Welcher Antrieb ist besser: Front-, Heck- oder Allradantrieb. Was ist besser Allradantrieb – permanent oder Plug-in? Manueller Allradantrieb

In letzter Zeit gewinnen Frequenzweichen immer mehr an Popularität und sind bei den Verbrauchern ständig gefragt.

Was ist das ganze Geheimnis? Und wie wählt man die richtige Frequenzweiche mit der nötigen Ausstattung aus? Versuchen wir, diese Fragen zu beantworten.

Argumentationslogik bei der Auswahl der richtigen Ausrüstung

Der Crossover in seiner Bauweise kann einem leichten SUV zugeschrieben werden. In nur einem Auto sind alle Verbraucherqualitäten eines Autos vereint: von der hohen Bodenfreiheit bis zum Allradantrieb. Durch die große Bodenfreiheit fährt der Crossover mühelos über die höchsten Bordsteine ​​und mit dem Allradantrieb kommen Sie problemlos aus den schwierigsten Schneeverwehungen.

Jede Frequenzweiche hat ihre eigenen Eigenschaften, einige Verbraucher wählen eine hohe Bodenfreiheit, einige fahren und jemand geräumiger Salon. Wie macht man richtige Wahl? Frequenzweichen können mit einer Plug-in-Front oder Hinterachse, oder kann mit permanentem Allradantrieb fahren. Um in einem solchen System zu navigieren, muss man sich überlegen, was Crossover mit permanentem Allradantrieb sind.

Der chinesische Anbieter GreatWall bot Crossover mit Allradantrieb an, darunter sind auch Chevrolet Niva in der Preisklasse 459.000-55.700 Rubel und der Lada 4 × 4 Crossover mit einem Preis von 354.000 Rubel. Diese Autos, unabhängig vom Baujahr, sind bei den Verbrauchern immer sehr beliebt, mit fest verbundenem Allradantrieb und der gleichen Verteilung des Raddrehmoments auf alle Achsen des Crossovers.

Alle 4x4-Crossover erfordern gute Fahrkenntnisse und ein Verständnis für die Funktionsweise des Fahrzeugs. Fast alle Autos sind mit einer unabhängigen Hinterradaufhängung vom Typ MCPherson ausgestattet. Diese Funktion ist notwendig, um die Eigenschaften des Autos vollständig zu erleben.

Wenn ein Autoenthusiast einen Crossover kauft, achtet er normalerweise auf Allrad-Crossover mit hoher Bodenfreiheit. In solchen Autos gibt es keine Differentialsperre und eine Verringerung der Getriebegänge. Dieser Crossover ist perfekt für eine bequeme Fahrt Winterzeit, und für Straßen in der warmen Jahreszeit wird er mit seiner Laufruhe begeistern. Hohe Bodenfreiheit wirkt sich nicht auf die Preisklasse des Autos aus, denn im Grunde achtet jeder auf die Kompaktheit des Modells und seine Dynamik. Grundsätzlich sind diese Frequenzweichen nicht im Gelände zu finden, sondern auf einer normalen Autobahn, was auch die Wahl einer Frequenzweiche mit hoher Bodenfreiheit ausschließt.

Die Liste der beliebtesten Frequenzweichen mit hoher Bodenfreiheit umfasst: Opel Moka (mit einer Bodenfreiheit von 19 cm), Chevrolet Tracker (mit einer Bodenfreiheit von 15,9 cm) - wir haben davon ausführlich erfahren. Nissan Juke Nismo (18 cm), Toyota RAV4 (19,7 cm), Infiniti JX (18,7 cm), Subaru Forester (21,5 cm), Volvo XC60 (23 cm) und Range Rover E-Voque (mit einem Abstand von 21,5 cm). Crossover Der Range Rover E-Voque gilt als der beste Crossover seiner Klasse.

Crossovers können kaum als echte SUVs bezeichnet werden, da SUVs eine Bodenfreiheit von 30 cm haben, aber sie haben weniger Möglichkeiten als Crossovers. Je nach Konfiguration des Autos ändert sich ihre Bodenfreiheit. Grundsätzlich, wenn das Modell zu Microcrossovers gehört ( Chevrolet-Modell Tracker), dann ist der Abstand hier kleiner. Microcrossover werden aufgrund ihrer kompakten Konfiguration oft als Limousinen bezeichnet. Der Hauptgrund, der Crossover von SUVs unterscheidet, ist bequeme Fahrt zuerst in städtischen Gebieten und leicht im Gelände.

Crossover mit Plug-in-Allradantrieb

Wird der Antrieb über eine Kupplung zugeschaltet, spricht man in diesem Fall von Crossovern mit Allradantrieb. Das heißt, die Kupplung verbindet die zweite Achse, abhängig davon, wie die Räder von der nicht verbundenen Achse rollen. Diese Art von Antrieb kann zu Recht dem intellektuellen Typ zugeschrieben werden. Normalerweise wird die zweite Achse je nach Straßentyp automatisch zugeschaltet: Straße / Gelände. Wenn Sie den Allradantrieb auf einer ungewöhnlichen Straße verwenden, können Sie die Mechanismen im Auto beschädigen.

Daher die Frage "Braucht der Crossover Allradantrieb?" kann so beantwortet werden: „Erforderlich, wenn der Transport mit ständigem Gelände und ständig schwierigen Situationen auf der Straße, schlechten Wetterbedingungen, Schneeverwehungen und Schlamm zu tun hat. Wenn der Crossover die meiste Zeit auf der Straße verbracht wird, ist es besser, ein Auto mit Einzelradantrieb zu verwenden, meistens mit einer Hinterachse. Die ideale Option wäre die Anschaffung eines Crossover-Autos mit Plug-in-Allradantrieb.

Unter Autos mit Hinterradantrieb und Frontantrieb können solche beliebten Frequenzweichen unterschieden werden: Suzuki Jimny in Höhe von 746.000 Rubel, UAZ Patriot und UAZ Hunter in Höhe von 529.000 Rubel und 454.000 Rubel. Auch Frequenzweichen HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 von 549.000 Rubel auf 749.000 Rubel.

Ein markantes Beispiel für Crossover mit Frontantrieb und Hinterradantrieb, der über eine Kupplung verbunden ist, ist: Renault Duster in Höhe von 541.000 Rubel, Chery Tiggo in Höhe von 619.000 Rubel und Suzuki SX4 Classic in Höhe von 729.000 Rubel.

