16.03.2021

Great Wall Hover"디젤에 베팅(Wingle, Hover)". Great Wall Hover H5 - UAZ Patriot Old New Year의 대체 버전

교외 고속도로에서 또 다른 특징이 드러났습니다. 균일 한 움직임으로 때로는 다음과 같은 질문이 제기되었습니다. "우리는 뒤쳐지지 않고 모든 사람을 따라 잡는 것 같습니다. 그들은 어디로 가나?" 우리는 표준 속도계의 판독값을 우리와 함께 찍은 GPS 수신기의 판독값과 비교했습니다. 큰 방향의 오류는 특히 고속에서 큰 것으로 나타났습니다. 이를 숫자로 표현하면 80km/h가 실제로는 71~72km/h, 100km/h~90km/h, 110km/h~95km/h로 나타난다.

2.48단 기어비는 다운시프팅을 매우 효율적으로 만들어 주며 기어박스의 "짧은" 첫 번째 단계는 이 기능을 더욱 향상시킵니다. 공회전악셀을 건드리지 않고.

전장에서

Hover H5는 파트 타임 사륜구동 방식의 SUV, 즉 순간이 끊임없이 전달되는 SUV입니다. 리어 액슬. 단단한 표면에서 전 륜구동으로 운전하는 것은 바람직하지 않습니다. 이는 타이어, 메인 페어 및 트랜스퍼 케이스의 마모를 가속화합니다. 동시에 4x4 방식으로 미리 전환하는 것이 바람직하다는 점을 염두에 두고 매립지에 들어갈 때 가장 먼저 하는 일은 해당 버튼을 켠 상태에서 4륜 구동을 켜는 것입니다 계기반. 많은 현대식 SUV가 저속에서 운전할 때 4륜 구동을 포함할 수 있다는 사실에도 불구하고 우리는 완전히 정지한 상태에서 이를 수행했습니다. 이는 스위칭 메커니즘에 대한 추가 부하를 방지합니다.

범위의 내리막과 오르막에서 특별한 주의자체를 켜고 "낮추십시오". 연결은 사전에 그리고 자동차가 완전히 멈출 때만 허용됩니다. 2.48 비율은 Hover H5의 저단 변속을 매우 효율적으로 만들고 기어박스의 "짧은" 첫 번째 기어는 이 기능을 더욱 향상시킵니다. 가속 페달을 밟지 않고 공회전 시 달팽이 속도로 기어갈 수 있으며, 적당한 언덕을 올라도 엔진이 멈추지 않는다. 당연히 동일한 속성을 사용하면 내리막에서 엔진을 효과적으로 제동할 수 있습니다.

롱 스트로크 가스 페달의 모든 매력을 즉시 느낄 수 있습니다. 도움을 받으면 바퀴에 토크를 매우 정확하게 전달하여 바퀴가 미끄러지는 것을 방지할 수 있습니다. 이 SUV는 "당기는" 방법을 알고 있으며 아스팔트에서 자주 벗어나는 사람에게 매우 귀중한 품질입니다.

서스펜션은 또한 이러한 유형의 자동차에 대해 전통적입니다. 길이 방향 토션 바의 독립적인 더블 위시본 프론트, 리어의 스프링 및 로드의 연속 액슬. 이미 언급한 에너지 집약도 외에도 이러한 계획에는 좋은 움직임이 있습니다. 분명히 전면 토션 바는 구조적으로 큰 "스팬"을 의미하지 않지만 낮은 무게와 구성 요소 수, 신뢰성 및 소박함과 같은 다른 많은 가치있는 특성을 가지고 있습니다. 장갑차에도 비슷한 디자인이 사용되는 것은 당연합니다. 그러나 H5의 리어 스프링 서스펜션은 좋은 진전을 보여줍니다. 다각형의 구체적인 "파도"를 트럭에 맞게 조정하지만 차는 네 바퀴 모두로 표면에 집요하게 달라붙습니다. 호버는 리어 액슬에 교차 차축 차동 잠금 장치가 없지만 대각선 걸기를 달성하지 못했습니다. 이 모든 것을 통해 H5가 어려운 지형에서 갑자기 고정되지 않을 것이라고 기대할 수 있습니다.

"올바른"고무에 (클래스 모든 지형) 자동차의 기능이 크게 증가합니다.

그러나 기하학적 크로스 컨트리 능력으로 모든 것이 우리가 원하는 만큼 좋은 것은 아닙니다. 진입 각도는 튀어나온 플라스틱 범퍼(28도), 뒤-트렁크 바닥 아래에 매달려 있는 "예비 휠"과 긴 오버행(16도)으로 제한되며 클리어런스는 190mm로 그렇게 눈에 띄지 않습니다. 슬로프를 돌격할 때 긴 휠베이스에 대해서도 기억해야 합니다. 램프 각도가 작고(19도) 지형 균열에서 "배에 앉을" 수 있습니다. 그러나 그러한 상황에서도 손상을 입히기는 어려울 것이며 아래에서 오는 대부분의 유닛은 프레임 내부에서 "익사"되거나 두꺼운 크로스바로 덮여 있습니다.

