Geschichte des Nissan Terrano. Geschichte des Nissan Terrano (Teil 1) Technische Merkmale des Nissan Terrano I

Nissan Terrano:

Im Sommer 1986 wurde der Pickup Nissan 720 (bis 1983 als Datsan verkauft) in Amerika und Japan durch den Nissan D21 ersetzt. Fast sofort wurde der SUV der WD21-Serie auf demselben Chassis veröffentlicht. Hintere Blattfedern in der Aufhängung wichen großen Federn Geländewagen Nissan-Patrouille. Ein dreitüriger Jeep mit einem denkwürdigen dreieckigen Fenster hinter der Tür hieß in den Staaten Pathfinder, aber in Japan - Nissan Terrano, was aus dem Japanischen übersetzt grob bedeutete „ein Auto, das frei um die Erde herumfahren kann“.

Ein SUV mit Rahmenstruktur wurde mit einem 2,4-Liter-Reihenvierer oder mit einem stärkeren Motor - einem 3,0-Liter-V6 - aggregiert. Die Motoren waren sowohl mit mechanischen als auch mit automatischen Getrieben gekoppelt. Das Auto war wie folgt: Frontantrieb, steckbare Hinterachs-Differentialsperre, 2-Gang-Verteilergetriebe.

Im Herbst 1989 zeichnete sich der Nissan Terrano durch kleinere Aktualisierungen und vor allem durch eine mit fünf Türen ausgestattete Karosserie aus. In Japan wurde das Auto aufgrund der reichhaltigen Ausstattung als Premium positioniert. Der Nissan Terrano kam auch nicht an sportlichen Erfolgen vorbei: Das Auto brillierte bei der Baja (Spanien), der Rallye der Pharaonen, sowie bei der berühmten Rallye Paris-Dakar.

Seit 2013 ist der Nissan Terrano als Crossover positioniert. Es ist wie der Duster auf der Budget-B0-Plattform konzipiert. Das Auto ist zu 70 Prozent mit den Modellen Logan / Sandero vereinheitlicht: 300 Millionen Euro hat der Hersteller für seine Entwicklung ausgegeben. Federbeine vorne in diesem Auto mit längeren und verstärkten Hebeln als Logan. Die frontgetriebenen Versionen haben einen Verbundlenker hinten, während die anderen Varianten ein eigenständiges Design haben, wie z Nissan X-Trail. Auf der Hinterachse Die Traktion wird über die elektromagnetische GKN-Kupplung von der Murano-Frequenzweiche übertragen.

Der Nissan Terrano ist der mittelgroße SUV von Nissan, der von 1986 bis 2006 in zwei Generationen für den europäischen und japanischen Markt produziert wurde.

Im Zusammenhang mit der Verwendung des gleichen Namens auf den Märkten verschiedener Länder z verschiedene Modelle Fahrzeuge werden oft verwechselt. Genau das passierte mit dem Terrano, dem SUV von Nissan. Das Modell wurde 2006 gemäß der europäischen Klassifizierung eingestellt und durch das Modell Pathfinder ersetzt, der Name Pathfinder wird jedoch seit Mitte der 80er Jahre verwendet, auch für das Auto, das die Europäer früher Terrano der ersten Generation nannten.

Wenn wir diese Schwierigkeiten verwerfen und die europäische Einstufung akzeptieren, dann ist davon auszugehen, dass das SUV in Generationen von 1986 bis 2006 produziert wurde.

Der erste WD21 Nissan Terrano erschien 1986. Die Montage erfolgte gleichzeitig sowohl in Japan, im Nissan-Werk in der Region Kyushu, als auch in Amerika, wo es unter dem Namen bekannt ist Nissan Pathfinder. Der SUV wurde, wie oft bei ähnlichen Autos anderer Unternehmen, mit einer dreitürigen Version auf den Markt gebracht, und eine fünftürige Version erschien erst 1990.

Das dreitürige Modell hatte zunächst eine ziemlich lange Basis, sodass sich die fünftürige Modifikation in der Länge nicht davon unterscheidet. Dieser Umstand kam nicht von ungefähr, da ursprünglich geplant war, sowohl Personen- als auch Personen- und Güter-Pickup-Aufbauten mit einer Tragfähigkeit von bis zu einer Tonne auf Basis eines einzigen Rahmens für alle Modelle zu montieren. Auf dem Terrano W21 basierende Pickups können entweder zweisitzig oder viersitzig sein und haben verschiedene Namen - Datsun oder Nissan Pickup, je nachdem, in welchem ​​Land sie ursprünglich verkauft wurden. Sowohl SUVs als auch Pickups wurden mit einer 4x2- oder 4x4-Radanordnung hergestellt.

Die erste Neugestaltung des Modells erfolgte 1990, als eine fünftürige Modifikation erschien. Die Änderungen betrafen den Kühlergrill, zusätzlich gab es einige Änderungen im Innenraum. Bei Fahrzeugen, die nach 1993 hergestellt wurden, ist ein Bremslicht-Repeater hinter dem Glas der hinteren Heckklappe vorgesehen, und seit 1994 haben Fahrzeuge eine neue, modernere gebogene Frontplatte.

Technische Merkmale Nissan Terrano I

Die fünfsitzige Karosserie des Terrano ruht auf einem stabilen, hochfesten Stahlleiterrahmen, der einem für den Offroad-Einsatz konzipierten Fahrzeug eine hohe Karosseriesteifigkeit verleiht, die sich oft durchbiegen muss. Die Rahmen der ersten Terrano-Generation sind so stark, dass die Exemplare, die Korrosion vermieden haben, sogar die aus den späten 80er Jahren, bis heute problemlos überlebt haben, ohne an Leistung zu verlieren. Unter Jeepern gilt das Modell nicht umsonst als „unverwüstlich“. Leider ist Korrosion die Geißel dieser Karosserien, und oft werden SUVs verschrottet, da es zu teuer ist, die Karosserie zu wechseln, obwohl der Rahmen noch intakt ist.

Das kanonische Antriebsschema mit einem zweistufigen Verteilergetriebe und einer hinteren Differentialsperre entspricht dem orthodoxen Konzept von SUVs.

Die Vorderachse wird über den Fahrmoduswähler zugeschaltet. Es verfügt über ausrückbare automatische Kupplungen, die in die Radnaben eingebaut sind, sodass der Übergang vom Hinterradantrieb zum Allradantrieb schnell und mit geringem Kraftaufwand für den Fahrer erfolgt. Klassenkameradenmodelle sind bekannt, die noch mit manuellen Kupplungen ausgestattet sind, beispielsweise der UAZ Patriot. Das Vorhandensein von Kupplungen, mit denen Sie die Hälfte des Getriebes ausschalten können, ist ein äußerst wichtiges Konstruktionselement, da er viel Kraftstoff spart.

Die Federung des Terrano I ist in der Steifigkeit einstellbar: Sie kann in einen Sportmodus geschaltet werden, um das Wanken in Kurven zu reduzieren, und in einen Komfortmodus, wenn die Federung mit langem Federweg alle Unebenheiten der Straßenoberfläche "schluckt".

