Beschreibung des Motors Renault Logan 1.6 16 Ventile. Budget-Limousine Renault Logan I. Vor- und Nachteile von Triebwerken

Renault Logan, auch bekannt als Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus und Renault Symbol - Autos derselben Gruppe, die auf der Basis des rumänischen Modells Dacia Logan gebaut wurden. Das Auto wurde 2004 geboren und während seiner gesamten Produktionszeit mit verschiedenen Triebwerken vervollständigt.

Der Renault Logan-Motor, der zur Vervollständigung des Autos verwendet wird, wird hauptsächlich von der Zahlungsfähigkeit des Marktes bestimmt, an den das Auto geliefert wird, sowie von den Anforderungen an die Qualität des zu gießenden Kraftstoffs.

Renault Logan Benzinmotor der K-Serie, der in Autos eingebaut ist Russische Produktion ist eine modifizierte Konstruktion eines sehr veralteten Motors, der seit Mitte der 80er Jahre in Serienautos montiert wird. Der K7M-Motor hat im Gegensatz zu seinem Vorläufer der E-Serie eine obenliegende Nockenwelle, die 8 Ventile antreibt.

Mit dieser Verfeinerung wurde das Renault Logan-Motorgerät auf ein moderneres Niveau gebracht, im Gegensatz zur vorherigen Generation, als sich die Ventilsteuerwelle am Boden des Zylinderblocks befand. Der Logan-8-Ventil-Verbrennungsmotor hat mehrere Designoptionen, aber die technischen Eigenschaften des Logan-Motors sind alles andere als perfekt.

Der Renault Logan 1.6-Motor in seiner Einwellenbauweise kann eine maximale Leistung von 98 PS entwickeln. Der K7M-Motor ist in Bezug auf die Umweltleistung sehr vielseitig, und obwohl er derzeit nach Euro 5-Standards mit höheren Spezifikationen produziert wird, wird er auch für den gesamten Anforderungsbereich von Euro 1 bis Euro 4 produziert.

Das Renault Logan 1.6 8-Ventil-Triebwerk hat nur begrenzt Raum für Verbesserungen. Damit die Motorcharakteristik den Anforderungen an Umweltfreundlichkeit, Leistung und Kraftstoffverbrauch entspricht, wurde der Zylinderkopf finalisiert und zwei Nockenwellen eingebaut. Ein solcher Motor erhielt einen konstruktiven Index K4M. Technische Eigenschaften dieses Motors weisen auf die Möglichkeit hin, eine Leistung von 113 PS zu entwickeln. bei 5500 U/min.

K7M-Motor

Die Logan K7M-Engine hat 12 (14) Versionen. Die Unterschiede drücken sich in der maximalen Leistung und der Variante des verwendeten Kraftstoffs aus. Die maximale Leistung variiert zwischen 74 und 98 PS, die Höchstgeschwindigkeit zwischen 5000 und 5500. Als Kraftstoff können Benzin, Gas, Ethanol verwendet werden.

Strukturell ist der 1.6-Motor nach dem L4-SOHC-Schema gefertigt. Anzahl der Ventile - 8. Kraftstoffeinspritzsystem mit elektronischer Steuerung.

Auf der Russischer Markt Es gibt keine Fahrzeuge, die für den Betrieb mit LPG oder Ethanol konfiguriert sind. Bis 2010 wurde der Motor k7m 710 serienmäßig in Renault Logan eingebaut.Im Jahr 2011 begann der Einbau von Motoren der Baureihe K7M 800. Die technischen Eigenschaften der neuen Motorenreihe sind etwas eingeschränkt, um den Euro4-Anforderungen gerecht zu werden.

Durch die Neukonfiguration des Einspritzsystems und den Betrieb des Katalysators verloren die Motoren 3 PS. und entwickeln jetzt nur 83 Pferde bei 5250 U / min, während sie im Drehzahlbereich von 2500 bis 5500 ein Drehmoment von 130-135 Nm entwickeln. Das maximale Drehmoment wird bei 4700-4800 U / min erreicht.

Als Variante und wie Ersatzteil Der Motor K7MF710 wird mit dem Buchstabenindex F. geliefert, der die Möglichkeit anzeigt, sowohl mit Benzin als auch mit Ethanol zu arbeiten. Offiziell wurden solche Motoren nicht in Autos eingebaut, die für den russischen Markt bestimmt waren.

Das Design der Ventilsteuerung basiert auf der Verwendung von Kipphebeln, was die Anzahl der verwendeten Teile erhöht und dementsprechend die Zuverlässigkeit dieser Einheit verringert. Die Einlass- und Auslassventile befinden sich auf beiden Seiten der Motorachse. Die Nockenwelle wird über einen Riementrieb von der Kurbelwelle angetrieben. Das Geschwindigkeitsverhältnis ist 1 zu 2.

Wenn der Ventilriemen reißt, kann er sich verbiegen. Die Beschreibung des CPG weist auf das Vorhandensein einer einzelnen Aussparung im Kolbenboden hin, deren Tiefe jedoch nicht ausreicht. Das Ventil kann sich verbiegen, wenn das Ventil im vollständig geöffneten Zustand hängt.

Bei rechtzeitiger Wartung und Austausch der notwendigen Strukturelemente beträgt die Motorlebensdauer bis zur ersten Überholung 400.000 km.

K4M-Motor

16-Ventil-Motoren sind auch im Renault Logan verbaut. Autos, die mit K4M-Aggregaten ausgestattet sind, verlassen das Werk. Dieser Motortyp ist eine Fortsetzung der Entwicklung der K7-Familie. Der Hauptkonstruktionsunterschied ist die Ausführung des Motors nach dem DOHC-Schema. Es verwendet zwei Nockenwellen, die in einem modifizierten Ventilkopf eingebaut sind.

