SsangYong Rexton - Beschreibung des Modells. Fahrwerk und Lenkung

Für diejenigen, die Kraft, Schnelligkeit und Originalität des Stils suchen, haben koreanische Ingenieure einen SUV geschaffen SsangYong Rexton. Mutig, individuell, aber gleichzeitig ein attraktives Auto hat viele Vorzüge und kann gerne werden Familienauto für Arbeits- und Freizeitreisen sowie repräsentatives Mitglied der Unternehmerfamilie. Bequemlichkeit, Komfort und hohe Geländegängigkeit sind unverzichtbare Attribute des Modells.

Das stilvolle und durchdachte Design des SsangYong Rexton ist ein Blickfang auf den Straßen der Stadt. Ein mutiger und dynamischer SUV hebt sich durch Originalität und Originalität der Linien vom Strom ab. Streng und zugleich betont die ausdrucksstarke Frontoptik den impulsiven Charakter des Autos.

Innere

Im Innenraum des SsangYong Rexton SUV ist alles der Funktionalität und dem Komfort untergeordnet, während es den Ingenieuren gelungen ist, die ergonomischste Fahrposition zu schaffen. Als zusätzliche Option für das Auto wird eine dritte Sitzreihe angeboten, die eine lange Reise mit einer großen Gesellschaft angenehm und unvergesslich macht.

Durch die Verwendung hochwertiger Veredelungsmaterialien und moderner Designlösungen gelang es dem SsangYong Rexton Salon, ein exquisites Interieur mit Anspruch auf echten Luxus zu schaffen. Die Mittelkonsole erwies sich als schlicht und prägnant, aber attraktiv. Dies wurde erreicht, indem die meisten Bedientasten in das Multifunktionslenkrad verlegt wurden. Hergestellt im Stil von maximalem Komfort und Armaturenbrett, das dem Fahrer vollen Zugriff auf Informationen bietet, ohne von der Steuerung der Maschine abzulenken.

Zusätzlichen Komfort bieten eine große Anzahl von Nischen und Taschen, in denen Sie eine große Anzahl kleiner Dinge verstauen können, die Sie unterwegs benötigen. Sie haben jedoch keinen Einfluss auf den freien Platz in der Kabine. Benutzt Klimaanlage hält nicht nur die gewünschte Temperatur in der Kabine, sondern schützt auch vor dem Eindringen von Rauch, Brand- und Fremdgerüchen und hält die Luft sauber.

Die Kabine bietet viele Kleinigkeiten, die den Komfort erhöhen. Zieht man zum Beispiel den Schlüssel aus dem Schloss, fährt der Fahrersitz von selbst nach hinten und erleichtert so das Aussteigen aus dem Auto, und beim Einstecken des Schlüssels fährt er näher heran. All dies wird durch ein eingebautes Speichersystem ergänzt, das sich die Position von Sitzen und Spiegeln für jeden spezifischen Fahrer merkt. Über den integrierten USB-Anschluss können Sie Musik im MP3-Format abspielen.

Sicherheit

Das SsangYong Rexton-Auto bietet eine fürsorgliche Einstellung zur menschlichen Sicherheit und verfügt über ein umfassendes aktives und passives Schutzsystem.

Aktive Sicherheit

SsangYong Rexton bietet seinen Besitzern nicht nur eine ansprechende Optik und Komfort im Innenraum, sondern auch ein hohes Maß an Sicherheit, das unter anderem durch den Einsatz einer Vielzahl von aktive Systeme. Herzstück ist das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP), das in jeder Situation für eine stabile Fahrzeugbeherrschung sorgt, während das System selbstständig die Brems- und Motorwirkung anpasst, um die Fahrstabilität zu erhalten. Zusammen mit ESP-System in Verbindung dazu gibt es ein Anti-Schlupf- und ein Anti-Blockier-System sowie eine Überrollwarnanlage. Die Wirksamkeit der Bremsen wird durch die Verwendung eines Notbremskraftverstärkers sichergestellt, der aktiviert wird, wenn das Pedal scharf „bis zum Anschlag“ getreten wird.

Die Sicherheit des Autos wurde auch beim Fahren an Hängen verbessert, wo die Elektronik die Bremskräfte und die Größe des Motorschubs unabhängig regelt und so eine sanfte Abfahrt mit einer erheblichen Neigung der Fahrbahn gewährleistet. Es sorgt auch dafür, dass die Türen in Bewegung blockiert werden, sodass Kinder die Tür unterwegs nicht öffnen können.

