Los principales parámetros de inyección de combustible de un motor de gasolina. Sistemas de inyección de combustible: diferencias y principios de funcionamiento. Características del equipo de combustible.

En autos modernos en gasolina plantas de energía El principio de funcionamiento del sistema de suministro de energía es similar al que se usa en los motores diesel. En estos motores, se divide en dos: admisión e inyección. El primero proporciona suministro de aire y el segundo, combustible. Pero debido a las características de diseño y funcionamiento, el funcionamiento de la inyección difiere significativamente del que se utiliza en los motores diésel.

Tenga en cuenta que la diferencia en los sistemas de inyección de los motores diésel y gasolina se está borrando cada vez más. por conseguir mejores cualidades los diseñadores toman prestadas soluciones de diseño y las aplican a diferentes tipos sistemas de poder.

El dispositivo y el principio de funcionamiento del sistema de inyección de inyección.

El segundo nombre de los sistemas de inyección para motores de gasolina es inyección. Su característica principal es la dosificación exacta de combustible. Esto se logra mediante el uso de boquillas en el diseño. El dispositivo de inyección del motor incluye dos componentes: ejecutivo y control.

La tarea de la parte ejecutiva es el suministro de gasolina y su fumigación. Incluye no tantos componentes:

1. Bomba (eléctrica).
2. Elemento filtrante (limpieza fina).
3. Líneas de combustible.
4. Rampa.
5. Boquillas.

Pero estos son solo los componentes principales. El componente ejecutivo puede incluir una serie de componentes y piezas adicionales: un regulador de presión, un sistema para drenar el exceso de gasolina, un adsorbente.

La tarea de estos elementos es preparar el combustible y asegurar su suministro a las boquillas, que se utilizan para inyectarlo.

El principio de funcionamiento del componente ejecutivo es simple. Al girar la llave de contacto (en algunos modelos, al abrir la puerta del conductor), se enciende una electrobomba, que bombea gasolina y llena con ella el resto de elementos. El combustible se limpia y entra en el riel a través de las líneas de combustible, que conecta las boquillas. Debido a la bomba, el combustible en todo el sistema está bajo presión. Pero su valor es menor que en los diésel.

La apertura de las boquillas se realiza mediante impulsos eléctricos suministrados desde la parte de control. Este componente del sistema de inyección de combustible consta de una unidad de control y un conjunto completo de dispositivos de seguimiento: sensores.

Estos sensores monitorean el rendimiento y los parámetros operativos: velocidad de rotación del cigüeñal, cantidad de aire suministrado, temperatura del refrigerante, posición del acelerador. Las lecturas se envían a la unidad de control (ECU). Compara esta información con los datos ingresados ​​​​en la memoria, en base a los cuales se determina la duración de los pulsos eléctricos suministrados a las boquillas.

La electrónica utilizada en la parte de control del sistema de inyección de combustible es necesaria para calcular el tiempo durante el cual la boquilla debe abrirse en un modo particular de operación de la unidad de potencia.

tipos de inyectores

Pero tenga en cuenta que este es el diseño general del sistema de suministro del motor de gasolina. Pero se han desarrollado varios inyectores, y cada uno de ellos tiene su propio diseño y características operativas.

En los automóviles, los sistemas de inyección del motor se utilizan:

• central;
• repartido;
• directo.

La inyección central se considera el primer inyector. Su peculiaridad radica en el uso de una sola boquilla, que inyecta gasolina en el colector de admisión simultáneamente para todos los cilindros. Inicialmente, era mecánico y no se utilizaron componentes electrónicos en el diseño. Si consideramos el dispositivo de un inyector mecánico, entonces es similar a un sistema de carburador, con la única diferencia de que se usó una boquilla accionada mecánicamente en lugar de un carburador. Con el tiempo, la alimentación central se hizo electrónica.

Ahora este tipo no se usa debido a una serie de deficiencias, la principal de las cuales es la distribución desigual de combustible sobre los cilindros.

La inyección distribuida es actualmente el sistema más común. El diseño de este tipo de inyector se describe anteriormente. Su peculiaridad radica en el hecho de que el combustible para cada cilindro es suministrado por su propia boquilla.

En el diseño de este tipo, las boquillas se instalan en el colector de admisión y se ubican al lado de la culata. La distribución de combustible sobre los cilindros permite asegurar una dosificación precisa de gasolina.

La inyección directa es ahora el tipo más avanzado de suministro de gasolina. En los dos tipos anteriores, la gasolina se alimentaba a la corriente de aire que pasaba y la formación de la mezcla comenzaba a tener lugar incluso en el colector de admisión. El mismo inyector por diseño copia el sistema de inyección diesel.

