Michelin Sommerreifen im Test. Bremsweg von Sommerreifen in zehn Jahren

Der Michelin Primacy 3 ist ein Premium-Sommerreifen mit asymmetrischem Profildesign für Autos und Übergänge. Im Jahr 2018 veröffentlichte das Unternehmen ein aktualisiertes Modell -.

Herstellungsland: Russland, Deutschland, Spanien, Italien.

Michelin Primacy 3-Test der schwedischen Ausgabe Vi Bilagare, durchgeführt im Jahr 2016

2016 haben Experten der schwedischen Zeitschrift Vi Bilagare den Michelin Primacy 3 in der Größe 205/55 R16 getestet und mit acht ähnlichen Mittelklasse- und Premium-Sommerreifen verglichen.

Testergebnisse

Nach den Ergebnissen des Michelin Primacy 3-Tests belegte es den 7. Platz in der Gesamtwertung. Am besten schnitt der Reifen auf trockener Fahrbahn ab. Auf der nasse Fahrbahn Beim Bremsen schneidet Michelin gut ab, Probleme gibt es aber beim Handling, der Seitenstabilität und dem Aquaplaning-Widerstand – in diesen Disziplinen entpuppte sich der Reifen als Außenseiter.

Disziplin		Ort	Kommentar
	Bremsen auf trockener Fahrbahn	4	Bremswege 1,6 Meter länger als der Testsieger.
	Handhabung auf trockener Fahrbahn	4	Die Kurszeit ist 2,4 Sekunden länger als die des Testleiters.
	Bremsen auf nasser Fahrbahn	4	Der Bremsweg ist 2,5 Meter länger als beim Testsieger.
	Handhabung auf nasser Fahrbahn	9	Die Kurszeit ist 2,16 Sekunden länger als die des Testleiters.
	Seitenstabilität auf nasser Fahrbahn	9	Die Rundenzeit ist 0,44 Sekunden schneller als beim Testleader.
	Aquaplaning-Widerstand	3	Die Geschwindigkeit des "Schwimmens" des Autos liegt bei einer Geschwindigkeit von 8,3 km / h unter der des Testleiters.
	Wirtschaft	3	Das zweite Ergebnis in Bezug auf die Wirtschaftlichkeit.
	Geräuschpegel	2-7	Das zweite Ergebnis in Bezug auf den Geräuschpegel.

Feedback von Experten, die den Test durchgeführt haben:

Auf trockener Fahrbahn verhält sich der Reifen stabil, bietet ein gutes Handling und einen kurzen Bremsweg. Auf nasser Fahrbahn ist das Verhalten im Allgemeinen vorhersehbar (obwohl der Reifen die schlechteste Rundenzeit zeigte), Bremsen und Seitenstabilität sind akzeptabel. Der Aquaplaning-Widerstand ist am schwächsten. Im Verlauf ist der Reifen angenehm weich.

Michelin Primacy 3-Test von Finnish Test World, durchgeführt im Jahr 2016

Im selben Jahr erschienen die Experten der finnischen Ausgabe Welt testen führte einen alternativen Test des Michelin Primacy 3 in derselben Größe durch und verglich ihn mit zwölf ähnlichen Budget-, Mittelklasse- und Premium-Reifen.

In der Folge belegte der Reifen den 6. Platz in der Gesamtwertung und zeigte in allen Disziplinen sehr ausgeglichene Ergebnisse ohne offensichtliche Schwächen.

Michelin-Reifen behalten nach wie vor ihre Führungsposition und verbessern die produzierten Reifen erfolgreich weiter. Fortschrittliche Entwicklungen in der Reifenindustrie, nachdem sie die strengsten Tests bestanden haben, aktualisieren regelmäßig die Produktpalette der Marke, die immer mehr neue Kunden anzieht.

Unsere Rezension präsentiert bester Gummi Michelin wurde von Besitzern im Feld getestet und hat sich unter einer Vielzahl von Bedingungen bewährt. Die abgegebene Bewertung basiert auf den Eigenschaften des Produkts und der Meinung sowohl von professionellen Testern als auch von normalen Besitzern. Die Bewertung wurde zur Bequemlichkeit des Lesers in mehrere beliebte Kategorien unterteilt.

Die besten MICHELIN Sommerreifen für komfortables Fahren

Die Kategorie umfasst die besten Michelin-Reifen für den Sommerbetrieb. Sie alle zeichnen sich durch ein hohes Maß an Komfort, Handling und effektivem Bremsen aus, einige sind sogar sparsam.

3 Michelin-Primat 4

Kurzer Bremsweg. Wenig Lärm
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 9270 Rubel.
Wertung (2019): 4,5

Dieser Reifen gilt zu Recht als einer der besten der Welt Modellpalette Sommerreifen Michelin behält dank seiner Besonderheit die Leistung bei, unabhängig vom Grad der Profilabnutzung. Der Reifen hat einen geringen Rollwiderstand (sparsam), zeigt ein hervorragendes Handling und einen kurzen Bremsweg. Die Gummimischung enthält Polymeradditive mit einzigartigen Eigenschaften, die für eine effektivere Bodenhaftung des Profils sorgen.

Die Zeichnung des Mittelteils, der für die Genauigkeit des Manövrierens verantwortlich ist, hat einen Richtungscharakter. Die verbesserte Entwässerung von der Aufstandsfläche durch bogenförmige Kanäle ermöglicht es Ihnen, auf nassen Straßenabschnitten nicht langsamer zu werden, wodurch der Asphalt unter dem Rad buchstäblich entwässert wird. All diese Eigenschaften des MICHELIN Primacy 4 werden durch die hohe Verschleißfestigkeit des Reifens und den geringen Geräuschpegel vervielfacht.

2 Michelin Latitude Tour HP

Die meisten komfortable Reifen für SUVs
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 13114 Rubel.
Wertung (2019): 4,7

MICHELIN Latitude Tour HP - Beliebt Qualitätsreifen für SUVs (Crossover) mittlerer und großer Größe. Die Autorität dieses Reifens wird zumindest durch die Tatsache bestätigt, dass sie standardmäßig auf Autos montiert werden Porsche Cayenne. Zunächst einmal ist dies ein komfortabler und leiser Gummi. Mit dem Latitude Tour HP können Sie das Fahrzeughandling verbessern, ohne die Spurrillen und kleine Unebenheiten zu spüren. Die Gummimischung „Terrain-proof compound“ soll laut den Entwicklern eine hohe Verschleißfestigkeit bieten. In der Praxis gibt es jedoch Beschwerden von Fahrern über vorzeitigen Gummiverschleiß. In anderen Fällen kann dies auf eine unsachgemäße Verwendung der Reifen oder einen Fabrikationsfehler hinweisen.

• Still
• Keine Angst vor einer Brunft
• Hält souverän die Straße bei Regen und erstem Schnee
• Bequem und weich

Nachteile:

• Kiesel bleiben oft in der Lauffläche stecken
• Hoher Preis

1 Michelin Energy Saver Plus

Bestpreis. Der wirtschaftlichste Reifen
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 6088 Rubel.
Wertung (2019): 4,8

Sommerreifen MICHELIN Energy Saver Plus gehören zur Linie der kraftstoffsparenden Reifen der fünften Generation. Obwohl das Profil dieses Reifens für noch mehr Sicherheit und bessere Traktion um 10 % vergrößert wurde, wurde der Kraftstoffverbrauch nicht beeinträchtigt. Durch die Verlegung einer speziellen Schicht, deren Material den Rollwiderstand deutlich reduziert, konnte er sogar reduziert werden. Die Verwendung der Eco N Grip-Technologie ermöglichte es, Befestigungselemente auf molekularer Ebene in Gummi einzubringen, was sich am besten auf die Lebensdauer des Rads auswirkte, was durch die Testergebnisse bestätigt wurde.