Mit Ausnahme des Allradantriebs für SUVs gibt es Fahrzeuge mit Einzelradantrieb, meist Frontantrieb, sogenannte Crossover für den Einsatz in städtischen Gebieten. Diese Frequenzweichen haben einen viel niedrigeren Preis als Verwandte mit Allradantrieb. Frequenzweichen mit Vorderradantrieb werden im Gelände besser abschneiden als solche mit Hinterradantrieb. Die Antriebsachse solcher Autos steht immer unter Last, da der Motor ständig oben lastet und dadurch besser auf der Fahrbahn haftet. Indem Sie die Räder mit dem Lenkrad drehen, können Sie in jeder Situation auf der Straße leicht manövrieren.

Preise für Frequenzweichen

Normalerweise werden Frequenzweichen mit Frontantrieb aus einer vereinfachten Version des Allradantriebs erhalten. Um sich mit den Preisen eines solchen Steuersystems vertraut zu machen, wird empfohlen, sich die Überprüfung der Frequenzweichen mit Frontantrieb anzusehen:

• Suzuki SX4 Neu kostet 779.000 - 1.019.000 Rubel;
• Nissan Qashqai kostete 789.000 - 1.096.000 Rubel;
• Nissan Qashqai +2 kostet 844000-1049500 Rubel;
• Citoren C4 Aircross kostete 849.000 - 1.124.000 Rubel;
• Kia Sportage kosten 889.900 - 1.049.900 Rubel;
• Hyundai ix35 kostet 899000 - 1.144.900 Rubel;
• Mitsubishi Outlander kosten 969.000 - 1.249.990 Rubel;
• Peugeot 4007 kostete 989.000 - 1.074.000 Rubel.

Grundsätzlich hängt der Preis von Autos davon ab, ob die Ausstattung mit Allradantrieb sein wird oder nicht, welche Bodenfreiheit im Crossover verbaut ist, welche Art von McPherson-Vorder- und Hinterradaufhängung (meist semi-unabhängig), welche Art von Hinterrad und Bremsen der Vorderachse. In der Regel beträgt die Bodenfreiheit bei Frequenzweichen mit Frontantrieb mindestens 175 mm, der Radstand 2,5 bis 2,6 m. Sie können den Bordstein und die Gruben auf der Grundierung problemlos passieren, was sie zu einer unverzichtbaren Wahl für Russen macht.

Crossover mit Frontantrieb haben den Mut einer kleinen oder mittleren Leistung Benzinmotor. Frequenzweichen werden mit einem Motor geliefert, nur einige Modelle verwenden zwei Optionen gleichzeitig. Einige Modelle von Crossovern mit Frontantrieb wie z Kia Seele geh mit Dieselmotor, nur die Preispolitik geht über Budgetautos hinaus.

Da das Auto mit einem einzigen Antrieb ausgestattet ist, verbraucht es 2-3 mal weniger Kraftstoff als Crossover mit Allradantrieb. Die meisten Frequenzweichen sind mit einem manuellen Getriebe ausgestattet. automatische Übertragung Gangschaltung ist nicht in der Kategorie von 750.000 Rubel enthalten. Meistens in Europa, im Gegenteil, sie wählen mechanische Kiste Gänge, da es weniger Kraftstoff verbraucht.

Je mehr komplette Sets also in der Frequenzweiche verbaut sind, desto teurer wird sie. Optional können Sie beim Kauf einer Frequenzweiche mit Frontantrieb diese ständig mit neuen Teilen versorgen und neue Pakete einbauen, wodurch der Preis beim Kauf nicht so teuer wird. Benötigen Sie Allradantrieb? Die Frage ist ernst, es hängt alles vom tatsächlichen Bedarf oder dem großen Wunsch des Fahrers ab. Wägen Sie vor dem Autokauf die Vor- und Nachteile des Kaufs des richtigen Antriebs ab.

Bei dieser ausführlichen Testfahrt zeigt sich der neue Great Wand schweben Der H6 wird wegen seines Allradantriebs zu Recht als „Vollblut“ bezeichnet:

Auf den ersten Blick ist das Funktionsprinzip des Getriebes eines Allradfahrzeugs einfach: Drehmoment aus Triebwerk auf die vier Antriebsräder verteilt. Eine solche Maschine ist aufgrund ihrer ausgeprägten Vorteile, die mit der Unprätentiösität der Beschichtungsqualität unter den Rädern verbunden sind, sehr praktisch. Auf einer Grundierung, im Eis, auf einer nassen Landschaft oder auf einer Autobahn bei starkem Regen zeigt sich ein Allradauto von seiner besten Seite. Außerdem können Sie keine Angst haben, sich vom Asphalt zu entfernen und das Gelände ohne einen Hauch von Straße zu überqueren, und auf dem Bürgersteig macht sich der Allradantrieb bemerkbar guter Start und Beschleunigung praktisch ohne Schlupf.

Aber manchmal gibt es Zwischenfälle, die aufgrund der Vorteile, die Allradfahrzeuge haben, scheinbar schwer zu erklären sind. Es kommt vor, dass der Fahrer mit einer beeindruckenden Bodenfreiheit am Steuer eines SUV sitzt und das Auto im "Brei" stecken bleibt und auf dem Bauch liegt.

Interessant zu wissen! 1883 patentierte der amerikanische Farmer Emmett Bandelier eine Konstruktion, die dem heutigen Allradsystem ähnelte.

Das kann natürlich viele Gründe haben, der häufigste ist, wie erfahrene Autofahrer scherzhaft sagen, „Dichtung zwischen Lenkrad und Sitz“. Es kommt aber auch vor, dass das Getriebe des „Geländewagens“ den Tests nicht gewachsen sein will. Und dann tauchen vernünftige Fragen auf: „Warum kann es nicht mithalten?“, „Welcher kann damit umgehen?“. Wir werden darüber in dem bereitgestellten Material weiter sprechen.

Manueller Allradantrieb (Teilzeit)

Diese Getriebeart kann zu Recht als der „Erstgeborene“ unter den Allradantrieben bezeichnet werden. Das Funktionsprinzip ist die starre Verbindung der Vorderachse. Somit drehen sich alle Räder mit der gleichen Geschwindigkeit, und das Mittendifferential ist nicht vorgesehen. Das Drehmoment wird gleichmäßig auf alle Räder verteilt. In diesem Fall funktioniert nichts, damit sich die Achsen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen, außer den „Gebärmutter“ des Autos zu infiltrieren und ein neues Differential einzubauen.

In der Zwischenzeit ist es nicht empfehlenswert, in einem Autostrom mit angeschlossener Vorderachse zu sezieren. Wenn Sie sich auch im niedrigen Gang über kurze Strecken geradeaus bewegen, passiert nichts Schlimmes, aber wenn Sie umkehren müssen, wird der resultierende Längenunterschied der Brücken zu einem Hindernis. Da die Verteilung 50/50 % zwischen den Achsen ist, kommt die überschüssige Leistung nur durch Rutschen der Räder einer der Achsen heraus.

