 신뢰성은 소모품 교체 빈도에 영향을 받습니다.

Skoda는 자동차와 함께 제공되는 기술 문서에서 윤활유 업데이트에 필요한 시간과 유지 관리 시간에 대한 데이터를 제공합니다.

2004년부터 2018년까지 Octavia a5 모델 범위의 자동차에 다양한 변형의 변속기가 설치되었습니다. 여기에는 주로 반자동 주행 모드가 있는 5단 및 6단 기어박스가 포함되었습니다. 본질적으로 그들은 동일한 기계식 기어 박스와 다르지 않았습니다. 따라서 반년 후 회사는 반자동 변속기를 대체 한 1 세대 6 단 자동 변속기를 차량에 공급하기 시작했습니다.

2011년과 2012년 말까지 로봇식 기어 변속 기능이 있는 자동 변속기가 도입되었습니다. 테스트 결과 1세대 자동변속기보다 61% 높은 신뢰도를 보였다. 그 결과 2013년 초 DSG 유형의 자동 변속기가 장착된 Octavia a5 라인의 자동차가 공급되었습니다.

기술 규정은 구현을 의미하기 시작했습니다. 기술 작업 30,000km마다 소모품을 업데이트합니다.

그러한 작업에는 다음이 포함되었습니다.

• 자동 변속기 케이스의 기밀성을 위해 기어 박스의 외부 기술 검사를 수행합니다.
• 차체에 대한 기어 박스 부착 지점 검사 (이 항목은 서비스 패스 카드에서 고객이 다음과 같이 표시한 경우에만 수행되었습니다. 이 차사고를 당한 적이 있습니다.)
• 자동 변속기 하우징 아래에 부착 된 보호 장치뿐만 아니라 구동 샤프트의 손상 여부를 확인합니다.
• 기어 박스와 엔진의 윤활유 수준 확인 (두 장치 중 하나에 윤활유 혼합물이 부족하면 다른 장치에서 오작동이 발생할 수 있음)
• 진단 수행 전자 제어(시운전은 ​​특수 스탠드에서 수행되며 자동차 서비스에 경마장이 있으면이 테스트가 수행됩니다).

2015 년부터 Skoda 회사의 3 세대 자동 변속기가 모든 Octavia a5 모델에 설치되었다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. 2세대 기어박스보다 훨씬 더 현대적입니다. 그것은 포함한다 로봇 시스템 DSG 2세대로 더욱 안정적이고 편안하게 사용할 수 있습니다. 또한 훨씬 더 큰 파워 리저브를 제공합니다. 유지 보수는 60,000-75,000km의 표시기에서만 필요합니다.

2016년 중반부터 Octavia a5 라인의 모델에는 2세대 토크 컨버터가 장착되어 1,450,000km의 한계 내에서 하나의 오일로 파워 리저브 측면에서 이점을 제공합니다. 2016년부터 5세대 온도 센서가 설치되어 273% 더 안정적으로, 118% 더 정확하게 작동합니다(표준에서 약간의 온도 편차를 포착할 수 있으며 그 후에 대시보드에 해당 알림을 표시함).

Skoda Octavia a5용 오일 선택

윤활유 선택은 책임감 있게 접근해야 합니다. 선반에 있는 첫 번째 자동차 상점을 사면 안 됩니다. 잘못된 재료를 사용하여 Octavia a5 자동 변속기의 모든 이점을 무효화할 수 있습니다.

새 소모품을 구입하기 전에 자동 변속기 ID를 알고 있는지 확인하십시오. 기본 버전에서는 TF-60SN으로 표시되고 고급 버전에서는 KQ, Q, N, fA 및 기타 표시로 표시됩니다. 자동 변속기의 표시와 다른 표시가 있는 오일은 사지 마십시오. 혼합물은 서로 교환할 수 없으며 자동차를 손상시킬 수 있습니다.

Octavia a5 자동차의 전체 라인에는 차체에 복제 된 기어 박스 하우징에 개인 ID 번호가 장착되어 있습니다 (기어 박스 자체 아래의 특수 플레이트에서 자동 변속기를 교체 할 때이 플레이트도 교체됩니다. 새 기어박스와 함께 제공됨). 그래서 당신은 항상 찾을 수 있습니다 필요한 액세서리당신의 차를 위해 당신의 ID만 알면 됩니다.

차량 구성에 대한 자세한 내용은 차량과 함께 제공되는 서비스 북에서 확인할 수 있습니다. 이 정보는 차체 전면 패널에 복제됩니다.