우리의 경우 미끄러운 토양에서 H5를 테스트할 수 있는 기능은 절대적으로 고속도로 트레드 패턴이 있는 타이어로 제한되었습니다. Hover가 고물을 흔들기 시작하고 가장 작은 틀에 박힌 구멍으로 미끄러지려고 했기 때문에 비가 내린 후 젖은 땅으로 나갈 가치가 있었습니다. 동시에 그는 갇히려고하지 않았고 전반적으로 예상대로 행동했습니다. 우리는 "올바른" 타이어(All Terrain 클래스에 속하더라도)에서 자동차의 성능이 크게 향상될 것이라고 믿습니다.

여기에서 우리는 작업을 확인할 수있었습니다 ABS 시스템. 너무 늦지 않게 작동하지만 상당히 좋고 예측 가능한 감속을 제공합니다. 저속에서는 시스템이 바퀴를 약간 막아서 제동 거리모래나 자갈과 같은 표면에

평균 소비거의 700km 테스트 주행의 전체 시간 동안 연료는 약 11 l / 100 km였습니다. 따라서 Hover는 또한 동급 차량에 비해 매우 경제적인 것으로 판명되었습니다. 용량 연료 탱크- 70리터, 이러한 표시기가 있으면 한 주유소에서 약 600km의 "최대" 파워 리저브를 약속합니다.

우리나라에서 중국산 자동차에 대한 태도는 여전히 조심스럽습니다. 그러나 이 만리장성"여론"을 흔들 수 있습니다. 품질과 사용 편의성 측면에서 그는 이미 전임자들보다 훨씬 앞서갔습니다. Hover H5가 아직 "중국 혁명"이 되지 않도록 하십시오. 이것은 여전히 ​​건설적인 단순함의 감정가와 실제 프레임 SUV의 고전적인 대포를 위한 차입니다. 그러나 “태양 아래 있는 곳”을 정복하기 위한 매우 중요한 다음 단계가 이루어졌습니다.

결국 '한국인'도 한때 두려운 존재였다…

작가 "MotorPage" 잡지의 특파원인 Evgeniy Zagatin발행 사이트 사진 작가의 사진

일본어 가솔린 엔진 Mitsubishi에 설치된 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N은 Hover에서 응용 프로그램을 찾았습니다. 디젤 GW4D20은 자체 개발한 엔진이자 변속기다. 이 기계의 장점과 단점은 상당히 주관적입니다. "독일인에게 좋은 것은 러시아인에게 죽음이다." "미풍"과 함께 타는 데 익숙한 사람들에게 Hover는 분명히 적합하지 않습니다. 글쎄, 그것은 가속하지 않고, 힘이 충분하지 않으며, 오히려 약합니다.

하지만 이 기능이 단점인가요? 가솔린의 경우 최대 속도가 100km / h이고 디젤의 경우 90km / h임을 나타내는 작동 및 유지 보수 지침에서 답을 찾을 것입니다. 따라서 당기지 않는다고 말할 가치가 있습니다. 경고를 받은 사람은 무장하고 있습니다. 엔진 용량이 2.0 및 2.4인 SUV의 프레임 구조는 크로스 컨트리 레이싱을 제공하지 않습니다.

자체 생산의 변속기는 엔진과 함께 작동하도록 설계되었습니다. 오버클럭을 시도하고 더 많은 것을 요구할 때 마력그보다 기어 박스는 심한 스트레스를 받아 박스 자체와 박스 모두 조기 마모로 이어집니다. 전원 장치. 새로운 Great를 시운전할 때 벽 호버가솔린 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N의 경우 1000km, 디젤 GW4D20의 경우 1500km인 길들이기 체제를 관찰할 필요가 있습니다. 통과한 엔진에도 동일한 요구 사항이 적용됩니다. 분해 검사. 4륜 구동이 켜져 있을 때 허용 속도는 4H-40km/h, 4L-30km/h입니다. 동시에 4WD의 사용은 미끄러운 도로와 직선에서만 허용됩니다. 이러한 규칙을 준수하지 않거나 무시하면 상자, 차축 및 트랜스퍼 케이스에 문제가 발생합니다.

엔진 및 변속기 Hover의 자원을 늘릴 수 있습니다.

서비스 수명과 자원을 늘리려면 유지 관리 규정 및 운영 규칙을 따라야 합니다.

  • 제한 속도를 준수하십시오.
  • 매일 오일 레벨을 확인하십시오.
  • 8000km마다 엔진 오일을 교환하십시오. 운영.
  • 에 겨울 시간워밍업 후 움직이기 시작합니다.
  • 악용하지 마십시오 디젤 엔진 20분 이상 공회전, 교통 체증을 피하십시오.
  • 고품질 연료만 사용하십시오.
  • 긴 여행 후에는 즉시 전원을 끄지 말고 엔진을 작동시킨 상태에서 식히십시오.
  • 기계를 사용하여 무거운 물건을 운반하지 마십시오.

모든 규칙은 사용 설명서에 기록되어 있습니다. 그리고 불행히도 그 중 일부는 주관적이고 객관적인 이유로 단순히 이행이 불가능합니다.