MICHELIN Energy Saver Plus-Reifen bieten dank eines klar definierten asymmetrischen Profilmusters und einer vergrößerten Aufstandsfläche auf jeder Straßenoberfläche genug Selbstvertrauen. Scharfes Manövrieren auf trockener Fahrbahn und Bremsen auf nasser Fahrbahn demonstrieren die Leistungsstärke dieses Michelin-Modells.

Die besten MICHELIN Sommerreifen für sportliches Fahren

Reifen dieser Kategorie werden von Besitzern bevorzugt, die es gewohnt sind, mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren. Die Reifen bieten eine bessere Traktion und bieten sowohl präzises Handling als auch effizientes Bremsen.

3 Michelin Pilot SuperSport

Der effektivste Grip auf trockener und nasser Fahrbahn
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 19290 Rubel.
Wertung (2019): 4,6

Michelin Super Sport-Reifen wurden speziell für ein besseres Handling bei Höchstgeschwindigkeiten entwickelt. Sie wurde Rekordhalterin für die Mindestbremszeit aus einer Geschwindigkeit von 300 km / h bei einem Wettbewerb in Schweden. Auch dieser Belag hat das Beste technische Spezifikationen, die durch den bei seiner Herstellung verwendeten Twaron-Verbundwerkstoff bereitgestellt werden. Dieses ultrastarke und dennoch leichte synthetische Material wird aufgrund seiner einzigartigen Eigenschaften in der Luft- und Raumfahrt eingesetzt.

Produktion von MICHELIN Pilot-Reifen Supersport basiert auf einer fortschrittlichen Technologie, bei der das Reifenprofil asymmetrisch ist und aus zwei Teilen mit unterschiedlichen Gummimischungen besteht. Gleichzeitig ist eine der Parteien für das sichere Verhalten des Autos auf trockener Straße und die andere auf nasser Straße verantwortlich. Dank dessen können MICHELIN Pilot Super Sport Reifen auf Rennstrecken mit den schwierigsten Abschnitten verwendet werden. Nach den Ergebnissen des von der australischen Ausgabe von Motor im Jahr 2016 durchgeführten Tests belegten diese Reifen einen ehrenvollen dritten Platz in der Gesamtwertung.

2 Michelin Latitude Sport 3

Hohe Festigkeit
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 14762 Rubel.
Wertung (2019): 4,7

Latitude Sport 3 ist ein hochwertiger Premium-Reifen für Besitzer von Hochgeschwindigkeits-Crossovern wie BMW X5 / X6 und Porsche Macan. Unterscheidet sich durch die erhöhte Verschleißfestigkeit durch die Verwendung in einem Design eines Doppelrahmens. Die innovative Zusammensetzung der Gummimischung und vergrößerte Drainagekanäle sorgen für souveränen Grip auf nasser Fahrbahn und verkürzen den Bremsweg (laut Hersteller um durchschnittlich 2,7 m). Die Reifen sind weich, leise, bieten ein hervorragendes Handling und Richtungsstabilität. Empfohlen!

Vorteile laut Nutzerbewertungen:

• Keine Brunft
• Still
• dauerhaft
• Sanft
• Schönes Profilmuster

• Es gibt Beschwerden über die Verschlechterung der Griffeigenschaften in der Nebensaison (bei Temperaturen von 0 bis +5)
• Keine Leitplanken
• Hoher Preis

1 Michelin Pilot Sport 4

Die besten Reifen für einen Sportwagen
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 11590 Rubel.
Wertung (2019): 4,8

Der Michelin Pilot Sport 4 ist einer der besten Reifen für die Montage Sportwagen. Dies sind beliebte Reifen, bei deren Herstellung Technologien der Formel 1 verwendet wurden.Auf den ersten Reifen der Serie (Michelin Pilot Sport) wurde ein Weltrekord in der Höchstgeschwindigkeit des Autos aufgestellt. Dann gelang es Bugatti Veyron, sich mit 400 km/h in den Weltraum zu zerstreuen.

Die wichtigsten Vorteile des Michelin Pilot Sport 4 sind ein präzises und souveränes Handling auf trockener Fahrbahn (Bi-Compound-Technologie) und eine erhöhte Verschleißfestigkeit. Wie die meisten Besitzer anmerken, hat selbst aggressives Fahren keinen großen Einfluss auf den Reifenverschleiß. Eine hochpräzise Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten wird durch ein laufrichtungsgebundenes Profilmuster und eine Aramid-Nylon-Schicht (Dynamic Response Technology) gewährleistet.

Bester MICHELIN-Sommerreifen für den leichten Offroad-Einsatz

In dieser Kategorie werden die besten Michelin All-Terrain-Reifen präsentiert. Ihre Eigenschaften ermöglichen es Ihnen, die schwierigen Bedingungen auf unbefestigten Straßen und in der Nebensaison perfekt zu meistern.

2 MICHELIN 4x4 O/R XZL

Das beste Kreuz
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 15300 Rubel.
Wertung (2019): 4,7

Fans von SUVs und Wettbewerben in kompletten Offroad-Bedingungen schätzten die Möglichkeiten Ganzjahresreifen MICHELIN 4x4 O/R XZL, die über erhöhte Geländegängigkeit und Stärke verfügen. Kräftige Stollen und eine ordentliche Profiltiefe garantieren das Überwinden aller Hindernisse. Die Selbstreinigung der Lauffläche von Schmutz beim Fahren auf erodiertem Boden oder Sumpf wird durch breite Kanäle zwischen massiven Blöcken gewährleistet. Hervorragender Halt Reifen demonstriert im Sommer und in der Nebensaison. BEIM Winterzeit Jahr rudert sie gut im Schnee, hält sich gut auf einer sauberen Straße, aber vereiste Stellen sind eine echte Prüfung für sie.

Dafür sorgen die einzigartige Zusammensetzung der Gummimischung mit einer metallischen Schicht und der mitgelieferte dreifache Schutzgürtel Offroad-Reifen Michelin erhöhte die Widerstandsfähigkeit gegen Beschädigungen und Pannen. Gleichzeitig halten sie die Straße perfekt auf Autobahnasphalt (das Auto verhält sich selbst bei einer Geschwindigkeit von 160 km / h souverän), und keiner der Besitzer erwähnte ein solches Konzept wie Aquaplaning - auf nassen Straßen, Handling und Bremsweg Indikatoren bleiben auf hohem Niveau.

1 Michelin-Breitenkreuz

Optimale Onroad- und Offroad-Performance
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 9590 Rubel.
Wertung (2019): 4,9

Latitude Cross ist ein beliebter Reifen für SUVs und Geländewagen. Sie sind ideal, wenn das Auto zu ca. 65 % auf der Autobahn und zu 35 % im Gelände genutzt wird. Das Beste Option für diejenigen, die in der Stadt leben und am Wochenende lieber in die Natur, auf Ferienhäuser usw. fahren MICHELIN Latitude Cross fühlen sich auf trockener und nasser Fahrbahn großartig an und verlieren gleichzeitig nicht die Bodenhaftung.

