Todo sobre Volkswagen Golf 4. Volkswagen Golf IV es una gran opción. Problemas típicos y mal funcionamiento

Hace unos años, el cuarto Volkswagen Golf era el coche más buscado en el mercado secundario junto con el VW Passat B5. Hoy en día, muchos compradores eligen variedades más modernas de Golf, pero la cuarta generación todavía tiene mucho que ofrecer. este es uno de las mejores opciones para aquellos que buscan un automóvil económico, compacto y barato para reparar y operar.

El modelo se puso en producción en septiembre de 1997. A pesar de la gran similitud con el Golf 3, el cuarto Golf no fue un restyling profundo, sino un modelo independiente. Fue construido sobre la nueva plataforma A4, que formó la base del VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo. Golf IV tenía muchos componentes y ensamblajes comunes con ellos.

Familia VW Golf cuarta generación bastante variada. De hecho, el Golf 4 se ofreció en la parte trasera de un hatchback de tres y cinco puertas. La camioneta, que salió a la venta en mayo de 1999, se llamaba tradicionalmente Golf Variant. El sedán, que ingresó a la línea de ensamblaje en septiembre de 1998, llevaba el nombre de Bora (para el mercado estadounidense - Jetta) y se diferenciaba en otros aspectos externos. partes del cuerpo. El Bora Variant se diferenciaba del Golf Variant en elementos de la parte delantera. Y el Golf Cabrio era, de hecho, el modelo anterior, es decir, el Golf 3, que sufrió un lavado de cara al estilo del Golf 4.

El equipamiento básico contaba con al menos dos bolsas de aire, cinturones de seguridad con tensores pirotécnicos, ABS, elevalunas y espejos eléctricos. Además de la "base", también se introdujeron tres paquetes principales: Comfortline, Trendline y Highline. A partir de septiembre de 1999 fue posible pedir el sistema de control de estabilidad ESP. En versiones posteriores, es bastante común encontrar no solo airbags laterales ubicados en los respaldos de los asientos delanteros, sino también airbags de ventana. Como resultado, uno de mejor actuacion en clase de seguridad para pasajeros.

Motores

Un motor de 1.4 litros con una potencia de 75 hp abre una amplia gama de unidades de potencia. Aficionados a un paseo con la brisa, esta unidad claramente no es adecuada. Para no salirse del flujo, debe torcerse constantemente, lo que, en consecuencia, afecta el recurso. Entre las deficiencias, se puede notar un sistema de ventilación del cárter obstruido y un alto consumo de aceite (desgaste de los anillos de pistón).

Le sigue un motor de 1.6 litros y 8 válvulas con 100 CV. y una variante de 105 caballos de fuerza y ​​16 válvulas. Ambos con inyección de combustible distribuida. Estos motores son los más comunes para Golf 4, también son reconocidos como los más exitosos. El motor puede recorrer más de 300.000 km sin mayor intervención. Lo principal es cambiar el aceite a tiempo, controlar su nivel y no sobrecalentar el motor. De las "llagas" características, cabe destacar la fuga de anticongelante a través de los tubos de plástico agrietados del sistema de refrigeración y la carcasa del termostato, el mal funcionamiento del acelerador y las bobinas de encendido. La versión de 8 válvulas resultó ser la mejor.

Con la misma cilindrada también se produjo el motor FSI con una potencia de 110 hp. Tiene inyección directa y está mal adaptado a nuestras condiciones de funcionamiento. Los principales problemas de este motor son los equipos de combustible, que a menudo fallan debido a la gasolina de baja calidad (se recomienda la gasolina 98), y el costo de la solución de problemas es mucho más alto que en los motores con inyección distribuida. El motor sufre por la formación de hollín en las válvulas, dolencias electrónicas y elementos de corta duración del mecanismo de distribución de gas.

El motor de 1.8 litros se presenta en dos versiones: atmosférico de 125 hp y turboalimentado de 150 y 180 hp. La variante de aspiración natural puede presumir de ser una máquina bastante dinámica, especialmente con transmisión manual. Con una turbina, el Golf bastante ligero acelera a “cientos” en poco más de 8 segundos. Pero el riesgo al comprar una versión turboalimentada es bastante alto (el precio de una turbina nueva es de aproximadamente $ 1000), y tales ejemplares en condiciones decentes no son baratos. Después de todo, los propietarios de las versiones turbo estaban, por regla general, lejos de ser jubilados. La regla principal en el funcionamiento de estos motores es no apagar el motor después de un viaje dinámico, permitiendo así que la turbina se enfríe. Mejor aún, instale un temporizador turbo de inmediato. Ah, y cambia el aceite más a menudo.

El motor de 2 litros (115 hp) es bastante sencillo y confiable. Sobre todo si no te olvidas de cambiar la correa de distribución y la bomba cada 90.000 km. Los motores V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) y VR6 3.2 (240 hp) le dan al Golf 4 una excelente dinámica y al conductor: placer de conducir. Pero hay que pagar por el placer. Estas unidades de potencia son más complejas y costosas de reparar, aunque tienen un recurso bastante decente. Aparecen a la venta, por regla general, cuando llega el momento de reparaciones importantes.

También hubo versiones diesel en la gama de modelos. Todo - un volumen de 1,9 litros. El SDI "aspirado" más débil desarrolló solo 68 hp, y las versiones TDI: 90, 101, 110, 115, 130, 150 hp. Estas unidades tienen un recurso envidiable, eficiencia y respeto al medio ambiente. Pero todo esto se logra utilizando combustible de alta calidad. Tiene sentido tomar un motor diesel si el motor con poco kilometraje está en excelentes condiciones y el futuro propietario planea grandes recorridos anuales.

El 1.9 SDI, si a alguien no le asusta la dinámica (0-100 km/h en 17,2 segundos), demostrará una fiabilidad, durabilidad y bajo coste de funcionamiento ejemplares. Pero hay un inconveniente: es muy ruidoso.

Antiguo 1.9 TDI de 90 y 110 CV tener solo uno debilidad- bomba de inyeccion. Su reparación costará $100 si falla parte mecánica, y 400 dólares - si es eléctrico. Reconstruir los inyectores de este motor cuesta alrededor de $70 cada uno.

