Cuando presiona el pitido, la flecha de temperatura salta. La flecha de temperatura del motor salta: ¿qué hacer? Diagrama de tablero

Muchos automovilistas se enfrentaron al hecho de que la flecha del indicador de temperatura en el panel de instrumentos VAZ-2114 subió, más allá de la zona roja. Este mal funcionamiento puede deberse a muchos factores. Pero, este problema está relacionado con la parte eléctrica del automóvil.

Por qué la flecha de temperatura se sale de la escala: ¡las razones principales!

Puede averiguar por qué ocurrió el mal funcionamiento en su garaje y no es necesario acudir a un servicio de automóviles. Pero para solucionar el problema, es posible que se necesite la ayuda de terceros de profesionales.

Así que echemos un vistazo a las razones principales por las que tablero La flecha de temperatura del VAZ-2114 sube:

• Diagrama del tablero.
• Sensor de temperatura.
• Mazo de cables.

Métodos de solución

¡La flecha se sale de la escala!

Cuando se identifican las causas, puede ir directamente a su eliminación y considerar el problema con más detalle. Entonces, para empezar, vale la pena señalar que el automovilista necesitará algunos conocimientos. caracteristicas de diseño coche, así como conocimientos en la parte eléctrica.

Diagrama de tablero

tablero de instrumentos

El primer lugar para buscar un problema es el tablero. Para solucionar el mal funcionamiento, deberá desmontar el "ordenado" y desmontarlo.

El siguiente paso será que necesitas encontrar un motor, que solo impulse la flecha. Puede haber dos fallas aquí. cuales exactamente:

• Debido a un cortocircuito, el devanado del motor se quemó.
• El cable que está soldado del motor al tablero del tablero está soldado o arrancado.

Para eliminar esta causa, es necesario inspeccionar el lugar y determinar la presencia de acantilados. Para una confiabilidad completa, es necesario hacer sonar los cables de contacto del motor, que cierran el devanado.

Otro paso de diagnóstico será el conector que se conecta a la placa. Es necesario encontrar un contacto que sea responsable del indicador de temperatura y también marcarlo con un multímetro. Si se detecta una interrupción de la conexión, debe eliminarse.

¡Atención! Si el automovilista no tiene experiencia en la reparación de dichos componentes, se recomienda enfáticamente que se comunique con electricistas automotrices profesionales para que no tenga aún más problemas durante la reparación. Harán todo de manera rápida y eficiente.

sensor de temperatura

El sensor de temperatura se verifica con un multímetro.

Si el problema no estaba oculto en el tablero, entonces necesitas contactar directamente sensor de temperatura . Es él quien sirve como indicador de la temperatura del motor y transmite datos a través de la computadora a la flecha. La falla del producto puede causar el efecto de ahorcamiento y la flecha en el tablero se sale de la escala.

Para determinar la operatividad del sensor, debe desmontarse y "anillarse" con un multímetro. Si se encuentra "muerto", .

mazo de cables

Desconectar el mazo de cables del salpicadero para su inspección

Si se eliminan las dos primeras causas, pero el problema persiste, entonces vale la pena buscar un problema en el arnés de cableado que va desde el motor hasta el tablero. Por supuesto, no todos los automovilistas pueden hacer frente a este tipo de diagnóstico, debido a la ignorancia del pinout de los cables. Por lo tanto, en este caso, también vale la pena contactar a electricistas automotrices profesionales para averiguar las causas y reparar. Aunque, la razón aquí es bastante simple y comprensible: una rotura de cable o un desgaste.

ECU

Lista de errores de la ECU

No es frecuente que la unidad de control electrónico provoque el problema de dejar la flecha desde la posición normal. Es él quien establece todos los parámetros y señales en el tablero.

Para solucionar el problema, debe conectarse y verificar si hay errores. asociado con el sensor de temperatura y el sistema de enfriamiento. Entonces, un reinicio elemental de errores puede conducir a la normalización del dispositivo.

conclusiones

No hay muchas razones para que la flecha de temperatura del motor VAZ-2114 se salga de la escala, pero todas son bastante difíciles de diagnosticar y algunas se eliminan solo en un servicio de automóvil. Por lo tanto, si el automovilista no realizó operaciones de reparación de esta naturaleza, es necesario comunicarse con un centro de servicio de automóviles, donde lo ayudarán y repararán todo.