Das Schema ist traditionell, und die Konstruktionslösung ermöglichte es, die Verwendung von Kipphebeln als Drücker zu vermeiden. Die Kraft wird direkt von den Nocken der Nockenwelle auf den Ventilschaft übertragen. Die technischen Eigenschaften des Motors ermöglichen es Ihnen, 113-115 PS zu erreichen, aber ein Merkmal dieser Option Kraftwerk ist das Vorhandensein eines ausgeprägten Spitzenwerts des Drehmoments.

Das Drehmoment/Drehzahl-Verhältnis ist nahezu linear mit einem Anstieg auf 160 Nm bei 4500 U/min und einem Abfall auf 135 Nm bei 7000 U/min. Der Motor dreht genug. Die maximale Leistung wird bei 6800 U / min entfernt.

Für die russische Version von Renault Logan wird der K4M-Motor mit einem Index von 490 geliefert. Der gleiche Kraftwerkstyp ist in Lada Largus montiert. Um die Frage zu beantworten, ob sich das Ventil bei diesem Motortyp verbiegt, muss auf die Konstruktion verwiesen werden, auf deren Grundlage dieser Motor konstruiert wurde.

Die Ressource des K4M-Kraftwerks beträgt wie sein Vorgänger 400.000 km. Die vom Hersteller vorgeschriebenen Kennzahlen werden im realen Betrieb bestätigt.

Kraftstoffsystem

Das Kraftstoffsystem beider Gerätetypen ist die Einspritzung. Konzipierte Motoren für den Betrieb mit 95 Benzin. Die Verwendung von Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 92 ist akzeptabel, aber nicht gerechtfertigt, da der Kraftstoffverbrauch steigt und die Motorleistungscharakteristik abnimmt.

Ölsystem

Strukturell genauso gemacht. Der Druck im System wird durch eine Getriebeölpumpe erzeugt, die unten am Motor installiert ist. Öl wird aus dem Kurbelgehäuse entnommen und unter Druck in das System eingespeist. Die Schmierung des Zylinderspiegels erfolgt durch Ölnebel (Blasenbildung), der während der Drehung der Kurbelwelle entsteht. Eine Zwangsbewässerung des unteren Teils der Zylinder mit Öldüsen ist nicht vorgesehen.

Motoröl für Renault Logan nach Betriebsbedingungen ausgewählt. Welches Öl man grundlegend verwendet, ist absolut nicht wichtig. Da die Aggregate auf der Basis von Motoren der 80er Jahre konstruiert sind, erfordern alle Strukturmaterialien und im Allgemeinen die gesamte Motorzuverlässigkeit die Verwendung von mineralischen, halbsynthetischen und vollsynthetischen Ölen.

Allerdings gibt der Hersteller die Verwendung von hauptsächlich Mineralwasser und Halbsynthetik als die kostengünstigste Option für Flüssigschmierstoffe an. Motoren sind nicht anspruchsvoll genug, um ausschließlich mit modernen synthetischen Ölen zu laufen. Zum ersten Mal wird im Werk das halbsynthetische Allwetteröl Elf 5w30 eingegossen.

Welches Öl später im Betrieb nachgefüllt wird, hängt vom technischen Zustand und der Laufleistung des Motors, sowie den Temperaturbedingungen des Betriebs ab. Das vielseitigste Öl für Renault Logan ist ein Schmiermittel mit einer Viskosität von 5w40 und 5w50, das den normalen Betrieb des Motors in allen Klimazonen gewährleistet.

Größere Störungen und Betriebsstörungen

Einige Fehlfunktionen, wie z. B. Motorauslösungen oder Motorvibrationen, haben Zündkerzen als zugrunde liegende Ursache. Kerzen haben eine begrenzte Ressource und müssen rechtzeitig ersetzt werden.

Da dieses Verbrauchsmaterial zur Steuerung der Zündanlage oft gefälscht ist und im Prinzip nur eine begrenzte Anzahl hochwertiger Anbieter hat, lohnt es sich, die Kerzen entweder bei der Wartung an zertifizierten Stationen zu wechseln oder Kerzen bei autorisierten Händlern zu kaufen .

Andere häufige Fehlfunktion Ausbrennen der Zylinderkopfdichtung berücksichtigt. Das Problem hängt mit der unzureichenden Kühlung des Blockkopfes zusammen. Dies ist besonders deutlich bei 16-Ventil-Motoren.

Ein gerissener Zahnriemen führt zum Verbiegen der Ventile. Daher ist alle 60.000 km ein obligatorischer Austausch des Riementriebs und der Rollen erforderlich.

Design Netzteile nicht kompliziert. Eine Motorreparatur kann mit ausreichenden Fähigkeiten von Hand durchgeführt werden. Beim Wechsel des Zahnriemens bei einem 16-Ventiler ist darauf zu achten, dass an der Stirnseite des Motors keine Markierungen zum Ausrichten der Wellen vorhanden sind.

Wenn der obere Totpunkt des Kolbens durch Abschrauben der Kerzen und Drehen der Kurbelwelle und anschließendes Fixieren mit einer Schraube durch ein spezielles Loch bestimmt werden kann, werden die Nockenwellen gemäß den Markierungen im Hinterkopf und geschlossenen Stopfen eingestellt . Wellen haben auch die Möglichkeit der Befestigung mit speziellen Einsätzen.

