Diagrama interactivo del sistema de enfriamiento del motor. Sistema de circulación de refrigerante Circuito de refrigerante pequeño y grande

El patrón de circulación del refrigerante en el motor es aproximadamente el mismo para cada vehículo. Durante el funcionamiento, se genera una gran cantidad de calor en un motor de combustión interna. Para evitar Posibles problemas, este calor debe ser eliminado constantemente. Debido al sobrecalentamiento, incluso pueden ocurrir daños mecánicos, por lo que si el refrigerante no circula, es posible que su automóvil tenga graves consecuencias. Para evitar tales problemas, todos los dispositivos del mecanismo de enfriamiento deben configurarse y funcionar correctamente.

La temperatura en los cilindros durante el funcionamiento del motor puede alcanzar los 800-900 grados. Incluso después de unos segundos sin que funcionen los dispositivos de refrigeración, la temperatura del motor aumenta hasta un nivel inaceptable. Los procesos de disipación de calor protegen los mecanismos y las piezas que también mantienen la máquina en buenas condiciones de funcionamiento y aceleran el calentamiento de la máquina.

Sin embargo, estas no son todas las funciones que se asignan al funcionamiento del circuito de refrigeración del coche. Los desarrollos más modernos pueden realizar otras tareas que contribuyen al funcionamiento normal del motor y aumentan su vida útil. Entre ellos:

1. Calentamiento de aire. Muy a menudo, esta función se refiere a dispositivos de calefacción, aire acondicionado y ventilación.
2. Refrigeración de aceite. Sin lubricación, el automóvil también puede sobrecalentarse y, a veces, esto sucede incluso debido al funcionamiento constante del motor, por lo que un refrigerante viene al rescate.
3. Refrigeración de gas en el mecanismo de recirculación.
4. Refrigeración por líquido en la caja de cambios. fluidos de trabajo en caja automatica también requieren una disminución de su temperatura.

Para realizar correctamente las tareas que se les asignan, los sistemas de refrigeración son diferentes. Se diferencian en los métodos de enfriamiento. Hay tres tipos de sistemas:

1. Sistema líquido del tipo cerrado;
2. Sistema de aire de tipo abierto;
3. Sistema combinado.

El método más común de enfriamiento es líquido. Proporciona una distribución uniforme del frío y tiene la mayor nivel bajo ruido en el trabajo.

componentes de CO2

Los esquemas de operación de los mecanismos de enfriamiento incluyen muchos elementos. Cada una de las partes cumple sus propias funciones, respectivamente, para el funcionamiento ideal de todos los sistemas, los elementos deben estar en buen estado y tampoco deben ser influenciados por factores negativos externos. Hay momentos en que el refrigerante no circula y esto es una señal de que uno de los componentes no está funcionando correctamente.

1. Radiador. Su tarea es bajar la temperatura del refrigerante bajo un flujo constante de aire frío. Se aumenta la disipación de calor, lo que aumenta la eficiencia y la capacidad de enfriamiento, lo que le permite realizar más trabajo en menos tiempo.
   
   
2. Se puede instalar un enfriador de aceite junto con el principal. Está diseñado para enfriar el lubricante.
3. Otro tipo de dispositivo del mismo tipo es un radiador diseñado para enfriar los gases de escape. Es necesario reducir la temperatura de combustión de la mezcla de combustible.
4. La tarea del intercambiador de calor es calentar el aire. El funcionamiento de este dispositivo será más eficiente si se instala en el lugar donde sale el refrigerante del motor.
5. El tanque de expansión ayuda a compensar el volumen cambiante del refrigerante como resultado de su expansión.
6. La circulación y movimiento del refrigerante es proporcionada por una bomba de tracción centrífuga. Una bomba de este tipo se denomina a menudo bomba. El sistema operativo puede diferir según el tipo de dispositivo. En particular, hay bombas en una correa y bombas en engranajes. Algunos potentes motores requiere instalación bomba adicional el mismo tipo
7. Termostato. El propósito de este dispositivo es establecer el nivel y la cantidad de refrigerante. Todo el refrigerante está controlado, de modo que se mantenga el régimen de temperatura más aceptable. Puede encontrar el termostato en el medio entre el radiador y la camisa de enfriamiento en la tubería.
   