Passive Sicherheit

Die Karosserie des SUV ist so konstruiert, dass die Aufprallkräfte bei einem Aufprall großflächig verteilt und durch Strukturelemente gedämpft werden, wodurch die Personen in der Kabine besser geschützt werden. Das Vorhandensein eines starken Rahmens mit Holmen erhöht die Gesamtbeständigkeit der Struktur gegen mechanische Beschädigungen und erhöht gleichzeitig die Lebensdauer der Maschine. Auch in den Türen sind stählerne Versteifungsrippen vorgesehen, die dazu beitragen, schwere Schäden bei Seitenaufprallen zu vermeiden. Zusätzlichen Schutz auf den Vordersitzen bieten Front- und Seitenairbags, die mit Gurtstraffern zusammenarbeiten, die die Person vor dem Auslösen des Airbags sicher fixieren. Das System sorgt dafür, dass beim Öffnungsvorgang des Airbags die Gurtstraffer freigegeben werden, einen Teil der Energie freisetzen und dafür sorgen, dass nach dem Aufprall kein Überdruck entsteht.

Motor

Der SsangYong Rexton SUV wird Kunden mit drei Dieselmotoroptionen angeboten. Die Basisversion hat einen 2.0XDi-Motor, der dank Turboaufladung eine Leistung von 155 bietet Pferdestärke. Der Motor ist nach seinen Eigenschaften einer der fortschrittlichsten der Welt. Seine Unterscheidungsmerkmale sind minimale Geräusche während des Betriebs und hoch Traktionseigenschaften in fast dem gesamten Drehzahlbereich erreichbar.

Diejenigen, die ein leistungsstärkeres Auto kaufen möchten, haben einen 2,7-Liter-Dieselmotor vorbereitet, der in den Versionen 2.7XDi und 2.7XV hergestellt wird. Im ersten Fall ist der Motor mit einem effizienten Turbolader ausgestattet und erzeugt eine Leistung von 165 PS, im zweiten Fall kommt zusätzlich ein mechanischer Kompressor zum Einsatz, der es ermöglicht, die Leistung auf 186 Kräfte bei einem maximalen Drehmoment von zu steigern bis 402Nm. Der Einsatz moderner Technologien hat es ermöglicht, effiziente Einheiten mit einer hohen Ansprechrate auf die Gaszufuhr zu schaffen, die in den meisten Betriebsmodi eine maximale Schubleistung bieten. All dies wird mit hervorragenden Indikatoren für Zuverlässigkeit und Schlichtheit kombiniert.

Übertragung

Das Hauptgetriebe des SsangYong Rexton SUV ist ein adaptives Fünfgang-Automatikgetriebe T-Tronic, das Liebhabern eines dynamischen Fahrstils die Möglichkeit bietet, die Gänge im manuellen Modus zu schalten. Das eingebaute Intelligenzsystem des Getriebes ist in der Lage, den optimalen Moment für den Gangwechsel zu wählen, was nicht nur die Fahrt ruhiger und weicher macht, sondern auch den Kraftstoffverbrauch optimiert. Im Getriebe implementiert und ein spezieller Modus "Winter", der zur Verfügung stellt bester Anfang aus dem Stand beim Fahren auf glatter Fahrbahn.

verfügbar für Auto u Schaltgetriebe mit sechs Geschwindigkeiten. Ein solches Getriebe bietet eine hohe Übersichtlichkeit, Zuverlässigkeit und einfache Handhabung, sodass Sie alle Möglichkeiten von Aggregaten realisieren können.

Allradantrieb

Je nach verwendetem Motor unterscheiden sich die SsangYong Rexton SUVs auch in der Nutzung des Systems Allradantrieb, aber in allen Fällen bewältigt sie die ihr übertragenen Aufgaben souverän.

Zusammen mit dem Basis-2.0XDi-Motor wird ein Teilzeit-Allradsystem verwendet, um bei Bedarf eine zweite Achse anzuschließen. Ein solches System sorgt nur dann für die Drehmomentübertragung auf beide Achsen, wenn sich die Maschine unter Last bewegt. Die restliche Zeit nutzt das Auto nur den Antrieb Hinterachse was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt. Bei aktivem Allradantrieb wird das Drehmoment gleichmäßig auf die Achsen verteilt.

Insgesamt gibt es drei Betriebsarten:

• Hinterradantrieb (2WD) wird unter normalen Bedingungen auf guten Straßen verwendet.
• Der Allradantrieb (4WD High) wird auf nassen oder „gefrorenen“ Straßen sowie im Gelände verwendet.
• Der Allradantrieb (4WD Low) wird in sehr unwegsamem Gelände verwendet und erfordert die Verwendung niedriger Gänge.