Möglichkeiten der Abstimmung und Verbesserungen

Renault hat einen eigenen Tuning-Motor K4M RS, der 133 PS leistet. Im Renault Logan ist ein solcher Motor nicht ab Werk verbaut. Wenn nicht geplant ist, die Nockenwellen auszutauschen oder den Zylinderkopf tief aufzurüsten, erfolgt das Tuning des Renault-Motors normalerweise durch Flashen des Motormanagementsystems. Dadurch können Sie die Leistung des Standard 16 erhöhen Ventilmotor von 109 auf 120 PS

Der Einbau eines Turbinenladers ist möglich, führt jedoch zu einer Verkürzung der Motorlebensdauer.

Renault Logan 1.6 Motor Liter Fassungsvermögen 86 Pferdestärke installiert in der Budget-Limousine Logan der ersten Generation. Dies ist ein ziemlich einfacher 8-Ventil-Motor mit einem gusseisernen Zylinderblock (mit einer Aluminiumwanne) und einem Zahnriemen. Heute werden wir ausführlich über die Eigenschaften und Merkmale dieses Motors sprechen. Renault K7M 710-Motor hat ein eher archaisches Design. Einfachheit und Zuverlässigkeit sind genau das, was man von einem preiswerten Auto erwartet. Laut Hersteller kann die Motorressource bei richtiger Pflege mehr als 400.000 Kilometer betragen.

Renault Logan 1.6 Motorgerät

Das Triebwerk ist ein Benzin-Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor mit acht Ventilen und einer obenliegenden Nockenwelle. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder: 1–3–4–2, gezählt - vom Schwungrad. Das Antriebssystem ist eine verteilte MPI-Kraftstoffeinspritzung (Euro-2-Toxizitätsstandards).

Renault Logan 1.6 Motor mit Getriebe und Kupplung bilden eine Antriebseinheit - eine Einheit, fest eingebaut Motorraum auf drei elastischen Gummi-Metall-Lagern. Die rechte Stütze ist an der Halterung an der oberen Abdeckung des Zahnriemens befestigt, und die linke und hintere Stütze am Getriebegehäuse.

Der Motorzylinderblock ist aus Gusseisen, die Zylinder sind direkt im Block gebohrt. Der Nenndurchmesser des Zylinders beträgt 79,5 mm. Im unteren Teil des Zylinderblocks befinden sich fünf Kurbelwellen-Hauptlagerstützen mit abnehmbaren Abdeckungen, die mit speziellen Schrauben am Block befestigt sind. Die Bohrungen im Zylinderblock für die Lager werden mit montierten Abdeckungen bearbeitet, daher sind die Abdeckungen nicht austauschbar und zur Unterscheidung auf der Außenfläche gekennzeichnet (die Abdeckungen werden von der Schwungradseite aus gezählt). An den Stirnflächen des Mittelträgers sind Buchsen für Druckhalbringe angebracht, die eine axiale Bewegung der Kurbelwelle verhindern.

Die Schalen der Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle sind aus Stahl, dünnwandig mit einer auf die Laufflächen aufgebrachten Gleitbeschichtung. Kurbelwelle mit fünf Haupt- und vier Pleuelzapfen. Die Welle ist mit vier eingegossenen Gegengewichten ausgestattet. Um den Pleueln Öl von den Hauptzapfen zuzuführen, werden Kanäle verwendet, deren Auslässe mit Stopfen verschlossen sind. Am vorderen Ende (Zehe) der Kurbelwelle sind installiert: Antriebskettenrad Ölpumpe, Zahnriemenscheibe und Nebenantriebsriemenscheibe. Im Loch der Zahnriemenscheibe befindet sich ein Vorsprung, der in die Nut an der Spitze der Kurbelwelle eintritt und die Riemenscheibe am Drehen hindert. Ebenso ist die Hilfsantriebsriemenscheibe auf der Welle befestigt.

Renault Logan 1.6 Motor Zylinderkopf

Zylinderkopf Renault Logan 1.6- aus Aluminiumlegierung, allen vier Zylindern gemeinsam. Er wird mit zwei Buchsen auf dem Block zentriert und mit zehn Schrauben befestigt. Zwischen Block und Kopf ist eine schrumpffreie Metalldichtung eingebaut. Oben am Zylinderkopf befinden sich fünf Lager (Lager) der Nockenwelle. Die Stützen sind einteilig ausgeführt und die Nockenwelle wird von der Seite des Steuertriebs in sie eingeführt. Die Nockenwelle wird über einen Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben.

Im äußersten Lagerhals der Nockenwelle (von der Schwungradseite) ist eine Nut angebracht, die einen Druckflansch enthält, der eine axiale Bewegung der Welle verhindert. Der Druckflansch ist mit zwei Schrauben am Zylinderkopf befestigt. Von oben wird die Achse der Kipphebel mit fünf Schrauben an den Nockenwellenlagern befestigt. Die Kipphebel werden von einer Verschiebung entlang der Achse durch zwei Halterungen gehalten, die mit Schrauben zum Befestigen der Kipphebelachse befestigt sind. In die Kipphebel sind Schrauben eingeschraubt, die zur Einstellung der thermischen Spalte im Ventiltrieb 5 dienen.

Die Einstellschrauben sind durch Kontermuttern gegen Lösen gesichert. Sitze und Ventilführungen werden in den Zylinderkopf eingepresst. Ventilführungen sind mit Ölkappen oben auf den Ventilführungen ausgestattet. Die Ventile sind aus Stahl und in zwei Reihen schräg zu der Ebene angeordnet, die durch die Achse der Zylinder verläuft. Vorne (in Richtung des Autos) befindet sich eine Reihe von Auslassventilen und hinten eine Reihe von Einlassventilen. Teller Einlassventil mehr als Abitur.