Die gebogene Form der Profilblöcke macht den Reifen leiser, und die spezielle Terrain-Proof-Mischung in Verbindung mit der traditionellen zweilagigen Karkasse für die Latitude-Serie ermöglichte eine hohe Verschleißfestigkeit. Auch zahlreiche Erfahrungsberichte von Nutzern sprechen von einer hohen Abriebfestigkeit. Die All-Terrain-Eigenschaften des Reifens werden durch sein aggressives Profilmuster, einen hohen Grad an Lamellen, viele Rillen und Schnitte gegeben. Dies sorgt trotz des nicht sommerlichen Einsatzzwecks für gute Geländegängigkeit, kein Rutschen bei starker Beschleunigung und Zähigkeit auch auf glatten, vereisten Straßen.

Die besten Winterreifen von MICHELIN

Michelin-Reifen, die in dieser Kategorie Mitglied unserer Bewertung geworden sind, zeigen den sichersten Grip auf winterlichen Straßen.

2 Michelin Pilot Alpin 5

Der zuverlässigste Grip auf winterlichen Straßen
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 14320 Rubel.
Wertung (2019): 4,8

Der 2017 auf den Markt gebrachte Reifen hat seine Leistungsfähigkeit unter verschiedenen Bedingungen erfolgreich unter Beweis gestellt. Es hat eine symmetrische Richtcharakteristik und bietet ein hervorragendes Handling Winterstraße. Durch eine Vielzahl von Ablaufkanälen behältst du eisige Gülle auch bei hohen Geschwindigkeiten souverän im Griff. Ermöglicht wird dies durch eine durchdachte Konfiguration von Lamellen, die den Druck auf die Profilblöcke ausgleichen.

Die Besitzer bemerken auch eine gute Stabilität auf Eis, aber gleichzeitig sollte man das Fehlen von Spikes und die große träge Masse des Autos nicht vergessen, um ihre Aktionen in solch schwierigen Bereichen zu kontrollieren. Obendrein haben diese Michelin-Reifen niedriges Niveau Geräusche und eine hervorragende Spurtreue (der MICHELIN Pilot Alpin 5 ist schwer zu rutschen) und in Bezug auf das Fahrverhalten (Handhabung und Bremsen) ist er praktisch nicht von Sommerreifen zu unterscheiden.

1 Michelin X-Ice North 4

Hohe Frostbeständigkeit
Land: Frankreich
Durchschnittspreis: 9490 Rubel.
Wertung (2019): 5,0

Die letztjährige Neuheit von Michelin unterscheidet sich deutlich von ihren Vorgängern und hat ihre Leistungsfähigkeit unter harten Winterbedingungen angemessen unter Beweis gestellt. Gummi bietet ein hervorragendes Fahrzeughandling auf Eis und Matsch, hat eine starke Seitenwand und einen moderaten Geräuschpegel. Die optimierte Platzierung der Profilblöcke (mittels Computersimulation) und eine Rekordzahl von Spikes (250!) machen den MICHELIN X-Ice North 4 zum effizientesten Winterstraßenreifen.

Stahlspitzen sind gleichmäßig über die gesamte Lauffläche verteilt und so geformt, dass sie professionelle Rallye-Stollen nachahmen. Das laufrichtungsgebundene Muster in der Mitte der Lauffläche hält auf jeder Straße gut, und die seitlich verstärkten Rippen zeigen effektives Bremsen, sowohl auf blankem Asphalt als auch auf Eis. Separat ist die Frostbeständigkeit des neuen Michelin zu beachten - niedrige Temperaturen beeinträchtigen die Leistung des Reifens nicht, da die Bestandteile der Gummimischung die Elastizität der Lauffläche bis -65 ° C beibehalten.

Auf dem Pirelli-Testgelände neben dem Mailänder Flughafen Malpensa haben wir uns für eine Woche eingelebt: Wir mussten neun Modelle testen Sommerreifen Abmessungen 225/45 R17.

Liste der getesteten Reifen:

Es war das erste Mal, dass wir auf diesem Testgelände gearbeitet haben, und ehrlich gesagt hatten wir Angst um den Erfolg des Unternehmens. Erstens sind Italiener, wie Sie wissen, nicht gerade für Pünktlichkeit bekannt, und zweitens war es auf dem Trainingsgelände ... voll! Sie liegt auf dem Territorium des Tessiner Nationalparks – und kann daher nicht wachsen. Die Strecken sind eng angeordnet, teilweise mussten wir uns die Straße mit anderen Testern teilen. Und doch - hin und wieder vom Auto abzuweichen, das einen Anhänger mit darauf montierten Formel-1-Reifen schleppte! Hier ist nicht genug Platz, um "natürliche" Tests von Rennreifen durchzuführen, und wir fanden "Laborarbeit" zur Untersuchung der Aufstandsfläche von "Formel" -Reifen.

Und doch haben wir alles geschafft, was wir uns vorgenommen haben, und zwar pünktlich! Unser „Test“-Auto ist die Audi A3 Limousine.

Im Allgemeinen ist das Testprogramm Standard, und wie üblich haben wir das Hauptaugenmerk auf die Sicherheit auf nassem Asphalt gelegt - dem gefährlichsten Sommerbelag.

Allerdings fiel der Bremsweg aus Tempo 100 km/h bei der Hälfte der Testreifen mit weniger als 40 Metern aus. Dies ist natürlich das Verdienst des perfekt abgestimmten ABS unseres Autos, aber die Hauptsache ist die Qualität der Reifen. Besonders zufrieden mit ContiSportContact 5: Nach 37,6 Metern friert das Auto ein! Aber es muss noch einmal daran erinnert werden, dass die Messtechnik etwas anders ist als die, die wir im Laufe unserer verwenden vergleichende Tests Autos: Dort beginnt der Fahrer ab einer Geschwindigkeit von 101-102 km / h zu bremsen, und das Ergebnis wird durch Verzögerungen beim Betrieb des Bremsantriebs beeinflusst, und beim Testen von Reifen beginnt die Verzögerung bei 110 km / h bei 100 km / h beginnt das Gerät den Weg bis zum Anschlag zu zählen - und stellt sich dadurch als ein paar Meter kürzer heraus. Jedenfalls tolle Ergebnisse! Genauer gesagt waren sie ausgezeichnet, bis Dunlop SP Sport LM704-Reifen auf dem Auto montiert wurden. Gleich bei der ersten Bremsung hatte Onkel Wanja zu wenig Länge auf der nassen Strecke – und das Auto rutschte auf trockenen Asphalt. Ich musste den Bremsstartpunkt verschieben, und das Ergebnis war 55,5 Meter! Nasse Straße und richtig tückisch ...

Unnötig zu erwähnen, mit welcher Besorgnis ich auf die nasse Handlingstrecke gerollt bin? Die Strecke ist klein, die Sicherheitszonen eng ... Ich schalte das Stabilisierungssystem aus - und fahre weiter. In einem Hochgeschwindigkeitsbogen beschleunigt das Auto auf 90 km / h, rutscht abwechselnd mit allen vier Rädern und es ist nicht schwierig, den Schlupf zu kontrollieren. Besonders auf Continental- oder Michelin-Reifen.

Es gab keine Zwischenfälle auf den Dunlop-Reifen, obwohl ich langsamer fahren musste.