En 1999 apareció el 1.9 TDI con inyectores bomba de 115 CV. En los años siguientes, la gama diésel se reabasteció con versiones del motor de 100, 130 y 150 caballos de fuerza. En comparación con el antiguo 1.9, brindan un mayor rendimiento y economía, pero su mantenimiento es más costoso. El costo de los inyectores unitarios nuevos es de aproximadamente $ 500 y la restauración: $ 100.

El más débil de los 1.9 TDI carecía del vulnerable volante bimasa y la turbina de geometría variable. Se necesitarán alrededor de $ 150 para reparar una turbina convencional y $ 300 con una geometría variable. Los componentes nuevos son, en promedio, el doble de caros. Reemplazar un volante bimasa con embrague costará $600. La ventaja indudable de estos motores diésel es la ausencia de filtro DPF.

La desventaja común de todos unidades diesel hasta 2001: un mal funcionamiento del medidor de flujo.

Transmisión

EN volkswagen golf 4 ofrecía transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, así como transmisiones automáticas de 4 y 5 velocidades. Este último se jactó de la función de cambio de marchas manual. Todas las "cajas" son bastante confiables.

En una caja de cambios manual, la palanca de cambios a veces se afloja. "Tratado" en la mayoría de los casos reemplazando el mecanismo de conmutación (alrededor de $ 160 con trabajo). En muchas "cajas" con un motor de 1.6 litros, a menudo es difícil engranar la primera marcha. Se recomienda cambiar el aceite en la “mecánica” cada 90.000 km, y el cambio del embrague depende del estilo de conducción y la experiencia del conductor. Las cifras medias son de 120 000 a 200 000 km.

En las "máquinas automáticas" es necesario cambiar el aceite cada 60.000 km, y rellenar sólo el recomendado por fábrica. Pero hay algunos matices aquí. Al comprar, debe preguntarle al vendedor con qué frecuencia actualizó el aceite en la transmisión automática. No cambia por completo, sino parcialmente, ya que en la mayoría de los casos el nuevo, al tener altas propiedades detergentes, disuelve los depósitos viejos y desactiva la caja. No crea en los servicios que afirman que el aceite se llena durante toda la vida útil de la caja.

Comenzando con el motor de 1.8 litros, la tracción total 4 MOTION podría pedirse opcionalmente. En las versiones con motor de 2.8 litros y R32 ya estaba en la configuración básica. La tracción total hace que el VW Golf 4 sea extremadamente estable en carreteras resbaladizas y proporciona una experiencia de conducción inolvidable. La desventaja de estas modificaciones es la complejidad del mantenimiento y precio alto repuestos relacionados con elementos de tracción total. Además, el primer propietario no toma tales dispositivos para viajes a la panadería, y aparecen en el mercado secundario, por regla general, muy desgastados o muy caros.

Chasis

El chasis de la mayoría de los Volkswagen Golf 4 tiene un diseño simple, es confiable, económico de mantener y bastante cómodo para su clase. La suspensión delantera es "MacPherson", y la trasera tenía opciones. En las versiones de tracción delantera, se utilizó una viga en H simple, y con tracción total, una suspensión multibrazo complicando y aumentando el costo de mantenimiento.

El desgaste de la suspensión está directamente relacionado con el estilo de conducción y la velocidad de pits. Los puntales y bujes estabilizadores son los primeros en hacerse sentir, en promedio, cada 50-60 mil km. Pero el costo de las piezas de repuesto y el trabajo es barato: alrededor de $ 60 por todo. Con conducción activa, los amortiguadores pueden “morir” a los 150.000 km ($150 con trabajo). El resto de elementos de suspensión sirven de media a más de 100.000 km. Las almohadillas delanteras (según el estilo de conducción) "caminan" de 20 a 30 mil km, y los discos, de 80 a 90 mil km. Las almohadillas traseras "viven" unos 60-70 mil km. La reparación de la suspensión no es una carga financiera, ya que hoy en día hay muchos sustitutos en varios rangos de precios.

Con la edad comienza a tocar cremallera de dirección.

cuerpo e interior

Body Golf 4 sin exagerar puede llamarse una referencia en su clase. Gracias a la galvanización, el fabricante dio una garantía de 12 años desde a través de la corrosión. Las astillas de pintura al metal, que sobrevivieron a varios inviernos de Moscú, no se oxidaron. Todos los paneles de la carrocería encajan perfectamente y los espacios entre los elementos son mínimos. El resultado es una ausencia casi total de ruido aerodinámico a cualquier velocidad. Entonces, si tiene un automóvil con rastros de corrosión frente a usted, lo más probable es que haya tenido un accidente y haya sido restaurado de manera deficiente.

El único inconveniente es la congelación de puertas en los vanos cuando la temperatura pasa por 0°C. El fabricante incluso produjo un lubricante especial, lo que facilitó un poco el acceso a la cabina.

El interior de estilo alemán es estricto y cómodo para su clase. Muchos ajustes le permiten encontrar la posición correcta detrás del volante para un conductor de cualquier altura. La consola central a la BMW se desplegó hacia el conductor. De los errores de cálculo ergonómicos: el inconveniente de usar el aire acondicionado. Está fuera del campo de visión del conductor, debe distraerse con los botones mientras conduce. En configuraciones con climatizador mecánico, no existe ese problema.

Las desventajas del interior son las rozaduras en el plástico de las puertas y en los bordes del panel frontal. Con el tiempo, el plástico interior comienza a crujir. Al final de la producción, la calidad de construcción mejoró un poco.

Debido a la antigüedad y al gran número de kilómetros (los contadores se tuercen varias veces, lo cual es muy fácil de hacer en este modelo), el estado de los asientos, el volante y la palanca de cambios no suele ser el mejor. Entonces, si la silla se ve deteriorada y abollada, y el volante está en mal estado, entonces puede estar seguro de que el kilometraje aquí es más de 400-500 mil km, y no 180-230 mil km, como asegura el "propietario".

Problemas típicos y mal funcionamiento

La electricidad no es gran cosa. Aunque el motor del limpiaparabrisas trasero suele fallar. El trapezoide del limpiaparabrisas delantero puede agriarse. Muchos intentan lubricarlo, pero esto no ayuda o ayuda temporalmente ("tratado" al reemplazar el trapezoide: un promedio de $ 100 con trabajo).