En un inyector de alimentación directa, las boquillas de las boquillas están ubicadas en la cámara de combustión. Como resultado, los componentes de la mezcla de aire y combustible se lanzan aquí por separado a los cilindros y ya están mezclados en la cámara.

La peculiaridad de este inyector es que se requiere una alta presión de combustible para la inyección de gasolina. Y su creación proporciona otro nodo agregado al dispositivo de la parte ejecutiva: una bomba de alta presión.

Sistemas de potencia de motores diesel

Y los sistemas diesel se están actualizando. Si antes era mecánico, ahora los motores diésel están equipados con control electrónico. Utiliza los mismos sensores y unidad de control que en el motor de gasolina.

Ahora los automóviles utilizan tres tipos de inyección diésel:

1. Con bomba de inyección de distribución.
2. Carril común.
3. Bomba inyectora.

Al igual que en los motores de gasolina, el diseño de inyección diésel consta de una parte ejecutiva y una de control.

Muchos elementos de la parte ejecutiva son los mismos que los de los inyectores: un tanque, líneas de combustible, elementos de filtro. Pero también hay componentes que no se encuentran en los motores de gasolina: una bomba de cebado de combustible, una bomba de combustible de alta presión, líneas para transportar combustible a alta presión.

En los sistemas mecánicos de los motores diésel, se utilizaron bombas de inyección en línea, en las que la presión del combustible para cada boquilla se creaba mediante su propio par de émbolos separados. Estas bombas eran muy fiables, pero voluminosas. El momento de inyección y la cantidad de combustible diesel inyectado fueron regulados por una bomba.

En los motores equipados con una bomba de inyección de distribución, solo se usa un par de émbolos en el diseño de la bomba, que bombea combustible para los inyectores. Este nodo es de tamaño compacto, pero su recurso es menor que los en línea. Este sistema se utiliza únicamente en vehículos de pasajeros.

Common Rail es considerado uno de los sistemas de inyección de motores diésel más eficientes. Su concepto general se toma prestado en gran medida del inyector con suministro separado.

En un motor diesel de este tipo, el momento en que comienza el suministro y la cantidad de combustible es "gestionada" por el componente electrónico. La tarea de la bomba de alta presión es solo bombear combustible diesel y crear alta presión. Además, el combustible diesel no se suministra inmediatamente a las boquillas, sino a la rampa que conecta las boquillas.

Los inyectores bomba son otro tipo de inyección diésel. En este diseño, no hay una bomba de combustible de alta presión, y los pares de émbolos que crean presión de combustible diesel ingresan al dispositivo inyector. Esta solución de diseño le permite crear la presión de combustible más alta entre los tipos de inyección existentes en las unidades diésel.

Por último, señalar que aquí se proporciona información sobre los tipos de inyección del motor en general. Para tratar el diseño y las características de estos tipos, se consideran por separado.

Video: control del sistema de inyección de combustible

El rendimiento de cualquier vehículo, en primer lugar, está garantizado por el correcto funcionamiento de su "corazón": el motor. A su vez, una parte integral de la actividad estable de este "órgano" es el trabajo bien coordinado del sistema de inyección, con la ayuda del cual se suministra el combustible necesario para la operación. Hoy, debido a sus múltiples ventajas, ha reemplazado por completo sistema de carburador. El principal aspecto positivo de su uso es la presencia de "electrónica inteligente" que proporciona una dosificación precisa de la mezcla de aire y combustible, lo que aumenta la potencia del vehículo y aumenta significativamente la eficiencia del combustible. Además, sistema electrónico la inyección ayuda mucho más a cumplir con los estrictos estándares ambientales, cuyo cumplimiento, en los últimos años, se está volviendo cada vez más importante. Dado lo anterior, la elección del tema de este artículo es más que adecuada, por lo que veamos el principio de funcionamiento de este sistema con más detalle.

1. Principio de funcionamiento de la inyección electrónica de combustible

Se puede instalar un sistema de suministro de combustible electrónico (o una versión más conocida del nombre "inyector") en automóviles con motores de gasolina y gasolina, sin embargo, el diseño del mecanismo en cada uno de estos casos tendrá diferencias significativas. Todos los sistemas de combustible se pueden dividir de acuerdo con los siguientes criterios de clasificación:

- según el método de suministro de combustible, se distinguen el suministro intermitente y continuo;

Los distribuidores, boquillas, reguladores de presión, bombas de émbolo se distinguen por el tipo de sistemas de dosificación;

Para el método de control de la cantidad de mezcla combustible suministrada: mecánica, neumática y electrónica;

Los principales parámetros para ajustar la composición de la mezcla son el vacío en el sistema de admisión, en el ángulo del acelerador y el flujo de aire.