Auf Sand, Schotter oder Matsch können die Räder notfalls durchrutschen und nichts stört sie, da der Grip schwach ist. Aber wenn das Wetter trocken ist und Sie auf einer asphaltierten Straße fahren, kann die Kraft nirgendwo hingehen, wie im Gelände. Somit wird die Übertragung unterworfen erhöhte Belastungen Gummi verschleißt schneller, das Handling verschlechtert sich und die Spurtreue geht bei hohen Geschwindigkeiten verloren.

Wird das Auto häufiger im Gelände eingesetzt oder generell nur für Überlandfahrten angeschafft, dann wird der Allradantrieb mit Zwangsanbindung der Vorderachse Ihre Erwartungen voll erfüllen. Die Brücke ist sofort und fest verbunden, sodass Sie nichts blockieren müssen. Das Design ist sehr einfach und zuverlässig, es gibt keine Sperren und Differentiale, es gibt keine elektrischen oder mechanischen Antriebe, es gibt keine übermäßige Hydraulik und Pneumatik.

Aber wenn Sie ein urbaner Dandy sind, Ihre Zeit schätzen und sich keine Gedanken über das Wetter und die wechselnden Abschnitte der Stadt mit ihren losen und rutschigen Straßenoberflächen, tückischen tiefen Pfützen machen wollen, dann ist diese Allradoption ist absolut nichts für dich. Wenn Sie sich mit immer zwangsweise verbundener Vorderachse bewegen, ist dies mit Verschleiß und Folgeschäden behaftet, es ist nicht sehr bequem, ständig daran zu manipulieren, und im Allgemeinen haben Sie möglicherweise keine Zeit, sie anzuschließen.

Autos mit Teilzeit: Suzuki Vitara, Toyota-Land Kreuzer 70, Great Wall Hover, Nissan-Patrouille, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Permanenter Allradantrieb (Vollzeit)

Die Nachteile des Plug-in-Allradantriebs führten zur Schaffung einer neueren Erfindung - des permanenten Allradantriebs, der frei von allen Problemen ist, die Teilzeit hatte. Das ist der gleiche kompromisslose „4WD“, der dort ohne „Wenn“ ist: Alle Räder werden angetrieben, zwischen den Achsen gibt es ein freies Differential, das die angesammelte überschüssige Kraft durch das Scrollen eines der Getriebesatelliten freisetzt , der zur Bewegung des Autos mit permanentem Allradantrieb beiträgt. Die Hauptnuance von Autos mit dieser Art von Allradantrieb ist das Rutschen. Beginnt das Auto auf einer Achse zu rutschen, wird die zweite automatisch abgeschaltet.

Jetzt ist aus dem Auto ein Möbel geworden oder aus einem Haus, wie Sie es wünschen, im Allgemeinen eine Immobilie. Wie passiert es? Wenn ein Rad zu rutschen beginnt, deaktiviert das Zwischenraddifferential das zweite, und die zweite Achse wird ebenfalls automatisch durch das Differential deaktiviert, aber bereits die Zwischenachse. In Wirklichkeit passiert der Stopp natürlich nicht so schnell. Bewegung ist ein dynamischer Vorgang, daher gibt es eine Gangreserve, eine Trägheitskraft. Das Rad schaltet sich aus, bewegt sich durch Trägheit ein paar Meter und dreht sich wieder ein.

Aber in diesem Fall wird das Auto früher oder später irgendwo stehen bleiben. Um alle Offroad-Qualitäten des „Schurken“ zu erhalten, werden daher bei solchen Autos normalerweise ein oder zwei Zwangssperren des Mittendifferentials eingebaut. Es ist sehr selten, eine Werkssperre im vorderen Differential zu finden. Auf Wunsch wird es separat installiert.

Aber auch auf befestigten Straßen ist der permanente Allradantrieb weit von idealen Fahrleistungen entfernt. Solche Autos rulitsya, sagen wir, ich würde es besser mögen. In kritischen Situationen zieht der SUV aus der Kurve und reagiert nicht sofort auf Lenkung und Gasgeben. Fahrer solcher Fahrzeuge benötigen besondere Fähigkeiten und ein hervorragendes Fahrzeuggefühl.

Um das Handling zu verbessern, begannen sie mit dem Einbau von Zwischenachs-Selbstsperrdifferentialen mit Zwangssperre. Verschiedene Autohersteller verwendeten unterschiedliche Lösungen: einige Torsen-Differentiale, einige Visco-Kupplungen, aber die Aufgabe für alle ist dieselbe - das Fahrverhalten des Autos zu verbessern, und dies erfordert eine teilweise Differentialsperre.

Beginnt eine der Achsen zu rutschen, wird die Selbstsperrung aktiviert und das Differenzial wirkt nicht auf die zweite Achse, auf die das Drehmoment weiter fließt. Einige Autos waren auch mit einem selbstsperrenden Differentialmechanismus ausgestattet Hinterachse, was sich positiv auf die Schwere der Kontrolle auswirkte.

Unter Autos mit permanentem Allradantrieb kann man unterscheiden Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Kreuzer Prado, Landrover Entdeckung, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Drehmomentabhängiger automatischer Allradantrieb (AWD)

Die Zeit und die Neugier der Automobilingenieure haben ihre Arbeit getan und den Allradantrieb mit der Einführung elektronisch gesteuerter Systeme mit Umverteilung und Übertragung des Drehmoments zu etwas Neuem entwickelt. Infolgedessen gab es Systeme zur Stabilisierung und Wechselkursstabilität, Anti-Rutsch-Systeme sowie Systeme, die Drehmoment verteilen. Alle von ihnen werden mit der beteiligten Elektronik implementiert. Je teurer das Auto ist und je moderner seine Befüllung ist, desto komplexere Schemata werden darauf angewendet.

Dies verfolgt den Lenkwinkel, die Seitenneigung und die Geschwindigkeit, bis zu wie oft die Räder über eine bestimmte Distanz schwingen. Das Auto führt die umfassendste Sammlung von Informationen über sein Verhalten während der Fahrt durch. Das Steuergerät verarbeitet es und regelt die Drehmomentübertragung zwischen den Achsen über eine elektronisch gesteuerte Kupplung, die das Differenzial ersetzt. Bei modernen Sportwagen ist diese Erfindung sehr beachtenswert geworden.

Heute elektronische Systeme kann in ihrem Verhalten als nahezu ideal bezeichnet werden. Hersteller müssen lediglich einige neue Sensoren und Parameter hinzufügen, die das System proaktiv machen.