Der 2.7XDi-Antriebsstrang hat auch Allradantrieb mit Zuschaltung, aber die Änderung der Drehmomentverteilung wird vorgenommen automatischer Modus ohne Mitwirkung des Fahrers. Das Torque On Demand-System bietet außerdem drei Optionen für den Betrieb des Antriebs, wobei die Wahl des gewünschten Modus über einen speziellen Schalter erfolgt. Ein Merkmal dieser Option ist die Änderung des Werts des Moments, das im Automatikmodus auf die Vorderachse übertragen wird. Bis zu 50 % des gesamten Moments können darauf gerichtet werden. Die Wahl der optimalen Kräfteverteilung erfolgt auf der Grundlage von Algorithmen, die den Grad des Radschlupfs während der Bewegung auswerten.

Das Auto debütierte 2001, genau zehn Jahre nach dem Abschluss eines technischen Kooperationsabkommens zwischen San Yong und Daimler-Benz. Daher ist es nicht verwunderlich, dass das koreanische SUV mit deutscher Technologie gesättigt ist. Die Motoren und Getriebe werden in Lizenz von Mercedes-Benz montiert. Bei genauerem Hinsehen entsprachen Radstand und Spur exakt der M-Klasse der ersten Generation. Es gibt auch eine bemerkenswerte äußere Ähnlichkeit. Der im Ital-Design-Atelier genähte Rexton-Anzug erinnert in seinem Schnitt sehr an die Mercedes-Kleidung, steht ihm in Solidität und Eleganz kaum nach. Und der „San Yong“ begann nach dem Restyling im Jahr 2007 komplett deutsch auszusehen, nachdem er neue Frontleuchten, einen eleganten Kühlergrill und den Verzicht auf übermäßig viel Chrom in der Lackierung erhalten hatte.

Auch in puncto Innenraumkomfort, Materialqualität und Ausstattung steht „Rex“ dem deutschen Ideengeber in nichts nach. Beeindruckend ist auch das Arsenal für Offroad-Fahrten, das je nach Version nicht nur das „Parkett“-Allradsystem ohne mechanische Sperren, sondern auch Allradantrieb mit starr verbundenen Vorderrädern und einem TOD-Getriebe („torque on demand “) mit Untersetzungsgetriebe und Sperrdifferenzial. Im Allgemeinen gibt es überall Pluspunkte, egal wie Sie es betrachten. Eine Sache ist beunruhigend - Zweiter Markt„Rextons“ sind billiger als kompaktere „SUVs“ der gleichen Baujahre. Ich wundere mich warum.

Karosserie und ihre elektrische Ausrüstung

Viele in Moskau lebende „Rextons“ leiden sehr unter der Wirkung von Anti-Icing-Salzen und -Lösungen. Rostflecken treten auf der Motorhaube, dem Kofferraumdeckel, dem Windschutzscheibenrahmen und den inneren Hohlräumen der WINGS auf. Daran sind übrigens nicht nur Autos schuld, die ab Herbst 2006 auf den Markt kommen vollen Zyklus, dh mit Schweiß- und Lackierteilen, werden sie in Naberezhnye Chelny hergestellt. Ähnliche Wunden finden sich auch bei in Korea hergestellten SUVs. Der Grund für die schlechte Korrosionsbeständigkeit der Karosserie liegt höchstwahrscheinlich in der geringen Qualität des Stahls. Die Lackgarantie gilt nur für die ersten drei Jahre ab Kaufdatum.

Mechaniker bemerken auch die mittelmäßige Qualität der Verkabelung und der elektrischen Verbindungen. Es ist nicht ungewöhnlich, dass die beweglichen Teile der Fahrersitzkufe die HEIZKISSEN-Drähte durchscheuern, was dazu führt, dass das gesamte Heizelement ausgetauscht werden muss. Von Zeit zu Zeit „erkennt“ die Wegfahrsperre den Zündschlüssel nicht mehr. In diesem Fall ist es möglich, das Auto nur beim Service mit einem speziellen Programm zu starten und die Schlüssel neu zu programmieren. Dies hilft jedoch nicht immer, und dann müssen Sie die Wegfahrsperre selbst wechseln. Manchmal sterben die AUSSENLUFTTEMPERATURSENSOREN, die den korrekten Betrieb der Klimaanlage gewährleisten. Freon-durchlässige O-Ringe in den Anschlüssen der Ablaufleitung der Klimaanlage können jedoch häufig die Ursache des Problems sein. Sie wechseln mit den Röhren, und natürlich sind Reparaturen in diesem Fall teuer.