El interruptor de la luz de freno ubicado en el conjunto del pedal también puede fallar. A menudo, antes de fallar, enciende varios lámparas piloto en el salpicadero, relacionado con los sistemas de estabilización y frenado, pero funciona solo. Con una avería completa, las luces de freno se apagan. En presencia de una transmisión automática, además de las "paradas", el selector de caja está bloqueado y el automóvil está inmovilizado. Para no llamar a una grúa, puede intentar tirar el chip del interruptor, lo más probable es que el selector esté desbloqueado. El costo del cambio es de $15, el trabajo de reemplazo es de $10.

En los automóviles fabricados antes de mediados de 2001, a menudo se observaron defectos en las ventanas eléctricas.Además, la pantalla de control de clima, las ventanas eléctricas y cierre centralizado.

Conclusión

El VW Golf de cuarta generación conservó todas las ventajas de sus "ancestros", agregando comodidad y aumentando significativamente el activo y seguridad pasiva, lo que complicaba un poco la electrónica de a bordo, que en ocasiones funciona mal. De lo contrario, la alta confiabilidad y la excelente mantenibilidad, combinadas con precios asequibles para repuestos, hacen que el automóvil sea una de las mejores opciones de su clase para comprar en el mercado secundario.

El Grupo Volkswagen tiene una estrategia de desarrollo interesante: solo mire la historia de VolkswagenGolf o Passat. La primera generación es una revolución. El segundo es la corrección de errores. El tercero es moler y pulir. Cuarta, quinta, sexta generación: rediseño de predecesores.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 simplemente así, es más bien una modernización de la generación anterior que el debut de una fundamentalmente nueva.

Breve introducción

La cantidad de modificaciones del VW Golf IV puede poner a un comprador potencial en un estupor: la elección es excelente. Hatchbacks de tres y cinco puertas (calientes y no tan), Variant wagon, sedán jetta y Bora, descapotable... Elige - No quiero.
Ya en la configuración inicial, el Golf está bien equipado: al menos dos airbags, ABS (de finales de 1999 - y ESP, cortinas inflables - de mediados de 2002), cierre centralizado, accesorios eléctricos, columna de dirección regulable en altura.

Carrocería y equipo eléctrico

La resistencia a la corrosión de la carrocería del VW Golf IV es muy alta: así lo demuestran los 12 años de garantía de fábrica contra la corrosión por penetración (y 3 años para la pintura), y el hecho de que incluso los coches que han recorrido más de una invierno en nuestras carreteras tienen rastros de óxido en un solo caso: si el automóvil tuvo un accidente y fue reparado de manera deficiente. Los automóviles de los primeros años de producción tienen quejas sobre el montaje: a menudo entra agua en la cabina, el problema se resuelve ajustando la posición de la puerta o reemplazando los sellos. La fiabilidad de los equipos eléctricos tampoco es la mejor. forte Golf: son frecuentes los casos de falla del inmovilizador, sensor de nivel de combustible, elevalunas eléctricos y demás maquinaria electrónica.

Motores y transmisiones

La gama de motores Volkswagen Golf IV es una de las más grandes de su clase. Hay doce motores de gasolina y siete diesel para elegir. Las modificaciones diésel tienen una demanda constante en nuestro mercado, y entre las versiones de gasolina, la gran mayoría de las ofertas recaen en modificaciones 1.4 16V (75 hp) y 1.6 litros (101, 105, 110 hp). Los motores de ocho válvulas se consideran los más modestos y confiables: según los expertos, estos motores, con mantenimiento oportuno sin reparación, superan la barra de 300-400 mil kilómetros. Sin embargo, estas unidades de potencia tienen sus inconvenientes; por ejemplo, en los casos de los primeros años de producción, fue difícil arrancar el automóvil en invierno.

Para los motores de 1.8 litros de veinte válvulas, la lista de deficiencias es más larga: son sensibles a la calidad del combustible y el aceite, a pesar de cumplir con las normas de mantenimiento, ha habido casos de rotura prematura de la correa de distribución, el tensor de cadena que conecta los árboles de levas rara vez cuida más de 200 mil km. Las versiones turboalimentadas del motor de 1.8 litros se consideran más confiables, sin embargo, es difícil encontrar una instancia con una turbina "viva" en nuestro mercado, y el costo de reparación o reemplazo puede matar por completo el amor por los autos con el mágico Turbo. Placa de nombre.

mantenerse apartado versiones poderosas Golf con motores de cinco cilindros (2,3 l) y seis cilindros (2,8 y 3,2 l). Cuentan con transmisión por cadena de distribución, cuyo recurso es de aproximadamente 200 mil km, por lo que solo requieren cambios de aceite y filtros. No hay quejas sobre la confiabilidad de estos motores, pero la reparación de estas unidades es costosa.

Para que el Golf funcione fielmente durante muchos años, es necesario seguir algunas reglas elementales: aceite de motor y el filtro hay que cambiarlo cada 15 mil, filtro de aire y bujías, después de 60 mil, y la correa de distribución (junto con el rodillo tensor y de derivación), cada 90 mil kilómetros.

Todos los motores diesel Golf IV - 1.9 litros, con inyección directa Gasolina. Esta generación de motores diésel VW se considera con razón una de las mejores del mundo, pero también tiene sus propias sutilezas de mantenimiento y funcionamiento. Hasta el año 2000, estuvo a cargo del suministro de combustible a estas unidades. bomba de combustible Bosch EDC, luego aparecieron nuevos motores diesel con inyectores unitarios. En términos de confiabilidad y durabilidad, las versiones diésel con boquillas de bomba son preferibles, pero el costo de reparar estos motores puede considerarse astronómico: una boquilla cuesta al menos 650 USD. (y son 4 en total). Entre las fallas inherentes a los motores diesel, se puede notar la falla de los sensores de flujo de aire de Bosch (principalmente debido a un cambio inoportuno del filtro de aire).

La familia Golf IV estaba equipada con mecánicas de 5 y 6 velocidades cajas de cambios manuales, por supuesto, casi todas las modificaciones podrían ser agregadas y "automáticas". Las transmisiones manuales se consideran menos fiables que cajas automáticas: ha habido casos de falla de la "mecánica" después de 200 mil kilómetros.