Das Ventil wird durch einen Kipphebel geöffnet, dessen eines Ende auf dem Nocken der Nockenwelle und das andere über eine Einstellschraube am Ende des Ventilschafts ruht. Das Ventil schließt unter der Wirkung einer Feder. Sein unteres Ende ruht auf einer Unterlegscheibe und sein oberes Ende auf einer Platte, die von zwei Crackern gehalten wird. Die gefalteten Cracker haben außen die Form eines Kegelstumpfes und sind innen mit hartnäckigen Kragen ausgestattet, die in die Nut am Ventilschaft eintreten

Renault Logan 1.6 Motorölpumpe

Ölpumpe Renault Logan 1.6 hat ein ziemlich archaisches Design, das von älteren Motormodellen wie dem Renault ExJ geerbt wurde. Kettenpumpenantrieb. Das Antriebskettenrad des Pumpenantriebs ist auf der Kurbelwelle unter der vorderen Abdeckung des Zylinderblocks montiert. Am Kettenrad ist ein zylindrischer Riemen angebracht, entlang dem der vordere Kurbelwellen-Öldichtring arbeitet. Das Kettenrad ist spannungsfrei auf der Kurbelwelle montiert und wird nicht mit einer Passfeder fixiert. Beim Zusammenbau des Motors wird das Antriebskettenrad des Pumpenantriebs zwischen der Zahnriemenscheibe und der Schulter der Kurbelwelle geklemmt, indem das Teilepaket mit der Befestigungsschraube der Nebenantriebsriemenscheibe festgezogen wird. Das Drehmoment von der Kurbelwelle wird nur aufgrund der Reibungskräfte zwischen den Endflächen des Kettenrads, der Zahnriemenscheibe und der Kurbelwelle auf das Kettenrad übertragen.

Timing-Antriebsmotor Renault Logan 1.6

Steuerdiagramm Renault Logan 1.6 ist auf dem Foto etwas höher zu sehen. Ein Ausfall des Zahnriemens (Steuerzeiten) (Bruch oder Abscheren von Zähnen) führt zum Festsitzen der Ventile in den Kolben aufgrund einer Nichtübereinstimmung der Drehwinkel von Kurbelwelle und Nockenwelle und in der Folge zu teuren Motorreparaturen. Also Wenn beim Renault Logan 1.6 der Zahnriemen reißt, verbiegt sich das Ventil! Daher in Übereinstimmung mit den Regeln Instandhaltung Auto, wir überprüfen den Zustand des Riemens alle 15.000 Kilometer. Da die Zündkerzen auch nach 15.000 km gewechselt werden müssen, ist es besser, diese Arbeiten zu kombinieren, da die Kurbelwelle beim Überprüfen des Riemens leichter gedreht werden kann. Die Oberfläche des gezahnten Teils des Riemens darf keine Falten, Risse, Unterschneidungen der Zähne und Ablösungen des Gewebes vom Gummi aufweisen. Rückseite Der Gürtel sollte keine Abnutzung, freiliegende Kordelfäden und Brandspuren aufweisen. An den Endflächen des Riemens sollte keine Delaminierung und kein Ausfransen auftreten. Bei Ölspuren muss der Riemen ausgetauscht werden. Unabhängig vom Zustand des Zahnriemens Renault Logan 1.6 ist es notwendig alle 60.000 Kilometer ersetzen.

Technische Eigenschaften des Motors Renault Logan 1.6

• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 8
• Zylinderdurchmesser - 79,5 mm
• Hub - 80,5 mm
• Steuertrieb - Riemen
• PS-Leistung (kW) - 86 (64) bei 5500 U / min. in min.
• Drehmoment - 128 Nm bei 3000 U / min. in min.
• Höchstgeschwindigkeit– 175 km/h
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 11,5 Sekunden
• Kraftstofftyp - Benzin AI-92
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 10 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 7,2 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,7 Liter

Der Motor wurde im rumänischen Automobilwerk Dacia montiert, dort organisierten die Franzosen die Montage. Bis vor kurzem wurde der Motor aus Rumänien in das Moskauer Avtoframos-Werk importiert, wo er in Renault Logan und Sandero der ersten Generation eingebaut wurde.

Erst kürzlich ging er selbst mit Kopfschmerzen in Salons und Websites auf der Suche nach einem Auto als Ersatz für seine Ausgabe GAZ-3110 2000. Die Wolga hat mir 3 Jahre treue Dienste geleistet und ist auch bei minus 38 mit knapp einer halben Umdrehung angesprungen. Vor ihr fuhr ich auch unsere Marken: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 und sie alle erwiesen sich als solide und robuste Autos. Sehr geleckt von Toyota, aber es stellte sich als etwas teuer heraus. Am 10. Februar dieses Jahres bekam ich ein Geschenk zum Tag des Staus und die ganze Familie wurde Besitzer eines brandneuen Logan mit Höchstgeschwindigkeit und sogar mit einem 16-Ventil-Motor, was für Logans ein Wunder ist ... Unsinn !!! (Ich hatte sogar eine Wolga mit 16 Ventilen, obwohl uralt).