RVS Master 마찰 공법 구성의 도움으로 수명을 연장할 수 있습니다. 철 원자를 마그네슘 원자로 대체하는 화학 반응을 기반으로하는 특성과 작용 원리로 인해 수리 및 복원 조성물이라고합니다. 반응의 통과는 다음이 있는 경우에만 가능합니다. 주철 블록 - 호버가 만들어지는 엔진의 경우; 베어링, 기어 및 변속기 샤프트 제조에 사용되는 철 금속. RVS-Master 마찰 공학적 구성을 사용한 결과 마모되기 쉬운 마찰 표면에 세라믹-금속 층이 형성됩니다. 그리고 이것은 오일 첨가제의 경우와 같이 임시 필름이 아닙니다. 또한 오일에 영구적인 존재가 필요하지 않습니다. 마모 정도에 따라 한 번 또는 두 번 처리하면 자원을 최대 120,000km까지 늘릴 수 있습니다. 운영. 수리 및 복원 구성은 다음을 허용합니다.

  • 압축 복원
  • 오일 소비 감소
  • 파워와 핸들링 증가
  • 작업 안정화 유휴 이동
  • 기어 톱니의 접촉 패치 복원
  • 마모 방지
  • 콜드 스타트 ​​촉진
  • 엔진과 변속기 모두에서 소음 및 진동 수준 감소
  • "킥"과 충돌 없이 쉽고 부드러운 기어 변속

마찰 구성의 가능성은 비정상적으로 낮은 마찰 계수를 갖고 충격 하중에 강하고 플라스틱이며 산화 및 부식으로부터 보호하는 새로 형성된 세라믹-금속 층의 특성 때문입니다. 층이 마모됨에 따라 반복적인 치료로 회복될 수 있습니다.

가솔린 엔진 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N의 경우 구성은 4 리터의 오일을 위해 설계되었습니다.

디젤 GW4D20의 경우 - 6리터의 오일용으로 설계된 구성.

볼륨이 있음에도 불구하고 변속기 오일기어 박스 - 3.0 l., 프론트 액슬 - 1.8 l., 리어 액슬 - 2.7 l., 우리는 위 공식을 사용하는 것이 좋습니다.

만리장성 호버링 및 소비를 위한 연료.

AI-93 이상의 휘발유와 경유만 사용을 권장합니다. 양질. 이러한 요구 사항은 차량의 기술적 특성에 명시되어 있습니다. 옥탄가와 세탄가가 낮은 연료를 사용하면 폭발이 일어나고 이미 토크가 낮은 엔진의 출력이 감소하며 소비가 증가합니다. 또한 저품질 연료의 불순물 함량은 동력 장치 부품의 기계적 마모 과정을 가속화합니다. 커먼 레일 분사 시스템이 장착된 GW4D20은 특히 민감합니다.

저품질 디젤 연료를 사용하면 불완전 연소가 발생하여 추운 날씨에 디젤 엔진을 시동하기 어렵고 연소실, 링 및 인젝터에 그을음이 형성되어 결과적으로 검은 연기 배기 파이프. 디젤 연료의 높은 황 함량은 응축수와 함께 황산을 형성하여 Hover 엔진과 피스톤의 실린더 벽을 화학적으로 부식시킵니다. 결국 위의 실패 원인은 연료 펌프, 부속품 및 전원 장치 자체.

가솔린 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

디젤 GW4D20용

그들의 사용은 다음을 허용합니다:

  • 스프레이 패턴 복원
  • 공회전 정상화
  • 가속 중 딥과 트위치 제거
  • 가속 역학 정규화
  • 소비 감소
  • 연료의 윤활유 부족 보상
  • 인젝터 청소
  • 라인 압력 복원

이 조성물은 화학 용제를 포함하지 않으며 탱크에서 먼지를 들어 올리지 않으며 연료의 구성과 특성을 변경하지 않습니다.

Gur on H3 및 H5 호버

작동 및 유지 보수의 원리는 다른 자동차 브랜드의 유압 부스터와 다르지 않습니다. 그러나 조립 및 씰의 품질은 많이 부족합니다. 새 차에서 발생할 수 있는 씰과 씰을 통한 누출 및 유체 누출의 경우 파워 스티어링 펌프의 휘파람과 윙윙거리는 소리가 들리는 것으로 충분할 수 있습니다. 보증 수리가 거부된 경우 어떻게 해야 합니까? 파워 스티어링 펌프를 복원하는 데 적시에 사용하면 복원할 수 있습니다. 선형 치수부품, 마찰 쌍의 간격을 줄이고 결과적으로 럼블과 하울링을 제거하고 스티어링 휠을 가볍게 만듭니다.

수리 및 복원 구성 - 새로운 기술수리, 마모에 대한 안정적인 보호 및 장치 및 기계 자원의 증가.

모델의 역사에서

컨베이어에서: 2005년부터.

BODY: 스테이션 왜건.

엔진: 가솔린 - P4, 2.0리터, 122마력; 2.4리터, 130 및 136마력; 디젤 - P4, 2.0l, 150hp; 2.8리터, 95마력

기어박스: M5, A5.

드라이브: 후면, 전체.