   
8. Un termostato calentado eléctricamente también se encuentra en motores potentes. La apertura completa de dicho termostato ocurre con una fuerte carga en el motor de combustión interna.
9. Ventilador - detalle importante radiador. Aumenta la intensidad de refrigeración y puede funcionar con diferentes accionamientos, como mecánicos, eléctricos o hidráulicos. La mayoría de los coches son eléctricos.
10. Los elementos del sistema de control tienen su propio propósito y le permiten usar todo el sistema en poder completo. El sensor de temperatura muestra la información necesaria en la pantalla, convirtiéndola en una señal.
11. La unidad de control electrónico recibe señales del sensor, las convierte en señales de ejecución y transmite la señal codificada a los mismos dispositivos.
12. Los dispositivos de ejecución realizan las tareas que se les asignan, habiendo recibido una determinada señal. Entre ellos se encuentran: un calentador, un relé, una unidad de control del ventilador, otro relé para el motor.
    
    

Diagrama del circuito de refrigerante

Para ello, los coches cuentan con un sistema de refrigeración del motor. La bomba de tipo centrífugo fuerza el movimiento del líquido a través de la camisa de enfriamiento del motor y de todo el sistema. Funcionamiento del sistema de refrigeración. La camisa de enfriamiento del motor son los canales en el bloque y la culata.

Termostato 7. Regula la circulación en un círculo pequeño o grande dependiendo de la temperatura. La circulación a través de la estufa es constante, independientemente de en qué posición se encuentre el termostato y en qué círculo circule el líquido.

La presión en el sistema es necesaria para elevar el punto de ebullición. Incluso cuando la temperatura alcanza los 110 grados, el líquido en el sistema no hierve. Empezamos motor frio. Inmediatamente tenemos la circulación de refrigerante en el sistema. La circulación del fluido es creada por la bomba 6 (Fig. 1), puesta en movimiento correa de distribución o un cinturón separado.

El líquido circulará en el siguiente patrón hasta que alcance cierta temperatura. Después de eso, el termostato 7 cerrará el círculo pequeño y abrirá el grande. El fluido enfriado es bombeado de vuelta al motor por la bomba. Si el enfriamiento natural del líquido en el radiador no es suficiente y la temperatura del refrigerante continúa aumentando, entonces se activa el sensor de activación del ventilador 4, ubicado en la parte inferior del radiador.

A esta temperatura, se establecen brechas térmicas óptimas en el motor, el motor desarrolla la máxima potencia y el consumo de combustible se vuelve nominal. Bajo la guía del termostato, 2 círculos de circulación realizan sus funciones (Figura 7.1). El pequeño círculo realiza la función de calentamiento del motor. Después de calentar, el líquido comienza a circular en un gran círculo y se enfría en el radiador.

El refrigerante circula a través de estos canales. El radiador es un conjunto de tubos que forman una gran superficie de refrigeración. Aquí es donde el líquido se enfría. Tanque de expansión. Con su ayuda, el volumen del líquido se compensa cuando se calienta y se enfría.

La próxima vez que pueda arrancar su motor frío solo después de haberlo revisión. El sistema de enfriamiento es necesario para eliminar el calor de los mecanismos y partes del motor, pero esto es solo la mitad de su propósito, aunque más de la mitad. Para garantizar un flujo de trabajo normal, también es importante acelerar el calentamiento de un motor frío. En la figura 25, puede distinguir fácilmente dos círculos de circulación de refrigerante.

Esquema del sistema de refrigeración del motor.

Y cuando las flechas azules se unen a las rojas, el líquido ya calentado comienza a circular en un gran círculo, enfriándose en el radiador. Para controlar el funcionamiento del sistema, hay un indicador de temperatura del refrigerante en el panel de instrumentos. La bomba es impulsada por una transmisión por correa desde la polea del cigüeñal del motor. Al arrancar un motor frío, el termostato está cerrado y todo el líquido circula solo en un pequeño círculo (Fig. 25) para calentarlo lo antes posible.

A altas temperaturas, el termostato se abre por completo y ya todo el líquido caliente se dirige en un gran círculo para su enfriamiento activo. El radiador sirve para enfriar el líquido que pasa por él debido al flujo de aire que se crea cuando el coche está en movimiento o con la ayuda de un ventilador. El radiador tiene muchos tubos y "redes" que forman una gran superficie de refrigeración.

Sistemas de refrigeración de varios diseños.

El tanque de expansión es necesario para compensar los cambios en el volumen y la presión del refrigerante cuando se calienta y se enfría. Los tubos y mangueras se utilizan para conectar la camisa de refrigeración del motor al termostato, la bomba, el radiador y el depósito de expansión. El refrigerante caliente pasa a través del núcleo del calentador y calienta el aire que ingresa al interior del vehículo. La temperatura del aire en la cabina está regulada por un grifo especial, con el que el conductor agrega o reduce el flujo de líquido que pasa por el radiador del calentador.

En otras palabras, debe poner en orden el sistema de enfriamiento de su motor. Cuando la temperatura en el sistema de enfriamiento sube por encima de 80 - 850, el termostato se abre automáticamente y parte del líquido ingresa al radiador para enfriarse. Y esta es la segunda parte del sistema de refrigeración. El termostato está diseñado para mantener un régimen térmico óptimo constante del motor. Mantiene una cierta presión en el sistema de refrigeración.

Se requiere un sistema de enfriamiento para mantener la temperatura óptima del motor.

La temperatura media del motor es de 800 - 900 °C, con funcionamiento activo alcanza los 2000 °C. Pero periódicamente es necesario eliminar el calor del motor. Si esto no se hace, el motor puede sobrecalentarse.

Pero el sistema de refrigeración no solo enfría el motor, sino que también participa en su calentamiento cuando hace frío.

La mayoría de los vehículos tienen un sistema de refrigeración líquida de tipo cerrado con circulación forzada de líquido y un tanque de expansión (Figura 7.1). Arroz. 7.1. Esquema del sistema de enfriamiento del motor a) un pequeño círculo de circulación b) un gran círculo de circulación 1 - radiador; 2 - tubería para circulación de refrigerante; 3 - tanque de expansión; 4 - termostato; 5 - bomba de agua; 6 - camisa de enfriamiento del bloque de cilindros; 7 - camisa de enfriamiento de la cabeza del bloque; 8 - radiador del calentador con ventilador eléctrico; 9 - válvula del radiador del calentador; 10 - tapón para drenar el refrigerante del bloque; 11 - tapón para drenar el refrigerante del radiador; 12 - ventilador

Los elementos del sistema de refrigeración son:
• camisas de refrigeración para el bloque y la culata,
• bomba centrífuga,
• termostato,
• radiador con vaso de expansión
• ventilador,
• Conexión de tuberías y mangueras.

Bajo la guía del termostato, 2 círculos de circulación realizan sus funciones (Figura 7.1). El pequeño círculo realiza la función de calentamiento del motor. Después de calentar, el líquido comienza a circular en un gran círculo y se enfría en el radiador. La temperatura normal del refrigerante es de 80-90°C.

La camisa de enfriamiento del motor son los canales en el bloque y la culata. El refrigerante circula a través de estos canales.

La bomba de tipo centrífugo ayuda a mover el fluido a través de la camisa y por todo el sistema del motor. hace que el líquido se mueva a través de la camisa de enfriamiento del motor y todo el sistema.

El termostato es un mecanismo que mantiene el régimen térmico óptimo del motor. Cuando se arranca un motor frío, el termostato se cierra y el fluido se mueve en un pequeño círculo. Cuando la temperatura del líquido supera los 80-85 ° C, el termostato se abre, el líquido comienza a circular en un gran círculo, ingresa al radiador y se enfría.

El radiador es un conjunto de tubos que forman una gran superficie de refrigeración. Aquí es donde el líquido se enfría.

Tanque de expansión. Con su ayuda, el volumen del líquido se compensa cuando se calienta y se enfría. El ventilador aumenta el flujo de aire al radiador, con el que se enfría

esperando líquido.

Los accesorios y mangueras son el mecanismo de conexión de la camisa de enfriamiento con el termostato, la bomba, el radiador y el tanque de expansión.

Los principales fallos de funcionamiento del sistema de refrigeración.

Fuga de refrigerante. Causa: daños en el radiador, mangueras, juntas y sellos. Remedio: apriete las abrazaderas de la manguera y el tubo, reemplace las piezas dañadas por otras nuevas.

Sobrecalentamiento del motor. Causa: nivel insuficiente refrigerante, tensión débil de la correa del ventilador, tubos del radiador obstruidos, mal funcionamiento del termostato. Remedios: restablezca el nivel de líquido en el sistema de enfriamiento, ajuste la tensión de la correa del ventilador, enjuague el radiador, reemplace el termostato.

Cuando el sistema circulatorio humano se divide en dos círculos de circulación sanguínea, el corazón está menos estresado que si el cuerpo tuviera un sistema circulatorio común. En la circulación pulmonar, la sangre viaja a los pulmones y luego regresa a través del sistema arterial y venoso cerrado que conecta el corazón y los pulmones. Su trayecto comienza en el ventrículo derecho y termina en la aurícula izquierda. En la circulación pulmonar, la sangre con dióxido de carbono es transportada por las arterias y la sangre con oxígeno es transportada por las venas.

Desde la aurícula derecha, la sangre ingresa al ventrículo derecho y luego, a través de la arteria pulmonar, se bombea hacia los pulmones. Desde la sangre venosa derecha ingresa a las arterias y los pulmones, donde se deshace del dióxido de carbono y luego se satura con oxígeno. A través de las venas pulmonares, la sangre fluye hacia la aurícula, luego ingresa a la circulación sistémica y luego se dirige a todos los órganos. Como es lento en los capilares, el dióxido de carbono tiene tiempo para ingresar y el oxígeno para penetrar en las células. Debido a que la sangre ingresa a los pulmones a baja presión, la circulación pulmonar también se denomina sistema de baja presión. El tiempo de paso de la sangre a través de la circulación pulmonar es de 4-5 segundos.

Cuando hay una mayor necesidad de oxígeno, como durante deportes intensos, la presión generada por el corazón aumenta y el flujo sanguíneo se acelera.

Circulación sistemica

La circulación sistémica comienza desde el ventrículo izquierdo del corazón. La sangre oxigenada viaja desde los pulmones a la aurícula izquierda y luego al ventrículo izquierdo. Desde allí, la sangre arterial ingresa a las arterias y capilares. A través de las paredes de los capilares, la sangre aporta oxígeno y nutrientes al líquido tisular, eliminando dióxido de carbono y productos metabólicos. Desde los capilares fluye hacia pequeñas venas que forman venas más grandes. Luego, a través de dos troncos venosos (vena cava superior y vena cava inferior), ingresa a la aurícula derecha, finalizando la circulación sistémica. La circulación de sangre en la circulación sistémica es de 23-27 segundos.

La vena cava superior transporta sangre desde las partes superiores del cuerpo y la vena inferior desde las partes inferiores.

El corazón tiene dos pares de válvulas. Uno de ellos se encuentra entre los ventrículos y las aurículas. El segundo par se encuentra entre los ventrículos y las arterias. Estas válvulas dirigen el flujo de sangre y previenen el reflujo de sangre. La sangre se bombea a los pulmones a alta presión y entra en la aurícula izquierda a presión negativa. El corazón humano tiene una forma asimétrica: dado que su mitad izquierda trabaja más duro, es algo más grueso que la derecha.