Warum Logan? Ich habe es überhaupt nicht als Kaufauto betrachtet, sondern aktualisiert Aussehen, finanzielle Engpässe, Zuverlässigkeit und Geräumigkeit in der Kabine haben ihre Aufgabe erfüllt. Eigentlich sind 473 Rubel schon eine ziemlich große Summe und Sie können eine BU kaufen, wie viele geraten haben. Allerdings brauchte ich ein NEUES!! gefedert und unverwüstlich wie die Wolga, damit sie dem Ansturm des Mangels an Straßen in der Stadt standhalten konnte. Mit meinen "bescheidenen" Maßen 185/95 passe ich bequem genug nur hinein. Und dann, nach der geräumigen Wolga, möchte man nicht in ein beengtes Auto steigen.

Für einen Monat Betrieb legte das Auto 2,5 Tausend km zurück. Bis 1000 km gab es offenbar eine elektronische Begrenzung, denn. Der Motor drehte nicht viel, obwohl Sie sich bequem in der Stadt bewegen können, ohne Ihre Nachbarn im Geschäft zu belasten, und drehten bis zu 2500-3000 U / min. Vom Test-Logan mit 8-Ventil-Motor war meins wirklich nicht anders. Irgendwann nach 1000 km wachte der Motor auf und sang. Nach 2000 km Lauf fing er an, es zu verdrehen. Was soll ich sagen? Für mich ist ein Auto mit diesem Motor nur ein Märchen. Bis zu hundert, und in anderen Belangen, und weiter bis zu 145 km/h (ich habe es noch nicht übertaktet, und da ist nichts dran) beschleunigt es leicht und natürlich, und das ist sehr erfreulich.

An kurze Geschwindigkeiten gewöhnt man sich schnell. Sie können in der Stadt zwei Gänge verwenden: den 1. und 3. (oder 4., je nach Art der Fortbewegung). Auf den Böden des Autos ist ein sehr hohes Drehmoment. Auf der Rennstrecke lässt es sich bequem im 5. Gang fahren und überholen. Das Lenkrad ist scharf, 2,5 Umdrehungen von Rückprall zu Rückprall. Spritverbrauch laut Computer: im kombinierten Zyklus 8,5-9,2l/100km, rein Stadt (aktives Fahren + Stau) - höher als 11,2 war er noch nicht, unter Berücksichtigung aller Warmläufe, rein Autobahn - 6,2l bei einer Geschwindigkeit von 80-110 km/h Bitte beachten Sie, dass Logan immer noch eher ein Stadtauto ist und es unerwünscht ist, Rennen darauf zu veranstalten, obwohl es leicht 170 km / h fahren wird.

Sie können auch über die Mängel schreiben, aber sie sind unbedeutend, subjektiv und passen in das Preis- / Leistungsverhältnis dieses Autos. Viele schreiben, dass die Bürsten schlecht sind. Vielleicht, aber bei anderen wird es im Winter etwas besser (bereits getestet). Der Punkt hier ist, dass die Ruhezone der Bürsten nicht mit warmer Luft geblasen wird und dort alles schnell gefriert (strukturell wird es so gemacht). Machen Sie sich also bereit, an Ampeln zum Reinigen herauszuspringen oder beheizte Bürsten zu finden;) Es gibt keine Pannen und ich hoffe, es ist nicht für die nächsten 150.000 Kilometer zu erwarten, und dann werden wir sehen.

Die Quintessenz ist dies. Wer für relativ wenig Geld ein zuverlässiges, solides Arbeitstier braucht, das temperamentvoll, sparsam und komfortabel genug ist, kann sich den aktualisierten Logan genauer ansehen. Aussehen war schon immer eine subjektive Kategorie, aber es hat sich herausgestellt, dass sie einem "geschenkten" Pferd nicht ins Maul schauen :) Meine ganze Familie ist mit dieser Anschaffung zufrieden und es macht mich glücklich.

Bewertung von Renault Logan 1,6 l, 16 Ventile, 5-Gang-Schaltgetriebe. Version "Prestige".

Meine Autohistorie:

1) VAZ 2105 1.5 4-Gang-Schaltgetriebe (eigenes) - 40.000 km;

2) Renault Symbol 1.4 5-Gang-Schaltgetriebe (Service) - 12.000 km;

3) VW Polo 1.4 8cl. 5-Gang-Hecktürmodell (Service) - 105.000 km;

4) Skoda Octavia 1,6 16 Zellen 5-Gang-Schaltgetriebe (Service) - 23.000 km;

5) Renault Symbol 1.4 16 cl. 5-Gang-Schaltgetriebe (Service) - 26.000 km;

6) Renault Logan 1.6 16 Zellen. 5-Gang-Schaltgetriebe (eigenes) - heute 44.500 km.

Ich habe im Februar 2011 bei Lucky Motors in Jekaterinburg ein Auto gekauft. Die erste Rate beträgt 77.000 Rubel. + 15 000 Rubel. pro Monat für 3 Jahre (498.000 Rubel).

Außerdem kaufte ich Gummifußmatten, eine Plastikschale im Kofferraum und installierte einen Innenraumfilter (2000 Rubel).

Jetzt auf dem Kilometerzähler 46.000 km.

Die Maschine ist sehr zufrieden. Viele zuverlässige komfortable Autos Russische Versammlung zum Russische Straßen ohne Ponys.

gewählt Neues Auto basierend auf einem Budget von 400.000 Rubel. Schaute:

1. Renault Logan.

2. Hyundai-Akzent.

3. Lada Priora.

4. Skoda Fabia.

5. Nissan Almera-Klassiker.

Es bestand auch der Wunsch, den Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG für 900.000 Rubel zu nehmen. und am meisten einsteigen ... verschuldet, aber nüchternes Kalkül hat gewonnen.

Ich habe mich für Renault Logan (gesammelte Bewertungen) entschieden für:

1. Zuverlässigkeit (Laut Taxifahrern in Jekat, Kurgan und Tjumen fahren Autos 200.000 km ohne Reparatur. Sie starten bei jedem Frost).

