Todas las reseñas de propietarios sobre Renault Logan I.  Funcionamiento y mal funcionamiento de Renault Logan I. Llagas, problemas y averías típicas Los principales problemas y desventajas de Renault Logan 2

Este humo con un ligero aroma extranjero es "dulce y agradable" para muchos: la demanda de automóviles extranjeros producidos en Rusia es estable. Renault Logan es uno de ellos. A pesar de la caída general en las ventas, es menos probable que estos autos se estanquen tanto en los concesionarios como en el mercado. mercado secundario. Si todo está más o menos claro con la compra de un coche nuevo, entonces la elección de uno usado es rica en matices. Hablemos de ellos.

En la Avtoframos de la capital, el modelo comenzó a ensamblarse en 2005. Al principio, no parecía haber problemas con su calidad. Pero un año después, apareció óxido en las máquinas de algunos lotes. Más a menudo en el área de los arcos de las ruedas traseras, a lo largo del borde del parabrisas y en el techo, debajo de los sellos de las puertas. Mientras la planta averiguaba los motivos y "tomaba medidas", pasaron un par de meses. Mientras tanto, la gente estaba indignada, llena de quejas del fabricante. Obligó a los concesionarios a repintar parcialmente las áreas defectuosas de los automóviles producidos antes de fines de 2006 y aplicar una capa protectora de cera en las cavidades de los pasos de rueda, y también cambió la tecnología para aplicar masillas en el transportador de fábrica. Desde entonces, el defecto no ha aparecido.

Vender un automóvil con una carrocería repintada es, por supuesto, más difícil. Después de todo, tendrá que demostrar que bajo el pretexto de esa campaña no ocultó el pasado de emergencia. De hecho, no es difícil convencer al comprador, solo necesita visitar al distribuidor más cercano con él y medir el espesor de la pintura con un dispositivo especial. El comprador debe saber que el grosor del revestimiento de fábrica debe estar en el rango de 110-130 micrones y repintado bajo garantía: 150-180 micrones. Si la úlcera era profunda, entonces el dispositivo tiene derecho a mostrar hasta 200 micrones. Pero cualquier cosa más es un signo seguro de masilla debajo de la pintura, es decir, enderezamiento de la carrocería. Y esta es una ocasión para empezar un trato.

En piezas de automóviles fabricados antes de 2007, los sellos delanteros del motor tenían fugas. Recuerdo que luego los propietarios afirmaron en Internet que el nivel de aceite era demasiado alto y recomendaron mantenerlo en el medio entre las marcas de la varilla. Supuestamente, a estos motores "no les gusta" cuando hay mucho aceite. Pero pronto reapareció la fuga, porque la causa raíz permaneció: un cuello de engranaje toscamente maquinado. bomba de aceite comió el borde de trabajo de la caja de relleno. La solución correcta es reemplazar el engranaje y el sello de aceite. No vale la pena retrasar la reparación, ya que las salpicaduras de aceite caen sobre la correa de distribución y pronto conducen a su destrucción.

Tome en serio la recomendación del fabricante de cambiar la transmisión de sincronización cada 60 mil km, de lo contrario obtendrá lo que la gente llamó acertadamente "Stalingrado": las consecuencias de las válvulas que se encuentran con los pistones cuando se rompe la correa. En los motores de 8 válvulas, el accionamiento es simple, como en los "ochos" domésticos. Cambiamos el rodillo tensor, revisamos cuidadosamente la bomba. Por lo general, es suficiente para un segundo período y, en ocasiones, para un tercero. Desde 2008, se ha ido una bomba modificada que, por regla general, sirve 180 mil km. Con las válvulas de dieciséis válvulas de Megan, con las que algunos Logan han sido equipados desde finales de 2009, es más difícil. Aquí, en la conexión de la polea con el cigüeñal, no hay llave ni pasador de bloqueo. Por lo tanto, no funcionará reemplazar la unidad sin herramientas especiales.

A mediados de 2007, la planta eliminó el control remoto filtro de combustible. ¡Decisión difícil! Demasiado caro para cambiar bomba de combustible montado cada 90 mil km, según lo prescrito por la normativa. Sin embargo, muchos propietarios ignoran este requisito y conducen hasta el final, hasta que el motor comienza a temblar cuando mayor carga, como si se quejara de baja presión en el riel. Por regla general, esto sucede después de 150 mil km, pero hay afortunados que han recorrido más de 200 mil km con su propia bomba.

VIDA DEL MOTOR: GAS A FALLA

En general, los motores no son exigentes con la calidad de la gasolina. Solo se han registrado algunos casos de atasco de válvulas debido al mayor contenido de resinas en el combustible que forman depósitos de carbón y en los vástagos de las válvulas. Sin embargo, es deseable alternar los viajes por la ciudad, cuando el motor está más al ralentí, con los viajes por el campo: conducir a toda velocidad ayuda a eliminar los depósitos de carbón. Luego, será necesario enjuagar las boquillas con menos frecuencia (por lo general, esto se hace sin desmontar las boquillas, sin lavar los depósitos de carbón de las válvulas y, al mismo tiempo, de los anillos del pistón y las paredes de las cámaras de combustión).

Sucede que cuando sueltas gas a "neutro" (en caja mecánica) el motor aguanta un par de miles de revoluciones durante mucho tiempo y, a veces, grita hasta el limitador. Tienes que hacer palanca en el pedal del acelerador con el dedo del pie, lo que es simplemente peligroso en movimiento. Muy a menudo, se culpa de todo al cable de gas andrajoso que se frota contra la carcasa; esto es solo parcialmente cierto. A veces, reemplazar el cable realmente ayuda, pero con mayor frecuencia debe lavar el conjunto del acelerador, que está atascado debido a la suciedad. A veces, incluso se debe cambiar un mecanismo costoso (el precio es de aproximadamente 8 mil rublos). Y si debajo del capó hay un nuevo K4M de dieciséis válvulas con un acelerador electrónico, el conjunto del acelerador debe calibrarse con un escáner del distribuidor.

Solo las puntas de dirección (flecha) no brillan con la longevidad. Anteriormente, iban acompañados de cojinetes de rueda, pero recientemente se han notado menos problemas con ellos. Las pastillas de freno son suficientes para 30-35 mil discos, para 60-90 mil km.

