Vergleich von Nissan Patrol und Toyota Land Cruiser. Vergleichstest Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser - "Kampf der Titanen" Vergleich der technischen Eigenschaften

Es mag scheinen, dass SUVs Nissan-Patrouille und Toyota Cruiser sind baugleich. Es ist nicht so. Jede Frequenzweiche hat ihre eigenen Eigenschaften. Lassen Sie uns herausfinden, was besser ist, Patrol oder Kruzak.

Mit Nissan Patrol

Der Japanese Patrol gehört zur sechsten Generation von Nissan-SUVs. Auf dem japanischen Inlandsmarkt wird es unter dem Namen „Safari“ produziert. Zum ersten Mal sah die Öffentlichkeit das Auto 2010 auf der internationalen Automobilausstellung in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Äußeres Design und Funktionalität sprachen die Öffentlichkeit sofort an. Danach begann sich der Crossover auf der ganzen Welt zu verbreiten.

Das Auto fällt durch seine Kraft und hohe Bodenfreiheit auf, mit der Sie schwierige Straßenabschnitte überwinden können. Gute Geländegängigkeit wird durch komfortables Fahren ergänzt.

Nissan Patrol wurde geschaffen, um eine Alternative zum beliebten zu werden Toyota-Modelle Land Cruiser 200. Die Änderungen betrafen die Bodenfreiheit, den Radstand. Auch das Erscheinungsbild hat sich verändert – die Gesamtabmessungen sind größer geworden, aber der Kraftstoffverbrauch ist geringer als beim LC. Es hängt mit der Lautstärke zusammen Treibstofftank.

Was Toyota anders macht

Toyota-Land Cruiser steht seinem Konkurrenten in nichts nach. Das Herkunftsland ist Japan, was auf die Qualität des Autos hinweist. Der berühmte Toyota 200 wurde 2007 veröffentlicht. Veröffentlichung voraussichtlich 2020 neuer Toyota Land Cruiser 300-Serie mit verbessertem Äußeren und technischer Bereich.

LC gehört zur Kategorie der SUVs, die alle Hindernisse überwinden. Der Hubraum des Motors übertrifft den Nissan Patrol (5663 ccm), ist jedoch in Bezug auf Leistung und maximales Drehmoment unterlegen. Das Volumen des Kraftstofftanks ist kleiner, aber der Kofferraum ist größer geworden. Die Abmessungen des SUV haben abgenommen.

Der Innenraum verfügt über Sitze und Bedienelemente für Innengeräte, aber einige Monitore und andere praktische Details fehlen.

Geländegängigkeit von SUVs

Crossover müssen über eine gute Cross-Country-Fähigkeit verfügen, um Hindernisse zu überwinden. Nissan Patrol und Toyota Land Cruiser kommen mit unebenen Straßenoberflächen und Sand zurecht. Sie passen sich automatisch an Änderungen in der Oberflächenabdeckung an, auf der sie fahren. Wir sollten die Unterschiede in der technischen Komponente nicht vergessen.

Der Patrol Crossover hat ein stärkeres Triebwerk, eine größere Fahrhöhe, maximales Drehmoment und Motorleistung. Der vergrößerte Radstand hilft, Hindernisse leichter zu überwinden. Das Auto benötigt mehr Kraftstoff, was unterwegs einige Probleme verursachen kann.

Beide Autos kommen mit zähflüssigem Schlamm und Erde nicht zurecht, sie können stecken bleiben.

Toyota ist Nissan unterlegen, was ihn jedoch nicht daran hindert, schwierige Hindernisse zu überwinden.

Innenausstattung

Der Innenraum des Autos ist für den Komfort von Fahrer und Passagieren verantwortlich. Das ist wichtig für lange Fahrten in einem SUV. Crossover werden oft für Ausflüge in die Natur und andere Städte verwendet. Sie haben einen geräumigen Innenraum, der Passagiere und Dinge aufnehmen kann, aber der TLK hat einen kompakteren. Beide Wagen sind für 8 Sitzplätze ausgelegt.

Der Innenraum verwendet hochwertige Materialien - Leder, weiche Kunststoff- und Metallelemente. Der Innenraum ähnelt den Infiniti-Modellen. LC hat es einfacher.

Es gibt einige Unterschiede. Die Nissan Patrol-Sitze auf der Rückseite des Fahrers sind höher als die Toyota Land Cruiser-Sitze, aber in einem anderen Automodell bequemer. Das liegt an den wulstigen Lehnen der Patrol-Sitze. Dafür hat er mehr Beinfreiheit und der Innenraum ist für großgewachsene Passagiere geeignet. Der Land Cruiser hat ein niedrigeres Dach, wobei die Türverkleidung näher an den Passagieren liegt.

Die dritte Sitzreihe des Patrol lässt sich einfach umklappen. Sie belegen nicht den Kofferraumbereich, was praktisch und bequem ist. Anders sieht es bei Kruzak mit den Rücksitzen aus. Sie können an die Seitenwände verschoben werden. Aus diesem Grund nimmt der Kofferraum sofort an Größe ab. Bei einem SUV ist der Boden beim Umklappen der Sitze glatter als beim Patrol. Darüber hinaus können Sie beim Transport von Overalls diese problemlos im Kofferraum verstauen. Der LC verfügt über eine Klapptür und ein herunterklappbares Bodenfach.

Beide Automodelle haben einen Kühlschrank zwischen den Vordersitzen.

Nissan Patrol hat einen Vorteil - eine Kühlgeräteabdeckung, die sich gleichzeitig in mehrere Richtungen öffnet. Passagiere aus Rücksitze kann den Kühlschrank benutzen.

Damit es nicht heiß wird, hat Kruzak vorne eine Sitzbelüftung. Bei kaltem Wetter wird das Lenkrad beheizt. Die Klimatisierung in 4 Zonen im Inneren der Kabine trägt zu Ihrem Wohlbefinden bei. Passagiere auf den Rücksitzen können es steuern, indem sie die Temperatur und den Luftstrom ändern.

Außen

Beide Autos sind groß, wie das gesamte Crossover-Segment. Wenn wir den japanischen Patrol und Land Cruiser vergleichen, wird deutlich, dass das erste Auto größer ist als sein Konkurrent:

1. Körperlänge - 5140 mm, die des Gegners - 4950 mm.
2. Radstand - 3075 mm, ein anderes Auto - 2850 mm.
3. Aus diesem Grund unterscheidet sich die Masse der SUVs. Schwerer als Nissan - 2750 kg, Toyota ist weniger - 2415 kg.

Es gibt auch Unterschiede bzgl Aussehen. Der Land Cruiser verwendet Chrom in der Karosserie. LED-Scheinwerfer verbaut. An der Stoßstange befindet sich ein Lichtgitter. Die Karosserie ist stärker geneigt (Höhe 1950 mm) als beim Nissan (1934 mm). Er steht fast senkrecht. Reifen variieren je nach Auto. Land Cruiser hat 285/60 R18. Patrouille - 275/60 ​​​​R20.

Merkmale von Aggregaten

Nissan und Toyota haben Benzinmotoren statt Diesel, aber sie unterscheiden sich in einigen Merkmalen. Für schnelles und kraftvolles Fahren ist der erste Crossover geeignet. V-Motor mit 8 Zylindern. Leistung - 405 Liter. von. Volumen - 5,6 l. Aus diesem Grund beschleunigt es in 6 Sekunden.

Toyota hat einen etwas schwächeren Antriebsstrang. Der Motor ist der gleiche - V8. Die Motorleistung ist geringer - 381 PS. von. Dadurch beschleunigt das Auto langsamer. Der Unterschied beträgt 2 Sekunden.

Bevor Sie ein Auto kaufen, müssen Sie die Eigenschaften des Getriebes kennen, um die Leistung zu verstehen. Autos haben es automatisch. Es gibt einen manuellen Modus. Es gibt einige Unterschiede. Der Patrol hat ein Siebengang-Triebwerk und der Land Cruiser hat einen Sechsgang. Aber bei Toyota ist besser Bremssystem. Nissan wackelt beim Anhalten zur Seite.

Multifunktionalität des Gerätesystems

Bei der Auswahl eines Patrol- oder Land Cruiser-Modells müssen Sie Gerätesysteme mit einer Reihe von Funktionen berücksichtigen. Sie erleichtern dem Fahrer das Fahren. Bei Kruzak befindet sich das multifunktionale System auf verschiedenen Panels, was die Verwaltung erschwert. Bei Nissan ist es an einem Ort konzentriert, was bei der Nutzung aller Funktionen viel bequemer ist.

Patrol ist mit einem Monitor ausgestattet, mit dem Sie Hindernisse außerhalb des Autos sehen können. Sie werden von den Kameras an das Display übertragen. Das Parken wird nicht schwierig sein.

Die Entwickler von Land Cruiser wiederum haben das Crawl Control-System verbessert, mit dem das Auto die Geschwindigkeit ohne Änderung steuern kann. Nissan Patrol zeichnet sich durch das Vorhandensein von Displays auf der Rückseite der Sitze aus. Der entwickelte Tempomat hilft, die Geschwindigkeit des Autos auf der Straße und den Abstand zu anderen Autos zu kontrollieren. Dadurch wird der Fahrvorgang zuverlässiger.

Vergleich der Spezifikationen

Wenn Sie sich für einen SUV von Patrol oder Kruzak Modell 105 entscheiden, müssen Sie die Eigenschaften der technischen Komponente des Autos kennen, um die Auswahl eines der vorgestellten Autos zu erleichtern.

Beim Vergleich von Patrol und Land Cruiser stellt sich heraus, dass beides der Fall ist Japanische Frequenzweichen Benzinaggregate, aber mit unterschiedlicher Leistung. Motortyp - V8, Antrieb - 4WD. Die Wattiefe bestimmt, ob das Fahrzeug das Hindernis passieren kann. Als Beispiel wird eine Furt eines Flusses genommen, durch die ein Auto hindurchfahren kann. Bei SUVs beträgt dies 70 cm.Die Vorder- und Hinterradbremsen sind Scheibenbremsen.