Salons von Autos der ersten Versionen sind sehr einfach, aber ergonomisch. Die Instrumententafel ist mit einem eckigen Visier abgedeckt. Dank des Verstärkers ist die Lenkung fügsam, und die Stabilität des SUV mit langem Radstand auf der Autobahn ermöglicht es Ihnen, bei jedem Wetter eine hohe Geschwindigkeit beizubehalten. Allerdings sollte man bei Kurvenfahrten nicht vergessen, dass man sich in einem Auto mit starrer Federung und recht hohem Schwerpunkt befindet.

Das Auto war mit zwei Benzinmotoren mit 2,4 und 3,0 Litern ausgestattet, die sowohl mit Automatik- als auch mit Schaltgetrieben gekoppelt werden konnten. Darüber hinaus gab es eine Version mit einem atmosphärischen Diesel TD27.

Nissan TerranoII

Um das Modell der zweiten Generation zu entwickeln, zog das Unternehmen das bekannte italienische Designstudio I.DE.A Institute (Institute of Development in Automotive Engineering) an, das 1978 von Franco Mantegazza gegründet wurde.

Mit dieser Modifikation, wie auch mit der vorherigen, entsteht eine Marketingverwirrung, wenn auch anderer Art. Tatsache ist, dass das Auto für den europäischen Markt von einer Tochtergesellschaft von Nissan in Spanien namens Nissan Motor Ibérica S.A. produziert wurde. Die von dieser Fabrik hergestellten Autos sind als Nissan Terrano II bekannt. Gleichzeitig mit dem Verkauf des Terrano II im Rahmen einer Vereinbarung mit Ford Europe konnte das gleiche Auto wie der Ford Maverick gekauft werden. Unter diesen beiden Namen wurde 1993 die Veröffentlichung des R20-Modells gestartet und bis 2006 fortgesetzt. Auf dem japanischen Inlandsmarkt wurde derselbe SUV unter dem Namen Nissan Mistral verkauft, was nur zur Verwirrung beiträgt. Dreizehn Jahre mit wenig oder keiner Änderung sind ein sehr langes Leben für ein modernes Auto.

Technische Merkmale Nissan Terrano II

Das Auto unterschied sich von seinem Vorgänger in der Tat durch eine Karosserie und eine neue Innenausstattung. Natürlich ist die Kabine des Terrano II in puncto Komfort ein großer Schritt nach vorne. Die Frontplatte unterscheidet sich in Layout und Aussehen nicht von den Limousinen der Consumer-Klasse des gleichen Ford - Mondeo oder Taurus, wodurch der Fahrer vergisst, dass er sich in der "Kabine" eines leichten Lastwagens befindet.

charakteristisches Merkmal Das Design des "fünftürigen" Terrano der ersten Generation ist das Fehlen traditioneller Griffe zum Öffnen der hinteren Türen. Laut Konzept soll sich der Fünftürer äußerlich möglichst nicht vom Dreitürer unterscheiden. Diese Funktion der Griffe bleibt weiter erhalten modernes Modell Pathfinder, der in Design und Leistung dem Terrano am nächsten kommt.

Russische Handwerker implantierten einen VG30DETT-Motor mit einer Leistung von etwa 300 PS aus dem Sportmodell Nissan Fairlady Z32 in den Nissan Terrano. Das Projekt wurde abgeschlossen, der Motor mit zwei Turbinen wurde erfolgreich gestartet. Ein Video aus dem Innenraum dieses Autos mit dem Spitznamen "Feyrano" ist im Internet zu finden.

Es wurde von japanischen Ingenieuren als kleines Geländefahrzeug entwickelt. Vor dem Hintergrund des Erfolgs unseres NIVA (VAZ-2121), der das erste und einzige nach Japan gelieferte Auto wurde, begann Nissan 1985 mit der Produktion seines dreitürigen "Schurken" Nissan Terrano mit eigenem Rahmen. Und dieses Modell wurde bis 2006 produziert.

Nissan Terrano 1. Generation (WD21) 1985-1995

Der dreitürige SUV Nissan Terrano mit kleinem Rahmen wurde ursprünglich mit 1,6-Liter- und 2,0-Liter-Motoren auf der Mechanik und einer 4-Gang-Automatik, mit einer abhängigen Hinterradaufhängung und einem fest verdrahteten Allradantrieb hergestellt.

Der typisch japanische rechteckige Stil der Instrumententafel ist rustikal, aber alle Instrumente sind gut sichtbar und die Hebel sind leicht zugänglich. Kleinere Anmerkungen zum Fahrersitz und zur Belüftung, aber Stabilität und Handling sind top. Ein interessantes Detail ist die Möglichkeit, alle Systeme und Einspritzsensoren ohne Computer an der Servicestation zu diagnostizieren.

Seit 1990 ist das 5-türige Modell Nissan Terrano erschienen, und bei einigen Versionen wurde sogar eine dritte Sitzreihe eingebaut. Es gibt 3,0-Liter-Motoren mit Saugrohreinspritzung und einen Dieselmotor mit Turbolader.

Der Nissan Terrano war mit einem Teilzeit-Allradgetriebe ausgestattet. Fahren Sie hinten und voll rein Hinterachse— High-Demand-Differenzial LSD, zweistufiges Verteilergetriebe mit Kettenantrieb, mit einem effizienten und zuverlässigen Bremssystem.

Gebaut, um Hindernisse zu überwinden
Rustikal, aber das ist 1986, aber es gibt Bankanzeigen und einen Höhenmesser. Wir heben ab ...

Nissan Terrano 2. Generation (R20) 1993-2006

Der Nissan Terrano der zweiten Generation verwandelte sich allmählich in einen urbanen Crossover - jetzt hat er eine Monocoque-Karosserie, die verbindet Allradantrieb.

Antriebseinheiten - Dieselmotoren 2,7, 3,0 und 3,2 (130-170 PS) und der einzige Benzinmotor 3,3 Liter V6 (170 PS)

Die Aufstellung Nissan Terrano hat die Luxusversion des Nissan Terrano Regulus (Infiniti QX4 - in Amerika) aufgefüllt.

Und damals wurde der Nissan Terrano II SUV mit großem Erfolg in Europa verkauft. Das Modell wurde gemeinsam mit der Firma Ford entwickelt, Designer ist der Belgier Alain Blons. Das Auto wurde bis 2006 in Spanien produziert, nachdem es in den Jahren 1996, 1999 und 2002 drei Upgrades unterzogen wurde. Der Nissan Terrano II brachte eine Rahmenstruktur, eine solide Hinterachse und einen niedrigen Gang zurück.

Nissan Terrano ist immer noch ein SUV
Der Zeitgeist machte den Salon interessanter
Verkauf nur in Japan
In Japan wurde das Modell unter dem Namen Nissan Mistral verkauft, und in Amerika gab es einen Zwillingsbruder Ford Maverick

Nissan Terrano 3. Generation 2014

Der Nissan Terrano ist ein Modell mit einer reichen Offroad-Geschichte, das während seiner Abwesenheit vom Markt so bekannte Nissan-Modelle wie den X-Trail und Qashqai hervorgebracht hat. Mit Hilfe von Renault und ihrem SUV Duster gelang es, den legendären Namen wiederzubeleben.

