Cual es la diferencia entre s tronic y dsg. Qué es S-tronic: ventajas y desventajas. ¿Cuál es la diferencia entre S-Tronic y DSG: una estrategia de marketing o unidades diferentes?

Muchos fabricantes, y Audi no es una excepción, desde principios de la década de 2000, en busca de eficiencia, comenzaron a cambiar a cajas de cambios alternativas. Bien, opciones transmisiones automáticas se convirtió en más, porque antes no había alternativa al convertidor de par en la producción en masa. Y, en general, no importa cuánto "empuje" en una transmisión automática convencional, será más voraz que una CVT o un robot; bueno, tal eficiencia, no se puede hacer nada.
Audi, siguiendo el ejemplo de sus competidores, ha trasladado algunos de sus coches a Multitronic CVT. Y parece ser una panacea. Después de todo, es obvio que técnicamente un variador (CVT) es algo más simple que una máquina automática llena de engranajes y engranajes. Además, Multitronic se diferenciaba favorablemente de la caja obsoleta por su eficiencia. Aquí, casi todo el mundo era un ganador. Pero, como ha demostrado el tiempo, el variador tenía una serie de problemas de diseño que eran difíciles de tratar con mejoras, por lo que unos años más tarde, Audi empezó a buscar una alternativa al Multitronic.

¿Qué no agradó al variador Multitronic? Ventajas y desventajas del variador.

Al principio todo era muy parejo nada. Un cambio suave en la relación de transmisión, en el que no hay ruptura en la conexión entre el motor y las ruedas motrices. El par se transmite constantemente a las ruedas. Es agradable de operar, e incluso económico, aunque algo inusual. Pero la principal desventaja para el variador fue la tendencia a sobrecalentarse. Especialmente teniendo en cuenta que casi todos los crossovers posibles estaban equipados con CVT, en los que tarde o temprano conducen al barro o intentan andar sobre nieve virgen. Además, a las CVT no les gustan los pares altos. Y para coches premium, con motores potentes, esto ya es Un gran problema. Actualmente, las CVT rara vez se ven en automóviles con una capacidad de motor de más de 2 litros. Hay, por supuesto, casos raros, como el Subarovskie Lineartronic, por ejemplo, pero estos son más bien excepciones.

No hay vuelta atrás. Solo robot S-tronic

Audi no tenía prisa por volver al convertidor de par, así que tuve que aprovechar los logros de los ingenieros de Volkswagen. En lugar de CVT, comenzaron a equipar sus automóviles con cajas de cambios innovadoras en ese momento. S-tronic. De hecho, estos son los Volkswagen DSG tradicionales, solo llamados con el nombre exclusivo "S-tronic". A Audi le gusta personalizarse un poco: TFSI en lugar de TSI, S-troniс en lugar de DSG. Probablemente ya se haya dicho todo sobre los robots de doble embrague de Volkswagen (DSG). Sobre todo en las versiones con embragues en seco, en siete marchas. Solo agregaremos que los problemas con la confiabilidad de la caja de cambios durante la transición del variador a los robots no desaparecieron, simplemente cambiaron.

Pero aun así, alguien se benefició de ello. El comprador recibió una caja de cambios genial que puede brindar placer de conducción, debido a la velocidad de cambio, y el fabricante redujo los costos, ya que estas cajas de cambios están instaladas en todos los modelos de la empresa VAG, lo que naturalmente reduce los costos. Es cierto que cuando tiene que reparar el DSG, y esto no es raro, incluso a pesar de la constante modernización, debe gastar mucho dinero.

La principal desventaja de los modernos. transmisión automática es la pérdida de potencia y dinamismo al cambiar de marcha. Cada gigante de Auto tiene sus propios desarrollos en la construcción de robots cajas automáticas marchas: Toyota - Multimodo, VAG - DSG, Ford - PowerShift

El significado principal del robot es que la propia automatización, con la ayuda de actuadores, presiona el embrague en el momento adecuado. Pero el retraso al cambiar de marcha fue demasiado grande. Por lo tanto, los ingenieros decidieron introducir dos embragues en la caja. Debido a esto, el S-Tronic cambia de marcha sin pérdida de potencia (el cambio se realiza en una fracción de segundo, respectivamente aumenta indicadores técnicos el propio vehículo). No hay ninguna caja de interruptores en absoluto.