Der Unterschied liegt woanders:

1. Nissan übertrifft Toyota beim Hubraum. Er hat 5552 cm, während der Konkurrent 4608 cm hat.
2. Mehr Motorleistung - 405, ein anderes Auto - 381.
3. Das maximale Drehmoment für Patrol beträgt 560/4000, für LK 545/3600.
4. Die Bodenfreiheit beträgt 274 mm, Toyota hat nur 225.
5. Geschwindigkeit - 210, die andere - 205.

Nissan verbraucht unterwegs weniger Kraftstoff - 14,5 l \ 100 km. Das Volumen des Tanks beträgt 100 Liter. Ein anderer Japaner hat mehr Verbrauch und einen Tank – 18,1 l/100 km pro 701 Liter.

Aussehen

Oh, und dich gefüttert, Kumpel! Ich sehe die Stehenden an in der Nähe von Toyota Landcruiser 200 u neuer Nissan Patrol und ich verstehen, dass der Cruiser groß ist, aber die Patrol ist verdammt noch mal größer! Im Vergleich zum Vorgänger Y61 ist die neue, sechste Generation Y62 in alle Richtungen gespreizt: Sie ist 60 mm länger in der Gesamtlänge und 105 mm im Radstand, 15 mm breiter und 84 mm höher. Klar ist, dass Nissan nicht nur das Vorgängermodell, sondern auch den ersten Konkurrenten TLC 200 in Sachen Dimensionen übertrumpfen wollte.

Oh, und dich gefüttert, Kumpel!

Bei den Abmessungen wollte Nissan nicht nur das Vorgängermodell, sondern auch den ersten Konkurrenten des TLC 200 übertreffen.

Sie übertrafen es in mancher Hinsicht. Sie haben nur offensichtlich die „Kontinuität visueller Bilder“ vergessen. Denn man schaut sich den kantigen und brutalen Land Cruiser 200 an und versteht klar: ja, das ist definitiv ein Kruzak! Und Sie sehen sich die schicke und „glamouröse“ Patrol an, und der Gedanke in Ihrem Kopf ist: Hmm, na ja … es ist definitiv Nissan … Und wozu all diese Größenrennen?

Salon

Das ist, was! Da sind all die zusätzlichen Zentimeter hingekommen! Im Vergleich zum LC 200 und vor allem zur Vorgängergeneration Y61 ist der Innenraum des neuen Patrol einfach riesig!

Da sind all die zusätzlichen Zentimeter hingekommen! Im Vergleich zur LC 200 ist auch die Kabine der neuen „Patrol“ einfach riesig!

Auf der zweiten Sitzreihe, die übrigens den gesamten Radstand vergrößert hat, ist jetzt so viel Platz, dass man im Schneidersitz sitzen kann. Auch in der ersten Reihe ist genug Platz und die Sitzlängen- und Lenkradverstellung in alle Richtungen und für jede Körpergröße. Doch wenn die erste Begeisterung verfliegt, merkt man, dass zum Beispiel Lenkrad und Pedalerie mit eng beieinander liegenden Pedalen merklich nach rechts verschoben sind. Aus diesem Grund zieht es sich zur Erleichterung der Landung immer näher an die rechte Kante des Sitzes. Glücklicherweise erlauben breite, imposante Stühle dies.

Es gibt genug Platz in der ersten Reihe und die Sitzlängen- und Lenkradverstellung in alle Richtungen und für jede Körpergröße.

In der zweiten Reihe können Sie mit gekreuzten Beinen sitzen.

Die Sicht vom Kapitänssitz der "Patrouille" ist ebenfalls spezifisch. Die Windschutzscheibe mit ihrer Laibung weckt Assoziationen an den Hummer H2. In mächtigen Frontsäulen kann sich sowohl ein Fußgänger als auch ein Kleinlaster problemlos „verstecken“, und im Innenspiegel ist die Palisade der Rücksitzkopfstützen besser sichtbar als das, was sich hinter dem Heck abspielt. Und wie parkt man an so einer engen Stelle? Gut, dass es vier Videokameras gibt, die Parktronics helfen. Mit einer solchen „Allround-Wache“ ist die Chance, beim „Festmachen“ blindlings etwas zu demolieren oder jemanden zu zertrampeln, geringer.

Der Land Cruiser hat größere Seitenspiegel und nichts stört die Sicht nach hinten durch die Kabine.

Innen im LC200 nach der „Patrol“ natürlich etwas beengter. Die Decke ist niedriger (obwohl der Cruiser selbst 11 mm höher ist), die Beinfreiheit in der zweiten Reihe ist geringer, die Längsverstellung der Vordersitze und der Platz für das linke Bein fehlen einem großen Fahrer schon etwas ... And in In Bezug auf die Innenausstattung und das Armaturenbrett sieht Patrol ehrlich gesagt reicher aus.

Der LC200 sieht in Bezug auf Innenausstattung und Armaturenbrett offen gesagt bescheidener aus als der Patrol.

Aber beim Land Cruiser wird Ergonomie genauer kalkuliert! Das Lenkrad und die weiter auseinander liegenden Pedale zur Seite, wie beim Patrol, sind nicht verunreinigt, und auf den bequemeren Sitzen sitzen Sie fester und hängen nicht wie ein Ball in einer Rassel. Keine Sichtprobleme: Regale Windschutzscheibe dünner als die Patrol, die Seitenspiegel sind größer und nichts stört den Blick zurück durch die Kabine.

Im Innenraum des LC200 gibt es in der zweiten Reihe weniger Beinfreiheit, Längsverstellung der Vordersitze und Platz für das linke Bein für einen groß gewachsenen Fahrer fehlt schon etwas ...

Und das Gefühl für Dimensionen ist hier viel klarer, so dass sich der Kruzak auf einem engen Hof leichter zwischen Autos quetschen kann als sein Gegner. Und dass die „Hautgesichter“ im strengen und prägnanten Innenraum des LC200 kleiner sind, ist keine Schande: Eine Fülle von Angebern scheint einem ernsthaften „Schurken“ nicht zu stehen …

Chassis

Dass die Karosserie des Cruiser auf einem mächtigen Rahmen steht, ist nicht sonderlich überraschend! Dass aber auch der neuste „Patrol“ auf einem mächtigen Rahmen „Fundament“ errichtet wurde, steht schon fest eine angenehme Überraschung, insbesondere vor dem Hintergrund eines starken Wandels des SUV-Images und der aktuellen Mode für tragende Karosserien. Aber dann gehen die Designs der beiden Mastodons ernsthaft auseinander. Der Toyota LC200 hat vorne eine Einzelradaufhängung, hinten eine Starrachse auf Federn Längslenker und Panhardstab, plus Stabilisatoren "im Kreis".

Der neueste „Patrol“ wurde auf einem mächtigen Rahmen „Fundament“ errichtet – das ist schon eine angenehme Überraschung.

Patrol verließ seine Brücken in der Vergangenheit für ein „Passagier“-Verhalten. Jetzt hat er also alle Einzelradaufhängungen und Lenkung bzw. Gestell. Außerdem die üblichen "Eisen" -Stabilisatoren Rollstabilität auch nicht mehr! Stattdessen gibt es das System Hydraulic Body Motion Control, bei dem spezielle Hydraulikzylinder die Federbeine der Dämpfer mit dem Rahmen verbinden und unter dem „Kommando“ zweier Hydrospeicher seitliche Wankbewegungen reduzieren und Aufstauungen dämpfen.

Der LC200 hat auch ein ähnliches Anti-Roll-System, es heißt Kinetic Dynamic Suspension System. Basis dieses Systems sind zwei in die Stabilisatoren eingelassene vertikale Hydraulikzylinder, die über eine gemeinsame Leitung mit dem Steuerventilblock verbunden sind. Wenn in einer Kurve oder an einem Hang die massive „Karosserie“ eines SUV zur Seite fällt, wird die Autobahn blockiert - und die Hydraulikzylinder „klemmen“ die Stabilisatoren und verringern so die Neigung der Karosserie.

Die Designs der beiden Mastodons sind ernsthaft im Widerspruch.

Aber das Toyota-System hat einen Unterschied zum Nissan Patrol: Im Gelände öffnet sich die Leitung, wenn die Achsräder gegenphasig laufen (z .

Motoren und Getriebe

Sie haben vielleicht eine berechtigte Frage: Wie können wir den Diesel Land Cruiser 200 und den Benziner Patrol in diesem Test vergleichen?! Die Frage ist logisch, aber bei näherer Betrachtung ist ein solcher Vergleich durchaus sinnvoll.

Ja, der LC200 hat einen 5,7-Liter-V8-Benziner (368 PS, 530 Nm), aber dieser Motor kommt ausschließlich in der teuren Lexus LX570-Karosserie zu uns. Land Cruiser 200 kommt mit einem 4,7-Liter-Benziner (288 PS, 445 Nm) nach Russland. Der Motor ist nicht so schlecht, aber es ist ein leicht modernisiertes, aber bereits bekanntes „Herz“ aus der vergangenen LC100.

Land Cruiser 200 hat einen neuen 4,5-Liter-Biturbo-Diesel

V8 (235 PS, 615 Nm), kombiniert

mit einer Sechsgang-Automatik, gegenüber 5 Stufen für Benzinversionen.

Bleibt ein neuer 4,5-Liter-V8-Biturbodiesel (235 PS, 615 Nm), mit dem der 2640 Kilogramm schwere „Zweihundertste“ 0,6 Sekunden schneller auf 100 km/h beschleunigt als sein Benziner-Pendant (8,6 bzw. 9,2 Sekunden). Darüber hinaus ist es Diesel, der mit einer Sechsgang-Automatik kombiniert wird, gegenüber 5 Stufen für Benzinversionen. Es ist also der Diesel Kruzak, der am ehesten mit dem Patrol vergleichbar ist.

Vergleichbar, aber hier liegt Nissan noch in Führung. Immerhin hat er in der „Automatik“ sieben Stufen, und unter der Haube – der neueste Benzin-V8 der Baureihe VK56VD mit Direkteinspritzung und Phasenschieber.

