Überblick über das Elektroauto Nissan Leaf: Elektroauto für die Menschen. NISSAN - Elektroautos ⇡ Bordcomputer

Nissan ist seit mehr als 15 Jahren führend in der Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien. Die wahre Geschichte der Elektrofahrzeuge von Nissan beginnt jedoch viel früher. Dies ist nicht das Jahr 2010, wie mit dem Aufkommen des Leaf-Modells allgemein angenommen wird – die Ära des ökologischen Nissan begann 1947.

Es war eine einzigartige Zeit in der Automobilindustrie und der Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Aufgrund der Kraftstoffknappheit nach dem Zweiten Weltkrieg ermutigte die japanische Regierung Unternehmer, Elektrofahrzeuge zu produzieren, um die Krise zu bewältigen.

Tama E4S

Der Grund für das Erscheinen des Nissan Tama war die Kraftstoffknappheit der Nachkriegszeit, während es keine Probleme mit der Elektrizität gab, zumal die Regierung zur Produktion von Elektrofahrzeugen beitrug.

„Tama Electric Car“ wurde von der Tokyo Electric Cars Company entwickelt – einem der Vorfahren der Prince Motor Co., Ltd., die später mit Nissan fusionierte. Die Tama wurde von Ingenieuren der Militärluftfahrt entworfen, die am Ende des Krieges ihre Arbeit verloren.

Nissan Tama Elektrofahrzeug E4S

Das Modell „Tama“ erzielte gute Noten bei Leistungstests und wurde bis 1950 produziert und als Taxi eingesetzt. Es war mit austauschbaren Bleibatterien ausgestattet, lieferte 3,3 kW Leistung und fuhr mit einer einzigen Ladung bis zu 65 km (laut einigen Quellen - 96 km) mit einer einzigen Ladung. Das Auto beschleunigte auf eine Höchstgeschwindigkeit von 35,2 km / h.

Eine kompakte Pickup-Version war ebenfalls erhältlich. Das Auto wurde bis 1950 produziert, als der Wiederaufbau Japans nach dem Krieg fortgesetzt und die Kraftstoffversorgung stabilisiert wurde.

Tama EMS

Zwei Jahre nach der Präsentation des ersten Elektroautos von Nissan wurde ein moderneres 5-Sitzer-Elektroauto, der Tama Senior EMS, vorgestellt, der mit 40-Volt-Bleibatterien ausgestattet ist.

Nissan Tama Senior EMS

Das neue Elektroauto war mit Einzelradaufhängung vorn ausgestattet, 1000 mm länger, 300 mm breiter und hatte einen Radstand von 400 mm. Er konnte 200 km mit einer einzigen Ladung überwinden und auf 55 km / h beschleunigen.

315X

Der Nissan 315X ist ein Konzeptfahrzeug, das 1970 auf der Tokyo Motor Show ausgestellt wurde.

Der 315X-b ist ein Zweisitzer-Konzept mit einem 5-kW-Motor, Heckantrieb und entwickelt eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km / h.

EV4

In den 1960er Jahren gab die Ölkrise Nissan den dringenden Auftrag, ein wirtschaftlich tragfähiges Elektroauto zu entwickeln, und das Unternehmen richtet seine Bemühungen auf die Entwicklung von Elektrofahrzeugen.

Im Zusammenhang mit dem großen nationalen Projekt zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen in Japan begann 1971 eine enge Zusammenarbeit zwischen führenden Unternehmen und Forschungsinstituten unter der Schirmherrschaft der Industriewissenschaften und der Technologieagentur des Ministeriums für internationalen Handel und Industrie.

Infolgedessen stellte Nissan dem Ministerium 1973 zwei kleine Nissan EV4-P- und EV4-H-Pickups für Evaluierungstests zur Verfügung.

Der EV4-P ist ein kompakter zweisitziger Elektro-Pickup, der ausschließlich von einer Blei-Säure-Batterie angetrieben wird und mit einem Motor ausgestattet ist. Gleichstrom mit einer Leistung von 27 kW.

In von der Agency for Industrial Science and Technology durchgeführten Laufleistungsbewertungstests legte der elektrische Nissan EV4-P 302 km mit einer einzigen Batterieladung bei einer konstanten Geschwindigkeit von 40 km/h zurück, und selbst in den frühen 2000er Jahren ist diese Zahl nicht unterlegen bis hin zu modernen Elektroautos.

Es umfasste fortschrittliche Funktionen wie regeneratives Bremsen, einen leichten FRP-Rahmen und bewies seine praktische Anwendbarkeit durch eine Reihe von Feldtests, einschließlich eines Crashtests, der für Elektrofahrzeuge beispiellos war.

Die Höchstgeschwindigkeit des EV4-P beträgt 87 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 40 km/h dauerte 6,9 ​​Sekunden.

Der zweite Nissan EV4-H Pickup wurde als verbesserte Version des ersten entwickelt und hatte eine verbesserte Leistung, einschließlich einer Reichweite von bis zu 496 km mit einer einzigen Ladung.

In der Massenproduktion wurden Autos aufgrund ihrer Kosten und der Unpraktikabilität, sich auf der Autobahn zu bewegen, nie auf den Markt gebracht.

EV

In den 1980er Jahren widmete sich Nissan intensiver der Entwicklung von Elektrofahrzeugen. So wurde 1983 der Nissan March EV vorgestellt – das erste experimentelle Elektroauto mit Asynchronmotor, und bereits 1985 auf der 26. Tokyo Motor Show stellte das Unternehmen das Elektroauto Nissan EV Guide vor, das jedoch nur im Werk für Regierungsgäste eingesetzt wurde.

Der Nissan EV Guide hat eine Höchstgeschwindigkeit von 16 km/h und eine Reichweite von 60 km mit einer einzigen Batterieladung.

In den gleichen 85. Jahren wurden für den Einsatz in Resorts Hotels in Mengen von mehr als 40 Einheiten des Nissan EV Resort produziert.

Müllsammelwagen

Drei Jahre später zusammen mit fünf Japanern Automobilhersteller Ein elektrischer Müllwagen, der Nissan Garbage Collecting Truck, wurde entwickelt, der hauptsächlich für die Stadt Yokohama bestimmt war.

Präsident E.V

In den 90er Jahren ging Nissan die Produktion von Elektroautos ernsthafter an und begann, die Palette der Modifikationen zu erweitern, oder besser gesagt, den Zweck seiner Elektrofahrzeuge zu erweitern.

1991 wurde auf Basis des Nissan President JHG50 der dritten Generation (1990–2003) ein Spezialcabrio eingeführt. Dieses Elektrofahrzeug wurde nicht in Massenproduktion hergestellt und von Nissan für den Einsatz bei besonderen Veranstaltungen wie dem Transport von Sumo-Champions bei Siegesparaden und als Führungsauto bei Marathons zur Verfügung gestellt. Es wurde auch bei den IAAF-Leichtathletik-Weltmeisterschaften im selben Jahr 1991 eingesetzt.

Da das Auto für spezielle Zwecke wie eine Parade gebaut wurde, war es nicht mit besonderer Dynamik ausgestattet und verwendete eine herkömmliche Zinkbatterie. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h legte er mit einer Akkuladung bis zu 100 km weit. Beschleunigt in 3 Sekunden auf 30 km/h und in 9,5 Sekunden auf 40 km/h.

FEV

Im selben Jahr wurde das Konzeptauto Nissan FEV auf der Tokyo Motor Show vorgestellt.

Das Auto wurde als Elektroauto für kurze Strecken entwickelt, aber nie in Serie produziert.

Lithium-Ionen (Li-Ion) Batterien wurden 1990 von der Sony Corporation entwickelt. Nur einen Tag nach der offiziellen Ankündigung von Sony begann Nissan mit der Erforschung von Batterien für Automobilanwendungen und begann später im Jahr 1992 mit dem Unternehmen zusammenzuarbeiten, um Lithium-Ionen-Batterien zu erforschen und zu entwickeln.

1995 zeigte das Unternehmen das Konzeptauto FEV II auf der Tokyo Motor Show.

Dies ist Nissans erstes Elektroauto, das von Lithium-Ionen-Batterien angetrieben wird, wenn auch ein Konzept.

Cédric EV

1993 stellte Nissan der Umweltbehörde, der japanischen Regierung und dem Umweltminister einen Cedric EV zur Verfügung.

In dieser Phase der Entwicklung von Nissan-Elektroautos plant das Unternehmen für den zukünftigen flächendeckenden Verkauf von Autos mit niedriges Niveau Das Emissionszentrum betreibt Grundlagenforschung zu Verkehrseffizienz, Wirtschaftlichkeit und Wartung.

In Bezug auf die Cedric-Version zeigt das Foto, dass das Elektroauto auf der klassischen viertürigen Cedric VII-Limousine basiert und für Kurzstreckenfahrten ausgelegt ist.

Der Cedric EV war mit Klimaanlage, Servolenkung und anderen Annehmlichkeiten ausgestattet, um eine reibungslose und komfortable Fahrt zu gewährleisten.

Auf Cedric wurden eine Blei-Säure-Batterie und ein Wechselstrommotor installiert, die es ermöglichten, 85 km mit einer einzigen Ladung bei einer bedingten Geschwindigkeit von 40 km / h und ausgeschalteter Klimaanlage zu fahren.

Avenir EV

Nach guten Erfahrungen mit der Produktion von Elektrofahrzeugen in kleinen Stückzahlen führt das Unternehmen 1994 das Modell Avenir ein.

Elektrischer Kombi Nissan Avenir hauptsächlich für Stromversorger bestimmt.

Prairie Joy EV

1995 wurde auf der 31. Tokyo Motor Show das weltweit erste Elektroauto mit einer zylindrischen Lithium-Ionen-Batterie vorgestellt, aber erst 1996 als „das erste“ angekündigt.

Ab 1997 wurde das Auto auf Bestellung für verschiedene Organisationen produziert und insgesamt wurden etwa 30 Einheiten produziert.

Erwähnenswert ist auch, dass das Elektroauto Nissan Prairie Joy sechs Jahre lang erfolgreich vom japanischen nationalen Forschungsteam am Nordpol in seiner Forschungsstation in Ny-Ålesund, Svalbard, Norwegen, eingesetzt wurde. Dieser Punkt ist die nördlichste Siedlung der Welt, die die Machbarkeit und Haltbarkeit einer Lithium-Ionen-Batterie unter extremen Bedingungen bewiesen hat.

Altra EV

Der Nissan Altra EV wurde 1997 auf der Los Angeles International Auto Show vorgestellt und war das erste Serien-Elektrofahrzeug mit Lithium-Ionen-Batterie auf dem nordamerikanischen Markt.

Dieser elektrische Minivan gewann 1999 den Green Guide to Cars and Trucks Award und wurde sowohl in Japan (bekannt als R'nessa EV) als auch in den Vereinigten Staaten verkauft. Insgesamt wurden etwa 200 elektrische Venen hergestellt. Der Modellname Altra EV wurde daraus geprägt englische Wörter„Alternative zu gasbetriebenen Fahrzeugen“ und „ultra“.

Die Autos wurden ursprünglich für öffentliche Versorgungsunternehmen hergestellt, darunter Southern California Edison, Pacific Gas and Electric Company und das Los Angeles Department of Water and Power. Sie wurden sogar von der Santa Monica Police Department als Parksicherheitsfahrzeuge eingesetzt. Altra EVs wurden auch kurzzeitig an den internationalen Flughafen von Los Angeles geleast.

Das Aufladen war ein bewährtes, sicheres und benutzerfreundliches induktives Batterieladesystem über einen elektromagnetischen Flügel, der in den Ladeanschluss im Frontgrill eingeführt wurde.

In einem Synchronmotor mit einer Leistung von 83 Pferdestärke s (62 kW) verwendete einen leistungsstarken internen Neodym-Eisenmagneten mit einem Rotor, der für einen Betriebswirkungsgrad von ca. 89 % ausgelegt ist.