Übertragung

Von den drei Allradsystemen erkennen die zuverlässigsten Mechaniker den universellen TOD mit automatisch verbundenen Vorderrädern, jedoch nur in Kombination mit einem manuellen Getriebe. Es ist klüger, den Kauf eines Autos mit „AUTOMATIK“ abzulehnen. Das 4-Gang-Aggregat der australischen Firma BTR Automotive, das in der Version mit einem 2,3-Liter-Benzinmotor sowie in der XDi-Modifikation bis 2006 installiert ist, verschleißt die Kupplungen häufig um 50-60.000. Bei einem neueren 5-Gang-Getriebe, das von Koreanern in Lizenz von ZF hergestellt wird, in Kombination mit Diesel- und 3,2-Liter-Benzinmotoren, kommt es vor, dass das ELEKTRONISCHE STEUERGERÄT stirbt. Übrigens, gerade wegen der geringen Zuverlässigkeit dieser speziellen Box, die einzig beim Rexton mit permanentem Allradantrieb möglich ist, würden wir Ihnen diese Option nicht empfehlen.

Was das einfachste Teilzeitsystem mit fest verdrahteter Achse betrifft, so ist hier die Schwachstelle die FRONT CLUTCH. Schon bei sehr kleinen Laufleistungen (bis 10.000 km) und selbst bei jenen Rextons, deren Besitzer selten ins Gelände gehen, können die sogenannten Naben versagen.

Motoren

Bei Rexton und bei Motoren ist nicht alles sicher. Von allen Aggregaten kann das unprätentiöseste und langlebigste als Benzin-V-förmige „Sechs“ mit einem Volumen von 3,2 Litern bezeichnet werden. Beim Tanken mit hochwertigem Kraftstoff gibt es praktisch keine Probleme damit. Was man über ihre 2,3-Liter-Schwester nicht sagen kann. Es kam vor, dass aufgrund eines Defekts in der BLOCKKOPFDICHTUNG, nämlich ihrer dünnen Brücke, Frostschutzmittel in den vierten Zylinder gelangte, wodurch es zu Startproblemen kam und der Motor vor dem Aufwärmen instabil war.

Der Diesel XDi und sein jüngerer und stärkerer Bruder XVT haben im Wesentlichen die gleichen Probleme. Beide verlieren Schub aufgrund schlechter ELEKTRISCHER KONTAKTE an den Einspritzdüsen, VENTILFEHLER im Abgasrückführungssystem und der Turbinensteuerung. Aber das sind, wie sie sagen, Blumen. Die Besitzer von "Rexton" müssen mit viel höheren Kosten für den Ausfall der Hochdruck-Kraftstoffpumpe rechnen. Seltsamerweise fliegen Delphi-Zahnradpumpen meistens mit einer einfacheren und weniger leistungsstarken XDi-Einheit mit 165 PS. Und es wäre schön, mit der Installation von nur einem neuen auszukommen Benzinpumpe hoher Druck. Die Metallspäne seiner verschlissenen Zahnräder verstopfen oft das Ganze Kraftstoffsystem Daher ist es auch erforderlich, die Düsen und Hochdruck-Kraftstoffleitungen auszutauschen und den Tank zu spülen. Es ist jedoch äußerst schwierig zu beweisen, dass der Ausfall der Pumpe mit einem Fabrikfehler und nicht mit Kraftstoff von schlechter Qualität zusammenhängt.

Fahrwerk und Lenkung

Es scheint, dass sich die Federung eines echten Geländewagens durch einen beneidenswerten Sicherheitsspielraum auszeichnen sollte, aber Rexton ist in dieser Angelegenheit alles andere als ein ausgezeichneter Schüler. So halten beispielsweise die unteren KUGELGELENKE der vorderen Hebel selten mehr als 30.000 km aus. Außerdem gab es eine Zeit, in der die Händler die Besitzer verpflichteten, die Stützen bei jedem TÜV zu wechseln (heute ist nur noch eine Überprüfung erforderlich). Und das aus gutem Grund - es kam vor, dass das Rad aufgrund des kritischen Verschleißes eines Teils brach, genau wie beim Zhiguli. Andere offene Schwachstellen sind Spurstangenkopf, Stabilisatorbuchsen, Hinterachslager. Wenn auch nicht oft, aber wegen des eingestürzten REDUCER veränderten die Mechaniker auch die komplette Brücke.