Der "Patrol" hat sieben Stufen in der "Automatik" und unter der Haube - der neueste Benzin-V8 der VK56VD-Serie mit Direkteinspritzung und Phasenschiebern.

Bei einem Volumen von 5,6 Litern wurden 400 Kräfte und 560 Nm Drehmoment abgebaut, die nicht einfach nur beschleunigen, sondern eine wuchtige „Barge“ mit einem Leergewicht von 2745 kg in nur 6,6 Sekunden auf „Hunderte“ katapultieren! In der "Passagier"-Presse, die die schnelle Version eines Autos beschreibt, liebt man Phrasen wie "heißes Schrägheck von so und so". Und hier haben wir einen „heißen SUV von Nissan“!

Patrol verließ seine Brücken in der Vergangenheit. Jetzt sind alle Aufhängungen unabhängig und die Lenkung jeweils Zahnstange und Ritzel.

Interessanterweise das klassische "Offroad" -Schema Allradantrieb Teilzeit wurde nur auf dem weniger geländegängigen (zumindest im modischen Sinne) Nissan Patrol eingesetzt. Wenn sich der Getriebemodusschalter in der Position Auto befindet, ist der Patrol Hinterradantrieb und Vorderachse verbindet sich automatisch mit einer elektronisch gesteuerten Kupplung.

Im 4H-Modus ist der Vorderwagen bereits starr verbunden, dann legt die E-Maschine einen niedrigeren Gang ein (ihre Nummer ist 2,68), mit dem Knopf sperren wir die hintere Querachse „diff“ – und los!

Der Toyota LC200 hat vorne eine Einzelradaufhängung und hinten eine solide durchgehende Achse auf Federn.

Für LC200 Verhältnis etwas weniger reduziert (2,62), aber das 4x4-Schema ist einfacher: Beide Brücken "rudern" ständig, und die Torsen-Mitte "Selbstblockierung" kann mit einem Knopf zwangsweise blockiert werden. Es ist nur schade, dass die russischen Kreuzer keine Querradsperren haben, so dass das A-TRC-Traktionskontrollsystem, das Sperren imitiert, ein „Schleifen“ der Räder verhindert.

Auf der Flucht

Ein Elefant mit der Beweglichkeit einer Gazelle?! Das neue Patrol ist jetzt genau so, es ist genau richtig nachts an illegalen Straßenrennen teilzunehmen! Alle beim Start von einer Ampel „reißen“ oder auf der Autobahn überholen „schießen“ – für die „Patrol“ ist das kein Problem. Die Dynamikreserve ist so groß, dass auch eine leichte Nachdenklichkeit einer leise arbeitenden „Maschine“ hier nicht stört.

Der LC200 beschleunigt angenehm dieselartig: sanft, kraftvoll, solide, unter dem tiefen Bassgrollen des Diesels.

Der Land Cruiser ist zurückhaltender. Die „Automatik“ ist hier noch langsamer, und der Diesel hat nicht so ein explosives Temperament. Aber der LC200 beschleunigt angenehm dieselartig: weich, kraftvoll, solide, unter dem tiefen Bassgrollen des Diesels. Fährt auch wie auf Schienen, gerade und unerschütterlich. Und kümmert euch nicht um die Beschichtung: Die alles verschlingende und unprätentiöse Federung macht das Kruzak sowohl auf Asphalt als auch auf einer kaputten Schotterstraße und bei jeder Geschwindigkeit schiffsweich und komfortabel.

Die Federung macht das Kruzak sowohl auf Asphalt als auch auf einer kaputten Schotterstraße und bei jeder Geschwindigkeit schiffsweich und komfortabel.

Ja, bei Unebenheiten und Schlaglöchern sind Vibrationen spürbar ungefederte Massen und Kielaufbau auf den Wellen der Beschichtung, ein schweres Lenkrad juckt, wenn der Diesel auf über 2000 Umdrehungen pro Minute eingestellt wird, es rollt in Kurven, und die Bremsen glänzen nicht mit Informationen. Doch vor dem Hintergrund der Gesamtbalance und Solidität des Chassis sind das eher Features als Mankos.

Bei "Patrol" ist das schwieriger. Auf glattem Asphalt fühlt es sich etwas gesammelter an als beim LC200, die Bremsen sind fester und der Pedalweg ist geringer, und das Lenkrad nach dem Kruzak ist einfach schwerelos.

Auf dem Bürgersteig fühlt sich Patrol etwas gesammelter an als der LC200, die Bremsen sind fester und der Pedalweg ist geringer, und das Lenkrad nach dem Kruzak ist einfach schwerelos.

Aber egal, wie leicht die Nissanovite waren, die Kehrgewohnheiten blieben bestehen, weil man mit Größe und Gewicht nirgendwo hinkommt. HBMCs Markenzeichen „Anti-Roll“ und eine breitere Spur wirken sich natürlich aus: Weniger als der Cruiser neigt sich auf dem Patrouillenbogen zur Seite.

Aber der Lenkung fehlt es noch an Schärfe und Präzision. Außerdem werden fast alle Straßenmängel aufs Lenkrad übertragen, wofür nicht zuletzt ein besonderes „Dankeschön“ an deftige reguläre Niederquerschnittsreifen der Größe 275/60 ​​R20 geht! Und je schlechter die Beschichtung, desto mehr steigen ihre „Asphalt“ -Einstellungen aus der Aufhängung.

Beim Fahren auf rauem Asphalt oder holprigen Grundierungen „meldet“ die Patrol-Federung den Passagieren detailliert, wie schlimm alles unter den Rädern ist.

Wo der Toyota LC200 nur rockt, erschüttert der Nissan Patrol die Seele. Beim Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten auf rauem Asphalt oder holprigen Grundierungen „meldet“ die Federung den Passagieren detailliert, wie schlimm alles unter den Rädern ist. Wenn man Geschwindigkeit hinzufügt, wird es etwas weicher und die Straßen-„Kleinigkeit“ wird weniger in die Kabine „übertragen“, aber kommen tiefe Löcher oder Querrinnen auf den Weg, fängt die Federung an zu „hohlen“, sodass es unheimlich wird das Auto! Sie haben Angst, das Gas zu entfernen, langsamer zu werden ... Irgendwo habe ich das schon gesehen ...

Egal wie die Nissanovite nach leichter Handhabung jagten, die Kehrgewohnheiten blieben bestehen, weil man mit Größe und Gewicht nirgendwo hinkommt.

Fiel ein! Die Konzern-„Brüder“ Patrol verhalten sich fast genauso – die „SUVs“ Nissan Murano und Infiniti FX! Interessanterweise ist der neue Patrol in Sachen „Offroad“ auch … „geparkt“?

Offroad

Gemessen an den trockenen Zahlen der Eigenschaften - noch nicht. Die deklarierten Offroad-Daten des „Patrol“, wie man so schön sagt, begeistern. Eingangs-, Ausgangs- und Rampenwinkel - 35, 26 bzw. 24 Grad. Der LC200 ist kleiner: 32, 25 und 24 Grad. Und der Mindestabstand für Patrol ist größer: 275 mm gegenüber 225 mm für den Cruiser. Der Test „Patrol“ kroch durch tiefe Furchen, ohne sich festzuhalten, aber an der Biegung des Geländes „schließt“ sein unter dem Rahmen hängender Gastank bereits den Boden.

Die Stoßfänger des LC200 sind schwerer zu beschädigen als die des Patrol.

Toyota in einer Spurrille beginnt früher, den Boden zu ziehen Hinterachse, und wenn Sie sich über einen scharfen Grat bewegen, können Sie die Stufen anwenden. Beim LC200 hängt jedoch nichts unter dem Rahmen, der Motor mit der Box ist geschützt und die Stoßstangen sind viel schwieriger zu beschädigen als beim Patrol. Plus große Bewegungen energieaufwändige Federung und schrottige Traktion auf dem „Senken“. Wenn nur die Razdatka nicht im niedrigen Gang heulen würde ...

Behauptet

Ein- und Ausstiegswinkel und Rampe "Patrouille"

35, 26 bzw. 24 Grad.

Der LC200 hat einen kleineren:

32, 25 und 24 Grad.

Bei Patrol macht das Verteilergetriebe keine Geräusche, aber in losem Sand ist selbst im niedrigen Gang zu spüren, dass der Motor einen „Pferd“ -Charakter hat (das maximale Drehmoment liegt bei 4.000 U / min) und das „Drehen“ nicht stört. Und bevor man einen langen Anstieg oder eine unwegsame Stelle stürmt, ist es sinnvoll, das Getriebe in den manuellen Schaltmodus zu schalten, denn. in automatischer Modus Die Box im spannendsten Moment (fast vorbei!) kann sich durchaus „anfreunden“, indem sie eine erhöhte Stufe ohne Nachfrage dort hinsteckt, wo sie überhaupt nicht benötigt wird.

Keine Hebel mehr, die aus dem Boden ragen! Die Fahrmodi im neuen Patrol werden jetzt durch Drehen der verchromten "Unterlegscheibe" ausgewählt.

Die Artikulation der unabhängigen Anhänger der Patrouille erwies sich als riesig. Um dieses Mastodon aufzuhängen, müssen Sie noch einen Platz finden! Wir blockieren das hintere Differenzial – und Patrol kriecht mühelos schräg über einen tiefen Graben fast im Leerlauf.

Der Kreuzer geht diese Übung nicht so glatt durch: Er klettert durch den Graben und zittert mit dem ganzen Körper vor harter Arbeit Traktionskontrolle, und irgendwann muss man aktiv Gas geben, damit genug Traktion auf den Rädern ist, um ein schweres Auto aus der „Diagonale“ zu ziehen.

Reifen rollten sofort Löcher in den Schlamm, wurden fest ausgewaschen - und fast drei Tonnen japanisches Hightech-Eisen verwandelten sich in hilflose "Immobilien".