스타일 변경:

2010 - 범퍼, 그릴 및 조명 장비 변경; 재설계된 살롱; 제어 트랜스퍼 케이스전자가 되었다;

2011 - 범퍼, 펜더, 조명 장비 및 그릴과 같이 전면부가 완전히 변경되었습니다. 재설계된 후면: 범퍼 및 트렁크 리드; "자동"으로 나타납니다.

충돌 테스트:

2007, "Hover H2", C-NCAP 방법: 종합 점수- 별 3개, 정면 충돌 - 10점(63%), 40% 중첩이 있는 정면 충돌 - 12점(77%), 측면 충돌 - 15점(92%);

2010, Hover H3, Dmitrovsky 훈련장, Euro NCAP 방법론: 전체 등급 - 별 4개, 가능한 16점 만점에 11.7점(73%);

2011, "Hover H5", Dmitrovsky 훈련장, 러시아 방법론 - 중국 전 지형 차량은 러시아 연방 영토에서 시행되는 모든 안전 요구 사항을 충족합니다.

쌍둥이

중국인들은 복제 기술을 잘 마스터했고, Hover의 경우 유전자 돌연변이가 발생하지 않았습니다. 일본 "Isuzu-Axiom"의 쌍둥이는 꽤 훌륭하고 견고한 것으로 판명되었습니다. 처음에는 자동차가 중국에서만 만들어졌지만 이미 2010년 4월 모스크바 근처 Gzhel에서 조립이 시작되었습니다. 러시아 VIN은 후드 아래, 왼쪽 엔진 실드에, 중국 VIN은 프레임에 스탬프가 찍혀 있고 오른쪽 뒷바퀴 뒤에 있으며 등록할 때 프레임 번호로 간단하게 입력됩니다. 불행히도 우리의 어셈블리는 다음과 다릅니다. 더 나은 쪽. 신체 부위제대로 장착되지 않고 이미 서비스에있어 허용 할 수없는 큰 간격을 제거하여 차를 마무리해야합니다. 해킹 된 조립으로 인해 뒷문과 트렁크 리드의 개구부를 통해 객실에 누출이 발생한 경우가있었습니다.

몸색 "Hover"는 유명하지 않습니다 고품질, 그러나 또한 심각한 결함이 없습니다. 가장 큰 문제는 다섯 번째 문의 설계 실패로 인해 다섯 번째 문의 안감 아래에 녹이 발생했다는 것입니다. 하지만 1차 리스타일링 때 이미 바뀌었다. 몸의 금속은 아연 도금되지 않았지만 적절한 관리로 어떻게 든 유지됩니다.

더 조용할수록 더 많이 얻을 수 있습니다.

가솔린 엔진은 Mitsubishi에서 빌렸으며 Pajero 및 Outlander에서 찾을 수 있습니다. 후드 아래의 첫 번째 "Hovers H2"에서는 기호도 보존되었습니다. 일본 제조사. 모든 모터는 안정적이고 유지보수가 가능합니다. 그러나 현대 독성 표준에 맞춰 조정했을 때 역동성을 잃었습니다. 일본은 동일한 제한 아래서 엔진을 훨씬 더 많이 사용합니다.

이상한 점은 첫 번째 현대화 ( "Hover H3") 동안 솔직히 당기지 않은 2.4 리터 엔진 (130 hp 용량의 4G64)이 훨씬 덜 강력한 2 리터 (4G63, 122 hp)로 교체되었습니다. . 버그에 대한 두 번째 작업("Hover H5") 중에 이전 변위(4G69, 136hp)가 반환되었지만 열정을 추가하지는 않았습니다. 소유자를 돕기 위해 일부 서비스는 제어 장치를 깜박이는 기능을 제공합니다. 이 서비스는 효율적이고 매우 인기가 있습니다.

92번째 휘발유 사용 허가와 달리 95번째 휘발유를 저장하고 붓지 않는 것이 좋습니다. 이는 모터가 폭발하는 경향이 있기 때문입니다. 연료 소비는 엔진의 배기량과 자동차의 무게에 적합하다고 생각할 수 있습니다. 오일 교환도 게을리하지 마십시오. 올해부터 제조업체는 유지 보수 간격을 8000km로 줄였으며 이것은 특히 Hover를 외부에서 작동 할 때 상당히 정당합니다. 좋은 길. 대부분의 결함은 모터 장비에서 발생합니다. 대부분의 경우 크랭크축 센서와 람다 프로브가 고장납니다. 첫 번째 경우에는 노드의 품질이 문제이고 두 번째 경우에는 전투의 절반이 우리 가솔린에 있습니다. 때때로 유휴 속도 컨트롤러의 오작동이 있거나 그렇지 않으면 유명 제조업체의 결함보다 더 많은 결함이 없습니다.

디젤 엔진에 대한 불만은 없습니다. Axiom에서 마이그레이션된 2.8리터의 매우 드문 대기 부피는 사전 스타일링 H2 모델에서만 발견됩니다. 슈퍼차저 2리터 디젤 엔진은 이미 독일-중국 공동 개발이지만 H5에서만 사용할 수 있게 되었습니다. 높은 신뢰성을 보유한 새로운 디젤 엔진은 불행히도 가솔린 형제보다 게으르지 않습니다. 상당한 터보 지연은 2000rpm 이후에만 발생하며, 이는 디젤 엔진의 경우 극히 드문 현상입니다. 그러나 여기에서도 깜박임이 구출됩니다.