Sistema de inyección de combustible moderno motores de gasolina Tiene control electrónico o mecánico. Naturalmente, un sistema electrónico es una opción más avanzada, ya que puede proporcionar una economía de combustible mucho mejor, emisiones reducidas de sustancias tóxicas nocivas, mayor potencia del motor, dinámica general mejorada del vehículo y arranque en frío facilitado.

El primer sistema totalmente electrónico fue un producto lanzado por una empresa estadounidense. bendix en 1950. 17 años después, Bosch creó un dispositivo similar, después de lo cual se instaló en uno de los modelos. volkswagen Fue este evento el que marcó el comienzo de la distribución masiva del sistema de inyección electrónica de combustible (EFI - Electronic Fuel Injection), y no solo en carros deportivos sino también en vehículos de lujo.

Un sistema totalmente electrónico utiliza para su trabajo (inyectores de combustible), cuyas actividades se basan todas en la acción electromagnética. En determinados puntos del ciclo del motor, se abren y permanecen en esta posición durante todo el tiempo necesario para suministrar una determinada cantidad de combustible. Es decir, el tiempo del estado abierto es directamente proporcional a la cantidad de gasolina requerida.

Entre los sistemas de inyección de combustible completamente electrónicos, se distinguen los siguientes dos tipos, que se diferencian principalmente solo en la forma en que se mide el flujo de aire: sistema con medición indirecta de la presión del aire y con medición directa del flujo de aire. Dichos sistemas, para determinar el nivel de vacío en el colector, utilizan el sensor apropiado (MAP - presión absoluta del colector). Sus señales son enviadas al módulo de control electrónico (unidad), donde, teniendo en cuenta señales similares de otros sensores, son procesadas y redirigidas a la boquilla electromagnética (inyector), que hace que se abra en el momento adecuado para que entre aire. .

Un buen representante de un sistema con sensor de presión es el sistema Bosch D-Jetronic(letra "D" - presión). El funcionamiento del sistema de inyección controlado electrónicamente se basa en algunas características. Ahora describiremos algunos de ellos, característicos del tipo estándar de dicho sistema (EFI). Para empezar, se puede dividir en tres subsistemas: el primero es responsable del suministro de combustible, el segundo es para la admisión de aire y el tercero es un sistema de control electrónico.

Las partes estructurales del sistema de suministro de combustible son el tanque de combustible, bomba de combustible, la línea de suministro de combustible (guía desde el distribuidor de combustible), el inyector de combustible, el regulador de presión de combustible y la línea de retorno de combustible. El principio de funcionamiento del sistema es el siguiente: utilizando una bomba de combustible eléctrica (situada en el interior o al lado depósito de combustible), la gasolina sale del tanque y se introduce en la boquilla, y todos los contaminantes se filtran utilizando un potente incorporado filtro de combustible. La parte del combustible que no fue enviada a través de la boquilla a la tubería de succión se devuelve al tanque a través del actuador de retorno de combustible. El mantenimiento de una presión de combustible constante es proporcionado por un regulador especial responsable de la estabilidad de este proceso.

El sistema de admisión de aire consta de una válvula de mariposa, un colector de succión, un purificador de aire, válvula de entrada y cámara de entrada de aire. Su principio de funcionamiento es el siguiente: con la válvula de mariposa abierta, el aire fluye a través del limpiador, luego a través del medidor de flujo de aire (están equipados con sistemas tipo L), la válvula de mariposa y un tubo de entrada bien ajustado, después de lo cual entran en la válvula de entrada. La función de dirigir el aire al motor requiere un actuador. A medida que se abre la válvula de mariposa, entra una cantidad mucho mayor de aire en los cilindros del motor.

Algunos trenes motrices usan dos formas diferentes de medir la cantidad de flujo de aire entrante. Así, por ejemplo, cuando se utiliza el sistema EFI (tipo D), el caudal de aire se mide controlando la presión en el colector de admisión, es decir, indirectamente, mientras que un sistema similar, pero ya tipo L, lo hace directamente mediante un dispositivo especial. dispositivo - un medidor de flujo de aire.

El sistema de control electrónico incluye los siguientes tipos de sensores: motor, unidad de control electrónico (ECU), conjunto de inyector de combustible y cableado relacionado. Con la ayuda de este bloque, al monitorear los sensores de la unidad de potencia, se determina la cantidad exacta de combustible suministrado a la boquilla. Para alimentar el motor con aire / combustible en las proporciones adecuadas, la unidad de control inicia el funcionamiento de los inyectores durante un período de tiempo específico, que se denomina "ancho de pulso de inyección" o "duración de inyección". Si describe el modo principal de funcionamiento del sistema inyección electrónica combustible, teniendo en cuenta los subsistemas ya nombrados, tendrá la siguiente forma.

