08.07.2020

Puño giratorio: coche UAZ. Puño giratorio: automóvil UAZ Cómo tomar la decisión correcta

El nudillo giratorio está diseñado para cambiar la dirección del automóvil aumentando la presión sobre las palancas de dirección, lo que garantiza un cambio en el ángulo de las ruedas.

Esta parte del vehículo es una de las más significativas. El muñón de dirección (UAZ, Volkswagen, BMW - no importa) es la base para el buje y se une a otras partes por medio de Por lo general, se distinguen dos tipos de piezas: con buje y con eje.

Valor de mercado estimado

Más puede ser puño redondeado izquierda o derecha. Exteriormente, son casi idénticos, pero dado que estos detalles están directamente relacionados con él, sería mejor ir a lo seguro. En uno de ellos hay un bípode, en el otro no hay salida al empuje longitudinal. Es por estas razones que sus precios difieren.

Las piezas de automóviles se pueden comprar en tiendas de automóviles, mercados de automóviles, ordenar en varios sitios. El nudillo derecho cuesta alrededor de 8400 rublos, el precio del izquierdo comienza en 6530 rublos. Estos son precios aproximados de kulaks para UAZ-31519.

No vale la pena ahorrar, incluso si el costo de los repuestos nacionales es más alto que el de los chinos. Es más que probable que una pieza cara dure mucho más.

¿Cómo hacer la elección correcta?

Al comprar en el mercado, debe prestar atención al sillín donde está instalado el cojinete del muñón de la dirección (la pista interior debe encajar perfectamente sin la ayuda de un martillo), así como a apariencia detalles: si hay corrosión, si hay grietas o dobleces. Cualquier fisura puede convertirse posteriormente en un problema muy difícil de solucionar.

diseño de piezas

Las partes del muñón de dirección incluyen el cubo y el disco de freno. Además de la parte más importante, se incluyen en el conjunto principal de repuestos para la dirección.

Pero el más importante de esta lista sigue siendo el nudillo. UAZ servirá como un automóvil, en cuyo ejemplo se construirá un esquema para quitar un puño.

Reemplazo y reparación

A pesar de la aparente complejidad, reemplazar una pieza como un nudillo giratorio no es particularmente difícil. El primer paso es poner el freno de mano en el vehículo, luego sustituir las calzas debajo de las ruedas traseras y levantar la parte delantera del automóvil con un gato.

Retire el disco de freno.
Desenrosque el pasador de sujeción.
Retírelo como un conjunto con la rueda fuera del embrague, el protector del disco de freno y el cubo.
Retire la mitad del eje.
Separe las varillas del propio muñón de dirección.
Retire los pernos que sujetan la rótula a la brida de la caja del eje.
Retire el tope de la rueda.
Haciendo palanca con una herramienta de montaje, presione el vástago de la rótula para sacarlo de la carcasa del eje. Para hacer esto, use un extractor para rótulas.
Retira con cuidado la pieza que buscas, en nuestro caso la rótula giratoria.

Después de reemplazar el muñón, los pasos deben realizarse en orden inverso, sin olvidar colocar el limitador de giro. Para la reparación, el muñón de la dirección debe sujetarse en un tornillo de banco y desmontarse desatornillando los pernos de fijación del manguito, el perno limitador con una contratuerca. A continuación, se quitan el clip del manguito y el sello de fieltro. Al final, se quita el sello de la rótula.

La parte más difícil ya pasó, lo que queda es lo que necesita atención. eliminado con cuidado rodamiento esférico. Algo así sucede reparando y reemplazando el muñón de la dirección.

Sustitución de los pivotes

Hay otras partes que deben reemplazarse de vez en cuando: estos son los pivotes. Para reemplazarlos, deberá quitar el muñón de la dirección y sujetarlo con un tornillo de banco. Después de eso, usando un mandril, debe sacar los casquillos del perno rey y limpiar a fondo los pasajes para la lubricación y para el reemplazo. pieza de recambio en un puño

Después del mandril, se instalan casquillos nuevos de modo que los agujeros en ellos coincidan con los agujeros en el puño, y los extremos abiertos miren hacia la viga montada en el eje delantero.

Al mismo tiempo, ambos bujes se expanden al diámetro requerido. Después de eso, se limpian los casquillos y se aplica una fina capa de lubricante. Luego, después de haber lubricado las juntas tóricas y los conductos en las protuberancias de los nudillos, se instalan los anillos mismos.