도즈로드

수동 변속기는 매우 안정적입니다. 그녀는 주로 전문가가 아닌 튜닝으로 인해 고통받습니다. 추가 보호 장치를 설치할 때 공기 흐름이 방해를 받아 과열이 발생하여 베어링이 주로 고통받습니다. 이는 오일 교환 간격을 준수하지 않을 때도 관찰됩니다. 다행히 상자는 구조적으로 간단하고 유지 관리가 용이합니다.

클러치는 높은 신뢰성으로 유명하지 않습니다. 평균 수명은 약 80,000km이며 오프로드 주행 시 크게 단축됩니다. 예비 부품 시장에서 강화된 아날로그를 찾을 수 있습니다. 그것들은 더 오래 지속되지만 변화는 더 거칠어질 것입니다. 한때 H5에 클러치 바스켓 결함이 있었기 때문에 따뜻한 차에서 기어가 심하게 켜졌습니다. 일부 "Hovers"에서 벨소리가 들렸습니다. 릴리스 베어링. 완전히 이해되지 않은 이유로 그의 몸은 바구니의 꽃잎에 닿았습니다. 결함은 부품을 선택적으로 선택하여 어셈블리를 교체하여 처리됩니다. 페달 스트로크의 약간의 조정이 있지만 소문과 달리 이 조작은 라이닝의 수명에 큰 영향을 미치지 않습니다.

Aisin 자동 변속기는 H5에서만 사용할 수 있습니다. 디젤 엔진. 그녀에게는 문제가 없습니다.

전체 앞으로

H2의 트랜스퍼 케이스 컨트롤 레버는 H3 모델로 전환할 때 버튼으로 바뀌었습니다(전환 H2에서도 발견됨).

모든 호버에서 프론트 액슬은 프론트 차동 출력 샤프트에 대한 왼쪽 휠 샤프트의 연결을 제어하는 ​​전자 클러치를 통해 결합됩니다. 클러치가 풀린 상태에서 앞 우측 휠의 자유 회전은 차동 장치의 자유 회전을 유발하므로 결과적으로 변속기의 다른 요소가 회전하지 않습니다.

전 륜구동 가능 센서는 가장 자주 오작동의 원인이됩니다. 연결 불가능 또는 클러치의 자발적 잠금.

전 륜구동의 기계적 부분은 문제를 일으키지 않습니다. 디스펜서의 유지 보수는 적시에 오일을 교체해야 합니다. 브리지는 신뢰할 수 있고 다음을 위해 설계되었습니다. 증가된 부하. 여기서 가장 중요한 것은 유지 관리 규칙을 따르는 것입니다. CV 조인트의 내부 꽃밥의 공장 결혼이 있었던 기간이있었습니다. 명백한 이유없이 그리스가 짜낸 구멍이 나타났습니다. 도왔다 적시 교체커버.

시장에는 모델 미세 조정을 위한 예비 부품이 있습니다. 다른 주요 쌍, 잠금 장치가 있는 차동 장치가 있습니다. 일부 서비스는 몸을 들어 올릴 수 있습니다. 그러나 미세 조정 없이도 Hover의 오프로드 기능은 대부분의 소유자의 기대를 충족합니다.

사라지는 종

"Hover"는 프레임 구조를 자랑하며, 안정적인 서스펜션. 불만의 유일한 이유는 H3 및 H5의 스타일을 변경한 리어 쇼크 업소버입니다. 소유자는 과도한 강성에 대해 불평합니다. 이것이 자동차 후면이 범프에서 튕기는 이유입니다. 그러나 아날로그를 더 부드럽게 선택할 수 있습니다. 전면 팔뚝의 조용한 블록은 80,000km, 아래쪽 팔은 약 100,000km를 달립니다. 공은 약 60,000km 동안 지속되며 대개 쌍으로 죽습니다. 사일런트 블록 리어 서스펜션약 100,000km를 삽니다.

제동 시스템이 제대로 계산되지 않았습니다. 자동차의 큰 무게로 인해 패드는 매우 빨리 마모됩니다. 전면 패드는 20,000km, 후면 패드는 35,000km입니다. 동시에 전면에는 브레이크 디스크 80,000km에 충분하며 후면은 거의 변경되지 않습니다. 많이 사용하면 20,000km 정도 시큼해집니다. 브레이크 메커니즘. 패드를 변경할 때마다 예방할 가치가 있습니다. 스티어링 오작동은 주로 사전 스타일링 H2에서 발견됩니다. 약 5세가 되면 파워 스티어링 펌프가 고장날 수 있습니다. 앵귤러 기어와 랙을 연결하는 하부 스티어링 카르단도 약하다. H3에서 이 디자인은 포기되었습니다. 영기는 거의 부러지지 않으며 타이로드와 팁은 별도로 교체됩니다.