Entrar en unidad de poder a través del sistema de admisión de aire, los flujos de aire se miden con un medidor de flujo. Cuando el aire ingresa al cilindro, se mezcla con el combustible, que no es el último papel que desempeña el funcionamiento de los inyectores de combustible (ubicados detrás de cada válvula de admisión del múltiple de admisión). Estas piezas son una especie de válvulas de solenoide que están controladas por una unidad electrónica (ECU). Envía ciertos pulsos al inyector encendiendo y apagando su circuito de tierra. Cuando está encendido, se abre y rocía combustible en la parte posterior de la pared de la válvula de admisión. Cuando entra al aire exterior, se mezcla con él y se evapora debido a la baja presión del colector de aspiración.

Las señales enviadas por la ECU aseguran que el suministro de combustible sea suficiente para lograr la relación aire/combustible ideal (14,7:1), también conocida como estequiometria Es la ECU, basada en el volumen de aire medido y la velocidad del motor, la que determina el volumen de inyección principal. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento del motor, esta cifra puede variar. La unidad de control monitorea valores variables como la velocidad del motor, la temperatura del anticongelante (refrigerante), el contenido de oxígeno en los gases de escape y el ángulo del acelerador, de acuerdo con lo cual realiza una corrección de inyección que determina el volumen final de combustible inyectado.

Sin duda, el sistema de alimentación con dosificación electrónica de combustible es superior potencia del carburador motores de gasolina, por lo que no hay nada sorprendente en su gran popularidad. Los sistemas de inyección de gasolina, debido a la presencia de una gran cantidad de elementos electrónicos y móviles de precisión, son mecanismos más complejos, por lo tanto, requieren un alto nivel de responsabilidad en el abordaje del tema del mantenimiento.

La existencia del sistema de inyección permite distribuir el combustible con mayor precisión sobre los cilindros del motor. Esto fue posible debido a la ausencia de resistencia adicional al flujo de aire, que fue creada en la entrada por el carburador y los difusores. En consecuencia, un aumento en la relación de llenado de los cilindros afecta directamente el aumento en el nivel de potencia del motor. Ahora echemos un vistazo más de cerca a todos los aspectos positivos del uso de un sistema electrónico de inyección de combustible.

2. Pros y contras de la inyección electrónica de combustible

Los puntos positivos incluyen:

Posibilidad de una distribución más uniforme de la mezcla aire-combustible. Cada cilindro tiene su propio inyector que entrega combustible directamente a la válvula de admisión, eliminando la necesidad de alimentar a través del colector de admisión. Esto ayuda a mejorar su distribución entre los cilindros.

Control de alta precisión de las proporciones de aire y combustible, independientemente de las condiciones de funcionamiento del motor. Con la ayuda de un sistema electrónico estándar, se suministra al motor la proporción exacta de combustible y aire, lo que mejora en gran medida la capacidad de conducción del vehículo, la eficiencia del combustible y el control de emisiones. Rendimiento mejorado del acelerador. Al suministrar combustible directamente a la parte posterior de la válvula de admisión, se puede optimizar el múltiple de admisión, lo que aumenta el flujo de aire a través de la válvula de admisión. Debido a tales acciones, se mejoran el par y la eficiencia de trabajo del acelerador.

Eficiencia de combustible mejorada y control de emisiones mejorado. En los motores equipados con un sistema EFI, se puede reducir la riqueza de la mezcla de combustible en el arranque en frío y con el acelerador completamente abierto, ya que la mezcla de combustible no es una acción problemática. Debido a esto, se hace posible ahorrar combustible y mejorar el control de los gases de escape.

Mejorar el rendimiento de un motor frío (incluido el arranque). La capacidad de inyectar combustible directamente a la válvula de admisión, en combinación con una fórmula de rociado mejorada, aumenta en consecuencia las capacidades de arranque y operación de un motor frío. Simplificación de la mecánica y reducción de la sensibilidad al ajuste. Al arrancar en frío o dosificar combustible, el sistema EFI es independiente del control de riqueza. Y dado que, desde un punto de vista mecánico, es simple, los requisitos para su mantenimiento se reducen.

Sin embargo, ningún mecanismo puede ser exclusivamente cualidades positivas, por lo tanto, en comparación con el mismo motores carburados, los motores con un sistema electrónico de inyección de combustible tienen algunas desventajas. Los principales incluyen: Alto costo; imposibilidad casi total de acciones de reparación; altos requisitos para la composición del combustible; fuerte dependencia de las fuentes de energía y la necesidad de voltaje constante (una versión más moderna que está controlada por la electrónica). Además, en caso de avería, no se podrá prescindir de equipos especializados y personal altamente cualificado, lo que se traduce en un mantenimiento demasiado caro.

