Nuevo Mercedes 220. Cómo comprar el Mercedes-Benz Clase S W220 adecuado: suspensión con sorpresa. Interior y equipamiento

Hoy es conocido en todo el mundo, a pesar de que fue lanzado allá por 1998. Este es un gran automóvil potente con características técnicas sorprendentes. Incluso hoy en día, los viejos Mercedes continúan superando a algunos de los autos más nuevos.

El comienzo de la historia

Reemplazó otro modelo, W140. La novedad ha cambiado tanto externa como internamente: su longitud ha disminuido en 12 centímetros, lo que al principio no fue valorado muy positivamente por los fanáticos de la marca. Sin embargo, después de un tiempo (para ser más precisos, en 2001), este automóvil comenzó a disfrutar de una popularidad increíble. Había una demanda constante para ello. En total, durante más de siete años, fue posible ensamblar alrededor de 485 mil sedanes de clase ejecutiva. En 2005, se detuvo la producción. Y en 2001, apareció en el mundo un doce cilindros, quizás uno de los más modelos famosos este fabricante, que está en boca de todos gracias a su apodo de "seiscientos".

Características útiles

Curiosamente, puede ingresar al salón sin siquiera presionar el llavero de alarma. Y el motor también se podía arrancar sin usar la llave. Y todo gracias a la presencia de una tarjeta Elcode especial: esta es una de las características principales que distingue al W220. "Mercedes" de este modelo puede presumir de que su rueda y además los asientos están equipados con memoria, lo cual es un muy buen añadido. Después de todo, tan pronto como el conductor lo inserta en la llave (si no quiere usar la tarjeta mencionada anteriormente), el volante asume inmediatamente la posición que se registró por última vez. Y después de que el automovilista apaga el motor, regresa al panel, lo que facilita enormemente el proceso de desembarque. Por cierto, el volante está bajo el ajuste de los servos. Y debajo del asiento del conductor hay un botón llamado "Dinámico", gracias al cual puede inflar los rodillos laterales en las curvas. Además, esto se hace automáticamente: solo necesita activar el botón.

También vale la pena señalar la presencia de llaves de asiento eléctricas, control de crucero y climatización, así como un sistema llamado Pre Safe: aprieta los cinturones de seguridad si ocurre un accidente en unos segundos y bloquea las ventanas con una escotilla. En la configuración básica sigue habiendo calefacción, y en las más avanzadas también hay función de masaje y ventilación. En general, como puedes ver, el 220 tiene muchas ventajas, y eso no es todo lo que lo hace diferente.

Comodidad y conveniencia

Por supuesto, todo lo que se describió anteriormente fue creado por desarrolladores e ingenieros únicamente para la comodidad, conveniencia y seguridad del conductor y los pasajeros. Con tal equipo, realmente puede sentirse a gusto. Pero también hay adiciones que le permiten sentir el verdadero placer de estar dentro del automóvil. Por ejemplo, hay una función de reclinación del reposacabezas (se aplica a los asientos traseros). Y el vidrio está equipado con propiedades de retención de calor. Además, pueden proteger a los pasajeros de la exposición a los rayos ultravioleta. Todavía hay mucho espacio en la cabina, tanto que las personas sentadas en la parte trasera pueden cruzar las piernas fácilmente.

Y, por supuesto, las sillas suaves y cómodas son imprescindibles. Además, el clásico diseño “Mercedes”, que no puede dejar indiferente a ningún aficionado al fabricante de Stuttgart.

Ventajas técnicas

Por supuesto, ahora no se puede llamar una novedad, pero en ese momento Airmatic era exactamente eso. W220 "Mercedes" se convirtió en el primer automóvil en el que se instaló. Cambia el grado de comodidad del tren de aterrizaje y también afecta el cambio de altura. claridad del piso. Cuando la aguja del velocímetro se acerca a los 140 km/h, el Mercedes se vuelve 1,5 centímetros más bajo, y esto tiene un efecto positivo en la estabilidad.

Los fabricantes también ofrecieron otra suspensión, Active Body Control. Y resultó ser más confiable que el anterior. Pero nominalmente se instaló solo en el "seiscientos". Pero en todas las modificaciones básicas, está disponible un sistema de estabilidad del tipo de cambio, así como Brake Assist, que aumenta la eficiencia de los frenos.

Por cierto, en 2002, el Mercedes W220, cuyas características técnicas son realmente dignas de respeto, recibió un sistema de tracción total, cuyo nombre es ampliamente conocido hoy en día: 4 Matic. Por lo tanto, este automóvil se convirtió en la primera clase representativa del fabricante de Stuttgart.