Lobenswert lange, bis zu 50.000, Live-Front Bremsbeläge Die ABS-EINHEIT kann jedoch viel früher ausfallen. Und oft sind die FESTSTELLBREMSZÜGE, die nach ein paar Betriebsjahren sauer werden, platzende ROHRE und TANK, Lecks der SERVOLENKUNG selbst offensichtliche Beweise für eine niedrige Produktionskultur. Ehrlich gesagt haben wir diese Art von Pannen ausländischer Autos schon lange nicht mehr erlebt. mittlerweile gleich ersetzen Kugelgelenke und Achswellen im Rahmen der Gewährleistung ist nur innerhalb eines Jahres ab Kaufdatum möglich. Händler lehnen Besitzer älterer Autos in der Regel ab und verweisen auf den Wortlaut aus dem Serviceheft „über Teile, die aufgrund natürlicher Abnutzung ausgefallen sind“.

Kauf?

Die Preise für einen gebrauchten Rexton sind wirklich sehr verlockend. Im Vergleich zu einem Neuwagen können Sie bis zu einer halben Million Rubel sparen. Lohnt es sich einfach? Wie wir herausfanden, gibt es eine sehr gute Begründung für einen großen Altersabschlag. Tatsächlich gibt es von allen möglichen Modifikationen von Rexton keine einzige, die problemlos ist. Versionen mit Schaltgetriebe lassen oft den unzuverlässigen und sehr teuren XDi-Dieselmotor oder schwache Kupplungen im Teilzeitgetriebe im Stich. Ein guter 3,2-Liter-Benziner hat mit Automatikgetrieben nicht viel Glück. Natürlich sind Ersatzteile für „San Yong“ nebenbei deutlich billiger als die der Beamten, aber es geht nicht nur ums Geld, sondern auch um Zeit und Nerven, die für Reparaturen aufgewendet werden. Und egal, wie sehr Sie sich bemühen, Sie werden kein Geld sparen können.

Der südkoreanische SUV SsangYong der ersten Generation kam 2001 auf den Markt. Im Jahr 2004 durchlief das Auto ein geplantes Upgrade, wonach es bis 2006 produziert wurde, als es durch ein Modell der neuen Generation ersetzt wurde.

Die erste Generation des SsangYong Rexton ist ein mittelgroßer SUV mit Rahmenkarosseriestruktur und siebensitziger Innenausstattung.

Seine Länge beträgt 4720 mm, Höhe - 1760 mm, Breite - 1870 mm, Radstand - 2820 mm, Bodenfreiheit- 200mm. Das Leergewicht des Autos beträgt je nach Modifikation 1815 bis 1860 kg, das Gesamtgewicht 2550 kg. Volumen Gepäckraum Rexton erreicht 500 Liter und bei umgeklappter Rückbank 1920 Liter.

Der SsangYong Rexton SUV der ersten Generation war mit drei Motoren ausgestattet. Der erste ist ein 2,9-Liter-Turbodiesel mit 120 PS und 250 Nm Drehmoment, der zweite ein 2,3-Liter-Benziner mit einer Kapazität von 140 „Pferden“ (209 Nm), der dritte ein 3,2-Liter-Motor mit a Rückkehr von 220 PS und 312 Nm Drehmoment. Die Motoren wurden mit 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang kombiniert automatische Übertragung Getriebe, Heck- oder Allradantrieb.

Die Vorderradaufhängung des SsangYong Rexton ist ein unabhängiger Torsionsstab, die Hinterradaufhängung eine unabhängige Feder. Vorne sind innenbelüftete Scheibenbremsen verbaut, hinten Scheibenbremsen.

Der „erste“ SsangYong Rexton hat seine Vor- und Nachteile. Positive Seiten SUV ist ein attraktives Erscheinungsbild, leistungsstarke Motoren, akzeptable Dynamik, gute Bewertung, geräumiges Interieur, großer Kofferraum, gute Offroad-Fähigkeiten für Allradversionen, eine solide Rahmenkarosseriestruktur und ein niedriger Preis.
Negativ - hoher Preis Eigentum, starre Aufhängung, hoher Kraftstoffverbrauch, billige Verkleidungsmaterialien und nicht immer hochwertige Montage.

Beginnen wir sozusagen ab ovo (für diejenigen, die Latein vergessen haben - von Anfang an) ... 1993 brach die Marke mit dem für das russische Ohr sehr dissonanten Namen SsangYong in den weltweiten SUV-Markt ein mit dem Musso-Modell. Und da der junge koreanische Drache (oder besser gesagt, zwei ganze Drachen, denn so wird der Name aus dem Koreanischen übersetzt) ​​damals weder Erfahrung noch einschlägige Spezialisten hatte, vertraute man das Design dem Briten Ken Greenley an – ein Rebell, unverschämt und ein tolles Original. Also stapelte er "Rhino", also Musso.