Und schlussendlich. Letztlich haben unsere Probanden die Testdisziplinen „Sandbruch“ und „Cross Track“ erfolgreich bestanden. Und am Abend war ich ungeduldig mit meinen Freunden auf der „Streife“ durch die umliegenden Felder zu reiten. Lüften vor dem Schlafengehen sozusagen … Die Idee war klassisch, das Finale auch: Im Schutz der schnell einbrechenden Dunkelheit und begleitet von einsetzendem Regen ist Patrol nicht einmal ertrunken, sondern kitschig „festgefahren“. eine harmlose Pfütze.

Das aktuelle Y62 hat eine andere Philosophie: „Nein, natürlich kann ich direkt gehen … wenn ich wirklich muss, aber vielleicht ist es besser, einen Umweg zu nehmen, oder?“

Es gab nicht genug Beschleunigung, die teuren Bridgestone Dueler H / T-Straßenreifen rollten sofort Löcher in den Schlamm, dicht verschwommen - und fast drei Tonnen japanisches Hightech-Eisen zum Preis von mehr als hunderttausend "grünen" wurden hilflos „Immobilien“ auf einmal. Die Situation wurde wie üblich durch die alles erobernde russische Schaufel für 100 "Holz" gerettet, multipliziert mit dieser und jener Mutter.

Deshalb möchten die zukünftigen Besitzer dieser Giganten zum tausendsten Mal wiederholen: Freunde, bevor sie in den Abgrund gehen, denken Sie daran, dass hartnäckiger Gummi für jeden SUV alles ist! Also entweder alles, oder ... zumindest eine Schaufel mitnehmen ...

Toyota blieb vor diesem Hintergrund Toyota. LC200 ist besser und einfacher, aber harmonischer und ehrlicher. Um einen Umweg bittet er nicht.

Toyota blieb vor diesem Hintergrund Toyota. LC200 ist besser und einfacher, aber harmonischer und ehrlicher. Um einen Umweg bittet er nicht. Und auf den Straßen hinter dem Steuer des Kruzak ist der Grad der Gleichgültigkeit stärker und das Gefühl der Freizügigkeit stärker. Und auch die Tatsache, wie oft Expeditionsfahrzeuge auf Basis des „Zweihundertsten“ gebaut werden, sagt etwas aus. Und der neue Patrol im Power-Bodykit, mit Seilwinde, Kofferraum und auf „Schlamm“-Gummi? Ich würde es gerne sehen!

Optionen und Preise

Der neue Nissan Patrol kommt in zwei Versionen auf unseren Markt. Die Basisbasis (im Frühjahr stieg sie auf 3.085.000 Rubel) hat Xenon, LED-Rücklichter, Parksensoren mit vier Kameras, 20 Zoll Felgen und Elektroantrieb der fünften Tür. In der mit Leder bezogenen Kabine - ein beheiztes Lenkrad, ein Drei-Zonen-Klima, ein Schiebedach, belüftete und beheizte Vordersitze, ein Kühlschrank in der Armlehne, ein "russischsprachiger" Navigator, ein Schiebedach und ein Bose-Audiosystem mit 13 Lautsprechern. Der Patrol hat weniger Airbags als der LC200 (sechs gegenüber zehn), aber es gibt ein Reifendrucküberwachungssystem (TPMS) und natürlich ein VDC-Stabilisierungssystem.

Der neue Nissan Patrol wird in zwei Versionen auf unseren Markt geliefert: in der Basisbasis (der Preis stieg im Frühjahr auf 3.085.000 Rubel) und in der Topversion (3.249.000 Rubel).

Die Top-Version des „Patrol“ (3.249.000 Rubel) wird durch ein Entertainment-System mit zwei Monitoren für die Fondpassagiere, Gurtstraffern, „intelligentem“ Tempomat mit Abstands-„Controller“ und einem Spurhaltesystem ergänzt.

Diesel- und Benzin-Toyota LC200 gehen nach Russland in nur einer Konfiguration "Lux" mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern. Der Innenraum ist mit Leder bezogen, es gibt ein Schiebedach, eine Vier-Zonen-Klimaautomatik, Sitzheizung der ersten und zweiten Reihe, Parksensoren und eine Rückfahrkamera. Für Versionen mit Benzinmotor ist eine Kühlbox in der vorderen Armlehne erhältlich. Von den Multimediasystemen gibt es einen DVD-Player mit 14 JBL-Lautsprechern und russifizierter Navigation.

Diesel- und Benzin-Toyota LC200 gehen nach Russland in nur einer Konfiguration "Lux" mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern.

Für die Sicherheit sorgen zehn Airbags (darunter zwei Knieairbags für die vordere Sitzreihe), Pre-Crash-Gurtstraffer, adaptives ABS mit Notbremskraftverstärker BA, Stabilisierungssystem VSC und der Offroad-Schleichtempomat Crawl Control.

Auch die Preise sind in diesem Frühjahr sprunghaft gestiegen, nachdem sie um etwa 180.000 Rubel gestiegen sind. Die 4,7-Liter-Benzinversion des Land Cruiser 200 ist jetzt für 3.100.000 Rubel und die Dieselversion für 3.122.000 Rubel erhältlich. Weitere 30.000 Rubel. Die Jubiläumsversion, die anlässlich des 60-jährigen Jubiläums des Modells herausgebracht wird, muss extra bezahlt werden.

Konkurrenten

Neben dem Patrol und dem LC200 gibt es auf unserem Markt nicht so viele große SUVs mit mehrsitzigem Innenraum. An erster Stelle steht der siebensitzige Mercedes-Benz GL. Durch die tragende Karosserie ist der „Deutsche“ spürbar leichter als das japanische Paar, sein Offroad-Arsenal ist aber mehr als gewichtig: Permanenter Allradantrieb mit „unterer“, Sperre für Mitte und Heck „Diff “ plus ein eisernes Argument in Form einer unabhängigen Luftfederung, die die Bodenfreiheit auf fast 300 mm erhöhen kann. GL wird mit drei Motoren (ein Diesel und zwei Benziner) und einer 7-Gang-Automatik zu einem Preis von 3.150.000 Rubel angeboten. für Diesel und ab 3.990.000 Rubel. für Benzinversionen.

Toyota Landcruiser 200
(235 PS) 4,5 l, 6AT, Preis: 3.252.000 Rubel.
Nissan-Patrouille
(405 PS) 5,6 l, 7AT, Preis: 3.544.000 Rubel.

IN automobile Welt alles ändert sich mit alarmierender Geschwindigkeit. Oft „springen“ Modelle von einem Segment zum anderen und gewinnen gleichzeitig neue Konkurrenten hinzu. Bei all dieser Unbeständigkeit gibt es jedoch Fälle, die nicht nur eine feste Position in der Klasse behaupten, sondern auch viele Jahre lang mit demselben Rivalen Hand in Hand gehen.

Betrachten wir die Helden unseres Tests aus Sicht des amerikanischen Marktes, könnten wir sagen, dass wir es mit SUVs etwas oberhalb der durchschnittlichen Größenklasse zu tun haben. Angesichts der Realitäten unserer Russischer Markt Sowohl der Nissan Patrol als auch der Toyota Land Cruiser 200 können getrost als echte Schwergewichte bezeichnet werden. Und ich muss sagen, ihre Erfolgsbilanz flößt wirklich Respekt ein, und selbst der Wettbewerb zwischen diesen beiden SUVs dauert seit Jahrzehnten an. Sie sind für eine so lange Rivalität bestimmt, haben sich jedoch noch nicht bei einem Test in unserem Magazin persönlich getroffen. Und ein weiterer Grund für die „Face-to-Face-Konfrontation“ war das Update von Nissan Patrol in diesem Jahr.

geführter Shuffle

Was gibt es dieses Jahr Neues bei Nissan Patrol? Tatsächlich wurde ein leichtes Restyling durchgeführt, und das Auto erhielt eine neue Frontstoßstange mit einem leicht modifizierten falschen Kühlergrill, der die Wahrnehmung des Gesamtbildes nicht zu sehr beeinträchtigte. In den Scheinwerfern erschienen LED-Elemente mit einer ziemlich interessanten Konfiguration. Übrigens erhielt sein Rivale Land Cruiser 200 bereits 2011 ähnliche Ergänzungen der Frontoptik, aber der Toyota-SUV ist im ursprünglichen Design der Frontbeleuchtungsgeräte wahrscheinlich nicht mit dem Patrol zu vergleichen. Nun, moderner Mode muss jeder folgen, der auf dem Höhepunkt der Popularität bleiben will. Aber auch die Praktikabilität solcher Lösungen ist ein wichtiger Faktor: Die Langlebigkeit und Wirtschaftlichkeit von LEDs ist hinlänglich bekannt. Aber von Rücklichter In der aktualisierten Nissan Patrol wurden solche Elemente ausgeschlossen, was vielleicht das Beste ist. So ist der Wechsel der Lichtszenerie.

Ansonsten blieb der Nissan Patrol derselbe, wie der Innenraum beweist. Im Allgemeinen nahm der 2010er Nissan Patrol im Vergleich zum kompromisslosen Patrol ein raffinierteres Image an, an das wir uns noch gut erinnern. Und darin unterscheiden sie sich konzeptionell vom zweiten Teilnehmer unseres Tests. Der Toyota Land Cruiser 200 ist immer noch ein brutaler SUV mit robustem Exterieur und Interieur – eine Art Arbeitstier in der Welt der automobilen Elite. Was das Patrol-Modell betrifft, hat Nissan beschlossen, die Imagekomponente seines Nachwuchses auf das Niveau der Marke Infiniti zu „hochziehen“. Hier gibt es nichts Überraschendes, denn Modellpalette Die amerikanisch-japanische Premiummarke hat einen engen Verwandten des aktuellen Patrol – den Infiniti QX80. Die Ähnlichkeit macht sich besonders im Innenraum des Nissan-SUV bemerkbar, und das erste, was auffällt, ist die Mittelkonsole, die genau im Stil gefertigt ist Infiniti-Autos. Ein ziemlich großer Bereich des Armaturenbretts und der Türverkleidungen ist mit Holz mit welliger Textur veredelt - solches Furnier wird zur Dekoration von Elite-Musikinstrumenten verwendet. Buchstäblich glänzendes Leder wurde für die Polsterung der Sitze, Armlehnen und anderer Teile der Kabine ausgewählt. Mit einem Wort, ein eindeutiger Hauch von Luxus.