La seguridad

Tenemos que hablar más sobre seguridad. Después de todo, es realmente importante: qué tan seguro se sentirá un automovilista al volante. Bueno, este Mercedes tiene un sistema especial llamado Distronic. Mantiene automáticamente una cierta distancia con el coche de delante. Y en caso de que disminuya, se pone inmediatamente en condiciones de funcionamiento. sistema de frenos. El mismo sistema también mantiene una velocidad dada.

Paralelamente, el sistema procesa las señales de un radar montado detrás de la rejilla. Funciona de la siguiente manera: los pulsos se transmiten desde el automóvil de adelante, el radar los procesa y los transmite a la computadora. Además, el sistema da señales sobre la necesidad de un frenado de emergencia. En general, Distronic es un verdadero asistente en el camino, vale la pena rendir homenaje a los desarrolladores: lograron crear algo especial y perfecto.

Motores y modelos

El modelo más flojo (si se puede decir de un coche de este nivel) es el Mercedes W220 S280. Tiene un motor M112 con un par de 270 Nm. pero cantidad caballos de fuerza ella tiene un sólido - 204. La demanda de este automóvil no fue excelente. Es por esta razón que es bastante difícil conocerla hoy.

Más popular fue el W220 Mercedes Long S320. Este auto tenía un motor V6 con 224 caballos de fuerza y ​​315 de torque. Durante cuatro años, el modelo fue popular, y luego salió el S350 con un desempeño mejorado: con un motor de 3.7 litros y 245 hp. Con.

El S430 se considera un automóvil sólido, cuyo motor V8 produce ni más ni menos: 279 caballos de fuerza. Esta "bestia" alcanza los cien kilómetros en menos de ocho segundos. Y tiene un máximo serio, pero hay un limitador electrónico que detiene la aguja del velocímetro a los 250 km/h.

Leyendas de la industria automovilística alemana

"Quinientos" y "seiscientos" son autos realmente legendarios. W220 S500 - "Mercedes", que es conocido por todos los amantes de la industria automotriz (y no solo alemana), así como el modelo 600 posterior. El "quinientos" tiene un potente motor V8 debajo del capó, cuya potencia es de 306 hp. Con.! Hasta cien kilómetros, necesita un poco más de seis segundos.

¿Qué es "seiscientos"? Incluso su primera versión tiene 367 hp. Con. Y en 2002, cuando el automóvil pasó por una cierta cantidad de trabajo para mejorarlo, se lanzó un Mercedes completamente nuevo: 500 caballos de fuerza con dos turbinas. Pero también en esto fabricantes alemanes decidió no parar. AMG: estas tres letras dicen mucho. No hay coches más potentes, fiables, serios, sólidos y rápidos que aquellos en cuyo capó se indica esta abreviatura.

En 2004, se lanzó el Mercedes S65 M275, y fue un número 600 mejorado. Su potencia aumentó a 612 hp. con., además de todo lo que compró un bi-turbo. No es de extrañar que a día de hoy este coche sea uno de los mejores de su segmento, a pesar de su edad bastante avanzada.

El consumo de combustible

A la hora de comprar un coche, muchas personas también piensan en lo económico que es. Y la cantidad de dinero que se gasta en un coche depende no sólo de su coste inicial, de Mantenimiento y averías (si las hay). La gasolina también es importante. O más bien, cuánto se necesita para "alimentar" a su "caballo de hierro". Pues bien, la opción más económica en este sentido es el S 320 “Mercedes W220”. es de 7,7 litros a los 100 km. Por cierto, una cantidad tan pequeña de combustible afectó la popularidad del automóvil; ya se dijo anteriormente que Este modelo estaba muy solicitado. Luego vienen el S350 y el S500. Sí, para ser justos, debe tenerse en cuenta que el consumo de combustible "quinientos" es bastante bajo, aunque no pequeño: alrededor de 11,4 litros. El más caro en este sentido es Long "- necesita un poco menos de 15 litros. Es sorprendente que incluso la versión AMG requiera menos de un litro y medio.

Mercado de ventas: Rusia.