Solo las puntas de dirección (flecha) no brillan con la longevidad. Anteriormente, iban acompañados de cojinetes de rueda, pero recientemente se han notado menos problemas con ellos. Las pastillas de freno son suficientes para 30-35 mil discos, para 60-90 mil km.

La transición a Euro IV (2008-2009) será recordada por muchos propietarios que han experimentado problemas de arranque en frío durante mucho tiempo. El hecho es que el programa de la unidad de control del motor no se adaptó realmente a nuestras realidades (no solo al combustible, sino también al clima frío) y dio un impulso demasiado corto a los inyectores. La pobre mezcla en el frío, por supuesto, no quería quemarse. La planta funcionó rápidamente (gracias por eso) y después de un par de semanas, los distribuidores obtuvieron un nuevo firmware. Pero no ayudó a algunos, según datos oficiales, debido a fallas en el sensor de oxígeno superior, que también se cambió bajo garantía (los problemas ocurrieron antes). Sin embargo, el 15% de los usuarios se mostró insatisfecho: ni uno ni otro ayudaron. Los no oficiales acudieron al rescate, desarrollando su propia versión del programa. Pero aun así, no todo va sobre ruedas: el consumo de combustible y la toxicidad van en aumento.

Las pastillas de freno traseras a menudo tienen que cambiarse debido no al desgaste (esto sucede entre 100 y 120 000 km), sino a la humedad debido a los manguitos con fugas cilindros de freno. Es recomendable cambiar los cilindros junto con las pastillas.

Las pastillas de freno traseras a menudo tienen que cambiarse debido no al desgaste (esto sucede a los 100-120 mil km), sino a la humedad debido a las fugas en los manguitos de los cilindros de freno. Es recomendable cambiar los cilindros junto con las pastillas.

Cambiamos las velas cada 15 mil km, pero antes de desatornillar las viejas, quitamos toda la suciedad de los pozos (estamos hablando de ocho válvulas), de lo contrario, seguramente entrará en los cilindros.

RECURSO DE LA SUSPENSIÓN: ALLÁ-AQUÍ

¡Ojo con la bota izquierda de la junta homocinética interior! Está hecho de acuerdo con el tipo "Zaporozhye" (se instala un sello de aceite del eje), y si la cubierta tiene fugas, el aceite se escapará de la caja. Entonces no se pueden evitar reparaciones costosas. Pero en general, el MCP es muy confiable y dura mucho tiempo. Incluyendo la transmisión de la palanca de cambios, que rara vez se suelta, a pesar de que la palanca se mueve constantemente hacia adelante y hacia atrás. El embrague se desgasta entre 90 y 120 mil km, pero con un manejo cuidadoso sobrevive hasta 180 mil km.

Prestamos la atención principal en la suspensión delantera a las puntas de dirección, que pueden golpear después de 60 a 70 mil km (este es el eslabón más débil). Los bloques silenciosos duran un poco más y rótulas(los distribuidores recomiendan cambiarlos como conjunto con palancas). A los 150 mil km, puede aparecer juego en las barras de dirección, en las puntas internas que se encuentran debajo de las ondulaciones del bastidor. Sí mismo cremallera de dirección sirve desde hace bastante tiempo, e incluso para taxis, cuyo kilometraje se acerca al medio millón de kilómetros. Una imagen similar es con los cojinetes del cubo delantero: en los primeros lotes de automóviles, no duraron más de 40 a 50 mil km. Sobre todo porque, en las versiones sin ABS, nudillo en lugar de un sensor, había un gran agujero a través del cual la suciedad volaba directamente sobre los sellos de los cojinetes. Solo más tarde estos agujeros comenzaron a cubrirse con tapones de espuma. Al mismo tiempo, se cambió el sellado de los cojinetes, ahora sirven entre 120 y 150 mil km cada uno. Este es el mismo límite inferior del recurso de los amortiguadores, que para los ciclistas cuidadosos duran mucho más.

renault logan- un automóvil que tiene muchas ventajas obvias y es operado por millones de personas en todo el mundo. Pero a pesar de toda la perfección, Logan tiene algunos puntos débiles. Estas deficiencias y nodos problemáticos surgen principalmente debido al uso de materiales económicos al ensamblar un automóvil. Principal Areas problemáticas Echemos un vistazo a la infografía.

Motor

• Atascamiento del pedal del acelerador a temperaturas bajo cero. En climas fríos, la trenza del cable del pedal se deforma y puede hacer que el cable se atasque. EN horario de invierno es necesario lubricar el cable con aceite resistente a las heladas para máquinas.
• Disparo del motor y. Ya ocurre después de 10-15 mil kilómetros, si el combustible no se llena sistemáticamente con alta calidad.
• Desgaste rápido del sello del árbol de levas.
• La bomba ya puede fallar a 30-40 mil de la distancia recorrida.

Cuerpo

• Durante el funcionamiento, los limpiaparabrisas se desgastan rápidamente y aparece un fuerte crujido. Reemplazo requerido.
• Mala calidad de pintura. Chips y pueden aparecer lo suficientemente rápido.
• Los topes de las puertas delanteras están sueltos y sueltos.

Chasis

• Los cojinetes de las ruedas rara vez duran más de 30 mil kilómetros debido a la falta de lubricación.
• En una racha de 10-15 mil, fallan.

Transmisión

• Crujido cuando se engrana la marcha atrás - debido a característica de diseño(sin sincronización inversa).

faros

• Los soportes superiores de los faros se agrietan incluso en carreteras en mal estado.
• Los faros antiniebla delanteros se caen por la vibración.

Sistema de frenos

• Chirridos y falla adicional del distribuidor de fuerza de frenado trasero. Comienza con un recorrido de 10 mil km y requiere lubricación cada 10 mil km.
• Desgaste desigual.

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2019-07-19 17:30:36

Kilometraje 60 000 km - lo único anormal - fue una bota rota en la palanca de cambios. Mas problemas¡no tenía!

2019-02-07 15:38:13

Tal vez porque tengo un DACIA Logan, no Renault, entonces toda esta lista no se ajusta a mi auto (kilometraje 230t.)

2019-02-07 15:35:49

13 años kilometraje 130 mil recién ahora reemplazando la bomba y hace un año los estoicos más reemplazando las rótulas tres veces el resto es mejor que fret

Vladislav

2017-02-03 09:40:28

Información inexacta: conduje 40,000 km con Logan, hay un punto débil en el sello de aceite del cigüeñal delantero, trasero, interior izquierdo de la transmisión. Rodamientos con un recorrido de 73.000, sigue siendo bueno, tampoco estoy de acuerdo con el resto.

2017-02-02 14:28:28

Estereotipos obsoletos, el 90% de la información no es cierta

2017-01-22 07:57:22

logan 2010 kilometraje 41000km. Tengo 5 años. Buen coche. sin daño, sin reparación

2016-11-24 08:39:40

La fase 1 nunca tuvo tales problemas, comenzó con la fase 2, cuando los cables de alimentación se acortaron unos milímetros.

2016-06-24 12:14:28

No puedo decir que todo sea cierto, solo estaré de acuerdo con el color y agregaré consejos de dirección.

Gregorio

2015-07-14 08:49:57

Romper los cables del botón de señal en el interruptor de la columna de dirección izquierda es una falla común. Y no solo no Logans, sino también en otros Renaults, donde se encuentra el mismo nodo.

Ivan atlib.ru

2015-07-09 13:17:05

Gracias por la idea de lugares fuertes, vale la pena considerar.

2015-07-09 11:26:50

Fase 1 2008, kilometraje 85k, se cambiaron todas las gomas por 70k (casquillos, cremalleras, bloques salentes) al igual que los discos de freno. Soldamos un silenciador, se pudrió (incluso más rápido se pudrió de lo que hubo una avería) ¿Dónde están las estadísticas de los puntos fuertes? a menos 38 sin calentar, comenzó la primera vez

Alejandro Sukhinin

2015-03-11 22:06:20

Logan 1.6 16 grado 2011. Desde reparación, sin contar mantenimiento programado, sustitución de frontal discos de freno cada 80 mil kilometraje, 120 mil. reemplazo de barras de dirección y rodamientos de cubo delantero, 140 mil. reemplazo del resonador, 160 mil. la sustitución de los cojinetes de bolas y zad.kolodok. 200 mil sustitución de silentblocks y amortiguadores, cableado en el sensor señal de sonido Vuelvo a soldar cada 40 mil. Viajo por Moscú.

2014-12-24 12:43:32

Gracias, Pavel, por compartir con nosotros, y con todos los dueños de Logan, tus averías. Tales comentarios ciertamente tomarán nota de más de un loganovod.

pavel petrukhin

2014-12-24 11:03:31

Renault Logan 2008, motor 1.4 - clase 8 Kilometraje para 2014 - 121 mil km. No lo considero una avería, pero mis faros antiniebla se rompieron después de 3 meses, uno por uno. Ni siquiera lo cambié en garantía, solo lo apagué. El parabrisas se agrietó a los 45 mil, y no se agrietó por el golpe de una piedra, sino por debajo del limpiaparabrisas izquierdo: se produjo una grieta. Bueno, las bombillas se queman en todas partes y siempre. Sí, el hundimiento del pedal del acelerador comenzó aproximadamente medio año después, estaba terriblemente asustado))). Y el primer colapso serio ocurrió en 75 mil, se rompió el tiempo. El resultado - las válvulas estaban dobladas - Reparación -16 mil Y así las normas La suspensión es excelente, los consumibles para aceites y filtros son muy pequeños, y cambio todo yo mismo. Y se olvidó En este momento, casi toda la retroiluminación de los botones del panel frontal se quemó, solo quedó la retroiluminación de la ventana eléctrica derecha, el resto no se enciende, pero reemplazar todos estos botones es bastante costoso. Así que no veo razón para cambiar . Buen carro. cualquier cosa es mejor que nuestro Bucket-Vaz.

2014-10-27 17:07:11

Renault Logan 2011 dvig. 1.6 8 celdas Kilometraje 81.000 km. Primera avería 31.000 km. el botón de señal dejó de funcionar - reemplazo del interruptor de dirección bajo garantía. Segunda falla 60.000 km. la señal dejó de funcionar de nuevo. No cambié nada, lo despegué, lo soldé y le quité la enfermedad de fábrica con un soldador, derretí una ranura para el cable por dentro y creo que no se volverá a romper. Tercera avería 75.000 km. el termostato comenzó a abrirse antes, el automóvil no se calentó hasta Temperatura de funcionamiento, 3-4 divisiones no se encendieron, lo reemplacé yo mismo durante 15-20 minutos. Los cinturones los cambié a los 80.000 de los oficiales, a los 60.000 no le vi sentido, se veían mejor que nuevos. Las cerraduras de las puertas crujieron en los baches, se tratan instalando cerraduras silenciosas o simplemente con cinta aislante. El acuñamiento del cable de gas puede ser en heladas severas, se siente que el pedal se presiona con pequeñas "damas", pero al mismo tiempo no se cuelga. Reemplacé los faros antiniebla, tomé la fase 1 de Logan, la lámpara H8, no quiero gastar en lámparas nativas psx 24w, pero brillan mal. No entiendo cómo se pueden caer. Hay un crujido del engranaje trasero con un giro brusco, debe hacer una pausa de 2 a 3 segundos después de presionar el embrague y no habrá bacalao. Frenos hodovka cremallera y demás, que no se cambia ni se repara. Generalmente coche confiable el no tiene tanto debilidades, Al menos en mi caso.

sergey ivanovich

2014-07-15 14:25:59

La información se seleccionó sobre la base de reseñas y comentarios de los propietarios de Logan en foros temáticos, blogs y sitios web. "Desde el techo" a nadie se le ocurrió nada, todas las enfermedades anteriores se manifestaron en ciertos propietarios de automóviles (naturalmente, no en un automóvil al mismo tiempo).

2014-07-15 12:04:26

Atascarse el pedal del acelerador en temperaturas bajo cero: sucede pero rara vez 1 vez durante el invierno a -35. El problema del motor con gasolina no se notó con el gas cuando motor frio come. El desgaste rápido del sello del árbol de levas no cambió el kilometraje de 107 mil. La bomba ya puede fallar en 30-40, no cambié nada. Durante el funcionamiento, los limpiaparabrisas se desgastan rápidamente; depende del clima y la frecuencia de uso. Mala calidad de pintura. Las astillas y los rasguños pueden aparecer con bastante rapidez; esto no es una desventaja, también depende de dónde se conduce el automóvil. No se aprietan los limitadores de puertas delanteras y se desatornilla el kilometraje de 107 mil, todo está en su sitio. Los cojinetes de las ruedas rara vez viven más de 30 mil km cambiados a 107 junto con los tambores de freno en el freno de mano viajado)))). En una carrera de 10-15 mil amortiguadores fallan. también depende de la calidad de nuestras carreteras si el pozo está en el pozo y el pozo lo impulsa todo, tal vez los puntales delanteros cambiaron dos veces por 60 y 107 traseros 1 vez por 100 mil Crunch cuando se engrana la marcha atrás, debido a una característica de diseño ( no hay sincronizador de marcha atrás) existe tal cosa, pero para mí no interfiere. Los soportes superiores de los faros se agrietan incluso en carreteras en mal estado. Los faros antiniebla delanteros se caen por la vibración. ¿De dónde provienen esos datos? Chirridos y falla adicional del distribuidor de fuerza de frenado trasero. Arranca con una carrera de 10 mil km y requiere lubricación cada 10 mil Desgaste desigual de las pastillas de freno delanteras. Tampoco está claro de dónde provienen esos datos.

Hermosa renault sedán Logan se creó originalmente para los países en desarrollo. Es decir, para aquellas personas que no necesitan un auto caro, pero al mismo tiempo requieren un auto tecnológicamente avanzado con un moderno apariencia. En principio, Renault completó la tarea. Logan no es un auto muy caro, pero cumple con los requisitos coche moderno. Sin embargo, al crear el automóvil hubo muchas deficiencias. Ahora bien, el Renault Logan de primera generación, aunque cumple con todos los requisitos en su segmento de precio, tiene una serie de inconvenientes desagradables.

Debilidades Renault Logan 2004-2015 liberar

• Acelerador;
• Crujido en la caja de cambios;
• cojinetes de las ruedas;
• Distribuidor de fuerza de frenado;
• Limpiaparabrisas y pintura;
• Soportes para faros.

Al elegir cualquier automóvil, debe prestar atención de inmediato al motor. La capacidad del motor está en el rango de 1.4-1.6 litros. Potencia de 75 a 113 caballos de fuerza. Por tal precio, las características están en un alto nivel, pero hay inconvenientes obvios.

Debido a las bajas temperaturas, se produce un atascamiento del pedal del acelerador. Consejo: esto se puede evitar lubricando el cable del pedal con aceite para máquinas resistente a las heladas en invierno. Si el propietario llena constantemente combustible de baja calidad, después de 10,000 kilómetros, comenzarán las fallas. Para coches con kilometraje de 30-40.000 km. Hay una alta probabilidad de que la bomba falle.

Transmisión

Cuando enciende la marcha atrás, se escucha un crujido, inicialmente será difícil identificar exactamente dónde cruje. Esto se debe a la falta de un sincronizador de marcha atrás.

Es bastante débil, los amortiguadores pueden fallar con una carrera de 10-15 000 km. Los cojinetes de las ruedas a menudo no viven hasta 30 mil km. correr.

Sistema de frenos

Las pastillas de freno delanteras de cada automóvil comienzan a desgastarse con el tiempo, pero en Renault Logan esto sucede de manera desigual. Después de 10 000 km, el distribuidor de fuerza de frenado trasero cruje. En el futuro, pueden negarse por completo. Para mantenerlos en forma, necesitan lubricarse constantemente cada 10 mil km.

Los limpiaparabrisas deberán cambiarse con frecuencia. Se desgastan rápidamente, un fuerte crujido deja en claro el problema que tienen. La calidad de la pintura no es de primera. Tomará un poco de tiempo, inmediatamente notará pequeños rasguños en el cuerpo.

De un mal camino, los soportes superiores de los faros comienzan a agrietarse. Esta máquina es adecuada para la ciudad "ideal", por lo que debe tener cuidado con la operación. La vibración puede hacer que se caigan las luces antiniebla delanteras.

Los comentarios de los propietarios de automóviles solo confirman lo anterior lados débiles Renault Logan 2004-2015. Considere estas llagas al comprar.

Las principales desventajas de Renault Logan 1ra generación

• Al principio, el propietario se sentirá incómodo con los mangos en forma de "muescas".
• Maletero. Hay una pequeña repisa en el maletero, por lo que al cargar cualquier carga, se rayará. Un inconveniente adicional en el maletero son las bisagras, los enchufes y los cables. Si los engancha accidentalmente, se desprenderán.
• guantera Los fabricantes le reservaron un lugar. Falta mucho para su uso. El torpedo tiene una forma redondeada, es imposible ponerle cosas.
• Filtro de aceite. Si te lo quitas, hay una alta probabilidad de quemarte la mano. Puede evitar esto quitando el colector, pero tendrá que hacer un esfuerzo y dedicar mucho tiempo.
• Crujir. Casi todo en la cabina cruje. No importa cómo gire el conductor o los pasajeros, lo que sea que se abra, todo cruje.
• Tanque de refuerzo hidráulico. Bastante flojamente unido. Además, también tiene un radiador. Se baja constantemente, lo que genera molestias al dueño del automóvil.
• Selló las puertas. Si desde los sellos de las puertas hasta horario de invierno no quite la nieve, comienza a penetrar gradualmente en la cabina. Este problema no es tan terrible, pero puede causar muchas molestias al conductor.
• Pequeños espejos en el coche. Un pequeño inconveniente, porque hay un equipo especial con espejos bastante grandes.
• Filtro de cabina. Su reemplazo trae muchas dificultades. Cambian rara vez, rápido, pero en este coche puede llevar un día entero. Si no quiere perder el tiempo, simplemente puede utilizar los servicios de especialistas en cualquier servicio de automóviles.
• No hay ninguna bombilla en el maletero. La desventaja es insignificante, pero trae incomodidad en algunas situaciones.
• Solo se puede acceder a los fusibles abriendo la puerta del conductor. Cualquier automóvil se oxida y se deforma con el tiempo, por lo que cuando abre esta puerta en un clima lluvioso, el fusible puede entrar agua. Esto conducirá a graves consecuencias.
• Acelera lentamente. La razón es la mala aerodinámica.
• El fabricante no pensó en la ubicación de los limpiaparabrisas. El vidrio se moja, el conductor enciende los limpiaparabrisas y solo se limpia una parte de las "lágrimas". Esto es muy molesto y no te permite concentrarte en la carretera.

Para la mayoría de los automovilistas, estas deficiencias en el mundo moderno se consideran inaceptables. No olvide que el precio de Renault Logan es bajo y que las llagas no son tan fatales. Al revisar cualquier automóvil, vale la pena considerar todos los pros y los contras, y los primeros Logan tienen muchos más.

Pros y contras de Renault Logan

• Las puertas son muy altas y anchas. Es muy conveniente.
• A pesar de que el coche no es muy caro, los asientos son modernos y muy cómodos. El aterrizaje es cómodo, la calidad del revestimiento es excelente y sentarse en esos asientos es simplemente muy agradable.
• El coche está bien preparado para el frío. La estufa del automóvil calienta perfectamente el interior y utiliza un mínimo de recursos. La estufa del automóvil es moderna y está diseñada de tal manera que calienta la temperatura dentro de la cabina de manera uniforme.
• Renault Logan tiene una posición de asiento muy alta. Gracias a la gran distancia al suelo, este carro se llevará a cabo en lugares donde algunos crossovers son simplemente impotentes.
• La suspensión es ideal para caminos nacionales y condiciones de manejo, porque es simplemente "Indestructible" (Pero no lo tomes literalmente). Incluso un alto kilometraje no es una indicación de que la suspensión haya superado el desgaste.
• Motor probado por tiempo. Son muy confiables y rara vez requieren reparaciones. Además, el motor del Renault Logan es omnívoro y puede conducir A-92, A-95 o A-98. Además, el consumo en modo mixto es de unos 8 litros cada 100 kilómetros.
• La caja del tanque de gasolina se cierra con una llave. Muchos coches de la misma clase se limitan a los atascos de tráfico convencionales. Esto es muy buena dignidad si el dueño siempre deja el auto en la calle. Puede estar tranquilo que los hooligans no le roban combustible.
• El coche es muy barato. Esto se aplica no sólo al precio de carro nuevo pero también servicio. El propietario del coche no necesita mucho dinero ni siquiera para revisión. Además, Renault Logan es muy fácil de mantener, por lo que muchas piezas pueden ser reemplazadas o reemplazadas por uno mismo. Además, no solo es económico, sino también confiable.
• El motor del automóvil es ideal para duras invierno ruso. Incluso después de varios años de funcionamiento, comenzará sin problemas a una temperatura de menos 35 grados.
• Si ha apagado el automóvil y está a punto de salir de él, pero no apagó las luces delanteras, el automóvil le informará sobre esto mediante una señal de sonido que emite el "Cerebro" del automóvil. El sistema es capaz de determinar si ha apagado o no los faros y dar una señal si no lo ha hecho.
• Los ingenieros de Renault protegieron perfectamente el cárter del motor y otros componentes. Teniendo en cuenta el estado de las carreteras nacionales, esta protección mejorada elimina el riesgo de daños en el motor.

Conclusión.

El coche tiene muchas ventajas. Pero, vulnerabilidades Renault Logan es bastante sustancial. Diseño de carrocería e interior no completamente pensado, deficiencias en el maletero, aerodinámica no bien desarrollada y mucho más. Todo estropea el panorama general. Sea como fuere, las ventajas en el coche son mucho más significativas. De este modo, renault nuevo Logan es muy popular en el mercado nacional y se compra activamente en los concesionarios de automóviles. Muchos propietarios dicen que el coche es peculiar y "Desacostumbrado", pero esto es tolerable. Considerando segmento de precio, tales fallas menores pueden simplemente cancelarse. Además, muchas de las desventajas del automóvil pueden corregirse fácilmente por sí mismas.

P.D.: Le agradeceremos que nos describa las principales desventajas y averías frecuentes su coche de esta marca, identificado durante la operación.

Debilidades y principales desventajas de Renault Logan con kilometraje fue modificada por última vez: 18 de octubre de 2018 por Administrador

¿Qué se ha producido en AVTOVAZ en Tolyatti desde la primavera de 2014?

De hecho, la diferencia entre las máquinas no es tan grande. Ciertamente existe, y haremos una reserva al respecto cada vez que surja la necesidad, pero no es tan significativo como en el caso de dos realmente diferentes generaciones modelos En este caso, Logan era "nuevo" solo en términos de diseño, algunas características nuevas y marketing; después de todo, no hubo cambio de plataforma, lo que significa, estrictamente hablando, que tampoco hubo cambio generacional. Y si esta afirmación se puede discutir en los comentarios, dando una docena más de ejemplos justos cuando el automóvil se llamó "nuevo", después de haber recibido solo un rediseño de la carrocería, entonces con el hecho de que los hábitos de conducción y la mayor parte de las fortalezas de ambos Logan y las debilidades siguieron siendo las mismas, argumentar, por desgracia, no tiene sentido.

Odio #5: pintura débil

Muchos propietarios han notado la mala pintura de Logan y, de hecho, las astillas en el capó delantero aparecen en los nuevos sedanes con una velocidad decepcionante. Sin embargo, las tecnologías de pintura de los fabricantes de marcas de bajo costo no difieren mucho, y si una parte del problema se atribuye a una economía de "pintura" no muy apropiada (pero, perdonen el triste juego de palabras, casi omnipresente), entonces la otra mentira carreteras rusas: un automóvil raro logra conducir por la Federación Rusa sin los chips notorios. Uno de los primeros fabricantes de automóviles debería decidir y ofrecer un conjunto completo con un color "raptor", y esto definitivamente será una tendencia ... En resumen, la falla de Renault en la "pintura débil" es un poco más que otras marcas.

Renault Logan" 2004-2009	Renault Logan "2013-presente

Amor #5: Diseño que "mejoró"

El hecho de que al comienzo del "cero" fuera solo una apariencia modesta, al comienzo de los "décimos" se convirtió en pura utilidad: Logan simplemente dejó de ser percibido de otra manera que no sea un taxi. En la nueva versión, se ha vuelto mucho más presentable (principalmente en la parte delantera, como es habitual durante el rediseño), y muchos propietarios están felices de hablar de esto. Especialmente aquellos que anteriormente fueron dueños del "primer" Logan. Pero rara vez comparan el Logan actual con competidores en el segmento, porque casi todas las marcas económicas han aprendido a hacer un diseño bastante pegadizo. Si permite una analogía deportiva, entonces, en el diseño, Logan rompió un récord personal, pero está bastante lejos de los récords mundiales.

Renault Logan" 2004-2009	Renault Logan "2014-presente

Odio #3: Carrocería costosa

Este motivo de odio es solo la cuarta línea de nuestra calificación, porque solo aquellos que tuvieron la desgracia de sufrir un accidente y ser reparados a sus expensas lo enfrentaron. Además, los precios de los originales partes del cuerpo se ven impresionantes solo en comparación con las marcas nacionales. Entonces, en Moscú puedes encontrar un guardabarros delantero sin pintar para tu Logan por 3500 - 4000 rublos, pero si prefieres el original, el precio subirá a 5500 - 6000 rublos. El ala para Kalina cuesta más o menos lo mismo o incluso un poco más barato, pero... ya está pintado. Pero los precios de un artículo similar de volkswagen polo- Más o menos lo mismo que Logan.

Amor #4 cruz decente

Logan es bueno claridad del piso- 155 mm bajo carga (es decir, con peso bruto). El VAZ Kalina, por ejemplo, tiene un valor de pasaporte ligeramente mayor, 160 mm. Pero existe la opinión de que es aún más conveniente avanzar por el camino de tierra averiado en Logan que en los productos AvtoVAZ, y si tiene en cuenta las propiedades de la suspensión, esto es bastante cierto. Y si no fuera por el "labio" bastante bajo del parachoques sin el voladizo delantero más pequeño, Logan habría sido el rey de las imprimaciones y los bordillos.

Odio #4: Engranajes cortos y bajos

La caja de cambios de cinco velocidades de la serie JH, eterna, como el propio Logan, tiene una serie de ventajas, por lo que, de hecho, resultó ser un hígado tan largo. Sin embargo, como cualquier producto económico, tiene sus ventajas y desventajas. Una de ellas son las marchas cortas, diseñadas para proporcionar una dinámica tolerable con motores de características no muy destacadas, así como, de nuevo, capacidad todoterreno, si tenemos en cuenta la ultracorta primera marcha. En la práctica, esto a menudo se convierte en el hecho de que el conductor, durante la aceleración, a menudo se ve obligado a usar el "mezclador", e incluso a ponerse en marcha desde la segunda marcha. En el quinto Logan (especialmente con un motor de 8 válvulas) el motor ruge desesperadamente ya a 110 km / h. Pero alguien ve una ventaja en ese personaje: la técnica "encender el tercero y conducir como una máquina" se usa con bastante frecuencia en la ciudad. Aquí, por supuesto, el mérito no es solo la caja, sino también los motores. Sin embargo, más sobre ellos más adelante...

Amor #3: Buena suspensión

Antes que nada, desacreditemos el mito: la suspensión de Logan no es para nada "indestructible". Si se desea y el grado requerido de descuido de la misma y condiciones del camino se mata a golpes, y la lista de victimas suele ser la misma que para el resto, normalmente suspensiones “matadas” de otras marcas: puntales estabilizadores, rótulas (cambio junto con palancas), amortiguadores... La suspensión es ciertamente confiable, pero definitivamente no eterno. Y las características de conducción crearon una buena reputación por ello: la intensidad energética es alta, lo que crea una sensación de permisividad en una cobertura no demasiado buena. En el Logan rediseñado, la suspensión se ha vuelto un poco más rígida, de lo que se quejan algunos propietarios, pero cualidades positivas ella no ha perdido el suyo, y los rollos en las esquinas se han vuelto notablemente menos.

Odio #2. Motor débil de 8 válvulas

Con los motores, la situación también ha cambiado. En primer lugar, al comienzo de la "nueva generación" hubo un rechazo del motor "más joven": un 1.4 litros de 75 caballos de fuerza. Los motores restantes de 1.6 litros, aunque en general, satisficieron a la mayoría de los usuarios, pero no pudieron complacer con una dinámica especial: los indicadores dinámicos fueron de 11.9 y 10.7 segundos a cien, respectivamente, para 8 y 16 válvulas en combinación con un caja de cambios manual; el primer motor desarrolló 82 hp, el segundo - 102 hp. Y por lo tanto, para aquellos que quieren más, el motor "senior" con el índice K4M ha sido reemplazado por el H4MK de 113 caballos de fuerza, familiar desde renault plumero y Kaptur, Nissan Sentra y Juke. Al mismo tiempo, el motor de 102 caballos de fuerza también permaneció en la línea: se combina con una transmisión automática de 4 bandas, lo que hace que Logan sea un automóvil bastante voraz, aunque algo más conveniente. Pero aquellos que eligen la versión de 8 válvulas, como antes, siguen insatisfechos con la dinámica del automóvil. El deseo del fabricante de adaptar esta unidad bien merecida a los estándares ambientales modernos se convierte en desventajas obvias, o más bien, ruido en lugar de overclocking. Tal vez sea hora de que descanse.

En la foto: Debajo del capó de Renault Logan "2013–presente.

Amor # 2: una gran cantidad de tronco

Pocas personas pueden superar a Logan en términos de volumen del maletero: tiene 510 litros y solo Ravon R4 (también conocido como chevrolet cobalto) tiene mas. También hay a quien no le gusta el baúl de Logan -pero no por el volumen, claro, sino por la decoración pobre, prácticamente ausente, y también por el hecho de que las bisagras de la tapa se comen bastante volumen al cerrarse, y esto tiene a tener en cuenta a la hora de embalar las cargas. En la cabina, aproximadamente el mismo conjunto de compromisos: es espacioso, pero no demasiado rico y cómodo.

Odio n. ° 1: pobre comodidad de la cabina

En su mayor parte, las personas entienden que el Logan es un automóvil relativamente económico y están listas para soportar el resplandor del panel de instrumentos en el parabrisas, la congelación del sistema multimedia o su falta de voluntad periódica para leer memorias USB, con regularidad. errores del navegador, con fallas eléctricas y electrónicas que se consideran casi familiares, una característica de los "franceses" ... Pero con un aislamiento acústico deficiente, neumáticos regulares ruidosos, botones de ventanas eléctricas aún ubicados de manera inconveniente, un sonido de aplausos "barato" al cerrar las puertas, Asientos delanteros incómodos (aunque mejorados en comparación con los anteriores), los mismos que no están listos para acomodarse. Pero se reconcilian.

Amor # 1: simplicidad y confiabilidad del diseño.

Se pusieron porque Logan en su conjunto es un auto muy exitoso. Y principalmente este éxito se basa en la relativa simplicidad y la extraordinaria fiabilidad del diseño. Mucha gente conduce cien o doscientos mil kilómetros en este automóvil, operando el automóvil en la cola y en la melena (tanto el viejo como el nuevo Logan son realmente muy aficionados a los taxistas) y solo cambian los consumibles: aceite, filtros, almohadillas y bombillas para faros clasificados en esta categoría óptica.

***

Por cierto, hay quienes regañan al nuevo Logan por una luz de cabeza débil; lo siento, no está demasiado claro en comparación con lo que es tan malo. O por poca visibilidad. O mala calidad de construcción. Con este último, todo está más o menos claro: después de todo, la calidad de construcción a menudo se vuelve "mala" en nuestro país, solo hay que descubrir que el ensamblaje se lleva a cabo en AVTOVAZ ... Y si descartamos todos estos pequeños cosas, de las que todo automóvil económico está lleno en una proporción u otra, queda aquí qué.

Logan es como una esposa con la que vivió durante 30 años. Si la odiaba, entonces una vez hace mucho tiempo, cuando la conocía mal. Y no amas por ninguna cualidad específica, sino simplemente porque ella es lo que es: dulce, amable y rara vez se derrumba.

➖ Aislamiento de ruido
➖ Calidad de pintura corporal

ventajas

➕ Suspensión
➕ Gran distancia al suelo
➕ Espacioso interior
➕ Tronco

Reseñas

Pros y contras de Renault Logan 2018-2019 en un nuevo cuerpo identificado en base a revisiones dueños reales. Las ventajas y desventajas más detalladas de Renault Logan 1.6 (82, 102 y 113 hp) con transmisión automática y manual se pueden encontrar en las historias a continuación.

Mi coche ya tiene 1,2 años, por lo que ya podemos sacar conclusiones preliminares. Para mí, el criterio principal para elegir fue la fiabilidad, y mi coche todavía justifica plenamente mis expectativas.

En general, no hay quejas sobre el coche. No voraz en combustible. Sí, hay carreras de caballos. de marcha en vacío, pero esto no es crítico. El kilometraje en este momento superó los 15 000 km, pasó la ITV, que costó 5300 rublos.

El coche es bastante juguetón. Los pases cortos al principio tensan, pero luego me acostumbré. Debe cambiar de 1 a 2 inmediatamente e inmediatamente a 3, el tercero es bastante elástico, puede encender el motor en un amplio rango, pasar intersecciones y también superar pequeños baches en forma de badenes, pero 5 marchas no son suficientes en la carretera. En la pista es inteligente, 140 para ella no es el límite (ya no tiene overclocking).

Review del Renault Logan 1.6 sobre la mecánica de 2016

Reseña de vídeo

Excelente suspensión. Trabajando en un taxi 6 días a la semana durante 10 u 11 horas, no estoy muy contento con la resistencia del automóvil. Excelente ergonomía, asientos muy cómodos, puertas bastante abiertas. Todos los pasajeros se sienten cómodos en la parte trasera: las piernas no descansan en los asientos delanteros. Enorme baúl. Durante 2 años de tal operación, cambié 2 rótulas y 4 puntas de dirección, no se rompió nada más. Vehículo multiproposito. Corresponde a la relación precio-calidad!

Evgeny Rudin, opinión sobre Renault Logan 1.6 (82 hp) transmisión manual 2014

Un par de veces hubo fallas con la electrónica. Una vez serio. El auto simplemente no se fue, se incendió. bombilla ABS. Se detuvo, se apagó, se puso de nuevo en marcha. El coche se alejó, la luz estaba encendida. Se detuvo una vez más. La bombilla ha dejado de arder. ABS comprobado y funciona. Una especie de milagro. Lo que pasó, no lo entendí.

En general, comenzaré con las deficiencias, determinará usted mismo el grado de criticidad.

1) asamblea rusa. Las manos de los coleccionistas de Togliatti "crecen del culo", esto es un hecho. PAGS
2) Primera marcha corta (mucha gente se queja de las primeras 4 marchas cortas). Literalmente sigue adelante. El coche arranca silenciosamente desde el segundo.
3) El sistema de audio nativo no digiere los graves. Para nada.
4) El reposabrazos al principio realmente interfiere con el funcionamiento del freno de mano. Luego te acostumbras.
5) Cuando hace mal tiempo, el maletero está cubierto de barro, es casi imposible abrirlo sin ensuciarse las manos.
6) La marcha atrás está muy atascada. Tienes que volver a pisar el embrague y encenderlo. Este es un problema constante.
7) Hasta que te acostumbres a la caja, existe el riesgo de cambiar de 5 a 4 al girar accidentalmente la parte posterior.
8) Aunque todos los folletos y los dulces labios del distribuidor hablaron sobre un aislamiento acústico mejorado, esto es cierto solo para condiciones de verano a velocidades de hasta 100 km / h. Desde arriba ya se oye bien el motor. Y en invierno, el ruido de los neumáticos con clavos en la cabina cuando se conduce sobre asfalto es audible incluso a bajas velocidades.
9) A menudo hay que girar el motor de arranque durante mucho tiempo para arrancar el coche. La razón es desconocida para mí.
10) A pesar del impresionante volumen del maletero, los arcos de equipaje son muy molestos. También al momento de diseñar asientos traseros se forma un gran escalón, lo que reduce en gran medida el volumen utilizable. Al plegar los asientos traseros, la longitud máxima de la mercancía transportada es de solo 1,80 - 1,90 m. Esperaba más.
11) En heladas severas, el auto comienza a consumir gasolina, incluso en la carretera. Además, el plástico comienza a crujir, y en toda la cabina.
12) La situación con el calentamiento frontal no está muy clara. Solo se enciende con el flujo de aire máximo. parabrisas. ¿Qué pasa si afuera hace menos 30? Por lo tanto, siempre caliento el automóvil durante un par de minutos primero y luego enciendo la calefacción del parabrisas.
13) Los modos de flujo de aire ("en el frente", "en ti mismo", "en tus pies") no funcionan bien juntos. El modo "en sí mismo" se lleva la mayor parte del flujo, prácticamente sin dar flujo de aire al parabrisas o debajo de los pies. Tienes que conducir con el modo “en el frente” + “bajo tus pies”. Así que aún más menos.
14) En heladas severas, el interior en carretera no se calienta muy bien. Además, el interior se enfría muy rápido si apagas la estufa (e incluso en heladas leves).
15) Una estufa muy ruidosa. Tolerante hasta la 3ra, máximo hasta la 4ta división. Lo que sigue es solo una pesadilla. El sonido de un avión a reacción. Y dado que la calefacción del parabrisas solo está disponible con el flujo de aire máximo, esto crea problemas adicionales cuando, por ejemplo, el parabrisas necesita calentarse en la dirección de la marcha.
16) La vibración de la palanca de cambios es casi como en mi antiguo 2114. Para ser honesto, este hecho me sorprendió desagradablemente.
17) Espacio debajo la ventana trasera, oculto por la tapa del maletero, es un cubo de basura en verano y un lugar para la formación de hielo en invierno.
18) Los guardabarros delanteros angostos no protegen la carrocería de la suciedad que sale por debajo de las ruedas delanteras. Las puertas delanteras dejan marcas muy claras cuando hay barro.
19) ¡A bordo muestra solo una indicación! Aunque la pantalla le permite acomodar mucho más. Y sin temperatura del motor. Sólo indicación de exceso.
20) La resistencia al viento del coche está por encima de la media. A altas velocidades y fuertes vientos, tienes que rodar constantemente.
21) La puerta del conductor no cierra bien (este problema no es solo mío).

Ahora, por supuesto, sobre los méritos de Logan 2.

1) Suspensión. Indestructibles, bastante cómodas.
2) Clima. Muy bueno, aunque unilateral.
3) Crucero. En la pista solo con él.
4) Calefacción lobovuhi y espejos. A pesar de la desventaja de calentar el parabrisas, sigue siendo una gran ventaja para cualquier automóvil.
5) Personalmente, estoy muy satisfecho con los espejos laterales, los configuré para que prácticamente no haya zona ciega.
6) Buena óptica. Tanto la luz de cruce como la luz de carretera funcionan bien.
7) Diario luces de marcha. Muy cómodamente.
8) Rellano muy alto para un sedán. El auto realmente se ve mucho más alto que su presupuesto y no solo hermanos.

Revisión de Renault Logan 82 cv con mecanica 2016 en adelante

¿Dónde podría comprar?

Nuevo Renault Logan 2017 tomó en abril. No escribí una reseña de inmediato para probarlo bien. En abril-julio, el automóvil recorrió 20,00 km. De las ventajas, notaré:

1. La suspensión es suave, mantiene el camino, simple y confiable
2. ¡Enorme baúl!
3. Salón para una familia de 5 es suficiente, no abarrotado

Desventajas (contras) Renault Logan 2:

1. Parabrisas frágil. En tres meses, tres pequeños guijarros volaron. ¡Y tres grietas a la vez! Viendo esto por primera vez
2. Sonido silencioso de la radio, el micrófono es muy débil: no puede comunicarse normalmente a través de bluetooth, aunque existe esa opción.
3. El inicio automático de fábrica es una completa mierda. Para arrancar el motor, debe ver el automóvil y estar muy cerca de él. Por lo tanto, es mejor configurar la ejecución automática usted mismo.

Qué más notaré. El motor es un nuevo motor de cadena de 1,6 litros con 113 CV. Él lo tomó, porque. la cadena es más fiable que la sincronización. Para la ciudad, el motor resultó ser perfecto. Aceleración rápida, yendo con confianza en la corriente. El único inconveniente son los pases cortos.

En la pista, el panorama es diferente. Después de 70 km / h, el automóvil acelera muy lentamente, ¡cada 10 km es una verdadera victoria! Sé que mucha gente está interesada en rpm a diferentes velocidades. Tengo:

90 km/h - 2.500, consumo 5 litros.
100 km/h - 2.900, consumo 6,5 litros.
110 km/h - 3.500, consumo 8 litros.
150 km/h - 4400, consumo 11,5 litros.

Específicamente escribí sobre 150 km / h. Conduzco en las carreteras a menudo, el auto va bien, no hay ruido. Pero dispersarlo aquí es difícil hasta 150, toma la velocidad muy despacio.

El propietario conduce un Renault Logan 2 2017 motor 1.6 (113 hp) transmisión manual

Fácil de administrar. Prácticamente sin ruido. Para mí, es espacioso. Pero el metal del coche es "líquido". En clima frío, el sello de la puerta del conductor no se sostiene. Entra aire frío durante la conducción. El coche ha pasado 16.000 km, golpeando suspensión trasera. Sobre todo, el golpe se manifiesta en los baches de las carreteras. Aparentemente, el montaje de la máquina por parte de especialistas en Rusia está afectando ...

Alexander Titov, conduce Renault Logan 1.6 (82 hp) automático 2013

Buena insonorización. Transmisión automática inteligente que no despunta. Excelente clima. Máquina correspondiente al precio de hoy. Pero al mismo tiempo, un pequeño espejo retrovisor y Alto flujo combustible 12 l. Guardabarros jet no cómodos. No hay calefacción del parabrisas en la transmisión automática, solo flujo de aire.

Margarita Utkina, revisión de Renault Logan 1.6 (102 hp) en 2015

En principio, el auto no está mal, ¡la permeabilidad es impresionante! Hay inconvenientes muy serios con respecto a las lunas laterales delanteras: si bajas la mitad Vidrio lateral y cierre las puertas, la sensación de que saldrá volando, es decir, se cuelga, puede ir y demostrarlo en las salas de exposición de automóviles.

Los umbrales de ancho no están protegidos del polvo, ed. siempre hay polvo (colector de polvo). Los limpiaparabrisas tampoco están satisfechos, son ásperos, hay mucho ruido, hay un rasguño en el parabrisas, cuando se viaja con nieve húmeda simplemente se congelan e incluso calentar el parabrisas con un par no ayuda ...

Nurlan Arykov, análisis del Renault Logan 1.6 (82 CV) 2014

Auto para una conducción suave y mesurada. En la intersección, al arrancar en un semáforo en verde, el automóvil va rezagado con respecto a los demás. El consumo de combustible para un motor de 82 hp es demasiado grande, más de 10 litros en ciudad, 6 litros en carretera. En el habitáculo, a una velocidad de 100 km/h, se oye la calle, el aislamiento acústico deja mucho que desear.

Alexander Petrov, conduce Renault Logan 1.6 (82 hp) MT 2014