Mercedes generación e. Mercedes-Benz Clase E. Diferentes generaciones de la camioneta clase E

Lo bueno hay que sustituirlo por lo mejor, sobre todo si se trata de uno de los modelos de Mercedes-Benz. E incluso el exitoso E-class W 211, que defendía el honor de la marca en el segmento medio-alto, quedó obsoleto con el tiempo, y en 2009 la compañía lanzó un nuevo Eshka. Nadie se sorprendió de que se hubiera vuelto más grande y más cómodo: el concepto de diseño sorprendió, en primer lugar. Alejándose del biodiseño a favor de formas cortadas a la W 124, no todos estaban listos para este giro de los acontecimientos.

El predecesor del héroe de hoy, Mercedes en el cuerpo 211, recibió las principales críticas por una mano de obra claramente reducida, un mayor número de fallas y un recurso corto para una serie de componentes. Muchos fanáticos de la marca asociaron este hecho con la fallida fusión con Chrysler y las plantillas tecnológicas que introdujeron.

En la foto: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12

En particular, el sistema SBC, que se instaló antes del rediseño del modelo, la calidad de los motores, la calidad de las cajas de cambios después del rediseño y la calidad de la pintura de la carrocería fueron condenados al ostracismo. Al parecer, las críticas se tomaron muy en serio, pero el nuevo Mercedes heredó tanto los motores como las cajas de cambios de su antecesor, aunque en versiones ligeramente modernizadas.

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Sin embargo, el modelo tenía bastantes ventajas. En primer lugar, la comodidad ha mejorado mediante el uso de una nueva suspensión activa, una aerodinámica mejorada y una nueva cabina mecatrónica. Además, el pasaporte y, lo más importante, consumo real combustible debido a la transición principalmente a motores con inyección directa combustible, una transmisión automática de siete velocidades y también una resistencia aerodinámica reducida. Se prestó especial atención a la seguridad: entre las opciones había un sistema de visión nocturna, un radar para frenado de emergencia y control de crucero, un sistema de monitoreo de zona muerta, bolsas de aire inteligentes, ajustes de soporte lateral. Bueno, el cuerpo, por supuesto, se ha vuelto aún más fuerte.

El restyling de 2013 fue recordado por muchos precisamente porque la mano simplemente no se levanta para llamarlo un lavado de cara. La apariencia se rediseñó muy a fondo: el automóvil recibió una nueva óptica de cabeza y, con la ayuda de pequeños toques, la apariencia cambió increíblemente: de un proyectil áspero y facetado, el automóvil se convirtió en un ejemplo de un estilo elegante con un toque de hi -tecnología El salón también fue ennoblecido: tiene más color y líneas suaves, y además, abandonaron el plástico gris lúgubre y el volante macizo.

También trabajaron a fondo con el equipo: la línea de motores de gasolina fue reemplazada por una nueva en 2011, eliminando bastante obsoleta y francamente malos motores serie M271 y M272. Después del rediseño, las cajas de cinco velocidades de la serie 722.6 fueron reemplazadas casi por completo por la 722.9 de siete velocidades, y en 2014, también se instaló la última "nueve velocidades" en el E350 BlueTech. Los LED se instalaron en la óptica, pero el sistema de visión nocturna se eliminó del rango de opciones. De esta forma, el modelo se produjo hasta 2016, cuando fue reemplazado por un automóvil completamente nuevo en la parte trasera del W 213, que se volvió mucho más interactivo, económico y, quizás, incluso más cómodo.

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En cuanto a la confiabilidad, no hubo una disminución obvia en el número de fallas, y el costo de operación incluso aumentó, a pesar de la edad infantil, en general. Propongo entender esta situación con un poco más de detalle.

cuerpo e interior

Los autos más viejos en este momento se acercan a los siete años. Todavía es demasiado pronto para hablar de pinchazos en la protección anticorrosión, los coches están bien pintados y solo se pueden encontrar rastros de corrosión con un examen muy cuidadoso. Las brechas mínimas de sellador de juntas en el umbral y los paneles del maletero con rastros apenas visibles de óxido son, sin duda, una mala señal. Dichos defectos ocurren regularmente, pero hasta ahora no causan ningún problema especial. Y, en la mayoría de los casos, se asocian con "cargas de choque", principalmente operación en veranos calurosos, inviernos salados, distorsiones diagonales y carreras en caminos sin salida.

La corrosión explícita en las costuras o en los bordes de los arcos y umbrales es muy rara, a menos, por supuesto, que el automóvil haya tenido un accidente grave con el reemplazo de paneles por otros no originales o un trabajo serio para enderezar elementos dañados. En general, si nota corrosión, puede dejar de mirar el automóvil: estas son las consecuencias de un accidente o una operación muy dura, todos los demás problemas aún no se manifiestan en una edad tan infantil.

Bueno, si mira hacia el futuro lejano, busque un automóvil con un sellador de costuras perfectamente intacto y aplique una capa adicional de anticorrosivo en la parte inferior: la protección parece débil, a pesar de la gran cantidad de plástico, y las cavidades internas necesitan protección , la experiencia de generaciones pasadas de la clase E dice que es mejor hacerlo de inmediato.

También se recomienda limpiar el "acuario", un nicho debajo del parabrisas. Los desagües son pequeños y se contaminan rápidamente con los restos de hojas; el cuerpo generalmente no enfrenta nada de esto, pero habrá muchos problemas en la parte eléctrica y se derramará en la cabina. Los sellos de goma se secan después de tres a cinco años y luego el piso interior se mojará.

Los soportes del radiador y varias cosas pequeñas debajo del capó dirán mucho sobre las condiciones de funcionamiento. En los automóviles que pasan la noche en un garaje subterráneo húmedo o en un montón de nieve en la calle, habrá una ligera corrosión en muchos nodos y sujetadores del "capó"; esta es una característica de muchos automóviles nuevos y caros.

Una gran cantidad de piezas de plástico en la parte inferior y su precio pueden jugar una broma cruel. Incluso si el metal de la carrocería está impecable, puede que se necesite una suma redonda de dinero para dejar el coche en perfectas condiciones. Los paneles aerodinámicos se dañan fácilmente. Compartimiento del motor, guardabarros (hubo campaña de retiro de los delanteros) y en general todo el plástico inferior, incluido el revestimiento de los brazos de suspensión. Si el motor de la serie M271, el más común en estos autos, está instalado y su copa de aceite tiene fugas, es muy probable que el plástico del compartimiento del motor esté en muy malas condiciones, incluso en los autos fabricados en 2012-2013.

El cromo, las manijas de las puertas y las correas de los limpiaparabrisas que se pelan son el problema de los automóviles de Moscú y San Petersburgo, los productos químicos para carreteras matan rápidamente todos los revestimientos decorativos.