Principio de funcionamiento

Los engranajes impares están vinculados al primer embrague, así como a la marcha atrás. Al segundo, incluso. El principio de funcionamiento de dos embragues es el siguiente: partiendo de la primera marcha, la automatización ya ha engranado las marchas de la segunda marcha, que actualmente giran al ralentí. Tan pronto como la computadora ha determinado el momento de cambiar a la segunda velocidad, los cuerpos de válvulas liberan instantáneamente el primer embrague y presionan el segundo, esta operación se realiza casi instantáneamente y no hay interrupción de la tracción. La caja ha cambiado a la segunda velocidad y la automatización ya ha preparado la transición a la tercera, tan pronto como reciba una señal, el automóvil cambiará instantáneamente a esta velocidad.

Transmisión Audi S-Tronic

Al reducir los tiempos de cambio, la transmisión de doble embrague S-Tronic aumenta características dinámicas automóvil, y también complace al conductor con su respuesta instantánea al presionar el pedal del acelerador.

Ventajas

• Sin pérdida de tiempo para cambiar: reduce el tiempo de aceleración del automóvil;
• El consumo de combustible es menor que una transmisión manual estándar: se produce debido a la selección automática de la velocidad óptima del motor;
• Sin cortes de energía al cambiar: la ilusión de una transmisión sin fin.

cambio de aceite

Según el manual, el aceite en la caja de cambios se llena durante toda la vida útil. ¡Pero vivimos en Rusia!

• Junta de cárter de caja de cambios
• Dos filtros: interno y externo
• Junta tórica de goma para tapa de filtro externo
• Aceite 4-6 litros según caja

La mayoría de los propietarios simplemente renuevan su aceite sin cambiar los filtros. Drene el aceite, rellene nuevo en la misma cantidad. Van una semana y vuelven a actualizar. Ese es todo el procedimiento.

En los servicios te suben el precio del trabajo de reposición, o te venden petróleo caro.

Adaptación S-Tronic

Rompiendo todo el foro y hablando con los trabajadores del servicio, llegué a la conclusión:

• La adaptación ayuda;
• La adaptación ayuda, pero no por mucho tiempo;
• La adaptación no ayuda.

El robot de siete velocidades funciona según el principio de un embrague doble paralelo. Las transmisiones S tronic son las más populares entre los entusiastas de la conducción agresiva. Los engranajes de las filas pares e impares están constantemente en la posición de encendido y se ponen en funcionamiento sin demora, inmediatamente después del impacto en la palanca de cambios. Gracias al doble embrague, el cambio entre modos es instantáneo, continuo, sin pérdida apreciable de potencia.

S tronic- ¿Qué es?

S tronic Audi es una caja robot con características, capacidades y cualidades únicas. El diseño de la caja de cambios preselectiva S tronic incluye dos filas de modos (de hecho, se trata de ejes gemelos con marchas de marchas independientes). cajas mecanicas combinados en un mecanismo) y dos embragues, cada uno de los cuales es responsable del funcionamiento de sus engranajes: filas pares e impares.

Por ejemplo, en el momento de la aceleración del automóvil, se engrana la segunda marcha, luego se activa la automatización y cambia instantáneamente a la tercera abriendo los discos de embrague de la fila (par) y conectando la siguiente. El proceso de cambiar a otro modo se lleva a cabo muy rápidamente, mientras que no hay sacudidas y retrasos característicos, la energía de unidad de poder transmitido en un flujo continuo a través de la transmisión preselectiva a tren de aterrizaje coche.

Caja S tronic en la sección:

Descripción del diseño de la caja de cambios robótica DSG s-tronic

Los principales elementos de trabajo del mecanismo:

1. Discos de embrague - 2 piezas.
2. Ejes secundarios -2 uds. Un eje se inserta en otro, cada uno de los cuales está equipado con engranajes, incluidos engranajes pares e impares, respectivamente.
3. La ECU es un sistema automático.
4. Una gran cantidad de sensores especiales que envían señales a la computadora de a bordo.
5. Sistema hidráulico de actuadores.
6. Sistema de lubricación.

Características de diseño de la caja S tronic:

• disposición longitudinal de la caja en la transmisión;
• la séptima marcha está ubicada a cierta distancia de las primeras seis, lo que le permite reducir la velocidad del motor;
• la presencia de un embrague "húmedo";
• el uso de accionamientos hidráulicos para cambiar de marcha;
• funcionamiento de dos circuitos de lubricación independientes.

A diferencia de los desarrollos anteriores, donde dichas cajas se instalaron en modelos de automóviles con motor transversal, la nueva unidad tiene un esquema de conexión longitudinal.

Los diseños anteriores usaban un tipo de embrague seco. Aquí, la canasta del embrague se llena con una especial, cuya función no es solo lubricar los componentes y partes de la caja de cambios, sino también eliminar el calor de las superficies de trabajo.

Conectado al mecanismo de embrague a través de un sistema de accionamiento hidráulico.

debido a la presencia de separaciones sistemas de aceite, el diseño de la caja de cambios se caracteriza por una mayor fiabilidad. Se suministra aceite primario bomba de aceite al embrague de doble disco, luego al módulo electrónico Mecatrónico y luego de vuelta a la bomba. El fluido que circula dentro del segundo sistema está diseñado para lubricar los engranajes de los engranajes de la caja de cambios y diferenciales.

Especificaciones S tronic Audi:

• S tronic es capaz de transmitir un par de al menos 550 Nm desde un motor potente;
• la velocidad máxima del eje de la unidad de potencia está permitida hasta 9.000 rpm.

La caja robótica S-tronic se utiliza en vehículos con tracción total y delantera con motor poderoso, desarrollando altas revoluciones. Ubicación - longitudinal, tipo de transmisión - "quattro". A menudo se la denomina caja sónica preselectiva. Muy a menudo, el robot Stronic se puede encontrar en automóviles de conocidos fabricantes de automóviles Audi, Volkswagen.

Pros y contras de la caja de robot DSG S tronic

La caja robótica de alta tecnología tiene todo cualidades positivas inherente tanto a los dispositivos mecánicos tradicionales como a las máquinas automáticas. Gracias a la unidad de control electrónico, que funciona según esquemas y algoritmos complejos, la conducción de un vehículo se caracteriza por un mayor confort.

Los propietarios de automóviles que poseen un vehículo con una caja preselectiva S tronic observan las siguientes ventajas de sus automóviles:

1. Dimensiones y peso relativamente pequeños del mecanismo.
2. Mejora de la dinámica del coche.
3. Aceleración suave y, al mismo tiempo, rápida del automóvil.
4. Cambio instantáneo de velocidades (no toma más de 0,8 segundos).
5. Rentabilidad (ahorro en consumo de combustible - al menos 10%).
6. La ausencia de pedal de embrague simplifica el manejo de la caja.

Si durante la operación caja robótica marchas se producen algunos problemas, el conductor recibe las advertencias correspondientes. Debido al contacto oportuno con el centro de servicio, se simplifica la reparación de todo el dispositivo. Con la ayuda de dispositivos de diagnóstico especiales, los trabajadores calificados encuentran rápidamente los problemas que han surgido en vehículo y eliminarlos en poco tiempo.

Entre las deficiencias observadas, se señalan los siguientes factores:

• relativamente precio alto mecanismo, que afecta el precio de todo el coche;
• costoso mantenimiento calificado del si-tronic, porque parcial o reemplazo completo el aceite, así como el filtro de aceite, deben realizarse solo en centros de servicio especializados;
• diseño de caja complicado.

Cuando las unidades de trabajo y las partes de los diferenciales se desgastan, comienzan a aparecer varios síntomas negativos:

1. Caídas, golpes durante la aceleración y transición a altas velocidades.
2. Vibraciones al pasar de 1ª a 2ª marcha.

Consejo: los propietarios de automóviles experimentados recomiendan cambios de aceite regulares en transmisiones preselectivas. Según su opinión autorizada, el kilometraje máximo entre estos procedimientos no debe exceder los 40 - 50,000 km. Ignorar estas recomendaciones puede causar fallas en los discos de fricción de los mecanismos de embrague y. El s-tronic usa solo la marca original recomendada por el fabricante de automóviles. Simultáneamente con la sustitución del lubricante, es necesario sustituir y filtro de aceite para que los elementos de desgaste que se encuentran en la malla metálica del elemento filtrante no vuelvan a caer en el aceite ATP nuevo.