예시:
자동 변속기의 오일을 교체하려면 Skoda 회사 또는 다른 상점의 전자 카탈로그에 ID를 입력합니다. 결과적으로 윤활유가 어떤 종류의 구성이어야 하는지에 대한 정보를 얻을 수 있습니다.

인덱스 05508420125 A2를 입력하면 인덱스 JWC3309가 있는 윤활유가 7리터 용량으로 적합하다는 정보를 받게 됩니다(윤활유의 구성, 점도, 등급도 표시됨).

운전자의 편의를 위해 윤활유는 1리터, 3, 5, 8, 10리터 용기로 판매됩니다.

Skoda는 자동차 소유자에게 Castrol ATF MultiVehicle과 성능이 유사한 오일을 사용하는 것이 바람직하다고 알립니다.

가장 일반적인 구매 옵션은 다음과 같습니다.

• 모빌 ATF 3309;
• 캐스트롤 ATF MultiVehicle;
• 인덱스 T-4가 있는 Toyota ATF 유형;
• 하위 인덱스가 81 92 9934인 Swag 구성이 있는 T-4 인덱스가 있는 Toyota ATF 유형.

윤활유를 교체할 때 오일 필터를 교체해야 한다는 점을 염두에 두어야 합니다. 새로 구입한 오일의 포장 데이터를 기준으로 선택됩니다. 또한 번호가 09G325429A인 범용 오일 필터를 사용할 수 있음을 알아야 합니다. 부품 번호가 09G325429인 필터는 MFZ 시리즈 모델에만 적합합니다.

숙련된 자동차 소유자는 A5 인덱스가 있는 모든 자동차가 Skoda 보증에 따라 서비스되지 않는다는 사실에 주의하는 것이 좋습니다. 그들의 MOT는 공식 딜러 센터에서 이루어지며 때로는 자동차 소유자가 스스로 소모품을 교체합니다. 공식 딜러가까운 지역에서는 사용할 수 없습니다). 유지 보수를 독립적으로 수행하려면 유지 보수 규정을 엄격하게 준수해야 합니다.

Skoda Octavia a5의 자동 변속기 오일을 독립적으로 교체하는 방법은 무엇입니까?

일반적으로 Skoda Octavia a5에서는 다음으로 인해 자동 변속기 오일 교환이 발생합니다. 수리 작업변속기 자체. 윤활유의 만기로 인해 윤활유가 업데이트되는 경우가 있습니다. 다른 모든 경우에는 오일만 보충되거나 더 높은 기술 성능을 가진 다른 오일로 업데이트됩니다.

Skoda Octavia a5 기어 박스의 윤활유는 자동차의 전체 수명 동안 제조업체에서 한 번 붓습니다. 그러나 필요한 경우 윤활유를 직접 변경할 수 있습니다. 다행히도 Skoda의 디자이너가 이 문제를 처리했습니다.

기본 윤활 기능 Skoda Octavia a5 자동차의 기어 박스는 다음과 같습니다.

• 윤활, 기어 박스 메커니즘의 부품을 감싸는 것;
• 작업 중 부품의 부하를 줄입니다.
• 작업으로 인한 부품의 열 방출 감소;
• 윤활유는 자동 변속기 구성 요소를 세척하고 기어 박스 메커니즘 부품의 마모로 인해 형성되는 금속 먼지 입자를 제거합니다.

Tru K 시스템 덕분에 자동차 소유자는 자동차의 어느 부분에서 윤활유가 누출되었는지 쉽게 확인할 수 있습니다. 이 시스템을 사용하면 변속기, 자동차 엔진에 다양한 윤활유를 채울 수 있습니다. 따라서 오일 누출이 발생하는 경우 운전자는 색상으로 오일이 어느 노드에서 왔는지 확인할 수 있습니다.

Skoda Octavia a5 자동차에 사용되는 ATF 유체의 색상:

1. 자동 변속기, 파워 스티어링 - 붉은 색조, 부르고뉴;
2. 냉각 시스템의 부동액 - 녹색, 파란색(사용된 브랜드에 따라 다름 소모품);
3. 엔진은 노란색, 주황색입니다.

Octavia a5 모델 범위의 자동 변속기에서 윤활유 누출의 일반적인 원인:

1. 자동 변속기 하우징의 개스킷 마모;
2. 샤프트 개발(나중에 샤프트와 씰링 링 사이에 큰 간격이 형성됨);
3. 기어박스의 첫 번째 샤프트의 백래시(자동차가 사고를 당한 후 발생);
4. 오일 팬과 기어박스, 자동 변속기 및 엔진 사이의 연결 손상;
5. 자동변속기 하우징의 부품을 연결하는 볼트의 파열(사고, 사고로 인해 발생).