En un automóvil con techo solar panorámico, las guías corren peligro, se ensucian y crujen. Si no presta atención a esto, puede quemar el motor de accionamiento o romper los rodillos y las palancas del sistema. Y la primera lluvia aumentará el número de problemas a veces. El drenaje en el techo panorámico, por cierto, se obstruye mucho más rápido que el de uno simple. Vale la pena soplar todos los años y debe hacerlo con mucho cuidado: los tubos están unidos, por decirlo suavemente, muy débilmente, salen volando fácilmente cuando se exponen al aire comprimido, después de lo cual tendrá que quitar todo el mecanismo de la escotilla y poner los tubos en las abrazaderas.

Las ópticas antes del rediseño, tanto delanteras como traseras, pierden rápidamente su estanqueidad y sudor. Y las unidades de encendido y las unidades de control de los faros de xenón también están ganando humedad. En general, con las carreras a través de charcos y el lavado del compartimiento del motor, debe tener mucho cuidado, es mejor no usar agua para esto, sino limpiadores especiales. Hay suficientes bloques electrónicos aquí.

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Después del rediseño, la óptica ha mejorado, en cualquier caso, los faros no son propensos a empañarse, pero los hermosos "ticks" de las luces LED pueden apagarse. Su reparación ya se ha dominado, pero la mayoría de los servicios ofrecerán reemplazar todo el faro. Los coches con luz de cruce LED tienen otro problema: los LED “eternos” en realidad duran solo un par de años, suelen perder su luminosidad en verano, en los atascos. Se recomienda encarecidamente usar solo DRL en tales condiciones, y no los vecinos.

Las luces LED traseras no solo ciegan los "pies" de los que están detrás en un atasco de tráfico, sino que también sufren una falla gradual de los LED; la razón suele ser la oxidación del tablero y la fuga de la linterna. Oficialmente, no es plegable, pero la dremel funciona de maravilla, a menudo basta con reemplazar el conector de alimentación en el interior y ver el precio de un nuevo faro por sí mismo...

El costo de un faro de xenón (dorestyling)

Precio para originales:

90 851 rublos

La pérdida de las tapas de las arandelas y la ruptura de las boquillas mismas es otro defecto, las tapas pueden considerarse consumible, y si pones los chinos, algunas piezas pueden "salir" al mes. Si los espejos crujen al plegarse, inspeccione cuidadosamente los soportes de montaje: una costra de óxido en el aluminio indicará que es deseable inspeccionar el cuerpo nuevamente en busca de corrosión.

El salón de autos está saturado con una variedad de servos y electrónica. Hay cableado por todas partes, módulos de control para todo en el mundo, y todo está ensamblado con mucho cuidado e intrincadamente. Los autos antes del rediseño generalmente se ven más sombríos, pero la calidad de los materiales interiores en los niveles de equipamiento básicos, por extraño que parezca, es mejor que el rediseño, y el cuero costoso no siempre es más duradero que el cuero sintético barato de versiones económicas.

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Pero cuando se corre por un "cien", tanto el cuero sintético como el cuero se rinden: el asiento del conductor comienza a cubrirse con una red de grietas. En general, la calidad del interior es muy alta: algunos elementos fallidos, como las palancas de cambio automáticas, los botones del volante y los controles de los asientos, solo enfatizan el cuidado con el que están hechos el resto de los detalles. De las serias desventajas, solo se puede notar la sensibilidad térmica: a bajas temperaturas, el interior comienza a traquetear, especialmente en los modelos rediseñados, y la suspensión lo hace eco. Nuevamente, se informa que los autos posteriores a 2013 tienen una insonorización ligeramente peor, pero es posible que solo los motores más ruidosos y de nueva generación creen el mismo efecto.

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El sistema multimedia Command falla relativamente rara vez. La mayoría de las veces, las fallas están asociadas con el módulo de la cámara trasera, está conectado directamente al "cabezal" del dispositivo y al cambiador de CD. Algunos problemas más son causados ​​​​por firmware no estándar con rusificación y nueva navegación para automóviles de Europa, dicho software a menudo funciona de manera inestable.

¿Demasiados problemas para un coche relativamente nuevo? Pero presta atención, explota "E-shki" para masacrar. Funcionan tanto como automóviles corporativos como "automóviles personales" para aquellos que conducen solos y no lo consideran una limusina costosa.

Electrónica y electricidad

Además de la complejidad de los problemas al menos. No se descompone muy a menudo, pero si se descompone ... Si no lo enciende, no descargue las baterías, controle la capacidad de servicio del generador, entonces todo el relleno electrónico complejo funciona de manera estable. De los problemas graves, solo se pueden recordar los inyectores piezoeléctricos y la unidad de control del motor OM651, este es un diesel 2.2. Los inyectores fallaron, junto con ellos se cambió el block, pero más una nueva version La unidad de control a veces pierde potencia a los inyectores. En general, la electrónica de Delphi demostró no ser la mejor manera. Después del período de garantía, todo esto cambia extremadamente a regañadientes, verifique al comprar.

Bloques electronicos el compartimiento del motor a menudo sufre de fugas, especialmente las unidades de control de encendido y faros. El sistema de entrada sin llave es sensible a las fuertes interferencias, las fallas ocurren con demasiada frecuencia y, además, simplemente puede agotar la batería en solo uno o dos días, dando falsos positivos. De lo contrario, solo debe recordar que todos los servos, pantallas y paneles táctiles tienen un recurso limitado y, además, estas cosas son bastante frágiles. Y en el rendimiento de Mercedes, también son caros. Hay muy pocas máquinas que, cuando son diagnosticadas, muestran una ausencia total de errores y mal funcionamiento en el funcionamiento de los actuadores.

Frenos, suspensión y dirección

El sistema de frenos cumple totalmente con los estándares de la marca: alta calidad de todos los componentes y excelente trabajo. Un poco alarmante es el escaso recurso de discos y pastillas, pero esto es consecuencia del trabajo activo de los sistemas de estabilización, secado discos de freno, y la masa del coche es bastante grande, menos de dos toneladas.

costo del puntal de aire delantero

Precio para originales:

181 580 rublos

Las suspensiones de la W 212 son famosas por su comodidad y buen kilometraje, hasta una carrera de 70-100 mil kilómetros pueden soportar casi todo, incluso con ruedas de 18 pulgadas. El secreto es que el frente ya no es un dos palancas, sino un MacPherson ordinario, es más simple y más confiable. suspensión trasera seriamente rediseñado, y soporta mejor una gran cantidad de autos nuevos: las versiones antiguas del enlace múltiple diferían estructuralmente poco de la suspensión de los autos en la parte trasera del W 201 hace treinta años. Aquí solo hay amortiguadores controlados electrónicamente en la configuración estándar, lo que aumenta significativamente los costos en caso de desgaste o daños graves, y la electrónica tiene un recurso finito.