1. Aceite ATF G052529A2 - en la cantidad de 6 litros.
2. Filtro 0B5325330A.
3. Sello de filtro WHT005499A.
4. Junta de cacerola 0B5321371E.

Volkswagen y Audi son considerados, con razón, pioneros en las aplicaciones en serie. puntos de control robóticos con doble embrague.
Los fabricantes comenzaron a instalar activamente cajas preselectivas en sus automóviles en 2003.
Ya que Modelos volkswagen Equipaba una transmisión denominada DSG, y el desarrollo de Audi se denominó S-Tronic.

Así luce ahora la caja clásica del DSG 7

En primer lugar, sería justo señalar que ambas empresas son divisiones de la empresa VAG.
Ante este hecho, es prácticamente inútil buscar diferencias serias de diseño o tecnológicas en las unidades.
Además, al comparar las modificaciones existentes del DSG, puede ver que la mayoría de las versiones del C-Tronics son su análogo completo.

Sin embargo, ¡todavía hay excepciones!

No debemos olvidar que muchos modelos modernos Audi tiene una disposición longitudinal del motor,
mientras que todas las versiones del DSG están equipadas con unidades de potencia montadas transversalmente.

Y esto ya es una variante de la transmisión manual S-Tronik para Audi (estándar)

Y la opción C-Tronik para el Audi A7 Sportback también está equipada con un conjunto de embrague húmedo

Por lo tanto, bajo el capó de los modelos de tracción total y parte de los modelos de tracción delantera de Audi, hay modificaciones S-Tronic únicas,
no tener "gemelos" en la línea DSG.
Las cajas de cambios reconfiguradas tienen las marcas de fábrica DL382 y DL501 y se designan con los siguientes índices: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

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Hoy en día, los principales fabricantes de automóviles equipan cada vez más los nuevos modelos de sus automóviles con cajas de cambios preselectivas.
Poco a poco, el "robot" con dos embragues se está convirtiendo en un atributo familiar de los equipos premium.

¿Cuál es la diferencia entre S-Tronic y DSG: una estrategia de marketing o unidades diferentes?

Pero, volkswagen y Audi se destacan de la lista general: fueron los primeros en seguir este camino, comenzando el uso en serie de preselectivos a principios de la década de 2000.
La transmisión instalada en los automóviles Volkswagen se llama DSG (una abreviatura de Direct Shift Gearbox).

El invento de Audi se presentó al mundo bajo el nombre de S-Tronic.

Como saben, ambas empresas son divisiones de VAG. Dado este "parentesco" y el lanzamiento simultáneo del RKPP, se puede suponer que el desarrollo se llevó a cabo de forma conjunta. Confirma esta conjetura y el hecho de que DSG y S-Tronic no tienen diferencias obvias de diseño o tecnología.

Además, existe la opinión de que S-Tronik es un cambio de marca de DSG.

Sin embargo, no todo es tan obvio. El problema radica en el diseño del motor, que en el caso de Audi, es bastante atípico.
La gran mayoría de los coches gama de modelos Audi, se diferencian en la disposición longitudinal del motor.
En cuanto a la mayoría carros, incluida la creación de Volkswagen, donde el motor se coloca transversalmente.
Todas las generaciones y modificaciones del DSG también están diseñadas para un diseño transversal.
En esta etapa, queda claro en qué se diferencia el S-Tronic del DSG.

Con confianza férrea, podemos decir que definitivamente hubo que hacer ciertos cambios y mejoras en Audi.

Las modificaciones S-Tronic únicas están instaladas en todos los modelos con tracción en las cuatro ruedas y en algunos modelos con tracción delantera.
Puede distinguir dichas unidades mediante la marca de fábrica: DL382 y DL501. Los índices se utilizan generalmente para la designación de servicios: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.