Die Top-Version von „Tekna“ wird durch Seitenairbags, lederbezogene Sitze und Lenkrad, beheizbare Vordersitze, elektrische Fensterheber für die hinteren Türen, eine Rückfahrkamera, Parksensoren hinten, ein Nissan Connect-Multimediasystem mit einem 5- Zoll-Farb-Touchscreen, 16-Zoll-Legierung Felgen, in Wagenfarbe lackierte Zierleisten und Spiegelgehäuse, getönte Heckscheiben, Nebelscheinwerfer und Dachreling.

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Die Annahme von Anträgen inländischer Händler für die Lieferung der neuesten Version von Terrano, deren Überprüfung unten ausführlicher dargestellt wird, hat im vergangenen Frühjahr begonnen. Schon damals argumentierten Experten, dass das Modell eines der beliebtesten werden würde verfügbare Autos in deiner Klasse Russischer Markt. Es ist bemerkenswert, dass die Neuheit auf der Grundlage eines anderen beliebten Crossovers in unserem Land gebaut wurde - Renault Duster.

Erste Generation

Im August 1986 fand die Präsentation der Debütgeneration des Nissan Terrano statt. Bewertungen der ersten Autobesitzer charakterisierten es als ein sehr sparsames und komfortables Auto, das sich einer hohen Korrosionsbeständigkeit rühmen konnte. Anfangs war das Modell nur in einer dreitürigen Version erhältlich, aber 1990 erschien eine fünftürige Version. Bei der Entwicklung von Rahmen und Karosserie haben die Designer viel Aufmerksamkeit geschenkt passive Sicherheit. Die Ersteller des Modells haben zwei Optionen für die Federungseinstellungen bereitgestellt: komfortabel und Sportmodi. Die Innenarchitektur dieser Modellgeneration war einerseits sehr einfach und andererseits recht ergonomisch. Experten nennen die Hauptnachteile des Innenraums nicht die optimale Fahrposition (trotz vieler Anpassungen) und eine schlechte Innenraumbelüftung.

In verschiedenen Perioden wurden mehrere Varianten von Kraftwerken auf dem Modell installiert. Die meisten Auszeichnungen unter ihnen wurden von einem 3,0-Liter-Benziner „sechs“ verursacht, der eine Leistung von 130 PS entwickelte. Diese Zahl stieg Anfang der neunziger Jahre leicht an, als die Entwickler das Auto mit einem verteilten Kraftstoffeinspritzsystem ausstatteten. Der zweitbeliebteste unter den Käufern des Nissan Terrano der ersten Generation ist ein 2,7-Liter-Dieselmotor, der 99 Pferde entwickelt.

Zweite Generation

Die zweite Generation des Modells debütierte 1993. Es war das Ergebnis der gemeinsamen Arbeit japanischer Designer mit Vertretern von Ford. Wie in der vorherigen Generation wurde das Auto ursprünglich nur in einer Karosserie mit drei Türen hergestellt. Später wurde auch der fünftürige Nissan Terrano der breiten Öffentlichkeit vorgestellt. Das Feedback der Benutzer bezeugte, dass im ersten Fall der kleine Kofferraum (nur 425 Liter) als Hauptproblem des Autos angesehen wurde. In der zweiten Version wurde dieser Fehler vollständig beseitigt. Die Steifigkeit der Karosserie und ihre hohe Festigkeit wurden durch die traditionelle Rahmenstruktur gewährleistet.

Zwei Vierzylinder-Kraftwerke wurden gleichzeitig zur Basis für die zweite Generation des Modells: ein 2,4-Liter-Benziner mit einer Kapazität von 124 PS und ein 99-PS-Turbodieselmotor mit einem Volumen von 2,7 Litern. Expertenbewertungen zeigen, dass die erste Version des Motors verspielter und die zweite sehr sparsam war. Was das Getriebe betrifft, war das Auto mit einer Fünfgang-Mechanik ausgestattet, die auch heute noch sehr zuverlässig ist. Nach 1995 wurde das Modell mehrfach verbessert. Bei der Umsetzung modernisierten die Entwickler nicht nur das Erscheinungsbild des Autos, sondern erweiterten auch die Motorenpalette. Die letzte Neugestaltung der zweiten Fahrzeuggeneration fand 2004 statt. Ein ziemlich schwerwiegender Nachteil beider Generationen wird heute betrachtet hoher Preis Inhalt des Nissan Terrano. Ersatzteile für dieses Auto sind problemlos zu finden, aber sie sind sehr teuer, wie für andere in Japan hergestellte Autos.

Dritte Generation: allgemeine Beschreibung

Laut Vertretern des Herstellerunternehmens positioniert sich die dritte Generation des Modells als Maschine der höheren Klasse. Deshalb haben die Designer die Liste seiner Standardausstattung erweitert. Die ganze technische Füllung blieb gleich. Wie oben erwähnt, ist die Neuheit auf der Basis aufgebaut.Wenn ein französisches Auto als anschauliches Beispiel bezeichnet werden kann, sieht der „Japaner“ gleichzeitig viel heller, attraktiver und reicher aus. Daher setzen die Entwickler auf den großen Erfolg des Modells auf dem heimischen Markt.

Außen

Der neue Nissan Terrano hebt sich von anderen Vertretern seiner Klasse durch ein ausgesprochen aggressives Erscheinungsbild ab. Besonders auffällig sind ein massiver Kühlergrill, „räuberische“ Scheinwerfer sowie ein Stoßfänger mit scharfen Konturen. Im Vergleich zu seinem Hauptkonkurrenten verfügt das Auto über stilvolle Rückleuchten und eine raffinierte Heckklappe, wodurch es wie ein kompletter moderner Crossover aussieht, der sich harmonisch in die neueste Linie des japanischen Herstellers einfügt.

Was die Abmessungen der Neuheit betrifft, so betragen ihre Parameter (Länge, Breite und Höhe) 4342 x 1822 x 1668 Millimeter. Die Bodenfreiheit beträgt hier je nach Antriebsart 205 bis 210 Millimeter. Das Auto wiegt in fahrbereitem Zustand 1726 Kilogramm.

Innere

Gut durchdacht und der Innenraum der letzte Nissan-Versionen Terrano. Das Feedback der ersten Käufer des Autos ist ein weiterer Beweis dafür, dass im Vergleich zur vorherigen Modifikation teurere Materialien für die Innenpolsterung verwendet werden. Darüber hinaus hat die Neuheit ein verbessertes Lenkrad sowie verbesserte Türverkleidungen erhalten. Zu beachten ist auch, dass die Rückbank bereits serienmäßig über eine umklappbare Rückenlehne verfügt. Volumen Gepäckraum für Allradantrieb und die Basisversion des Autos beträgt 475 und 408 Liter. Diese Zahl kann um ein Vielfaches erhöht werden, wenn Sie die hintere Beifahrersitzreihe umklappen.