Und auf der mit einer 7 mm dicken Wasserschicht überfluteten Strecke zogen sich Dunlop-Reifen an andere Testteilnehmer heran. Dabei kommt es weniger auf die Zusammensetzung der Gummimischung an, mit welcher Dunlop-Reifen Das Problem ist eindeutig, wie stark die Entwässerungseigenschaften der Lauffläche sind.
Nach einer Reihe von Messungen, bei denen die Geschwindigkeit des beginnenden Durchrutschens der Antriebsräder festgelegt wurde, stellte sich heraus, dass Hankook-Reifen die beste Drainage bieten und dieselben Dunlop-Reifen das Protokoll abschließen.

Das Testprogramm auf trockenem Asphalt reduzierte sich auf eine Bremsung aus Tempo 100 km/h und ein Rangiermanöver, das einen Umweg um ein unerwartetes Hindernis simuliert.

In der ersten Übung lagen Continental- und Michelin-Reifen in Führung, in der zweiten mit deutlichem Abstand Pirelli P Zero-Reifen, aber sie sind aus der Wertung heraus, da sie das Top-Pirelli-Modell sind, das für eine Art Rolle ausgewählt wurde der Norm und in der Hauptwertung die Reifenklasse, oder sogar zwei, darunter. Davon schnitten Continental-Reifen bei der „Umstellung“ besser ab als andere.

Jetzt - über Komfort. Auf dem Gelände gibt es mehrere Bereiche mit künstlichen Unregelmäßigkeiten, es gibt Pflastersteine, es gibt Asphalt unterschiedlicher Rauheit. Wir sind gefahren – und sind zu dem Schluss gekommen, dass in puncto Akustikkomfort alle Reifen sehr dicht beieinander liegen. Sind es die Reifen Bridgestone Turanza T001 ist etwas lauter als andere auf unebener Fahrbahn.

Aber die Unterschiede in der Glätte sind deutlicher. Besser als andere - Reifen Michelin Primacy 3, Nokian Hakka blau und Pirelli Cinturato P7 blau. Und der Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, Hankook Ventus S1 Evo 2 und Pirelli P Zero wackeln stärker.

Abschließend wie üblich "Schocktests" - Durchfahren einer 81 mm hohen Metallstange. Onkel Vanya erhöhte die Geschwindigkeit bei jedem Rennen um 5 km / h und beruhigte sich nicht, bis der Reifen endlich ausatmete.

Die meisten "Eichen" - auf eine gute Art und Weise! - Pirelli P Zero-Reifen von der Stange, die bis zu 75 km / h hielten. Von der Hauptgruppe hielten Toyo- und Dunlop-Reifen den Schlägen besser stand als andere. Und das Schlimmste - Pirelli Cinturato P7 Blue: Sie machten sich auf den Weg zu 55 km / h. Natürlich! Diese Reifen haben den geringsten Rollwiderstand, was auch durch die Reduzierung der Dicke der Seitenwände erreicht wird. Übrigens wiegen sie weniger als andere. Aber die Preise...

Pirelli Cinturato P7 Blue-Reifen sind neu und werden in Russland zum „neuen“ Euro-Kurs verkauft, der fast 9.000 Rubel für einen 225/45 R17-Reifen beträgt. Reifen der höheren Klasse Pirelli P Zero waren übrigens Ende Februar noch in Online-Shops für 5800 Rubel pro Stück zu finden. Eile!

Nach den Ergebnissen unserer Tests hat der Reifen Continental ContiSportContact 5 gewonnen.Empfohlen! Aber es ist besser, den Kauf von Dunlop SP Sport LM704-Reifen abzulehnen.

Tagsüber war das Wetter auf dem italienischen Testgelände ideal - 18-20 Grad Celsius, aber die Nächte waren kalt, und eines Tages gingen wir ziemlich früh auf die Straßen des Testgeländes, um ein Experiment aufzubauen.

Es waren sieben Grad Celsius – bei dieser Temperatur empfiehlt es sich bereits, Sommerreifen auf Winterreifen umzurüsten. Doch Onkel Wanja macht das nicht, sondern fährt auf nasser Piste auf Pirelli Cinturato P7 Blue-Reifen hinaus, um den Bremsweg noch einmal zu messen. Ein Dutzend Bremsungen und die Mechaniker wechseln diese Reifen für Pirelli P Zero. Die Aufgabe besteht darin, zu verstehen, wie die Grip-Eigenschaften von Reifen abnehmen. andere Klasse bei sinkender Temperatur. Wenn also bei 20 Grad der Bremsweg auf den Pirelli Cinturato P7 Blue-Reifen 39,9 Meter betrug, steigt er bei einem Absinken der Temperatur auf plus sieben auf 42,8 Meter. Knapp drei Meter Unterschied. Erinnern? Und im Fall von Pirelli-Reifen Mit P Zero hat sich der Bremsweg bei niedrigen Temperaturen bereits um fünf Meter erhöht – und das sollten Sie definitiv nicht vergessen!

Laut Pirelli-Reifenentwicklungsspezialist Stefan Küster ist dies ein allgemeines Muster, das nicht nur auf Pirelli-Reifen zutrifft. Für die Produktion verwendete Mischungen Sportreifen UHP-Klasse, speziell entwickelt für hohe Temperaturen um die beste Traktion für temperamentvolles Fahren zu bieten, einschließlich Rennstreckenläufen. Und bei niedrigen Temperaturen "bräunen" solche Reifen stärker.

Wir haben die gleichen Messungen an „normalen“ Reifen der HP-Klasse durchgeführt – Continental und Dunlop. Zunächst verlängerte sich der Bremsweg um zwei Meter, doch auf die Bremseigenschaften der Dunlop-Reifen hatte die Temperatur kaum Einfluss: Sie blieb so schlecht wie sie war.

Im Folgenden werden Expertenmeinungen zu getesteten Reifen präsentiert

Wir testen 195/65 R15-Sommerreifen für relativ günstige Autos und sehen, wie sich ihre Leistung in den letzten zehn Jahren dramatisch verändert hat.
Selbst kleine und günstige Autos rollen heute auf 15-Zoll-Rädern vom Band. Viele Russen und ziemlich teure Autos Sie setzen „Tags“ mit einem höheren Profil – sie sind auf unseren Straßen vorzuziehen. Reifenherstellern, deren Einkommen mehr von den verkauften Reifengrößen als von deren Anzahl abhängt, sind Budgetdimensionen gleichgültig. Neue Artikel werden zumindest im 17-Zoll-Segment angeboten, und kleine Größen werden schleppend aktualisiert, was den Rollwiderstand meist leicht verringert.
Es gibt jedoch Unternehmen, für die Russischer Markt ist sehr wichtig, und sie kämpfen buchstäblich um die führenden Positionen, indem sie ihre Produkte jährlich „schleifen“ und versuchen, den Konkurrenten bei den Griffeigenschaften auf trockenen und nassen Oberflächen einen Schritt voraus zu sein. Daher gibt es in unseren Tests immer wieder Intrigen.

Wir wählen ein Unternehmen für den Test aus

Aus diesem Grund haben wir die Sommerreifen Nokian Hakka Green 2 zum Testen mitgenommen (3350 Rubel pro Stück). Russische Produktion und Continental ContiPremiumContact 5 (4000 Rubel) der tschechischen "Versammlung". Keineswegs neu, aber ihre Eigenschaften werden von Jahr zu Jahr besser. Die reinrassigen "japanischen Frauen" Bridgestone Turanza T001 zu einem Preis von 4200 Rubel, wie vom Status erwartet, setzen die höchste Preismesslatte. Ein weiterer Vertreter der „Top 5“ ist weit entfernt neues Modell Goodyear EfficientGrip Performance (3400 Rubel), veröffentlicht in Polen.