Aber auch hier gibt es einige Einsatznuancen: Diese Art von Allradgetrieben ist nur für den Betrieb auf asphaltierten Straßen mit gelegentlichen symbolträchtigen Offroad-Grundierungen geeignet, zum Beispiel. Grundsätzlich werden elektronische Kupplungen beim Rutschen im Gelände sehr heiß und fallen aus. Und dafür müssen Sie nicht stundenlang Panzerketten pflügen, zehn Minuten Schleudern auf Eis reichen aus. Und wird er systematisch überhitzt, sind Schäden und kostspielige Reparaturen nicht zu vermeiden.

Je "kühler" das System ist, desto störanfälliger ist es. Sie müssen also ein Auto mit Bedacht auswählen, nachdem Sie selbst festgelegt haben, auf welchen Strecken Sie damit fahren werden. Gehen Sie nicht ins Extreme: Wenn ein SUV, dann nur im Wald und auf dem Dorf, und wenn ein Pkw, dann nur in der Stadt. Es gibt viele Autos aus diesem Segment, die in ihren Fahreigenschaften vielseitig sind. Aber auch ohne Fanatismus. Auf der Personenkraftwagen Sie können natürlich zu gehen Landstraße, aber auf welche und welche ist eine andere Frage.

Wenn die Verkabelung an einem der ABS-Sensoren bricht, fällt das gesamte System auf einmal aus und erhält keine Informationen von außen. Oder mit Benzin gefüllt beste Qualität- und das war's, das Herunterschalten schaltet sich nicht ein, es steht eine Fahrt zum Autoservice bevor. Oder es kann vorkommen, dass die Elektronik das Auto in den Servicemodus versetzt und alle Systeme seines Lebens vollständig abschaltet.

Unter diesen Fahrzeugen ist es hervorzuheben Kia Sportage (nach 2004), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (nach 2006), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Multimode (wählbarer Allradantrieb)

Dieses System ist in Bezug auf den Allradantrieb mit seinen verschiedenen Manipulationen vielleicht das multifunktionalste: Es kann manuell oder automatisch aktiviert werden, sowie das Hinterrad zwangsweise deaktivieren oder Vorderachse S. Die Verwendung des wählbaren 4WD-Systems erhöht den Kraftstoffverbrauch nicht. Spitzenreiter bei den Spritüberschreitungen sind die eingangs erwähnten Autos mit Teilzeit.

Einige Autos mit einem selektiven Getriebe, das als permanenter Allradantrieb bezeichnet werden kann und die Möglichkeit hat, die Vorderachse zwangsweise abzuschalten, heben sich ab. Bei solchen Fahrzeugen kombiniert das Getriebe Teilzeit und Vollzeit. Unter ihnen Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder Jeep Grand Cherokee.

In „Padzherik“ kann man beispielsweise zwischen mehreren Fahrprogrammen wählen: 2WD, 4WD mit automatischer Mittendifferenzialsperre, 4WD mit harter Differenzialsperre oder niedriger Gang. Wie Sie sehen, finden Sie hier Referenzen zu allen oben genannten Allradsystemen.

Einige Autos mit Frontantrieb können eine angetriebene Hinterachse haben. Im Achsantriebsgehäuse ist ein kleiner Elektromotor montiert, der auf Wunsch des Fahrers zugeschaltet wird - das e-4WD-System. Der Elektromotor wird durch angetrieben Auto-Generator. Ein solches System verbessert die Beherrschbarkeit des Autos auf der Strecke bei Regen und hilft auch, verschneite, vereiste und schlammige Straßenabschnitte sicher zu passieren. Ein markanter Vertreter von Autos mit diesem System sind die neuesten BMW-Modelle.

Obwohl es tatsächlich 4 Hauptantriebsarten gibt - Allradantrieb wird normalerweise in Allradantrieb und Allradantrieb (wenn das Auto mehr als zwei Achsen hat) unterteilt.

Welche dieser Antriebsmöglichkeiten besser ist: Voll-, Front- oder Heckantrieb, hängt vom Fahrstil, der Beschaffenheit und Oberfläche der Straße ab, auf der gefahren werden soll, der Art des Autos selbst (es ist ein Sportwagen oder ein vollwertiger SUV). und eine Reihe anderer Bedingungen. Aber welche Antriebsart ist die richtige für Sie, was sind die Unterschiede zwischen Heck-, Front- und Allradantrieb und wie funktionieren sie alle? Betrachten wir die Unterschiede zwischen diesen Antriebstypen separat und geben am Ende eine allgemeine Tabelle mit den Vor- und Nachteilen der einzelnen Typen.

Frontantrieb

Der Großteil der Autos in unserem Land und in den meisten Ländern der Welt wird seit Ende der 1990er Jahre hergestellt Frontantrieb. Das liegt vor allem an der Raumeffizienz des Frontantriebs, seiner relativen Billigkeit. Der Frontantrieb des Autos stellt sicher, dass sich Motor, Getriebe und Kraftantrieb in einem kompakten Gehäuse befinden, das sich bequem unter der Motorhaube befindet, wodurch der Rest des nützlichen Teils des Autos für Passagiere und Fracht frei bleibt.

Frontantrieb

Dies ermöglicht es natürlich, mehr Innenraum anzubieten und gleichzeitig die Kompaktheit und das Budget der Maschine beizubehalten. Fast alle Autos mit Frontantrieb haben Motoren, die über die gesamte Länge des Autos montiert sind – so wird die Torsion des Motors so kompakt wie möglich auf die Torsion der Räder übertragen – mit weniger unnötigen Teilen, Getrieben und anderen Dingen.

Vorteile des Frontantriebs:

• Bei Schnee und Regen hat der Frontantrieb weitere Vorteile: Das Gewicht des Motors direkt über den Antriebsrädern verleiht dem Auto eine bessere Bodenhaftung auf glatten Straßen. Somit neigt ein Auto mit Frontantrieb viel weniger zum Schleudern, und die kritische Geschwindigkeit, bei der das Auto zu schleudern beginnt, ist höher als die eines Autos mit Hinterradantrieb, wenn alle anderen Dinge gleich sind. Das ist vielleicht der Hauptvorteil des Frontantriebs.
• Kompaktheit. Wie oben erwähnt, vereinfacht die Anordnung des Motors neben den Antriebsrädern das Design der Maschine erheblich und bietet viel mehr Freiraum sowohl unter der Motorhaube als auch in der Kabine und unter dem Boden.
• Kompaktheit bestimmt das Budget - ein Auto mit Frontantrieb ist auch viel billiger zu konstruieren und zu bauen als ein Heckantrieb und erst recht ein Allradantrieb.