La suspensión neumática se ha vuelto notablemente más fuerte, una vez más, la protección mejorada contra la suciedad de la carretera, las tuberías y la electrónica, incluidos todos los sensores, se han vuelto más confiables. El recurso “pneuma” es estable por más de 150 mil kilómetros, pero es necesario medirlo en años, porque el desgaste de los elementos está en gran parte relacionado con la edad de los cilindros.

La dirección asistida eléctrica no causa problemas, se instaló en automóviles con motores de gasolina de la serie M274, M276 y algunos diesel. Pero la bomba de una dirección asistida convencional en el M272 y M271 no difiere en recursos, la alta carga en la unidad afecta cuando se usa goma ancha. El recurso del bastidor, las barras de dirección y las puntas es bastante grande: las puntas y las varillas deben revisarse y cambiarse más cerca de los cien mil kilómetros, y el riel generalmente no requiere reemplazo con una ligera holgura incluso con recorridos de más de trescientos mil kilómetros. Fallas del sistema Servotronic (Mercedes llama a esto "parametric direccion son, sorprendentemente, extremadamente raros.

Transmisión

Las cajas mecánicas y la transmisión en sí son extremadamente confiables, ya que se han trabajado durante años. E incluso la transmisión con tracción total se distingue por su recurso y confiabilidad. A menos que los elementos de la caja de cambios delantera y la transmisión del eje delantero puedan fallar con recorridos de hasta cientos de miles de kilómetros. Transferir caso solo en riesgo vehículos con tracción total con motor diésel de tres litros de gama alta y en versiones AMG.

Con las transmisiones automáticas, todo es un poco más complicado. Hasta 2011, la mayoría de los coches de cuatro cilindros estaban equipados con un motor antiguo y muy fiable. caja de cambios de cinco velocidades serie 722.6, depurada y mejorada durante mucho tiempo. Por cierto, el último firmware para esta unidad data de 2014, con ellos se reduce ligeramente el desgaste de los revestimientos del motor de la turbina de gas debido a la operación menos activa de la cerradura en el "frío" y al aumento en el margen de " adaptabilidad". Según los estándares modernos, una unidad muy confiable, con un recurso mecánico y un cuerpo de válvulas de aproximadamente 250-300 mil kilómetros, sin "problemas de niños". Con el reemplazo oportuno del revestimiento de bloqueo del motor de turbina de gas en recorridos de 150-200 mil kilómetros y reemplazo frecuente El aceite no causa muchos problemas hasta que se desgastan los embragues principales, los bujes y los engranajes planetarios. En las versiones del E200, esta transmisión automática se puede encontrar hasta 2013.

La transmisión automática de la serie 722.9, también conocida como 7G-tronic, que se ha instalado en versiones de automóviles de seis cilindros desde 2009 y en otros automóviles desde 2011, no puede presumir de tal sofisticación y funcionamiento sin problemas. Las principales dificultades se eliminaron en el W 211 rediseñado, pero el W 212 también tuvo muchos problemas. Y las primeras variantes del 7Gtronic+, optimizado para modos start-stop, también añadían fallos. Las fallas en el cuerpo de la válvula, el cableado y el sobrecalentamiento han perseguido las cajas hasta el día de hoy. Y, quizás, esta transmisión automática es una de las deficiencias más graves de los automóviles posteriores al diseño.

Sin embargo, ciertamente tiene ventajas: el consumo de combustible de los automóviles con una transmisión automática de siete velocidades es sorprendentemente pequeño: en combinación con los "cuatro" de gasolina, el promedio puede ser de menos de ocho litros, y con el diesel OM651 incluso menos de seis litros. Es muy recomendable cambiar el aceite cada 30-40 mil kilómetros e instalar un radiador externo de transmisión automática, así como quitar el termostato de la caja.

Desde 2014, la transmisión automática de nueve velocidades 9G -tronic también se ha instalado en los modelos diésel BlueTech. Nuevamente, se han revelado muchos "problemas infantiles", pero en este momento se están eliminando bajo garantía, y casi no hay problemas de sobrecalentamiento en los motores diesel. Con una transmisión automática de este tipo, el consumo de combustible aún se reduce ligeramente. En los modos de "ruta", el consumo de los motores diesel cae por debajo de los tres litros a los cien, y esto es para un automóvil de dos toneladas.

Motores

Los motores pre-styling son básicamente el “golpe” de los últimos años frente al motor M271 Evo de 1.8 litros con compresor, así como a los motores de la serie M272. Cuando se lanzó el W 212, la mayoría de los problemas del motor se habían eliminado, aunque el M271 todavía tiene una cadena de distribución y estrellas bajas, y el M272 todavía desgasta periódicamente el colector de admisión y levanta los cilindros.

Todos los motores de esta generación también sufren fugas de aceite con demasiada frecuencia: un "vidrio" fallido del filtro fluye en el M271 y un intercambiador de calor en el M272. Echa un vistazo a la lista de problemas de estos motores: de hecho, las dificultades son las mismas, pero la edad de los coches es menor. Pero dado el diseño bien establecido, los problemas serios surgen solo si se ignoran persistentemente todas las advertencias.

El principal problema del M272, el pequeño recurso de la cadena de distribución, se retiró. Los motores de años posteriores de producción tienen un recurso promedio de este nudo de unos 200 mil kilómetros y, además, la cadena rara vez salta de inmediato. En el M271, la cadena debe ser monitoreada en ambos sentidos, muchas veces se estira y salta en recorridos de menos de 100 mil kilómetros, pero nuevamente, advierte de desgaste con un ruido específico con anticipación. Dado que los recorridos de más de 200 mil kilómetros aún no son tan comunes, hay pocas quejas sobre estos motores, y se asocian principalmente con el M271. Los motores de la serie M273 son mucho menos comunes, pero de hecho no difieren del M272 en funcionamiento, excepto que se pueden encontrar raspaduras en los cilindros con mucha más frecuencia.