Zu den neuen Produkten gehören der koreanische Hankook Kinergy Eco der zweiten Generation (3100 Rubel) und Dunlop SP Touring R1 (3000 Rubel). Unsere beliebte Marke Nordman Green 2 (3350 Rubel pro Stück) aus russischer Produktion und Continental ContiPremiumContact 5 (4000 Rubel) der tschechischen "Montage". Keineswegs neu, aber ihre Eigenschaften werden von Jahr zu Jahr besser. Die reinrassigen "japanischen Frauen" Bridgestone Turanza T001 zu einem Preis von 4200 Rubel, wie vom Status erwartet, setzen die höchste Preismesslatte. Ein weiterer Vertreter der "Top 5" ist ein weit entferntes neues Goodyear EfficientGrip Performance-Modell (3400 Rubel), das in Polen veröffentlicht wurde.
Durchschnitt Preissegment eröffnet Yokohama BluEarth-A AE-50 (3250 Rubel) - ein Reifen russischen Ursprungs (geschweißt in Lipetsk), der kürzlich das erfolgreiche C.drive2-Modell auf unserem Markt ersetzt hat. Für das gleiche Geld bieten sie japanische Reifen an Toyo-Proxes CF2.
Zu den neuen Produkten gehören der koreanische Hankook Kinergy Eco der zweiten Generation (3100 Rubel) und Dunlop SP Touring R1 (3000 Rubel). Unsere beliebte Marke Nordman wird auf kalter, nasser Fahrbahn abgebremst.

Sich warm laufen

Die ersten Übungen sind so etwas wie ein Warm-up. Reifen werden keinen nennenswerten Belastungen ausgesetzt, ihre Laufflächen nutzen sich fast nicht ab.
Um jeden Reifensatz aufzuwärmen, reicht eine zehn Kilometer lange Fahrt auf dem Hochgeschwindigkeitsring eines Automobil-Testgeländes mit einer konstanten Geschwindigkeit von 130 km/h. Dieser Lauf ist für Experten mehr als ausreichend, um das Verhalten des Autos bei hohen Geschwindigkeiten sowohl auf der Geraden als auch bei sanften Spurwechseln zu bewerten, die das Ausweichen und Überholen von Hindernissen simulieren.
Nach dem Einfahren können Sie mit der Effizienzmessung beginnen. Wir schließen die Fenster dicht, um die Aerodynamik zu optimieren, und bewegen uns streng auf einer geraden Linie, da jedes Manövrieren zusätzlichen Widerstand verursacht. Mit jedem Reifensatz führen wir drei bis vier Testläufe durch, die jeweils aus zwei Messungen in entgegengesetzte Richtungen bestehen. So neutralisieren wir den Einfluss der kleinsten Brise, obwohl solche Tests nur bei ruhigem Wetter durchgeführt werden.
Gleichzeitig „schreiben“ wir die ersten Empfindungen auf die Kruste: Wir bewerten die Laufruhe, den Geräuschpegel und andere Nuancen. Und dann prüfen wir auf Zufahrtsstraßen mit Rissen und Schlaglöchern unter Bedingungen, die so nah wie möglich an echten heimischen liegen, die zuvor gesetzten Markierungen auf Komfort.
Der Schlussakkord eines schwierigen Rennens ist eine Bewertung der Fähigkeit der Probanden, sich auf einer unbefestigten Straße zu bewegen. Der Test wird auf einem trockenen Bodenaufzug mit einer Neigung von 12 % durchgeführt. Wir starten mit und ohne Rutschen, bewerten die Sicherheit des Starts und der Bewegung, sowie wie stark die Räder ins Rutschen geraten und ob der Grip merklich nachlässt. Wir führen diese Übung nur auf Wunsch unserer Leser durch; diese Ergebnisse werden in der Gesamtwertung nicht berücksichtigt, da die Reifen Straßenreifen sind und hauptsächlich für harten Untergrund ausgelegt sind.
Nachdem wir eine Reihe von kombinierten Rennen beendet und die Endergebnisse anhand der Referenzreifen, die wir nach drei oder vier Testsätzen montieren, neu berechnet haben, fassen wir zusammen.

Erste Fahreindrücke

Formula, Nokian und Nordman brechen zu den Spitzenreitern in Sachen Wechselkursstabilität auf. Auf all diesen Skoda-Reifen hält klar die vorgegebene Richtung und reagiert ohne merkliche Verzögerung auf die Lenkradumdrehungen. Gleichzeitig ist es mit Reaktionskraft gefüllt, die mit zunehmendem Drehwinkel zunimmt, und gibt ein verständliches Feedback.
Bridgestone, Dunlop, Nitto und Touo sehen blasser aus als die anderen.
Sie haben eine unverständlich breite "Null", wenn sie sich in einer geraden Linie bewegen. Gleichzeitig hat Skoda bei Dunlop Reaktionsverzögerungen und ausgeprägtes Untersteuern. Der Rest der Dreieinigkeit sündigt mit Übersteuern, was unter unglücklichen Umständen dazu führen kann, dass das Auto ins Schleudern gerät.
Bei den Economy-Rennen im Stadttempo (60 km/h) übernahm Touo die Führung. Am allermeisten "verbraucht" Formel. Allerdings betrug der Unterschied zum Spitzenreiter nur 0,3 l/100 km.
Bei 90 km/h liegt Touo an der Spitze, wird aber von Dunlop, Goodyear, Nitto und Yokohama begleitet. Nokian zeichnete sich durch den höchsten Appetit aus, aber der Unterschied zu den sparsamsten Konkurrenten ist eher relativ - ein Glas Benzin von zweihundert Gramm pro 100 km.
Die am leisesten rollenden Reifen sind Continental, Dunlop, Hankook, Nordman und Yokohama - sie sind im Auto fast unhörbar.
Und der lauteste der ganzen Firma war Bridgestone, der sich mit einem erhöhten allgemeinen Grollen vom Hintergrund anderer abhob.
Dunlop, Formula, Nokian und Nordman sind in puncto Straßenkomfort und Laufruhe den anderen voraus. Allerdings hat jeder der Anführer kleinere Bemerkungen, und daher ist seine Punktzahl nicht „Norm“ (8 Punkte), sondern 7,5 Punkte. Am härtesten ist Goodyear: Es "schluckt" nur große Unregelmäßigkeiten und bei kleinen Dingen, zum Beispiel an Quernähten und Rissen, juckt und zittert es und überträgt Vibrationen auf den Körper.
Dunlop und Nordman sind bei der Grundierung zuverlässiger, Goodyear, Nitto und Yokohama sind bei den Nachzüglern zuverlässiger. Sie geraten abrupt in Schlupf und verlieren weitgehend die Bodenhaftung. Um auf solchen Reifen einen Schotterhang zu überwinden, braucht der Fahrer Geschick und Schmuckarbeit mit Gas und Kupplung.