2. Geräumigkeit (als ich ohne Auto war - ich bin selbst als Beifahrer in Logan gefahren - gefiel mir die Sichtbarkeit und Bequemlichkeit des Rücksofas. Es ist auch wichtig für mich - die Kinder von den Sitzen haben einen sehr guten Überblick).

3. Hoch Bodenfreiheit 155 mm, es ist mir wichtig, mit einer kaputten Grundierung zur Datscha zu gehen (hier ist der Akzent im Prinzip verschwunden ...).

4. Bauqualität (Mechaniker im Service sagten, dass Lada nicht gut geschweißt und zusammengebaut war, und rieten nicht, es zu nehmen, aber Logan war „ausgezeichnet“).

5. Ich habe mir auch die Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit von Logan angesehen - Euro 4, der angegebene Verbrauch in der Stadt beträgt 9,4 l / 100 km (1,6 16 Zellen), derselbe wie der des 1,4 8-Ventil-Motors.

Komplettset "Prestige" weil:

1. Das ist die maximale Geschwindigkeit, und es hat alles, was die Designer dafür konzipiert haben.

2. Der modernste Motor im Lineup 1.6 16 Ventile 102 PS. von. 145 N/m bei 3700 U/min

4. Die beste Trimmung.

5. Das eleganteste Aussehen.

6. Maximale Sicherheit (alle Crashtest-Videos auf euroncap angeschaut).

Die Farbe ist weiß - weil:

1. Weniger Sonnenbaden im Sommer.

2. Das hellste Auto in der Dämmerung ist weiß, das ist Sicherheit.

3. Jedes kleine Auto sieht in Weiß schicker aus.

Vorteile des Autos

1. Sehr geräumiges Interieur- für eine Familie Mama + Papa + 2 Kinder + Schwiegermutter - passt perfekt. 2 Kindersitze und eine weitere Schwiegermutter (165 cm, 75 kg) werden auf der Rückbank platziert. Im Kofferraum sind 2 Kinderfahrräder mit Seitenrädern!, oder ein Benzinrasenmäher, oder ein Haufen Sachen, die Rundungen des Kofferraumdeckels sind etwas im Weg, aber daran kann man sich gewöhnen. Aber der Deckel lässt sich sehr weit öffnen.

2. Die Kabine ist bei Fahrten bis 100 km/h recht leise. Eine zusätzliche Schalldämmung (Prestige-Version) war nicht erforderlich, obwohl ich vor dem Kauf des Autos die Bewertungen zum Geräuschpegel gelesen und geplant hatte. Das Budget für zusätzlichen Schallschutz beträgt 17.000–25.000 Rubel. im Renault Avtomir Showroom. Lucky Motors sagte, dass sie sich mit solchem ​​Unsinn überhaupt nicht befassen würden ...

3. Hervorragende Federung und Geometrie: 155 mm Bodenfreiheit im beladenen Zustand und 2630 mm Radstand. Ich passiere bequem Bremsschwellen, Gruben und Schlaglöcher. Fuhr durch die kaputten Landstraße mit einer Spurrille, 30 cm tiefen Pfützen und Rinnen mit vier Passagieren - ich bin locker gefahren. Er bat die Passagiere nur ein paar Mal zu gehen. Auf dem Weg zur Datscha - 2 km Landstraße - fliege ich wie auf Asphalt. Es ist schade, die Besitzer von Mazda 3, Ford Focus und anderen Low-Million-Autos zu sehen, wenn sie versuchen, mir über Schlaglöcher zu folgen, die Ärmsten. Ein Tag von mir TOYOTA Highlander der neuesten Generation entlang einer kaputten Landstraße (die Straße für Lastwagen von 44 km des EKAD nach Ganina Yama) zurückgeblieben ist - schade teures Auto. Und als später auf dem Bürgersteig Toyota mich einholte und anfing, links herumzufahren - der Fahrer lehnte sich fast aus dem rechten Fenster, um zu sehen, wer dort in "diesem Logan" fuhr ... und dann, als ich herumfuhr, Ich drückte gereizt und mit einem Augenzwinkern aufs Gas ... Ich wieherte.

4. Benzinverbrauch: Sommer Stadt / Autobahn - 8,9 l / 6,7 l pro 100 km. Winter Stadt / Autobahn 11 l / 7,8 l auf 100 km. In der Stadt beschleunige ich gerne stark, aber auf der Autobahn fahre ich 90–110, überhole Lastwagen, drehe den Motor auf 5000 U / min. Ich benutze seit den ersten Kilometern ER Friction Winner im Motor - gefällt mir; Der Motor dreht gefühlt leichter und der Benzinverbrauch sinkt um 0,5–1 l pro 100 km auf der Autobahn.

5. Hervorragende Sicht von den Vordersitzen und für Kinder von Kindersitzen auf den Rücksitzen.

6. Stromführender Motor. Eingefahren bis 28.000 km (mit ER), danach ging es schneller. Das Drehmoment ist besonders zu spüren, wenn ich alleine fahre. Bei voller Beladung ist das Überholen auf der Strecke schwierig, wenn auch mit großem Vorsprung. Ich fülle im Sommer das 98. Benzin ein. Der Motor beschleunigt das Auto schneller als beim 95. und 92.. Im Winter, wenn es kälter als -25 Grad ist, - 92, damit es bei Frost besser startet. Der Motor startet mit einer halben Umdrehung von -32 Grad, ohne Selbstaufzug und WEBASTO. Ich benutze im Winter auch eine spezielle Decke (Avtoteplo). Der Motor kühlt damit langsamer ab.