Pero no hay quejas sobre las "máquinas automáticas". Se consideran libres de mantenimiento, pero los expertos aconsejan cambiar el aceite de la "máquina" después de 60 mil kilómetros o cada tres años.

Sistema de suspensión y frenos

La suspensión del Golf IV (delantera McPherson, trasera H-beam semiindependiente) es una de las principales ventajas del modelo. Difiere en alta confiabilidad y mantenibilidad. El recurso de las piezas de suspensión es promedio: puntales estabilizadores y bujes estabilidad antivuelco requieren reemplazo cada 40-50 mil km, amortiguadores, rótulas, barras de dirección, cojinetes de rueda atendidos 80-100 mil km. Y a los 100-120 mil km, la cremallera de dirección puede comenzar a tocar y tener fugas. Se han notificado casos de falla de la bomba de refuerzo hidráulica.

Problemas principales sistema de frenos- con el tiempo, los sensores ABS fallan, las arandelas de sellado de las mangueras de freno se agrian, las pastillas de freno delanteras se desgastan entre 20 y 40 mil km, las traseras entre 70 y 80 mil km. El líquido de frenos debe cambiarse cada 40 mil kilómetros o cada dos años.

Resumiendo

Muchos se equivocan al creer que el VW Golf es un modelo a seguir en su clase.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 claramente no alcanza el estado del estándar, sus deficiencias y la calificación de confiabilidad TUV lo atestiguan. Sin embargo, la popularidad de la cuarta generación está fuera de toda duda, lo que significa que los compradores están dispuestos a pagar por un gran nombre, reputación y esas ventajas de las que carece el Golf IV.

Ventajas

Amplia selección de modificaciones y motores.
+ Muchas ofertas en el mercado de autos usados
+ Alta resistencia a la corrosión
+ Suspensión confiable
+ "Automático" sin problemas
+ Equipamiento rico ya en la configuración inicial

desventajas

Equipo eléctrico poco confiable
- Problemas con los motores turboalimentados

Historia del modelo

08.1997: Estreno de VW Golf IV.
07.1998: Se ha lanzado una versión de tracción total de los hatchbacks Golf 4Motion con embrague Haldex.
09.1998: Se presenta el sedán Bora (Jetta para el mercado estadounidense). El coche se dejó de fabricar a finales de 2004.
04.1999: Debut de VW Golf IV Variant y Bora Variant.
10.2002: Inicio de la producción de la modificación más poderosa del Golf: la versión de 241 caballos de fuerza del R32.
10.2003: El VW Golf IV ha cedido su lugar en la línea de montaje del VW Golf V.
06.2006: Suspensión de la camioneta VW Golf IV Variant.

El coche debutó por primera vez en 1997 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Solo han pasado un par de meses desde la venta y el automóvil ya se ha convertido en un líder en ventas. Y hay una serie de razones para esto.

El nuevo golf se ha vuelto más grande que la generación anterior. Asimismo, el equipamiento básico de 4 campos de golf incluía un gran número de opciones. Lo más importante por lo que a la gente le gustó tanto el Volkswagen Golf fue su confiabilidad, carrocería de muy alta calidad y una gran cantidad de unidades de potencia.

La generación anterior de golf tenía un escaso número de niveles de equipamiento. Y así las ventas de 3 platos dejaron mucho que desear. El fabricante ha trabajado duro en esta dirección y el Golf 4 también recibió una versión con tracción total.

Parecería que exteriormente el automóvil puede ser el mismo, pero la parte técnica es completamente diferente. Y este golf atrajo compradores. Las estadísticas de ventas confirman una vez más el éxito del modelo.

parte tecnica coche

Carrocería Volkswagen Golf IV

El coche tiene una carrocería totalmente galvanizada. Fue a partir de este modelo que se fueron las leyendas sobre la confiabilidad del cuerpo de Volkswagen. Incluso después de 15 a 20 años, siempre que el automóvil no haya tenido un accidente, la carrocería permanece como nueva.

Y como saben, la parte más importante de un automóvil es solo la carrocería. Como el motor se puede reparar, tren de aterrizaje también, pero el cuerpo nunca será hecho como nuevo.

Carrocería tipo Volkswagen Golf IV en varias versiones: sedan, station wagon y cabrio.

Transmisión Volkswagen Golf IV

Se instaló una gran cantidad de cajas de cambios en la cuarta generación de golf. Se trataba de transmisiones automáticas de 4-5 velocidades y transmisiones manuales de 5-6 velocidades. No hay problemas con la caja de cambios incluso en muy alto kilometraje.

Las versiones con tracción total tampoco causan problemas al propietario.

La suspensión del coche es sencilla, pero a la vez muy cómoda. El coche aguanta muy bien la carretera. No hay problemas con la fiabilidad. Incluso en las carreteras de los países de la CEI, el chasis conserva un gran recurso. Pero con el tiempo, tendrás que hacer algunos trabajo de reparación.

Areas problemáticas no en el tren de rodaje. Por lo tanto, con un gran kilometraje, es imposible predecir un mal funcionamiento en particular. Todo se puede romper. Sin embargo, la reparación del tren de rodaje es muy sencilla y económica.

Tampoco hay quejas sobre la parte principal de las unidades de potencia. Los más populares y más Mejor opción para tal automóvil, este es diesel 1. 9. Lo mejor es elegir una versión para 130 o 150 caballos de fuerza. Entonces la dinámica será buena y el consumo de combustible será ridículo. La media dorada, por así decirlo.

Al mismo tiempo, no te darán una dinámica especial. Para los amantes de la conducción rápida, un turboalimentado es ideal Motor de gas 1. 8 con 150 o 170 caballos de fuerza. El motor es muy fiable, económico y dinámico. Al mismo tiempo, el consumo de combustible es bastante aceptable.

Junto con el legendario Passat B5, Volkswagen Golf IV es considerado uno de los modelos más exitosos y populares de la empresa en el mercado secundario de Bielorrusia. Las dimensiones compactas y el bajo mantenimiento son el secreto de tal éxito.