Bremsweg von Sommerreifen in zehn Jahren

Die aussagekräftigste Übung zur Beurteilung der Grip-Eigenschaften von Reifen ist das Bremsen: Je kürzer der Bremsweg, desto besser der Grip. Auf verschiedenen Oberflächen funktioniert Gummi beim Bremsen nicht gleich, daher ist es nicht so einfach, sowohl auf glatter als auch auf rauer Fahrbahn guten Halt zu bieten. Viele Reifenhersteller konzentrieren sich hauptsächlich auf die europäische Abdeckung – wir prüfen Reifen auf einer raueren, wie die meisten russischen Straßen bedeckt sind.
Die "internationale" Bremsstartgeschwindigkeit auf nasser Fahrbahn beträgt 80 km/h, auf trockener - 100 km/h. Aber die Endgeschwindigkeit der Messung für Reifenfirmen ist unterschiedlich - 5 km / h, 7 km / h, manchmal sogar 10 km / h. Ziel ist es, kurzzeitiges Blockieren der Räder zu beseitigen, was selbst modernes ABS bei niedrigen Geschwindigkeiten zulässt. Wir verwenden einen „Punkt“ von 5 km/h. Vor den Messungen reinigen wir die Bremsspur sorgfältig und entfernen Staub und kleine Kieselsteine ​​vom Asphalt. Das „Kehren“ erfolgt durch zehnmaliges Bremsen – natürlich auf nicht bespielten Reifen.
Eine unserer Erfindungen ist ein in sich geschlossenes Bewässerungssystem, das wir für "nasse" Übungen verwenden. Es besteht aus rotierenden Gartensprengern, Verbindungsschläuchen, einer Motorpumpe und einem 500-Liter-Wassertank in einem Anhänger, der von einem Chevrolet Niva gezogen wird.
Bei der Messung des Bremswegs muss der Proband an der gleichen Stelle in die Pedale treten, zum Bremsbeginn die gleiche Geschwindigkeit haben und die Bremsen nach jeder Messung abkühlen. Der Bremsweg wird zentimetergenau vom VBOX-Messkomplex gemessen, der auf GPS-Basis arbeitet.
Im Durchschnitt liefern sechs Messungen für jeden Satz ein absolut zuverlässiges Ergebnis. Neben der Verbesserung des Rollwiderstands versuchen die Reifenhersteller jedes Jahr, die Nasshaftung zumindest geringfügig zu verbessern.
Unsere Messungen zeigen, dass Nokian-Reifen den kürzesten Bremsweg haben: 24,4 Meter. Ganz nah - Continental mit einem Ergebnis von 24,8 Metern. Der längste Bremsweg, 28 Meter, kam auf dem Nitto heraus. Bridgestone zeigte sich etwas besser - 27,8 Meter. In unseren Tests vor einem Jahrzehnt auf derselben Oberfläche betrug der beste Bremsweg auf Reifen derselben Größe 28,3 Meter und der schlechteste mehr als 34 Meter. Fortschritt!
Bei den Trockenrennen hat der Champion gewechselt - das ist Continental: 37,6 Meter, gefolgt von Nokian (38,5 m), Formula (38,7 m) und Hankook (38,8 m), die etwa einen Meter nachgeben. Schließen Sie die Liste Nitto mit einem Ergebnis von 42 Metern und Bridgestone - 41 Metern. Vor zehn Jahren lag der Trockenbremsrekord bei 43,8 Metern, Außenseiter brauchten mehr als 50 Meter zum Anhalten!
Sowohl auf nasser als auch auf trockener Fahrbahn hat sich der Grip in zehn Jahren „im Schnitt“ um 15 % verbessert – man gewinnt fast die Karosserie! Es ist klar, dass Autos, die sich in dieser Zeit verändert haben, ihren Beitrag leisten, aber den Löwenanteil des Fortschritts liefern gerade die Reifen.

ANALYSE DER ERGEBNISSE DES BREMSWEGS IM TEST AUF KALTEM NASSEM ASPHALT

Der plötzliche Umbau von Autos im Strom ist ein ziemlich häufiges Phänomen auf unseren Straßen. Deshalb haben wir schon vor längerer Zeit eine Umlagerung in unser Test-Set aufgenommen, die ein solches Manöver nachahmt. Diese Übung bietet die Möglichkeit, die Seitenhaftung der Reifen und ihren Einfluss auf das Fahrverhalten des Fahrzeugs zu bewerten.
Der Tester beginnt die Rennen mit einer bekannten Überholgeschwindigkeit und erhöht sie jedes Mal um 1-2 km/h, bis das Auto beginnt, die Kegel zu „schneiden“ und aus dem vorgesehenen Korridor fällt. VBOX erfasst die Geschwindigkeit zu Beginn des Manövers - und das Verhalten der Maschine und wie einfach sie zu steuern ist, wird vom Tester bewertet und Punkte basierend auf den formulierten Kommentaren erzielt. Das Tempolimit muss in nachfolgenden Rennen bestätigt werden, um ein Zufallsergebnis auszuschließen.
Auf nasser Fahrbahn wird der Rekord von Nokian mit 67,8 km/h aufgestellt, gefolgt von Formula mit 67,7 km/h. Am Ende der Gruppe liegen Nitto und Bridgestone mit 63,5 bzw. 63,6 km/h. Bei Nitto-Geschwindigkeit ist Skoda stur und weigert sich, ein hartes Manöver durchzuführen - es begradigt die Flugbahn. Bridgestone bringt Instabilität in Octavias Reaktionen: Zuerst hat sie es nicht eilig, die erste Lenkradumdrehung zu machen, rutscht fast geradeaus auf der ersten Spur, und wenn das Auto gezwungen werden kann, in die nächste Spur einzubiegen, wenn es stabilisiert ist, Es schießt mit einem Schwanz und schlägt alle Kegel auf beiden Seiten um. Daher hat dieses Paar die schlechtesten Noten für die Handhabung.
Auch Dunlop wurde ähnlich schlecht bewertet (6,5 Punkte) – aufgrund von Reaktionsverzögerungen, erhöhten Lenkwinkeln und starken Rutscheinbrüchen. Goodyear erhält die höchste Punktzahl - die Tester stellten klare Reaktionen und ein verständliches Verhalten des Autos fest, das keine fortgeschrittenen Lenkaktionen erfordert.
Ein ähnlicher Test auf trockener Fahrbahn löste viele Emotionen aus. Erstens hat sich die Höchstgeschwindigkeit dieses Manövers in den letzten Jahren deutlich erhöht. Führer Kontinentaler Test(70,5 km/h) und Nordman (70,4 km/h) sind bei dieser Extremübung unglaublich schnell: Geschwindigkeiten über 70 km/h.
Aber vor einem Dutzend Jahren schienen 67-68 km / h unter solchen Bedingungen die ultimative Leistung zu sein.
Zweitens waren sie von den schlechten Noten für die Kontrollierbarkeit in den Begrenzungsmodi enttäuscht. Sechs Teilnehmer erhielten ernsthafte Kommentare.