Hay una gran cantidad de motores diésel de la serie OM651 en varias versiones de impulso y potencia. Hasta 2011, las unidades se suministraban con inyectores piezoeléctricos, que eran propensos a fugas y fallas. Esto a menudo condujo a un golpe de ariete y al desgaste de los pistones. Los problemas solo se evitaron con la versión más joven del motor, que estaba equipada con boquillas convencionales. Como parte de la campaña de recuperación, las boquillas de todos los motores posteriores a 2011 se cambiaron por electromagnéticas y también se cambió la unidad de control de inyección.

costo de la cadena de tiempo

Precio para originales:

10 499 rublos

El diseño del motor es bastante complejo, tiene muchos puntos que requieren atención, pero la mano de obra es muy buena y, en la mayoría de los casos, las fallas ocurren debido a fallas en el equipo de combustible, aletas del colector de admisión, termostato, válvula EGR, filtro particular y sensores

Por una carrera de 200-250 mil kilómetros, la turbina generalmente muere. Aproximadamente con el mismo kilometraje, es necesario reemplazar el mecanismo de sincronización. Otra característica desagradable del motor es la tendencia a "pegarse" en los inyectores. Los servicios especializados suelen saber cómo hacer frente a este flagelo, pero los propietarios aún recomiendan la eliminación y limpieza preventiva al menos una vez al año. Pequeñas cosas como el embrague de sobrerrevolucionado y las fallas de la válvula APC casi nunca se encuentran en automóviles con poco kilometraje.

Los Diesel V 6 serie OM642 están considerados como uno de los Mercedes-Benz más fiables de los últimos años. Muy ingenioso, con un equipo de combustible muy confiable: es apreciado merecidamente por aquellos que buscan potencia y estabilidad. Los problemas son en su mayoría limpios, y nada más.

Después de 2011, comenzaron a aparecer nuevos motores en los automóviles. Hay significativamente menos reseñas sobre ellos, pero se pueden distinguir varios patrones.

Los motores de la serie M276 que reemplazaron al M272 no tienen problemas con el grupo de pistones y los colectores, pero por otro lado, ya hubo una campaña revocable para la sincronización: cambiaron los amortiguadores y los tensores de cadena hidráulicos, y las cadenas saltaron en bajo kilometraje. Retiraron los motores 276.8 con un número de serie hasta 276.8xx 30 001280 y 276.9 con un número de serie hasta 276.9xx 30 406602. Además, la presión de la bomba de aceite es demasiado baja y, a menudo, hay casos de daños en las camisas y el cigüeñal. . Los inyectores piezoeléctricos tampoco funcionan bien en estos motores, pero hasta ahora se están cambiando como parte de las reparaciones en garantía.

Los cuatro cilindros en línea de la serie M274 recibieron un bloque de aluminio, un delicado grupo de pistones y un turbocompresor. Solo la versión de 2.0 litros se instaló en la clase E en dos grados de impulso. El motor se ha mostrado bien hasta ahora, pero los casos de desgaste grupo de pistones Ocurre, el motor no tolera muy bien el más mínimo sobrecalentamiento y, además, a veces es propenso a "quemarse con aceite" a una edad muy temprana.

¿Qué elegir?

El costo de operar autos premium de clase ejecutiva ha aumentado notablemente durante la última década, y lleva un tiempo acostumbrarse. Querías el consumo de combustible de Solaris y la dinámica del 911, ¿verdad? Consígalo, pero aún tiene que pagar, no por el combustible, sino por las reparaciones y el mantenimiento. Ahora estos autos en su mayor parte complacen a sus dueños. Están hechos sólidamente, pero tienen suficientes nodos con una vida útil limitada y "trampas" francas como cadenas en el M271 y transmisión automática 7G -tronic. Todos ellos pueden causar muchos problemas incluso a los propietarios de automóviles más entusiastas, sujetos a los intervalos de mantenimiento de "fábrica".

Con motor diesel La clase E incluso puede reclamar el título de un automóvil muy económico para operar, especialmente si tiene recorridos largos y caminos suaves. La comodidad y la seguridad están sin duda entre las mejores características del modelo, aquí está muy por encima de cualquier carro nuevo, que se puede comprar por cantidades comparables, y créanme, ningún "japonés" "fuerte" puede compararse con él.

Pero definitivamente habrá gastos: pequeños al principio, grandes después, y es difícil predecir cuánto de ellos caerá en su billetera.

¿Te comprarías el penúltimo E-class?

1947Mercedes 170V

Tras el final de la Gran Guerra Patria en 1945, la empresa Mercedes aún no había pensado en el desarrollo de sus nuevos modelos de automóviles. Por lo tanto, después del final de la guerra, se envió a la línea de montaje un modelo de antes de la guerra del automóvil Mercedes 170 V. En 1947, se produjeron 400 de estos automóviles.

A pesar de la modestia del coche, este modelo de 170 V en aquellos años lo era, a pesar incluso del aspecto espartano de su interior.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

En 1949, basado en el 170 S, presentó al público un descapotable de dos puertas con muchas molduras cromadas. Pero este automóvil en ese momento no era muy popular, ya que era increíblemente caro por ese dinero, alrededor de 16 mil marcos alemanes.

1953 mercedes 180

en 1953 compañía de coches Mercedes dio un salto a la modernidad, lanzó el modelo Mercedes 180 con carrocería autoportante. Como resultado, gracias a las nuevas tecnologías, el automóvil recibió uno moderno. La forma de la carrocería del automóvil se llamaba, simplemente "Ponton".

Modelo 170 vs Modelo 180

Aquí hay una comparación directa de dos generaciones de autos Mercedes. En el centro está el Modelo 170 V. A la izquierda está el Modelo 180, que entró en producción en 1953. Esta imagen muestra claramente el gran paso adelante que dio la compañía Mercedes cuando trajo el modelo de automóvil Mercedes 180 a su mercado y luego al mercado mundial. Vale la pena señalar que ambos automóviles, después de la aparición del modelo de automóvil 180, se produjeron en la misma fábrica en paralelo.

1956 Mercedes-190

El éxito del diseño moderno no se hizo esperar. En la foto se puede ver el parking lleno de coches Mercedes. Este estacionamiento está destinado a enviar automóviles a los clientes. Inicialmente, el Mercedes del modelo 180 estaba equipado con un motor de 1.8 litros y 52 caballos de fuerza. Un poco más tarde, en 1956, este automóvil recibió además su nuevo motor de 1.9 litros con 75 hp. Así nació el primer y conocido modelo 190 de Mercedes.

Mercedes 180/190

Tradicionalmente, en aquellos años, la empresa Mercedes, además de los modelos civiles basados ​​en ellos, también producía una plataforma para vehículos especiales. Por ejemplo, la empresa Mercedes producía automóviles para ambulancias y para otros organismos estatales del país. Por regla general, los automóviles salían de fábrica sin su parte trasera, en la que posteriormente se instalaba el tipo de carrocería deseado para un determinado servicio especial.

1961 Mercedes 190 "Heck Flosse"

La compañía Mercedes nunca ha reconocido oficialmente que monitorea y sigue específicamente su influencia. Pero en 1961 se introdujo en el mercado automovilístico el modelo Mercedes 190 con guardabarros traseros que estaban de moda en aquella época.