Technische Eigenschaften

Die Basis für die dritte Generation des Modells war ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, bestehend aus vier Zylindern. Die maximale Motorleistung beträgt 102 PS. In der Allradversion arbeitet er mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, für frontgetriebene Autos ist eine Fünfgang-Mechanik vorgesehen. Der Mindestverbrauch liegt laut Passdaten bei 7,6 Litern je 100 Kilometer (im kombinierten Zyklus). Was die Dynamik betrifft, braucht das Auto 13,5 und 11,8 Sekunden, um eine Geschwindigkeitsmarke von 100 km / h zu erreichen.

Der Zweiliter "Vier", der 135 Pferde entwickelt, ist die Spitze Kraftwerk für den neusten Nissan Terrano. Die Motoreigenschaften ermöglichen es Ihnen, das Auto in nur 10,4 Sekunden auf Hunderte zu beschleunigen. Für das bereitgestellte Auto mechanische Kiste Sechsganggetriebe sowie eine Viergang-Automatik. Wenn wir über den Kraftstoffverbrauch sprechen, benötigt das Auto im kombinierten Zyklus pro hundert Kilometer mindestens 7,8 Liter Benzin. Diesel Triebwerk für die dritte Generation des Modells ist noch nicht gesorgt.

Suspension

Da die Neuheit auf dem Renault Duster basiert, sind die Federungseigenschaften beider Autos nahezu identisch. Einzige Ausnahme ist vielleicht die höhere Laufruhe des Nissan Terrano. Bewertungen von Experten zeigen, dass dies aufgrund seiner individuellen Einstellungen erreicht wurde. Die Front verwendet ein unabhängiges MacPherson-Design und einen Querstabilisator. Am Heck des Autos installieren die Entwickler einen halbunabhängigen Torsionsbalken (bei Frontantriebsversionen) oder ein Mehrlenkersystem mit Schraubenfedern (bei Allradantriebsversionen). Das Allradantriebssystem selbst basiert auf einem Mehrscheibensystem, das die Hinterräder automatisch verbindet, wenn die Vorderräder durchrutschen. Es ist zu beachten, dass in allen Budget-Frequenzweichen ein ähnliches Gerät verwendet wird.

Fahrleistung

verdienen besondere Worte Fahrleistung Nissan Terrano der dritten Generation. Eine Testfahrt auf verschiedenen Straßenbelägen ist eine weitere Bestätigung dafür, dass das Auto in der Lage ist, alle Arten von großen Straßenunebenheiten reibungslos zu überwinden und kleine Schlaglöcher im Allgemeinen nicht zu bemerken. Die Motorleistung reicht für komfortable und ruhige Fahrt. Gleichzeitig wäre es falsch, ein Auto dynamisch zu nennen. Rückmeldungen von Benutzern des Autos weisen darauf hin, dass Sie beim Manövrieren mit Geschwindigkeiten von mehr als 120 km / h besonders vorsichtig sein müssen, da die Dynamik zum Überholen möglicherweise nicht ausreicht. Das Modell fühlt sich beim Fahren auf Schlamm-, Feld- oder Schotterstraßen großartig an. Dies gilt sowohl für Autos mit Voll- als auch nur mit Frontantrieb. Das Geräusch des Motors in der Kabine wird erst etwas hörbar, wenn die Drehzahlmessernadel die Marke von 3.000 Umdrehungen erreicht.

Optionen und Kosten

Auf dem heimischen Markt neuer Nissan Terrano wird in vier Konfigurationen verkauft. Die Ausrüstung in jedem von ihnen übertrifft die Parameter des französischen Gegenstücks erheblich. Dies wirkte sich letztendlich auf die Kosten des Autos aus. Am beliebtesten bei den Privatkunden war das Comfort-Paket. Zur Serienausstattung gehören hier 16-Zoll-Stahlräder, eine verstellbare Lenksäule, zwei Frontairbags, ein Multimedia-Audiosystem (das auch drahtlose Telefonverbindungen bietet), Elektrozubehör, ein Reserverad in Standardgröße sowie EBD-, ABS- und ESP-Systeme . Was die Kosten für die neueste Modifikation des Nissan Terrano betrifft, so beginnt der Preis eines Autos in den Ausstellungsräumen inländischer Händler bei 811.000 Rubel. Es ist zu beachten, dass für ein Automatikgetriebe fast 90.000 Rubel bezahlt werden müssen.

5 Türen SUVs

3 Türen SUVs

Geschichte von Nissan Terrano / Nissan Terrano

Nissan Terrano ist ein Geländewagen mit einer drei- oder fünftürigen Karosserie.

Die erste Generation des Kompakt-SUV Nissan Terrano im Heck des WD21 debütierte im August 1986. Es wurde sowohl in Japan als auch in Amerika (unter dem Namen Nissan Pathfinder) zusammengebaut. Zunächst wurde nur eine dreitürige Version angeboten, und erst 1990 kam der fünftürige Terrano-I in den Verkauf.

Einer von Unterscheidungsmerkmale Der erste Terrano ist, dass die Länge von Drei- und Fünftürer gleich ist (2650 mm), und deshalb sind die Drei- und Fünftürer technisch völlig identisch. Das dreitürige Kombi-Modell wurde teilweise mit Navara 1,0-Tonnen-Pickups mit einem viersitzigen anderthalb (King-Size) und einer sechssitzigen Doppelkabine vereinheitlicht. Ein gewöhnlicher Pickup (mit einer 4x2- oder 4x4-Radanordnung) mit einer einzelnen dreisitzigen Kabine unterschied sich in der Form der vorderen Kotflügel und der Motorhaube. Bei der fünftürigen Version waren die hinteren Türgriffe oben an den hinteren Säulen sehr eigenartig getarnt. Das Design von Karosserie und Rahmen wurde unter Berücksichtigung der Anforderungen der passiven Sicherheit entwickelt. Ein fünfsitziges Allradauto auf einem leistungsstarken Holmrahmen, das sich durch hohe Festigkeit und gute Korrosionsbeständigkeit auszeichnet, mit einem zweistufigen Verteilergetriebe und einer hinteren Differentialsperre, erfüllt voll und ganz die modernen Konzepte von SUVs. Die Vorderachse wird mit Verzögerung verbunden, ist jedoch mit in den Radnaben eingebauten ausschaltbaren automatischen Kupplungen ausgestattet, sodass der Übergang in den Zustand "Autobahn" mit Hinterradantrieb nicht viel Zeit in Anspruch nimmt und viel Kraftstoff spart. Die Federung hat zwei Steifigkeitsstufen: sportlich, wenn die Karosserie in Kurven weniger rollt, und komfortabel, wenn das langhubige Fahrwerk nicht alle Unebenheiten der Fahrbahn zu bemerken scheint.