7. Bequeme Passform, besonders auf den Rücksitzen – wie auf einem Sofa (im Vergleich zum Skoda Octavia und Volkswagen Golf 6 sitzt man dort wie in einem Becken).

8. Komfortable Hecktüren. Hinten ist es bequem, Kinder zu setzen und beispielsweise einen Fernseher zu laden.

9. Gutes Scheinwerferlicht: Abblendlicht - der Scheinwerferwinkel ist einstellbar und der weite schlägt 150-200 m. Genug, um 90-110 km / h auf einer Nachtautobahn zu fahren.

10. Klarer und bequemer Service. DAS mache ich nach 15.000 km laut Reglement öfter. 1, 2 und 3 TÜV - 8.000 Rubel. Ich wechsle den Innenraumfilter selbst, es kostet bis zu 450 Rubel, ich versuche, ihn alle 2 Monate zu wechseln. Im Sommer habe ich Kohle gelegt. 4 MOT für 60.000 km mit dem Austausch des Zahnriemens im Lucky Motors Salon wurde für 17.000 Rubel versprochen.

11. Fährt wie ein Kleinwagen (im Vergleich zum Skoda Octavia - das ist ein echtes Schiff).

12. Es bläst eine schmale Autobahn (2 Fahrspuren für Verkehr ohne Trennlinie) mit einem entgegenkommenden Luftstrom von einem LKW bei einer Fahrt mit 110 km / h und einem LKW in Richtung 90 km / h nicht ab (im Vergleich zum VW Polo - dieser musste beibehalten werden).

Fahrzeug Nachteile

1. Sie respektieren Sie auf der Straße nicht, wenn Sie ein wenig zögern, aber wenn Sie schnell fahren und alle Spurwechsel anzeigen, ist das normal.

2. Schnee und Schmutz sammeln sich hinter der Dichtung an der Oberkante der Türen. Der Schnee gefriert und wird zu Eis, man muss ihn auskehren, damit er nicht in die Kabine strömt, wenn man die Türen öffnet.

3. Bei nassem (frostigem) Wetter beschlagen (frieren) die hinteren Scheiben.

4. Keine Lordosenstütze auf dem Fahrersitz. Alle Einstellungen sind gestuft, manchmal ist es schwierig, eine bequeme Position zu finden. Bei langen Fahrten ermüdet der Rücken.

5. Es gibt keine normalen Haken zum Befestigen des Gitters im Kofferraum.

6. Unzureichende Sicht nach hinten beim Einparken - es ist besser, Parksensoren (ca. 8.000 Rubel) oder eine Rückfahrkamera zu bestellen oder an engen Stellen nur vorne zu parken. Ich bin zweimal gegen die Stoßstange gefahren (ohne Folgen), aber nur in den ersten Betriebstagen. Dann gewöhnt man sich daran, und die Maße lassen sich sehr gut ablesen.

7. Es schien mir, dass der Innenraum sehr schnell abkühlt, wenn Sie den Motor im Winter abstellen, aber das ist subjektiv.

8. Aerodynamik - ab 80 km/h beginnt der entgegenkommende Luftstrom zu pfeifen. Daran muss man sich gewöhnen. Luftwiderstandsbeiwert 0,36 (wie ein Backstein)

9. Händlerservice ist teuer.

10. Abblendlicht brennt sehr oft durch. (Benötigen Sie mehr Schutz). Ich installiere bereits Glühlampen mit doppelter Lebensdauer. Ich schalte das Abblendlicht frühestens 1 Minute nach dem Starten des Motors ein. Vorsichtig schließe ich die Motorhaube. Trotzdem hält die Lampe maximal 3 Monate. "Avtoframos" - mach schon was mit dem Licht!!!

11. Die Rücksitze lassen sich nicht umklappen. Liebe Entwickler!!! Machen Sie schon Klappsitze, alle Klassenkameraden klappen sie zusammen. IN Familienauto Manchmal ist es notwendig, ein Babybett oder ein Fahrrad für Erwachsene oder etwas anderes zu transportieren, das völlig übergroß ist !!!

12. Der Winkel der Rückenlehne ändert sich nicht Rücksitz. Wenn ein 5-jähriges Kind auf einem Stuhl einschläft, fällt der Kopf nach vorne. Es ist notwendig, dass sich der Rücken nach hinten lehnt und das Baby fast liegend reiten würde.

Gesamteindruck

Logan empfehle ich praktischen Familienmenschen ohne Minderwertigkeitskomplexe. Denken Sie daran, dass die Möglichkeit, den Innenraum umzugestalten, im Auto begrenzt ist. Ich rate jungen Leuten nicht - Sie werden den Kauf bereuen.

Der Renault Logan 1.6 8-Ventil-Motor erschien in unserem Land zusammen mit dem Renault Logan der ersten Generation. Ursprünglich leistete der K7M-Benzinmotor 87 PS, aber heute hat derselbe Motor eine Leistung von 82 PS. In diesem Unterschied liegt kein Fehler. Tatsache ist, dass der Motor 2005 die Euro-2-Umweltnormen erfüllte und heute Euro-5 erfüllt. Das Triebwerk wurde umweltfreundlicher gemacht, aber die Neukonfiguration beraubte Logans Motor mehrerer Pferdestärken.