La versión actualizada de la Clase S W220 después de la modernización de 2002 recibió una serie de mejoras en el nivel de equipamiento y comodidad. El interior utiliza materiales más refinados y una consola central rediseñada alberga ahora un monitor con una diagonal aumentada a 16,5 cm. El coche ofrece nuevos asientos delanteros, que garantizan un mayor confort a la hora de conducción activa y menos fatiga en el camino. Las versiones simples ofrecerán un conjunto estándar de equipamiento: tapicería de tela en los asientos, accesorios eléctricos (vidrios, espejos), volante de cuero con ajuste de inclinación y alcance, asientos delanteros eléctricos, control de clima. Los más caros tienen tapicería de cuero y pueden equiparse con asientos multicontorno con función de masaje y ventilación, sistema Keyless-Go, cierrapuertas automático, techo corredizo, configuraciones de memoria para el conductor y el pasajero, un sistema de entretenimiento en el asiento trasero y otros equipos. .

La anterior modificación inicial de gasolina S320 (V6, 3,2 l, 224 CV) fue sustituida por el modelo S350 con motor de 3,7 litros y potencia aumentada a 245 CV. El S430 usará el mismo V8 de 4.3 litros con 279 caballos de fuerza. Aún más atractiva es la versión S500 con una unidad V8 de 5 litros (306 hp): tarda 6,5 ​​segundos en acelerar a 100 km / h. El modelo S55 AMG cierra la línea de motores V8: el motor forzado de 5.4 litros ya no produce 360 ​​hp. Potencia máxima, como antes, pero 500 “fuerzas”, lo que permite al sedán superar los primeros “cien” en apenas 4,8 segundos (el resultado anterior era de 6 segundos). A la cima modelo de serie S600L instalado motor nuevo 5.5 Bi-Turbo V12, que, respecto a la anterior unidad 5.8 V12 (367 CV), también aumenta notablemente su rendimiento (llega a los 500 CV). Se instala una versión más voluminosa del 6.0 V12 en la nueva versión insignia del S65 AMG L: aquí la potencia del motor se ha aumentado a 612 "caballos". Las versiones diésel incluyen el S320CDI más modesto con un económico motor de seis cilindros en línea de 204 caballos de fuerza y ​​el S400CDI con un V8 diésel de 260 caballos de fuerza. Dependiendo de la modificación, se instaló en el automóvil una transmisión automática de 5 velocidades o automática de 7 velocidades (7G-Tronic).

La suspensión delantera independiente de doble horquilla y la trasera independiente multibrazo dan al Mercedes-Benz Clase S (W220) un alto rendimiento de conducción. El automóvil ofrece suspensión neumática Airmatic, que hace que el viaje sea lo más cómodo posible. También está disponible la suspensión hidráulica activa ABC (Active Body Control), que apareció por primera vez en el Mercedes-Benz W220 en la versión S600 (opcional para el S500) y proporciona aún más comodidad. La electrónica controla la carga, el movimiento, la velocidad y la aceleración del automóvil, ajustando el chasis en tiempo real: cambiando el espacio libre, aumentando o disminuyendo la rigidez de cada bastidor por separado, por lo que el "picoteo" del cuerpo se extingue durante un frenado fuerte, rueda en las esquinas. Además de la versión estándar con una longitud de cuerpo de 5040 mm, se ofreció una versión ampliada en 120 mm con la designación L (Larga). Distancia entre ejes: 2965 y 3085 mm, respectivamente. La masa del sedán, según la modificación, es de 1770-1935 kg, la capacidad de carga es de 525 kg. compartimiento de equipaje tiene un volumen de 500 litros.

Seguridad Mercedes-Benz Clase S (W220) 2002-2005 cumple con los requisitos más estrictos de su tiempo. De las novedades, cabe destacar la aparición de un sensor de vuelco, que se encarga del despliegue de los airbags para proteger la cabeza (airbag de cortina). Los sistemas ESP y Brake Assist ahora están combinados nuevo sistema seguridad preventiva del conductor y pasajeros PRE-SAFE, que percibe información de una variedad de sensores para la detección temprana del riesgo de accidente y la preparación oportuna de los sistemas de seguridad pasiva. El equipamiento del coche también incluye control de crucero por radar, capaz de mantener la distancia necesaria con el vehículo de delante, operando a velocidades de 30 a 180 km/h. Los airbags frontales y laterales adaptativos proporcionan una protección fiable para el conductor y los pasajeros. La carrocería de la Clase S (W220) está diseñada para minimizar el riesgo de lesiones en caso de impacto lateral.

El debut del Mercedes-Benz Clase S cuarta generación con la designación de fábrica W220 tuvo lugar en 1998, en comparación con su predecesor, el automóvil de acero es un poco más pequeño, pero notablemente más avanzado tecnológicamente. Desde 2003, la transmisión de tracción total 4Matic comenzó a instalarse en el sedán y la transmisión manual, por el contrario, se excluyó de la lista de equipos.