Das Innendesign ist rustikal, aber recht ergonomisch. Die Instrumententafel ist in einem für die "Japaner" Mitte der 1980er Jahre typischen rechteckigen Stil gehalten, ein kleines Gehäuse erhebt sich über dem mittleren Teil der Tafel und kombiniert Quer- und Längsneigungsmesser und einen Höhenmesser, der auf ebenem Gelände völlig nutzlos ist. Alle Geräte sind gut sichtbar und alle Hebel (einschließlich des Steuerhebels des Verteilergetriebes) sind leicht zugänglich. Allerdings ist die Landung des Fahrers trotz zahlreicher Anpassungen alles andere als optimal, da die Pedale zu hoch sind und der groß gewachsene Fahrer einfach keine Möglichkeit hat, seine Füße abzusetzen, während selbst das Einstellen der Säule wenig hilft. Auch die Innenbelüftung ist alles andere als optimal. Aber Lenkung mit Servolenkung ist sehr leicht, und die Stabilität auf der Autobahn ist völlig ausreichend für die Fortbewegung bei jedem Wetter bei hoher Geschwindigkeit. Dennoch sollten Sie die Fähigkeiten des Autos in dieser Hinsicht nicht überschätzen, da der Schwerpunkt aufgrund der Rahmenstruktur ziemlich hoch liegt. Je nach Version wurden beim Nissan Terrano / Pathfinder sowohl schmale als auch breite Räder verbaut, was das Fahrverhalten stark beeinträchtigt. Das Kofferraumvolumen von 425 bis 1550 Litern reicht aus, um sperrige Gegenstände zu transportieren. Auf Terrano mit Einspritzmotoren die Möglichkeit der unabhängigen Diagnose aller Systeme und Einspritzsensoren ist gegeben. Das ist sehr komfortabel, denn Sie können Ihr Auto ohne Computer an Tankstellen qualifiziert diagnostizieren. Unter dem Beifahrersitz ist ein Diagnosegerät eingebaut, auf dem alle Fehlercodes über zwei LEDs angezeigt werden. Es bleibt nur mit Hilfe einer speziellen Tabelle festzustellen, welches Element oder Sensor krank ist.

Zu verschiedenen Zeiten, seit 1986, wurde der Nissan Terrano damit ausgestattet verschiedene Motoren. Z24 - ein 2,4-Liter-Benzin-4-Zylinder-Motor mit einer Leistung von 103 PS, mit Steuerkettenantrieb und zwei Kerzen pro Zylinder - wurde von 1987 bis 1992 hergestellt. Modelle mit Einzeleinspritzung gingen auf den europäischen Markt (während die Märkte des dritten Ländern und in den USA gab es auch Vergaserversionen mit leicht modifizierter Zündanlage). Ab dem 88. Jahr wurde ein 3,0-Liter-Sechszylinder-Benzinmotor mit Zahnriemenantrieb -VG30 (der später die größte Popularität erlangte) produziert. Die Leistung des Monoeinspritzers betrug 130 PS. Die verteilte Einspritzung (ab dem 90. Lebensjahr) legte noch einmal 18 PS dazu. Ein etwas seltenerer Motor mit einem TD27T-Turbolader mit einem Volumen von 2,7 Litern und einer Leistung von 99 PS. Dies ist ein sehr zuverlässiger und moderner Motor, der jedoch (wie alle Dieselmotoren) eine qualitativ hochwertige und rechtzeitige Wartung erfordert. Für den Markt von Drittländern und Japan wurde die Nicht-Turbo-Version TD27 produziert.

Terrano ist mit einem zuschaltbaren Allradgetriebe ausgestattet. Der Hauptantrieb ist hinten, und bei Bedarf wird die Vorderachse angeschlossen. In der Hinterachse der meisten Autos befindet sich ein Sperrdifferential - LSD, das schwer ist Straßenzustand verbessert etwas die Durchlässigkeit. Verteilergetriebe zweistufig, angetrieben durch einen Kettentrieb. Schaltgetriebe nur 5-Gang. Einige der Autos waren mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Kraftstoffverbrauch im realen Stadtbetrieb mit Benzinmotor- ca. 16 l / 100 km.

Bremssystem Doppelschaltung mit Vakuumverstärker. Vordere belüftete Scheibenbremsen, aber hintere Optionen sind möglich: entweder Trommel oder belüftete Scheibe (selten). Die Effizienz und Zuverlässigkeit des gesamten Bremssystems ist hoch.

Terrano II debütierte 1993. Neues Modell- eine gemeinsame Entwicklung mit Ford, die vom Nissan-Technologiezentrum in Barcelona (Spanien) sowie seinem Zwilling Ford Maverick erstellt wurde. Sie gehörten zur Klasse der Anfang der 90er Jahre modischen Kompakt-SUVs, nur der Terrano II wurde für Europa konzipiert. Das Design des Autos wurde vom belgischen Stylisten Alain Blonet entwickelt.

Zunächst erschien ein Modell mit kurzer Basis (2450 mm) und einer dreitürigen Karosserie (4105 x 1735 x 1800 mm) auf dem Markt. Später erschien eine 5-türige Version, verlängert auf 2650 mm an der Basis mit Gesamtabmessungen von 4585 x 1733 x 1810 mm. Zu den Nachteilen des Nissan Terrano 2 in einer dreitürigen Version gehören ein kleiner Kofferraum von nur 425 Litern und eine unbequeme Passform auf der Rückbank. Dem fünftürigen Kombi sind diese Nachteile vorenthalten - der Kofferraum hat sich auf 1900 Liter erhöht, und bei einigen Versionen wurde eine dritte Sitzreihe eingebaut.

Der Terrano II mit seinem kompakten und dennoch sauberen Design hat eine verzinkte Karosserie. Die traditionelle Rahmenkonstruktion verleiht ihm eine hohe Festigkeit und Steifigkeit der Karosserie. Die Karosserie ist über Gummilager am Fahrgestell montiert, die die Kabine vor Stößen und Vibrationen schützen. Der hohe Schwerpunkt führt bei hohen Geschwindigkeiten zu Längsschaukeln der Karosserie. Dies macht sich besonders bei der Version mit kurzem Radstand bemerkbar. Stabilisatoren sind in der Vorder- und Hinterradaufhängung vorgesehen, um das Wanken der Karosserie bei schnellen Kurvenfahrten zu reduzieren. Rollstabilität. Das Fahren im Winter auf Terrano II bringt nicht nur im 4x4-Modus Probleme. Auf der Heckantrieb Das Auto neigt selbst auf einer völlig ebenen und harmlosen verschneiten Straße zum Schleudern. Aber es lohnt sich, die Vorderachse anzuschließen, da passt alles zusammen.

Der Terrano II ist ein ziemlich großes Auto und das hat seine Vorteile: geräumiger Salon mit hohen Decken und großer Glasfläche. Die erhöhte Heckklappe und das Reserverad an der Heckklappe schränken die Sicht beim Rückwärtsfahren, insbesondere beim Einparken, erheblich ein. Salon hat genug Qualität, Komfort und Ergonomie oben drauf getrimmt. Durch die gute Schalldämmung der Kabine können Sie Musik hören, ohne sich bei Geschwindigkeiten von bis zu 130-140 km / h anzustrengen. Die Grundausstattung dieser Modelle ist nicht reichhaltig: Servolenkung, Zentralverriegelung, elektrische Außenspiegel. Das Fehlen von Leder und anderen Elektroantrieben wird jedoch durch den niedrigen Preis des Jeeps gerechtfertigt.