로 인해 고려할 가치가 있습니다. 낮은 수준윤활 혼합물은 클러치를 빨리 마모시킵니다. 기어박스에 윤활유가 부족하여 서로 꼭 맞도록 할 수 없습니다. 마모 및 파손으로 인해 윤활유 혼합물은 석탄 먼지로 오염됩니다.

부족의 결과, 저품질 윤활유 사용(Skoda 통계 데이터):

1. 금속 먼지로 인한 밸브 본체 막힘(오일 펌프의 부싱 파손으로 이어짐)
2. 기어 박스에 기어가있는 디스크 파괴;
3. 클러치 드럼의 파열, 피스톤의 연소, 샤프트의 밀봉 링 파열;
4. 유압 블록에 균열이 있습니다.

자동 변속기의 윤활유 부족으로 인해 잔여 오일이 두꺼운 연마 혼합물로 변합니다. 기어 박스의 고압에서이 혼합물은 샌드 블라스팅 효과를 일으켜 기어 박스 하우징의 부품이 문질러집니다.

1. 상단 - 뜨거운 상태에서 윤활유의 레벨을 확인합니다.
2. 아래쪽은 냉각 시 윤활유 레벨을 확인하기 위한 것입니다.

오일 자체의 상태를 확인하려면 계량봉을 제거한 다음 소량의 윤활제를 흰색 천에 묻혀야 합니다.

윤활유 혼합물을 업데이트할 때 간단한 원칙에 따라야 합니다. 즉, 제조업체에서 권장하는 윤활유를 구입해야 합니다. 대부분 반합성을 사용하는 것이 더 낫습니다. 합성유. 그러나 제조업체가 규정 한 것보다 낮은 품질의 윤활유 혼합물을 사용하는 것은 허용되지 않습니다.

초보자 운전자는 합성 윤활유를 교체 할 수 없다고하며 전체 작동 기간 동안 한 번만 채워야 함을 알고 있어야합니다. 스코다 옥타비아 a5는 다른 차들과 달리 주행거리 15만5000km에 달하는 고급 합성유를 사용한다. 이러한 윤활제는 조건에서 장기간 작동하더라도 특성을 잃지 않습니다. 증가된 부하. 이 윤활유 혼합물의 개발로 Škoda는 2015년 Geneva 소모품 전시회에서 상을 받았습니다. 지금까지 다른 회사는 소모품에서 동일한 성능을 달성하지 못했습니다.

Skoda Octavia a5 자동 변속기의 윤활유를 업데이트하려면 다음 도구가 필요합니다.

• 키 세트;
• 새로운 윤활유.

Octavia a5 모델의 윤활유 교체는 다음 두 가지 방법으로 수행됩니다.

1. 부분 교체;
2. 윤활유의 완전한 갱신.

부분 윤활유 재생은 독립적으로 수행 가능. 이 경우 원칙적으로 윤활유의 완전한 갱신은 이러한 절차를 2-3회 수행한 후에 발생합니다. 각 절차 중에 오래된 오일이 전체 부피의 40-50%만큼 배출되기 때문입니다.

윤활유의 완전한 교체는 다음을 사용하여 수행됩니다. 특별 설치 UAZM. 이 경우 약 10 - 11.5리터의 윤활제가 필요합니다. 이 윤활유 교환 방법은 매우 비싸며 부분 오일 교환보다 2.5배 더 비쌉니다. 그리고 UAZM 설치를 사용해야 하기 때문에 모든 자동차 서비스에서 이러한 작업을 수행할 수 있는 것은 아닙니다.

소모품을 업데이트하기 전에 다음과 같은 안전 예방 조치를 숙지해야 합니다.

• 지침을 엄격히 준수해야 합니다.
• 고무 장갑을 사용해야 합니다.
• 모든 절차는 고가도로, 수리 구덩이, 보험 시스템이 내장된 유압식 리프트(센서가 하중이 파손될 수 있음을 감지한 경우 리프트의 비상 정지를 의미)에서만 수행해야 합니다.