Ssang Yong Musso" 1995–98 für den britischen Markt

Das Auto hat wirklich ein sehr originelles, aber sehr zweideutiges Aussehen. Es genügt, sich daran zu erinnern, wie viel Gift aus dem Mund des ätzenden Jeremy Clarkson auf das Design von Musso im Top Gear-Programm geschüttet wurde! Doch die hochwertige Montage und die technologische Partnerschaft mit der Marke Mercedes-Benz, die dem koreanischen Unternehmen Lizenzen für Motoren und Hauptaggregate lieferte, ließen das Modell bis 2005 am Band stehen. Und doch, als es darum ging, einen Nachfolger zu entwickeln (und das geschah viel früher, spätestens 1997), beschloss das Management von SsangYong, kein Risiko einzugehen und ein Designstudio zu finden, das die Karosserie im Einklang mit globalen Trends herstellen würde.

Italdisign unter der Leitung von Maestro Fabrizio Giugiaro wurde zu einem solchen Atelier. So wurde 2001 der Ssang Yong Rexton („Royal Voice“) mit dem Fabrikcode Y200 geboren, und im Dezember 2005 begann SeverstalAvto mit der Montage dieser SUVs in den Einrichtungen des Small Car Plant JSC in Naberezhnye Chelny.

SsangYong Rexton (Y200)" 2001–2003

2006 wurde das Modell neu gestaltet (Werkscode Y250) und 2012 ein weiteres (Code Y290). Diese Versionen wurden Rexton I, Rexton II und Rexton III (oder Rexton W) genannt. Die massivste in Russland war natürlich die Variante Rexton II: Rexton W hatte einfach keine Zeit, sich weit genug zu verteilen.

Mit Beginn der Krise im Jahr 2014 gingen die Verkäufe stark zurück, und im Jahr 2015 schränkte die Marke SsangYong ihre Aktivitäten in unserem Land praktisch ein. Allerdings durch Russische Straßen fährt viele dieser Autos, ursprünglich eine Weiterentwicklung des Designs des ersten Generationen von Mercedes ML.

1 / 2

2 / 2

Strukturell ist Rexton ein klassischer Rahmen-SUV, der mit einem von zwei 2,7-Liter-Turbodieseln (XDi mit 165 PS und 340 Nm Drehmoment oder XVT - 186 PS, 402 Nm) sowie einem 3,2-Liter-Benziner ausgestattet ist Reihensechser (220 PS, 312 Nm). 2012 wurde die Motorenpalette um einen Zweiliter-Dieselmotor mit 149 PS Leistung erweitert. (360Nm).

Aber das Merkwürdigste ist, dass für Rexton II drei Übertragungsarten und für Rexton W vier Übertragungsarten vorgesehen waren! Das Auto könnte entweder eine klassische Teilzeit-, also eine Plug-in-Vorderachse haben und Verteilergetriebe BorgWarner mit Untersetzungsgetriebe oder automatisch verbundener Vorderachse (TOD-System, Torque-On-Demand) oder permanentem Allradantrieb ohne „Untersetzung“ (das heißt, solche Optionen waren tatsächlich so selten wie ein Rahmenkreuzung). Darüber hinaus wurden Versionen mit einem Zweiliter-Motor auch in einer Konfiguration mit Hinterradantrieb hergestellt. Dementsprechend hatten SUVs mit D20DT und 2.7 XDi eine abhängige Hinterradaufhängung, und Versionen mit 2.7 XVT und G32P hatten eine unabhängige Mehrlenkerachse.

Nun, was sind die Eindrücke dieser SUVs von ihren Besitzern?

Hass Nr. 5: „Über den Meeren, über den Wellen …“

In fast allen Bewertungen im Internet wird bemängelt, dass die Rexton-Federung zu schwach und unruhig ist. Amerikaner mögen diese Einstellung, aber nicht alle Russen, und in den Foren finden Sie ein paar hundert Rezepte, wie man „daran erinnert“ und Rexton in etwas „UAZ-ähnliches“ verwandelt.

Besonders scharf reagieren auf diese Weichheit jene, die vom heimischen SUV zum „Rex“ gewechselt sind: „Wenn ich den „Patrick“ weiterfahren würde Landstraße, und die Boxen selbst sind ihm davongelaufen, dann muss man langsam und vorsichtig fahren.

In Kurven krängt der Rexton imposant (aber hält die Flugbahn ziemlich gut auf geraden Linien), aber bei Geschwindigkeitsbegrenzungen sowie ernsthaften Unebenheiten und Gruben verlangsamt er ihn auf 20-30 Stundenkilometer.