Ausgezeichnete Studenten und gute Studenten des Jahres 2018

Nokian Hakka Green 2 Reifen rollten mit einer Punktzahl von 919 auf den ersten Platz. Damit überzeugt Skoda mit hervorragendem Grip auf nasser Fahrbahn und erfreut auf langen Touren mit gutem Geradeauslauf und ordentlichem Fahrverhalten.
Nur 3 Punkte hinter dem Führenden erobert der Continental ContiPremiumContact 5 die zweite Stufe auf dem Podium.Eigenschaften - beeindruckender Grip auf trockener Straße und bestechend ruhiges Abrollen.
Einen ehrenvollen dritten Platz belegte der Reifen Formula Energy (Untermarke Pirelli) mit 912 Punkten. Die Kopplungseigenschaften sind nicht die besten, aber recht hoch. Wie der Nokian eignen sich diese Reifen für Langstreckenfahrten, bei denen es auf eine klare Kursverfolgung und eine ordentliche Fahrt ankommt. Aber der angenehmste Bonus ist der bescheidene Preis.
Wir müssen feststellen, dass es auf der Sonne Flecken von elf gibt. Die Behauptungen sind ähnlich: Verzögerungen und große Lenkwinkel oder geringer Informationsgehalt. Außerdem kommt es bei diesen Ausführungen nicht auf die Balance der Beherrschbarkeit an – ob Untersteuern mit Frontdrift (Yokohama), instabile, breite Balance mit Drift in der Anfangsphase und Schleudern im Finale (Bridgestone, Formula, Nitto) oder Übersteuern, was zu einem scharfen Schleudern im zweiten Korridor (Continental, Nokian) führte.

Und Goodyear, Hankook und Nordman haben die besten Ergebnisse erzielt - jeweils 7,5 Punkte, was "leichte Ansprüche" bedeutet. Niemand bekam acht Punkte. Wir glauben, dass es keine leichte Aufgabe ist, eine elastische Karkasse zu schaffen, die in der Lage ist, erhebliche seitliche Spitzenlasten für Reifen mit hohem Profil (65%) und gleichzeitig eher schmalen Reifen auszuhalten. Und es ist besonders schwierig, Reifen mit superhohen Grip-Eigenschaften zu entwickeln. Ähnliche Mängel fanden die Experten im Verhalten des Spitzentrios bei extremen Manövern auf trockener Fahrbahn beim Erreichen der Höchstgeschwindigkeiten. Darüber hinaus ist eine deutliche Abnahme der Griffigkeit auf kaltnasser Fahrbahn alarmierend.
Hankook Kinergy Eco 2 und Nordman SX2 belegten mit 906 bzw. 904 Punkten die Plätze vier und fünf in der Kategorie „ausgezeichnet“. Ruhig, gut ausbalanciert, ohne ausgeprägte Ausbrüche und Einbrüche. Der Nordmann hat eine etwas bessere Spurtreue und ein ruhigeres Fahrverhalten, während der Hankook beim Bremsen auf trockener Fahrbahn etwas mehr Zähigkeit aufweist.
Im Allgemeinen liegen ihre Grip-Eigenschaften nahe am durchschnittlichen Niveau.
Gleichzeitig ist beiden Teilnehmern kalter, nasser Asphalt egal – im Frühjahr und Herbst ein absolutes Plus.
Auf der sechsten Zeile unserer Bewertung - Goodyear EfficientGrip Performance (895 Punkte), die die Gruppe sehr öffnen gute Reifen. Im Aktiv - bestes Handling auf nasser Fahrbahn bei extremen Fahrmanövern, im Passiv - überhöhte Steifigkeit, und der Nassgrip ist unterdurchschnittlich und verschlechtert sich merklich bei Kälte.
Yokohama BluEarth-A AE-50 und Dunlop SP Touring R1 belegten die Plätze sieben und acht der Rangliste mit einem Mindestabstand von 890 bzw. 889 Punkten. Ähnlich in Griffigkeit und Komfort - beide sind leise. Dunlop ist vielleicht etwas weicher, der Unterschied ist nur bei extremem Manövrieren zu spüren. Es gibt Ansprüche an Yokohama über das Handling bei scharfen Änderungen auf trockener Oberfläche und an Dunlop - auf nasser Oberfläche, und selbst ihre Richtungsstabilität lässt uns im Stich. Dunlop hat jedoch die beste Bremsleistung auf kalter, nasser Fahrbahn, und der Preis ist bescheidener.
Den neunten Platz mit 879 Punkten belegte Toyo Proxes CF2-Reifen. Sie haben ordentliche Bremseigenschaften, werden aber mit eher schwachem Seitengrip auf nasser Fahrbahn und schwieriger Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten enttäuscht. Toyo kompensiert diese Mängel mit der Fähigkeit, etwas Kraftstoff zu sparen (diese Reifen rollen am besten) und sehr guten Bremseigenschaften auf nasser, kalter Fahrbahn.

Der hervorragende Bridgestone Turanza T001 mit 850 Punkten und der wenig bekannte Nitto NT860, der 844 Punkte zusammenkratzen konnte, komplettieren unsere Liste. Dieses Paar verbindet die schwächsten Bremseigenschaften auf nasser und trockener Fahrbahn und Expertenansprüche an Handling und Spurtreue. Der Unterschied ist nur im Komfort auszumachen: Bridgestone ist etwas weicher, Nitto ist etwas leiser. Zudem zeigt die Brücke auf nasser Fahrbahn den stabilsten Grip, der nahezu temperaturunabhängig ist.
Doch bei der Wertung eines Schnäppchenkaufs ist die Ausrichtung anders. Der verlockendste Kauf ist Formula Energy, gefolgt von Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 und Hankook Kinergy Eco 2. Genau in der Mitte liegt der Yokohama BluEarth-A AE-50 und die teuersten Continental ContiPremiumContact 5 und Bridgestone Turanza T001 schließt die Liste. Wählen!

Neben der Verbesserung des Rollwiderstands versuchen die Reifenhersteller jedes Jahr, die Nasshaftung zumindest ein wenig zu verbessern.

VON DEN FÜSSEN AUF DEN KOPF WENDEN

Beeindruckt von den Bremseigenschaften der Reifen auf nasser Fahrbahn bei sommerlichen Bedingungen und in Erinnerung an unsere letztjährige "Temperaturtour" auf trockener Fahrbahn, entschieden wir uns, die "nasse" Bremsung auf kalter Fahrbahn zu wiederholen. Die Temperatur dafür wurde grenzwertig gewählt: +6 ° C. Seine Reifenhersteller sehen es kritisch für den Übergang im Herbst an Winterreifen, und im Frühjahr - für den Sommer. Wir haben die Ergebnisse nicht in die Abschlusstabelle aufgenommen, da Hersteller Reifen für Arbeiten bei hohen positiven Temperaturen „schärfen“.
Die Ergebnisse haben uns schockiert. Bei extrem niedrigen Temperaturen verlängerte sich der Bremsweg aller Probanden im Vergleich zu Gewächshausbedingungen um durchschnittlich drei Meter oder fast 12 %. Das ist mehr als die halbe Karosserie eines Autos!
Außerdem wurde die Reihenfolge der Sommerbremsergebnisse komplett zerstört. Auf kalter Fahrbahn lieferte der bescheidene Dunlop SP Touring R1 bei sommerlichen Bedingungen den kürzesten Bremsweg. Alle Marken japanischer und koreanischer Marken reihten sich hinter ihm ein, mit Ausnahme von Nitto NT860, das bei jeder Temperatur das schwächste Ergebnis zeigt. Aber das Erstaunlichste ist, dass alle drei Spitzenreiter beim Bremsen unter „Raum“-Bedingungen (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 und Formula Energy) in die zweite Hälfte der Liste einbrachen.
Sie können eine unterschiedliche Bewertung der Haftungsstabilität (Bremsweg) bei unterschiedlichen Temperaturen vornehmen. Den Titel des „temperaturunabhängigsten“ Reifens beim Nassbremsen gewinnt by Bridgestone-Reifen Turanza Т001: Ihr Bremsweg, wenn die Temperatur auf die maximal zulässige Temperatur im Vergleich zum "Sommer" sinkt, hat sich nur um 4% erhöht! An zweiter Stelle stehen Toyo Praxes CF2-Reifen mit etwas mehr als 5 %. Es ist bemerkenswert, dass dieses Paar unter sommerlichen Bedingungen nicht mit „Derzhak“ glänzte. Unsere traditionellen Führer Sommerprüfungen Nokian Hakka Green 2 und Continental ContiPremiumContact 5 verlängerten bei kalten Bedingungen den Bremsweg um fast 20 % – um fünf Meter! Es zeigt sich: Je besser die Reifen bei sommerlichen Bedingungen auf nasser Fahrbahn bremsen, desto schlechter sind sie bei Kälte. Außenstehende sind weniger abhängig von Temperaturänderungen.

Dies lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Ausgewogenheit. Das Erreichen einer ultrahohen Haftung unter sommerlichen Bedingungen ist nur aufgrund seiner Verschlechterung auf kalten Oberflächen möglich - es gibt eine Verschiebung in Richtung der bevorzugten Temperatur. Und relativ durchschnittliche Indikatoren über den gesamten Temperaturbereich weisen auf ein gleichmäßigeres Gleichgewicht hin.
Dies ist aber nur ein Spezialfall in Bezug auf die Nasshaftung. Reifen zeichnen sich durch andere Indikatoren aus – Trockenhaftung, Rollwiderstand, Geräusch, Fahrverhalten, Haltbarkeit, Laufleistung – die oft nicht miteinander auskommen. Daher müssen die Hersteller das optimale Gleichgewicht zwischen allen Leistungsmerkmalen wählen und mit Materialien, Profilmustern und Fertigungstechnologien experimentieren.
Was soll der Verbraucher tun? Nutzen Sie die Ergebnisse natürlich maximal! Wählen Sie Sommerreifen entsprechend den klimatischen Bedingungen Ihrer Region aus.
Und wenn die Reifen bereits gekauft wurden, beachten Sie ihre Eigenschaften, die Sie aus unserem Test kennengelernt haben. Wechseln Sie rechtzeitig Ihre Autoschuhe und berechnen Sie auf Reisen einen Sicherheitsabstand unter Berücksichtigung von Temperaturänderungen.

Ihre regelmäßigen Reifentests Im Herbst 2012 begann die Autonavigator-Redaktion gemeinsam mit dem Team des Online-Shops nonstopgumi mit der Organisation, und auch in diesem Jahr veranstaltete das Magazin wieder den größten Reifentest in Ungarn. Diesmal wurden die Reifen erneut auf dem Testgelände in Modyorod getestet, aber die Reifengröße hat sich geändert. Obwohl 195/65 R15-Reifen im Land nach wie vor die beliebtesten sind, werden 205/55 R16-Reifen vor allem im Sommerreifensegment immer stärker nachgefragt, weshalb sie im diesjährigen Test verglichen werden. Es gibt auch neue Autos in den Tests - nicht nur in dem Sinne, dass es sich zum ersten Mal um Seat Leon ST handelte, sondern auch in dem Sinne, dass ein Auto nur 1.200 km und das andere 1.600 km zurückgelegt hat.

Das Testverfahren selbst blieb unverändert, und die Experten bewerteten Reifenparameter wie Bremsleistung und Fahrverhalten auf trockener und nasser Fahrbahn, Geräuschentwicklung und Rollwiderstand auf trockener Fahrbahn sowie Reifenverschleißfestigkeit. Die Tests wurden bei einer Temperatur von etwas über 15 Grad durchgeführt.

Insgesamt wurden 17 Reifensätze getestet – 15 Sommerreifen und zwei Winterreifen, von denen einer neu und der andere bereits abgefahren, aber noch in gutem Zustand war. Der Sieger des letztjährigen Tests wurde als Winterreifenprobe genommen. Darüber hinaus umfassten die Tests verschlissene Sommerreifen, die vor sieben Jahren hergestellt wurden und immer noch eine ziemlich große Profiltiefe hatten, aber unter nicht optimalen Bedingungen gelagert wurden, und Michelin CrossClimate, gekennzeichnet als "für Winterbedingungen zertifizierte Sommerreifen". „Vollblut“-Ganzjahresreifen standen diesmal nicht auf der Teilnehmerliste.

Da der Test bewusst relativ spät durchgeführt wurde, schafften es die Neuheiten der Saison, wie etwa die Bridgestone Turanza T005, noch hinein. Die Bridgestone-Reifen brillierten im Trockenen, wo sie in Bezug auf Geschwindigkeit und Bremsleistung marginal waren, übertrafen aber immer noch den Michelin Primacy 4. Gleichzeitig übernahmen die Michelins die Führung im Nassen und belegten in beiden Disziplinen den ersten Platz der Bridgestone hat unter ähnlichen Bedingungen einen relativ langen Bremsweg. Michelin CrossClimate zeigte eine sehr gute Trockenbremsleistung, und außerdem zeigten die Winterreifen im Neuzustand unerwartet gute Ergebnisse - was man von abgefahrenen Reifen nicht behaupten kann.

Die Winterreifen aus einer weichen Gummimischung schnitten im Geräuschtest sehr gut ab und wurden nur vom Michelin CrossClimate übertroffen. Am besten schnitten im Spartest abgefahrene Sommer- und Winterreifen ab, die bei ausgeschaltetem Motor länger rollen als andere. In Sachen Haltbarkeit haben in diesem Jahr die meisten Reifen Bestnoten bekommen. Gleichzeitig kamen Fragen nach anderen Reifen auf und der Laufenn beispielsweise zeigte bei den Bremsleistungstests bereits nach 10 Fahrten einen ausgeprägten Verschleiß. Noch schneller verschleißen Infinity, die nach dem Testen der Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn buchstäblich rauchte, und Taurus sollte auch als einer der kurzlebigsten Reifen angesehen werden. Außerdem nutzen sich die Michelin CrossClimate bei starker Beanspruchung schnell ab, da ihre Gummimischung für den Einsatz auf Schnee modifiziert wurde.

Die Gewichtung der Bewertungen wurde wie folgt ermittelt: Bremsen auf trockenem Asphalt – 30 %, Bremsen auf nassem Asphalt – 20 %, Verschleißfestigkeit – 15 %, Handling auf trockenem und nassem Asphalt und Rollwiderstand – jeweils 10 %, Geräusch – 5 % . Letztendlich waren die Michelin Primacy 4-Reifen die besten, aber das ist es wert, das sehr zu erwähnen gute Leistung präsentierte auch Reifen von Bridgestone, Goodyear und Pirelli. Darüber hinaus wird Hankook für seinen attraktiven Preis hoch gelobt. Der Michelin CrossClimate erhielt aufgrund des hohen Verschleißes nur die Note „Fair“, konnte sich aber trotzdem gegen die Reifen Infinity, Taurus und Semperit durchsetzen. Nur Laufenn wurde als "schwach" eingestuft und als veraltet markiert abgenutzte Reifen beide Typen und billig Dayton.

Testergebnisse

(Bremsweg ab 60 km/h, m)
(Höchstgeschwindigkeit, km/h)
Äußeres Rauschen(Durchschnittlicher Geräuschpegel bei 60 km/h, dB(A))
(Freie Küste ab 15 km/h, m)
(Punkte)