La producción del modelo se llevó a cabo hasta 2005 y la circulación total fue de 485 mil unidades.

El "cuarto" Mercedes-Benz Clase S es un sedán de clase ejecutiva de cuatro puertas, disponible en versiones de distancia entre ejes corta y larga. Longitud del vehículo: de 5042 a 5164 mm, altura: 1453 mm, ancho: 1855 mm, distancia entre ejes: de 2864 a 3086 mm. El peso en vacío del "alemán" varía de 1770 a 1855 kg, según la modificación.

Debajo del capó del Mercedes-Benz W220, se instalaron "seis" en forma de V con un volumen de 2,8 a 3,8 litros, que entregan de 197 a 245 caballos de fuerza. Los motores V8 tenían un volumen de 4,3 y 5,0 litros, y una potencia de 279 y 306 "caballos", respectivamente. El S 600 de gama alta estaba equipado con un motor V12 biturbo de 5,8 litros con un rendimiento de 500 CV. También había turbodiésel con un volumen de 3,2 y 4,0 litros con una capacidad de 197 a 250 caballos de fuerza.

Además, la alineación La "clase especial" se reponía con versiones AMG "cargadas", que ostentaban motores que producían de 360 ​​a 612 "caballos". Se ofrecieron dos transmisiones: una "automática" de 5 o 7 bandas, tracción trasera o una 4Matic completa.

El sedán Mercedes-Benz Clase S de cuarta generación fue el primero de los modelos en tener suspensión neumática Airmatic, que tiene configuraciones fijas para diferentes estilos de conducción al cambiar la presión en los amortiguadores. Los frenos en todas las ruedas son de disco, delanteros - ventilados.

La "cuarta" clase S tenía una serie de características, una de las cuales se puede llamar una gran cantidad de diferentes sistemas electronicos. Entre ellos se encuentran la suspensión neumática, un sistema de control de crucero por radar, un sistema de estabilización por computadora, un sistema de asistencia al conductor durante frenadas bruscas, una tracción total 4Matic patentada y mucho más.

No resultó ser el héroe de las bromas, pero logró hacerse notar en la literatura femenina como objeto de deseo y apareció en un montón de películas. La empresa utilizó activamente la colocación de productos para promocionar el automóvil entre las masas. El enorme antepasado rocoso frente al W140 era fenomenalmente prestigioso, pero no todos querían tener uno. El nuevo coche se hizo un poco más pequeño, un poco más ligero y mucho más elegante.

El enfoque valió la pena, el Mercedes más grande se vendió como pan caliente en los Estados Unidos, donde finalmente vendieron casi la mitad de la circulación total del automóvil: 188 mil de 460. Por supuesto, el propietario ya había conducido un automóvil así, y no parecía un conductor contratado por una persona próspera. La empresa se dio cuenta de que era imposible hacer que el automóvil fuera demasiado prestigioso y no volvió a repetir los errores. Para aquellos que necesitaban una imagen diferente, decidieron revivir la marca Maybach. Además de un diseño menos voluminoso, menos peso y una eliminación total de cajas mecanicas La máquina de transmisión fue recordada por unos momentos más. En primer lugar, la suspensión neumática masiva, que hizo que el automóvil fuera cómodo y agradablemente manejable. En segundo lugar, la complicación sin precedentes del nivel de equipamiento eléctrico del cuerpo y el costo de mantenimiento estrechamente relacionado con este factor, que ha aumentado varias veces. Y un color de cuerpo extremadamente pobre. Por primera vez, una máquina de esta clase tuvo problemas de confiabilidad y corrosión.

No se puede decir que el automóvil recibió el estado de fallido. Nadie diría eso de un Mercedes de gama alta. Pero definitivamente el automóvil resultó ser "muy relevante" y no "atemporal", como sus otros antepasados, no solo el W140, sino también los anteriores, y.

Otra característica importante del cuerpo doscientos veinte fue la aparición de la tracción total en el sedán superior; antes de eso, la opción solo estaba disponible para la clase E y los SUV. A principios del siglo XXI, resultó que todas las ruedas motrices tenían demanda no solo por los "jeepers", sino que resultaron ser del agrado tanto de los "deportistas" como de los que manejan el automóvil en el norte, en el montañas, o simplemente a veces remolcar remolques (sí, en los Estados Unidos es bastante relevante para la clase S).

Preste atención a la demanda especial de automóviles con reserva estándar: ningún otro automóvil en mercado secundario no se presenta tan ampliamente en la versión blindada. Y la reserva aquí es de fábrica, lo que significa que los automóviles conservan características y recursos de conducción aceptables.

Guardia blindado Mercedes-Benz Clase S

Averías y problemas de funcionamiento

Chasis

Técnicamente, el automóvil no se destaca demasiado de otros modelos de Mercedes. El diseño es clásico en casi todo, con soluciones que han sido probadas por el tiempo en cientos de miles de máquinas. Suspensión delantera de doble horquilla, casi como en la trasera, multibrazo. Una seria diferencia con sus antecesores y una "maldición", como decía, era la suspensión neumática. Sus elementos adicionales, el compresor, las tuberías y los bastidores en sí mismos resultaron ser un "consumible" muy costoso, al que, además, no le gustaban mucho las carreteras sucias.

La confiabilidad de las cámaras de aire muy costosas era aceptable solo cuando operaban en un clima seco y limpio, pero en Europa, y aún más en Rusia, la vida útil de la pieza era de solo unos pocos años. Precauciones adicionales, como el lavado regular de la suspensión, la lubricación del cilindro con compuestos especiales y la instalación de carcasas, podrían extender la vida útil a cinco o seis años, lo cual no está mal, pero aún así las posibilidades de ver un automóvil tirado "sobre su panza" en la mañana resultó ser demasiado grande.

El costo de los componentes es tradicionalmente alto: el compresor cuesta "solo" 23 mil rublos, pero el precio de la cámara de aire del bastidor comienza en 80-120 mil, y el precio total con un amortiguador es de 300. Sí, si miras detenidamente las tablas, esto es más que algunas máquinas completas.

Hay sustitutos, pero están disponibles de forma limitada, y el precio todavía "muerde": dos cilindros cuestan no menos de 60 mil rublos y son de calidad aceptable, ya cerca de cien. El principal consumible con bastidores ligeramente "actuales" es el compresor, que debe cambiarse con frecuencia. Muchas máquinas funcionan durante años en bastidores a medio apagar, conectando baterías y apagando un par de compresores al año.

De lo contrario, las suspensiones no tienen diferencias serias con respecto a la misma clase E en términos de recursos, a menos que compre un vehículo blindado; allí, el recurso de suspensión será extremadamente pequeño y el precio de algunos componentes será muchas veces mayor. Por cierto, si de repente tiene un Maybach, algunos de los elementos de suspensión W140 y W220 blindados son adecuados para él, y la ganancia de precio para reconstruir la suspensión de un eje será ... alrededor de un millón y medio. Pero incluso los millonarios no son ajenos a los trucos de la vida.

cuerpo e interior

Parecería que la compañía nunca ha producido autos francamente malos que se pudrirían como un Zhiguli durante la perestroika. Pero en el cambio de siglo hubo un pinchazo. Al principio resultó poco resistente a la corrosión, pero en general su calidad era aceptable. Y ahora, el W220 más nuevo, la cara de la marca, y de repente ... En el tercer o cuarto año de funcionamiento, la pintura del automóvil pierde su brillo, la pintura se despega y el óxido sale de debajo. Este fue un duro golpe para la imagen, especialmente porque la empresa no tuvo tiempo de hacer nada con el proceso técnico de pintura en el Clase C W203 más popular, que se lanzó en 2000, y el problema también lo afectó.

Esto solo se solucionó en 2002-2003, cuando se mejoró la tecnología de pintura y los autos dejaron de oxidarse a un ritmo asombroso. En la mayor parte de los Estados Unidos, el problema no se manifestó de manera aguda; además, los automóviles estadounidenses a menudo funcionaron muy bien sin un tratamiento anticorrosión mejorado, lo cual es especialmente malo después de traer un automóvil de este tipo a Rusia. Se recomienda encarecidamente a los "estadounidenses" de los primeros años que eviten un kilómetro, a menos que, por supuesto, simplemente coloque el automóvil en el garaje y lo admire.

El bajo precio de la mayoría de las copias en el "secundario" habla precisamente de los problemas de corrosión que han comenzado y, por lo tanto, del desprestigio. Afortunadamente, la estructura de poder de la carrocería está bastante bien protegida, los largueros de los autos no se caen y el piso no se cae, pero por otros diez años y ... Me temo que habrá mucho más por ese momento.

Pero el interior es realmente bueno, especialmente en los autos europeos en buenos niveles de equipamiento. El cambio de diseño tuvo un impacto positivo en el confort interior, además, el interior se ha vuelto mucho más funcional y seguro. Y fue hecho con alta calidad: incluso el asiento del conductor con una carrera de doscientos mil kilómetros puede verse bien, a menos que haya cuero perforado con ventilación, ese revestimiento sirve mucho menos.

Pero el desgaste de la cubierta del volante no indica carreras récord. Si el interior está hecho de cuero ligero, el volante se rayará después de cien mil millas, y el problema es especialmente pronunciado si una mujer con anillos en las manos y garras largas conduce un automóvil.

De lo contrario, hay algo que romper, pero estos no son costos desorbitados. Los sistemas eléctricos en su conjunto no difieren en la estabilidad particular, aquí se utilizan buses de datos digitales y de bloque con módulos SAM, los módulos delantero y trasero se comunican entre sí a través de una línea óptica. Como en los problemas debido a la iluminación fallida, la desconexión de las baterías sobre la marcha, los cortocircuitos pueden ser extremadamente costosos. Sin embargo, precio promedio la reparación ahora es relativamente baja y está en el rango de 5-10 mil rublos. Lo principal es evitar que los bloques se inunden de agua y que los contactos y las placas se quemen.

motores

Curiosamente, en el contexto de otros problemas, los motores aquí son idealmente confiables. Acerca de los motores de las series M112 y M113, estos V6 y V8 constituyen la mayor parte de los motores de la clase S. Son muy confiables, bien reparados, tienen un recurso grande y predecible.

Los motores diésel de las series OM613 y OM648 tampoco presentan problemas graves. Pero no se recomienda comprar el turbodiésel V8 OM628 de gama alta. Sus problemas comienzan con los inyectores actuales y las fallas de la bomba de inyección, lo que provoca el agrietamiento de la culata y los pistones. Las microfisuras provocan un aumento de la presión del gas en el cárter, y este es el principal indicador de la necesidad de una revisión.

Los motores de gasolina V12 de gama alta están representados por dos versiones del motor M137, que en diseño se asemeja a dos M112 conectados entre sí: la misma arquitectura de cabeza de bloque y diseño general. De las principales diferencias, solo el sistema para desactivar la mitad de los cilindros a carga parcial, lo que reduce el consumo de combustible al nivel de los modelos con V8. El recurso de un motor inicialmente de carrera demasiado larga es menor que el de un V8, e incluso los problemas de sobrecalentamiento de un diseño tan complejo son muy comunes, pero en general se trata de un motor con una buena fiabilidad. Todos sus problemas se deben al hecho de que encaja muy mal en el compartimento del motor: es demasiado grande para el W220.

Como es habitual, el principal enemigo de todos los motores es el sobrecalentamiento, y también varias fugas y fallos de sensores, fallos de catalizadores con frecuentes fallos de encendido, etc. Pero en la mayoría de los coches, los motores siguen teniendo un buen margen de recursos. La mayoría de los autos fueron apreciados, y los motores viejos soportan bastante bien el ralentí prolongado.

Transmisión

Aquí tampoco hay sorpresas: las transmisiones son tradicionalmente confiables, incluidas las versiones con tracción total. ¿Es ese el costo de los nodos? tracción delantera en el mercado secundario es muy grande: caminos y unidades, y una caja de cambios, pero romperlos tampoco es fácil.

cajas automáticas los engranajes aquí son principalmente de la serie 722.6, de la que ya se ha hablado mucho antes, porque también se puso , y en , y en . La mayor parte de los automóviles fabricados después de 2001 carecen de la mayoría de las "enfermedades infantiles" y no tendrán ningún problema especial de recursos con recorridos de hasta 250 mil kilómetros.

Mercedes en el cuerpo doscientos veinte se presentó a fines de 1998 en el Salón del Automóvil de París. Clase S W220 ha reemplazado modelo anterior con índice corporal W140. Interesante, pero comparado con carro nuevo no aumentó, sino que disminuyó de tamaño, la longitud disminuyó en 120 mm; esto indignó a los fanáticos de la marca. Vale la pena señalar que después del debut del modelo, no hubo una gran demanda, apareció una buena demanda sostenida del cliente en 2001. En poco más de siete años de producción se ensamblaron 485.000 sedanes ejecutivos y en 2005 se detuvo la producción. En 2001, se introdujo una versión de doce cilindros, que recibió el apodo de "seiscientos", nombre popular el coche debe una capacidad de motor de 6 litros. Dado el año de debut, el buque insignia de Mercedes tuvo que competir primero con la primera generación, y luego con la segunda, lo mismo ocurre con los modelos insignia bávaros E38 y el E65 que apareció en 2001.

Apariencia:

A diferencia de la generación anterior, no había cupé entre los cuerpos de clase C, porque desde 1996 los cupés se han producido como una clase separada: CL. El comprador podía elegir un sedán con base regular y extendida. La versión extendida, designada por la letra L, era 120 mm más larga. Ya en la configuración básica hay óptica de xenón, y también se ofreció bi-xenón como equipo adicional. En 2002, se llevó a cabo un restyling, Mercedes actualizado más fácil de reconocer por rayas finas y transparentes en luces traseras. Los coches estándar estaban calzados con neumáticos 225/60 R16.

Salón:

Como equipo opcional para Mercedes, se ofreció una tarjeta llave Elcode, que le permitía ingresar al compartimiento de pasajeros sin presionar el llavero de alarma, mientras que el motor se arrancaba sin llave. Los asientos y el volante Mercedes están equipados con memoria, tan pronto como el conductor ha insertado la llave en el encendido (llave tradicional en la base), el volante toma la última posición programada, y cuando se apaga, se acerca. al panel para facilitar el desembarco del volante. El volante en sí está controlado por servoaccionamientos. Debajo del asiento del conductor hay un botón especial - Dinámico, esta función bombea los rodillos de apoyo laterales en giros cerrados - cuando se requiere una mejor retención del cuerpo del conductor. Las llaves de la silla eléctrica, según Mercedes, están hechas en forma de silla y se colocan en la tarjeta de la puerta. Ya en la base de datos hay calefacción, pero en muchos autos usados ​​​​hay sillas con función de ventilación y masaje. Climatizador y crucero - El control Distronic, que puede mantener la distancia con el coche de delante, está incluido en el paquete del W220 más básico. El sistema Pre Safe integrado funciona para la seguridad, que, en caso de colisión o vuelco, aprieta los cinturones de seguridad, coloca todos los asientos en la posición óptima y cierra el techo corredizo con ventanas. En la consola central hay un botón de alarma triangular, que se instaló anteriormente en muchos sedanes de marca (W140, W124 y otros). A la derecha del botón de emergencia hay un botón cerradura central, apague los sensores de estacionamiento y el botón del servo de cortina trasera. A la izquierda del triángulo de emergencia hay un botón para reclinar los reposacabezas del sofá trasero. La comodidad en la cabina también está garantizada gracias a los vidrios especiales que retienen el calor, que también protegen a los pasajeros de la radiación ultravioleta. Según la tradición de la marca, el freno de mano se acciona mediante una tijera. Como opción para Mercedes en el cuerpo doscientos veinte, se ofrece un "cierre" para puertas y tapas de maletero: esta es una opción premium que habla de la clase alta del automóvil.

El asiento trasero también está equipado con accionamientos eléctricos y todas las opciones posibles para los que se sientan en el frente (masaje y ventilación). sentado en asiento trasero Versiones largas, pueden cruzar fácilmente las piernas. El maletero del Mercedes tiene capacidad para 500 litros y una rueda de repuesto llena.

Parte técnica y características del Mercedes Clase S W220

Mercedes clase s El W220 fue el primer modelo de la marca al que ya se le instaló la suspensión neumática Airmatic en la base, la cual es capaz de cambiar el grado de comodidad del chasis, así como la altura de manejo. Al alcanzar una velocidad de 140 kilómetros por hora, el automóvil se "agacha" 15 mm, lo que le da más estabilidad. Tenga en cuenta que los automóviles destinados a los EE. UU. no se agachan 15 mm, sino solo 5 mm. Se ofreció una suspensión Active Body Control a un costo adicional, que resultó ser más confiable que Airmatic. Active Body Control se instaló de manera estándar solo en la modificación superior: S600. ESP (sistema de control de intercambio) y Brake Assist (un sistema que reconoce una presión brusca pero débil en el pedal del acelerador y mejora la eficiencia de los frenos al aumentar la presión en el circuito) están disponibles en las modificaciones más básicas. En 2002 apareció el sistema de tracción total 4 Matic, por lo que el W220 se convirtió en el primer Mercedes de clase ejecutiva con todas las ruedas motrices. Según los expertos, la tracción total 220 no trae mas problemas y costes que un coche de tracción trasera.

La versión de gasolina menos potente del Mercedes Clase C fue el modelo S280 con motor M112 de 204cv y 270N.M. La demanda del S280 fue tan baja que el modelo pronto se suspendió. Hoy en día es bastante difícil encontrar un S280 usado. El S320 se fabricó entre 1998 y 2002, el motor V6 de 3,2 l desarrolla 224 CV y ​​315 Nm de par. En 2002, el S320 dio paso al S350 con motor 3.7L 245hp.

Dio la casualidad de que los sedanes ejecutivos con ocho cilindros debajo del capó gozan de gran respeto. S430 con V8 produce 279hp y 400Nm de empuje - esto le permite marcar los primeros cien en 7.5s, velocidad máxima limitado por la electrónica - 250 km. El S500 esconde bajo el capó un motor V8 serie M113 de 306 CV y ​​460 Nm de par. El quinientos acelera a los primeros cien en 6,5 segundos. El S600 más prestigioso, con un volumen de 5786 cubos, desarrolla 367 caballos y 530 N.M, pero después de la modernización de 2002, el "seiscientos" recibió dos turbinas, la potencia aumentó a 500 hp.

En 1999, apareció el S55AMG con un motor V8 de 360 ​​​​caballos, el ensamblaje se realizó a mano, el sedán AMG tiene una suspensión más rígida. En 2002, el S63AMG entró en escena, y en 2004 fue reemplazado por el S65AMG con una presión de sobrealimentación de 1,5 bar, el motor M275 produce 612 CV y ​​1200 Nm de par, lo que le permite ganar cien kilómetros en 4,4 s después de la salida. .

Los sedanes diésel de clase ejecutiva no disfrutan de un éxito significativo en la CEI, pero los europeos a menudo eligen esos autos. El motor diésel OM613 con un volumen de 3,2 litros produce 197 CV (204 después de 2002), y el OM628 de 4,0 litros más potente para 250 fuerzas y 660 N. M en el momento de su introducción en 2000 era incluso el motor diésel de pasajeros más potente en el mundo. Los diésel no digieren demasiado bien el combustible doméstico, lo que provoca mal funcionamiento y mal funcionamiento de los inyectores.

Todos los motores de la clase C están equipados con una transmisión por cadena de distribución, se recomienda cambiar la cadena cada 150 000 carreras. En nuestras condiciones, las velas recubiertas de platino sirven de 10 000 a 20 000, y hay dos bujías para cada cilindro alemán. Es mejor no bromear con las velas, porque si el combustible no se quema en la cámara de encendido, se quemará en los catalizadores (hay dos en Mercedes), y esto conducirá a su falla acelerada. Un catalizador para un Mercedes en la carrocería 220 cuesta $1,000. Se recomienda enjuagar los inyectores de combustible cada 40.000 km. Un cambio de aceite en un motor Mercedes se debe hacer cada 10.000 - 12.000 km.

Las rótulas de un sedán generalmente cuidan de 50 a 60 mil. Comienza a gotear después de 100,000 millas cremallera de dirección. Los discos de freno de un automóvil pesado se desgastan con bastante rapidez, los discos delanteros y traseros duran alrededor de 30 mil. En Airmatic, falla un compresor de $400.

Hasta 2003, se instalaron cajas de cambios de cinco velocidades en todos los Mercedes W220, pero en 2003 se reemplazó por una automática de siete velocidades.

prestemos atencion especificaciones técnicas Mercedes Clase S W220 con motor V8 de 5.0 litros - S500.

Especificaciones:

Motor: V8 5.0 gasolina

Volumen: 4966cc

Potencia: 306cv

Par de torsión: 460N.M

Número de válvulas: 24v (tres válvulas por cilindro)

Indicadores de desempeño:

Aceleración 0-100 km: 6,5 s

Velocidad máxima: 250 km (limitada electrónicamente)

Consumo medio de combustible: 13,2 l

Capacidad depósito de combustible: 88l

Cuerpo:

Dimensiones: 5038 mm * 1855 mm * 1444 mm

Distancia entre ejes: 2965 mm

Peso en vacío: 1780 kg

Distancia al suelo / distancia al suelo: 150 mm en modo normal

El diámetro del V8 S500 es de 97 mm y la carrera es de 84 mm. Relación de transmisión del par principal 2.82. La relación de compresión es 10.0: 1, lo que le permite llenar con seguridad gasolina 95 y, si es necesario, 92. Se utiliza un refuerzo hidráulico como dirección asistida.

Precio

Hoy, el precio de un Mercedes clase s W220 bien mantenido es de $20,000 a $35,000.