오래된 오일 배출 및 칩 제거와 함께 섬프 세척

Skoda Octavia a5의 자동 변속기에서 오일을 교체하는 과정은 어렵지 않으며 소유자의 최소 도구와 최대 정확도가 필요합니다. 이 작업을 시작하기 전에 기어박스의 윤활유 온도를 확인하기 위해 전기 온도계를 사용할 수 있는지 확인해야 합니다. 키 세트에서 10개의 헤드, 5.5개의 육각형이 있는 래칫을 가져옵니다(새 모델의 경우 5개의 육각형 사용). 윤활유를 교체하기 전에 기어박스를 28C로 냉각할 가치가 있음을 잊지 마십시오(따라서 윤활유 온도는 약 38C가 됨).

단계별 지침은 다음과 같습니다.

1. 5.5 또는 5 육각형으로 드레인 밸브 플러그를 풉니 다.오일이 흐르기 시작하면 멈추고 대부분이 배출 될 때까지 기다리십시오. 오일이 유리되면 이 플러그를 완전히 푸십시오. 윤활유의 잔여물이 완전히 배출될 때까지 기다리십시오.
2. 오일이 배출되면 오일 팬의 나사를 풀기 시작할 수 있습니다(나사를 풀고 난 후 걸레로 닦아 말려야 함).
3. 다음으로 오일 필터를 교환합니다. 오일 필터 마운트는 알루미늄으로 제작된다는 점을 염두에 두어야 합니다. 분해 할 때 나사산이 벗겨지지 않도록 패스너의 볼트를 조심스럽게 푸는 것이 좋습니다.
4. 필터를 교체한 후 오일 팬을 다시 조입니다.
5. 그런 다음 새 윤활유 충전을 시작할 수 있습니다.
6. 새 오일을 채운 후 10초 동안 엔진을 시동하고 오일 상태 센서의 판독값을 확인합니다(제조 연도에 따라 자동 변속기에 윤활유가 충분함을 표시할 수 있음).

다른 Skoda 모델의 자동 변속기 오일 교환 차이점

A5 및 A7 후면의 Skoda Octavia 1.8 TSI 및 1.6 MPI 자동차의 기어박스에서 윤활유를 교체하는 과정이 약간 다를 수 있습니다. 윤활유 업데이트 빈도는 65,000 ~ 195,000km입니다. 특정 모델의 디자인 기능도 고려해야 합니다.

윤활유 선택

Skoda Octavia 1.8 TSI 및 1.6 MPI 자동차의 자동 변속기에서는 제조업체에서 권장하는 윤활유 혼합물만 부을 가치가 있습니다. ATF 브랜드 윤활유는 카탈로그의 색인 번호가 G 055025A2인 이러한 모델에 적합합니다.

최근 몇 년 동안 가짜 판매 사례가 더 자주 발생했기 때문에 공식 상점에서만이 혼합물을 구입할 가치가 있습니다. 그들에게는 1570 루블이 듭니다. 그래서 완전한 교체위 모델의 기어박스에 윤활유를 사용하려면 6.5리터의 이 혼합물이 필요합니다. 자동차 소유자의 비용은 10205 루블에 이릅니다.

윤활유 교환은 어떻게 하나요?

A5, Tour 및 A7 후면의 Skoda Octavia 1.8 TSI 및 1.6 MPI의 자동 변속기 오일을 교체하기 위해 이중 윤활유 배출 방법이 사용됩니다.

자동 변속기의 이중 오일 드레인 방법:

1. 먼저 엔진을 식히십시오(이 모델에서는 냉간 변속기에서 윤활유를 교체하는 것이 가장 좋습니다).
2. 변속기가 식은 후 오일 레벨을 확인하는 레벨의 나사를 푸십시오.
3. 충전 밸브 플러그를 풀고 윤활유를 배출하십시오.
4. 팬과 오일 필터를 헹군 다음 제자리에 설치하십시오(특수 플러시로 씻을 가치가 있음).
5. 확인하기 위해 튜브를 교체하십시오. 기어 오일, 그 후에 새 윤활유 충전을 시작할 수 있습니다.

새 윤활유 혼합물을 채운 후 기어를 번갈아 가며 3~8분 동안 자동차 엔진을 시동하십시오. 이 시간이 지나면 TO 센서를 재설정합니다(TO 센서를 재설정하려면 엔진을 끈 다음 키를 점화 장치에 삽입하고 시계 방향으로 반 바퀴 돌린 후 5초 후에 엔진을 다시 시작하면 완료됩니다).

이 절차는 TO 센서를 2번 재설정하는 것을 제외하고 2번 수행해야 합니다. 엔진은 이미 10분 동안 두 번째로 예열되어야 하며 첫 번째 절차 사이에는 10분의 간격이 있어야 합니다.