Der Terrano II von 1993-1995 existiert nur mit zwei Varianten des 4-Zylinder-Reihenantriebsstrangs. Der erste von ihnen ist ein 2,7-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 99 PS und der zweite ein 2,4-Liter-Benzineinspritzer mit 12 Ventilen und einer Leistung von 124 PS. Ein Dieselmotor ist leistungsstärker und sparsamer, aber mit einem Benzinmotor ist das Auto schneller, obwohl es auf 4,5 bis 5.000 Umdrehungen gedreht werden muss. Bis 1995 war der Terrano II ausschließlich mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Es ist berühmt für seine Zuverlässigkeit und bricht praktisch nicht.

Im Juli 1996 wurde das Auto aufgerüstet. Das Design der Frontpartie hat sich geändert (verärgerte quadratische Scheinwerfer wurden durch revolutionäre und vergessene alte runde ersetzt), und Stoßstangen mit geänderter Form wurden passend zur Karosseriefarbe lackiert. Der 2,7-Liter-Diesel mit Turbolader erhielt eine Ladeluftkühlung und eine elektronische Kraftstoffeinspritzung, wodurch seine Leistung von 100 auf 125 PS stieg. Der 2,4-Liter-Benziner des dreitürigen Terrano leistet 116 PS, der längere Fünftürer 118 PS. Zur Serienausstattung gehörten ein Airbag für den Fahrer und eine elektronische Diebstahlsicherung. ABS als Sonderausstattung.

1999 wurde in Frankfurt ein neues verbessertes Modell vorgestellt. Die Front der Karosserie ist dank des neuen Kühlergrills und der mächtigen Stoßstange, die den Nissan Terrano mit dem Flaggschiff verwandt machen, breiter und kraftvoller geworden Nissan-Patrouille GR. Die Scheinwerfer mit verbesserten Blinkern sind zu einer Einheit zusammengebaut (der Lichtkegel des Abblendlichts ist um 40 % breiter geworden, und seine „Reichweite“ hat um 22 % zugenommen). Das Heck ist niedriger und breiter, mit neuen Bremsleuchten ausgestattet und kombiniert Rücklichter. An der Verkleidung des an der Hintertür hängenden Reserverads zeigten sich charakteristische Schnitte, die die stilistische Einheit von Vorder- und Hinterwagen betonen sollten. Das Auto hat ein aggressiveres und ernsteres Aussehen bekommen. Die Erkennbarkeit des Modells Terrano II wird jedoch durch den charakteristischen, sanft gestuften Anstieg des unteren Rands der Seitenfenster gewährleistet. Dadurch wirkt das Auto höher und die Fondpassagiere scheinen durch eine Stahlhülle sehr gut geschützt zu sein. Auf der Seitenfenster Terrano II hat jetzt eine sogenannte hydrophobe Beschichtung, die die Kontaktfläche mit Wassertropfen reduziert. Die Tropfen werden kleiner und dadurch bleibt das Glas während des Regens vollständig transparent.

Die tragende Struktur von Terrano II basiert auf einem tragenden Rahmen. Das Fahrwerk des Terrano II ist für ein SUV sehr kurzhubig und damit straff abgestimmt, was beim Durchfahren von groben Unebenheiten (wie einem Bahnübergang) mit einem Schlag auf die Karosserie reagiert. Es gab neue Gasstoßdämpfer, die sich positiv auf den Komfort auswirkten, und die Bereifung der bisherigen Dimension 235/75 R15 wich 16 Zoll: 235/70 R16. Im normalen „Transport“-Modus ist der Nissan Terrano II heckgetrieben. Wenn Sie den Hebel „Verteilen“ zu sich ziehen, schaltet sich die Vorderachse ein (dieser Vorgang sollte mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 40 km / h durchgeführt werden).

Das Innendesign wurde komplett neu gestaltet. Die Mittelkonsole hat sich leicht verändert. Die neue Instrumententafel ist einfach, die Messwerte der Hauptinstrumente werden perfekt wahrgenommen und sekundäre Kleinigkeiten lenken die Aufmerksamkeit nicht ab. Die Flüssigkristallanzeige, die sich über den Kraftstoff- und Kühlmittelanzeigen befindet, gibt dem Fahrer nicht nur Kilometerzähler und Uhr, sondern auch Informationen über die Temperatur an Bord. Die Optionen erhielten eigene Namen: Elegance, Luxury, Sport und Comfort. Komfort ist die bescheidenste Ausstattung und Elegance ist eine Luxusausstattung. Zur verbauten Ausstattung gehört ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern.

Seit 1999 ist im Nissan Terrano II ein Automatikgetriebe verbaut. Wie bisher wird das Modell entweder mit einem 116-PS-Vierzylinder-Benzinmotor oder einem 125-PS-Vierzylinder-Turbodiesel angeboten. von. In Europa sind Diesel-Terranos II beliebter (außerdem können nur Diesel-Pkw damit ausgestattet werden automatische Boxen). Nissan Terrano II ist der Sieger der Rallye Grenada-Dakkar 1999 in der DI-Dieselklasse.

Sicherheit wird durch Erhöhung der Bremswirkung erreicht. ABS-System verbessert durch den Einbau von nicht blockierenden Bremsen, die speziell für Offroad-Bedingungen entwickelt wurden. Zusätzlich zu den vier Sensoren an den Rädern gibt es einen speziellen Sensor, der die Verzögerungsrate auf Oberflächen mit hoher oder geringer Haftung (Eis oder Schnee) überwacht und bei Geschwindigkeiten unter 8 km/h abschaltet. Neben der Vergrößerung des Durchmessers der hinteren Bremsscheiben kommt beim Terrano II nun ein elektronisches Bremskraftverteilungssystem (EBD, Electronic Brake Distribution) zum Einsatz, das letztendlich eine Reduzierung ermöglichte Bremswege beim Anhalten aus 100 km/h.

Im Frühjahr 2002 erfolgte eine weitere Modernisierung von Terrano II. Aktualisiertes Außen- und Innendesign, leistungsstarker 3,0-Liter-Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung, der sich bewährt hat Nissan-Auto Patrol GR und eine Reihe erstklassiger Sicherheitsfunktionen machen den Terrano zum perfekten Mehrzweck-SUV für aktive Familien.

Das aktualisierte Erscheinungsbild des Autos betont den aggressiven Charakter dieses SUV. Die wichtigste Änderung im Erscheinungsbild ist ein neues Motorhaubendesign mit einem klar definierten Ladeluftkühler-Lufteinlass, das speziell für den größeren 3,0-Liter-Motor entwickelt wurde. Dieses Design betont einerseits die Individualität des Terrano und spiegelt andererseits den Stil der gesamten SUV-Klasse der Nissan-Familie wider. Der Kühlergrill wird mit den Scheinwerfern kombiniert, was dem Auto eine individuelle Optik verleiht. Neue 16-Zoll-Leichtmetallräder im 6-Speichen-Design in Kombination mit der praktischen Hartschalen-Reserveradabdeckung, die in den meisten Ausstattungsvarianten zu finden ist, verleihen dem Design des neuen Terrano noch mehr Individualität. Die Farbpalette wurde deutlich erweitert – vier neue Karosseriefarboptionen wurden hinzugefügt.