집의 날씨

살롱은 처음에 Axiom에서 거의 완전히 마이그레이션되었습니다. 그러나 H3로 업그레이드할 때 자체 버전을 도입했습니다. 때로는 오래된 인테리어가있는 과도기 H3가 있지만. 내부 전기 장비에는 별도의 제어 장치가 있습니다. 그의 비정상적인 일 때문에 전기 기사는 때때로 미쳤습니다. 회수 캠페인 동안 이 블록은 다시 플래시되었습니다.

에어컨 시스템의 단점은 캐빈 필터(올해까지) 및 시약으로 고통받는 하부 냉매 파이프의 위치. 스토브 라디에이터는주의가 필요합니다. 때로는 오래된 H2에서 흐릅니다.

레인 센서는 와이퍼를 손상시킬 수 있습니다. 겨울에는 와이퍼 블레이드가 유리에 붙으면 작동으로 인해 가죽 끈의 슬롯이 잘립니다. 메커니즘에서 플라스틱 부싱도 종종 파손되므로 교체하려면 사다리꼴을 완전히 분해해야 합니다.

아버지의 차. 2013년 3월 튜멘에서 구입. 가격 785 000 문지름. 임계값 12000r, 전자 장치(다이오드 조명) 15000r이 뒤따릅니다. 프레임 SUV 1850kg 연석 무게. 여전히 숫자가 없는 첫 번째 실행 튜멘 - 토볼스크. 그 전에는 아버지가 5도어 현장에 가셨어요. 상대적으로 비교하면 그들은 ... 오두막에서 매우 조용하고 진동, 윙윙 거리는 소리 및 소음이 없으며 90-120km / h의 속도로 나타났습니다. 쾌적한 것들.. 에어컨, ABS, 파워스티어링, 전동창 4개, 열선내장 전동거울, 후방카메라, 전동운전석, 인조가죽 내장재, 전동 트랜스퍼 케이스, 멀티미디어 MP3, USB, 블루투스, 스티어링 휠 제어, 실내 조명, 다리, 문지방, 빛 및 비 센서, 주차 센서.

확실히 단점 중 하나: 매우 긴 기어 변속!!! 이미 3000rpm에서 2단 기어로 시속 55km로 갑니다!! 3단 기어 3000rpm에서 시속 85km... 1단 기어도 길다... 이렇게 쭉 뻗은 기어로 역동성이 없다...엔진을 3000까지 돌리면 당장이라도 갈 듯... 그러나 아니요 ... 픽업이 없습니다 .. 반대로 3500 후에 엔진은 신맛이 나며 포효하고 회전하지 않습니다. 또 다른 마이너스는 모터 .. 약 126 마력 2.4 리터입니다. TCP에 따르면 .. 예 예 .. 여권의 136이 아니라 126 !! 이것은 Outlanders에 설치된 Mitsubishi 엔진의 중국 사본으로 일본에는 약 167 마력이 있습니다. 중국인은 압축비를 줄여 변형시키고, 기하형상을 바꾸지 않고 단순한 주입구를 넣었다. 우리가 여기에 나쁜 휘발유를 가지고 있기 때문에 .. 순전히 말도 안되는 소리. 결과적으로 엔진이 뭉개지고 예리함과 스로틀 응답이없고 3500rpm 이후의 순간이 이미 감소하고 ... 파워도 오르지 않았습니다 .. 한마디로 면모 .. 이전으로 변경하고 레이싱카 같은 느낌. 모터 타이밍 벨트- 이것은 또한 마이너스입니다.

자동차는 중국에서 러시아로 예비 부품과 함께 제공됩니다. 그런 다음 모스크바 근처의 일부 Gzhel 공장에서 조립됩니다. 아버지가 열쇠 고리에서 차를 열려고 할 때 후자는 바보처럼 조용했을 때 품질과 조립에 대해 한 가지 불만 사항이 있었습니다. 그가 말했듯이 열쇠로 열었습니다. 신호가 작동하지 않았습니다(내장). 엔진이 시동되었지만 거의 모든 전기가 작동하지 않았습니다. 그는 나에게 오작동을 확인하도록 요청했고 우선 퓨즈를 확인했는데 퓨즈가 거의 없었고 손상되지 않은 것으로 판명되었으며 아무 생각도하지 않고 배터리 단자를 재설정하기로 결정했습니다. 5분 후, 그들은 터미널을 켜고 모든 것이 작동했습니다. 그것은 다시 일어나지 않았다.

몇 번 우리는 도로에서 차를 시험해 보았습니다. Oise 및 Niv Hover의 틀은 포함되지 않습니다. 표준 타이어는 오프로드보다 온로드에 더 가깝지만 그 위에서도 차는 제대로 작동합니다. 프론트 엔드는 버튼으로 켜지고 전기 기사가 5-7 초 안에 연결합니다. 낮아진 것도 5-7 초 안에 버튼으로 켜지지만 완전히 멈춘 후에 만 ​​​​켜집니다. 그리고 주요 단점 ..없이 낮아졌습니다. 앞 차축켜지지 않습니다!! Niva에서는 잠금 해제된 센터 디퍼렌셜로도 더 낮은 것을 켤 수 있습니다. 이는 매우 편리합니다. 그리고 호버에서 마른 요철을 천천히 주행하려면 프런트 엔드를 켠 다음 내리기만 하면 됩니다.