자동 변속기 DSG6 2016-2018용 윤활유 선택

2016-2018년에 제조된 A5, Tour 또는 A7 Skoda Octavia 1.6 및 1.8 TSI 모델의 경우 위 절차는 단계를 약간 수정하면 적합합니다.

먼저 자동차의 기술 문서를 살펴보고 구성에 사용해야 하는 윤활유에 대한 정보를 찾을 수 있습니다. 새 모델에서는 회사 엔지니어가 기어박스, 센서 시스템의 설계를 변경했다는 점에 유의해야 합니다.

따라서 이러한 모델에서 윤활유를 교체할 때 오일 온도 센서도 교체해야 합니다(자동 변속기 유니버설 센서의 오른쪽에 부착되어 있고 파란색 절연체로 싸여 있음). 구성에 따라 1개의 범용 센서가 있을 수 있습니다. 이 경우 교체하기만 하면 됩니다.

2016년까지의 자동변속기는 DSG6 자동변속기와 디자인뿐만 아니라 필요한 오일량도 다르다. 따라서 소모품을 다음으로 변경할 때 새 상자 4 - 5.5리터의 윤활제가 필요합니다.

MPI 지수가 있는 자동차 소유자의 경우 처음으로 윤활유를 업데이트하는지 여부에 따라 5~7리터가 필요합니다!

요약하자면, 모든 라인업자동차 Skoda Octavia는 수년 동안 소유자에게 안정적으로 서비스를 제공할 수 있습니다. Skoda의 엔지니어와 디자이너의 노력 덕분에 운전자는 가격과 품질면에서 가장 신뢰할 수 있는 고품질 자동차를 받았습니다. 그리고 Skoda가 자동차 모델을 지속적으로 개선하고 업데이트한다는 사실 때문에 고객 수가 지속적으로 증가하고 있습니다. 현재 Skoda에는 번영하는 미래가 기다리고 있다고 확신할 수 있습니다.

관계자는 오일이 기어 박스에 한 번 그리고 기어 박스의 전체 수명 동안 부어진다고 쓰지만 이것이 자동 변속기 (자동 기어 박스)의 경우 더 많이 교체 할 필요가 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 첫째, "평생"이란 무엇을 의미합니까? 아무도 정말로 모릅니다. 아마도 5년 또는 150,000km일 것입니다. 따라서 "잘 자"고 자동차의 상자가 제대로 작동하고 기어를 완벽하게 변속하려면 60,000km마다 적어도 한 번 윤활유를 교체해야하며 매 40이면 더 좋습니다. 천 킬로미터. 결국 값비싼 수리보다 저렴하게 끝날 것입니다. 우리는 고려할 것입니다 자가 교체 Skoda Octavia A5와 같은 자동차의 자동 변속기 오일.

다시 한 번, Skoda Octavia A5의 기어박스에서 오일을 배출하고 색상이 어떻게 되었는지 확인하여 기어박스의 오일을 교체해야 할 필요성을 확신할 수 있습니다. 이것이 검은색으로는 이해할 수 없는 일이라면 확실히 옳은 일을 하고 있는 것입니다.

자동 변속기용 오일 선택 및 비용 Skoda Octavia A5

원본 자동 변속기 Skoda Octavia A5에 설치된 카탈로그 번호가 있는 ATF 오일 G055025A2. 그러한 액체 1리터의 비용은 $17부터 시작합니다(검색하면 약 700루블이지만 원본이 될 것이라는 사실은 아닙니다). 공무원 비용은 약 1200 루블입니다. A5th Skoda Octavia에 대해 고려할 이중 배출 방법을 사용하여 오일을 교체하려면 최소 6리터가 필요합니다. 우리는 숫자를 곱하고 결과는 1200 x 6 = 7200 루블입니다. 조금 너무하지만 모두가 스스로 결정합니다.

대안으로 다음을 수행할 수 있습니다.

• 스웨그 81 92 9934
• 자동 변속기용 범용 Castrol Atf Multivehicle;
• 합성 Toyota Atf Type T-4.

필요한 재료

따라서 자동 변속기의 오일 자체 외에도 교체하려면 몇 가지 추가 소모품이 필요합니다.

1. 기어 박스 팬용 개스킷, Skoda Octavia A5 09G 321 370의 카탈로그 번호 및 원래 비용은 약 220만 루블입니다. 그러나 그 대신 그녀의 번호 100 139 0002의 개스킷이 잘 맞고 비용은 260 루블에 불과합니다.
2. 09D 321 181B - 배수 플러그용 씰링 링, 가격은 약 100루블입니다.
3. 팬과 스트레이너를 세척하는 범용 클리너. 여기에서 가장 좋아하는 것을 가져갈 수 있습니다.