3. Diagnóstico de las causas del mal funcionamiento del sistema electrónico de inyección de combustible.

La aparición de fallas en el sistema de inyección no es tan rara. Este problema es especialmente relevante para los propietarios de modelos de automóviles más antiguos, que repetidamente han tenido que lidiar tanto con la obstrucción habitual de las boquillas como con problemas más serios en términos de electrónica. Las causas del mal funcionamiento que a menudo ocurren en este sistema pueden ser muchas, pero las más comunes son las siguientes:

- defectos ("matrimonio") de elementos estructurales;

Limitar la vida útil de las piezas;

Violación sistemática de las reglas para operar un automóvil (uso de combustible de baja calidad, contaminación del sistema, etc.);

Impactos negativos externos en elementos estructurales (entrada de humedad, daños mecánicos, oxidación de contactos, etc.)

La forma más confiable de determinarlos es el diagnóstico por computadora. Este tipo de procedimiento de diagnóstico se basa en el registro automático de desviaciones de los parámetros del sistema de los valores de norma establecidos (modo de autodiagnóstico). Los errores detectados (inconsistencias) permanecen en la memoria de la unidad de control electrónico en forma de los llamados "códigos de falla". Para llevar a cabo este método de investigación, se conecta un dispositivo especial al conector de diagnóstico de la unidad ( Computadora personal con el programa y cable o escáner), cuya tarea es leer todos los códigos de falla disponibles. Sin embargo, tenga en cuenta que además de equipamiento especial, la exactitud de los resultados de la diagnóstico por computadora, dependerá de los conocimientos y habilidades de la persona que lo realizó. Por lo tanto, solo los empleados calificados de los centros de servicios especiales deben confiar en el procedimiento.

Entrar en el control informático de los componentes electrónicos del sistema de inyección t:

- diagnóstico de presión de combustible;

Verificación de todos los mecanismos y componentes del sistema de encendido (módulo, cables de alto voltaje, velas);

Comprobación de la estanqueidad del colector de admisión;

La composición de la mezcla de combustible; evaluación de la toxicidad de los gases de escape en las escalas de CH y CO);

Diagnóstico de las señales de cada sensor (se utiliza el método de oscilogramas de referencia);

Prueba de compresión cilíndrica; control de las marcas de posición de la correa de distribución y muchas otras funciones que dependen del modelo de la máquina y de las capacidades de la propia herramienta de diagnóstico.

La realización de este procedimiento es necesaria si se desea conocer si existen anomalías en el sistema electrónico de alimentación (inyección) de combustible y, en caso afirmativo, cuáles. La unidad electrónica EFI (computadora) "recuerda" todas las fallas solo mientras el sistema está conectado a batería, si se desconecta el terminal, toda la información desaparecerá. Será así, exactamente hasta el momento en que el conductor vuelva a encender el contacto y la computadora vuelva a verificar el funcionamiento de todo el sistema.

En algunos vehículos equipados con un sistema de inyección electrónica de combustible (EFI), hay una caja debajo del capó, en cuya tapa puede ver la inscripción "DIAGNÓSTICO". Un paquete bastante grueso de diferentes cables todavía está conectado a él. Si se abre la caja, la marca del terminal será visible desde el interior de la cubierta. Tome cualquier cable y utilícelo para acortar los cables. "E1" y "TE1", luego póngase al volante, encienda el encendido y observe la reacción de la luz "CHECK" (muestra el motor). ¡Nota! El aire acondicionado debe estar apagado.

Tan pronto como gire la llave en la cerradura de encendido, la luz indicada parpadeará. Si ella "parpadea" 11 veces (o más), después de un período de tiempo igual, esto significará que en la memoria ordenador de a bordo no hay información y se puede retrasar un viaje al diagnóstico completo del sistema (en particular, inyección electrónica de combustible). Si los destellos son al menos de alguna manera diferentes, entonces debe comunicarse con los especialistas.

Este método de minidiagnóstico "doméstico" no está disponible para todos los propietarios vehículos(en su mayoría solo automóviles extranjeros), pero aquellos que tienen un conector de este tipo tienen suerte en este sentido.

Los vehículos modernos utilizan una variedad de sistemas de inyección de combustible. El sistema de inyección (otro nombre es el sistema de inyección, de inyección - inyección), como su nombre lo indica, proporciona inyección de combustible.

El sistema de inyección se utiliza tanto en motores de gasolina como diésel. Al mismo tiempo, el diseño y la operación de los sistemas de inyección para motores de gasolina y diesel difieren significativamente.

En los motores de gasolina, se forma por inyección una mezcla homogénea de combustible y aire, que se enciende a la fuerza mediante una chispa. En los motores diésel, el combustible se inyecta a alta presión, una parte del combustible se mezcla con aire comprimido (caliente) y se enciende casi instantáneamente. La presión de inyección determina la cantidad de combustible inyectado y, en consecuencia, la potencia del motor. Por lo tanto, cuanto mayor sea la presión, mayor será la potencia del motor.

El sistema de inyección de combustible es una parte integral del sistema de combustible del vehículo. El principal cuerpo de trabajo de cualquier sistema de inyección es la boquilla ( inyector).

Sistemas de inyección para motores de gasolina

Según el método de formación de la mezcla aire-combustible, se distinguen los siguientes sistemas de inyección central, inyección distribuida e inyección directa. Los sistemas de inyección central y de puerto son sistemas de inyección piloto, es decir, la inyección en ellos se realiza antes de llegar a la cámara de combustión, en el colector de admisión.

Sistemas de inyección diésel

La inyección de combustible en los motores diésel se puede realizar de dos formas: en la precámara o directamente en la cámara de combustión.

Característica de los motores de inyección de precámara nivel bajo Ruido y buen funcionamiento. Pero en la actualidad, se da preferencia a los sistemas de inyección directa. A pesar del aumento del nivel de ruido, tales sistemas tienen una alta eficiencia de combustible.

El elemento estructural definitorio del sistema de inyección diesel es la bomba de combustible de alta presión (TNVD).

para autos con motor diesel Se instalan varios diseños de sistemas de inyección: con bomba de inyección en línea, con bomba de inyección de distribución, bomba de boquillas, Common Rail. Sistemas de inyección progresiva - boquillas de bomba y sistema Common Rail.

Estimados lectores y suscriptores, ¡es bueno que continúen estudiando la estructura de los automóviles! Y ahora a su atención hay un sistema electrónico de inyección de combustible, cuyo principio intentaré contar en este artículo.

Sí, se trata de esos dispositivos que han reemplazado las fuentes de alimentación probadas por el tiempo debajo de los capós de los automóviles, y también descubriremos si los motores modernos de gasolina y diésel tienen mucho en común.

Quizás no hubiéramos discutido esta tecnología con usted si hace un par de décadas la humanidad no se hubiera preocupado seriamente por el medio ambiente, y los gases de escape tóxicos de los automóviles resultaron ser uno de los problemas más graves.

El principal inconveniente de los automóviles con motores equipados con carburadores era la combustión incompleta del combustible, y para solucionar este problema se necesitaban sistemas que pudieran regular la cantidad de combustible suministrado a los cilindros en función del modo de funcionamiento del motor.

Así, los sistemas de inyección o, como también se les llama, sistemas de inyección, aparecieron en el campo de la automoción. Además de mejorar el respeto por el medio ambiente, estas tecnologías han mejorado la eficiencia de los motores y sus características de potencia, convirtiéndose en una verdadera bendición para los ingenieros.

Hoy en día, la inyección de combustible (inyección) se usa no solo en diesel, sino también en unidades de gasolina, lo que sin duda los une.

También les une el hecho de que el principal elemento de trabajo de estos sistemas, sean del tipo que sean, es la boquilla. Pero debido a las diferencias en el método de quemar combustible, los diseños de las unidades de inyección para estos dos tipos de motores, por supuesto, difieren. Por lo tanto, los consideraremos a su vez.

Sistemas de inyección y gasolina

Sistema electrónico de inyección de combustible. Comencemos con los motores de gasolina. En su caso, la inyección resuelve el problema de crear una mezcla de aire y combustible, que luego se enciende en el cilindro por una chispa de una bujía.

Dependiendo de cómo se suministre esta mezcla y combustible a los cilindros, los sistemas de inyección pueden tener varias variedades. La inyección ocurre:

inyección central

La característica principal de la tecnología ubicada en primer lugar en la lista es una sola boquilla para todo el motor, que se encuentra en el colector de admisión.Cabe señalar que este tipo de sistema de inyección no difiere mucho del sistema de carburador en sus características, por lo tanto, hoy se considera obsoleto.

inyección distribuida

Más progresiva es la inyección distribuida. En este sistema, la mezcla de combustible también se forma en el colector de admisión, pero, a diferencia del anterior, aquí cada cilindro cuenta con su propio inyector.

Esta variedad le permite experimentar todas las ventajas de la tecnología de inyección, por lo que es más apreciada por los fabricantes de automóviles y se usa activamente en motores modernos.

Pero, como sabemos, no hay límites para la perfección y, en la búsqueda de una eficiencia aún mayor, los ingenieros han desarrollado un sistema electrónico de inyección de combustible, a saber, el sistema de inyección directa.