1965 Mercedes 200 "Heck Flosse"

También se entregó a la policía un automóvil con guardabarros traseros inusualmente modernos. En esos años, los autos de clase media se parecían más a autos grandes que clase media y por lo tanto causó una gran insatisfacción entre los consumidores. La gente exigía un modelo más compacto del fabricante.

1968 Mercedes 200-280 "Ocho tiempos" W114/W115

Poco después de la introducción de la aleta trasera de moda, Mercedes decidió dar a la parte trasera del coche un aspecto más clásico. El punto aquí es que la moda mundial de las "aletas" de las aletas traseras pasó rápidamente y, como resultado, la compañía Mercedes en 1968 se vio obligada a lanzar su nuevo modelo de automóvil bajo la designación de código de fábrica "/ 8", en la parte posterior. del W114.

A pesar de los colores de carrocería brillantes y no muy hermosos, este modelo de automóvil "/8" vendió 1 millón 800 mil copias, disfrutando de una increíble popularidad entre sus clientes.

Después del lavado de cara G8, este automóvil recibió un nuevo volante con grandes nervaduras en el volante (amortiguadores). En caso de accidente, absorbe el impacto del conductor en el volante, reduciendo así las consecuencias. El volante de madera del coche solo estaba disponible en las versiones superiores.

1968 Mercedes 250 Coupé

En 1968, se introdujo en el mercado una versión cupé, popular entre todos los G8. Es cierto que las proporciones del cuerpo en sí no estaban exentas de controversia y dejaban mucho que desear. En total, se produjeron 67 mil ejemplares de este modelo.

1974 Mercedes 240 D 3.0

En 1974, Mercedes presenta un nuevo modelo de automóvil con un motor de 3.0 litros. motor diesel(cuerpo W115). La potencia de la central eléctrica era de 80 hp. máxima velocidad-148 km/h.

Pruebas

En los años 70, Mercedes trabajó en la creación. Para la prueba con el fin de estar seguro para el conductor, el automóvil se equipó con una protección especial. Pero cualquiera que sea la protección, no siempre ayudó, en algunos casos, durante las pruebas, los conductores resultaron gravemente heridos más de una vez. En última instancia, la realización de dichos ensayos de prueba estaba estrictamente prohibida a nivel estatal.

1976 Mercedes W 123

El automóvil Mercedes en este cuerpo 123 es el más reconocible del mundo. La popularidad de este modelo de automóvil se debe en gran parte al alcance de su aplicación. Fue especialmente popular en la industria de los taxis, por lo que el automóvil se ha convertido en un símbolo seguro del transporte en taxi en toda Europa. Y aquí está la cosa. Cuando el coche entró en el mercado en 1976, Mercedes en Alemania era la única empresa automovilística autorizada oficialmente a producir vehículos para empresas de taxis y para taxis privados. Y al final, la compañía de automóviles alemana, después de haber lanzado un modelo diésel del automóvil Mercedes W123 pintado en amarillo, comenzó a suministrar sus automóviles a todas las principales compañías de taxis de Alemania de manera continua.

InteriorMercedes W123

A finales de los años 70, una gran cantidad de personas podían permitirse comprar este automóvil, ya que el nivel de vida en Alemania en ese momento, debido al crecimiento en el bienestar de la población, creció a un ritmo decente, y un poco conservador. El costo de este modelo de automóvil no molestó a nadie en ese momento. Por ejemplo, el interior del automóvil W123 en la configuración habitual era bastante modesto y esto le permitió convertirse en el automóvil más popular del mundo en ese momento. Sobre todo entre las empresas de taxis, para las que el coste de un coche suele ser muy importante.

En total, se produjeron y lanzaron a la venta alrededor de 2,4 millones de copias. Incluso, una gran cantidad de estos autos de 1976 a 1985 se vendieron a las fuerzas del orden alemanas.

1977 Mercedes W 123 versión larga

En los años 70, tanto los autobuses como los taxis tenían una demanda bastante baja. Por ello, como alternativa de pasajeros, Mercedes presentó en 1977 su versión larga del modelo W123, que también se vendió masivamente a todas las empresas de taxis de Alemania. El coche tenía una longitud de 5,35 metros y tenía capacidad para 7 pasajeros + conductor.

1977 Mercedes W 123 Coupé

En contraste con el cupé no muy proporcional en la parte trasera del W114 / W115, el modelo de dos puertas en la parte trasera del W123 recibió una carrocería alargada (+9 centímetros a la distancia entre ejes, en comparación con los autos en la parte trasera del W114 y W115). Es increíble aquí que unos 9 centímetros fueran tan capaces de transformar apariencia este cupé. En última instancia, el Mercedes W123 de dos puertas obtuvo un exterior fantástico por sí mismo. Básicamente, este automóvil se vendió en los EE. UU.

1977 Mercedes W 123 modelo T (camioneta)

En 1977, Mercedes introdujo un pequeño coche actualizado.

Mercedes W 123 Eléctrico

Hoy en día, los coches eléctricos se han puesto de moda. Pero, cuando nadie pensaba en los autos eléctricos y muchos pensaban que el costo del combustible en las gasolineras siempre sería igual al costo de 1 litro de agua, Mercedes ya estaba desarrollando su modelo al máximo. coche eléctrico basado en el cuerpo W123. Es cierto que en ese momento, las baterías voluminosas y pesadas ocupaban todo el maletero de esta camioneta.

Camioneta mercedes w123

La camioneta en la parte trasera del W123 fue tan popular que incluso las camionetas comerciales se produjeron sobre esta base, aunque en una tirada pequeña.

1977 Mercedes W 123 Rally

En 1977, el equipo Mercedes ganó la agotadora Londres-Sydney con un Mercedes modelo E280.

1984 mercedes w 124

Muchos automovilistas de todo el mundo consideran que el automóvil es el último y verdaderamente clásico con un espíritu especial de leyenda en su clase. Aunque en la etapa inicial, el automóvil recibió muchos comentarios negativos, especialmente de miles de taxistas que se quejaron de la mala calidad del automóvil.

A pesar de las críticas negativas y las bajas críticas en 1985, el cupé Mercedes W124 se lanzó al mercado automovilístico.

Mercedes W 124 AMG Coupé

En la década de 1980, AMG aún no formaba parte del grupo industrial Daimler-Benz (Mercedes). Por lo tanto, la afinación se realizó sobre la base de las propias líneas de AMG. Tras la aparición de la carrocería W124 en 1984, AMG lanzó al mercado el Mercedes 300 CE 3.4 AMG con motor de 3.3 litros motor de gasolina con una capacidad de 272 caballos de fuerza.