Schwer bedeutet nicht schlecht

Aber wenn Sie den Toyota Land Cruiser 200 nehmen, ist fast das Gleiche darin zu finden. Hier und lackierte Holzeinsätze und Lederbesatz, und im Allgemeinen ist die Qualität der Materialien ausgezeichnet. Es sieht jedoch irgendwie alltäglich aus, ohne besondere Emotionen hervorzurufen. Teuer, hochwertig, solide, aber irgendwie langweilig. Im Vergleich zu Patrol ist der Luxus irgendwie harsch. Ja, und in Sachen Ausstattung hat Nissan zwar nicht viel, aber den Gegner umgangen. Grundsätzlich ist das Ausstattungsniveau ähnlich. Beide Autos verfügen über eine Reihe von Optionen, die für Vertreter des Premiumsegments notwendig und ausreichend sind. Alle Fahreinstellungen werden elektrisch angetrieben. Die Klimatisierung ist nicht nur für Fahrer und Beifahrer, sondern auch für die Fondpassagiere getrennt regelbar. Multimediasysteme mit eingebauter Navigation, Rück-, Seiten- und Frontkameras mit einem Display auf der Mittelkonsole ... Halt. Aber der Nissan Patrol hat drei Displays. In den Kopfstützen der Vordersitze sind zwei weitere Bildschirme eingebaut. Sie sind, anders als der Multifunktionsbildschirm in der Frontblende, nur zur Unterhaltung gedacht, damit es den Fondpassagieren nicht langweilig wird.

Allerdings fehlt es dem Offroader von Nissan noch an Flexibilität. Er wird in drei Ausstattungsstufen angeboten – Base, High und Top. Sie unterscheiden sich größtenteils durch das Vorhandensein oder Fehlen zahlreicher elektronische Systeme Unterstützung beim Fahren auf oder abseits der Straße. Aber der Toyota Land Cruiser kann auch die Konfiguration der Kabine ändern. Wenn der Patrol-Innenraum nur siebensitzig sein kann, gibt es beim Land Cruiser 200 Versionen mit und ohne dritte Sitzreihe. Die Sitze der dritten Reihe beim „Zweihunderter“ neigen sich zu den Seitenwänden, was für den zusätzlichen Platz im Kofferraum sehr bedeutsam ist. Die dritte Sitzreihe des Nissan Patrol lässt sich auf den Boden klappen und nimmt eine ganze Menge Liter ein, die für Gepäck nützlich sein könnten.

Nissan-Patrouille

Das Nissan Patrol-Aggregat ist in Längsrichtung vorne platziert. Die Brücken sind mit einfachen symmetrischen Differentialen (D) ausgestattet. Für die Kraftübertragung auf die Vorderachse ist das Torque-on-Demand-System (T) zuständig. Das Getriebesteuerpult befindet sich auf dem Mitteltunnel. Im Auto-Modus wird beim Fahren auf einer ebenen, trockenen Straße die gesamte Kraft auf die Hinterräder übertragen, und wenn eines von ihnen durchrutscht, wird eine Lamellen-Reibungskupplung eingerückt. Es gibt die Modi „Sand“, „Schnee“ und „Steine“. In diesen Modi steuert die Elektronik nicht nur das Verteilergetriebe, sondern auch das Automatikgetriebe und das abschaltbare Stabilisierungssystem. IN Transferbox Herunterschalten (PP) ist vorgesehen. Das Hinterachsdifferenzial kann zwangsweise gesperrt werden (R).

Auswahl ist der Schlüssel zum Erfolg

Bietet Patrol seinen potenziellen Eigentümern und seiner Wahl nicht an Kraftwerke. Nach dem Update hat sich die technische Füllung nicht geändert und in diesem Auto sind nur 5,6 Liter verbaut. Benzinmotor Leistung 405 PS Und keine Diesel-Kompromisse, nur ein Spritfresser! Wie Sie wissen, hat der Land Cruiser 200 Optionen - sowohl Benzin als auch Diesel. Letzterer hat gerade an unserem Test teilgenommen. Und ich muss sagen, Effizienz passt zu jedem, sogar zu teuren SUVs. Der Diesel "Zweihundertster" hat sich in der Stadt als hervorragend erwiesen und Sie nicht gezwungen, jede Minute auf die Kraftstoffreserveanzeige zu schauen - ist es Zeit zu tanken. Natürlich ist er in der Dynamik nicht mit dem Nissan Patrol zu vergleichen, der seinen Konkurrenten im Test um mehr als zwei Sekunden bei der Beschleunigung auf 100 km/h schlägt. Doch der Lohn für diese Agilität lässt nicht lange auf sich warten: Sie müssen das 405-PS-Monster sehr oft „füttern“. Mit einem Wort, für diejenigen, die es gewohnt sind, weder auf Geschwindigkeit noch auf Ausgaben zu verzichten.

Trotzdem kann man den Land Cruiser 200 nicht als langsam bezeichnen. Die Dynamik dieses Autos zu beherrschen, ist eine Mission genug. Erstens erfordert der beeindruckende Schub des 4,5-Liter-Dieselaggregats keine häufigen Gangwechsel während der Fahrt, da der Motor am meisten perfekt „zieht“. langsame Geschwindigkeit und ohne Kickdown-Modus. Nun, und zweitens, wenn noch stärker beschleunigt werden muss, erfolgt der Übergang in ein oder zwei „Runter“ -Gänge ziemlich schnell, die Maschine reagiert sehr gut auf die Aktionen des Gaspedals.

Toyota LC200

In der Vorder- und Hinterachse des LC 200 sind Kegelraddifferentiale (D) eingebaut, deren Blockierung durch die Betätigung der Bremsmechanismen (TM) beim Bremsen des durchdrehenden Rades simuliert wird. Zwischen den Achsen verteilt die Zugkraft ein asymmetrisches Torsen-Sperrdifferenzial (NSD) im Verhältnis 40:60 (zugunsten der Hinterräder). Bei gerader, gleichmäßiger Bewegung auf trockener Fahrbahn befindet sich das Differenzial im freien Zustand. Bei Verschlechterung der Bodenhaftungsbedingungen der Räder können bis zu 50 % des Drehmoments über die Vorderachse des Geländewagens und bis zu 70 % über die Hinterachse realisiert werden. Unter anderem gibt es eine Reihe von Multi-Terrain-Select-Systemen, mit denen Sie die Bordelektronik an eine von fünf Belagsarten anpassen können (Schlamm und Sand, Schotter, Buckel, Steine ​​und Schmutz, große Steine).

Intelligenz für verschiedene Straßen

Einer der Hauptvorteile des Nissan Patrol als SUV ist sein Verhalten auf dem Bürgersteig. Ja, ja, das ist keine Reservierung. Tatsächlich hat Patrol nach dem Übergang in den „Club der Einzelradaufhängungen“ im Jahr 2010 seine Asphaltfähigkeiten erheblich verbessert. Aber bekanntlich glänzen Geländewagen auf ebener Strecke nicht mit filigranem Fahrverhalten. Diese Aussage trifft jedoch auf beide Testteilnehmer zu. Trotzdem fühlt man sich auf dem Land Cruiser 200 bei Testübungen nicht sehr sicher. Das lange Lenkrad, weiche, unscharfe Reaktionen erlauben es Ihnen nicht, die "Umordnung" klar durchzuführen. Das Auto gleitet mit der Vorderachse und begradigt die Flugbahn. Gleichzeitig verstehen Sie, dass bei solch leicht beängstigenden Rollen ein „schärferes“ Verhalten zu einem Überschlag führen könnte. Nissan Patrol hat auch anständige Rollen. Aber seine ausgeprägtere Flugbahn und Kursstabilität geben etwas mehr Vertrauen. Daher können die Gewohnheiten von Patrol eher als Passagier angesehen werden als die des Gegners.

Darüber hinaus ist der Nissan-SUV mit einem Hydrauliksystem zur Begrenzung von Karosserievibrationen ausgestattet, das auch bei scharfen Manövern seine Aufgabe erfüllt. Im Allgemeinen ist Patrol mit vielen „Präventions“-Systemen ausgestattet. Sie beziehen sich größtenteils auf das Fahren auf ebenen Straßen. Dank ihnen ist das Auto in der Lage, den Abstand bei eingeschaltetem Tempomat zu kontrollieren, den Verkehr innerhalb der Markierungen zu überwachen, vor einer Kollisionsgefahr zu warnen, tote Winkel an den Seiten zu „überwachen“ und auch eine Kollision beim Rückwärtsfahren zu verhindern.

Doch der Toyota Land Cruiser 200 setzt auf Offroad-Ausstattung. Die Multi Terrain Select- und Crawl Control-Systeme mit jeweils fünf Modi sind nicht nur Marketing-Chips, sondern wirklich nützliche Funktionen. Mit Multi Terrain Select können Sie aus fünf Geländetypen wählen, und mit Crawl Control können Sie eine von fünf Geschwindigkeitsbegrenzungen im Gelände festlegen. Dasselbe System steuert auch die Abfahrt vom Berg, indem es die Bremsen betätigt, aber gleichzeitig ein Schleudern verhindert. Natürlich kann ein erfahrener Fahrer fast alles, was die Elektronik tut, selbst tun, indem er die untere Reihe und die entsprechenden Schlösser einschaltet, aber das Schöne an den „Zweihundertern“ ist, dass hier jeder wählen kann, ob er sich auf die Intelligenz des Autos verlassen möchte oder minimieren Sie seinen Einfluss und handeln Sie selbst, indem Sie die erforderlichen Übertragungen und Sperren verwenden. Es gibt noch einen anderen Modus, der vielleicht als Unterhaltung eingestuft werden kann. Das ist Turn Assist – Abbiegeassistent im Gelände. Unterm Strich reduziert man den Wenderadius auf lockeren und rutschigen Böden durch Blockieren eines Hinterrades. Das Durchführen einer solchen Umkehrung ist ziemlich lustig, aber die Nützlichkeit dieser Funktion ist eindeutig nicht groß.