Aktualisierter Innenraum - neue Türverkleidungen, modifizierte Instrumententafel und Konsole sowie eine verbesserte Form der Sitze. Dank neuer Veredelungsmaterialien wurde das Erscheinungsbild der Mittelkonsole und der Instrumententafel verändert. Das Armaturenbrett ist mit den neuesten Designentwicklungen ausgestattet, alle Bedienelemente befinden sich innerhalb von 30 Grad von der Sichtlinie des Fahrers, wodurch es einfach ist, sie im Blick zu behalten. Fahrer und Beifahrer werden sicherlich von der neuen Form der Sitze profitieren, deren vorderes Kissen 25 mm länger ist und der Sitzlehnenrahmen für eine komfortablere Fahrt neu gestaltet wurde. Für mehr Komfort erhielten Sitze und Türen in allen Ausstattungslinien von Sport bis Elegance hochfeste Polstermaterialien. Die hohe Position des Fahrersitzes bietet eine hervorragende Sicht. Alle Türschalter wurden für maximale Benutzerfreundlichkeit neu gestaltet. Eine weitere praktische Verbesserung zeigte sich im Heck des Autos - der Gepäckraum ist jetzt mit einer leicht abnehmbaren Ablage aus ziemlich starrem Material abgedeckt, auf die Sie eine Last von bis zu 5 kg stellen können. Um das Eindringen von UV-Strahlen in die Kabine zu verringern, wird das gesamte Glas mit einer speziellen Beschichtung versehen. Es hilft auch, die Kabine selbst bei heißem Wetter kühl zu halten. Darüber hinaus wurde die Klimaanlage verbessert, um die optimale Temperatur in der Kabine aufrechtzuerhalten. Je nach Ausstattung des Fahrzeugs befindet sich zusätzlich zum Audiosystem mit 6 Lautsprechern ein CD-Player in der Mittelkonsole. Die neueste Version des Diebstahlschutzsystems von Nissan ist mit einem Anti-Hijack-System kombiniert (beim ersten Drücken der ferngesteuerten Türverriegelungstaste öffnet sich nur die Fahrertür, und wenn Sie sie erneut drücken, alle anderen Türen). Nach dem Einstecken des Schlüssels in das Zündschloss werden die eindeutigen Codes des Schlüssels und der Wegfahrsperre auf ihre Übereinstimmung geprüft, erst danach kann der Motor gestartet werden.

Die Entstehung eines neuen Motors mit einem Volumen von 3,0 Litern. zusammen mit dem bereits vorhandenen 2,7-Liter-Turbodieselmotor. und ein 2,4-Liter-Benzinmotor. verbessert die Position von Nissan in der Klasse erheblich Fahrzeuge mit Allradantrieb. Die gesamte Motorenpalette wird sowohl für 3- als auch für 5-Türer verfügbar sein. ZD30 ist eine neue Generation von Motoren mit System direkte Injektion, Gasverteilungsmechanismus mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen. Dieses Motordesign führt in Kombination mit der einzigartigen M-Fire-Verbrennungstechnologie (Managed Combustion) zu einem verbesserten Kraftstoffverbrauch und einer höheren Leistung. Fahrzeuge mit einem 3,0-Liter-Turbodieselmotor sind mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe mit Wandlerüberbrückung im höchsten Gang ausgestattet, um den Kraftstoffverbrauch auf langen Fahrten zu senken.

Das Fahrwerk des neuen Terrano wurde an den 3,0-Liter-Motor für das Fahren im Gelände angepasst. Dank der Verbesserung des Getriebes kann die Modusauswahl bei jeder Geschwindigkeit vorgenommen werden. Zur Steigerung der Offroad-Performance ist der Terrano mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet, das auch bei diagonaler Aufhängung für Bewegung sorgt. Neben den bekannten aktiven Sicherheitsfeatures wie ABS (Anti-Blockier-System) und EBD (Elektronische Bremskraftverteilung) bietet der Terrano als erster seiner Klasse Seitenairbags in Kombination mit aktiven Kopfstützen, um den Passagieren höchste Sicherheit zu bieten Sicherheitsniveau. Bei einem Aufprall fahren die Kopfstützen nach vorne und oben, um das Verletzungsrisiko für die Halswirbelsäule zu verringern. 14-Liter-Seitenairbags sind Standard bei Luxury- und Elegance-Ausstattungen und optional bei anderen Ausstattungen. Die Sicherheitsgurte sind mit Gurtstraffern ausgestattet, die gleichzeitig mit den Frontairbags ausgelöst werden. Zusammen mit der Trägheitsgurtrolle spannt der Gurtstraffer das Sicherheitsgurtband zusätzlich und hält den Körper des Fahrers oder Beifahrers im Falle eines Frontalaufpralls fest.

Im April 2004 erschien in Russland eine neu gestaltete Modifikation des SUV - 2004 Nissan Terrano II. Die Änderungen betrafen das Aussehen und den Innenraum des Autos. Jetzt ist das Auto mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern ausgestattet. Es gibt drei neue Außenfarben (Roma Red, Tickford Green und Techno Grey).

Das neue Interieur des Nissan Terrano II von 2004 ist in dunklen Grautönen gehalten. In der Luxury-Version erschien eine Mittelkonsole in Titan-Optik und in der Elegance-Version können Sie jetzt Sitzverkleidungen in schwarzem perforiertem Leder bestellen. Darüber hinaus sind bei den Langversionen in beiden Ausstattungslinien Klapptische für die Fondpassagiere verbaut.

Der Nissan Terrano 2014 ist der preisgünstigste Crossover in der Nissan-Reihe und ist auch ein Zwillingsbruder und eine Co-Plattform des Renault Duster. Dieses Model Obwohl er den legendären Namen trägt, unter dem in einigen Ländern zwei Generationen des Nissan Pathfinder verkauft wurden, handelt es sich tatsächlich um ein völlig eigenständiges Modell. Für Russland wird Terrano 2014 seit November 2013 bei Avtoframos produziert.

Extern Maße Terrano 2014-Karosserien sind: 4342 mm lang, 1822 mm (mit Rückspiegeln 2000 mm) breit, 1668 mm hoch, mit 2674 mm Radstand und 205 mm (210 mm für Allradversionen) Bodenfreiheit. Volle Masse Auto ist 1726 kg.

Bereift ist der Crossover je nach Ausbaustufe mit Reifen der Dimension 215/65R16, Stahl- oder Leichtmetallfelgen, einem vollwertigen Reserverad, Treibstofftank 50 Liter, der Scheibenwaschbehälter ist für 5 Liter Flüssigkeit ausgelegt, Kurbelgehäuseschutz aus Stahl ist serienmäßig verbaut.

Die Front des Nissan Terrano 2014 ist im Corporate Style gestaltet Japanisches Unternehmen mit großen Scheinwerferblöcken, einem falschen Kühlergrill mit V-förmigen Einsätzen, einem eleganten und massiven Stoßfänger mit breitem Lufteinlass, klassischen runden Nebelscheinwerfern. Das Terrano-Profil zeichnet sich durch kräftige vordere und hintere Radläufe, fast gerade Linien von Dach und Fensterbank sowie eine große Seitenverglasung aus. Um ein kontrastreicheres Design zu erreichen, sind die Dachsäulen in der Farbe „Radical Black“ ausgeführt. Das Heck der Frequenzweiche erhielt große Lampen der gesamten Beleuchtungsausrüstung, die sich nicht nur an vertikalen Gestellen, sondern teilweise auch in der Ebene des Kofferraumdeckels befanden. Abgerundet wird das Bild durch eine aktualisierte Stoßstange mit einer neuen Anordnung von Reflektoren und einer dreieckigen Nummernschildplattform, die mit einer breiten Chromplatte gekrönt ist.