Plus, Chassis unterscheidet sich nicht in besonderer Ausdauer. Die Einzelradaufhängung erfordert normalerweise alle 60-80.000 Kilometer einen Eingriff. Meistens sind für den Austausch Stabilisatorstreben erforderlich. Rollstabilität und stille Blöcke. Die Autos der ersten Produktionsjahre hatten eine weitere unangenehme „Kinderkrankheit“: Die Kugellager der Unterarme hielten maximal 30.000 Kilometer aus, und wenn der Urahn Mercedes ML Kugellager als separates Teil im Katalog hatte, dann für Rexton sollen sie zusammen mit dem Hebel ersetzt werden. Infolgedessen fand der "kollektive Volksintellekt" einen Ausweg: Wie sich herausstellte, können die Stützen durch ähnliche von VW Transporter ersetzt werden, die für den praktischen "Fracht" -Betrieb ausgelegt sind, und ein solcher Betrieb stellt sich als fast 30 heraus Mal billiger als die von offiziellen Diensten angebotenen.

Liebe Nr. 5: "Ich habe Sporen unter den Seiten gegeben, das Pferd flog wie ein Pfeil ..."

Hier ist, was interessant ist: Unter den Vorteilen des Ssang Yong Rexton erwähnt die überwiegende Mehrheit der Besitzer auch das Handling, obwohl es den Anschein hat, dass ein großer und schwerer SUV mit einer sehr weichen Federung als ein kompletter Trottel, Humpty-Dumpty und wahrgenommen werden sollte allgemein Tupa. Und was noch mysteriöser erscheinen mag, die Besitzer werden von wählerischen Automobiljournalisten wiederholt!

Fakt ist, dass eine gewisse Lockerheit der Federung durch gelungene Lenkungseinstellungen durchaus erfolgreich unterbunden wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten dreht sich das Lenkrad sehr leicht und bietet einen ziemlich kleinen Wenderadius, aber beim Beschleunigen füllt es sich mit informativem Aufwand.

Lassen Sie uns eine recht anständige (für Dieselautos) Dynamik hinzufügen. Das Auto „wacht“ zwar erst auf, nachdem es eine Geschwindigkeit von etwa 50 km / h erreicht hat. Gleichzeitig zeichnet sich Rexton, wie gesagt, durch eine hervorragende Flugbahnstabilität aus: etwas schlechter für Versionen mit abhängigem und etwas besser für Versionen mit unabhängigem Hinterradaufhängung. „Voronezh - Krasnodar reiste oft auf der Autobahn (850 km von Haus zu Haus), sowohl im Winter als auch im Sommer. Mit 1-2 Stopps in 9-10 Stunden bin ich angekommen. Auf dem M4, der ständig repariert wird, fahre ich konstant mit 130-150 km / h, und es gibt eine „Reserve unter dem Pantoffel“.

Rexton verhält sich auch bei schwierigen Winterbedingungen sehr anständig. So gehen das Handling und sogar die Dynamik dieses Autos in das Sparschwein seiner eindeutigen Pluspunkte.

Hass Nr. 4: „Sterne leuchten hell, Glühbirnen brennen hell …“

Jeder weiß, dass elektrische Glühbirnen am hellsten leuchten, bevor sie zur Hölle ausbrennen, was ihre sterbliche Existenz als Glühbirne beendet. So beschweren sich fast alle Ssang Yong Rexton-Besitzer über ständig brennende Scheinwerfer. Gleichzeitig sind die Rexton-Scheinwerfer mit den gewöhnlichsten „Halogenen“ ausgestattet, was für ein solides Auto im Wert von mehreren Zehntausend Dollar, das im 21. Jahrhundert hergestellt wurde, bereits als eine Art Anachronismus empfunden wird. Viele der Besitzer behaupten, dass die einzige Möglichkeit, mit dieser Geißel fertig zu werden, darin besteht, Xenon-Lichtquellen und entsprechende elektronische Komponenten zu installieren. Das ist übrigens kein so teures Vergnügen, und der Austausch von Glühbirnen mit Rexton ist eine ziemlich öde Angelegenheit, weil dafür der Scheinwerfer ausgebaut werden muss.

Liebe Nr. 4: „Und um die Stille herum, als Grundlage genommen ...“

Wenn der Besitzer mit Rextons schädlicher Angewohnheit vertraut wird, unschuldige Beleuchtungsgeräte nur während des Betriebs zu verbrennen, kann er sofort die Stille in der Kabine schätzen, nachdem er zum ersten Mal auf dem Fahrersitz Platz genommen hat. Fahrer, die aus dem Mutterleib unseres UAZ in einen koreanischen SUV gestiegen sind, werden eine gute „Shumka“ besonders schätzen. Sie werden die „Shumka“ jedoch in jedem Auto zu schätzen wissen.