Technische Eigenschaften des Renault Logan 1.6 8-Ventil-Motors

Hubraum - 1598 cm3 Anzahl Zylinder - 4 Anzahl Ventile - 8 Bohrung - 79,5 mm Hub - 80,5 mm Steuertrieb - Riemen Leistung PS (kW) - 87 (64) bei 5500 U/min. in min. Drehmoment - 128 Nm bei 3000 U / min. in min. Höchstgeschwindigkeit - 175 km / h Beschleunigung auf die ersten hundert - 11,5 Sekunden Kraftstoffart - Benzin AI-92 Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 10 Liter Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus - 7,3 Liter Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,8 Liter Der Motor hat eine lange Lebensdauer und ist völlig unprätentiös. Die Hauptsache ist, den Zahnriemen rechtzeitig zu wechseln, was vielleicht das Wichtigste ist Schwäche Motor.

Vorteile des K7M-Motors Renault Logan 1.6 8 Ventile

Nachteile des K7M Motors Renault Logan 1.6 8 Ventile

Wenn alle routinemäßigen Wartungsarbeiten rechtzeitig und gemäß den Empfehlungen des Herstellers durchgeführt werden, kann die Motorlebensdauer 400.000 km erreichen, was durch zahlreiche reale Beispiele bestätigt wird. Die einzige unangenehme Überraschung kann ein gerissener Zahnriemen sein, wie die Bewertungen belegen. Bei einem solchen Unfall kollidieren die Kolben mit den Ventilen, wodurch diese sich verbiegen oder ganz brechen.

Motor Renault Logan 1.6 8 Zellen. Benzin, Viertakt, Vierzylinder, Reihenmotor, Achtventil, mit obenliegender Nockenwelle. Die Betriebsreihenfolge der Zylinder: 1–3–4–2, gezählt - vom Schwungrad. Versorgungs System- Verteilte Kraftstoffeinspritzung MPI. Ein Motor mit Getriebe und Kupplung bilden eine Antriebseinheit - eine Einheit, die auf drei elastischen Gummi-Metall-Stützen im Motorraum befestigt ist. Die rechte Stütze ist an der Halterung an der oberen Abdeckung des Zahnriemens befestigt, und die linke und hintere Stütze am Getriebegehäuse. Der Motorzylinderblock ist aus Gusseisen, die Zylinder sind direkt im Block gebohrt. Der Nenndurchmesser des Zylinders beträgt 79,5 mm. Im unteren Teil des Zylinderblocks befinden sich fünf Kurbelwellen-Hauptlagerstützen mit abnehmbaren Abdeckungen, die mit speziellen Schrauben am Block befestigt sind. Die Bohrungen im Zylinderblock für die Lager werden mit montierten Abdeckungen bearbeitet, daher sind die Abdeckungen nicht austauschbar und zur Unterscheidung auf der Außenfläche gekennzeichnet (die Abdeckungen werden von der Schwungradseite aus gezählt). An den Stirnflächen des Mittelträgers sind Buchsen für Druckhalbringe angebracht, die eine axiale Bewegung der Kurbelwelle verhindern. Einsätze Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle sind aus Stahl, dünnwandig mit einer Gleitbeschichtung auf den Laufflächen. Kurbelwelle mit fünf Haupt- und vier Pleuelzapfen. Die Welle ist mit vier eingegossenen Gegengewichten ausgestattet. Um den Pleueln Öl von den Hauptzapfen zuzuführen, werden Kanäle verwendet, deren Auslässe mit Stopfen verschlossen sind. Am vorderen Ende (Zehe) der Kurbelwelle sind installiert: ein Ölpumpen-Antriebskettenrad, eine Steuerzahnrad-Antriebsriemenscheibe (Timing) und eine Hilfsantriebsriemenscheibe. Im Loch der Zahnriemenscheibe befindet sich ein Vorsprung, der in die Nut an der Spitze der Kurbelwelle eintritt und die Riemenscheibe am Drehen hindert. Ebenso ist die Hilfsantriebsriemenscheibe auf der Welle befestigt.

Renault Logan Motorschmierung kombiniert. Unter Druck, die wichtigsten und Pleuellager Kurbelwellen- und Nockenwellenlager. Andere Motorkomponenten sind spritzgeschmiert. Der Druck im Schmiersystem wird durch eine Zahnradölpumpe erzeugt, die sich vorne in der Ölwanne befindet und am Zylinderblock befestigt ist. Die Ölpumpe wird über einen Kettentrieb von der Kurbelwelle angetrieben.

Der Steuertrieb für Renault Logan 1.6 8 Ventile erfolgt nach folgendem Schema (das Bild ist etwas höher) - das Drehmoment von der Kurbelwellenscheibe wird durch Drehen der Kühlmittelpumpenscheibe auf die Nockenwellenscheibe übertragen. Der Riemen wird durch eine spezielle Rolle gespannt, die sich mit ändert Zahnriemen. Wenn der Riemen reißt, verbiegt sich das Ventil. Daher überprüfen wir gemäß den Fahrzeugwartungsvorschriften alle 15.000 Kilometer den Zustand des Riemens. Die Oberfläche des gezahnten Teils des Riemens darf keine Falten, Risse, Unterschneidungen der Zähne und Ablösungen des Gewebes vom Gummi aufweisen. Die Rückseite des Riemens sollte keine Abnutzungserscheinungen, freiliegende Kordfäden und Brandspuren aufweisen. An den Endflächen des Riemens sollte keine Delaminierung und kein Ausfransen auftreten. Bei Ölspuren muss der Riemen ausgetauscht werden. Unabhängig vom Zustand des Renault Logan-Zahnriemens muss er alle 60.000 Kilometer ausgetauscht werden.

Störungen und Motorinstandsetzung Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Motortuning Renault Logan K7M 1.6

Motor Renault Logan 1.6 8 Ventile Reparatur (Video)