El modelo comenzó a producirse en 1997. A pesar de la similitud con el Golf III, el Golf 4 es un modelo independiente separado construido sobre la nueva plataforma A4. Se considera la misma plataforma auto sin conductor basado en F4. En la misma plataforma, la preocupación produjo Skoda Octavia, Audi 3, Seat Leon y otros automóviles.

La familia VW Golf IV es grande. El cuarto en sí se ofreció con carrocería hatchback de 3 o 5 puertas. Más tarde, la camioneta Golf Variant y el sedán Bora (Jetta en Estados Unidos) aparecieron con diferentes líneas de carrocería. Pero el Golf Cabrio es esencialmente el tercer Golf, diseñado como el cuarto.

Carrocería y electrónica

Las dimensiones del hatchback facilitan estacionar y maniobrar en la ciudad. Solo el parachoques delantero bajo eclipsa la imagen: debe tener cuidado al estacionar.

Las carrocerías del VW Golf IV están galvanizadas y tienen una garantía de 12 años contra la corrosión. Todos los elementos encajan de forma precisa y ordenada. Los propietarios dicen que incluso después de 1 o 2 inviernos, en aquellas áreas donde la pintura descascarada llegó al metal, es posible que no se produzca oxidación. Por lo tanto, los espacios flotantes y la corrosión en una variante de Golf usada son una señal de reparación deficiente después de un accidente.

Ya en la base de datos, el fabricante ofrecía dos airbags, ABS, elevalunas eléctricos, cinturones de seguridad con pretensores. Después de 1999, el sistema de control de estabilidad ESP estuvo disponible para pedidos, lo que, junto con los airbacks laterales y de las ventanas, convirtió al cuarto Golf en un líder en términos de seguridad en su clase.

Tres paquetes adicionales, Highline, Trendline y Comfortline, permitieron ampliar las opciones del cuarto Golf. Entre ellos, sensores de lluvia y luz, sistema de navegación, aire acondicionado, control climático.

La insonorización de la cabina no se puede llamar ejemplar, para los pasajeros traseros, un viaje por la carretera también puede ser incómodo debido al aterrizaje bajo. Pero en los asientos traseros no caben dos, sino tres pasajeros, los asientos en sí son moderadamente duros y con soporte lateral.

Los asientos del conductor y del pasajero delantero son ajustables en altura, y el volante es ajustable en altura y alcance, y se adapta cómodamente a las manos. Tablero cuarto Golf - el triunfo de la ergonomía y el ascetismo. Los controles están al alcance de la mano del conductor, pero no interfieren con él. La cabina ofrece mucho espacio y compartimentos para guardar objetos pequeños. El volumen del maletero es de 330 litros, debajo de la alfombra: una rueda de repuesto y un kit de reparación. asientos traseros doblar hacia abajo para duplicar el espacio del maletero.

En cuanto a la electrónica, a menudo en el cuarto Golf falla el limpiaparabrisas trasero: su mecanismo se agria. Lo mismo puede ocurrirle al frente. La solución es reemplazar la pieza, la lubricación solo ayuda por un tiempo. El interruptor de la luz de freno también puede fallar.

Motores

Básico entre gasolina Se convirtió en un motor 1.4 con una potencia de 75 CV. Fue agregado solo por "mecánica". Los propietarios son unánimes: la potencia de este motor claramente no es suficiente para Golf, y la necesidad de girar constantemente el motor para lograr una dinámica satisfactoria no afecta su recurso de la mejor manera. Desde llagas típicas- el sistema de ventilación está obstruido con gases del cárter y el quemador de aceite provoca un desgaste prematuro de los anillos del pistón.

Los siguientes en la línea de motores de gasolina son las populares y más exitosas unidades de 1.6 litros de 8 válvulas y 100 caballos de fuerza y ​​de 16 válvulas y 105 caballos de fuerza con inyección de combustible distribuida. Buena dinámica, consumo modesto de combustible y un recurso de 300 mil kilómetros sin mayores intervenciones son el secreto de su popularidad. Lo principal es evitar el sobrecalentamiento y cambiar el aceite cada 90 mil km.

Las desventajas de estos motores incluyen la fuga de anticongelante del sistema de enfriamiento a través del termostato y las tuberías de plástico agrietadas, así como el mal funcionamiento del acelerador y las bobinas de encendido.

Con la misma cilindrada de 1.6 litros, también se produjo el motor FSI de 110 hp. con inyección directa. Pero para estos motores de carácter, hay un problema con el sistema de combustible y la formación de depósitos de carbón en la culata, que está directamente relacionado con la calidad del combustible; después de todo, el fabricante recomienda gasolina 98.

El motor de gasolina de 1.8 litros está disponible en dos versiones. Potencia atmosférica 125 hp y turboalimentado en 150 y 180 CV. dependiendo de la modificación. El motor aspirado cuenta con una excelente dinámica, especialmente en combinación con una transmisión manual. Las versiones turbocargadas aceleran el cuarto Golf a “cientos” en más de 8 segundos, pero cuando falla la turbina, el costo de reemplazarla es irrazonablemente alto. Sí, y los matices de operación y mantenimiento del Golf turboalimentado requerirán más.

La unidad de gasolina de dos litros y 115 caballos de fuerza es sencilla y confiable, pero vale la pena recordar reemplazar la correa de distribución y la bomba cada 90 mil kilómetros. Formados y caros V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) y VR6 3.2 (240 hp) impopulares en el mercado debido al costo de su servicio.

En cuanto a motores diésel VW Golf IV, entonces todos tenían un volumen de 1,9 litros. El débil SDI desarrollaba 68 “caballos”, y las versiones turboalimentadas del TDI ya conducían notablemente con más vigor: 90, 101, 110, 115, 130 y 150 CV. debajo del capó, dependiendo de la modificación.

El punto débil de los diésel 1.9 TDI (90 y 110 CV) es la bomba de inyección, que es cara de reparar con un alto kilometraje. Aún más caro de mantener, con todas sus ventajas en términos de potencia y consumo económico de combustible: 1.9 TDI con inyectores bomba (115, 1100, 130 y 150 CV, según la versión). Entre las deficiencias comunes de los motores diesel hasta 2001, se puede observar un mal funcionamiento del medidor de flujo.