Der 12-Liter-Ionen-Akku (Li-Ion) des Altra EV befand sich unter dem Kabinenboden und sorgte für eine Laufleistung von etwa 130 km. Das Elektroauto war auch mit Antiblockiersystem ausgestattet ABS-System, regeneratives Bremsen und entwickelt eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km / h.

Für Komfort während der Fahrt wurde der Nissan Altra EV mit Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern, einem hochwertigen Audiosystem und zusätzlichen Airbags ausgestattet.

Hypermini

Der Beginn der 2000er Jahre markierte nicht nur den Beginn eines neuen Jahrtausends, sondern auch neue Möglichkeiten mit modernen Technologien, umfassender Erfahrung im Elektrofahrzeugbau und grandiosen Projekten. Genau das ist Nissan passiert, das Unternehmen hat mit einem ziemlich großen Schritt nach vorne in der Produktion von Elektroautos einen starken Durchbruch erzielt.

Nach der Präsentation des Altra EV fordert sich Nissan selbst heraus und entwickelt ein kompakteres und weniger nützliches Elektroauto. Das Ergebnis war der legendäre Hypermini, der 1999 debütierte.

Das Elektroauto erhielt eine spezielle 2-Sitzer-Karosseriestruktur mit einem leichten und sehr steifen Aluminiumrahmen, ausgestattet mit einem Synchronfahrmotor mit Neodym-Magnet (24 kW / 33 PS) und einem Hochleistungs-Lithium-Ionen-Batteriesystem (Kapazität 90 Ah).

Diese neueste Technologie ermöglichte dem Hypermini eine Reichweite von ca. 115 km mit einer einzigen Batterieladung (variiert je nach Straßen- und Wetterbedingungen) und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.

Der Akku ist in vier Stunden über ein induktives Ladesystem mit einem 200-Volt-AC-Ladegerät vollständig aufgeladen.

Der Preis für den Hypermini lag bei 4.000.000 Yen mit einer 200-Volt-Batterie und bei 4.015.000 Yen mit einem 200-Volt-Floating-Ladegerät.

PIVO

Das auf der Tokyo Motor Show 2005 vorgestellte PIVO-Elektroautokonzept war das weltweit erste Auto mit einer Lithium-Ionen-Batterie, die ein kompakteres Layout ermöglichte.

Das Konzeptauto Pivo ist als Potenzial für zukünftige Elektrofahrzeuge von Nissan konzipiert. die meisten Unterscheidungsmerkmal Pivo ist sein Cockpit, das sich um 360 Grad dreht, wodurch die Notwendigkeit des Rückwärtsfahrens entfällt.

Der kompakte Aufbau macht das Fahrzeug zudem besonders wendig. Die hervorragende Sicht wird durch die Around View-Technologie von Nissan verbessert, die dazu beiträgt, gefährliche Sichtbereiche zu reduzieren, während Navigations- und Audiosysteme während der Fahrt einfach zu bedienen sind.

All diese Funktionen werden von Nissans innovativen, umweltfreundlichen Technologien wie der kompakten Lithium-Ionen-Batterie unterstützt.

PIVO2

Das Debüt des elektrischen Konzepts im Pivo der 2. Generation fand 2007 auf der Tokyo Motor Show statt. Das Auto war mit einer Lithium-Ionen-Batterie mit der doppelten Kapazität von zylindrischen Batterien ausgestattet, was ihm einen erweiterten Bewegungsbereich verlieh.

Dieses umweltfreundliche, originelle, dreisitzige und innovative Fahrzeug hat die gleiche um 360 Grad drehbare Kabine wie sein Vorgänger und enthält die neueste Technologie, Innovationen und Robotic Agent für mehr Komfort.

PIVO3

Basierend auf dem bahnbrechenden PIVO 1 und PIVO 2 wurde das neue PIVO 3-Konzept auf der Tokyo Motor Show 2011 vorgestellt. Und es war kein Elektroauto aus der Zukunft mehr mit besonderem „Lust“, Pivo in der dritten Generation ist ein voll „ausgereiftes“ Elektroauto, dessen Zweck es ist, im Leben der sauberen Stadt von morgen nützlich zu sein.

Seit 2005 hat Nissan mit der Präsentation des PIVO1 auf der Tokyo Motor Show sechs weitere Elektroautokonzepte vorgestellt und damit sein Engagement für die Entwicklung aufregender und innovativer emissionsfreier Mobilitätslösungen unter Beweis gestellt. Auf der 42. Tokyo Motor Show stellt Nissan den PIVO3 vor Konzept. .

Aber es ist nicht nur ein Konzeptauto, der PIVO 3 ist das, was Nissan in naher Zukunft als "realistischer" ansieht, so sieht das Unternehmen die Elektromobilität, die einen Schritt weiter geht.

Mixim

Der Nissan Mixim wurde 2007 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Seine Besonderheit ist die Verwendung eines Elektromotors (Nissan „Super Motor“) und die Verwendung kompakter Lithium-Ionen-Akkus, was eine ungewöhnlich schnelle Leistung bei gleichzeitig brauchbarer Reichweite ermöglicht.

Das Mixim-Konzeptauto ist ein kompaktes Elektroauto für junge Fahrer, die hauptsächlich mit ihrem Computer und der Welt über das Internet beschäftigt sind.

Der Fahrer sitzt in der Mitte der Kabine mit zwei Sitzen auf beiden Seiten, während das Lenkrad und die Bedienelemente wie eine Schnittstelle geformt sind, die Computerspielern so vertraut ist.

Testfahrzeug

2008 ging ein rein elektrischer Fahrzeugprototyp mit Lithium-Ionen-Batterie, den das Unternehmen 2010 auf den Markt bringen soll, in die Erprobung.

Im Rahmen des NISSAN GT 2012-Geschäftsplans verpflichtete sich das Unternehmen, den Markt für emissionsfreie Fahrzeuge anzuführen, und kündigte Pläne an, bereits 2010 ein vollelektrisches Fahrzeug einzuführen und 2012 weltweit auf den Markt zu kommen.

Mit hochmodernen Lithium-Ionen-Batterien ist dieses elektrische Testfahrzeug Teil des Forschungs- und Entwicklungsprogramms von Nissan für emissionsfreie Fahrzeuge.

Der Prototyp war mit Frontantrieb, einem neu entwickelten 80-kW-Motor und einem Wechselrichter ausgestattet. Kompakte Lithium-Ionen-Batterien wurden unter dem Boden installiert, ohne den Kabinen- oder Laderaum zu opfern.

2009 demonstrierte ein neuer Testprototyp den überlegenen Fahrspaß eines sauberen, emissionsfreien Autos.

Das Fahrzeug basierte auf einer neu entwickelten Elektrofahrzeugplattform, die für das kommende Serienelektrofahrzeug Nissan LEAF entwickelt wurde.

NUVU

Auf dem Pariser Autosalon 2008 zeigte Nissan eine Vision eines zukünftigen elektrischen Stadtautos, das von NUVU eingekapselt wurde, es war buchstäblich ein „neuer Look“ für das Auto.

Das 3m lange Nissan Nuvu Concept mit seiner einzigartigen 2+1-Sitzposition wurde in erster Linie für die Metropole konzipiert, deren Bewohner weder auf ihre persönliche Freiheit noch auf ihren Komfort verzichten wollen.

Nissan Leaf

Das Elektroauto Nissan Leaf ZE0/AZE0 ist das erste in Serie produzierte Elektroauto von Nissan, das mit kompakten Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet und für die Massenproduktion vorgesehen ist.

Das serienmäßige Elektroauto wurde erstmals Ende 2010 vorgestellt. Ursprünglich in Japan und Nordamerika erhältlich, wurde es schließlich auch in Europa und anderen Märkten erhältlich.

Seit seinem Debüt sind die Verkäufe des kompakten Fünftürers Nissan Leaf jedes Jahr gestiegen. Dieses Modell war ein Pionier und wurde schnell zum meistverkauften vollelektrischen Auto der Welt. Im Jahr 2010 entfielen 45 % aller verkauften Elektrofahrzeuge auf den Nissan Leaf.

Das Elektroauto war in den drei Ausstattungsvarianten S, SV und SL erhältlich, die sukzessive in der Funktionalität verbessert und um neue Technologien wie eine Rückfahrkamera und Sprachbefehlstechnik ergänzt wurden.

Im Jahr 2015 wurde der Leaf neu gestaltet und leicht verändert. Der neue NISSAN LEAF 2015 wurde mit einer neuen Batterie in den Handel gebracht, die die Reichweite mit einer einzigen Ladung um mehr als 20 % erhöht.

Die lang erwartete zweite Generation des Nissan LEAF mit neuem Styling und hochmodernen Funktionen feierte im September 2017 seine Weltpremiere. Mit der Einführung des 2017er Nissan LEAF setzt er neue Maßstäbe auf dem wachsenden Markt für Elektrofahrzeuge.

Neuer Nissan LEAF 2018 Model Jahr Kunden in einer breiten Palette von Karosseriefarben (je nach Markt bis zu 7 Optionen) angeboten, ausgestattet mit fortschrittlichen Technologien und einem dynamischen neuen Design.

Fahren macht noch mehr Spaß mit Nissans neuer autonomer Antriebstechnologie LEAF ProPILOT, ProPILOT Park-Technologie, E-Pedal, erhöhter Leistung und Reichweite sowie verbesserten Details, Komfort und Zweckmäßigkeit.

Der neue Nissan Leaf 2018 verkörpert Nissan Intelligent Mobility, den Ansatz des Unternehmens, die Art und Weise, wie wir fahren, essen und uns in die Gesellschaft integrieren, zu verändern. Drei Schlüsselaspekte von Nissan Intelligent Mobility, beispielhaft dargestellt durch den neuen LEAF, sind „Nissan Intelligent Driving“, „Nissan Intelligent Power“ und „Nissan Intelligent Integration“.

Der Nissan LEAF ist nicht nur ein CO2-freies Fahrzeug, sondern ein Elektrofahrzeug mit beispielloser Laufruhe, Beschleunigung und Handhabung. Von seiner Markteinführung bis zum Produktionsstart der zweiten Generation wurde der Nissan Leaf in über 49 Märkten eingeführt und hat seine Position als das meistverkaufte Elektrofahrzeug der Welt (die USA sind der führende Markt) behauptet und einen Gesamtabsatz von über erreicht 283.000 seit August 2017.

Landgleiter

Auf der Tokyo Motor Show 2009 fand eine Präsentation eines neuen Konzepts statt - Nissan-Land Segelflugzeug. Es war ein völlig neues Konzept, das das Elektroauto der Zukunft repräsentiert.

Das Planungs- und Designteam von Nissan wurde beauftragt, neue Formen emissionsfreier Mobilität zu erforschen, die bestehende Segmente neu definieren. Das Ergebnis war eine radikale Neuerung Fahrzeug, das die Vision des Unternehmens für die Zukunft des urbanen kompakten Elektrofahrzeugs vereint.

Die einzigartige zweisitzige Kokon-ähnliche Struktur, die auf einem emissionsfreien Antriebsstrang montiert ist, wird sowohl Zweirad- als auch Vierrad-Enthusiasten gleichermaßen ansprechen.

Land Glider wurde als "Personal City Transport" geschaffen und hat Lenkung wie ein Motorrad. Dieses Elektroauto richtet sich an Städter aller Generationen und ist ein ernstzunehmendes automobiles Statement in der neuen Ära der Mobilität, die Nissan anführen will.

Townpod

Das Nissan Townpod Concept wurde auf dem Pariser Autosalon 2010 vorgestellt und wurde entwickelt, um einer zukünftigen Generation innovativer Unternehmer, die nicht nur kreativ, sondern auch technisch versiert sind, emissionsfreie Mobilität zu bieten.

Der Nissan Townpod wurde mit Blick auf die Welt entwickelt, und sein Konzept geht über die Erweiterung der Demografie hinaus. Das Auto wird nicht nur für junge Familien nützlich sein, die ihr erstes Eigenheim bauen, sondern auch für Menschen im Alter, die ihr Hobby zum Beruf gemacht haben.

ABFLUSS

2011 stellt Nissan auf dem Genfer Autosalon ein ziemlich interessantes Konzept eines Elektroautos mit eleganten Proportionen vor.

ESFLOW ist ein Elektroauto mit Hinterradantrieb und wird von zwei Elektromotoren angetrieben, die über der Hinterradachse angeordnet sind. Diese Motoren treiben das linke und rechte Rad unabhängig voneinander an, sodass das Drehmoment für eine außergewöhnliche Fahrzeugstabilität und -kontrolle sowie eine effiziente Energierückgewinnung optimiert wird. Die Motoren erzeugen genug Drehmoment, um die 100-km/h-Marke in weniger als 5 Sekunden zu erreichen.

Die Energie für die Motoren kommt aus Lithium-Ionen-Batterien, die bereits im Nissan LEAF erfolgreich eingesetzt wurden, beim ESFLOW-Modell jedoch entlang der Achse der Vorder- und Hinterräder angeordnet sind. Diese Anordnung zentralisiert die Masse des Fahrzeugs. Diese sauber platzierten Batterien ermöglichen es dem Auto, mehr als 240 km mit einer einzigen Ladung zu fahren.

e-NV200-Konzept

Das innovative Nissan e-NV200-Konzept, das auf der North American Auto Show 2012 seine Weltpremiere feierte, ist ein weiterer Beweis für die Führungsrolle von Nissan in der kohlenstofffreien Automobilindustrie.

Das elektrische Konzept basiert auf dem beliebten Nissan NV200 und zeigt eine Version des zukünftigen Vollelektroautos mit einem geräumigen Innenraum, der für Unternehmen oder Familien mit einem aktiven Lebensstil konzipiert ist.

Nissan BladeGlider

Das ursprüngliche Konzept wurde 2013 vom Unternehmen auf der Tokyo Motor Show gezeigt.

Der NISSAN BladeGlider ist nicht nur ein Konzept, sondern auch ein Vorschlag für die zukünftige Ausrichtung der Elektrofahrzeuge von Nissan und ein Prototyp eines zukünftigen Fahrzeugs des weltweit führenden Herstellers von Elektrofahrzeugen.

Der BladeGlider verfügt über eine einzigartige Fahrzeugarchitektur, um dem Fahrer und den Passagieren ein neues Fahrerlebnis zu bieten, das auf unvergleichlicher Technologie und exotischem Stil basiert.

BladeGlider-PrototypE

Dieser Prototyp wurde aus einem Konzeptfahrzeug entwickelt, das 2013 auf der Tokyo Motor Show gezeigt wurde.

Der NISSAN BladeGlider-Prototyp symbolisiert Zukunftstechnologien, die intelligente Mobilität, Nachhaltigkeit und sportliche Leistung für sportliche und nachhaltige Fahrzeuge kombinieren.

e-NV200

Der e-NV200 basiert auf dem Nutzfahrzeug NV200 von Nissan und kombiniert den großzügigen Innenraum und die Vielseitigkeit des NV200 mit der Beschleunigung und Laufruhe eines Elektroautos.

Mit diesem Modell baute Nissan seine Führungsrolle in der emissionsfreien Mobilität im LCV-Segment auf dem europäischen und japanischen Markt aus.

Dank seiner praktischen Bordsteckdosen kann der Nissan e-NV200 elektrische Energie übertragen und bietet so den zusätzlichen Nutzen einer mobilen Stromquelle. Das Auto hat 5- und 7-Sitzer-Landungsvarianten und kann als Personenwagen verwendet werden.

Wie Sie der obigen chronologischen Liste entnehmen können, hat Nissan viel Erfahrung in der Entwicklung umweltfreundlicher Autos und begann bereits Ende der 40er Jahre des letzten Jahrhunderts mit der Entwicklung eigener Elektroautos.

Die meisten Elektroautos von Nissan sind natürlich nur Konzeptautos, und diejenigen, die produziert wurden, waren in kleinen Stückzahlen erhältlich. Und obwohl erst zu Beginn des neuen Jahrtausends ein von einem Elektromotor angetriebenes Serienauto auf den Markt kam, stehen die Elektrofahrzeuge von Nissan nicht nur für Pioniere, sondern auch für Erfahrung, Qualität und Erschwinglichkeit.

Zunächst ist anzumerken, dass der Nissan Leaf dies nicht ist neues Auto. Es erschien 2009 und wird seit 2010 in Massenproduktion hergestellt. In dieser Zeit gelang es dem Unternehmen, über dreißigtausend Autos zu verkaufen. Der Hauptabsatzmarkt sind Länder mit warmem Klima und entwickelter Infrastruktur - Amerika, Japan und europäische Länder. Da es weder den ersten noch den zweiten in Russland gibt, wird der Leaf hier noch nicht offiziell verkauft, und die Repräsentanz von Nissan Russia hat "keine konkreten Pläne für das Auto". Bemerkenswert ist, dass die Nissan-Zentrale bereits vor Verkaufsstart rund sechstausend Vorbestellungen für den Leaf in Japan erhalten hat.

Jetzt betragen die Kosten für dieses Auto in den EU-Ländern etwa 35.000 Euro; Für einen amerikanischen Käufer wird der Preis eines Elektroautos deutlich niedriger sein - etwa dreißigtausend Dollar, unter Berücksichtigung der staatlichen und regionalen Subventionen für Elektrofahrzeuge. Es ist leicht zu erraten, dass der Preis von Leaf in Russland wahrscheinlich bei anderthalb Millionen Rubel beginnen wird.

⇡ Außen

Blatt zu beschreiben ist einfach. Stellen Sie sich einen kompakten Van vor Nissan-Hinweis mit abgeschrägter und aus irgendeinem Grund sehr kleiner Motorhaube, skurriler Frontoptik und einer leicht schiefen Hecktür. Voila, das ist ein Elektroauto, dessen Name aus dem Englischen als „Blatt“ übersetzt wird. Der, der auf Bäumen wächst.

Nissan Leaf - Vorderansicht

Normalerweise wollen die Schöpfer von Elektroautos ihre Autos so futuristisch, ungewöhnlich und ausgefallen wie möglich machen. Damit sie sofort im Strom der gleichen Art von selbstfahrenden Benzinkarren auffallen, die die Atmosphäre verschmutzen. Erinnern Sie sich an mindestens einen einzigen Renault Twizy - was ist nicht die Zukunft? Ja, sogar das Stadtauto BMW i3 – und es sieht sehr originell aus. Das gilt nicht für Leaf, das Design des Autos ist eher zurückhaltend. Trotzdem zieht sie immer wieder die Aufmerksamkeit ihrer flussabwärts gelegenen Nachbarn auf sich und beantwortet die traditionellen Fragen „Wie viel isst sie? Wie viele Pret? wir mussten oft.

Abgesehen von ein paar Details ist dies ein ganz klassischer Fünftürer der Klasse C. Seine Abmessungen sind angemessen: Er ist fast viereinhalb Meter lang, der Radstand konzentriert sich auf 2,7 Meter und das Elektroauto erreicht eine Höhe von eins anderthalb Meter. Das Auto wiegt auch viel - mit Fahrer etwa 1600 Kilogramm. Die Karosserie des Autos ist sehr stromlinienförmig – ein klarer Tribut an die Aerodynamik.

Nissan Leaf mit offenen Türen

Das Auto ist recht geräumig. Dahinter bequem zwei Erwachsene mit einer Körpergröße von 180 Zentimetern. Dazwischen sitzt ein Kind ganz gut und zwei weitere können in den Kofferraum gesteckt werden. Sein Volumen beträgt 330 Liter. Die Rücksitze lassen sich teilweise umklappen, wodurch der nutzbare Raum leicht vergrößert werden kann.

Nissan Leaf - Frontoptik

Ein Hinweis auf den Namen des Autos kann die Form der Scheinwerfer sein, die einem gefalteten Blatt ähneln. Die Rückleuchten sind so gestaltet, dass sie den Fahrtwind von den Rückspiegeln weglenken, was sich wiederum positiv auf die Aerodynamik auswirkt und Gegenwindgeräusche reduziert. Außerdem sind die Scheinwerfer sehr energieeffizient – ​​sie verbrauchen zehnmal weniger Energie als herkömmliche Laternen.

Nissan Leaf - Heckoptik

Die einzigen Hinweise auf das Fehlen von C0 2 -Emissionen sind die Zero-Emission-Plaketten an den Gepäck- und Beifahrertüren und die blaue Farbe der Nissan-Logos. Ansonsten ist dies, wie gesagt, ein gewöhnlicher Fünfsitzer mit Fließheck.

Nissan Leaf - Null-Emissions-Abzeichen

⇡ Angaben laut Hersteller

Unter der Haube haben wir ungewöhnliche Dinge erwartet, aber auch hier ist alles ziemlich Standard. Der Elektromotor ist mit einer ganz typischen Abdeckung abgedeckt, weshalb man ihn durch Unachtsamkeit leicht mit einem Verbrennungsmotor verwechseln kann. Daneben befindet sich eine recht bekannte 12-V-Batterie. Die gesamte Elektronik wird davon versorgt - Zentralverriegelung, Begrenzungsleuchten und so weiter. Wenn dem Elektroauto also der Strom ausgeht, kann der Fahrer das Auto öffnen oder schließen und sogar das Radio einschalten, während er auf Hilfe wartet. Aber die Klimaanlage wird vom Hauptstrom versorgt Batterie und kann daher in diesem Fall nicht verwendet werden.

Nissan Leaf - unter der Haube

Unter dem Wagenboden, innerhalb des Radstands, befinden sich Lithium-Ionen-Batterien mit einer Leistung von 24 kW und einem Gesamtgewicht von 300 Kilogramm. Durch sie hat sich der Schwerpunkt des Elektroautos im Vergleich zu Benzin-„Klassenkameraden“ nach unten verschoben. Der Elektromotor leistet maximal 109 PS und konstant – bei jeder Motordrehzahl verfügbar – 280 N*m Drehmoment. Der Nissan-Händler stellt fest, dass der „Schub“ dieses Motors dem eines Dreiliter-V6-Benziners entspricht. Laut digitalem Tacho beschleunigt der Elektromotor die umweltfreundliche Limousine in weniger als zehn Sekunden auf die ersten Hundert maximale Geschwindigkeit auf 159 km/h begrenzt. Die offiziellen Daten sind etwas bescheidener: 11,9 Sekunden auf 100 km/h und 145 km/h ist die Grenze.

Der Hersteller behauptet, dass der Nissan Leaf mit einer vollen Batterieladung 175 Kilometer zurücklegen kann. Es muss gesagt werden, dass diese Zahl sehr bedingt ist. Die Anzahl der Kilometer, die ein Leaf zurücklegen kann, hängt stark vom Fahrstil, der Verwendung der Klimaanlage, dem Gelände und dem Alter der Batterie ab. In der Realität kann der Fahrer im normalen Stadtverkehr mit 100-120 km rechnen, und wer auf der Straße gerne Dame spielt und Anhänger einer aggressiven Fahrweise ist, wird das Elektroauto noch schneller entladen können. Es ist jedoch eindeutig nicht die beste Entscheidung, einen Leaf zu erwerben, um ihn zu fahren. Für seine Kosten können Sie Besitzer eines komplett sportlichen Benzinautos werden.

Nissan Leaf - Ladeanschlüsse

Vor der Haube befindet sich eine Klappe, die zwei Anschlüsse zum Anschließen verbirgt Ladegeräte. Der linke ist für das "schnelle" Laden des CHAdeMO-Standards von Gleichspannung bis zu fünfhundert Volt ausgelegt; die zweite an einer normalen Steckdose mit 220 V. Bei Verwendung von „Schnellladungen“ werden die Leaf-Batterien in einer halben Stunde von 0 % auf 80 % aufgeladen. Wenn Sie das Elektroauto aus einem Standardnetz mit Strom versorgen, auf vollen Zyklus Das Aufladen dauert etwa neun Stunden. Jetzt gibt es in Moskau nur noch ein Netz von "schnellen" Ladestationen. Leider funktionieren seine „Elektrotankstellen“ nicht immer. Im Allgemeinen müssen jetzt Besitzer von umweltfreundlichen Autos und insbesondere Besitzer von Nissan Leaf Autos mit 220 V aufladen. Dies kann in der Garage, auf dem Parkplatz erfolgen (zum Beispiel haben wir das Auto auf dem Abfangparkplatz gefüttert). in der Nähe der U-Bahn-Station neben dem Haus), als letzte Möglichkeit das Verlängerungskabel vom Fenster in den Innenhof spannen.

⇡ Im Salon

Im Inneren des Leaf steckt ein typischer Nissan. Dieselbe Ergonomie, dieselben Tasten, dieselben Oberflächenmaterialien. Im Inneren sind die Merkmale des bereits bekannten Juke Nismo leicht zu erkennen, auch wenn es sich um völlig andere Autos handelt.

Nissan Leaf - Lenkrad

Auch hier ist Elektroautos kein Futurismus inhärent. Absolut vertraute Multimedia-Tasten am Lenkrad, herkömmliche Fensterhebertasten, Standardtasten zum Beheizen des Lenkrads und Abschalten des Stabilisierungssystems.

Ein Merkmal des Auges haftet jedoch immer noch an. Der Pseudo-Getriebewähler ist für das Leaf zu ungewöhnlich. Es hat die Form eines Pucks. Um zu gehen, müssen Sie es auf sich selbst übertragen (auf Neutral stellen) und es zurück auf „Fahren“ ziehen. Durch erneutes Umschalten in den Fahrmodus wird das Auto auf Eco umgeschaltet, und wenn Sie zu sich und vorwärts ziehen, wird der Rückwärtsgang eingeschaltet. Die Übertragung des Nissan Leaf erfolgt über ein einstufiges Getriebe. Neben dem Wählhebel befindet sich der elektrische Handbremshebel.

Nissan Leaf - Gangwahl "Unterlegscheibe".

Eine weitere Attraktion ist das Armaturenbrett. Es ist hier komplett digital, und statt des üblichen Tacho- und Drehzahlmesserpaars gibt es Gangreserve- und Batterietemperaturanzeigen. Am oberen Rand des Panels wird mit Hilfe spezieller „runder Kreise“ angezeigt, wie sparsam der Nutzer mit dem Auto unterwegs ist. Andernfalls zeigt das Dashboard Standardinformationen an - Gesamtkilometerstand, Kilometerstand für die Fahrten A und B, gewählter Fahrmodus, Licht an, offene Türen, nicht angelegter Sicherheitsgurt und andere Informationen.

Nissan Leaf - Armaturenbrett

Der digitale Tachometer befindet sich über dem Armaturenbrett und näher an der Windschutzscheibe. Diese Position ermöglicht es Ihnen, den Blick auf die Straße zu richten – eine Art Analogon zur Projektion von Geschwindigkeitsdaten auf die Windschutzscheibe, die wir im BMW 5er GT gesehen haben.

Nissan Leaf digitaler Tachometer

Neben der Geschwindigkeit werden Zeit, Außentemperatur, Blinker und bedingte (in Form von geretteten Bäumen) Anzeichen sparsamer Fortbewegung angezeigt. Je bescheidener der Fahrer fährt, je öfter er rekuperiert, desto schneller entstehen neue Bäume.

Nissan Leaf - Fahrersitz

Auf dem zentralen Bedienfeld befindet sich ein Touchscreen, der die Multimediafunktionen und die Navigation steuert. Es zeigt auch detaillierte Daten zum Energieverbrauch an.

Nissan Leaf – Display in der Mitte

Der Bildschirm ist geneigt. Dahinter befinden sich Steckplätze für eine microSD-Speicherkarte, ein Navigations-"Flash-Laufwerk" und ein Steckplatz für CDs. Das Display wird durch Drücken der Open/Tilt-Taste geneigt.

Nissan Leaf - Medienanschlüsse

⇡ Bordcomputer

Die Oberfläche des Bordassistenten ist recht benutzerfreundlich gestaltet – man gewöhnt sich ziemlich schnell daran, und es ist fast unmöglich, sich in den Tasten zu verwirren. Die Hauptfunktionen werden über die Hardwaretasten an den Seiten des Bildschirms aktiviert, der Rest - mit Hilfe virtueller. Leider ist das System nicht ins Russische übersetzt, da Leaf bei uns nicht zum Verkauf steht.

Nissan Leaf - Bordcomputerschnittstelle

Die fehlende Lokalisierung ist jedoch nur die Spitze des Eisbergs. Die unangenehmste Überraschung war das Fehlen eines Navigationssystems für Russland. Es wäre möglich, dies nicht zu beachten, wenn wir über ein gewöhnliches Auto sprechen würden - zum Glück wurden eigenständige Navigatoren vor langer Zeit erfunden. Doch das Leaf ohne eigene Navigation hat es schwer. Oder besser gesagt, sein Besitzer.

Nissan Leaf - Navigationsoptionen

Der vielleicht nützlichste Bereich des Bordassistenten ist das Zero-Emission-Menü, das für den Energieverbrauch zuständig ist. Damit können Sie detaillierte Berichte über den Verbrauch und die Wiederauffüllung (Rückgewinnung) von Strom einsehen und das Auto auf einen sparsameren Betriebsmodus einstellen.

Nissan Leaf - Zero Emission Hauptfenster

Der entsprechende Abschnitt zeigt die Leistungsaufnahme des Motors und die Stromrückgewinnung beim Ausrollen oder Bremsen. Es zeigt auch an, wie viel Energie aufgewendet wird Klimaanlage und andere Elemente des Autos. Bordcomputer schlägt sorgfältig vor, dass das Ausschalten des "Herds" (oder der Klimaanlage - je nach Jahreszeit) die Gangreserve um ein Dutzend oder zwei Kilometer erhöht.

Nissan Leaf - Energieberichte

Da die Klimaanlage ziemlich stromhungrig ist, kann der Fahrer einen Timer einstellen, um sie intermittierend laufen zu lassen. Insgesamt können im Speicher des Bordcomputers zwei Kennfelder des Klimatisierungsbetriebs abgelegt werden.

Nissan Leaf - Klimaanlagen-Timer

Das Auto ist mit dem CARWINGS-System ausgestattet, mit dem Sie seinen Zustand aus der Ferne überwachen und eine Reihe von Funktionen ausführen können. Auf einem Smartphone oder Tablet mit dem Betriebssystem Android oder iOS wird die entsprechende Client-Anwendung installiert. Damit können Sie den Prozentsatz der Batterieladung sehen, mit dem Laden beginnen (natürlich, wenn das Auto mit dem Netzwerk verbunden ist), das Klimasystem einschalten (es ist schön, das Auto im Voraus aufzuwärmen oder abzukühlen), einzustellen Timer und Erinnerungen, finden Sie die nächstgelegene „Elektrotankstelle“ und vieles mehr. Sie können sich mit einem normalen Browser beim CARWINGS-System anmelden

Nissan Leaf - CARWINGS

Das Einstellungsmenü konzentriert sich wiederum auf Ladestationen und Fehlermeldungen. Offensichtlich will der Hersteller unbedingt vermeiden, dass sich das Elektroauto mitten auf der Straße komplett entlädt – daher die reichen Möglichkeiten der „Individualisierung“.

Nissan Leaf - Einstellungen

Schließlich ist der Leaf mit einer Rückfahrkamera ausgestattet. Es schaltet sich automatisch ein, nachdem in den Rückwärtsgang geschaltet wurde. Der Bordcomputer kann je nach Lenkradstellung die Flugbahn des Autos zeichnen – eine Standardoption und wieder kein Futurismus.

Nissan Leaf - Rückfahrkamera

⇡ Gag - persönliche Eindrücke der Redaktion

Demoversion

Um ehrlich zu sein, habe ich nichts von dem Treffen mit Leaf erwartet. Ein urbanes 110-PS-Elektroauto für eine gemütliche Fahrt auf den richtigen Spuren auf vorgegebenen und bis zu einem Kilometer bekannten Strecken – das passt eindeutig nicht zu meinem spontanen und explosiven (zumindest auf der Straße) Charakter. Ich habe von diesem Auto nichts erwartet, außer einer rudimentären Demoversion der Technologien der Zukunft. Und ich war angenehm überrascht, als mir der Nissan Leaf noch etwas mehr zeigte.

Mit einem niedrigen Schwerpunkt und einem konstant verfügbaren Drehmoment von 280 Newtonmetern können Sie mit diesem Auto im Stadtverkehr herumtollen und mit einer Brise zur Arbeit kommen. Natürlich ist es nichts für "Straight", aber es ist einfach, Dame zu spielen! Für einen Fließheck mit Frontantrieb fährt sich der Leaf sehr gut und hat bei mittleren Geschwindigkeiten in Kurven wenig bis gar keine Seitenneigung. Im Allgemeinen fährt sich das Auto sehr gut. Einziger Wermutstropfen ist vielleicht der etwas ungenügende Informationsgehalt des elektrischen Lenkrads, es fehlt einfach die Rückmeldung.

Im Allgemeinen mochte ich die Nissan Leaf-Demo. Leider sind die realen 100-130 Kilometer aus einer Akkuladung eine spürbare Einschränkung der Bewegungsfreiheit. Und wenn Sie schnell fahren, fordert Leaf noch früher zum Aufladen auf. Als ich den ersten Kilometer darauf mit dem Pedal „auf den Boden“ schaffte, reduzierte der Bordcomputer die Restreichweite um (Achtung!) fünfzehn Kilometer. Erwartet – ab einer konditionellen Schwelle von 70 km/h verbraucht der Motor fast mit aller Macht Energie. Hoffentlich können Sie mit Batterien der nächsten Generation länger fahren.

Es ist durchaus verständlich, warum Nissan Leaf in Russland noch nicht verkaufen will. Schließlich ist es üblich, dass wir zur Arbeit von einem Ende der Stadt zum anderen fahren und in vielen Kilometern Staus stehen bleiben. Stellen Sie sich vor – auf der Suche nach jedem potenziellen Kilometer können Sie im Stau nicht einmal die Klimaanlage einschalten. Grusel! Wenn dem Leaf in Amerika der Strom ausgeht, kommen speziell ausgebildete Leute und helfen. Und in Russland müssen Sie es selbstständig mit einem Abschleppwagen zur Werkstatt oder zu einer der wenigen "Elektrotankstellen" tragen. Generell sind wir leider noch nicht bereit für die Zukunft und insbesondere für den Nissan Leaf. Schade - das Auto ist gut geworden.

Du fährst gerne...

Die scherzhafte Fortsetzung dieses Sprichworts – „love and ride“ – betrifft diesmal nicht mich. Ich muss Schlitten tragen, also mich mit dem Aufladen eines Elektroautos befassen, nachdem meine Kollegen damit gefahren sind.

Leider war es nicht möglich, einen verzweifelten Akt zu machen und die Sommersaison auf dem Blatt zu eröffnen (oder Sie könnten es versuchen, nur 50 km vor der Hütte, sogar in Staus, die das Elektroauto überwinden musste), was bedeutet, dass mein eigenes Garage mit Steckdose steht mir nicht zur Verfügung. Das Redaktionsfenster befindet sich im sechsten Obergeschoss, die Wohnungen im dritten. Aber selbst wenn ich mich entscheide, mit Multimeter-Verlängerungskabeln zu experimentieren – um das Auto, das Verlängerungskabel und offene Fenster neun Stunden hintereinander vor Vandalen zu schützen (so viele Leaf werden aus dem Haushaltsnetz geladen), bin ich es nicht bereit. Es bleiben also nur noch zwei Möglichkeiten - ein Parkplatz mit unterstützenden Wachen oder das Moskauer Netz von Stromstationen Revolta.

Um ehrlich zu sein, hatte ich erwartet, das Auto kostenlos aufzuladen. Doch allein mit spannendem Geschwätz über die wunderbare Maschine und ihre Eigenschaften war es nicht möglich, die Gunst der Wachen zu gewinnen, so dass die Zufahrt zum Parkplatz neben der Wachkabine und der darin befindlichen Steckdose bezahlt werden musste. Allerdings recht günstig – die Menge entspricht den Kosten von etwa fünf Litern Benzin. Aber das Auto steht unter Aufsicht, also blieb ich ruhig für das „Gerät“ am Stromnetz angeschlossen.

Doch der Ladeversuch an der Tankstelle des Revolta-Netzes schlug fehl, und das aus einem völlig unerwarteten Grund. Obwohl es noch sehr wenige solcher Tankstellen gibt, ist es einfach, die nächste geeignete Tankstelle mit der Karte auf der Website zu finden. Und wenn Sie Fragen zu den verfügbaren Formaten von Ladesteckern haben, geben die höflichen und freundlichen Spezialisten des technischen Supports eine umfassende Empfehlung. Eine Chipkarte für den Zugang zu Elektrotankstellen kostet nur 200 Rubel, und an den meisten Tankstellen wird überhaupt kein Geld zum Tanken genommen. An Punkten mit einem CHAdeMO-Anschluss kann ein Auto in nur einer halben Stunde bis zu 80 % aufgeladen werden. Aber es war nicht möglich, sich der auf dem Bürgersteig installierten Stromsäule zu nähern, weil ... Autos in der Nähe geparkt waren. Und wir haben unser Glück nicht mit einer fast leeren Batterie versucht. Lassen Sie uns die Experimente mit einem anderen Elektroauto fortsetzen, aber jetzt ... Hallo nochmal, freundliche Wachen!

Trotzdem gefiel meiner Frau der dynamische, wendige und absolut geräuschlose Nissan Leaf so gut, dass wir ihn ernsthaft als Option für die Rolle unseres nächsten Familienautos anfragten. Und sehr schnell vom Himmel auf die Erde herabgestiegen. Leider können wir es uns immer noch nicht leisten, ein zweites Auto nur für die Stadt zu starten, und es ist unmöglich, den Nissan Leaf als universelles Fahrzeug zu verwenden. Schon allein deshalb, weil wir, wenn auch selten, immer noch Distanzen von mehr als 150 km zurücklegen.

⇡ Fazit

Also für wen ist das Blatt? Seine benzinbetriebenen Klassenkameraden werden meist von Familienangehörigen zum Pendeln und zur Datscha gekauft – als ein Universalauto für jeden Tag. Zum Beispiel kostet ein Auto ähnlich dem Leaf, das von einem Verbrennungsmotor angetrieben wird, 750.000 Rubel, während der Preis für ein Elektroauto nicht weniger als anderthalb Millionen Rubel betragen kann - und dies nach sehr optimistischen Prognosen. Ein Elektroauto, das von einem der Wettbewerber nach Russland geliefert wird, kostet jedoch genau 1 Million Rubel, und ein „rechtshändiges“ einjähriges Blatt in Wladiwostok kann für 600-700.000 Rubel gekauft werden. Wenn man die Augen vor der fehlenden Garantie verschließt, ist der Rechtslenker eine ungefähre Parität mit Benzinern der gleichen Klasse.

Um eine 24-kW-Batterie vollständig aufzuladen, müssen Sie etwa 30 kW aus dem Netz verbrauchen. Wenn Sie Leaf nur nachts zum angemessenen Preis - 1,16 Rubel pro Kilowattstunde - aufladen, betragen die Kosten für einen vollen Elektrotank etwa 40 Rubel. Wenn nur der Tagessatz verfügbar ist - 4,5 Rubel, müssen Sie ungefähr 140 Rubel ausgeben. Es kostet ungefähr das gleiche, das Auto auf einem bewachten Parkplatz aufzuladen. Das reicht aus, um etwa hundert Kilometer zu fahren. Um so viel mit einem Benzinauto zu fahren, das mit AI-92 gefüllt werden kann, müssen Sie bei einem Verbrauch von etwa 10 Litern pro "Hundert" doppelt so viel ausgeben - etwa dreihundert Rubel.

Bei einer Laufleistung von 15.000 km pro Jahr gibt der Besitzer eines Nissan Leaf etwa 20.000 für Strom aus. Der Fahrer eines Benzin-Hecktürmodells - bereits 50 Tausend Rubel. Der Vorteil ist auf jeden Fall erheblich. Aber im Falle des Kaufs eines neuen Elektroautos dauert es fast 10 Jahre, bis die Differenz der Autokosten wieder hereingeholt ist! Und das ist, wenn Sie Glück haben und die Batterien nicht wechseln müssen, deren Garantiezeit fünf Jahre beträgt.

Offensichtlich ist es nicht die beste Idee, einen Nissan Leaf aus sparsamen Gründen zu kaufen. Vor allem, wenn man bedenkt, dass man diese Einsparungen mit einer begrenzten Tageskilometerleistung bezahlen muss. Zum Beispiel ist es einfach unmöglich, zu einem Sommerhaus zu gelangen, das 200 km vom Haus entfernt liegt - Sie müssen zum Aufladen anhalten, und da es unrealistisch ist, außerhalb der Stadt eine schnelle elektrische Aufladung zu finden, dauert die Haltestelle mindestens 4 Stunden . Unter Bedingungen Russischer Winter Die Kilometerleistung wird aufgrund einer Abnahme der Batterieeffizienz und einer aktiveren Nutzung des Kochers noch weiter sinken.

Im Allgemeinen ist der Nissan Leaf eine Demoversion der Technologien der Zukunft und richtet sich an wohlhabende Enthusiasten, Liebhaber aller Arten von Geräten oder an diejenigen, die ein Fahrzeug nur benötigen, um sich in der Stadt zu Hause, bei der Arbeit und zu Hause fortzubewegen Modus. Es ist immer noch schwierig, es als Auto für den Alltag zu betrachten. Zumindest hier. Und nun.

Absolut neuer Nissan Mit modernsten Technologien wie Propilot Assist und ePedal und einem dynamischen neuen Design setzt LEAF neue Maßstäbe im wachsenden Elektrofahrzeugmarkt. Der Nissan LEAF ist nach wie vor das meistverkaufte Elektrofahrzeug der Welt.

Das neue Nissan Intelligent Mobility-Konzept trägt zu Dingen wie Energiemanagement, autonomem Fahren und kontaktlosem Laden bei. Das Elektroauto wird in der Lage sein, selbstständig ohne Fahrer in der Kabine einzuparken und den Fahrer während der Fahrt per Autopilot von der Straße ablenken zu lassen.

Die wichtigsten Highlights des überarbeiteten Nissan LEAF 2018.

• Erhöhte Batteriekapazität auf bis zu 40 kWh
• 150 - starker Elektromotor
• 6,6-kW-Ladegerät
• Zwei Lademöglichkeiten
• Intelligentes Kollisionsvermeidungssystem, das Fahrzeuge und Fußgänger überwacht.
• NissanConnectSM kompatibel mit Apple CarPlay und Android Auto.
• Absolut neues Interieur und Aussehen.

Innovative Technologien, die in den neuen Nissan LEAF, ProPilot Assist und E-Pedal integriert sind. ProPilot Assist steuert während der Fahrt die Situation auf der Straße. Verfolgt die beiden vorausfahrenden Fahrzeuge und warnt rechtzeitig vor der Notwendigkeit, langsamer zu werden. Auch beim Spurwechsel werden tote Winkel überwacht und das Elektroauto kann Sie warnen, wenn der Spurwechsel nicht sicher ist. Dazu gehört auch ein Spurhalteassistent, der das Elektroauto automatisch in der gewählten Fahrspur hält. Das intelligente Surround-View-System zeigt das Elektroauto aus der Vogelperspektive mit allen Hindernissen in vollen 360 Grad. Der intelligente Tempomat hält eine sichere Geschwindigkeit und einen sicheren Abstand, indem er das vorausfahrende Fahrzeug und die Geschwindigkeit des gesamten Verkehrs überwacht.

Mit dem E-Pedal können Sie das Auto mit einem Pedal steuern, um zu beschleunigen, zu verlangsamen und anzuhalten. Das Elektroauto beschleunigt, wenn Sie das Gaspedal betätigen, und verlangsamt, wenn der Druck auf das Pedal nachlässt, und stoppt, wenn Sie es loslassen.

Die aktualisierte Lithium-Ionen-Batterie des 2018 Nissan LEAF bietet eine Reichweite von 240 km, was für die meisten Fahrer für den täglichen Bedarf ausreicht. Neue Technologien haben der Batterie mehr Volumen verliehen, ohne die Batterie selbst zu vergrößern. Die Größe des aktualisierten Akkus unterscheidet sich nicht von der Größe des alten. Die Zellstruktur der rollenden elektrochemischen Lithium-Ionen-Zellen wurde verbessert, was die Kapazität der Batterie erhöht hat.

Mit der Zunahme der Elektromotorleistung mussten die Nissan-Ingenieure über die Stabilität des Elektroautos auf der Straße nachdenken. Dazu wurde der Radstand erhöht, die Batterie und alle schweren Elemente näher an die Mitte verschoben.

Neue Steuerungssysteme steuern die Lenkreaktion von der Geschwindigkeit des Nissan LEAF, um das Vertrauen des Fahrers bei hohen Geschwindigkeiten zu erhöhen.

Der Look des neuen Nissa LEAF ist inspiriert vom IDS Concept Car, das 2015 erstmals in Tokio gezeigt wurde. Charakteristischer V-Motion-Kühlergrill, beleuchtet und geneigt Windschutzscheibe betonen die Zugehörigkeit des Elektrofahrzeugs zur Marke Nissan.

Der Innenraum des Nissan LEAF 2018 ist geräumiger und heller geworden. Das Display ist übersichtlicher und geräumiger geworden. keine zusätzlichen Verzierungen. Der Fokus wurde auf eine eindeutige Darstellung aller Elemente auf dem Display gelegt.

Optionen: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV und Nissan LEAF SL

Die Batterie hat eine Garantie von 8 Jahren oder 100.000 Meilen. Das heißt, Nissan garantiert, dass die Batterie 8 Jahre lang nicht an Kapazität verliert.

Nissan LEAF-Highlights 2018

Aussehen

• Aktualisierter Look
• Langer Radstand und niedriger Schwerpunkt
• Luftwiderstandsbeiwert der Karosserie 0,28
• Abmessungen: 4480 x 1790 x 1545 mm, Bodenfreiheit 150.
• Heckspoiler und flacher Boden mit Heckdiffusor
• LED-Scheinwerfer mit direkter Linse
• LED-Tagfahrlicht
• Automatische Scheinwerfer
• Schlanke, aerodynamische LED-Rückleuchten
• Nebelscheinwerfer (im SL-Paket)
• Stoßfänger in Wagenfarbe
• Abschließbarer Ladeanschluss, bei geschlossenen Türen beleuchtet
• Türgriffe verchromt
• Acht Gehäusefarbenoptionen
• Beheizbare Rückspiegel

Motor und Batterie

• Frontantrieb
• Ein Drehzahlminderer
• 40 kWh Lithium-Ionen-Akku
• 150 PS Elektromotor mit einem Drehmoment von 320 Nm
• Gangreserve 204 km
• Schnellladeanschluss (in den Ausstattungslinien SV und SL sowie optional in S)
• Drei Fahrmodi Normal, Eco-Mode und B-Mode
• E-Pedal

Aufhängung, Lenkung und Bremssystem

• Unabhängige Vorderradaufhängung mit Stabilisator
• Hinterradaufhängung mit Stabilisator
• Geschwindigkeitsabhängige Servolenkung
• Regeneratives Bremssystem
• Scheibenbremsen vorne und hinten
• ABS- und EBD-Systeme
• 16"-Stahlfelgen (bei S-Paket)
• 17" Stahlfelgen (SV und SL)
• Ersatzrad

Innere

• Dashboard „Gleitflügel“
• fünf Plätze
• Verstellbarer Fahrer- und Beifahrersitz
• Doppelte Lordosenstütze im Fahrersitz (Option)
• Öko-Wildleder
• Beheizbare Vordersitze (Option)
• Beheizbare Rücksitze (Option)
• Umklappbare Rücksitze 60/40
• Optional beheizbares Lederlenkrad
• Gesäßtaschen vorne
• Luftkanäle hinten
• EV-IT-Sensor für Fahrerkommunikation
• Elektronisches digitales Dashboard
• Serienmäßiger Bordcomputer
• Klimakontrolle
• Multimediasystem AM/FM/CD mit MP3/WMA-Wiedergabe, 4 Lautsprechern und 5-Zoll-LCD-Display. (in S-Konfiguration)
• Multimediasystem AM/FM mit MP3/WMA-Wiedergabe, 6 Lautsprechern und 7-Zoll-Touchscreen (bei Ausstattungsvarianten SV und SL)
• USB-Anschluss für iPod und andere gemeinsam genutzte Geräte
• Schlüsselloser Zugang und Startknopf
• automatische Rübenroder
• Automatisches Türschloss
• Fernbedienung
• Zwei Getränkehalter und ein Flaschenhalter in jeder Tür
• Zigarettenanzünder
• Teppichboden und Kofferraum
• Bluetooth®-Freisprecheinrichtung
• NissanConnect EV – für die Fernverbindung mit einem Elektrofahrzeug (optional)
• Rückfahrkamera
• Innenausstattung Stoff schwarz (S und SV)
• Ausführung in schwarzem oder hellem Leder (im SL-Paket)

Sicherheit

• Frontairbags
• Dreipunkt-Sicherheitsgurte mit Sensoren
• Verankerungen für Kinderautositze
• Kindersicherung in der Tür
• Vibrationsdämpfende Lenksäule
• Reifendruck-Kontrollsystem
• Wegfahrsperre
• auto sicherheitssystem
• Fußgängererkennungssystem
• ProPILOT Assist (optional)

Preis

Der Preis für den neuen Nissan LEAF beginnt je nach Konfiguration bei 30.000 US-Dollar (1.900.000 Rubel) und endet bei 36.500 US-Dollar (2.300.000 Rubel).

Der N issan Leaf ist in vielerlei Hinsicht ein neues Produkt für Nissan: Das Unternehmen hatte zuvor keine Elektrofahrzeuge in Serie produziert. Die Produktion begann im Jahr 2010, und ab Ende des Jahres erhielten Käufer in Japan und den Vereinigten Staaten ihre ersten Autos. Abgesehen von der Elektrizität wurde der Leaf auf einem eigenen Erbe aufgebaut: basierend auf einer neu gestalteten Plattform, die bei vielen Nissan-Modellen verwendet wird, darunter Micra, Tiida, Note und mehr. Im Allgemeinen bedeutete dies jedoch nur eine Ähnlichkeit im Gesamtlayout mit Frontantrieb und Aufhängungsschemata: Vorne wurde ein MacPherson-Federbein verwendet und hinten ein herkömmlicher halbunabhängiger Träger. Bremsen - Scheibe im Kreis und vorne übrigens zwei Kolben. Der mittlere Teil der Karosserie wurde modifiziert, um die Batterien unter dem Boden anzuordnen: Ihr Block beginnt unter dem Fahrersitz und geht unter das hintere Sofa. Das wirkte sich natürlich positiv auf Schwerpunktlage, Fahrverhalten und Stabilität aus, aber wie wir später feststellen werden, sind dem Leaf-Fahrer diese Konzepte praktisch fremd – es kostet zu viel Speed ​​und Energie Kosten, um sie zu testen.

Die Neuheit des Modells bedeutete für den Hersteller auch die unvermeidliche Betriebsmodernisierung: Nissan verfolgte die von den Verbrauchern "eingefahrenen" Autos, nahm Anpassungen vor und beseitigte Fehler. Das Ergebnis der in den ersten zwei Jahren gesammelten Erfahrungen war ein Update, das einige bedeutende technische Änderungen mit sich brachte, die es wert sind, bei der Auswahl einer Maschine berücksichtigt zu werden. Bis Ende 2012 hatte das Modell die Bezeichnung ZE0 und seine aktualisierte Version ist als AZE0 gekennzeichnet - obwohl dies das Erscheinungsbild des Autos in keiner Weise beeinträchtigte und es einfach unmöglich ist, eine Modifikation von einer anderen in zehn Schritten zu unterscheiden .

Nissan Leaf weltweit“ 2013–17

Eine einfache Möglichkeit, festzustellen, welche Version vor Ihnen liegt, besteht darin, die Motorhaube oder den Kofferraum zu öffnen. In der ZE0-Version befand sich die Lademodulausrüstung im Kofferraum direkt hinter dem Rücksofa und bildete dort einen charakteristischen rechteckigen „Buckel“, der auch einen Teil des nutzbaren Raums wegfrisst. 2012 wurde die Ladeeinheit verkleinert und unter die Motorhaube verlegt, wo sie über allem anderen zu sehen ist – und der Kofferraum erhielt ein zusätzliches Volumen von 40 Litern, das auf 370 Liter anwuchs und eine unnötige Trennwand zwischen sich beseitigte und das hintere Sofa. Aber natürlich kein ebener Boden beim Zurücklehnen der Rückseite der zweiten Reihe funktioniert immer noch nicht. Und hier gibt es in keinem Fall ein Reserverad - es gab nicht einmal Platz für eine „Rolle“ unter dem Boden.

Der zweite wichtige Unterschied zwischen dem „neu gestalteten“ AZE0 ist das Heizsystem. Beim ZE0 wurde für die Innenraumbeheizung der „klassische“ Flüssigkeitskreislauf mit durch den Heizkörper zirkulierendem Frostschutzmittel verwendet, was unter Berücksichtigung der im Vergleich zum Verbrennungsmotor geringen Wärmeübertragung des Elektromotors viel Zeit in Anspruch nahm Zeit, den Innenraum aufzuwärmen. In den aktualisierten Autos wurde dieses Schema zugunsten einer „trockenen“ Heizung mit elektrischen Heizelementen aufgegeben: Jetzt gelangt fast sofort warme Luft in den Fahrgastraum, und in reichen Ausstattungsvarianten ist die sogenannte Wärmepumpe eine der Betriebsarten von B. die Klimaanlage, trägt zur Beheizung des Fahrgastraums bei. Neben diesen wichtigen Neuerungen gab es weitere - zum Beispiel einen Modus der erhöhten Energierückgewinnung, bei dem das Auto beim Loslassen des Gaspedals merklich „motorbremst“, die Möglichkeit, das in die Ladestation eingeführte Ladekabel zu „verriegeln“. Steckdose, damit es nicht geklaut wird, die Hintergrundbeleuchtung der Ladeanschlüsse, ein beheizbares Lenkrad und einige andere Kleinigkeiten wie dunkle Zierleisten und Tempomat sind schon in der Basis.

Bei der Entscheidung für den Kauf eines Leaf sollte man sich auch im Vorfeld darüber im Klaren sein, mit was für einem Lenkrad man sich ein Auto zulegen möchte: Das richtige Lenkrad ist hier keineswegs von Vorteil. Es verspricht keine „JDM-Brötchen“ und ein besonderes „echt Japanische Qualität“ ist nicht daran angeschlossen - außerdem werden japanischen Autos einige Optionen vorenthalten, wie z. B. die Erwärmung der Hochspannungsbatterie und ein Hochleistungslademodul. Das reguläre Modul „verdaut“ etwa 3,3 kW, das leistungsstärkere schon 6,6: Das ist allerdings nur für diejenigen relevant, die über ein entsprechendes Ladegerät verfügen. Übrigens können Sie sogar eine leistungsstarke Ladestation für den persönlichen Gebrauch kaufen - sie kostet jedoch 150-300.000 Rubel, aber das Auto kann nicht in 8-10, sondern in 3-4 Stunden aufgeladen werden. Und viele Autos sind auch mit einem zweiten Ladeanschluss für das CHAdeMO-Netzwerk ausgestattet – damit können Sie etwa 40 kW Strom erhalten und in anderthalb Stunden aufladen – aber leider mag die Batterie solchen Druck nicht und reagiert auf häufiges Expressladen mit beschleunigtem Kapazitätsabbau.

Der Hauptstrom an gebrauchtem Leaf kommt aus Japan und den USA zu uns - dies hängt tatsächlich von der Position des Lenkrads ab. Japanische Autos werden traditionell auf Auktionen gekauft, ebenso amerikanische: Copart und Manheim gehören hier zu den wichtigsten Bezugsquellen. Kaputte Kopien mit unterschiedlichem Wiederherstellungsgrad stammen von der ersten, und die zweite ist im Gegenteil eine Quelle für vollständig lebendige und bewährte Maschinen. Bei der Bestellung eines Autos über einen Vermittler direkt aus Japan oder den USA sollte man sich natürlich auf die Auktionsliste konzentrieren, und es ist sinnvoll, die „Amerikaner“ auf Carfax zu prüfen. Wenn Sie sich für einen Gebrauchtwagen in Russland entscheiden, sollten Sie dieser Liste Online-Dienste wie Avtoteka hinzufügen, um die „lokale“ Historie von Besitz, Kilometerstand, Unfällen usw. zu verfolgen. Aber auf jeden Fall sollte man bedenken, dass Linkslenker unter sonst gleichen Bedingungen meist teurer ausfallen, manchmal auch um das Anderthalbfache. Angesichts des Vorhandenseins der oben genannten "amerikanischen Chips" sowie einer möglicherweise höheren Liquidität macht es Sinn, für ein Auto mit Linkslenkung zu viel zu bezahlen - aber wenn Sie das minimal mögliche Budget einhalten müssen, müssen Sie sich auf Rechtslenker konzentrieren. Autos mit Handantrieb.

Einige Merkmale der Wahl des Leaf ähneln denen, die wir in den Empfehlungen zum Kauf eines herkömmlichen Autos auflisten: Insbesondere die Karosserie ist hier zu nennen. Normalerweise sind Autos, die noch nie zuvor geschlagen wurden, ziemlich ausreichend konserviert, und Korrosion tritt nur an der Unterseite auf - aber bei Exemplaren, die mehr als ein Jahr in Russland verbracht haben, können Sie auch Rostnester finden typische Orte wie Bögen und Schwellen. In jedem Fall ist es die Karosseriereparatur, die angesichts der Vergangenheit des Autos beim Kauf als Hauptproblem angesehen werden sollte: Es war zwar rentabel, kaputte Autos zu bringen, aber fast keiner der Wiederverkäufer kümmerte sich um eine hochwertige Restaurierung. Darüber hinaus lohnt es sich, die Potenzialproblematik im Auge zu behalten Körperreparatur nach eigenen Unfällen: Aufgrund der Seltenheit des Modells müssen manche Ersatzteile lange gesucht und teuer bezahlt werden.

Nun, vielleicht können Sie direkt zum Interessantesten gehen - was die Wahl eines Elektroautos von der Anschaffung eines bekannten "vorsintflutlichen" Autos mit Verbrennungsmotor unterscheidet. Und das Wichtigste dabei ist natürlich, dass nicht die klassische „Motor-Getriebe“-Kombination zur Auswahl steht, sondern ... eine Hochvoltbatterie (umgangssprachlich „Elektroniker“ – VVB). Der Motor selbst ist hier ganz gewöhnlich: ein Synchron-Elektromotor mit einer Leistung von 109 PS, der „aus dem Leerlauf“ 280 Nm Drehmoment abgibt. Es gibt kein Getriebe im üblichen Sinne – ein einstufiges Getriebe arbeitet mit dem Motor zusammen.

Am Ende alle Dienste Triebwerk kommt es darauf an, das Öl im Getriebe zu wechseln (gemäß den Vorschriften muss es alle 30.000 überprüft werden, aber in der Praxis muss es gewechselt werden), und die mögliche Reparatur unterscheidet sich grundlegend von dem, was wir gewohnt sind. Ansonsten ist das Auto ganz gewöhnlich: Das Klimasystem ähnelt dem, was wir bei "klassischen" Autos sehen, die elektrische Servolenkung ist ebenfalls nicht neu Bremssystem, dessen einziges Merkmal ein elektrischer Verstärker anstelle eines Vakuumverstärkers ist (hier kann einfach kein Vakuum entnommen werden). Also Beläge wechseln Bremsflüssigkeit und Frostschutzmittel und das Auftanken der Klimaanlage werden niemanden überraschen.

Aber mit der Batterie ist alles viel komplizierter. Tatsächlich hängen die Kosten eines Elektroautos weitgehend davon ab, da seine Ressource instabil ist und der Wiederbeschaffungspreis etwa 250.000 Rubel beträgt. Dies treibt natürlich Verkäufer und Wiederverkäufer zum Betrug und verurteilt Käufer dazu, neue Technologien selbst zu verstehen (um nicht getäuscht zu werden oder exorbitante Preise für eine offensichtlich gute Option zu zahlen). Auf den ersten Blick ist alles einfach: Auf dem Armaturenbrett hat das Leaf zwei Skalen, die nicht nur den aktuellen Ladezustand, sondern auch die verbleibende Akkulaufzeit anzeigen: SoC bzw. SoH. Das erste Kürzel steht für „state of charge“, also den Ladegrad, und damit ist alles klar. Der zweite ist der „State of Health“, also die „Gesundheit“ der Batterie – und genau dieser bestimmt, wie glücklich Ihr zukünftiges Leben mit einem Elektroauto wird.

Die Skala für die verbleibende Lebensdauer hat 12 Unterteilungen, die bei nachlassender Batterieleistung für immer erlöschen. Laut Bedienungsanleitung bedeutet der erste gelöschte "Stock" den Verlust von 15% der Ressource und jeder weitere - minus 6,25%. Nissan plante eine Batterielebensdauer von mindestens 10 Jahren ein, danach würde die Batterie etwa 70% Kapazität behalten – in der Praxis variiert der Batterieverschleiß jedoch nicht nur je nach Laufleistung, sondern auch unter Berücksichtigung anderer Faktoren wie Betriebstemperatur und Nutzungshäufigkeit von schnellen Hochleistungsladungen. In den USA erstellte Statistiken belegen, dass die Batterien von Elektrofahrzeugen, die in heißen Zuständen betrieben und häufig an CHAdeMO-Stationen geladen wurden, merklich schneller als gewöhnlich an Kapazität verloren. Das heißt, der Akku wird wider Erwarten eher durch Überhitzung und nicht durch Unterkühlung zerstört, was sich einfach in einer schnelleren Entladung niederschlägt.

Der Kauf eines „guten“ Leafs ist nur ein „Kampf um Divisionen“: Vereinfacht gesagt wird eine Instanz mit 11 beleuchteten Divisionen auf der SoH-Skala teurer sein als eine 8-teilige Version desselben Jahres, da die verbleibende Akkulaufzeit und daher ist die Laufleistung mit einer Ladung höher. Und natürlich versuchen Verkäufer und Wiederverkäufer in diesem Kampf um die Teilung die Gewinner zu sein, um so viel wie möglich für das Auto herauszuholen. Es gibt viele Möglichkeiten der Täuschung – von einfachen bis hin zu solchen, die für unerfahrene Käufer unverständlich sind.

Zu den ersten gehört das banale „Nullstellen“ der Batterie: Vor dem Verkauf setzt der Händler die Messwerte zurück und lässt das Auto glauben, dass die Batterie ausgetauscht wurde, wodurch 11-12 Balken auf dem Armaturenbrett aufleuchten. Natürlich berechnet die Elektronik nach einiger Zeit und nach mehreren Lade-Entlade-Zyklen die Messwerte neu und setzt sie auf echte zurück - aber zu diesem Zeitpunkt wurde der Staub bereits in die Augen geworfen und der Kaufvertrag möglicherweise unterzeichnet.

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Ein raffinierteres Täuschungsschema beinhaltet das sogenannte "Einfrieren" des Umgebungstemperatursensors. In diesem Fall „nimmt“ der skrupellose Verkäufer nach dem „Nullstellen“ der Batterie den Umgebungstemperatursensor aus dem Stromkreis und fügt stattdessen einen Widerstand in den Stromkreis ein, wodurch der Bordcomputer denkt, dass die Temperatur über Bord immer negativ ist, und die Messwerte der verbleibenden Batteriekapazität nicht neu berechnen. Dadurch gehen auch nach einiger Zeit die „Stöcke“ am Tidy nicht aus und die Messwerte der VVB-Kapazität bleiben überschätzt.

Natürlich gibt es Möglichkeiten, mit Täuschung umzugehen. Das Wichtigste ist die Leaf Spy-Software: Wenn Sie sich mit dem Diagnosestecker verbinden und das Programm herunterladen, erhalten Sie Informationen über die Batterie, den Ladestrom und viele andere Indikatoren, einschließlich eines „eingefrorenen“ Temperatursensors. Im Allgemeinen ist Leaf Spy buchstäblich der beste Freund und ständige Begleiter sowohl des Käufers als auch des Käufers Nissan-Besitzer Blatt. Nun, die zweite Methode, das gekaufte Auto zu überprüfen, ist eine banale Probefahrt - aber keine kurze, sondern eine lange, die das vollständige Aufladen der Batterie, das Zurücksetzen der Durchschnittsverbrauchsanzeigen auf Null und das anschließende gleichmäßige Rollen der Batterie „auf Null“ beinhaltet “. Die daraus resultierende Laufleistung kann als letzter Indikator für den Erfolg angesehen werden – wenn man bedenkt, dass die ursprünglich deklarierte Laufleistung nach dem amerikanischen Messverfahren nach EPA-Regeln ... 117 Kilometer betrug.

Ja, der Kilometerstand ist eine weitere große Falle des Nissan Leaf. Erstens war er schon „ab Werk“ klein: Nach der europäischen NEFZ-Methodik zählten die Japaner zwar 195 km, aber diese Zahl steht in demselben Verhältnis zur Realität wie die angegebenen Verbrauchswerte von Benzinern. In der Praxis dürften 100 Kilometer für ein gebrauchtes Leaf mit 10-11 Divisionen Restkapazität der Batterie als hervorragendes Ergebnis gelten, und im realen Betrieb mit Heizung, Klimaanlage, Musik und Stadtfahrten mit Ampel und Steigungen ist es äußerst schwierig um die Laufleistung im Allgemeinen vorherzusagen, da sie ungleichmäßig abnimmt und basierend auf bestimmten Bedingungen neu berechnet wird. Das Bild, wenn der Besitzer des Leaf mit einer Restlaufleistung von 110 Kilometern ins Auto steigt, die Heizung einschaltet und die Garage verlässt, sieht 95 – das ist keine Ausnahme, sondern die Regel. Nun, vor allem mag das Elektroauto nicht, was die Russen lieben - schnelles Fahren. Wenn Sie sich schneller als 90-100 km / h bewegen, können Sie die Änderung der Nummern fast in Echtzeit beobachten.

Die Standard-Leaf-Batterie hat eine Kapazität von 24 kWh, und seit 2016 erscheinen in den USA Autos mit einer 30-Kilowatt-Batterie. Es erhöhte jedoch leicht die Autonomie - aber es gab ein Verfahren mit dem Hersteller wegen der beschleunigten Degradation eines "sperrigeren" Akkus. Im Allgemeinen bedeutet dies natürlich nicht, dass solche Autos vermieden werden sollten - nur neben der Standarddiagnose lohnt es sich, die tatsächliche Gangreserve zu überprüfen und auch im Voraus zu verstehen, ob sich die zusätzlichen 20-40-Kilometer so etwas lohnen Überzahlung.

Der nächste „dünne Moment“ beim Besitz eines Elektroautos ist das Aufladen. Wenn Sie Ihr Auto an einer normalen Haushaltssteckdose aufladen möchten, müssen Sie aufgrund der geringen Stromstärke mit einer noch längeren Wartezeit rechnen. Im Allgemeinen ist ein solches Szenario nur dann vollständig gerechtfertigt, wenn Sie einen persönlichen Parkplatz, ein Privathaus oder eine Garage mit konstanter Stromversorgung haben. Wie oben erwähnt, können Sie auch eine persönliche Ladestation in Ihrer eigenen Garage oder Ihrem Privathaus haben - aber Sie müssen die hohe Betriebsspannung und nicht weniger berücksichtigen Hohe Kosten(150-300 Tausend Rubel). Nun, kostenpflichtige Netzladestationen sind fast immer keine Option „für jeden Tag“: Sie befinden sich oft auf kostenpflichtigen Parkplätzen, und ihre Anzahl außerhalb von Moskau und St. Petersburg beträgt nicht einmal Hunderte, sondern Dutzende. Im Allgemeinen ist es für niemanden ein Geheimnis, dass die schlechte Infrastruktur einer der Gründe für die geringe Beliebtheit von Elektrofahrzeugen in unserem Land ist, und die geringe Kilometerleistung mit einer einzigen Ladung macht Leaf zu einem äußerst spezifischen Fahrzeug. Sogar die Besitzer selbst in den Foren geben zu, dass der Kauf eines Autos für eine halbe Million, das 50 Kilometer am Tag fahren kann, kein Witz, sondern durchaus Realität ist.

Und wenn Sie noch mehr traurige Ironie wollen, dann ist hier ein weiteres Merkmal des Russen Betrieb von Nissan Leaf: Einbau von Standheizungen wie Webasto, Eberspacher und dergleichen. Kaufen Sie ein Elektroauto und fügen Sie dann einen Herd hinzu, der mit Benzin oder Dieselkraftstoff gefüllt werden muss ... Dies ist vielleicht nicht die Zukunft, die die Japaner bei der Entwicklung des Leaf anstrebten - aber genau dies ist die Gegenwart die jetzigen Besitzer dieser Autos sind dazu gekommen.

Blauer Nissan Leaf auf der Straße

86 Elektrofahrzeuge von Nissan Leaf sind heute auf den Straßen unterwegs. Das kaum geborene Öko-Auto wurde gleich mit zwei prestigeträchtigen Preisen ausgezeichnet: „Weltauto des Jahres 2011“ und „Europäisches Auto des Jahres 2011“. Es wird heute auf dem Planeten von einem Elektroauto verkauft.

Wenn Sie sich das Elektroauto Nissan Leaf zum ersten Mal ansehen, verstehen Sie, dass das Auto Raum ist. Aber, wie die Japaner selbst zugaben, hat sich Nissan, sei es in ihrer Macht, von allen zuvor veröffentlichten Modellen unterschieden. Und aufgrund der Umstände haben wir uns entschieden, nicht zu schlau zu sein, um nicht auf Missverständnisse der Käufer zu stoßen.

Im Erscheinungsbild des Nissan Leaf fällt sofort das Heck auf, dessen Dekoration lange Laternen sind.

Im Innenraum des Nissan Leaf gibt es etwas Ähnliches wie bei bestehenden Modellen, was ihn erkennbar macht, aber es gibt viel Originales und Neues. Etwas dazwischen haben Designer für den Innenraum eines gemütlichen Innenraums eines Elektroautos gefunden.

Angesichts der Größe des Nissan Leaf-Radstands von 200 mm ist klar, dass Nissan nicht beengt werden kann, obwohl auf der „Galerie“ nicht viel Platz für große Passagiere ist. In der Höhe werden durch die schräge Dachkonstruktion Zentimeter gewählt.

Nicht zu bequem Rücksitz Wir sitzen zu dritt wegen des hohen Tunnels unter unseren Füßen. Zudem bietet der anderthalb Meter breite Nissan Leaf kein Platzangebot.

Aber die Vordersitze sind geräumig und bequem (aufgrund der hohen Decken).

Trotz der offensichtlichen Unannehmlichkeiten sind die Sitze im Nissan Leaf weich und bequem. Über die gesamte Ergonomie der Kabine kann man positiv sprechen. Es sei denn, Sie können den Fahrersitz auf Wunsch höhenverstellbar machen. Stellen Sie stattdessen den Monowinkel des Kissens ein und stellen Sie die Sitze ein (mechanische Einstellung). Ummantelung Salon Nissan Leaf ist rustikal, damit das Modell nicht im Preis steigt, und ohne das ist es teuer. Darüber hinaus werden für die PREMIUM-Klasse, zu der das Elektroauto von Nissan gehört, keine teuren Materialien benötigt.

Auto-Gadget

Der Nissan Leaf verfügt über eine digitale Ausstattung. Es gibt kein einziges Gerät mit alter Technik.

Das Armaturenbrett im Nissan Leaf steht im Mittelpunkt. Es beinhaltet Temperatur- und Ladeanzeige(anstelle eines Tachometers) und eine Gangreserveanzeige. Hier ist so ein interessanter "Chip", der zeigt die Leistungsstufe des aktuell verwendeten Elektromotors an.- Reparieren einer Kette mit einem laufenden weißen Punkt.

Ein separater Nissan-Bildschirm zeigt die Uhr, das Thermometer, den Tachometer und ein steigendes oder fallendes Fischgrätenmuster an, um die verbrauchte Energie anzuzeigen. Darüber hinaus kann es viele von ihnen geben, und es gibt sogar einen Wettbewerb zwischen Fahrern, die mehr von ihnen „anbauen“ werden.

Vorhanden in Blatt und zweiter Farbbildschirm, was funktionaler, aber weniger wichtig ist. Es fungiert als Navigator, steuert das Audiosystem und zeigt außerdem grafische Informationen an, anhand derer der Fahrer den Zustand des Nissan-Autos, die Intensität der Rekuperation, den Stromverbrauch der wichtigsten elektrischen Geräte (Klimaanlage, Motor , etc.). Auch beim Nissan Leaf sind die Funktionen des Ladebedarfs und der nächstgelegenen Ladestationen implementiert. Aber was für Europa, unseren Krieger, relevant ist, ist normalerweise unnötig.

Es ist sehr praktisch, dass es mit einem Computer installiert wird Ladetimer. Normalerweise versuchen sie, es an einen günstigeren Übernachtungspreis zu binden (und das gilt wiederum für Europa). Sie können ein Programm auf Ihrem Computer installieren, das den Nissan Leaf aufwärmt und den Innenraum kühlt, wenn der Besitzer ankommt. Dazu reicht es aus, ein Smartphone zu haben.

Der Leaf hat also kein Getriebe Joystick nur erforderlich, um einen Vorwärts-Rückwärts-Befehl zu erteilen und den Betriebsmodus (Economy oder Normal) auszuwählen. Das Auto hat nur einen Block, der Getriebe, Investor und Elektromotor vereint.

Es ist wichtig, dass der leise Nissan, um Fußgänger nicht zu erschrecken, mit einem Soundsystem ausgestattet ist, das einer Pfeife ähnelt. Es schaltet sich automatisch bei einer Geschwindigkeit von mehr als dreißig Kilometern ein, lässt sich aber leicht ausschalten.

Wichtig ist, dass der Leaf im Gegensatz zu anderen Autos bereits in der Grundausstattung gut ausgestattet ist. Unter den wenigen Optionen ist eine Solarbatterie zu erwähnen, die den Stromverbrauch für "Unterhaltung" und ein Signal am Heckspoiler kompensiert.

Technische Eigenschaften

Das Herzstück dieses erstaunlichen Elektroautos ist Nissan Leaf Synchron-Drehstrommotor, mit einer Leistung von 80 kW und einem Drehmoment von 280 Nm. Nissan versorgt den Motor mit Energie Litium-Ionen-Batterie, das das Unternehmen gemeinsam mit NEC entwickelt hat. In jedem Block (es gibt insgesamt 48) befinden sich vier flache Schichten mit einer Gesamtleistung von 24 kW. Das reicht aus, um 160 km mit dem Leaf zu fahren – genug für eine Tagesfahrt mit jedem Auto. Das Gewicht der Batterie beträgt dreihundert Kilogramm.

Die kompakte Batterie könnte innerhalb des Radstands unter dem Boden des Nissan platziert werden. Durch das Absenken des Schwerpunkts konnte der Nissan Leaf maximale Stabilität und eine ruhige Fahrt erreichen: Bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h gibt es in Kurven kein Wanken des Körpers und es gibt nicht einmal einen Hinweis darauf, dass das Auto kann von einer vorgegebenen Bahn abweichen.

Die Geschwindigkeit des Elektrofahrzeugs Nissan Leaf ist überraschend gleichmäßig. Wie schnell dies geschieht, hängt davon ab, welcher Bewegungsmodus ausgewählt ist. Im „Eco“-Modus passiert auch dann nichts, wenn das Pedal „bis zum Boden“ gedrückt wird. Im „Drive“-Modus hingegen spürt man die ganze Dynamik in vollen Zügen. Die Blattbeschleunigung ist schnell, aber die Reichweite wird leicht verringert.

Die Plattform, auf der der Leaf aufgebaut ist, hat vorne McPherson-Federbeine und hinten einen Torsionsbalken.

McPherson-Racks

Das Lederlenkrad im Nissan ist taktil angenehm und liegt perfekt in der Hand, aber fast alle Informationen im Lenkrad werden von der elektrischen Servolenkung gestohlen. Aber das verstärkende Moment ist perfekt abgestimmt und verleiht der Straße Vertrauen.

Experten, die den Nissan Leaf testen, haben gemischte Meinungen über die Bremsen. Dabei geht es nicht darum, dass die Bremswirkung durch das Rekuperationssystem, das Bremsenergie in Strom umwandelt, etwas reduziert wird (das ist ganz normal), sondern um den langsamen Pedalweg.

Aerodynamik

Sicht, akustischer Komfort und Aerodynamik arbeiten beim Leaf zusammen, obwohl die Aerodynamik im Vordergrund steht, von der die Effizienz direkt abhängt. Die stromlinienförmige Form des Nissan spricht von einem kleinen Luftwiderstandsbeiwert. Aber auch die Form der Scheinwerfer wurde so entwickelt, dass Luftströme von den Seitenspiegeln umgelenkt wurden, um sie zum Heckspoiler umzuleiten. Nicht nur für Schönheit und Diffusor.

Der flache Boden des Nissan Leaf macht ihn hocheffizient, was zu einem Minimum an aerodynamischen Geräuschen führt, die in die Kabine eindringen. Die Sicht vom Fahrersitz im Leaf hat infolge des Kampfes mit dem Wind etwas gelitten: Die vorderen Säulen sind breit und nach hinten übermäßig verschmutzt. Aber über die Salon- und Seitenspiegel können wir sagen, dass sie ihre Aufgabe perfekt meistern.

Energieverbrauch

Die pro Ladung zurückgelegte Strecke beträgt 160km. Allerdings hängt dieser Wert stark von der Fahrweise, der Temperatur „über Bord“ des Elektroautos, der Nutzungsintensität der Klimaanlage und dem Alter der Batterie ab. Unter Stadtbedingungen frisst ein Dauersitz im Stau die Batterieladung stark auf.

Wir haben berechnet, dass die Kosten für eine Ladung sind 8 UAH oder 32 Rubel, das ist zehnmal weniger als bei einem Elektroauto mit Verbrennungsmotor (d. h. der Energieverbrauch beträgt 3,3 kWh), was dem Betrieb von drei Haartrocknern entspricht.

Auto aufladen

Der Ladevorgang für Nissan ähnelt dem Laden anderer Elektrofahrzeuge. Das Leaf hat zwei Anschlüsse vor der Haube – zum Schnellladen (an Ladestationen) und zum Laden aus dem Haushaltsnetz. Im ersten Fall dauert es eine halbe Stunde, bis der Akku auf 80 % aufgeladen ist, und im zweiten Fall dauert es acht Stunden, bis der Akku vollständig aufgeladen ist.

Der einzige Unterschied zum Nissan Leaf ist, wie die Hersteller sagen, die Haltbarkeit der Batterie, die in fünf Betriebsjahren nicht mehr als 20% verlieren sollte, für die Sie keine vollständige Entladung zulassen und keine kurzen Ladungen missbrauchen müssen . Wenn die Batteriekapazität während der Garantiezeit (fünf Jahre) unter das zulässige Niveau fällt, ersetzt das Unternehmen die Batterie kostenlos.

Aber das gilt wiederum nicht für uns.

Video: Testfahrt Nissan Leaf

Nissan Leaf-Preis

Dieses Auto ist es wert 35 Tausend Dollar, aber unter Berücksichtigung der vom Staat bereitgestellten regionalen und föderalen Subventionen zahlt ein amerikanischer Käufer beispielsweise nur dreißigtausend dafür. Es ist leicht zu berechnen, was es den russischen Käufer kosten wird - ab 800 000 Rubel aber wenn du einen neuen kaufst.

Wenn wir BU nehmen, dann der Durchschnittspreis in Russland 600 000 Rubel 2011-2012.

In der Ukraine, der durchschnittliche Preis von Nissan Leaf 642500 UAH

Wo kann man Nissan Leaf kaufen?

In der Ukraine wird Nissan auf der Website verkauft http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm . Und es wird zum Beispiel in Russland offiziell auf der Website verkauft http://auto.drom.ru/nissan/leaf/ , obwohl es allein in der Hauptstadt bereits 50 Ladestationen gibt. Aber es gibt noch keine staatliche Unterstützung für das Programm eines Privatunternehmens, daher ist es zu früh, um über „saubere“ Autos zu sprechen.

Ich würde mir wünschen, dass sich das ändert, denn dieses weltberühmte Elektroauto für angemessenes Geld ist eine Stromsparoption, die viele gerne nutzen würden. Es geht nicht einmal um Ökologie, auf die wir jetzt mental vorbereitet sind, sondern um Ökonomie, die Autofahrer anstreben. Aber während wir von den zivilisierten Ländern durch einen tiefen Abgrund getrennt sind.

Elektroauto Nissan Leaf Bewertungen

Das Auto ist ohne Übertreibung cool, aber sie können Nissan nur dann in großen Mengen kaufen, wenn die Kosten zumindest irgendwie mit den Kosten für flüssigen Kraftstoff vergleichbar sind. Für den Verbraucher gibt es zwei Probleme - den Preis und die Ladestationen.

Alexander Beresowski, USA, Stamford

Der Grund für die Popularität ist, dass Nissan im wahrsten Sinne des Wortes ein fast gewöhnliches Auto ist: ein Kofferraum (geräumig und vollwertig) hinten und Mechanismen und ein Motor vorne. Durchbricht die Idylle des Kofferraum-Akkupacks. Das Fehlen von Einschränkungen, die anderen „Zügen“ innewohnen, macht ihn so beliebt. Nun, und der Preis, der im Vergleich zu Tesla weniger als die Hälfte beträgt. Fahrleistung Für 10 plus gibt es genügend Elektronik sowie eine Gangreserve. Frostbeständigkeit ist auch in Ordnung.

Korrespondent, Tester