그리고 결론: 높은 곳에서 조용하게 타는 것이 매우 좋습니다. 도시의 요철은 전혀 느껴지지 않으며 과속 방지턱은 시속 50km로 지납니다. 펜던트는 깨지지 않습니다. 부모님과 함께 버섯을 사러 여행을 떠난 후, 나는 이전으로 갈아입고 마치 대야에 있는 것처럼 집으로 갑니다. 아버지는 나의 이전 프라이팬을 부른다))) 그는 Niva에서 얼마나 오래 전에 이사 했습니까?))))

SUV Great Wall Hover H5는 중국 자동차를 선호하는 러시아 운전자들에게 매우 인기가 있습니다. 그들 중 많은 사람들이 Hover H5가 우리 시장에서 국내 제품의 주요 경쟁자라고 자신있게 선언합니다. 진짜야? 그것을 알아 내려고합시다.
첫 번째 Great Wall Hover H5는 2011년 러시아 도로에 등장했고 핫케이크처럼 즉시 매진되었습니다. SUV는 "진지한"외관뿐만 아니라 기후 조건에서 종종 매우 중요한 우수한 크로스 컨트리 능력을 자동차에 제공하겠다는 제조업체의 약속으로 많은 구매자를 매료 시켰습니다. 그러나 잠시 중국의 약속을 떠나 자동차의 모습으로 돌아 갑시다 (사진 및 비디오 참조).

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러시아에서 판매된 현재 2세대 Great Wall Hover H5 2012-2013은 2001-2004 기간의 Isuzu Axiom에서 솔직히 복사되었으며, 그 후 차는 약간 고상해졌습니다. Mazda CX-7의 요소.

또한 중국 디자이너는 라디에이터 그릴을 교체하고 유럽 최고 수준의 차체 하부 보호를 모방한 장식 스탬핑으로 다른 전면 범퍼를 추가했습니다. 일본 크로스오버, 또한 휠 아치의 윤곽을 약간 변경했습니다. 조작이 완료된 후 H5의 모양이 눈에 띄게 더 매력적이되었지만 여전히 현대 자동차 디자인의 표준과는 거리가 멀다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

아마도 2013년 5월 초에 또 다른 (이미 세 번째) 스타일 변경에서 살아남은 SUV의 업데이트된 버전에서 이러한 디자인 격차를 제거할 수 있을 것입니다. 새로운 버전중국인은 시크하고 경례하는 Hover H5를 상하이에서 발표했지만 러시아에서의 등장 시기는 알려진 바가 없다. 그러나 여기에서도 유명한 세계 브랜드의 밝은 디자인 솔루션을 평범한 모방과 복사가 없었습니다.

  • 치수 측면에서 Gret Wall Hover H 5는 경쟁업체와 다르지 않으며 동급 표준에 쉽게 맞습니다. SUV의 크기는 길이 4649mm, 너비 1810mm, 높이 1745mm입니다. 휠베이스는 정확히 2700mm이고 앞 트랙의 너비는 1515mm를 초과하지 않으며 뒷 트랙은 1520mm에 맞습니다. 지상고(간격) - 240mm.
  • H5의 연석 중량은 1880kg을 초과하지 않으며 최대 허용 전체 질량 SUV는 2280kg을 초과할 수 없습니다.
  • "5"는 235/65 R17 타이어와 6개의 더블 스포크가 있는 17인치 알로이 휠로 완성됩니다.

우리는 또한 은색과 검은색 흑연으로 칠해진 자동차가 우리나라에서 가장 큰 소비자 수요에 있다는 점에 주목합니다. 그러나 인기 있는 이유는 사용 가능한 다른 모든 색조가 추가 요금 옵션으로 제공된다는 사실 때문일 수 있습니다.

5인승 SUV Gretvol Hover H5의 인테리어는 눈에 띄지 않습니다. 마감재의 품질은 다소 평균이지만 예를 들어 중국의 주요 국내 경쟁자로 간주되는 동일한 UAZ로 상당히 비슷합니다.

전면 패널의 인체 공학도 평균 수준 이상으로 올라가지 않으며 일부 요소는 매우 편리한 위치에 있지 않지만 패널 디자인의 개념 자체가 눈에 띄게 구식입니다. 편리한 계기 조명과 앞뒤 승객 모두에게 충분한 여유 공간을 제공합니다.

그런데 후자의 경우 편안하게 조절 가능한 머리 받침대가 제공되지만 앞좌석의 시트는 스포티하게 만들어졌지만 매우 불편하고 장거리 여행에 적합하지 않습니다.

현재 세대에서 Hover 5의 또 다른 장점은 넓은 공간입니다. 트렁크, 표준 상태에서 최대 810리터의 화물을 실을 수 있으며, 뒷줄 시트를 접고 모든 2074리터를 수용할 수 있습니다.

명세서 Great Wall Hover H5: 차체는 프레임에 달려 있으며 전면에는 독립적인 이중 레버 토션 바를 기반으로 하고 후면에는 종속 스프링 회로를 기반으로 하는 다소 단단한 서스펜션으로 보완됩니다. 모든 수정이 장착되어 있습니다. 전륜구동, 그 일정한 부분이 리어 액슬로 전달되고 프론트가 전자 클러치를 통해 연결되어 뱃속에 SUV를 올려 놓으면 때때로 실패하기를 좋아합니다.
또한 SUV 트랜스퍼 케이스에는 저단 기어가 장착되어 있으며 이는 국내뿐만 아니라 중국 자동차이 클래스의.

Gray Wall Hover H5의 브레이크는 이중 회로이며 통풍 디스크, ABS 및 EBD를 지원합니다. 오프로드 차량의 조향은 유압 부스터가 있는 랙 및 피니언 메커니즘을 기반으로 합니다.
중국인은 러시아 버전의 Great Wall Hover H 5에 대해 다양한 엔진을 제공하지 않습니다. 제조업체에 따르면 하나의 가솔린 ​​장치와 하나의 디젤이 있으며 이는 우리 시장에서 충분합니다. 오너들의 후기를 보면 디젤엔진은 유지비가 너무 비싸고 고장이 자주 나고 겨울을 견디기 힘들기 때문에 가솔린 엔진을 선호하는 것이 좋다. 구체적으로 기술적인 매개변수발전소에서 가솔린 유닛의 역할은 1세대부터 Hover 5가 계승한 4G69 S4N Mivec 엔진에 의해 성공적으로 수행됩니다. 미쓰비시 아웃랜더. 2.4리터의 이 발전소는 5,000rpm에서 126hp의 출력을 내고 약 205Nm의 토크를 생성하여 AI-92보다 낮지 않은 평균 10리터의 휘발유를 소비합니다. 모터 제공 최고 속도시속 160마일로.
자체 중국 생산(GW 4D20)의 Great Wall Hover H5에 있는 디젤, 약간 수정되었지만 러시아에 매우 서투르게 적응했습니다. 공칭 용량이 2.0리터일 때의 최대 출력은 4000rpm에서 143hp이지만 최대 토크는 310Nm입니다. 디젤은 더 경제적입니다. 평균 소비량은 8.4리터이지만 가속 페달을 부적절하게 사용하면(대부분의 자동차 소유자에게 발생함) 이 수치는 최대 10리터까지 쉽게 증가합니다. 후드 아래에 디젤 엔진이 장착된 SUV는 170mph로 가속할 수 있습니다.
변속기: 기본적으로 두 엔진 모두 6단 동기화 수동 변속기로 통합되지만 디젤이 포함된 최상위 버전의 경우 발전소한국형 5단 자동변속기 5R35 현대파워텍 장착 옵션이 제공된다.
또한 Hover H5의 현재 5월 스타일 변경 중에 190hp(250Nm 토크) 용량의 새로운 가솔린 2리터 터보 장치가 준비되었으며 러시아에서는 아직 그 모습이 예상되지 않는다고 덧붙였습니다.

시승우리 나라에는 이미 많은 호버링이 있었고 모두 하나의 놀라운 패턴을 보여주었습니다. 도시 조건에서 자동차는 불확실하게 행동하고, 긴장하게 가속하고, 큰 어려움으로 추월하고 필요한 기동성을 보여주지 않습니다. 그러나 오프로드로 갈 가치가 있으며 Great Wall Hover H5는 한 번 요소에서 변형됩니다. 바로 여기에서 중국인이 UAZ와 크로스 컨트리 능력 측면에서 경쟁할 준비가 되어 있습니다. 그러나 우월성에 대해 이야기하기에는 아직 너무 이르기 때문에 경쟁하는 것이 정확합니다. 처음에 언급 한 중국의 약속은 아쉽게도 완전히 실현되지 않았습니다.

기준 공식 딜러전면 에어백, 높이 조절식 안전 벨트, 스포일러, 실내 온도 조절 장치, 오디오 시스템, 열선 시트, 안개등, 열선내장 및 전기 사이드 미러가 포함됩니다. 2013 생산의 Great Wall Hover H5의 기본 구성 가격은 699,000 루블부터 시작됩니다. Great Wall Hover H5 Luxe 버전의 경우 후방 카메라, 가죽 인테리어, DVD 멀티미디어 센터 및 주차 센서를 강조하는 추가 장비 중 딜러는 725,000 루블을 요구합니다. Luxe가 수행하는 디젤 버전을 구입하려는 사람들은 최소 749,000 루블을 지불해야하지만 디젤 엔진 및 자동 변속기로 수정하려면 835,000 루블 이상이 필요합니다.
다른 자동차와 마찬가지로 Greatwall Hover H5 SUV는 강력하고 약점. 주요 이름을 지정합시다.
Hover H 5의 장점:

  • 좋은 장비,
  • 뛰어난 가시성을 위한 높은 좌석 위치
  • 높은 지상고,
  • 적절한 가격,
  • 저렴한 예비 부품, 저렴한 액세서리 및 튜닝, 저렴한 수리 및 유지 보수.

단점과 가능한 문제만리장성 호버 H5:

  • 차동 잠금 없음
  • 약한 가속 역학,
  • 약한 공장 배터리
  • 지루한 인테리어,
  • 불편한 앞좌석.

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