Transmisión

Para el cuarto Golf, se ofrecieron transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, así como "máquinas automáticas" de 4 y 5 velocidades con función de cambio manual. Los propietarios no tienen quejas sobre ambos.

Los propietarios resuelven el problema de una palanca de cambios suelta en la "mecánica" reemplazando el mecanismo de cambios. Los motores de 1.6 litros con transmisión manual tienen un problema: es difícil engranar la primera marcha. Recomendaciones para extender el recurso: cambie el aceite en la transmisión cada 90 mil kilómetros. En general, la caja sirve 120-200 mil km. antes de la reparación.

La transmisión automática requiere un cambio de aceite cada 60 mil, a pesar de que el fabricante asegura que la caja está “libre de mantenimiento”.

Chasis

La suspensión del VW Golf IV es bastante simple, el mantenimiento es económico y la confiabilidad es alta. La suspensión moderadamente rígida y eficiente mantiene el camino bastante bien y, en general, es bastante cómoda para el conductor.

Se instalaron puntales McPherson en el cuarto Golf en la parte delantera y una viga simple en forma de H en la parte trasera.

Para gama alta, comenzando con un motor de 1.8 litros con un opcional todas las ruedas motrices suspensión trasera multienlace, mantenerlo en buenas condiciones costará mucho más difícil y caro.

En promedio, los puntales y casquillos estabilizadores son suficientes para 50-60 mil kilómetros. Los amortiguadores se entregan después de 150 000. El resto de los elementos de suspensión viven alrededor de 100 000 km. Pero reparar la suspensión del cuarto Golf no es engorroso, porque las piezas de repuesto no son un problema para encontrar, y tampoco se las puede llamar caras.

Según el estilo de conducción, el kit delantero pastillas de freno servirá al propietario 20-30 mil km, trasero - 60-70 mil km. Los discos de freno se entregan después de 80-90 mil km.

Después de 100-150 mil km, la cremallera de dirección se hace sentir con un golpe.

Total

VW Golf IV: compacto, sencillo y fiable coche alemán. Golf 4 es económico de operar y averías frecuentes el no molesta Para conductores novatos o personas mayores sin solicitudes especiales de un automóvil personal, esta será una excelente opción.

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Junto con el legendario Passat B5, Volkswagen Golf IV se considera uno de los modelos más exitosos y populares de la empresa en el mercado secundario de Bielorrusia. Las dimensiones compactas y el bajo mantenimiento son el secreto de tal éxito.

El modelo comenzó a producirse en 1997. A pesar del parecido con golf III , Golf 4 es un modelo independiente separado construido sobre la nueva plataforma A4. La misma plataforma se considera un coche independiente basado en el F4. En la misma plataforma, la inquietud producida Skoda Octavia, Audi 3, Seat León y otros autos.

Familia VW Golf IV a gran escala. El cuarto en sí se ofreció con carrocería hatchback de 3 o 5 puertas. Más tarde hubo una camioneta Golf Variant y Bora sedán (Jetta en América _ con diferentes lineas de cuerpo. Y aquí Golf Cabrio de hecho, el tercer Golf, diseñado como el cuarto.

Las dimensiones del hatchback facilitan estacionar y maniobrar en la ciudad. Solo el parachoques delantero bajo eclipsa la imagen: debe tener cuidado al estacionar.

Carrocerías VW Golf IV están galvanizados y tienen 12 años de garantía contra la corrosión. Todos los elementos encajan de forma precisa y ordenada. Los propietarios dicen que incluso después de 1 o 2 inviernos, en aquellas áreas donde la pintura descascarada llegó al metal, es posible que no se produzca oxidación. Por lo tanto, los espacios flotantes y la corrosión en una variante de Golf usada son una señal de reparación deficiente después de un accidente.

Ya en la base de datos, el fabricante ofrecía dos bolsas de aire, abdominales , elevalunas eléctricos, cinturones de seguridad con pretensores. Después de 1999, el sistema de control de estabilidad ESP estuvo disponible para pedidos, lo que, junto con los airbacks laterales y de las ventanas, convirtió al cuarto Golf en un líder en términos de seguridad en su clase.

Tres paquetes adicionales, Highline, Trendline y Comfortline, permitieron ampliar las opciones del cuarto Golf. Entre ellos, sensores de lluvia y luz, sistema de navegación, aire acondicionado, control climático.

La insonorización de la cabina no se puede llamar ejemplar, para los pasajeros traseros, un viaje por la carretera también puede ser incómodo debido al aterrizaje bajo. Pero en los asientos traseros no caben dos, sino tres pasajeros, los asientos en sí son moderadamente duros y con soporte lateral. Los asientos del conductor y del pasajero delantero son ajustables en altura, y el volante es ajustable en altura y alcance, y se adapta cómodamente a las manos. El salpicadero del cuarto Golf es un triunfo de la ergonomía y el ascetismo. Los controles están al alcance de la mano del conductor, pero no interfieren con él. La cabina ofrece mucho espacio y compartimentos para guardar objetos pequeños. El volumen del maletero es de 330 litros, debajo de la alfombra: una rueda de repuesto y un kit de reparación. Los asientos traseros se pliegan para duplicar el espacio del maletero.

En cuanto a la electrónica, a menudo en el cuarto Golf falla el limpiaparabrisas trasero: su mecanismo se agria. Lo mismo puede ocurrirle al frente. La solución es reemplazar la pieza, la lubricación solo ayuda por un tiempo. El interruptor de la luz de freno también puede fallar.

Motores

El motor 1.4 con una potencia de 75 CV se convirtió en la base entre los motores de gasolina. Fue agregado solo por "mecánica". Los propietarios son unánimes: la potencia de este motor claramente no es suficiente para Golf, y la necesidad de girar constantemente el motor para lograr una dinámica satisfactoria no afecta su recurso de la mejor manera. De las llagas típicas, el sistema de ventilación está obstruido con gases del cárter y el quemador de aceite provoca un desgaste prematuro de los anillos del pistón.

Los siguientes en la línea de motores de gasolina son las populares y más exitosas unidades de 1.6 litros de 8 válvulas y 100 caballos de fuerza y ​​de 16 válvulas y 105 caballos de fuerza con inyección de combustible distribuida. Buena dinámica, consumo modesto de combustible y un recurso de 300 mil kilómetros sin mayores intervenciones son el secreto de su popularidad. Lo principal es evitar el sobrecalentamiento y cambiar el aceite cada 90 mil km.