Nachteile Frontantrieb:

• Trotz der Tatsache, dass ein Auto mit Frontantrieb weniger anfällig für das Schleudern der Hinterachse ist, ist es viel schwieriger, das Auto aus diesem Schleudern herauszubekommen, wenn ein Auto mit Frontantrieb bereits ins Schleudern gefahren ist zum gleichen Design.
• Und noch mehr zum Schleudern - wenn Sie sich an den Fahrschulkurs erinnern, dann sollten Sie beim Schleudern der Hinterachse am Frontantrieb die Gaszufuhr erhöhen, um aus dem Schleudern zu kommen. Und das ist manchen Autofahrern instinktiv unmöglich. Die Sache ist die, dass viele Fahrer – insbesondere unerfahrene – in einer Notfall-Paniksituation auf die Bremse treten, was für ein Auto mit Frontantrieb nicht akzeptabel ist und das Schleudern nur verschlimmert.
• Da die Antriebsräder ebenfalls schwenkbar sind, führt dies zum einen zu eigenen Einschränkungen hinsichtlich des maximalen Drehwinkels der Räder und zum Verschleiß einer erhöhten Anzahl von Mechanismen - vor allem der sogenannten "Granate", die verleiht den gedrehten Rädern Antrieb .
• Da sich die Hauptkomponenten unter der Motorhaube vor dem Auto befinden, nimmt der Frontantrieb eigene Anpassungen an den Verschleiß der Bremsmechanismen vor. Tatsache ist, dass beim Bremsen das Hauptgewicht des Autos nach vorne verlagert wird (natürlich beim Vorwärtsfahren). Dies bedeutet, dass die ohnehin schon schwere Front des Autos das Bremsen noch mehr trainiert, was zu einem viel schnelleren Verschleiß der Bremsmechanismen an der Vorderachse des Autos führt - vor allem, Bremsbelagsatz. Oft werden die hinteren Beläge gewechselt, wenn die vorderen Beläge bereits zweimal getauscht wurden.
• Aus dem gleichen Grund, aus dem das Gewicht nach vorne verlagert wird, wird das Gewicht beim Beschleunigen des Autos auf die Hinterräder verlagert, was den schlechtesten Grip der antreibenden Vorderräder auf der Straße bestimmt. So bekommen wir, dass der Frontantrieb anfälliger für Rutschen ist, was bei aufgeladenen, leistungsstarken Autos einfach eine Tragödie ist. Deshalb haben die meisten Sportwagen Hinterradantrieb.

Heckantrieb

Hinterradantrieb bedeutet meistens, dass der vordere Motor, der sich in Längsrichtung über die Länge des Autos befindet, sein Drehmoment über einen langen Weg an die Hinterräder überträgt Kardanwelle. Inzwischen machen die einfachsten Hinterradantriebskomponenten es im Allgemeinen billiger als Vorderradantrieb, im Gegensatz zu den oben genannten Vorteilen des Vorderradantriebs, wenn Sie jedoch die ganze Hochtechnologie in den modernen Hinterradantrieb einbeziehen, dann z Autos werden deutlich teurer.

Heckantrieb

In der Vergangenheit waren lange Zeit fast alle Autos mit Hinterradantrieb ausgestattet, da dies aufgrund der Tatsache, dass Mechaniker und Fahrzeugdesigner sogar eine vage Vorstellung davon hatten, wie man ein Auto mit Frontantrieb ausstattet, wie eine sehr einfache Konstruktion aussah. Allradantrieb und lassen die Vorderräder trotzdem drehen.

Vorteile Hinterradantrieb:

• Hinterradantrieb hat seinen Hauptvorteil - Leistung. Da beim Beschleunigen des Autos die Trägheit einen erheblichen Teil seines (Auto-)Gewichts auf die antreibenden Hinterräder überträgt, ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie durchrutschen, viel geringer als beim Frontantrieb. Deshalb die meisten Sportwagen wie die Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, Muscle-Cars wie der Dodge Challenger, Performance-Limousinen wie der BMW 3er und große Luxusautos wie die Mercedes-Benz S-Klasse mit Hinterradantrieb.
• Beim Frontantrieb sorgt ein Satz Räder sowohl für die Bewegung als auch für die Steuerung der Maschine. Der Hinterradantrieb ermöglicht es, diese Aufgaben auf die Vorder- und Hinterräder aufzuteilen, während die Verteilung schwerer mechanischer Komponenten über die gesamte Länge des Fahrzeugs eine gleichmäßigere Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterrädern ermöglicht, wodurch das Handling verbessert wird.
• Trotz der Tatsache, dass der Hinterradantrieb auf einer glatten Straße leichter rutscht, ist es auch der Hinterradantrieb, der leichter aus dem Schleudern kommt, wofür es in den allermeisten Fällen reicht, einfach das Senden zu stoppen den Antrieb zu ihnen, sondern lassen Sie im Gegenteil das Gaspedal los und lassen Sie die Motordrehzahl die führende Hinterachse bremsen.
• Da die Vorderräder nicht gleichzeitig antreiben, ermöglicht die Einfachheit der Konstruktion, dass sie sich in einem größeren Winkel drehen, was den Gesamtwenderadius der Maschine verringert.
• Driften – natürlich wohin ohne dieses Plus! Es ist der Hinterradantrieb, der eine solche Gelegenheit bietet, dank der durchdrehenden Hinterräder und dem Drehen der Vorderräder.

Nachteile Hinterradantrieb:

• Der Hauptnachteil besteht darin, dass der Frontmotor-Hinterradantrieb einen Getriebetunnel erfordert, der durch die Mitte des Autos verläuft und wertvollen Innenraum beansprucht, obwohl dies bei größeren Fahrzeugen von geringerer Bedeutung ist.
• Der Hinterradantrieb kann auch für das Fahren bei Regen und Schnee weniger wünschenswert sein. Da es die Hinterachse ist, die in Kurven eher zum Schleudern neigt, führt der Antrieb dieser Hinterräder dazu, dass sie auf rutschigen Straßen mehr rutschen, was die Wahrscheinlichkeit des Schleuderns nur erhöht. Daher ist Hinterradantrieb theoretisch leichter zu rutschen (deshalb ist Driften nur mit Hinterradantrieb möglich). Obwohl derzeit elektronische Stabilitätskontrollsysteme (ESP) dieses Problem perfekt beseitigen, wenn auch nicht vollständig.
• Ein weiterer wesentlicher Nachteil des Hinterradantriebs ist, dass bei Kurvenfahrt mehr Kraft vom Motor abverlangt wird, da die Hinterräder das Auto nach vorne schieben, während die Vorderräder zur Seite gedreht werden, wodurch ein wenig Kraft verloren geht.