Nissan Patrol bietet dem Fahrer keine solche Freiheit und Vielfalt. Im Gegensatz zum Allradsystem des Land Cruiser 200 mit Mittendifferenzial erfolgt die Achsmomentverteilung beim Patrol über eine elektronische Lamellenkupplung. Und der Fahrer kann einen von vier Modi wählen – Sand, Asphalt, Schnee oder Steine. Jeder von ihnen implementiert seinen eigenen Algorithmus für den Betrieb der Zwischenachsbaugruppe sowie Bremsmechanismen, die den Schlupf jedes Rads individuell begrenzen. Der Fahrer hat natürlich die Möglichkeit, das hintere Differenzial herunterzuschalten und zu sperren, aber die Mittelsperre ist vollständig unter der Kontrolle des Autos. Die Systeme Hill Descent Assist (HSA) und Hill Descent Assist (HDC) gehören ebenfalls zum Arsenal der Patrouille.

Nissan konzentrierte sich auf den Premium-Charakter seines Modells und verwechselte die Karten vielleicht etwas mit einem verwandten Marke Infiniti. Welchen Platz hat jetzt die luxuriöse Patrol, wenn es für fast das gleiche Geld einen ebenso luxuriösen, aber prestigeträchtigeren Infiniti QX80 gibt? Vielleicht ist diese Option näher am amerikanischen Markt. Und für die heimische Realität ist der Toyota Land Cruiser 200 verständlicher und bleibt in seiner Nische, dank der er seine stabile Position behält.

	Nissan-Patrouille	Toyota LC200
Vorteile	Respektables Erscheinungsbild, luxuriöses Interieur, gute Beschleunigungsdynamik, hervorragende geometrische Geländegängigkeit	Solides Offroad-Potenzial, gute Wendigkeit für große Abmessungen, geräumiger Innenraum und Kofferraum
Minuspunkte	Große Kosten Kraftstoff, keine Dieselversionen	Langsame Lenkreaktionen, starke Seitenneigung in Kurven
Urteil	Der Inbegriff eines modernen Geländewagens: Hohe Geländegängigkeit gepaart mit reichlich Möglichkeiten auf dem Bürgersteig	Diesel Land Cruiser 200 ist eine der praktischsten Versionen: Das Auto ist sparsam und geräumig

Text: Denis Zvonilin
Foto: Roman TARASENKO

Fans von riesigen, die als SUVs bezeichnet werden, haben es sehr schwer. Unter der großen Auswahl an verschiedenen Modellen, die in den Salons präsentiert werden, ist es ziemlich schwierig, Ihr optimales Auto auszuwählen. Zuletzt erschien vor den Russen ein brandneuer Toyota Land Cruiser 200 in seiner ganzen Pracht, der in kurzer Zeit seinen Kreis von Bewunderern sammeln konnte. Man kann nicht sagen, dass die Neuheit den Nissan-Konzern sehr erfreut hat, da dieser Autohersteller zu dieser Zeit kein einziges Modell hatte, das auf dem gleichen Niveau wie der Land Cruiser sein könnte. Die zuvor von Konstrukteuren entwickelten Nissan Infiniti QX 56 und Patrol Y61 konnten das komfortable Auto von Toyota nicht übertreffen. Zwar erschien in kurzer Zeit ein neuer Nissan Patrol vor potenziellen Verbrauchern, dessen Hauptvorteil die Einführung einer Einzelradaufhängung war. Im folgenden Artikel werden wir versuchen, Nissan Patrol und Land Cruiser 200 zu vergleichen und das bequemste, wendigste und bequemste Auto auszuwählen.

Vergleich der Spezifikationen

Beginnen wir gleich mit den Eigenschaften, die bei beiden Fahrzeugen identisch sind. Zuallererst ist das Triebwerk zu erwähnen - beide Autos haben einen V8-Motortyp, einen Antriebstyp (4WD), eine Wattiefe (70 cm) sowie Scheibenbremsen vorne und hinten.

Nissan Patrol hat im Vergleich zum Toyota Land Cruiser 200 eine etwas bessere Leistung in Bezug auf Hubraum (5552 cm gegenüber 4608), Motorleistung (405/309), maximales Drehmoment, Automatikgetriebe (7 Gänge gegenüber 6 Gängen), Bodenfreiheit (275/225), Beschleunigung auf 100 km/h (6,6/8,6), Geschwindigkeit (210/205), Tankinhalt (100/93). Es stimmt, egal wie gut der Nissan Patrol ist, der Toyota Land Cruiser übertrifft ihn im Kraftstoffverbrauch. Wenn der erste im kombinierten Zyklus 14,5 Liter aufnimmt, dann der zweite - 13,6 Liter.

„Nationale“ Merkmale des TLC 200

Trotz der Tatsache, dass die Mehrheit der Russen selbstbewusst mittelgroße und nächstgelegene Vorortstraßen kauft (während weibliche Vertreter zunehmend wendige kompakte Kleinwagen wählen), haben viele Menschen den Wunsch, vom Toyota-Konzern „den Traum zu verwirklichen“.

Das Objekt dieser Begierde ist meistens ein vorzeigbarer Land Cruiser 200 oder im Extremfall ein RAV4. Noch immer sind die Entwickler eines stylischen modernen SUV stolz auf ihre Erfindung, weshalb sie dessen Design und Exterieur mit Liebe und Ehrfurcht behandeln und fürchten, die Idylle durch innovative Modifikationen zu verderben.

Um den „200sten“ Land Cruiser rankt sich eine sichtbare Mystik, denn so paradox es auch klingen mag, es lohnt sich, das Modell zu verbessern und auszurüsten beste Leistung Handling und Komfort, Einzelradaufhängung und andere modische Elemente - alles, das Auto verliert sofort seinen Status. Es stimmt, das Managementteam von Toyota denkt vielleicht überhaupt nicht darüber nach, es ist ihnen gelungen, ein starkes Langstreckenauto zu schaffen, das für fast jedes Gelände geeignet ist. Wie die Praxis der letzten Jahre zeigt, können Prado und HiLux aufgrund der enormen Kosten keine würdige Konkurrenz für den Land Cruiser werden. Auch der englische Defender und der amerikanische Runner werden im Ranking der besten SUVs nicht an der Entwicklung von Toyota vorbeikommen.

Merkmale des Nissan Patrol

Der Nissan Patrol Y62, der einen Platz in den Herzen vieler Russen gefunden hat, basiert auf der gleichen Basis wie der neueste Infiniti QX 56. Der Patrol wurde höchstwahrscheinlich geschaffen, um mit dem LC 200 zu konkurrieren, aufgrund dessen er wurde länger und breiter, mit größerem Radstand und Bodenfreiheit.

Nissan Patrol hat ein hervorragendes monumentales Äußeres, das sich nicht negativ auswirkt geräumiger Salon. Bezüglich des freien Platzes im Auto lässt sich nicht sagen, was besser ist: Nissan Patrol oder Land Cruiser, da dem äußerlich kompakteren Toyota der Komfort in nichts nachsteht, ist Experten zufolge der Innenraum von zwei Autos förderlich Kniebeugen tanzen.

Die Sitze des Nissan Patrol in der zweiten Reihe sind etwas höher als die Sitze des Land Cruiser. Eine vollwertige dritte Sitzreihe lässt sich bequem umklappen, ohne den Gepäckraum zu verkleinern, dafür rücken die Sitze im TLC 200 an die Seiten, wodurch der Kofferraum etwas kleiner wird.

Richtig, für eine Übernachtung, die Fischer und Jäger zum Übernachten bringen kann, wählt man lieber einen Land Cruiser, bei dem die eingezogene zweite Sitzreihe einen ebeneren Boden hinterlässt als im Patrol. Trotz der Tatsache, dass in diesen vorzeigbaren teuren Autos nur wenige Bretter transportiert werden, ist es für diejenigen, die Ski mitnehmen möchten, bequemer, sie aus dem Land Cruiser zu holen, der mit einer aufklappbaren Heckklappe ausgestattet ist, deren unteres Fach dies kann sanft abgesenkt werden.

Unabhängig davon, welches Modell der Autobesitzer bevorzugt: Nissan Patrol oder Land Cruiser 100, dem Besitzer steht ein Auto zur Verfügung, das mit einem geräumigen Kühlschrank ausgestattet ist, der sich zwischen den Vordersitzen befindet. Nissan Patrol hat ein zusätzliches Feature – sein Kühlschrank ist mit einem bidirektionalen Deckel ausgestattet, der von den Passagieren auch in der zweiten Sitzreihe leicht geöffnet werden kann.

Die aktualisierte Version des Land Cruiser steht seinem Konkurrenten in neumodischen „Chips“ nicht nach, jetzt kann sein Besitzer die Belüftung der Vordersitze, ein beheiztes Lenkrad und eine Vierzonen-Klimatisierung genießen. Bemerkenswert ist, dass die Passagiere in der zweiten Reihe das Klimasteuergerät selbstständig steuern und die Parameter so einstellen können, wie es für sie bequemer ist. Der Nissan Patrol wiederum übertrifft den Cruiser in Bezug auf den adaptiven Tempomat und die an der Kopfstütze montierten Monitore.

Da ein Autofahrer nicht weiß, was er wählen soll, kann er mit geschlossenen Augen einen Nissan Patrol oder einen Land Cruiser kaufen. Jedes der ausgewählten Modelle kann mit neumodischen modernen Füllelementen gefallen. Es stimmt, diejenigen, die an Konservatismus gewöhnt sind, sind besser dran, den TLC 200 zu wählen, da sein Design den Land Cruiser vor dem Hintergrund von rüschenartigen Kurven und massiven Holzverkleidungen, die den Patrol ausfüllen, gemütlicher und komfortabler macht.