1990 Mercedes W 124 versión larga

En 1990, Mercedes produjo la última versión extralarga de un automóvil de gama media. Una característica del Mercedes E260 era su longitud, que era de 5,46 metros, tenía seis puertas laterales. Desde entonces, Mercedes ya no ha producido versiones largas de estos autos de clase media (clase E).

Mercedes W 124 Ambulancia

La empresa Mercedes también produjo en grandes cantidades en la parte trasera del W124 y modelos de automóviles para servicios de ambulancia y otras clínicas médicas.

1992 Mercedes W 124 Cabrio

De 1992 a 1997 la empresa En total, se lanzaron más de 34 mil copias.

1993 Mercedes W 124 "Clase E"

1995 mercedes w 210

En 1995, Mercedes se apartó radicalmente del diseño clásico de sus productos y lanzó los controvertidos autos clase E en la parte trasera del W210. Muchos amantes de Mercedes no pudieron acostumbrarse a cuatro faros redondos durante mucho tiempo.

En 1998 sale al mercado un modelo de coche diésel con sistema Common Rail Diesel. Pero a pesar del extraordinario diseño de la nueva clase E en la parte trasera del W210, comenzaron a llegar al automóvil numerosas difamaciones críticas, es decir. Ha habido una variedad de críticas. El principal problema para el coche se ha convertido. Sorprendentemente, el hecho es que este automóvil se cubrió de óxido en solo unos años.

1996 Mercedes W 210 T-Modelocamioneta)

En 1996, la camioneta Mercedes W210 entró en el mercado, con un gran volumen de maletero.

1998 Mercedes CLK Descapotable

Este automóvil está basado y creado no en la clase C o E, como piensan muchos automovilistas. El coche con carrocería descapotable está basado y creado sobre la denominada plataforma híbrida de dos autos famosos(Clases C y E).

2001 Mercedes W 211

En 2001, Mercedes introdujo un modelo en el mercado. La óptica de cuatro faros del automóvil aún permanecía redonda y solo cambiaba ligeramente de apariencia. Pero en este cuerpo no había más. Mercedes tuvo en cuenta las críticas y todas las quejas del anterior modelo W210. Pero este modelo W211 presentó nuevos problemas para los propietarios de automóviles, principalmente asociados con los frenos electrohidráulicos SBC. En 2006, este problema se eliminó cuando se introdujo en el mercado un modelo rediseñado de la empresa.

2006 Mercedes W 211 guardia

Desde mediados de 2006 coche mercedes La Clase E ya está disponible y. El modelo tenía su propia designación: W211 Guard. Este automóvil fue creado para aquellos que temen por su seguridad.

2003 Mercedes W 211 modelo T

A principios de 2003, Mercedes mostró su modelo W211 en la parte trasera.

Diferentes generaciones de la camioneta clase E

Aquí hay un retrato familiar de varias generaciones de la camioneta de clase E (modelo T). En todas sus generaciones, la cajuela del auto tenía una gran cantidad de espacio de carga.

2009 Mercedes W 212

En 2009, se introduce en el mercado del automóvil, lo que ha revolucionado la apariencia del automóvil (especialmente desde la parte delantera). Los ingenieros aún dejaron el automóvil con cuatro faros, pero en lugar de faros redondos, el diseño de la óptica ya recibió esquinas afiladas. A pesar de su apariencia de diseño revolucionario, el automóvil no tuvo mucho éxito, y todo debido a la feroz competencia de las empresas que superaron a este Mercedes en ventas de automóviles de clase media. La gran demanda de este automóvil comenzó después de que se rediseñó la carrocería del automóvil W212 en 2013.

Ante usted hay un boceto funcional y aprobado de un cupé W212.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Esta versión "caliente" de la Clase E se produjo con la división AMG y tenía una potencia de 525 a 585 hp, según el año de fabricación. El modelo se vendió bajo la designación -.

2013 Mercedes W 212 Restyling revolucionario

Frente a ti en la foto está toda la familia, que fue tomada en 2013. El más notable de los cambios es la desaparición de cuatro faros delanteros del coche.

Después del rediseño, este modelo E-Class Coupe reemplazó al modelo CLK. Este cupé y convertible de clase E en realidad no se basaron en la plataforma de clase E W212 que conocemos, este cupé y convertible se crearon y construyeron en la plataforma de clase C.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 y Mercedes W213

Ante ustedes, queridos lectores, hay dos generaciones de automóviles, separadas por casi 70 años. Una transformación asombrosa, ¿no? ¿Y quién dijo que ya no vivimos?

La "familia" Mercedes-Benz Clase E encarna refinamiento, elegancia y deportividad sofisticada. La nueva Clase E combina a la perfección el estilo moderno y las tendencias más innovadoras con el lujo clásico y la aristocracia.

En Rusia, el Mercedes-Benz Clase E se vende en carrocerías sedán, cupé, ranchera y descapotable, cada una de las cuales es la encarnación de una calidad impecable, un diseño exquisito y un confort excepcional.

Exterior

En cada detalle del exterior de la Clase E actualizada, el principio de concisión sensual es visible. Las formas musculosas, las proporciones perfectas, las líneas elásticas y los elementos de diseño cromados o de aluminio dan a los modelos una elegancia especial y enfatizan de manera óptima su carácter verdaderamente deportivo, mientras que las elegantes líneas horizontales de la carrocería crean una sensación de increíble amplitud.

Interior

El interior del Mercedes-Benz Clase E 2020 no tiene rival en términos de comodidad, estilo y espacio. El acabado interior está fabricado con materiales de primera calidad: una combinación de cuero, metal y madera enfatiza el lujo en un diseño moderno. Los acentos conceptuales se establecen con detalles como salidas de aire en forma de turbina y asientos integrales. Los vehículos están equipados con una pantalla panorámica, un sistema de sonido envolvente Burmester® y una agradable iluminación interior.

Dinámica deportiva

Gobernante unidades de potencia Disponible en motores de gasolina, diésel e híbridos. El motor de gasolina base es una unidad de 184 caballos de fuerza con un volumen de 2 litros, y el más potente es un motor de 4.7 litros que produce 408 caballos de fuerza. Las versiones diésel están representadas por dos motores de 2.1 litros con una capacidad de 170 y 204 caballo de fuerza. Todos los motores responden altos estándares respeto al medio ambiente y ahorro de combustible. Los motores funcionan en conjunto con un sistema de 7 bandas transmisión automática 7G-Tronic Plus.

Sistemas de seguridad

Para modelos mercedes-benz clase e 2020 ofrece una gama de sistemas y dispositivos que proporcionan la máxima seguridad durante la conducción tanto para el conductor como para los pasajeros. El complejo de sistemas pasivos incluye bolsas de aire, anclaje de asientos para niños, pretensores de cinturones de seguridad, encendido automático alarmas de frenado de emergencia, etc. La seguridad activa tiene como objetivo la prevención de accidentes con la ayuda de sistemas como ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC y muchos otros.