Die Außenlackierung 2014 des Terrano 2014 ist in sechs Ausführungen erhältlich: Eisweiß, Grau, Silber, Beige, Blau und Schwarz.

Das Innendesign des Terrano 2014 in Bezug auf die Architektur der Frontplatte, der Mittelkonsole, der Türverkleidungen und der gesamten Innenwelt wiederholt die Dekoration des Renault Duster-Zwillingsbruders. Aber der Innenraum Japanischer Crossover moderner und solider als der französische SUV mit rumänischen Wurzeln.

Dashboard Classic Set - Drehzahlmesser, Tachometer, Bildschirm Bordcomputer. An der vertikalen Wand der Mittelkonsole befinden sich Bedieneinheiten für das Audiosystem, die Klimaanlage und die Heizung, etwas tiefer (bei Versionen mit Allradantrieb) der All Mode 4X4-Allradantriebssystem-Bedienknopf, an der Oben auf dem Armaturenbrett befindet sich eine praktische Box mit Deckel zur Aufbewahrung kleiner Gegenstände. Alle Bedienelemente sind griffbereit und einfach zu bedienen, außer vielleicht die Spiegelverstelleinheit, die sich unter dem Handbremshebel befindet.

Der Salon ist voll fünfsitzig und ermöglicht es Ihnen, Fahrer und Beifahrer in der ersten Reihe und drei erwachsene Passagiere auf dem Sofa in der zweiten Reihe bequem unterzubringen. Rücken Rücksitze im Verhältnis 40/60 gestapelt. Das minimale Kofferraumvolumen beträgt 475 Liter in der Frontantriebsversion und 408 Liter in der Allradversion. Wenn Sie die hintere Sitzreihe umklappen, erhöht sich das Nutzvolumen auf 1636 bzw. 1570 Liter. Nun, bei umgeklappter Rückenlehne des Beifahrersitzes wird es möglich sein, lange Gegenstände bis zu einer Länge von 2,65 Metern zu transportieren.

Da der Terrano 2014 auf dem Renault Duster-Chassis basiert, sind die Federungseigenschaften beider Autos gleich, mit Ausnahme einiger Optimierungen, die von den Japanern vorgenommen wurden, um die Laufruhe zu verbessern. Vorderseitig belastbar Nissan-Karosserie Der Terrano setzt auf ein serienmäßig eigenständiges Design mit McPherson-Federbeinen und einem Stabilisator. Der hintere Teil der Karosserie ruht bei Versionen mit Frontantrieb auf einem halbunabhängigen Torsionsbalken und bei Versionen mit Allradantrieb auf einem Mehrlenkersystem mit Schraubenfedern. Das 4WD-System (All Mode 4×4) selbst basiert auf einem typischen Budget-Frequenzweichen mit einer elektromagnetischen Lamellenkupplung, die bei Durchrutschen der Vorderräder die Hinterachse verbindet. Das Bremssystem der Frequenzweiche umfasst vordere Scheibenmechanismen und hintere Trommelmechanismen.

Die Erstausstattung des Nissan Terrano Comfort umfasst in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger, zwei Frontairbags, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, ABS + EBD, EBA (Notbrems)-System, sowie ESP (Stabilisierungssystem), Klimaanlage, ISOFIX-Kindersitzverankerungen, elektrische Fensterheber vorne, 12V-Steckdose an der Konsole, Audiosystem mit 4 Lautsprechern ( MP3/CD, Bluetooth, USB- und AUX-Anschluss), Lenksäulenhöhenverstellung, Servolenkung, Stahlschutz des Motorraums.

Die Top-Version von „Tekna“ wird durch Seitenairbags, lederbezogene Sitze und Lenkrad, beheizbare Vordersitze, elektrische Fensterheber für die hinteren Türen, eine Rückfahrkamera, Parksensoren hinten, ein Nissan Connect-Multimediasystem mit einem 5- Zoll-Farb-Touchscreen, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Zierleisten und Spiegelgehäuse in Wagenfarbe lackiert, getönte Heckscheiben, Nebelscheinwerfer und Dachreling.

Motorenpalette, erschwinglicher Nissan Terrano 2014 stimmt fast vollständig mit der Linie der Duster-Motoren überein. Der Unterschied liegt nur in der Abwesenheit Dieselmotor, und zwei Benziner wanderten komplett unter der Haube des Franzosen hervor. Als Basis wird den Käufern ein 4-Zylinder-Motor mit 1,6 Liter Hubraum (1598 cm3) angeboten, der mit Multiport-Einspritzung, einem 16-Ventil-DOHC-Zahnriemen ausgestattet ist und die Euro-4-Umweltnorm voll erfüllt. Die maximale Leistung dieses Motors beträgt 102 PS und das maximale Drehmoment liegt bei etwa 145 Nm.

Der Motor ist entweder mit einer 5-Gang-„Mechanik“ in Frontantriebsversionen oder mit einer 6-Gang-„Mechanik“ in einer Allradantriebsversion aggregiert. Im ersten Fall kann der Crossover in 11,8 Sekunden die ersten 100 km / h auf dem Tacho wählen oder auf 163 km / h beschleunigen Höchstgeschwindigkeit. Im zweiten Fall verschlechtert sich die Dynamik merklich: Die Beschleunigung von 0 auf 100 km / h beträgt 13,5 Sekunden und die „Höchstgeschwindigkeit“ sinkt auf 158 km / h. Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, so verbraucht der Nissan Terrano mit Frontantrieb und Junior-Motor im kombinierten Zyklus etwa 7,6 Liter und der Allradantrieb 8,2 Liter.

Der Spitzenmotor für den Crossover war ebenfalls ein 4-Zylinder-Aggregat, jedoch mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 Litern (1998 cm3). Der Motor entspricht der Euro-4-Norm, ist mit einer 16-Ventil-DOHC-Steuerung, einem Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet und leistet 135 PS. maximale Leistung, sowie bis zu 191 Nm Drehmoment liefern. Der frontgetriebene Nissan Terrano 2014 mit diesem Motor erhält eine 4-Band-Automatik als Getriebe, Allradmodifikationen werden jedoch mit einer 6-Gang-Mechanik ausgestattet. Im ersten Fall dauert die Beschleunigung des Crossovers von 0 auf 100 km / h nicht länger als 11,2 Sekunden, im zweiten Fall passen 10,4 Sekunden vollständig. Die obere Geschwindigkeitsschwelle liegt bei 168 bzw. 177 km/h. Was den Benzinverbrauch betrifft, so verbraucht die Frontantriebsversion des Terrano im gemischten Modus 8,3 Liter, und die Allradversion wird auf 7,8 Liter begrenzt.