Technische Möglichkeiten der Geräte

Benzinantriebe, die mit Nissan Patrol und Land Cruiser ausgestattet sind, eröffnen dem Besitzer viele Möglichkeiten. Für Liebhaber von Geschwindigkeit und enormer Rendite ist es vorzuziehen, den Patrol-Motor zu wählen, einen Achtzylinder-V-Motor mit einem Volumen von 5,6 Litern und einer Leistung von 405 PS. von. ermöglicht eine Beschleunigung von null auf 100 in nur 6,6 Sekunden, was dieses Auto auf eine Stufe mit modernen Sportwagen stellt. Wie für Triebwerk von Toyota, dann ist hier alles etwas einfacher, der Hubraum ist fast einen Liter geringer und die Rendite ist hundert „Pferde“ schwächer. Dies wirkte sich auf die Beschleunigungsgeschwindigkeit auf 100 km / h aus und erhöhte sie auf 8,6 s.

Subjektiv betrachtet dynamische Eigenschaften Beide Maschinen, das kann man mit Sicherheit sagen besser Nissan Patrouille, Land Cruiser, der Reihe nach. Wie die Praxis zeigt, benötigt der im ganzen Revier dröhnende Patrol-Motor regelmäßige Energiezufuhr in Form von 25–30 Litern Sprit (Stadtverkehr).

Beide Autos sind ausschließlich mit Automatikgetrieben mit manuellem Modus ausgestattet, während der Patrol über ein Siebenganggetriebe verfügt, der Land Cruiser nur über ein 6-Gang-Getriebe verfügt. Trotz des Vorhandenseins aller sieben Schritte zeichnet sich die Patrol durch eine leichte Verzögerung beim Start aus, und alle Schichten sind dem Benutzer etwas weniger verborgen. Wie beim Land Cruiser bremst das Automatikgetriebe das Auto zu Beginn der Bewegung etwas ab, scharfes Bremsen ist nicht typisch für das Auto. Und im Allgemeinen trotz der Tatsache, dass die Bremse Landsystem Der Cruiser ist um eine Größenordnung besser als der, den der Nissan Patrol hat, beide Autos lehnen sich mit einem scharfen „Stupor“ nach vorne und letzterer geht zusätzlich zu allem anderen zur Seite.

Enorm Nissanplus Patrol ist nach Meinung vieler Autofahrer eine Einzelradaufhängung, aber in der Praxis ist das Fahren dieser Autos gleichermaßen schwierig, nicht einmal angesichts der Tatsache, dass beide Autos es dem Besitzer ermöglichen, alle Unebenheiten und Unebenheiten auf der Straßenoberfläche einfach zu vergessen. Lenkgetriebe Beim Land Cruiser macht man sich keine Gedanken über Vibrationen, sein Feedback ist etwas besser, seine Spurtreue ist „gesammelter“, aber all diese Vorteile werden durch Seitenrollen abgedeckt, die mehr sind als die des Patrol. Beim Fahren des Nissan Patrol fällt sofort seine Zurückhaltung auf, scharfe Kurven sind frei von starken Drifts. Hinterachse und Banken. Erwähnenswert ist auch das im Land Cruiser 200 verbaute ESP, das aber eher jenen gefallen wird, die keine Angst vor greifbaren Rollen haben.

Geländegängigkeit von SUVs

Wenn Sie einen Nissan Patrol gegen einen Land Cruiser 200 stellen und beide Autos nach Saudi-Arabien oder in die Vereinigten Arabischen Emirate bringen, wo alles mit Sand bedeckt ist, können Sie innerhalb der ersten zehn Minuten einen klaren Favoriten ausmachen. Nissan Patrol wird den Land Cruiser 200 übertreffen können, da in einer solchen Situation Traktion und Rückstoß des Triebwerks an erster Stelle stehen sollten. Die meisten Russen werden diese Autos jedoch nicht im Sand testen, die russische Realität ist Schlamm, schneebedeckte Spurrillen und sumpfiges Gelände, aber trotzdem hat Patrol neben anderen Offroad-Programmen keinen „Schmutz“-Bereich.

Multifunktionale Gerätesysteme

Der Vergleich des Nissan Patrol und des Land Cruiser 200 ist einfach genug, insbesondere wenn es um verschiedene Offroad-Systeme geht. Tatsache ist, dass sich trotz der Vielseitigkeit der Eigenschaften, die es dem Land Cruiser ermöglichen, durch jedes Gelände zu fahren, seine Funktionen zur Steuerung des Systems in separaten Teilen des Bedienfelds befinden, was die Fähigkeit zum schnellen Umschalten der erforderlichen Tasten stark behindert , besonders im Gelände Landbesitzer Cruiser fährt extrem selten. Im Gegensatz dazu verfügt der Nissan Patrol Car über eine zweistufige Waschanlage, die für absolut alle verfügbaren Offroad-Systeme zuständig ist.

Es sind 275 mm, während der Land Cruiser 200-225 mm hat (was für ihn ausreicht). In der Praxis überwindet der Cruiser Fahrbahnbrüche besser als Nissan, der bereit ist, sich bei jedem Schlagloch auf den „Bauch“ zu legen, doch trotz der Nähe des Bodens zur Oberfläche, der Patrol-Besitzer, auch mit starkem Verlangen , wird sein Auto nicht beschädigen können, da die Elemente sicher versteckt und auf Bestellung über dem Rahmen angeordnet sind. Selbst solche riesigen SUVs, denen alles einfach und erschwinglich erscheint, können zwar in eine sehr unangenehme Situation geraten - beide Autos können auf weichem Boden „hängen“. Wenn eine Person zum ersten Mal eine der verglichenen Einheiten fährt, kann sie ein Auto in wenigen Minuten bis zu ihren „Ohren“ fahren, während sie auf ihrem Bauch sitzt. Es wird sehr schwierig sein, ein Auto zu bekommen, da dies der Fall sein wird nötig sein Extra Hilfe irgendein starker Traktor.

Kleine technische Tricks

Normalerweise üben Leute, die einen Toyota LC 200 oder Nissan Patrol kaufen, es nicht nur im Gelände, sondern auch innerhalb der Stadt, und daher können wir daraus schließen, dass diese Titanen bequem sind, was das Leben in enge Gassen der Stadt gebracht hat. Tatsache ist, dass Patrol über eine sehr nützliche Funktion verfügt, mit der der Besitzer des Fahrzeugs auf dem Monitor sehen kann Bordcomputer„Straßenansicht von oben“ Mit der integrierten Funktionalität kann ein Bild auf dem Bildschirm angezeigt werden, in dem Bilder von vier Kameras gesammelt werden. Diese Eigenschaft hilft insgesamt Auto Vermeiden Sie es, in der Nähe befindliche Autos zu treffen, und parken Sie vorsichtig.

Vergleicht man den Land Cruiser 200 mit dem Nissan Patrol in puncto Komfort, erhält letzterer Extrapunkte, da der Patrol mit vielen nützlichen Features ausgestattet ist, insbesondere einem adaptiven Tempomaten, einer doppelseitigen Kühlschrankabdeckung und in den Kopfstützen integrierten Monitoren. Der Toyota LC 200 versucht, sich gegen die Konkurrenz zu behaupten, indem er die Verbraucher mit einer Vier-Zonen-Klimatisierung umwirbt, die sogar für Passagiere in der mittleren Reihe und Sitzheizung einstellbar ist. Insgesamt können wir beim Vergleich aller Fakten mit Sicherheit sagen, dass der Land Cruiser etwas weicher und leiser ist.

Die Wahl eines Crossovers ist eine wichtige Angelegenheit, wenn Sie die Kosten für ein solches Auto berücksichtigen. Darüber hinaus bieten sie jetzt eine große Anzahl verschiedener Fahrzeuge an. Bei einer solchen Vielfalt ist es schwierig, einem bestimmten Modell den Vorzug zu geben, aber irgendwie muss man sich entscheiden.

Wenn Sie verstehen möchten, was besser ist: Patrol oder Land Cruiser 200, hilft Ihnen unser Artikel bei der endgültigen Entscheidung.

Wenn Sie Nissan Patrol und Land Cruiser 200 vergleichen möchten, dann sollten Sie mit den wichtigsten beginnen - technische Eigenschaften Modelle. Es ist erwähnenswert, dass technische Indikatoren hier nicht viel anders. Beide Fahrzeuge sind mit einem V8-Motor ausgestattet, dadurch bereiten bis zu 70 Zentimeter tiefe Furten keine Schwierigkeiten beim Überwinden. Darüber hinaus gehören sowohl dort als auch dort zur Serienausstattung vordere und hintere Scheibenbremsen. Zwar hat Nissan mehr Bodenfreiheit (27,5 Zentimeter gegenüber 22,5 cm).

Aber um bei der Wahl eines Nissan Patrol oder Land Cruiser 200 objektiv zu sein, ist es erwähnenswert, dass das erste Auto das erste etwas übertrifft. Zunächst einmal lohnt es sich, hier auf die Größe des Motors einzugehen. Bei Nissan sind es sogar 5,5 Liter, bei Kruzak sind es 4,6 (was auch ziemlich stark ist). Auch die Übertragung ist anders.

• Nissan - Siebengang-Automatik;
• Land Cruiser - Sechsgang automatische Übertragung Gangschaltung.

Die Dynamik beider Autos ist einfach exzellent (bei ihren Abmessungen!), aber auch hier überholte Nissan seinen japanischen Konkurrenten. Die Patrouille dauert 6,6 Sekunden, während Toyota in nur 8,6 Sekunden eine ähnliche Geschwindigkeit entwickeln kann. Und die maximale Beschleunigung beträgt 210 bzw. 205 Kilometer.

Video Probefahrt u Nissan vergleich Patrouille und Toyota Land Cruiser 200:

In der Folge wirkte sich dies auch auf die Verbrauchswerte aus. Etwas sparsamer ist das Modell 200 Land Cruiser. Im gemischten Modus werden 13,6 Liter benötigt, während das Analogon der Marke Nissan unter den gleichen Fahrbedingungen sogar 14,6 Liter benötigt.

Was Toyota anders macht

Bevor Sie herausfinden, was besser ist: Nissan Patrol oder Land Cruiser 200, lohnt es sich, die Eigenschaften jedes Fahrzeugs zu bewerten. Und wir beginnen unsere Beschreibung mit einem Vertreter des Toyota-Konzerns. Wir können mit Zuversicht sagen, dass fast jeder davon träumt, ein solches Auto zu kaufen. Vor allem, wenn es um einen vorzeigbaren Land Cruiser 200, naja, oder zumindest RAV4 geht.