Venta de Mercedes-Benz Clase E en Moscú

Puede conocer mejor los autos de esta clase, hacer una prueba de manejo y comprar un Mercedes-Benz Clase E en Moscú en los términos más favorables en un concesionario de automóviles distribuidor oficial AVILÓN. Siempre disponible: Mercedes-Benz E 300, 350, 450 y 400 d, E 200 y 220 d, así como versiones AMG: E 53 y 63 AMG.

Las especificaciones, opciones de equipamiento y precios del Mercedes-Benz Clase E 2020 están disponibles, consulte con el departamento de ventas de nuestro concesionario. A su servicio hay programas especiales de préstamo, leasing y seguros, así como un sistema de "compraventa", gracias al cual puede cambiar su automóvil usado por nueva Clase E al precio más atractivo.

Inicialmente, el nombre E-class se interpretó como Einspritzung y significaba " inyección de combustible”, pero luego se cambió el significado de la letra “E” a Executivklasse o “clase ejecutiva”.

Oficialmente, la marca E-Classe se registró el 1 de abril de 1999. Un escándalo estalló de inmediato. Resultó que un ciudadano francés patentó este nombre hace un año. Se entabló una demanda contra Daimler AG y la empresa se vio obligada a comprar la patente por 100.000 marcos alemanes.

En marzo de 2015, la última décima generación del Mercedes Clase E, compuesta por un sedán, un cupé y un descapotable, fue avistada en el norte de Europa durante pruebas a baja temperatura. Su apariencia se desarrolló con la misma solución estilística que la clase C, así como el crossover GLC. El estreno mundial de nuevos productos tuvo lugar en el Auto Show de Detroit. Vale la pena señalar que la empresa alemana describió a la última generación como la más inteligente de la clase ejecutiva.

Los modelos están construidos sobre la nueva plataforma modular MRA, gracias a la cual la longitud de los coches ha aumentado en 43 mm (hasta 4923 mm) y la distancia entre ejes ha aumentado en 65 mm (hasta 2939 mm). Al mismo tiempo, el peso del automóvil disminuyó en 100 kg y el coeficiente de resistencia Cx disminuyó de 0,25 a 0,23.

El diseño de la suspensión se ha simplificado, con puntales MacPherson ahora instalados en el eje delantero, en lugar de brazos oscilantes dobles como antes.

En la cabina, el digital panel compuesto por dos enormes monitores. Uno refleja el velocímetro con un tacómetro, y el segundo está conectado a una computadora y un sistema de entretenimiento.

Al principio, solo se suministraron dos modificaciones básicas a Rusia: E200 y E220d. El primero está equipado con un motor de gasolina de 2.0 litros con 184 hp. y 300 Nm de par. Debajo del capó del segundo hay un motor diesel con el mismo volumen de trabajo con una potencia de 195 hp. y 400 Nm de par.

Como transmisión, solo se instalan nueve velocidades en todos los "esks". cajas automáticas engranajes

En otoño de 2016, más de versión potente E350d con un motor turbodiésel en forma de V de seis cilindros con 258 hp. y 620 Nm de par. Las ventas de modificaciones de tracción total comenzarán no antes del cuarto trimestre.

También se ha desarrollado una versión híbrida de la Clase S con planta de energía basado en un motor de cuatro cilindros y un motor eléctrico, con una potencia total de 279 hp.

Como equipamiento adicional, se ofrecen suspensión neumática y un paquete deportivo con rigidez de amortiguación controlada y distancia al suelo reducida.

También se agrega a la lista de opciones el control de crucero activo, que es capaz de conducir a velocidades de hasta 210 km/h. Él mismo reconoce no solo la carretera y las señales, sino también los edificios. Hasta 130 km/h, el piloto automático ni siquiera necesita marcajes. Él mismo determina los límites de la tira y se adhiere a ellos.

El coche también es capaz de cambiar de carril. El conductor solo necesita indicar en qué dirección es necesario cambiar de carril, luego de lo cual el automóvil ejecutará el comando, siempre que el carril adyacente esté libre.

La electrónica también puede detectar obstáculos en la carretera y activar el sistema de frenado. Si una colisión es inevitable, se escuchará un fuerte sonido en la cabina, advirtiendo a las personas del peligro inminente.

Video

El estreno del nuevo modelo Mercedes-Benz Clase E en la parte trasera del W213 tuvo lugar en el Auto Show de Detroit en 2016. El fabricante nombra el coche. cuarta generación el más inteligente del segmento.

Como era de esperar, el diseño del nuevo Mercedes Clase E 2018 (foto y precio) resultó estar hecho al estilo de los últimos autos de la compañía con contornos más suaves que reemplazaron las estrictas líneas facetadas de su antecesor.

Opciones y precios Mercedes Clase E 2020

AT9 - Automática de 9 velocidades, 4MATIC - tracción en las cuatro ruedas, D — diésel, h — híbrido

Por un lado, la berlina ha perdido un poco su originalidad, recordando ahora tanto al Clase C junior W205 como al buque insignia Clase S W222. del otro - nuevo modelo Mercedes Clase E 2018-2019 sigue siendo la media dorada, y un aspecto similar con las cuatro puertas superiores solo le agrega puntos.

Salón

El salón del nuevo "yeshka" recibió un panel frontal completamente rediseñado, hecho al estilo del anterior con cuatro conductos de aire redondos en la consola central y dos pantallas LCD (en versiones caras) con una diagonal de 12.3 pulgadas con una resolución de 1920 x 720 píxeles cada uno e instalados bajo un gran cristal general.

La izquierda muestra instrumentos que tienen tres opciones de diseño: Clásico, Deportivo y Progresivo. El lado derecho muestra información sobre el complejo multimedia COMAND Online. También hay una versión más sencilla con instrumentos analógicos y una pantalla de información y entretenimiento de 8,4 pulgadas.

Los sillones del nuevo Mercedes Clase E 2017-2018 se ofrecen en varias versiones: Base, Avantgarde, Exclusive y AMG. Por un cargo adicional, está disponible una función de masaje con nueve modos. También está disponible como opción un avanzado sistema de audio 3D Burmester con una potencia de 1.450 vatios con 23 altavoces (cuatro de los cuales están situados en el techo) y dos amplificadores: digital y analógico.

Además, hay una iluminación interior de diodos, que incluye 64 colores con la capacidad de ajustar el brillo del resplandor. Por supuesto, a los compradores se les ofrecerá una gran cantidad de acabados con cuero, madera y metal. Nuevamente, en las versiones simples del W213, la carrocería es notablemente más simple.