Las desventajas de estos motores incluyen fugas de anticongelante del sistema de enfriamiento a través del termostato y tuberías de plástico agrietadas, así como fallas en el funcionamiento del acelerador y las bobinas de encendido.

Con la misma cilindrada de 1,6 litros, el motor también se fabricó FSI 110 caballos de fuerza con inyección directa. Pero para estos motores de carácter, hay un problema con el sistema de combustible y la formación de depósitos de carbón en la culata, que está directamente relacionado con la calidad del combustible; después de todo, el fabricante recomienda gasolina 98.

El motor de gasolina de 1.8 litros está disponible en dos versiones. Potencia atmosférica 125 hp y turboalimentado en 150 y 180 CV. dependiendo de la modificación. El motor aspirado cuenta con una excelente dinámica, especialmente en combinación con una transmisión manual. Las versiones turbocargadas aceleran el cuarto Golf a “cientos” en más de 8 segundos, pero cuando falla la turbina, el costo de reemplazarla es irrazonablemente alto. Sí, y los matices de operación y mantenimiento del Golf turboalimentado requerirán más.

La unidad de gasolina de dos litros y 115 caballos de fuerza es sencilla y confiable, pero vale la pena recordar reemplazar la correa de distribución y la bomba cada 90 mil kilómetros. Formados y caros V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) y VR6 3.2 (240 hp) impopulares en el mercado debido al costo de su servicio.

En cuanto a los motores diesel vw golf iv , entonces todos tenían un volumen de 1,9 litros. El débil SDI desarrollaba 68 “caballos”, y las versiones turboalimentadas del TDI ya conducían notablemente con más vigor: 90, 101, 110, 115, 130 y 150 CV. debajo del capó, dependiendo de la modificación.

El punto débil de los diésel 1.9 TDI (90 y 110 CV) es la bomba de inyección, que es cara de reparar con un alto kilometraje. Aún más caro de mantener, con todas sus ventajas en términos de potencia y consumo económico de combustible: 1.9 TDI con inyectores bomba (115, 1100, 130 y 150 CV, según la versión). Entre las deficiencias comunes de los motores diesel hasta 2001, se puede observar un mal funcionamiento del medidor de flujo.

Transmisión

Para el cuarto Golf, se ofrecieron transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, así como "máquinas automáticas" de 4 y 5 velocidades con función de cambio manual. Los propietarios no tienen quejas sobre ambos.

Los propietarios resuelven el problema de una palanca de cambios suelta en la "mecánica" reemplazando el mecanismo de cambio. Los motores de 1.6 litros con transmisión manual tienen un problema: es difícil engranar la primera marcha. Recomendaciones para extender el recurso: cambie el aceite en la transmisión cada 90 mil kilómetros. En general, la caja sirve 120-200 mil km. antes de la reparación.

La transmisión automática requiere un cambio de aceite cada 60 mil, a pesar de que el fabricante asegura que la caja está “libre de mantenimiento”.

Chasis

Suspensión VW Golf IV Es bastante simple, el mantenimiento es económico y la confiabilidad es alta. La suspensión moderadamente rígida y eficiente mantiene el camino bastante bien y, en general, es bastante cómoda para el conductor.

Se instalaron portaequipajes delante del cuarto Golf McPherson , Detrás - una simple viga en forma de H.

Para los tope de gama, partir de un motor 1.8 litros con tracción total opcional, la suspensión trasera es multibrazo, mantenerla en buen estado costará mucho más difícil y caro.

En promedio, los puntales y casquillos estabilizadores son suficientes para 50-60 mil kilómetros. Los amortiguadores se entregan después de 150 000. El resto de los elementos de suspensión viven unos 100 000 km. Pero reparar la suspensión del cuarto Golf no es engorroso, porque las piezas de repuesto no son un problema para encontrar, y tampoco se las puede llamar caras.

Dependiendo del estilo de conducción, el juego de pastillas de freno delanteras servirá al propietario durante 20-30 mil km, las traseras, 60-70 mil km. Los discos de freno se entregan después de 80-90 mil km.

Después de 100-150 mil km, la cremallera de dirección se hace sentir con un golpe.

Total

vw golf iv - un automóvil alemán compacto, simple y confiable. Golf 4 es económico de operar y no molesta con averías frecuentes. Para conductores novatos o personas mayores sin solicitudes especiales de un automóvil personal, esta será una excelente opción.

Volkswagen Golf ha sido durante mucho tiempo un modelo líder y de culto para la empresa alemana. Después de todo, desde 1974, los alemanes han vendido más de 25 millones de "Golfiki", y esto significa mucho. Además, el golf no es solo uno de los automóviles más populares y masivos, también es el antepasado de la clase del mismo nombre, la "clase de golf". Pero la conversación no es sobre eso, sino sobre el VW Golf hatchback de cuarta generación… ¿Por qué sobre él? ¡Sí, porque él es realmente muy bueno, eso es todo!

Volkswagen Golf 4 es un automóvil con un diseño clásico, interesante y elegante que no se ha vuelto obsoleto incluso después de más de 10 años desde su creación. Verdaderamente un modelo universal, porque incluso ahora el Golf IV luce propio en las calles de la ciudad, en una pista rural e incluso en ligero todoterreno(Después de todo, hay versiones del Golf con tracción delantera o tracción total). Según el gusto y las preferencias, el Volkswagen Golf IV puede ser un hatchback de tres o cinco puertas y, para los amantes de la practicidad, una camioneta. Pero independientemente del tipo de carrocería, el cuarto Golf es muy bueno en todos los aspectos, y la carrocería galvanizada de una pieza permitió que el ensamblaje del "alemán" fuera casi ideal, ya que de esta manera los diseñadores pudieron minimizar las uniones entre las partes.