Al mismo tiempo, en algunos casos, hay un problema en el que la flecha de temperatura del motor salta, el indicador de temperatura del motor salta cuando presiona el gas, etc. Naturalmente, tales desviaciones son el motivo del diagnóstico, ya que el conductor pierde la oportunidad de evaluar objetivamente la temperatura real de la unidad de potencia.

En este artículo hablaremos sobre por qué sube la flecha de temperatura del motor, luego baja el puntero, y también por qué razón el sensor de temperatura planta de energía puede dar lecturas incorrectas, la aguja de temperatura del motor flota en movimiento, etc.

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La flecha de temperatura del motor salta, flota o salta: causas y principales averías

Por lo tanto, normalmente, la flecha debería subir hasta cierto valor después de que el motor de combustión interna se haya calentado por completo y no se desvíe de su posición ocupada. Tenga en cuenta que mientras conduce, se permiten pequeñas desviaciones y, a menudo, en una dirección más pequeña.

Por lo general, este fenómeno se observa en la estación fría, a menudo cuando se conduce por la carretera. Esto se debe al hecho de que en climas fríos, el motor se enfría intensamente a alta velocidad por los flujos de aire frío que se aproximan.

Además, parte del calor del motor en invierno se lo lleva la estufa. Como resultado, la flecha puede "caer" un poco (2-3 mm de los valores normales). Si reduce la velocidad de movimiento o permite que el automóvil funcione durante varios minutos al ralentí, el indicador de temperatura aumentará a un valor normal.

Si hablamos de problemas, no debería haber saltos evidentes en el indicador de temperatura. En los casos en que la flecha del indicador de temperatura flota, en presencia de una indicación digital, los "palos" de temperatura cambian constantemente, entonces este es el síntoma principal de varios problemas. Averigüémoslo.

• Primero, para comprender por qué salta la flecha del indicador de temperatura del motor, debe tenerse en cuenta que cambiar las lecturas en el indicador no siempre significa que tal cambios significativos temperatura del motor

En otras palabras, un cambio en las lecturas en el rango promedio de 75-95 grados no refleja la imagen real, ya que el refrigerante calentado () no puede calentarse y enfriarse tan rápido. Resulta que el puntero no muestra la temperatura real del motor.

De lo contrario, se puede tomar como norma un cambio suave en las lecturas, además, teniendo en cuenta el error condicional del puntero o indicador digital en sí. Además, si las fluctuaciones de temperatura no van más allá de los límites aceptables, es probable que esto temperatura de trabajo motor.

El motivo de preocupación son las fluctuaciones caóticas, generalmente agudas, de la aguja, y la amplitud de tales fluctuaciones es bastante grande. En esta situación, es necesario determinar si realmente se produce una violación del equilibrio térmico, si el indicador en sí funciona normalmente y también por qué ocurrió el mal funcionamiento.

• Entonces vamos. Si el sistema está apretado y el nivel de refrigerante es normal, entonces el elemento que falla con más frecuencia, del cual depende directamente la temperatura del motor, es. Además, este dispositivo a menudo falla incluso en automóviles completamente nuevos con un kilometraje mínimo. Así que es mejor empezar a comprobar con el termostato.

La forma más sencilla de diagnóstico primario es evaluar el grado de calentamiento de las tuberías de entrada que conducen al radiador. Basta con tocar las boquillas con la mano. Si la salida inferior está más fría que la superior, es probable que la válvula del termostato esté atascada. Como resultado, incluso en un motor de combustión interna frío, el refrigerante entra en un gran círculo y el motor no puede alcanzar las temperaturas de funcionamiento.

En la práctica, esto se manifiesta de la siguiente manera, cuando el conductor calienta el motor por primera vez, la flecha de temperatura sube a las temperaturas de funcionamiento y luego se abre el termostato. A continuación, el refrigerante continúa gran circulo, la temperatura del motor baja, pero luego el termostato se atasca y no cierra completamente.

Naturalmente, el líquido continúa pasando parcial o completamente por el radiador (en un círculo grande). Como resultado, el motor comienza a enfriarse, la aguja de temperatura cae. Luego, el termostato se cerrará, después de lo cual el refrigerante se calentará a la temperatura de funcionamiento, o permanecerá en una posición atascada y el motor no se calentará hasta el final.

En este caso, a menudo, después de detener el motor y bajar la presión en el sistema de enfriamiento, la flecha primero subirá a la temperatura normal a medida que se calienta, pero luego, después de que se abra el termostato, todo se repetirá nuevamente. También hay casos en los que es posible que el termostato no se acuñe constantemente, sino cada dos veces, y tampoco abra el acceso del refrigerante a un círculo grande.

En este caso, el motor se sobrecalentará. Sucede que el funcionamiento del termostato se interrumpe tanto para abrir como para cerrar, es decir, es apropiado hablar de un conjunto de problemas. De todos modos, .

• Ahora veamos la situación en la que salta la aguja de temperatura del motor, pero todo está en orden con el termostato y otros elementos del sistema de enfriamiento. En este caso, el problema puede estar en el sensor de temperatura del refrigerante (DTOZH) Resulta que si la flecha de temperatura salta, el culpable suele ser una señal incorrecta del sensor de temperatura.

Esto significa que debe verificar el sensor especificado. Al mismo tiempo, es importante tener en cuenta que en muchos automóviles puede haber sensores de este tipo 2, 3 o incluso 4. Estos sensores también están ubicados en diferentes lugares, según el diseño de un motor de combustión interna en particular.

Además, un sensor separado envía una señal al panel de instrumentos para que sus lecturas en caso de falla no modifiquen el funcionamiento del motor. Una vez que haya encontrado el sensor de temperatura deseado, debe verificar su contacto. Basta con mover el sensor o el terminal-chip sobre él.

En este momento, el asistente debe controlar si el indicador de temperatura fluctúa en el panel de instrumentos del habitáculo. A menudo, un mal contacto hace que la flecha de temperatura salte, mientras que el sistema de enfriamiento funciona normalmente.

Si el asunto no está en contacto, el sensor en sí puede estar fuera de servicio. Para verificar esto, debe medir la resistencia a diferentes temperaturas del refrigerante. Para hacer esto, debe saber qué resistencia se considera normal para un sensor en uno u otro motor de combustión interna bajo ciertas condiciones.

Esta información se puede encontrar en foros especializados, literatura técnica, etc. También notamos que uno no debe atribuir todos los problemas al termostato de manera inmediata e inequívoca sin verificar los sensores de temperatura. La flecha puede saltar y saltar si los puntos de contacto del sensor simplemente se oxidan, la conexión se afloja. Además, los saltos solo pueden ocurrir cuando se encienden los consumidores de energía potentes (asientos con calefacción, ventanas, faros, etc.).

También agregamos que en caso de mal funcionamiento del propio sensor, las lecturas suelen cambiar en un cierto rango. Si cambian al azar, lo más probable es que haya problemas con el cableado. A menudo, el contacto negativo se convierte en el culpable.

Ha habido casos en que, en caso de problemas con la "masa", el indicador de temperatura mostró un sobrecalentamiento crítico y, después de que el motor se detuvo, 90 grados normales. Al mismo tiempo, las medidas en los terminales con el motor apagado eran de unos 12,5, después de arrancar subieron a 13,7 V.

Al mismo tiempo, ni el reemplazo de la batería con sensores de temperatura, ni los diagnósticos y pruebas resolvieron el problema. La salida de esta situación era adicional.

La aguja de temperatura salta con un termostato de trabajo y DTOZH

En algunos casos, sucede que el termostato funciona, así como el sensor de temperatura y el cableado. Al mismo tiempo, la flecha de temperatura salta arbitrariamente, sobrestimando o subestimando las lecturas, en un rango arbitrario.

A menudo, el problema radica en la placa electrónica del panel de instrumentos. Si la soldadura de una placa de este tipo es de mala calidad, surgen problemas después de unos años. Puede solucionar el problema desmontando el escudo y soldando. Como parte de dicho trabajo, se debe prestar especial atención a las resistencias y la masa de salida. Si planea hacer el trabajo usted mismo, necesita tener un soldador de baja potencia con una varilla delgada.

También notamos que la flecha, con otros elementos reparables, tanto mecánicos como eléctricos, puede saltar si el sistema de enfriamiento del motor está aireado. En otras palabras, el aire en el sistema de refrigeración forma una bolsa de aire. Tal corcho se calienta mucho más rápido y con más fuerza que el anticongelante o el anticongelante.

Como resultado, el sensor responde a los cambios de temperatura, la flecha del puntero cambia de posición al azar. Al mismo tiempo, el aire en el sistema se indica indirectamente por el hecho de que el líquido se escapa por debajo de la tapa del tanque de expansión, se puede notar una disminución en el nivel del tanque, etc.

Cual es el resultado

Como puede ver, no hay tantas razones para que la flecha del indicador de temperatura del motor en el tablero comience a saltar o saltar. Sin embargo, como parte del diagnóstico, aún se debe aplicar Un enfoque complejo, excluyendo posibles averías una por una.

Como regla general, debe comenzar verificando los contactos del sensor y la masa, luego el sensor de temperatura se verifica con un multímetro, luego de lo cual se diagnostica el termostato. Si todos los elementos funcionan, entonces el problema puede estar en el panel de instrumentos.

Finalmente, notamos que lo principal es asegurarse de que el motor realmente no experimente un sobrecalentamiento o alcance por completo las temperaturas de funcionamiento. Para comprobar esto, puede. Este enfoque reducirá la gama de elementos potencialmente problemáticos y encontrará rápidamente el problema.

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¿No ha mirado el indicador de temperatura del motor justo en frente de sus ojos durante mucho tiempo? Significa que tienes suerte, la flecha permanece como si estuviera clavada en el lugar y simplemente no le prestas atención. Pero no todos tienen tanta suerte.

Algunos conductores se quejan de que la aguja flota como una escobilla de limpiaparabrisas, y cuando cambia la indicación de la barra, los palos cambian como en una barra ecualizadora. ¿Cómo se puede explicar esto? El artículo intenta sistematizar tales fenómenos y propone medidas para eliminarlos.

es el termostato el culpable

Los miembros del foro a menudo preguntan: ¿por qué salta la flecha del indicador de temperatura del motor? Antes de responder, es necesario aclarar la formulación misma de la pregunta. Cambiar las lecturas de los indicadores no significa necesariamente que la temperatura del motor esté saltando.

Por ejemplo, la flecha oscila en un sector de 70 a 90 grados o fluctúa aleatoriamente con una gran amplitud. Pero después de todo, el refrigerante calentado (refrigerante) tiene inercia térmica y no puede cambiar sus parámetros tan bruscamente. De ello se deduce que las lecturas del dispositivo pueden no reflejar la temperatura real del motor de combustión interna (ICE).

Si las lecturas cambian con bastante lentitud, podemos suponer que muestran el grado real de calentamiento del motor. En este caso, es necesario evaluar críticamente la situación: ¿son realmente peligrosas las fluctuaciones de temperatura? Cuando se dan entre 90 y 105°C no hay motivo de alarma ya que es la temperatura normal de funcionamiento que mantiene el termostato.

Ahora, si las fluctuaciones suaves van más allá de este rango, entonces debe buscar las razones de la violación del equilibrio térmico. Tal vez el termostato sea el culpable. Pero esto todavía necesita ser verificado.

La forma más fácil es intentar calentar los tubos de entrada al radiador al tacto. La sospecha se confirma cuando el tubo inferior está ligeramente más frío que el superior. Esto significa que la válvula de control del termostato se está quedando abierta y el motor está subenfriado. Un mal funcionamiento similar del termostato generalmente se encuentra a 70 mil kilómetros.

¿O tal vez es el sensor?

Cuando la aguja de temperatura se mueve, solo sigue la señal cambiante que proviene del sensor de temperatura. De ello se deduce que si este último miente, entonces el puntero también muestra información incorrecta. Por tanto, cuando el puntero del salpicadero empieza a comportarse mal, realizando movimientos bruscos, primero debes comprobar el sensor.

Atención: en modernos motores de combustion interna instalar de 2 a 4 sensores de temperatura. Sus lugares de instalación coches diferentes puede diferenciarse.

Por lo general, un sensor separado va al escudo para que no introduzca un error en el trabajo. sistema electrónico control (ECU). Después de encontrarlo, debe asegurarse de que haya un contacto en el terminal de conexión. Agítelo ligeramente y deje que un amigo siga el comportamiento de la flecha. A veces, la razón es extremadamente simple: una conexión suelta o una terminal aceitosa.

Si el contacto es normal, debe comprobar el funcionamiento del propio sensor. Para ello, utilice un óhmetro portátil, que mide la resistencia del elemento bajo prueba a diferentes temperaturas. Estos valores se toman de la tabla contenida en la documentación del producto.

Como ejemplo, algunas líneas de los datos del pasaporte del sensor de temperatura del refrigerante (DTOZH) 23.3828

A veces, el conductor está tan obsesionado con el supuesto mal funcionamiento del termostato que busca por mucho tiempo reemplazarlo bajo garantía. Cuando sus esfuerzos alcanzan su objetivo, resulta que todo sigue igual. Y solo después de reemplazar los sensores de temperatura, el funcionamiento del indicador vuelve a la normalidad.

tener un contacto

Como dicen los electricistas, solo puede haber dos fallas: no hay contacto donde se necesita, o lo hay, donde no se necesita. Esta regla también se aplica en esta situación. La flecha saltará si las articulaciones están oxidadas o debilitadas. Y la mayoría de las veces esto sucede cuando se conectan consumidores adicionales: luz de cruce, dimensiones, etc.

Como se mencionó anteriormente, lo primero que debe hacer al diagnosticar DTOZH es verificar el contacto en el conector. Volviendo a la sección anterior, se debe agregar lo siguiente: si el sensor funciona mal, las lecturas saltan en el mismo rango, y si cambian aleatoriamente, el cableado también puede dañarse. Qué tan importante es el contacto negativo: la masa, confirmará un caso descrito por un miembro del foro.

El puntero saltaba a veces hasta 130°C. Después de detener el motor, mostró el resultado correcto: 90 °. La tensión en los bornes de la batería con el motor apagado era de unos 12,5 V, y tras arrancar ascendía a 13,7.

Después de un año y medio de búsquedas infructuosas de la causa, reemplazando la batería, el generador y dos sensores de temperatura, atraparon a un abuelo, quien instaló un cable de masa adicional desde el motor hasta el cuerpo y el problema se resolvió.

Soldador en tus manos

No olvide que el termostato, el DTOZH y el cableado pueden repararse, pero el indicador de temperatura aún funciona de manera anormal y su comportamiento es impredecible. Aquí, lo más probable es que el culpable sea el tablero del panel de instrumentos electrónico ("cerebros"). Este nodo tiene muchas quejas de los conductores.

El caso es que la base del componente, obviamente, no está muy bien soldada. Después de algunos años de funcionamiento, los puntos de soldadura se oxidan y la unidad de control comienza a "fallar". La mejor salida es desmontar el panel de instrumentos y soldar cuidadosamente todos los elementos.

Se debe prestar especial atención a la soldadura de las resistencias y la masa de salida. En el camino, adquiera habilidades de ingeniería de radio. El soldador debe tener una punta delgada y poca potencia. Por supuesto, abrir el panel frontal no es una tarea fácil y debe recurrir a dichas reparaciones como último recurso.

Atención - aire

Finalmente, otra posible razón de los movimientos bruscos de la flecha es la presencia de burbujas de aire en el anticongelante (“ventilación” del sistema). Dado que el aire y el anticongelante tienen temperaturas diferentes, la flecha se mueve bruscamente. Un signo indirecto de este mal funcionamiento es la salpicadura de refrigerante de la tapa del radiador o el tanque de expansión, así como una disminución en el volumen de llenado.

Resumiendo, podemos sugerir el siguiente procedimiento para verificar los elementos: contactos, tierra, sensor de temperatura (DTOZH), termostato, tablero indicador. Los propietarios de Renault Logan no deben dramatizar la indicación 2-4-2. Este es el modo de funcionamiento normal del termostato.

PD Para no molestar a los conductores de logan, en el Duster y el Logan-Sandero de segunda generación, se eliminó por completo el indicador de temperatura en el tablero. Como dicen: sin puntero, no hay problema.