Además, vale la pena mencionar la aparición en el volante de dos paneles táctiles, uno de los cuales controla la configuración de la pantalla izquierda, el segundo, el derecho. También para el sedán preparado un montón de diferentes sistemas electronicos.

Electrónica

Por ejemplo, con la aplicación para teléfonos inteligentes Remote Parking Pilot, puede estacionar su automóvil en un bolsillo estrecho mientras está afuera. Y luego, de forma remota, revertirlo.

En el nuevo Mercedes-Benz Clase E 2018, se introdujo un sistema Car-to-X para comunicarse con otros automóviles e infraestructura. Pero solo podrá "comunicarse" con aquellos participantes en el movimiento que estén equipados con uno similar, por lo que por ahora tiene poco sentido.

Mucho más importante es el sistema de frenado automático modificado, que se enseñó a funcionar no solo cuando aparecen obstáculos en el frente, sino también en el costado. Por ejemplo, al conducir por una intersección o al salir del patio.

También nuevo cuerpo El Mercedes-Benz Clase E W213 puede equiparse con el sistema de conducción semiautónoma Intelligent Drive, que incluye 23 sensores, seis delanteros y traseros, cuatro radares multimodo, cuatro cámaras, un radar delantero de largo alcance, un estéreo cámara detrás del parabrisas y un sensor de posición de dirección.

Todo esto permite que el automóvil se adhiera de forma independiente al carril seleccionado incluso con marcas deficientes a velocidades de hasta 130 km / h, así como también controle la distancia al automóvil de adelante a velocidades de hasta doscientos diez. Es cierto que no puede quitar las manos del volante, de lo contrario, el sistema pasará.

Con la ayuda de la función Speed ​​​​Limit Pilot, puede configurar un limitador de velocidad automático que sigue las señales de tráfico y, si es necesario, el conductor será asistido por el sistema Evasive Steering Assist si es necesario.

Si no se puede evitar un accidente, Pre-Safe Impulse Side no solo cerrará todas las ventanas y ajustará los cinturones de seguridad, sino que también empujará a los pasajeros exteriores hacia el centro de la cabina (si existe la amenaza de un impacto lateral), y antes de una colisión, Pre-Safe Sound dará una sonoridad de banda ancha de 25 dB, lo que preparará la audición de los pasajeros para un golpe ensordecedor.

En este contexto, la óptica del cabezal de matriz Multibeam con 84 LED ya no parece ser algo especial, aunque cada diodo se controla electrónicamente de forma individual, como resultado de lo cual los faros no ciegan a los conductores de otros automóviles, al tiempo que brindan una excelente visibilidad en la oscuridad. .

Especificaciones

Al igual que la versión anterior, mercedes nuevo La clase E 2018 está disponible en versiones sedán, familiar, cupé y convertible, y la de cuatro puertas también tiene una versión de distancia entre ejes extendida (tal vez haya un desempeño elegante bajo la submarca Maybach).

En cuanto a este último, ha crecido (+65 mm) sobre la versión estándar de la berlina (hasta 2.939 mm). Además, el automóvil se ha vuelto un poco más ancho y largo en 43 milímetros (4923 mm), lo que hizo que el E-Klasse 213 fuera más espacioso.

Pero la masa del nuevo modelo se redujo (en unos 100 kg, dependiendo de la modificación), incluso mediante el uso de la plataforma modular MRA, así como las alas, el capó, la tapa del maletero y una serie de otros elementos estructurales hechos de aluminio. . Además, se incrementó la participación de los aceros de alta resistencia.

Todas las versiones de la nueva Clase E se han vuelto más económicas y respetuosas con el medio ambiente. Y no solo debido a los motores en sí, sino también gracias a la aerodinámica mejorada: el coeficiente de resistencia se redujo de 0,25 para su predecesor a 0,23, y las persianas activas ahora están instaladas no solo detrás de la parrilla, sino también en el parachoques delantero (no en todas las máquinas).

Se ofrecen a los clientes tres opciones de suspensión a elegir: estándar cómoda con muelles de acero, rebajada 15 mm en la versión Avantgarde, así como deportiva rebajada con elementos neumáticos y ajuste de rigidez. Al mismo tiempo, todos se complementan con amortiguadores adaptativos.

Motores

A la línea de unidades de potencia Mercedes clase E 2018-2019 incluyó muchos motores de gasolina y diésel. Pero al principio, solo se ofrecieron dos motores para el sedán: estos son cuatro cilindros de 2.0 litros con una capacidad de 184 hp. (300 Nm) en el E 200 y 195 fuerzas (400 Nm) en el diésel E 200d. Ambos están equipados con un 9G-Tronic automático de 9 bandas.

Más tarde, aparecieron modificaciones del E 350d con un motor diesel V6 de 3.0 litros con una capacidad de 258 hp. (620 Nm), tracción total E 400 4MATIC con un “six” de gasolina de tres litros con un rendimiento de 333 CV. y 480 Nm de par. También hay un motor de 245 caballos de fuerza y ​​un diesel inicial de 150 caballos de fuerza.

Y el nuevo Mercedes E está disponible en la versión híbrida E 350e con una potencia total de 279 fuerzas y 600 Nm. Cien de un lugar como está ganando en 6,2 segundos, consumo medio combustible en el ciclo combinado se declara en el nivel de 2,1 litros cada 100 km, y en tracción eléctrica es capaz de cubrir una distancia de hasta 30 kilómetros.

En la parte superior de la gama se encuentra, bajo el capó del cual, en lugar del anterior biturbo V8 de 5.5 litros, hay un "ocho" de 4.0 litros con una capacidad de 571 y 612 "caballos". Y además se combina con una transmisión automática de 9 velocidades.

Cuál es el precio

El estreno europeo de la clase E de Mercedes en la nueva carrocería W213 se llevó a cabo en marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra el día 16, y los primeros automóviles llegaron a los concesionarios rusos en abril.

Al principio, teníamos dos versiones disponibles: la gasolina E 200 se estimó en 2.970.000 rublos, el diesel E 220d cuesta desde 3.660.000 rublos. Posteriormente aparecieron versiones con un diésel E 200d inicial de 150 CV (3.030.000), un E 300 de 245 CV (desde 3.520.000), un E 400 4MATIC con tracción total (desde 4.340.000) y un E 43 “calentado” (desde 3.520.000). 5.200.000). ).

En el equipamiento de serie del modelo en mercado ruso incluye óptica de cabeza de diodo, sensores de luz y lluvia, control de clima, tapicería de asiento de cuero artificial Artico, navegación Garmin, pantalla de 17 pulgadas discos de rueda y depósito de combustible aumento de volumen.

Fotos del nuevo Mercedes Clase E 2018