Su caracteristica principal es la ubicación de las toberas, que, en este caso, con sus toberas van hacia las cámaras de combustión de los cilindros.

La formación de una mezcla aire-combustible, como ya supondrás, se produce directamente en los cilindros, lo que tiene un efecto beneficioso sobre los parámetros de funcionamiento de los motores, aunque esta opción no es tan respetuosa con el medio ambiente como la inyección distribuida. Otro inconveniente tangible de esta tecnología son los altos requisitos para la calidad de la gasolina.

inyección combinada

El más avanzado en cuanto a emisiones de sustancias nocivas es un sistema combinado. Esto es, de hecho, una simbiosis de inyección de combustible directa y distribuida.

¿Qué tal los diésel?

Movámonos a unidades diesel. Su sistema de combustible se enfrenta a la tarea de suministrar combustible a muy alta presión, el cual, mezclándose en un cilindro con aire comprimido, se enciende solo.

Se han creado muchas opciones para resolver este problema: se utilizan tanto inyección directa en cilindros como con un enlace intermedio en forma de cámara preliminar, además, hay varias configuraciones de bombas de alta presión (HPFP), que también agrega variedad.

Sin embargo, los automovilistas modernos prefieren dos tipos de sistemas que suministran combustible diesel directamente a los cilindros:

• con boquillas de bomba;
• Inyección common rail.

Boquilla de bomba

La bomba-inyector habla por sí sola: tiene un inyector que inyecta combustible en el cilindro y una bomba de combustible de alta presión se combinan estructuralmente en una sola unidad. El principal problema de estos dispositivos es el mayor desgaste, ya que los inyectores unitarios están conectados unidad permanente con un árbol de levas y nunca desconecte de él.

sistema de carril común

El sistema Common Rail adopta un enfoque ligeramente diferente, lo que lo convierte en la opción preferida. Hay una bomba de inyección común, que suministra diesel al riel de combustible, que distribuye combustible a las boquillas de los cilindros.

Esto fue solo una breve descripción. sistemas de inyección, por lo tanto, amigos, sigan los enlaces en los artículos y, utilizando la sección Motor, encontrarán todos los sistemas de inyección para estudiar. autos modernos. Y suscríbase al boletín para no perderse nuevas publicaciones, en las que encontrará mucha información detallada sobre los sistemas y mecanismos del automóvil.

Los motores con sistemas de inyección de combustible, o motores de inyección, casi son expulsados ​​​​del mercado. motores carburados. Hasta la fecha, existen varios tipos de sistemas de inyección que difieren en diseño y principio de funcionamiento. Lea acerca de cómo se organizan y funcionan varios tipos y tipos de sistemas de inyección de combustible en este artículo.

Dispositivo, principio de funcionamiento y tipos de sistemas de inyección de combustible.

Hoy, la mayoría de los nuevos coches equipados con motores con un sistema de inyección de combustible ( motores de inyeccion), que tienen un mejor rendimiento y son más confiables que los motores tradicionales con carburador. Ya hemos escrito sobre motores de inyección (artículo " Motor de inyección"), por lo que aquí solo consideraremos los tipos y variedades de sistemas de inyección de combustible.

Hay dos fundamentales diferentes tipos sistemas de inyección de combustible:

Inyección central (o inyección única);
- Inyección distribuida (o inyección multipunto).

Estos sistemas difieren en el número de boquillas y sus modos de funcionamiento, pero su principio de funcionamiento es el mismo. En un motor de inyección, en lugar de un carburador, se instalan uno o más inyectores de combustible, que rocían gasolina en el colector de admisión o directamente en los cilindros (el aire se suministra al colector mediante un conjunto de mariposa para formar una mezcla de combustible y aire). Esta solución permite lograr uniformidad y Alta calidad mezcla combustible y, lo que es más importante, una configuración simple del modo de funcionamiento del motor según la carga y otras condiciones.

El sistema está controlado por una unidad electrónica especial (microcontrolador), que recopila información de varios sensores y cambia instantáneamente el modo de funcionamiento del motor. En los primeros sistemas, esta función la realizaban dispositivos mecánicos, pero hoy en día el motor está completamente controlado por la electrónica.

Los sistemas de inyección de combustible difieren en el número, ubicación de instalación y modo de operación de los inyectores.

1 - cilindros del motor;
2 - tubería de entrada;
3 - válvula de mariposa;
4 - suministro de combustible;
5 - cable eléctrico, a través del cual se suministra una señal de control a la boquilla;
6 - flujo de aire;
7 - boquilla electromagnética;
8 - soplete de combustible;
9 - mezcla combustible

Esta solución fue históricamente la primera y la más simple, por lo tanto, en un momento se generalizó bastante. En principio, el sistema es muy simple: utiliza una boquilla, que constantemente rocía gasolina en un colector de admisión para todos los cilindros. El aire también se suministra al colector, por lo que aquí se forma una mezcla de combustible y aire, que ingresa a los cilindros a través de las válvulas de admisión.

Las ventajas de la inyección única son obvias: este sistema es muy simple, para cambiar el modo de funcionamiento del motor, solo necesita controlar una boquilla, y el motor en sí sufre cambios menores, porque la boquilla se coloca en el lugar del carburador.

Sin embargo, la monoinyección también tiene desventajas, en primer lugar: este sistema no puede cumplir con los requisitos cada vez mayores de seguridad ambiental. Además, la falla de una boquilla en realidad inhabilita el motor. Por lo tanto, hoy en día prácticamente no se producen motores con inyección central.

inyección distribuida

1 - cilindros del motor;
2 - soplete de combustible;
3 - cable eléctrico;
4 - suministro de combustible;
5 - tubería de entrada;
6 - válvula de mariposa;
7 - flujo de aire;
8 - riel de combustible;
9 - boquilla electromagnética

En los sistemas con inyección distribuida, las toberas se utilizan de acuerdo con el número de cilindros, es decir, cada cilindro tiene su propia tobera ubicada en el múltiple de admisión. Todos los inyectores están conectados por un riel de combustible a través del cual se les suministra combustible.

Existen varios tipos de sistemas con inyección distribuida, que se diferencian por el modo de funcionamiento de las boquillas:

inyección simultánea;
- Inyección par-paralelo;
- Pulverización por fases.

Inyección simultánea. Aquí todo es simple: las boquillas, aunque están ubicadas en el colector de admisión de "su" cilindro, se abren al mismo tiempo. Podemos decir que esta es una versión mejorada de monoinyección, ya que aquí funcionan varias boquillas, pero la unidad electronica los maneja como uno solo. Sin embargo, la inyección simultánea permite ajustar individualmente la inyección de combustible para cada cilindro. En general, los sistemas con inyección simultánea son de operación simple y confiable, pero son inferiores en rendimiento a los sistemas más modernos.

Inyección par-paralelo. Esta es una versión mejorada de inyección simultánea, se diferencia en que las boquillas se abren a su vez en pares. Normalmente, el funcionamiento de los inyectores se establece de tal manera que uno de ellos se abre antes de la carrera de admisión de su cilindro y el segundo antes de la carrera de escape. Hasta la fecha, este tipo de sistema de inyección prácticamente no se usa, sin embargo, en los motores modernos, se proporciona una operación de emergencia del motor en este modo. Normalmente, esta solución se utiliza cuando fallan los sensores de fase (sensores de posición del árbol de levas), en los que la inyección por fases no es posible.

inyección escalonada. Este es el tipo de sistema de inyección más moderno y con mejores prestaciones. Con la inyección por fases, el número de boquillas es igual al número de cilindros, y todos se abren y cierran según la carrera. Por lo general, el inyector se abre justo antes de la carrera de admisión: así es como se logra el mejor rendimiento y economía del motor.

La inyección distribuida también incluye sistemas con inyección directa, sin embargo, este último tiene diferencias de diseño fundamentales, por lo que se puede distinguir en un tipo separado.

Los sistemas de inyección directa son los más complejos y costosos, pero solo ellos pueden proporcionar Mejor presentación en términos de poder y economía. Además, la inyección directa permite cambiar rápidamente el modo de funcionamiento del motor, regular con la mayor precisión posible el suministro de combustible a cada cilindro, etc.

En los sistemas con inyección directa de combustible, las boquillas se instalan directamente en la cabeza, rociando combustible directamente en el cilindro, evitando los "intermediarios" en forma de un colector de admisión y una válvula (o válvulas) de admisión.

Tal solución es bastante difícil en términos técnicos, ya que en la culata, donde ya se encuentran las válvulas y la bujía, también es necesario colocar la boquilla. Por lo tanto, la inyección directa solo puede usarse en motores suficientemente potentes y, por lo tanto, grandes. Además, dicho sistema no se puede instalar en un motor en serie; debe actualizarse, lo que está asociado con altos costos. Por lo tanto, la inyección directa ahora se usa solo en automóviles caros.

Los sistemas de inyección directa son exigentes con la calidad del combustible y requieren más frecuentes mantenimiento Sin embargo, proporcionan ahorros significativos de combustible y brindan una operación del motor más confiable y de alta calidad. Ahora hay una tendencia a reducir el precio de los automóviles con dichos motores, por lo que en el futuro pueden empujar seriamente los automóviles con motores de inyección de otros sistemas.