Übrigens haben nicht alle heckgetriebenen Autos den Motor vorne. Einige Hochleistungsmaschinen haben den Motor in der Mitte oder hinten. Zu diesen Autos gehören Ferrari, Lamborghini und andere Autos. Und natürlich wäre es verrückt, bei solchen Autos den Motor in der Mitte oder hinten zu platzieren, während sie einen Frontantrieb hätten.

Heckantrieb mit Mittelmotor-Layout

Mittlerweile sind fast alle Lkw mit Hinterradantrieb ausgestattet, da beim Beladen der Großteil der Ladung auch auf das Heck fällt, wodurch die Möglichkeit des Durchrutschens der Antriebsräder verringert wird.

Allradantrieb

Technisch lässt sich der Allradantrieb in drei Untergruppen unterteilen: permanenter Allradantrieb, Plug-in-Allradantrieb und adaptiver Allradantrieb. Alle diese Systeme haben die Fähigkeit, Kraft an alle vier Räder des Fahrzeugs zu liefern, was die Traktion bei schlechtem Wetter und auf unebenem Gelände verbessert, und werden häufiger in Geländefahrzeugen installiert. Verkehrsmittel wie Jeep Wrangler und Toyota Land Cruiser. Alle Arten von Allradantrieb bieten auch eine viel bessere Traktion, sodass das Auto bei höheren Geschwindigkeiten in enge Kurven einfahren kann. Daher finden Sie in den Katalogen allradgetriebene Performance-Limousinen, wie zum Beispiel den Audi RS7.

Allradantrieb (mit Getriebe oder automatischem Allradantrieb)

Adaptiver Allradantrieb am häufigsten bei SUVs, Crossovers und Sportwagen (und einigen Familienautos und Kleinbusse). Dieses System kann die Motorleistung je nach Bedarf zwischen den Vorder- und Hinterrädern übertragen. Darüber hinaus übertragen die meisten SUVs 100 % der Motorleistung auf die Vorderräder; Wenn sie jedoch die Traktion verlieren (z. B. auf glatten Straßen), beginnt sich die Kraft auch auf die Hinterräder zu verlagern. Darüber hinaus erfolgt die Machtverteilung nicht immer in 50/50-Anteilen, obwohl sie diesem Wert nahe kommt.

Plug-in-Allradantrieb- Dies ist die einfachste Art des Allradantriebs, die bei SUVs wie dem Jeep Wrangler, dem Ford F-150 und dem guten alten Niva zum Einsatz kommt. Diese Systeme haben ein Gerät namens Verteilergetriebe, wodurch die Vorderachse zugeschaltet (oder umgekehrt manuell vom Getriebe getrennt) werden kann. Die meiste Zeit wird das Auto im Heckantriebsmodus gefahren; aber wenn mehr Traktion benötigt wird, schaltet der Fahrer mit einem speziellen Hebel manuell auf vier Räder um.

Permanenter Allradantrieb. Bei einem solchen Allradsystem haben alle Räder jederzeit Traktion vom Motor. Heutzutage wird dieses System selten in moderne Autos eingebaut.

Vorteile des Allradantriebs

• Der Hauptvorteil des Allradantriebs ist natürlich die Geländegängigkeit.
• Viel besseres Handling, wodurch Sie schneller in Kurven einfahren und sich auf rutschigen Straßen sicherer fühlen können.

Nachteile Allradantrieb

• Der Hauptnachteil aller Allradantriebssysteme ist ihr zusätzlicher mechanischer Aufwand und der daraus resultierende hohe Herstellungs- und Konstruktionsaufwand.
• Alle Fahrzeuge mit Allradantrieb sind tendenziell weniger sparsam im Kraftstoffverbrauch, da nicht nur doppelt so viele Räder im Vergleich zum Vorder- oder Hinterradantrieb angetrieben werden müssen, sondern auch verschiedene Arten von Getrieben und Wellen.
• Reifen von Allradautos werden bereits alle vier und nicht paarweise gelöscht.

Was ist das Beste für Sie?

Die überwiegende Mehrheit der Autos (und, ob Sie es glauben oder nicht, viele Frequenzweichen) sind Frontantrieb. Das passende Wahl für die meisten Fahrer, da es bei schlechtem Wetter gute Traktion und einen anständigen Innenraum bietet.

Wenn Sie ein Sportwagen-Fan sind oder an einem Ort leben, an dem das Wetter normalerweise gut ist, sollten Sie den Hinterradantrieb in Betracht ziehen. Es gibt jedoch viele gute Sportwagen mit Frontantrieb (wie den Volkswagen GTI).

Wenn Sie dort leben, wo es regnet und viel Schnee liegt, wo die meisten Straßen unbefestigt oder abseits der Straße sind, dann ist ein SUV mit Allradantrieb Ihre Wahl. Viele hinterradgetriebene Premium-Limousinen werden mit Allradantrieb angeboten, ebenso viele Crossover und SUVs mit Vorderrad- oder Hinterradantrieb in Basismodellen und Allradantrieb in teureren Versionen.

Was ist besser: Heck-, Front- oder Allradantrieb – Vergleichstabelle

Betrachten wir die Abstufung der Bewertungen (schlecht, zufriedenstellend, gut , ausgezeichnet ) verschiedene Seiten und Eigenschaften von Voll-, Heck- und Frontantrieb.

Lassen Sie uns über Allrad sprechen, Sie erfahren etwas über die Vor- und Nachteile des Allradantriebs sowie darüber, was Allradantrieb ist.

Es war einmal ein ähnliches Thema, in dem ich argumentiert habe, und heute habe ich beschlossen, die Artikelserie zum Thema Autoantrieb um ein weiteres, ganz logisches Thema zum Thema Allradautos zu ergänzen.

Für manche wird dieses Thema befremdlich erscheinen, da die meisten Autofahrer den Allradantrieb für einwandfrei und zuverlässig halten, die Praxis und zahlreiche Testberichte lassen diese Aussage jedoch in Zweifel ziehen.

Zunächst möchte ich etwas Klarheit darüber schaffen, was Allradantrieb ist und wie er entsteht. Der Allradantrieb ist eine Antriebsart, bei der der Antrieb vom Getriebe auf alle vier Räder übertragen wird. Allradautos können permanenten Allradantrieb (AWD) oder Plug-in (4WD) haben. Die Unterschiede zwischen dem ersten und zweiten Typ sind meiner Meinung nach durchaus nachvollziehbar, im ersten Fall hat man ständig vier Antriebsräder ohne die Möglichkeit die Vorder- oder Hinterachse abzuschalten. Im zweiten Fall besteht eine solche Möglichkeit, und der Fahrer entscheidet nach eigenem Ermessen, wann und unter welchen Umständen die Vorder- oder Hinterachse angeschlossen und sein Auto in einen Allradantrieb verwandelt wird und umgekehrt.

Beim permanenten Allradantrieb ist alles mehr oder weniger klar, aber warum die Möglichkeit, einen Antrieb zuzuschalten? Und Sie brauchen es in den folgenden Fällen:

1. Wenn ein Antrieb seiner Aufgabe nicht gewachsen ist, zum Beispiel wenn ein Auto im Schlamm feststeckt;
2. Bei rutschiger Fahrbahn und zur Erhöhung der Stabilität kann der Fahrer den Allradantrieb nutzen;
3. Der Allradantrieb ermöglicht eine bessere Beschleunigung aus dem Stand und verbessert die Dynamik des Fahrzeugs.

Warum muss der Allradantrieb deaktiviert werden?

Der Allradantrieb wird am häufigsten aus folgenden Gründen ausgeschaltet:

1. Fahren auf einer ebenen, sauberen Strecke, auf der kein Allradantrieb erforderlich ist und kein Drehmoment für die Drehung einer anderen Achse aufgewendet werden muss;
2. Reduzierung des Geräuschpegels, der sich beim Anschließen erhöht. Achsen;
3. Fahren unter bestimmten Bedingungen, bei denen nur Heck- oder Frontantrieb erforderlich ist (z. B. Sport).

Die Verteilung des Drehmoments erfolgt aufgrund des Differenzials. In modernen Allradautos können bis zu drei Differenziale verwendet werden. Jeder von ihnen ermöglicht es Ihnen, das Drehmoment auf die eine oder andere Achse zu verteilen, je nach den Bedürfnissen des Fahrers oder gemäß den Einstellungen, die während der Produktion dieses Autos festgelegt wurden. Es gibt zentrale, vordere und natürlich hintere Differentiale. Das mittlere erfährt die Last mehr als andere, da seine Aufgabe darin besteht, das Drehmoment zu erhalten und es auf die übrigen Differentiale zu verteilen.

Es sollte auch beachtet werden, dass der Allradantrieb das Drehmoment nicht immer gleichmäßig entlang der Achsen verteilt. Oft ist es den Besitzern gar nicht bewusst, dass beispielsweise die Vorderachse ihres Autos nur 40 % des Drehmoments erhält und die restlichen 60 % an die Hinterachse gehen. Auch bei den neuen Allradsystemen ist die Elektronik in der Lage, die Kräfte „intelligent“ entlang der Achsen zu verteilen, die einen besseren Grip auf der Fahrbahn haben.

Vorteile des Allradantriebs

Jetzt schlage ich vor, die Hauptvorteile von Allradautos kurz aufzulisten.

1. Nun, das ist zunächst einmal eine erhöhte Geländegängigkeit, wenn es um SUVs und Crossover geht.
2. Nachhaltigkeit. Heute werden Sie niemanden mit einer allradgetriebenen Limousine, einem Fließheck oder einem Coupé überraschen. Vier Antriebsräder verbessern die Dynamik und Stabilität des Autos auf der Straße. Ein scharfes Anfahren ohne Rutschen ist bei einem Allradauto üblich, während bei einem Auto mit Front- oder Hinterradantrieb ein scharfes Anfahren fast immer mit einem Rutschen endet.
3. Auf glatten Straßen sind Allradfahrzeuge stabiler und die Räder neigen weniger zum Durchdrehen, da alle vier Räder arbeiten.

Nachteile Allradantrieb

Wie gesagt, trotz der vielen Vorteile hat der Allradantrieb auch Nachteile.

1. Der Hauptnachteil ist vielleicht der Kraftstoffverbrauch. Bei allradgetriebenen Autos ist sie in der Regel immer höher als bei vergleichbaren Autos mit Single-Drive, nehmen Sie zumindest, was sowohl bei front- als auch bei allradgetriebenen Versionen zu finden ist.
2. Der zweite Nachteil sind teure Reparaturen und Wartungen. Aufgrund des komplexen Aufbaus und der hohen Belastung fallen die Antriebsmechanismen häufig aus, was die Situation erschwert, indem Reparaturen teuer sind. Außerdem ist es nicht an jeder Tankstelle möglich, die „Brücke“ zu reparieren oder Zahnräder auszutauschen, sondern Sie müssen sich nach einem auf diese Art von Arbeiten spezialisierten Service umsehen.
3. Gewicht. Autos mit Allradantrieb haben ein komplexeres Gerät und mehr Knoten, die es in der Reihenfolge des Gewichts schwerer machen.
4. Egal wie seltsam es klingen mag, aber manchmal stellt sich das Vorhandensein eines Allradantriebs auf einer rutschigen Straße als großer Nachteil heraus. Natürlich ist das Auto widerstandsfähiger gegen Schleudern und Rutschen, aber wenn das Auto schon anfällt, dann ausrichten Auto mit Allradantrieb viel schwieriger, besonders für Anfänger. Wie Sie wissen, reicht es beim Fahren mit einem Auto mit Hinterradantrieb auf einer rutschigen Straße meistens aus, wenn das Auto anfängt zu schaukeln, einfach das Gas loszulassen und ein paar Bewegungen mit dem Lenkrad nach rechts zu machen. Bei Frontantrieb hingegen empfiehlt es sich, Gas nachzufüllen, wodurch das Auto aus dem Schleudern kommt. Aber bei Allradautos, wie gesagt, wenn das Auto ins Schleudern gerät, dann können nur die Profis mit diesem unangenehmen Phänomen fertig werden, und selbst dann nicht immer. Anfänger wissen in den meisten Fällen einfach nicht, wie sie sich verhalten sollen, Gas wegnehmen, wie bei einem Hinterradantrieb, oder zugeben, wie bei einem Frontantrieb?

Auch war nicht selten die unzureichende Funktion von Allradantriebssystemen zu hören, wenn das Auto ohne Grund ins Schleudern geriet und sich generell weigerte, auf das Lenkrad und die Pedale zu reagieren. Während monoprivodny Autos diesen Abschnitt ohne Probleme überwanden.

Zusammenfassend möchte ich anmerken, dass jede Art von Laufwerk seine Vor- und Nachteile hat. Allradantrieb ist keine Ausnahme, in einigen Situationen sind dies solide Pluspunkte und in anderen - einige Minuspunkte. Wenn Sie gerne Auto fahren und sich gut mit Autos auskennen, ist eine Limousine oder ein Kombi mit Allradantrieb genau das Richtige für Sie. Das Gleiche gilt für Offroad-Enthusiasten, wenn Sie oft auf schlechten Straßen oder unwegsamem Gelände unterwegs sind, dann ist Allradantrieb genau das Richtige für Sie. Wenn Sie hauptsächlich in der Stadt oder in der Stadt fahren, Kraftstoff sparen, keine Rennen planen und kein Gelände mögen, dann kann ich mit Sicherheit sagen, dass Allradantrieb nichts für Sie ist!

Im Allgemeinen hängt alles weitgehend von einer bestimmten Situation sowie von den Fähigkeiten des Fahrers und seiner Fähigkeit ab, das Auto zu kontrollieren. Ich habe alles, ich hoffe ich konnte das Thema aufdecken und alle Vor- und Nachteile abwägen. Schreiben Sie in die Kommentare, was Sie darüber denken und welche Vor- und Nachteile Ihnen Allradantrieb bekannt sind, und teilen Sie natürlich Ihre Erfahrungen mit dem Besitz und dem Fahren von Allradautos. Ich wäre auch dankbar für die erneute Veröffentlichung dieses Artikels in sozialen Netzwerken, dafür gibt es spezielle Schaltflächen am Ende des Artikels.

Alles Gute und viel Glück auf dem Weg! Tschüss!

Sehr oft streiten sich Autofahrer darüber, welche Antriebsart besser ist. Sehen wir uns die Vor- und Nachteile der einzelnen Typen separat an.

Heckantrieb

Beginnen wir mit dem als klassisch geltenden Hinterradantrieb, das liegt daran, dass Autos sehr lange einen Hinterradantrieb und einen längs angeordneten Frontmotor hatten.

Nachteile Hinterradantrieb:
1. Teuer in der Produktion, was sich im Endpreis des Autos widerspiegelt.
2. Autos mit Hinterradantrieb sind schwerer, sie haben in der Regel immer einen Tunnel in der Mitte der Karosserie, der das Nutzvolumen des Fahrgastraums auffrisst und den Komfort der Fondpassagiere verringert.
3. Die Traktion bei Schnee und Matsch ist schlechter als bei Fahrzeugen mit Front- oder Allradantrieb.
4. Tendenz zum Schleudern der Hinterachse des Autos.

Frontantriebstyp

Der Motor ist quer zur Fahrzeugachse eingebaut.

Vorteile Frontantrieb:
1. Am billigsten herzustellen.
2. Aufgrund der fehlenden Antriebswelle gibt es normalerweise keinen Mitteltunnel (ist aber vorhanden, wenn das Auto eine Allradversion hat).
3. Hohe Geländegängigkeit auf Schnee und Matsch, angeborener guter Geradeauslauf.
4. Geringeres Fahrzeuggewicht.

Nachteile Frontantrieb:
1. Vibrationen vom Motor aufgrund der starren Befestigung werden auf die Karosserie übertragen.
2. Das Lenkrad überträgt bei intensiver Beschleunigung Reaktionskräfte (ausgedrückt in Form von Stößen). Daher frontgetriebene Fahrzeuge mit einer Leistung von mehr als 250 PS. In der Regel werden sie nicht freigegeben, da das Potenzial des Motors nicht ausgeschöpft werden kann.
3. Beim scharfen Anfahren wird das Gewicht nach hinten umverteilt, die Vorderachse wird entlastet und die Antriebsräder neigen zum Durchrutschen.
4. Abriss der Front des Autos.

Vollständiger Laufwerkstyp

Alle Räder sind antreibend, was für eine gute Spurtreue und Geländegängigkeit sorgt. Es gibt verschiedene Arten von Allradantrieb, permanent oder Plug-in.

Permanenter Allradantrieb

Wenn das Fahrzeug mit einem permanenten Allradantriebssystem ausgestattet ist, wird das Drehmoment kontinuierlich auf alle Räder übertragen. Das Auto ist ständig für schwierige Verkehrssituationen einsatzbereit, die Nachteile sind der höchste Kraftstoffverbrauch und eine technisch komplexe Konstruktion.

Plug-in-Allradantrieb

Bei dieser Antriebsart wird in normalen Modi im Einzelradantriebsmodus (häufiger Hinterradantrieb) gefahren, wobei nur bei Bedarf ein Allradantriebssystem zugeschaltet wird. Der Vorteil ist ein niedriger Kraftstoffverbrauch, ein höherer Komfort, der Nachteil ein erhöhter Getriebeverschleiß und ein schlechtes Fahrverhalten bei eingeschaltetem Allradantrieb, da sich Vorder- und Hinterachse mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten und Kräften bewegen, die nicht kompensiert werden durch irgendetwas.

Automatischer Allradantrieb nach Art – Traktion auf Abruf

Die Art des Antriebs, wenn die Automatisierung die zweite Achse verbindet, wenn die erste rutscht, indem die mittlere Kupplung blockiert wird. Es gibt zwei Arten von Steckantrieben - mit einer viskosen Kupplung, die billiger ist, aber keine rechtzeitige Verbindung der Achse ermöglicht, dh das Auto kann stecken bleiben oder vom Weg abkommen, oder mit einer Mehrscheibe Kupplung, die teurer ist, aber eine effizientere Verbindung der zweiten Achse bietet, da sie viel schneller schließt und es Ihnen ermöglicht, den Schub in Echtzeit genau entlang der Achsen zu verteilen.

Ein Beispiel ist das in BMW-Fahrzeugen installierte xDrive-System, dessen mittlere Kupplung das Drehmoment unter Berücksichtigung der Messwerte vieler Sensoren ständig neu verteilt. Für das Fahren im Gelände sind solche Systeme mit Differentialsperren ausgestattet, bei deren Aktivierung der Schub entlang der Achsen 50 * 50 aufgeteilt wird. Der Vorteil dieses Systems ist geringer Kraftstoffverbrauch, langlebigere technische Komponente, der Nachteil sind die Kosten und der Aufwand in der Herstellung.

Vorteile des Allradantriebs:
1. Hohe Kursstabilität.
2. Besseres Fahrzeughandling.
3. Die beste Geländegängigkeit unter allen Antriebsarten.
4. Der effizienteste Start aus dem Stand, besonders bei Bedingungen mit wenig Grip.

Nachteile des Vollantriebstyps:
1. Am teuersten in der Herstellung, Reparatur und Wartung.
2. Erhöhter Geräuschpegel durch zwei Kardanwellen.
3. Der Mitteltunnel erzeugt die gleichen Nachteile und Unannehmlichkeiten wie der Hinterradantrieb.
4. Hohes Gewicht u erhöhten Verbrauch Kraftstoff.
5. Wenn auf der Straße eine kritische Situation entsteht, rutscht das Auto auf allen vier Rädern, was es viel schwieriger macht, es wieder in die Kontrolle des Fahrers zu bringen.