더블 플러시 교체

우선, 플러그를 풀고 Skoda Octavia A5의 자동 변속기에서 윤활유 수준을 확인합니다. 이것은 육각형 5 번으로 수행됩니다. 절차 전에 차를 운전하면 약간의 기름이 빠질 준비를하십시오. 그 결과 완전히 예열되었습니다. 그건 그렇고, 낮은 주변 온도 (나중에 그 이유를 알게 될 것입니다)와 자동차가 완전히 냉각 된 상태에서 교체 절차를 수행하는 것이 가장 좋습니다.

그런 다음 같은 육각형으로 레벨을 측정하는 튜브를 푸십시오. 우리는 계속 붓습니다. 액체가 얼마나 배수되었는지 측정하기 위해 액체를 용기에 붓고 거의 같은 양을 붓습니다.

다음 단계는 팬과 스트레이너를 제거하는 것입니다. 동시에 다른 300 밀리리터가 합쳐져 ​​총 3-3.5 리터가됩니다.

그런 다음 자석의 상태를 확인하십시오. 칩 등의 코팅이 되어 있으면 급히 서비스센터에 연락해 주시고, 먼지 형태의 것이 있으면 정상이니 걱정하지 않으셔도 됩니다. 이제 검사 후 팬을 헹구고 세척제로 잘 걸러내야 합니다. 우리는 모든 것을 제자리에 놓습니다. 예, 필터를 동시에 교체한 경우 플러그에 있는 개스킷을 넣기 전에 새 유체로 윤활해야 합니다.

팬을 고정하고 튜브를 비틀어 레벨을 측정합니다. 이제 새 오일을 채울 수 있습니다. 그리고 그것을하는 방법, 당신은 묻는다? 이것은 모두 동일한 배수구를 통해 수행되며 이를 위해 사진에 표시된 일종의 장치를 만들 수 있습니다. 기존 믹서의 호스는 나사산에 완벽하게 맞고 바퀴의 두 니플은 밀봉에 사용됩니다.

기존의 압축기를 사용하여(있는 경우 그것이 바람직한 경우) 공기를 병에 펌핑하여 병에서 새 액체를 밀어냅니다. 압축기가 없으면 일반 펌프를 사용할 수 있지만 여기에서 누군가의 도움이 필요합니다. 배수된 만큼(+ -) 같은 양을 채워야 합니다. 우리는 플러그를 비틀고 엔진을 시동합니다. 7-10분 동안 좋은 ATF 믹싱을 위해 모든 위치에서 선택 레버를 전환합니다.

다시, 액체를 배출하되, 이번에는 팬의 나사를 풀지 마십시오. 약 2리터가 됩니다. 이를 80% ATF 재생이 일어나는 "이중 드레인 방식"이라고 합니다. 우리는 새로운 것을 다시 업로드합니다. 아마도 조금 더 있을 것입니다. 호스를 풀고 초과분을 배출하십시오.

Skoda Octavia A5용 자동 변속기의 올바른 오일 레벨 설정

많은 사람들이 Skoda Octavia A5와 같은 모델에서 자동 변속기(특히 09G)의 오일 레벨을 올바르게 설정하거나 확인하는 방법에 대해 질문합니다. 우선, 노출하거나 35-45도와 같은 자체 온도에서 확인해야 함을 이해합니다. WAG-COM 케이블과 프로그램이 있는 랩탑을 통해서만 측정할 수 있습니다. 없으면 주유소에 가셔서 달라고 하시면 됩니다. 그러나 레벨을 초과하면 상자의 작동에 영향을 미치고 상자를 비활성화할 수 있으므로 이 작업을 수행해야 합니다.

모든 것이 있으면 다음 절차를 수행합니다.

1. 우리는 액체의 온도를 살펴보고 필요한 한도 내에 있으면 플러그를 풀고 불필요한 양을 배출합니다.
2. 차가우면 다시 플러그를 풀고 엔진을 시동하고 그림이 45도에 도달하자마자 즉시 뒤로 비틀십시오.

이상적으로는 더 정확하고 불필요한 ATP 액체가 모두 합쳐지기 때문에 두 번째 요점에 따라 수행해야 합니다.

그것이 실제로 전체 절차입니다. 특정 어려움과 뉘앙스가 있으므로 직접하는 것이 두려우면 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.