El interior del Volkswagen Golf de cuarta generación ya está obsoleto, aunque a día de hoy no hay quejas sobre su ergonomía, practicidad y funcionalidad. El tablero tiene un aspecto clásico de Volkswagen, es excelente para leer en cualquier momento y su contenido de información dará probabilidades a muchos modelos más modernos. El volante es cómodo y agradable, pero al mismo tiempo bastante macizo. La consola central es sencilla, pero en ella cabe todo lo necesario: aire acondicionado y música, teclas y botones, y otros controles. Los materiales de acabado en el cuarto Golf no son los mejores, pero Alta calidad: agradable a la vista, agradable al tacto.
Volkswagen Golf 4, como un verdadero “alemán”, es perfecto tanto para el conductor como para los pasajeros. Es cómodo sentarse en él, los asientos delanteros tienen un perfil notablemente pronunciado que se sujeta bien en el "sillín". El sofá trasero puede acomodar fácilmente a tres adultos, mientras que ninguno de ellos se sentirá superfluo. Bueno, todo va muy bien en el cuarto Golf, pero el maletero nos defraudó: el volumen de 330 litros es demasiado modesto en el contexto impresiones generales de un automóvil alemán ... Aunque, si es necesario, el volumen utilizable se puede aumentar a 1185 litros. ¡Pero detente! También hay un vagón que puede ofrecer una “carrocería” más espaciosa, con un volumen de 460 a 1470 litros, dependiendo de la posición del asiento trasero.

Si el automóvil es bueno, entonces lo es en todo. Así que en plan especificaciones El Volkswagen Golf de IV generación tiene una amplia gama de sistemas de propulsión, sobre los cuales puede decir sin una punzada de conciencia: "¡Sí, puede vagar por aquí!" En total, se ofrecieron ocho motores para elegir: cinco de gasolina y tres de combustible pesado. Su potencia varía de 68 a 130 caballos de fuerza. Se pueden instalar cuatro transmisiones en conjunto con ellos: una manual de 5 o 6 velocidades, así como una "automática" de 4 o 5 velocidades. Bueno, es necesario considerar cada una de las unidades de potencia.
El motor base de gasolina es un 1.4 litros y 75 caballos de fuerza, completo con el que solo está disponible la “mecánica”. Tal "corazón ardiente" es claramente bastante débil, porque con él se necesitan 15,6 segundos "eternos" para alcanzar los primeros cien, aunque 171 km / h de velocidad máxima parecen decentes. El siguiente en la jerarquía es un motor de 1.6 litros, cuyo rendimiento es de 102 caballos de fuerza. Con él, al igual que con el anterior, se pueden instalar “mecánicos”, pero también es posible una máquina automática de 4 pasos. El Golf 4 de 102 caballos con transmisión manual tiene una buena dinámica: cien por detrás en 11,9 segundos, el límite es de 188 km / h. Un hatchback con una aceleración "automática" es más lento exactamente 1 segundo y, en general, 3 km / h. Al mismo tiempo, no se puede llamar a un Golf así exactamente un líder en términos de economía: en el ciclo combinado, consume 7 u 8 litros de combustible, dependiendo de la transmisión.
El siguiente en la lista es una unidad de 105 caballos de fuerza del mismo volumen que la anterior. Aunque tiene un aumento de 3 de fuerza, no resuelve nada aquí, excepto quizás velocidad máxima 4 km/h superior, mientras que el resto de indicadores son similares.
Un motor de 1.6 litros con un retorno de 110 caballos es otro representante Rango de poder Volkswagen Golf cuarta generación. Solo se combina con una transmisión manual de cinco velocidades. El rendimiento dinámico del motor se ha mejorado en mejor lado, pero no significativamente: 0,2 segundos más rápido es un conjunto de cientos que el anterior, y la velocidad máxima es de 194 km / h. Para 100 km de vía, una unidad de este tipo necesita solo 6,5 litros de combustible cuando se conduce en un ciclo combinado.
El más potente y voluminoso en el campo de gasolina es un 2.0 litros, cuyo potencial de potencia es de 116 "caballos". Con este “corazón de golf”, son posibles tanto las transmisiones automáticas de 4 velocidades como las manuales de 5 velocidades. El primero cambia 100 km / h en 12,4 segundos y está ganando máximo 190, el segundo - 1 segundo y 5 km / h más rápido.
Eso es todo, se acabaron los motores de gasolina, ahora le toca el turno a las tres unidades diésel. El más débil tanto entre los motores diesel como entre toda la línea eléctrica es un motor de 68 caballos de fuerza con un volumen de 1,9 litros (por cierto, todos los que usan este tipo de combustible tienen este volumen). Sí, a pesar de un volumen decente, las características dinámicas de un Golf de este tipo son simplemente aterradoras: en 18,7 segundos, que necesita acelerar a cien, puede hacer muchas cosas útiles. Sí, y la velocidad máxima aquí provoca lágrimas: solo 160 km / h. Pero la dinámica se compensa con la eficiencia: en el ciclo combinado, el Golf diésel de 68 caballos requiere solo 5,2 litros de mezcla combustible. Para este motor solo está disponible una “mecánica” de 5 velocidades en pareja y nada más.
Próximo en la fila - motor diesel dotado de 100 poderes. Viene con una transmisión manual de 6 velocidades o automática de 5 velocidades. Su dinámica no es impresionante, pero vale la pena señalar que es 5 segundos más rápido que uno menos débil.
Y finalmente, el último y más poderoso. unidad de poder- diesel con 130 caballos de fuerza. Los tipos de transmisión son similares al motor anterior. Sí, con un "corazón tan ardiente", el VW Golf 4 parece un automóvil dinámico y bastante ágil: los 100 km / h se conquistan en 10,5 o 11,4 segundos, según la caja de cambios, pero la velocidad máxima aquí supera los 200 km / h. ¡Uf, eso es todo, los motores están terminados!

Es lógico que sea imposible decir exactamente cuánto cuesta hoy volkswagen nuevo Golf de cuarta generación, porque su lanzamiento se completó hace 9 años. Pero el caso es que esta “fruta” está muy representada en el mercado secundario. El Golf 4 en buenas condiciones técnicas se puede comprar a un precio de alrededor de 180-200 mil rublos, pero para una copia en perfectas condiciones, es posible que tenga que pagar alrededor de 400-500 mil rublos rusos. Entonces, para un automóvil alemán sólido, ¡incluso un niño de 10 años debería desembolsar!