Posible daño

A pesar del hecho de que el muñón de la dirección es una de las partes más "largas" del automóvil, su daño es solo cuestión de tiempo. A veces, la cubierta protectora puede agrietarse, dando acceso al polvo y la arena, por lo que vale la pena controlar periódicamente su integridad.

Si falla, la mejor solución es reemplazarlo. A menudo puede ver rayas de aceite en el muñón de la dirección, lo que indica que el sello de aceite/junta del eje del eje está suelto. Aquí solo debes cambiar el sello de aceite por uno mejor. Tales problemas se encuentran a menudo en automóviles que han tenido un accidente.

Cómo protegerse contra el desgaste

Aquellos propietarios de automóviles que recientemente compraron un UAZ a menudo escuchan sonidos desagradables al girar el volante, como si el metal se frotara contra el metal sin lubricación. A menudo este es el caso. ¿Cómo puedes proteger tus puños en un coche doméstico? Aquí el omnipresente litol viene al rescate.

Si no hay experiencia en la reparación de automóviles, puede cubrir el nudillo izquierdo, como el derecho, solo por fuera. Para las personas con más conocimientos de mecánica automotriz, este método es adecuado: desatornillar el sello circular, moverlo hacia el centro del automóvil y agregar más litol en el espacio resultante.

Estas operaciones se realizan después de limpiar el automóvil de pintura o polietileno de envío. También debe verificar la presencia de un sello.

Diseño de muñón de dirección

El diseño de nudillos más utilizado es el llamado "cruz recta". Aunque la mayoría de ellos se ven casi iguales, hay diferencias de tamaño. Uno puede ser un poco más, el otro un poco menos.

El puño giratorio suele ser de acero. Gracias a este material, detalle importante capaz de soportar enormes cargas. Pero con todo esto, cuanto más ligera sea la parte del puño, mejor será la amortiguación y el manejo. Por lo tanto, los diseñadores están tratando de obtener la relación óptima entre peso y resistencia.

Los asientos de las piezas de automóviles están diseñados específicamente para acoplar guardabarros, que no permiten que ningún tipo de suciedad penetre en el cojinete del cubo. El cuerpo está diseñado de tal manera que es conveniente atornillar elementos de suspensión en él.

Quizás se pregunte por qué la mayor parte del artículo está dedicado específicamente al automóvil UAZ. La respuesta es: porque es auto domestico, que logró demostrar su valía: fácil de mantener, fiable en la carretera.

Muchos subestiman este automóvil, creyendo que los automóviles extranjeros son mejores, pero esto está lejos de ser así. En muchos aspectos, UAZ, incluso producido en la Unión Soviética, supera a muchos SUV modernos, pero, desafortunadamente, sigue sin ser reconocido.

Aunque está hecho de acero, el nudillo es uno de los debilidades cualquier coche, a menudo debido a las malas carreteras. Vale la pena verlo, porque en el momento crucial es esta parte de la dirección la que puede ayudar a evitar un accidente.

El SUV UAZ Patriot en el diseño de la suspensión delantera está equipado con un muñón de dirección. Este elemento está presente en todos vehículos, ya que sin ella es imposible girar las ruedas delanteras. El propósito principal del muñón de dirección es la posibilidad de su desviación en un cierto ángulo del eje longitudinal. Debido a esta posibilidad, las ruedas delanteras giran en un cierto ángulo. Pero además de esto, el muñón de la dirección también está diseñado para poder instalar un cubo de rueda con rodamientos, una pinza de freno, un protector de freno y una serie de sensores diferentes. Además, este dispositivo es un elemento de conexión de tres sistemas:

suspensión delantera;
direccion;
sistema de frenado.

Puede obtener más información sobre este elemento en un automóvil UAZ Patriot en. Hoy prestaremos atención a la lubricación del muñón de la dirección del SUV UAZ Patriot y lo que necesita saber al respecto.

UAZ Patriot es una creación de la industria automotriz rusa, cuyo corazón se encuentra en la ciudad de Ulyanovsk. Por supuesto, de alguna manera, el SUV doméstico UAZ Patriot es inferior a los extranjeros, pero de alguna manera no lo es.

Uno de los problemas es que, de fábrica, un mecanismo como el muñón de la dirección no recibe suficiente atención. En su diseño, no solo poca, sino prácticamente ninguna lubricación, lo que lleva a consecuencias adversas. Ya el primer día después de comprar un nuevo SUV, los automovilistas pueden notar un sonido desagradable de metal rozando metal. Pero, por supuesto, tal fenómeno debe eliminarse no por un sonido desagradable, sino para evitar una falla temprana del puño.

El automóvil UAZ Patriot tiene dos nudillos de dirección que necesitan servicio desde el primer día después de comprar un SUV del compartimiento de pasajeros. Si el producto no está correctamente lubricado, con el tiempo sus piezas de trabajo se desgastarán, corroerán y fallarán de inmediato. Para protegerse de desperdicios innecesarios en un futuro cercano y su SUV de la necesidad de reemplazar piezas nuevas, es necesario lubricar el muñón de la dirección a tiempo, lo que será suficiente para al menos 60-80 mil kilómetros.

¿Qué se utiliza para la lubricación?

La vida real de la pieza depende no solo de la presencia de lubricante en el producto, sino también de la calidad de estos lubricantes. El muñón de la dirección y la junta homocinética están sometidos a cargas pesadas, lo que significa que se calientan. Por lo tanto, se debe tener en cuenta que el material no solo debe tener buenas propiedades antidesgaste, sino también soportar altas temperaturas.

El lubricante también debe desempeñar una función protectora, protegiendo elementos estructurales importantes del agua, el polvo y la arena. Estos factores negativos, cuando golpean el muñón de la dirección, conducen a su falla. La presencia de un lubricante evita que estos factores entren en el diseño del dispositivo incluso si fallan las anteras protectoras.

Por lo tanto, para lubricar los muñones de la dirección del UAZ Patriot SUV, es necesario usar la conocida grasa Litol-24. Un dispositivo requerirá alrededor de 400 gramos de Litol-24. En el proceso de lubricación del muñón de la dirección, es necesario aplicar grasa a la junta homocinética. Para SHRUS es necesario utilizar grasa SHRUS-4M, que necesita unos 100 gramos por una cara.

Proceso de lubricación

Para lubricar a fondo el muñón de la dirección y la junta homocinética, se deben quitar estas piezas, limpiar el relleno interno si es necesario y aplicar material nuevo. Para llevar a cabo el trabajo, debe realizar los siguientes pasos:

Aquí está el nodo de la máquina.

El nodo que ingresa al muñón de dirección UAZ del eje delantero es el pivote central de la bola. Se lleva toda la carga que recae sobre Eje frontal durante el movimiento. Estas cargas son especialmente grandes cuando se conduce fuera de la carretera y en terrenos irregulares.

Durante el funcionamiento del automóvil, este conjunto de pivote se desgasta rápidamente, lo que provoca la aparición de huecos y juegos en la suspensión delantera.

La reparación del muñón de la dirección es necesaria en los siguientes casos.

Reemplazo de revestimientos o conjunto de prensaestopas.
Desgaste del pasador de bola.
El muñón de la dirección está deformado y requiere el reemplazo de la rótula.

A menudo, las averías del muñón de la dirección son causadas por la selección de baja calidad de los componentes instalados durante su ensamblaje, es decir, una falta de coincidencia:

diámetro del soporte y de la semiesfera insertada;
espesor y asiento del prensaestopas;
espesores de inserción.

Características de prevención y reparación.

La reparación del muñón de la dirección UAZ se puede realizar de forma independiente y contactando a un taller de reparación de automóviles. Precio trabajo de reparación dependerá principalmente del precio de las piezas a sustituir.

El puño se seca

Si tiene algo de experiencia y el conjunto de herramientas necesario, después de haber estudiado las instrucciones sobre cómo desmontar y reparar el muñón de la dirección, es suficiente comprar las piezas de repuesto necesarias y realizar todas las actividades de reparación usted mismo. Esto no solo ahorrará dinero, sino que también obtendrá nuevos conocimientos sobre el diseño del automóvil.

No debemos olvidarnos de las medidas preventivas periódicas, consistentes en inspeccionar y evaluar el estado de los casquillos de apriete de la rótula de dirección, así como identificar la presencia de juego en la suspensión delantera.

Antes de comenzar a reparar el muñón de la dirección, debe familiarizarse con las características de su implementación.

Si se instalan tuercas tipo Nyloc, definitivamente será necesario reemplazarlas, ya que tienen un recubrimiento especial que evita que se desenrosquen y aflojen la abrazadera. Después de atornillar las tuercas, este recubrimiento se destruye.
No ponga el automóvil sobre ruedas si al menos un eje de transmisión está desconectado del cubo, ya que esto puede provocar la deformación o destrucción del cojinete del cubo. Si es necesario mover la máquina una distancia corta, el eje debe regresar al cubo y fijarse con una tuerca.
Según el modelo del automóvil y el año de su lanzamiento, el puño UAZ tiene dos modificaciones, en una de las cuales los cubos son sólidos y en la otra son huecos, lo que está determinado por la presencia de un orificio.

Antes de continuar con la reparación, se realizan las siguientes manipulaciones.

El coche se pone el freno de mano.
Se colocan topes debajo de las ruedas traseras para evitar que el automóvil se mueva.
La parte delantera del automóvil se levanta con un gato o un cabrestante y se fija en los topes.

Solo después de asegurarse de que la parte delantera de la máquina esté bien sujeta y que no pueda moverse o romper los topes, puede proceder a quitar la rueda.

El proceso de desmontaje de la rueda y los frenos.

Para quitar la rueda, debe realizar las operaciones en esta secuencia.

Se quita la tapa del cubo de la rueda, se quita el soporte en forma de R, se desmonta el cabezal de bloqueo. En el eje de transmisión, afloje la tuerca que lo conecta al cubo. Luego quito la rueda delantera.
Si el modelo de vehículo está equipado sistema ABS, hay un sensor en la rueda que debe quitarse.
La tuerca que sujeta el eje de transmisión al cubo de la suspensión delantera está torcida.
La pinza de freno está unida al muñón de la dirección con dos pernos, que deben desenroscarse y desconectarse del disco de freno, después de lo cual se une al resorte de la suspensión delantera.
Antes de proceder a la extracción del disco de freno, es necesario anotar su ubicación con respecto al cubo de suspensión. La línea se puede aplicar con tiza, pero es mejor usar pintura blanca para que la línea no se borre durante el trabajo de reparación. Solo entonces desenrosque el tornillo de fijación y retire el disco de freno.

Lubricación de nudillos

Para facilitar el proceso de desmontaje del puntal de la articulación de la dirección, es necesario utilizar una herramienta especial con la que se comprimen y fijan los resortes de suspensión. Para ello se utilizan cables, por ejemplo, como en la luminaria 0903 AF. El procedimiento para comprimir y fijar los resortes es el siguiente:

en la parte superior del bastidor hay dos orificios, uno de los cuales se inserta en el cable;
luego se gira la columna de dirección y se inserta un segundo cable en el segundo orificio;
los extremos libres de los cables se adhieren al borde inferior de la copa;
los extremos superiores insertados en el bastidor se fijan atornillando pernos de 6 mm de diámetro en los orificios.

20 de septiembre de 2018 en Ulyanovsk fábrica de automóviles comenzó la producción del SUV UAZ Patriot actualizado. Detrás del montaje del primer coche 2019 año modelo Cualquiera puede verlo en vivo.

Durante la modernización planificada, el SUV UAZ Patriot se ha vuelto más potente, cómodo y conveniente en el uso diario, sin perder las cualidades todoterreno.

La principal noticia es que, en lugar del motor anterior, se instala un motor ZMZ PRO en el Patriot. El volumen de trabajo permaneció en el mismo nivel (2693 cm³), sin embargo, la relación de compresión de la unidad aumentó y la sincronización de la válvula cambió. También notamos la aparición de una culata reforzada, una cadena de dos filas y nuevos pistones, válvulas y árboles de levas.

Como resultado de las mejoras, la potencia y el par aumentaron a 150 hp. y 235 N.m (eran 135 y 217, respectivamente). Además, el pico de tracción máxima se ha desplazado a la zona de velocidad media, alrededor de 2650 rpm en lugar de 3900 rpm. El motor ZMZ PRO cumple con los estándares de toxicidad Euro-5.

cinco velocidades caja mecánica El equipo también ha sido objeto de modernización. Los ingenieros de la planta de automóviles de Ulyanovsk mejoraron la selectividad de la transmisión y redujeron los golpes de la palanca de cambios y el esfuerzo en ella. La palanca en sí ahora es compuesta y está equipada con un amortiguador. movimiento inactivo mejorando el confort vibroacústico. La reducción del ruido de fondo y de las vibraciones también se debe a la instalación de un nuevo embrague LUK con disco accionado, complementado con un amortiguador de ralentí. La fuerza sobre el pedal del embrague se ha reducido en un 20 % gracias al nuevo resorte de liberación.

Después de actualizar, el UAZ Patriot debería volverse aún más noble sobre la marcha. Para automóviles del año modelo 2019, mejorado direccion con un trapezoide más rígido y un amortiguador del modelo UAZ Profi. Pros: mayor precisión de control y menor holgura al girar el volante. De Profi, el UAZ Patriot SUV obtuvo un eje delantero con un ángulo modificado de los pivotes centrales y nudillos abiertos, gracias a lo cual el radio de giro se redujo en 0,8 m.

Los nuevos amortiguadores delanteros y traseros proporcionan una calidad de conducción mejorada, así como los resortes traseros de dos hojas que son un 6% más suaves que los resortes anteriores de tres hojas. Además, en aras de una mayor comodidad para los pasajeros de la segunda fila, el grosor del estabilizador trasero estabilidad antivuelco reducido de 21 mm a 18.

El Patriot ha mejorado la insonorización de la cabina debido a una mayor área de materiales de insonorización en el escudo del motor. También se ha vuelto más silencioso gracias a los sellos mejorados en las aberturas de las puertas laterales, con lo que las puertas también se cierran más silenciosamente. Además, la ventilación de escape desde el interior del techo en el maletero se ha trasladado al área del parachoques trasero.

Patriot se ha vuelto más conveniente para los pasajeros. Los pasamanos en los pilares delantero y medio del cuerpo están dirigidos a ellos, lo que facilita significativamente el proceso de aterrizaje. El hecho de que UAZ escuche los deseos de los clientes también se evidencia por el hecho de que apareció un doble sello en la apertura de la quinta puerta. Con él, cuando se abre el portón trasero, no entrará agua.

Tenga en cuenta que antes y durante la transmisión, cualquiera podría hacer una pregunta. Los especialistas de UAZ respondieron las más populares. Entonces, la audiencia estaba activamente interesada en saber cuándo aparecerá el Patriot. transmisión automática engranajes Y obtuve una respuesta.

Será "Automático" en el Patriot, ahora nos estamos preparando activamente. El próximo año, les aseguro, aparecerá la transmisión automática ”, aseguró el director de operaciones de UAZ, Ruslan Gorevoy.

Herramienta requerida:

Brazalete 32x50-10 con montaje de resorte, 2 uds.; Insertos (plástico o bronce), 4 piezas; Junta de cojinete de bolas (n.º de cat. 31-0121238), 2 piezas; SHRUS-4M; soldadura en frío;

Instalamos un nuevo manguito del semieje en la rótula. La orientación del manguito se lleva a cabo a lo largo del resorte de sellado: debe estar del lado de la caja de cambios de transmisión final (es decir, al instalarlo, el resorte debe "mirarlo"). Instale la junta en el extremo de la rótula.

En los casos en que exista un ligero desgaste o deformación del soporte del perno rey a lo largo del hemisferio interior, se permite el uso de materiales compuestos para rellenar las áreas dañadas. En este caso, es necesario instalar los pivotes y casquillos sin esperar la polimerización de la composición.

Instalamos revestimientos nuevos (plástico o bronce) en los cojinetes de pivote de la rótula y aplicamos grasa SHRUS-4M a la superficie interna de los revestimientos.

Paso 14 Ensamble el muñón de la dirección

Herramienta requerida:

Litol-24, 0,5 kg por lado; SHRUS-4M, 50-75 gramos;

Instalamos nuevas arandelas de empuje de la articulación de la dirección en la rótula y la carcasa de la articulación de la dirección.

Antes del montaje, aplique grasa Litol-24, aproximadamente 0,5 kg, a las superficies internas del alojamiento del muñón de la dirección y la rótula.

e inserte el eje del eje con una junta de velocidad constante, sobre la cual se aplica SHRUS-4M hasta 100 gramos.

Paso 15 Instalación de la rótula

Colocamos una rótula en el semieje, mientras vigilamos la correcta orientación del mismo.
La parte inferior de la rótula se determina de manera muy simple: en el lado inferior de la brida hay tres orificios, en el lado superior hay dos. Recomendamos que observe la orientación de las carcasas de la articulación de la dirección durante el desmontaje, por ejemplo, al perforarlas o pintarlas.
Prestamos atención a esto, ya que el nudo se ensambla en cualquier combinación y puede cometer un error fácilmente.

Paso 16 Lubrica los pivotes

Herramienta requerida:

capos; SHRUS-4M hasta 30 gramos";

Lubrique la superficie cónica y la rosca del manguito de sujeción, las superficies de fricción del perno rey con grasa SHRUS-4M

Paso 17: Apretar los manguitos de sujeción

Herramienta requerida:

llave de pivote; Dirígete a 27; Llave dinamométrica hasta 30 kgf*m; mandril blando (cobre o aluminio); Un martillo; Calibrador;

Insertamos los pasadores en los orificios roscados de la carcasa del muñón de la dirección y envolvemos los manguitos de sujeción hasta que los pasadores se detengan en los soportes. Si ha instalado pernos rey con un canal para lubricación, entonces, para continuar con el trabajo, es necesario destornillar los engrasadores con una llave "8".

Centramos el cuerpo del muñón de la dirección con respecto a la rótula con una precisión de 0,2 mm desde los extremos de las entradas del cuerpo del muñón de la dirección, utilizando una llave kingpin con cabeza "27".

1 - Pasador;
2 - Cuerpo del nudillo giratorio;
3 - Manguito expansible;
4 - pivote central;
5 - Insertar;
6 - Bisagra de velocidades angulares iguales;
7 - Cojinete de bolas;
A y B - Dimensiones controladas, A=B

Aumentando alternativamente el par en 2-3 kgf * m, usando llave de torsión (monitoreando periódicamente la simetría con respecto a los extremos, la desviación no debe exceder los 0,2 mm), apriete los manguitos de sujeción con un par final de 20-25 kgf * m.
Con un aumento sucesivo en el par de torsión del manguito de sujeción, cada vez a través de mandril suave golpee con un martillo (videoclip) a lo largo del eje de los pivotes en ambos lados.
Es necesario garantizar la precisión de la simetría de la instalación de la rótula de 0,2 mm, con respecto a los extremos de los flujos de entrada de la carcasa del muñón de la dirección.
Las mediciones se realizan utilizando calibrar.
Este centrado es necesario para el correcto funcionamiento de los retenes de los semiejes y para reducir la carga sobre las juntas homocinéticas.

Tenga en cuenta que después de apretar los casquillos de sujeción con una fuerza de 25 kgf * m, la rótula gira con mucha fuerza en relación con la carcasa del muñón de la dirección, como debería ser. La fuerza de giro se ajusta por separado, apretando las tuercas de pivote ().

Paso 18. Instalación de la jaula y el manguito del muñón de la dirección

Herramienta requerida:

Litol-24, 100 gramos; Dirígete a 10

Metemos Litol-24 en la cavidad entre la rótula y la carcasa del muñón de la dirección.

Luego instale el manguito del muñón de la dirección ..

Instalamos un anillo de fieltro (anillo SP134-12-5), que primero debe empaparse en aceite de máquina.

Instalación del collarín del muñón de la dirección

Usando la cabeza "10", la atornillamos en ocho tornillos M6x12

Paso 19: Ajuste del perno de tope

Herramienta requerida:

Clave para 12, 14, 17; Calibre con tope de profundidad (Columbic);

Atornillamos el tope del perno de bloqueo con una contratuerca, establecemos la altura medida previamente en la pinza y la fijamos con una llave "17" y una llave "12".

Sujetamos el perno M10x1x16 con una llave "14".

Paso 20: Instalación de la junta y el brazo articulado

Herramienta requerida:

Dirígete a 19; Junta para la almohadilla del perno rey (n.º de cat. 3160-2304028), 3 piezas; Junta de brazo oscilante (p/n 3160-2304029), 1 ud.

Colocamos la junta, el revestimiento y atornillamos la tuerca M16x1,5 con la brida al kingpin.

Instalamos la junta y la palanca del muñón de la dirección, casquillos expansores y los fijamos a cuatro tuercas Ml2x1,25 con cabeza “19” y atornillamos la tuerca M16x1,5 con brida al kingpin. Esta foto muestra una variante de la palanca de dirección para automóviles UAZ-374195 y sus modificaciones.

Paso 21. Instalación del muñón de la dirección con el semieje

Herramienta requerida:

Clave para 14

Fijamos la mangueta de dirección con el semieje a la brida de la caja del semieje con cinco tornillos especiales Ml0x1x30, dos de ellos habiendo puesto previamente el tope de giro, con la llave "14" hasta el tope.

Atención, después de una carrera de 200-500 kilómetros, repita el apriete de los cinco tornillos especiales indicados Ml0x1x30