Bisher sind die Hersteller stolz auf ihren Nachwuchs, und das aus gutem Grund. Schließlich sind sowohl das Äußere als auch das Innere des Autos einfach perfekt, jede Änderung kann das Dekor beschädigen.

Dieses Automodell steht im Heiligenschein der Mystik - wahrscheinlich, wenn verbessert Fahrzeug, ein wenig Kontrolle und Komfort hinzufügt, sowie mit Einzelradaufhängung und einer Reihe anderer modischer Elemente ausgestattet, kann es seinen Charme verlieren.

Andererseits verhält sich das Auto auch jetzt noch gut. Das Auto erwies sich als stark und zuverlässig, es kann fast jede Unwegsamkeit leicht überwinden. Dies wird auch durch die Masse der Bewertungen bestätigt, bei denen Toyota unter anderen SUVs praktisch keine würdigen Konkurrenten hat.

Ein paar Worte zu Nissan

Aber Starke Seiten Im Kampf von Nissan Patrol gegen den Land Cruiser 200 hat es nicht nur das zweite Auto drauf. Im Allgemeinen ist der Entstehungsprozess des Modells höchstwahrscheinlich darauf zurückzuführen, dass der Autohersteller keinen würdigen Konkurrenten für den LC 200 hatte.

Infolgedessen kam die neue Patrol größer und massiver heraus als frühere Gegenstücke. Das Auto zeichnet sich durch sein monumentales Interieur aus. Gleichzeitig spiegeln sich alle Designentscheidungen im Zusammenhang mit der Gestaltung der Karosserie in keiner Weise in der Geräumigkeit der Kabine wider.

Innenausstattung

Es ist schwierig, sich zwischen dem Nissan Patrol oder dem Toyota Land Cruiser 200 in Bezug auf Geräumigkeit und Geräumigkeit im Inneren zu entscheiden. Auf den ersten Blick scheint der LC 200 kleiner zu sein, da er kompakter aussieht. Gleichzeitig fühlen sich Fahrer und Passagiere laut Experten und Besitzern in beiden Autos wohl.

Beim Nissan Patrol sind die Rücksitze etwas höher als beim Cruiser. Gleichzeitig gibt es eine vollwertige dritte Sitzreihe, die eingeklappt werden kann, was die Kapazität deutlich erhöht. Gleichzeitig bewegen sich in Kruzak die Stühle zur Seite. Tatsächlich hinkt der LC 200 beim Kofferraum hinterher. Aber er überschneidet diese Karte mit der Tatsache, dass es besser ist, in Toyota zu schlafen. Dies gilt insbesondere für Fischer und Jäger. Beim Schlafen muss man sich dort nicht zusammenrollen, Platz ist genug. Darüber hinaus ist der Kofferraum des Cruiser mit einer Flügeltür ausgestattet, die es Ihnen ermöglicht, lange Gegenstände wie Skier zu transportieren.

Für welches Modell sich der zukünftige Autobesitzer auch entscheidet, das Fahrzeug wird mit einem geräumigen Kühlschrank zwischen den Vordersitzen ausgestattet sein. Aber im Nissan ist der Deckel des Geräts bidirektional, sodass auch Passagiere, die sich dahinter befinden, den Kühlschrank benutzen können.

Wenn Sie weiterhin wählen: Nissan Patrol oder Toyota Land Cruiser 200, ist hervorzuheben, dass das letztere Auto mit einer Reihe neuer Merkmale ausgestattet ist, darunter:

• Belüftung der Vordersitze;
• Lenkradheizung;
• Vier-Zonen-Klimaautomatik.

Gleichzeitig können die Passagiere auch eine solche Klimatisierung steuern. Konkurrierende Nissan ist nicht weit dahinter. Zu den Vorteilen des Modells gehören der adaptive Tempomat sowie in die Kopfstützen eingebaute Monitore.

Tatsächlich ist es unmöglich, objektiv zu beurteilen, was besser ist: Patrol oder Land Cruiser. Liebhaber des Konservatismus werden zwar zum zweiten Auto passen, und es gibt mehr Komfort und Gemütlichkeit. Aber Nissan hingegen zeichnet sich durch seine kunstvollen Kurven und massiven Verkleidungen aus, die ihm Originalität verleihen.

Merkmale von Aggregaten

Wir haben bereits verglichen: Nissan Patrol oder Land Cruiser 100 in Bezug auf die technischen Eigenschaften, aber jetzt werden wir näher darauf eingehen. Leistungsstarke Motoren ermöglichen es Ihnen, Nissan mit modernen Sportwagen gleichzusetzen, denn selbst sie gewinnen nicht immer in 6,6 Sekunden auf Hundert.

Mehr kann man sich von so einem Motor im Prinzip nicht wünschen. Beim Cruiser ist alles etwas einfacher, weil das Motorvolumen fast einen Liter geringer ist und die Leistung in Pferden einen ganzen Hunderter hinterherhinkt. Andererseits haben wir zwei Möglichkeiten:

• Nissan ist stärker, schneller, schneller;
• Der LC 200 ist sparsamer (z. B. um die Patrol zu füttern, benötigen Sie etwa 25-30 Liter Benzin, wenn Sie durch die Stadt fahren).

Mit dem Motor gekoppelt ist ein ausschließlich automatisches Getriebe, während das Getriebe auch über einen manuellen Modus verfügt.

Es stimmt, es ist wichtig zu sagen, dass Toyota mit einem viel effizienteren ausgestattet ist Bremssystem. Trotzdem neigt sich das Auto beim Bremsen nach vorne, im Fall von Patrol führt es auch zur Seite.

Für viele Autofahrer liegt die Wahl zwischen Toyota Land Cruiser oder Nissan Patrol auf der Hand, da letztere Option über eine Einzelradaufhängung verfügt. Aber in der Praxis ist das Fahren mit beiden Fahrzeugen nicht ganz so einfach, obwohl man diverse Fahrbahnunebenheiten komplett vergessen kann – selbst große Gruben und Schlaglöcher werden von der Federung locker weggeschluckt.

Mehrere übertrifft Toyota und Lenkung. Er lässt alle Vibrationen komplett vergessen und die Rückmeldung mit Richtungsstabilität ist hier auf Augenhöhe. Nissan Patrol hingegen hat seinen eigenen Trumpf - er hat praktisch keine seitlichen Rollen, selbst in ziemlich scharfen Kurven.

Durchlässigkeitsgrad

Wenn wir über die Bedingungen in Afrika sprechen würden, wo alles mit Sand bedeckt ist, könnte es keinen Zweifel am Führenden geben - Nissan hätte seinen Konkurrenten in 10 Minuten umgangen. Gleichzeitig ist es in Russland kaum möglich, eine Strecke zu finden, die komplett aus Sand besteht. Grundsätzlich sind Schlamm, sumpfiges Gelände sowie Schneespuren das Problem. Der Patrol hat jedoch kein „Dirt“ -Programm, obwohl es viele andere gibt, die für das Fahren im Gelände ausgelegt sind.

Multifunktionalität des Gerätesystems

Und hier ist es einfach, Autos zu vergleichen. Obwohl der Land Cruiser 200 über großartige Funktionen verfügt, mit denen Sie das Gelände überwinden können, ist es für den Fahrer nicht so einfach, das Steuersystem zu erreichen. Das schnelle Umschalten von Tasten ist schwierig, insbesondere wenn Sie dies selten tun müssen. Aber die zweistufige Waschanlage von Nissan, die für alle vorhandenen Offroad-Systeme verantwortlich ist, ist sehr bequem zu bedienen.

Trotz der Tatsache, dass Bodenfreiheit Toyota hat weniger, es kommt besser mit Straßenunterbrechungen zurecht. Andererseits, selbst wenn die Unterseite des Patrol die Straßenoberfläche überquert, ist es fast unmöglich, das Auto auf diese Weise zu beschädigen, da alle Systeme versteckt und viel höher als der Rahmen sind.

Von den Hauptnachteilen von Fahrzeugen ist die schlechte Durchgängigkeit auf weichem Untergrund zu erwähnen. Autos sind massiv, also hängen sie leicht durch. Ein unerfahrener Fahrer kann das Fahrzeug so fahren, dass es mit einem starken Traktor herausgezogen werden muss.

Kleine technische Tricks

Wer solche Crossover kauft, nutzt sie in der Regel nicht nur im Gelände, sondern auch im urbanen Bereich.

Zum Patrouillenbesitzer Es ist wichtig, ein Merkmal des Autos zu kennen, mit dem Sie die Straße von oben beobachten können.

Dank der Anzeige aller vier Kameras auf dem Bildschirm wird es möglich sein, die Situation auf der Straße umfassend zu beurteilen und beim Einparken und anderen Manövern die richtige Entscheidung zu treffen.

Was bekommen wir als Ergebnis

Wenn Sie sich also für Patrol oder Land Cruiser 100 (oder das zweihundertste Modell) entscheiden möchten, ist es schwierig, ein eindeutiges Ergebnis zu erzielen. Nach einer gründlichen Bewertung der Autos können wir sagen, dass Patrol die geistigen Erben von Toyota ist, aber es übertrifft sein Gegenstück nur in Bezug auf Dynamik und Geländegängigkeit. Aber in puncto Komfort und Fahrverhalten liegen die Autos auf Augenhöhe.

In der Regel wird der Toyota LC 200 von Menschen bevorzugt, die größer und geschmeidiger sind, aber Nissan ist eine gute Wahl für diejenigen, die schnelles Fahren, schnelle Beschleunigung und originelles Dekor mögen. Gleichzeitig sollte berücksichtigt werden, dass Kruzak eine Größenordnung teurer sein wird - der teuerste Nissan ist um 100.000 billiger als die Grundausstattung von Toyota.

Video der Wahl: Was ist besser Nissan Patrol oder Land Cruiser 200: