드럼 메커니즘. 브레이크 드럼은 어떻게 배열되며 무엇을 위한 것입니까? 장점과 단점

독자는 현재 자동차 산업에서 디스크와 드럼의 두 가지 유형의 브레이크 메커니즘이 가장 널리 사용된다는 것을 알고 있습니다. 디스크 브레이크로 모든 것이 명확하다면 드럼 브레이크의 장치, 작동 원리 및 작동 효율성은 여전히 ​​많은 사람들에게 수수께끼입니다. 오늘 기사에서는 드럼 브레이크의 주요 구성 요소에 대해 이야기하고 작업 알고리즘을 설명하며 사용의 주요 장점과 단점을 찾습니다.

드럼 브레이크

드럼 브레이크는 무엇으로 만들어졌습니까?

드럼 브레이크의 디자인은 디스크 "형제"의 디자인보다 훨씬 더 복잡합니다. 이러한 브레이크의 주요 내부 부품은 다음과 같습니다.

1. 브레이크 드럼.고강도 주철 합금으로 만들어진 요소입니다. 허브나 지지축에 장착되어 패드와 직접적으로 상호작용하는 주접촉부 역할을 할 뿐만 아니라 다른 모든 부품이 장착되는 하우징 역할을 합니다. 브레이크 드럼의 내부 부분은 최대 제동 효율을 위해 연마됩니다.
2. 패드.디스크 브레이크 패드와 달리 드럼 브레이크 패드는 모양이 반원형입니다. 그들의 외부 부분에는 특수 석면 코팅이 있습니다. 한 쌍의 뒷바퀴에 브레이크 패드가 설치되어 있으면 그 중 하나가 주차 브레이크 레버에도 연결됩니다.
3. 인장 스프링.이러한 요소는 패드의 상부 및 하부에 부착되어 유휴 상태에서 다른 방향으로 이동하는 것을 방지합니다.
4. 브레이크 실린더.이것은 작동 피스톤이 양쪽에 장착 된 주철로 만든 특수 몸체입니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때 발생하는 유압에 의해 작동됩니다. 피스톤의 추가 부품은 고무 씰과 회로에 갇힌 공기를 제거하는 밸브입니다.
5. 보호 디스크.이 부품은 브레이크 실린더와 패드가 부착되는 허브 장착 요소입니다. 고정은 특수 클램프를 사용하여 수행됩니다.
6. 자기 전진 메커니즘.메커니즘의 기본은 브레이크 패드가 마모됨에 따라 깊어지는 특수 쐐기입니다. 그 목적은 작업 표면의 마모에 관계없이 패드를 드럼 표면에 지속적으로 누르는 것입니다.

드럼 브레이크 장치

우리가 나열한 구성 요소는 일반적으로 허용됩니다. 대부분의 주요 제조업체에서 사용합니다. 일부 회사에서 개인적으로 설치하는 부품이 많이 있습니다. 예를 들어, 패드, 모든 종류의 스페이서 등을 가져오는 메커니즘이 있습니다. 그것들에 대해 자세히 설명하는 것은 의미가 없습니다.

드럼 브레이크의 작동 원리

드럼 메커니즘의 기본 작동 순서는 대략 다음과 같습니다. 운전자는 필요한 경우 페달을 밟아 브레이크 회로에 압력이 증가합니다. 유압은 브레이크 패드를 작동시키는 마스터 실린더 피스톤을 누릅니다. 그들은 측면으로 "발산"하여 커플 링 스프링을 늘리고 드럼의 작업 표면과의 상호 작용 지점에 도달합니다. 이 경우 발생하는 마찰로 인해 바퀴의 회전 속도가 느려지고 차가 느려집니다. 드럼 브레이크 작동을 위한 일반적인 알고리즘은 다음과 같습니다. 하나의 피스톤과 두 개의 피스톤이 있는 시스템 간에는 큰 차이가 없습니다.

드럼 브레이크의 장점과 단점

겉보기에 디자인이 일반적으로 노후화되어 있음에도 불구하고 많은 자동차 제조업체는 여전히 모델에 드럼 브레이크를 사용합니다. 사실은 자동차의 사용에 유리하게 영향을 미치는 많은 장점이 있다는 것입니다.

• 가장 먼저,드럼 브레이크는 디스크 브레이크보다 2~3배 더 오래 지속됩니다. 이것은 패드뿐만 아니라 마모되는 브레이크 디스크 자체에도 적용됩니다.
• 둘째,드럼 메커니즘은 물 침투를 두려워하지 않는 반면, 디스크 브레이크의 강하게 가열된 표면은 물로 갑자기 냉각되는 동안 미세 균열로 덮일 수 있어 빠른 고장으로 이어집니다.
• 셋째,주차 브레이크를 드럼 브레이크 시스템에 장착하는 것은 디스크 시스템에 통합하는 것보다 훨씬 쉽습니다. 물론 단순성은 전체 디자인을 제조하는 비용을 크게 줄입니다.

드럼식 브레이크의 주요 단점은 디스크 메커니즘에 비해 효율성이 낮다는 것입니다. 후드 아래에 강력한 회전 모터가 있는 자동차와 질량이 큰 모델에서 사용하는 것은 안전하지 않습니다.

결론

요약하자면, 단기적으로 드럼 브레이크는 물론 더 발전된 디스크 시스템에 "양보"할 것입니다. 이미 많은 제조업체가 예산 모델에만 드럼 브레이크를 설치하고 대부분의 신제품에 다양한 디스크 시스템 변형을 배치하고 있습니다.

드럼 브레이크 메커니즘의 설계 및 작동을 고려하십시오.

그림 1 드럼 브레이크 메커니즘의 구성표.

1 - 브레이크 드럼; 2 - 브레이크 실드; 3 - 작동하는 브레이크 실린더; 4 - 작동 브레이크 실린더의 피스톤; 5 - 커플링 스프링; 6 - 마찰 라이닝; 7 - 브레이크 패드.

드럼 브레이크 메커니즘(그림 1)은 다음으로 구성됩니다.

브레이크 쉴드,

브레이크 실린더,

브레이크 패드 2개

커플링 스프링,

브레이크 드럼.

브레이크 실드는 차량 리어 액슬의 빔에 단단히 고정되고 실드에는 차례로 드럼 메커니즘의 작동 브레이크 실린더가 고정됩니다.

운전자가 브레이크 페달을 밟으면 마스터 브레이크 실린더에서 생성된 브레이크 유체 압력이 브레이크 파이프라인을 통해 드럼 브레이크 메커니즘의 작동 브레이크 실린더로 공급되고 작동 실린더의 피스톤이 분기되어 제동력이 상부로 전달됩니다. 브레이크 슈의 끝. 하프 링 형태의 브레이크 패드는 패드와 함께 원형 브레이크 드럼의 내부 표면에 눌러져 있으며, 자동차가 움직일 때 휠이 단단히 고정되어 허브에서 회전합니다.

휠의 제동은 패드 라이닝과 드럼 사이에 발생하는 마찰력으로 인해 발생합니다. 브레이크 페달에 대한 운전자의 영향이 멈추면 커플링 스프링이 패드를 원래 위치로 다시 당깁니다.

드럼 메커니즘의 브레이크 라이닝은 드럼 작업 표면의 상당 부분을 덮고 있어 디스크 브레이크 메커니즘보다 드라이브의 액압을 낮출 수 있습니다. 그러나 브레이크 슈를 드럼에 누르는 힘이 한쪽 끝에만 가해지기 때문에 신발의 라이닝과 브레이크 드럼의 전체 접촉면에 걸쳐 균일 한 압력을 생성하는 것은 불가능합니다. 브레이크에서 슈는 지지대에 대해 상대적으로 회전합니다.

결과적으로 라이닝의 마모와 드럼의 작업 표면이 고르지 않습니다. 마찰 표면에 고르지 못한 압력이 가해지면 고르지 않은 가열이 발생하여 전체적으로 브레이크 시스템의 작동이 크게 손상됩니다. 전진할 때 앞 패드의 라이닝은 회전 방향에 대해 눌려지고 뒤 패드는 드럼의 회전 방향으로 눌러지기 때문에 앞과 뒤 브레이크 라이닝의 작동 조건과 마모가 다릅니다.

브레이크 라이닝을 드럼에 보다 균일하게 맞추고 불균일한 마모를 줄이기 위해 브레이크 슈가 단단히 고정되지 않았습니다. 패드의 끝은 스프링으로만 고정되어 지지 표면을 따라 자유롭게 움직일 수 있습니다.

드럼 브레이크는 주로 자동차의 뒷바퀴에 설치됩니다. 이 경우 작동뿐만 아니라 주차 브레이크 시스템에 대한 브레이크 메커니즘의 기능을 수행합니다.

작업 순서

1. 디스크 브레이크 메커니즘의 요소 및 장치 숙지 .

2. 드럼 브레이크 드라이브의 작동 실린더 점검 .

2.1 실린더 1 kgf/cm 2 4의 액체 압력에서 시험; 6; 8 및 10kgf / cm 2.

얻은 데이터를 표 1에 입력하십시오.

드럼 브레이크는 매우 복잡해 보일 수 있으며 분해하려고 하면 위협적일 수도 있습니다. 그러나 해봅시다. 이 기사에서 이를 온라인으로 분석하고 드럼 브레이크의 각 부분과 이러한 모든 "부분"이 함께 작동하는 방식을 더 자세히 살펴보십시오.

디스크 브레이크와 마찬가지로 드럼 브레이크는 주로 두 개의 브레이크 패드, 피스톤 및 패드를 누르는 표면으로 작동합니다. 그러나 드럼 브레이크에는 특수 레귤레이터 메커니즘, 핸드 브레이크 메커니즘 등이 있습니다. 브레이크 페달을 밟으면 피스톤이 브레이크 패드를 드럼 쪽으로 밉니다. 동의합니다. 매우 간단한 메커니즘처럼 보입니다! 그러나 드럼 브레이크에 다른 모든 부품이 필요한 이유는 무엇입니까? 사실, 드럼 브레이크의 작동은 디스크 브레이크보다 조금 더 복잡합니다.

드럼이 있는 드럼 브레이크 어셈블리(왼쪽)와 드럼이 제거된 상태(오른쪽)

드럼 브레이크는 어떻게 작동합니까?

드럼 브레이크가 애니메이션 예제와 함께 어떻게 작동하는지 봅시다. "재생" 버튼을 눌러 패드가 어떻게 회전하는 드럼을 멈추게 하고, 그것으로 자동차 바퀴와 자동차 전체를 멈추는지 확인하십시오.

이 애니메이션에서 드럼(파란색 광택이 있음)이 처음에는 속도가 빨라지거나 느려지지 않는 일반 모드에서 회전하는 것을 볼 수 있습니다. 그런 다음 브레이크 페달을 밟을 때 특수 피스톤이 특수 패드(회색)가 있는 패드(연한 녹색)를 밉니다. 후자는 마찰력을 증가시켜 제동력을 크게 향상시키기 위해 필요하며 동시에 그렇게 큰 마찰력으로 인해 드럼이 너무 빨리 마모되지 않도록 시간이 필요했습니다. 따라서 확장된 패드는 작업 표면(오버레이)에 의해 회전 드럼에 눌러져 멈춥니다. 보시다시피 모든 것이 매우 간단합니다!

그러나 이제 이 애니메이션에서 드럼 브레이크 메커니즘의 다른 부분이 무엇인지 봅시다.

당신은 우리가 이전에 자동차의 리어 액슬에 있는 브레이크에 있는 핸드 브레이크에 대해 언급하지 않았음을 알아차렸을 것입니다. 보시다시피 핸드 브레이크는 실제로 레버를 사용하여 패드를 조이고 드럼에 대고 누르기 때문에 핸드 브레이크라고 합니다.

드럼 브레이크 조정 메커니즘은 어떻게 작동합니까?

드럼 브레이크에는 작지만 중요한 "변덕"이 있습니다. 제대로 작동하려면 브레이크 패드가 드럼에 가까이 있어야 하지만 만지지 않아야 합니다. 드럼에서 너무 멀리 떨어져 있으면(예를 들어 마모될 때) 피스톤은 훨씬 더 많은 브레이크액을 필요로 합니다(브레이크액은 브레이크 페달에서 브레이크 실린더로 가는 튜브 내부에 있는 특수액으로 페달 브레이크를 밟으면 이 유체를 실린더로 강제로 밀어넣고 피스톤을 밀어 이 증가된 거리를 커버하게 되며, 브레이크를 밟으면 브레이크 페달이 바닥으로 더 깊이 가라앉게 됩니다. 그래서 대부분의 드럼 브레이크에는 자동 조절 장치가 있습니다.

위의 그림에서 텐셔너를 볼 수 있습니다. 드럼 브레이크를 조정하는 데 사용되는 사람입니다. 브레이크 조절기가 어떻게 작동하는지 시각적으로 보기 위해 다른 애니메이션을 보겠습니다. 이것은 다소 독특한 작동 방식이며 독창적이라고 말할 수 있습니다.

이 애니메이션에서 패드가 마모됨에 따라 패드와 드럼 사이에 더 많은 공간이 있음을 알 수 있습니다. 차가 멈출 때마다 브레이크를 밟으면 케이블로 구동되는 브레이크 패드와 함께 특수 텐셔너 레버(애니메이션의 노란색)가 올라가고, 이 레버는 동일한 브레이크 피스톤으로 구동됩니다. 또한, 이 레버가 더 높이 올라갈수록 패드의 스트로크가 더 많아집니다(마모된 패드의 스트로크가 더 많음). 슈와 드럼 사이의 간격이 충분히 커지면 조정 레버도 너무 높아져 거버너 기어의 톱니를 톱니로 잡아 꽤 많이 회전합니다. 레귤레이터는 차례로 나사식으로 되어 있어 약간 회전할 때(레귤레이터) 나사를 약간 풀어 패드를 서로 밀어서 드럼에 조금 더 가깝게 만듭니다. 따라서 우리는 겉보기에는 단순하지만 동시에 매우 흥미로운 자체 조정 브레이크 메커니즘 시스템을 얻습니다. 결국, 당신은 그것이 흥미롭다는 데 동의 할 것입니다! 그리고 브레이크 패드가 다시 조금 더 마모되면 조절기가 다시 움직일 수 있으므로 패드를 항상 드럼에 가깝게 유지합니다.

레귤레이터 사진 - 자동차 정비사는 레귤레이터 레버를 손으로 잡고 있습니다.

드럼 브레이크는 어떻게 서비스됩니까?

드럼 브레이크에 필요한 가장 일반적인 유지 관리 형태는 브레이크 패드 교체입니다. 왜냐하면 마찰 중에 드럼을 최대한 느리게 하는 동시에 스스로 마모되는 재질로 만들어진 패드이기 때문입니다. 드럼을 마모시키지 마십시오. 일부 드럼 브레이크에는 드럼 뒷면에 패드의 수명이 얼마나 남았는지 확인할 수 있는 구멍이 있습니다. 일반적으로 브레이크 패드는 마찰재의 시작 부분(패드를 직접 라이닝 - 작업 표면)에서 리벳까지의 거리가 약 1밀리미터일 때 교체해야 합니다. 마찰재가 베이스 플레이트에 다른 방식으로 부착된 경우(리벳이 없는 고정 메커니즘),

드럼 브레이크- 이러한 장치는 많은 운전자에게 친숙합니다. 이러한 유형의 제동 시스템은 과거의 일이 되어 기술적으로 더 발전되고 효율적인 시스템으로 자리를 내주고 있습니다.

사진:드럼 브레이크

술어

드럼 브레이크는 속도를 줄이거나 차량을 완전히 정지시키는 것을 목표로 하는 메커니즘 시스템입니다. 또한이 복합 단지는 자발적인 움직임의 시작으로부터 자동차를 보호합니다.

기원과 발전의 역사

첫 번째 메커니즘

디스크 브레이크가 더 일찍 발명되었다는 사실에도 불구하고 생성 된 자동차에 장착하기 시작한 것은 드럼 브레이크였습니다. 결국 산업이 복잡한 메커니즘을 생산할 정도로 발전하지 않았기 때문에 제조가 훨씬 더 쉬운 것으로 판명되었습니다.

첫 번째 드럼 브레이크는 강력하고 유연한 테이프가 감겨 있는 허브에 단단히 고정된 드럼이었습니다. 제동하는 동안 그녀는 드럼 표면을 당겨 차를 멈췄습니다.

그러나이 디자인은 테이프가 매우 빨리 지워지고 그 아래에 쌓인 먼지와 작은 부스러기가 드럼 자체를 비활성화했기 때문에 성공하지 못한 것으로 나타났습니다.

루이 르노

1902년 드럼 브레이크 발명의 영예로 패드가 드럼 내부에 위치했습니다. 이러한 설계는 먼지 및 기타 오염 물질이 내부로 들어갈 가능성을 배제했기 때문에 제동 효율과 안정성이 크게 향상되었습니다. Renault 시스템은 케이블과 레버 드라이브의 사용을 기반으로 했습니다.

사진:드럼 브레이크 VW 골프용 수리 키트(1997)

30대

이 기간 동안 드럼 브레이크의 발전으로 인해 때때로 메커니즘당 2개가 설치되는 소형 브레이크 실린더가 탄생했습니다. 그러나 상당수 완성차 업체는 향후 케이블 방식을 사용하는 새로운 디자인으로 전환하지 않았다.

50년대

이 기간은 자체 조정 기능이 있는 드럼 브레이크의 출시로 표시됩니다. 이는 초기에 급격한 마모로 인해 제동 효율이 감소하여 패드를 조여야 하는 경우가 많았기 때문에 상황을 크게 단순화했습니다.

60-70년대

이때 자동차의 힘과 질량이 증가하여 드럼 시스템의 마찰 특성이 충분하지 않아 디스크 브레이크를 설치할 필요가 생겼습니다. 그러나 일부 자동차 회사가 양쪽 차축에 디스크 브레이크로 전환했음에도 불구하고 대부분은 뒤쪽 차축에 드럼 브레이크를 계속 설치했습니다.

요즘

오늘날 드럼 디자인은 모든 곳에서 디스크 디자인보다 열등하지만 일부 예산 모델에서는 드럼 메커니즘이 계속 유지됩니다.

설계

시간이 지남에 따라 새로운 디자인 솔루션이 등장하고 다양한 재료가 사용되었지만 드럼 형 브레이크의 레이아웃은 유지되었습니다. 여러 요소로 구성됩니다.

사진:드럼 브레이크 장치

• 브레이크 드럼- 강도가 높은 주철로 제작되었으며 내부 표면이 세심하게 연마되어 있습니다. 드럼은 지지축 또는 휠 허브에 설치되고 베어링은 안쪽으로 눌러집니다.
• 브레이크 실린더(유압)- 내부에 피스톤이 통합된 주철 바디이며 브레이크 액의 누출을 방지하는 고무 커프가 장착되어 있습니다. 시스템에서 공기를 빼내도록 설계된 블리드 밸브도 설치되어 있습니다.
• 브레이크 패드- 마찰 라이닝이 있는 초승달 모양으로 만들어진 요소. 그들은 드럼을 누르고 차량을 멈춥니다. 마찰 라이닝은 고무(합성), 개질제, 수지, 세라믹 및 섬유(광물 및 유기)를 추가하여 생산됩니다.
• 보호 디스크- 리어빔 또는 허브에 장착되며 실린더와 함께 브레이크 패드가 이동 가능하게 고정됩니다.
• 스프링(커플링)- 아래에서 위에서 패드에 고정됩니다. 그들의 임무는 압축에 대해 작업하고 이동하는 동안 패드 사이의 불일치를 방지하는 것입니다.
• 스페이서(신발)- 모든 브레이크 시스템에 사용되는 것은 아니며, 브레이크 실린더가 1개만 있는 경우에만 사용됩니다. 파킹브레이크 핸들을 당기면서 2차패드의 작동과 자급식 장착에 필요한 특수컷팅된 금속판입니다.
• 보유자-이 순서로 생성된 패드, 스프링 및 플레이트 세트가 설치된 금속 막대. 이 경우 패드를 브레이크 디스크에 대고 누르면서 수직으로 움직일 수 있습니다.
• 공급 차단- 보호 디스크의 본체에 배치된 한 쌍의 편심. 회전 중 편심은 신발과 드럼의 더 긴밀한 접촉에 기여합니다. 이전에는 이 시스템이 널리 사용되었지만 지금은 거의 사용되지 않습니다.
• 자동 진행 메커니즘- 패드의 마모 정도와 드럼으로의 공급을 평평하게 할 필요가 있습니다. 일반적으로 폭스바겐의 간단한 시스템이 사용되며, 이는 안쪽으로 떨어지고 패드를 분리하는 쐐기입니다. Ford는 금속판과 절단된 톱니로 보다 복잡한 디자인을 개발했습니다. 그러나 신뢰성이 떨어집니다.

드럼 디자인의 장점

사진:브레이크 드럼 르노 로건

디스크 메커니즘이 더 낫다는 사실에도 불구하고 드럼 메커니즘에도 여러 가지 장점이 있습니다.

• 더 많은 자원 - 디스크의 외부 패드와 달리 드럼에 숨겨진 패드의 보안으로 인해 달성 가능합니다.
• 확장성 – 드럼의 크기(너비와 높이)를 늘리면 높은 효율성을 쉽게 얻을 수 있지만 디스크 크기는 림에 의해 제한됩니다.
• 단순성 - 이 디자인이 디스크보다 복잡하다는 사실에도 불구하고 주차 브레이크와 통합하는 것이 더 쉽습니다.
• 방열 - 드럼 구조의 경우 훨씬 낮기 때문에 더 저렴한 브레이크액을 사용할 수 있습니다.

이러한 장점으로 인해 일부 자동차 모델에는 여전히 드럼 브레이크가 사용됩니다.

드럼 브레이크가 작동하는 동안 실제로 내부에서 무슨 일이 일어나고 있으며 디스크 브레이크가 일반적으로 이전 디자인의 브레이크보다 우수한 것으로 간주되는 이유에 대해 생각해 본 적이 있습니까? 설명하겠습니다.

대부분의 사람들은 디스크 브레이크가 어떻게 작동하는지 알고 있을 것입니다. 시스템 작동 알고리즘을 간단히 상기해 보겠습니다.브레이크 페달을 밟은 후 유압 라인의 브레이크 액을 통해 마스터 브레이크 실린더가 캘리퍼의 압력을 증가시키기 시작합니다. 캘리퍼에서 하나 이상의 피스톤이 가해지는 압력에 의해 하나 또는 두 개의 패드를 누르기 시작합니다. 디스크(브레이크 디스크).

마찰력의 도움으로 차가 속도를 낮추기 시작하여 앞차의 리어 범퍼나 벽/기둥/나무에 부딪히지 않도록 합니다. 간단하고 효과적입니다. 주제에 대한 추가 정보:

그러나 브레이크 드럼은 어떻습니까? 이러한 좀 더 겸손한 브레이크 기술은 확실히 디스크 브레이크보다 훨씬 오래되었으며 자동차 커뮤니티의 일상 생활에서 거의 완전히 사라졌습니다. 트럭과 버스조차도 이러한 "하인"의 서비스를 점점 덜 사용합니다. 이제 이러한 브레이크 메커니즘 계획은 매우 저렴한 자동차 또는 특정 장비에서만 찾을 수 있습니다. 왜 그런 일이 일어났습니까? "드럼"의 아킬레스건은 무엇입니까?

드럼 브레이크는 어떻게 작동합니까?

작동 프로세스는 디스크 메커니즘에서와 정확히 동일한 방식으로 시작됩니다. 유체는 브레이크 마스터 실린더에서 브레이크 작동기로 압력을 전달합니다. 이 시점부터 모든 주요 차이점이 나타납니다.

디스크 브레이크와 같은 브레이크 대신 드럼 브레이크에서 유체는 주철 브레이크 드럼 내부에 설치된 소위 작동 브레이크 실린더로 들어갑니다.

유체는 두 개의 피스톤을 브레이크 실린더 하우징 밖으로 밀어내어 브레이크 패드가 브레이크 드럼의 내부 라이닝에 대해 분리되도록 합니다. 드럼이 허브에 부착되면 마찰로 인해 휠의 회전이 느려지기 시작합니다.

또한 브레이크 메커니즘의 기능적 부분에서 소위 커플링 스프링이 중요한 역할을 합니다. 두 패드의 양쪽 끝에 두 개의 스프링이 설치되어 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이 이 스프링은 브레이크 페달에서 발을 떼면 브레이크 패드를 원래 위치로 되돌립니다.

패드가 마모되면 특수 공급 시스템이 드럼과 패드 사이의 추가 거리를 선택하므로 시간이 지남에 따라 브레이크 시스템의 효율성과 속도와 구성 요소의 자연스러운 마모가 감소하지 않습니다. 그러나 전문가들은 드럼 브레이크의 전면 패드가 더 많은 힘으로 표면에 눌러져 마모가 증가한다고 말합니다.

디스크 메커니즘보다 드럼 메커니즘에 장점이 있습니까?

이것은 단순히 불가능한 것처럼 보일 것입니다. 고대 시스템이 어떻게 더 현대적인 시스템보다 더 나을 수 있습니까? 그러나 그녀에게서 빼앗을 수없는 드럼 브레이크의 몇 가지 부인할 수없는 장점이 있습니다.

1. 접촉 패치가 드럼 전체 둘레로 확장되기 때문에 드럼 브레이크에 전달되는 제동력은 동일한 크기의 브레이크 디스크보다 더 큽니다.

2. 농담이 아니지만 우리는 전문 사이트에서 드럼 브레이크를 사용하면 무게를 줄이고 자동차 회사의 부품을 생산하는 데 드는 비용을 줄이고 궁극적으로 자동차 소유자의 지갑에 돈을 쓴다는 내용을 읽었습니다.

우리가 오랫동안 마지막 두 점에 대해 알고 있다면 - 실제로 더 간단하고 저렴한 디자인을 찾기가 어려우므로 무게에 대해 추측조차하지 않았습니다. 어떻게 든 주철 큰 드럼은 이것에 대한 과도한 자신감을 불러 일으키지 않았습니다. 그럼에도 불구하고, 브레이크 유압 외에 디스크 브레이크에도 거대한(주철)이 있다는 점을 고려하면 그렇게 됩니다. 동일한 무게로 드럼 브레이크는 패드의 더 큰 접촉 패치로 인해 더 강력합니다. 그러나 동일한 힘으로 현대의 제품보다 가벼울 것입니다.

3. 마지막으로, 또 다른 확실한 이점인 브레이크 패드는 일반적으로 기존 디스크 브레이크보다 훨씬 오래 마모되지 않습니다.

드럼 브레이크의 단점

1. 설계의 단순성과 저렴한 생산에도 불구하고 드럼 브레이크는 유지 보수에서 디스크 브레이크와 경쟁할 수 없습니다. 고통스러울 정도로 복잡한 설정이 필요합니다. 드럼 연주는 일종의 예술과도 같았습니다. 마스터만이 마모된 브레이크를 완벽하게 설정할 수 있습니다. 이 설정도 시간이 많이 걸렸다.