Hass Nr. 3: „Das ist so ein unverständliches Objekt – hier ist es, aber es ist nicht da …“

Winnie the Pooh sprach über Honig. Die Besitzer von Rexton sprechen diese Worte oft in Bezug auf Vakuum aus, oder besser gesagt auf den Vakuumantrieb der Vorderradfreiläufe, die mit Optionen mit einer automatisch oder zwangsweise verbundenen Vorderachse ausgestattet waren. Damit die Kupplung nicht mehr schließt, reicht die geringste Verletzung der Dichtheit des Systems aus, und alles geschieht ohne Vorzeichen und Kriegserklärung. Erst gestern war alles in Ordnung - und boom, "du schaltest es ein - es funktioniert nicht!", Wie Zhvanetsky schrieb.

Ich bin selbst auf dieses Problem gestoßen, weil ich sieben Jahre lang einen Pickup von Ssang Yong Musso Sports besaß, der mit genau denselben Kupplungen ausgestattet war. Es kann sehr enttäuschend sein - es scheint, dass Sie einen ziemlich anständigen SUV mit solidem Rahmen fahren, aber Sie bleiben an einer Stelle stecken, die der Fahrer eines Niva nicht einmal bemerken wird.

Dieses Problem kann nur durch den Einbau mechanischer Freiläufe - zum Beispiel der Marke AVM - radikal gelöst werden. Aber das bedeutet, jedes Mal, wenn Sie den Allradantrieb ein- oder ausschalten, anzuhalten, aus dem Auto auszusteigen, Handschuhe anzuziehen und die Flaggen an den Kupplungen zu drehen.

Allerdings ist die Geländegängigkeit des Rexton als sehr durchschnittlich zu bewerten: Er hat eine Bodenfreiheit von nur 206 mm, die Überhänge sind recht groß, ebenso wie das Gewicht. Infolgedessen sind mir praktisch keine Fälle bekannt, in denen Rexton in ein militärisches Projektil zur Eroberung von Abgründen und Sümpfen verwandelt wurde. Wahrscheinlich ist es richtig - dafür gibt es ganz andere, viel besser geeignete Autos. Allerdings zogen viele Besitzer des Ssang Yong Rexton ab, vor allem diejenigen, die darauf umgestiegen sind Autos, verweisen Sie auf die zahlreichen Vorteile dieses Modells. Wer sich bisher mit „Profi-Gaunern“ auseinandergesetzt hat, sieht deutlich die Grenzen des Möglichen.

Liebe Nr. 3: „Gemälde, Korb, Pappe …“

Auf jeden Fall ist Rexton nicht für extreme Exploits gedacht, sondern für den reinen Familiengebrauch, und in dieser Hinsicht ist es wirklich sehr gut. Zunächst freut sich der Besitzer über das Volumen des Kofferraums, das laut VDA 935 Liter beträgt. Und das ist mit verteilt Rücksitze! Übrigens kamen die Designer während der Neugestaltung von 2012 zu dem Schluss, dass der Kofferraum auf 678 Liter verkleinert werden kann, um Platz für die Fondpassagiere zu schaffen.

Die fünfte Tür ist natürlich ziemlich schwer, aber der Zugang zum Kofferraum ist auch durch die Öffnung möglich hinteres Glas. Hier passt also neben „Bilder, Körbe, Kartons“ auch ein kleiner Hund rein. Oder ein Bernhardiner – da wäre ein Hund, aber Platz wäre genug.

Hass #2: "Was nicht ist, ist nicht da..."

Der Ausstattung von Rexton fehlen viele Positionen, deren Vorhandensein für einen teuren komfortablen SUV des ersten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts ganz natürlich sein sollte. Zum Beispiel, wie die Klasse fehlt Bordcomputer, und um den Kraftstoffverbrauch zu schätzen, müssen Sie die Kilometerleistung bei vollem Tank messen und die Berechnungen selbst durchführen. Es gibt auch keine Reifendrucksensoren ... Es gibt keine Rückfahrkamera und Parksensoren tauchten erst nach der zweiten Neugestaltung auf.

Von allen möglichen elektronische Assistenten Es gibt nur einen Bergabfahrassistenten, und einige Besitzer glauben, dass er äußerst falsch funktioniert.

Viele Versionen mit Automatikgetriebe haben keinen Tempomat.

Schließlich das Audiosystem ... Sein Hauptvorteil ist ein ungewöhnliches Design in Form einer in zwei Hälften geschnittenen CD. Gleichzeitig unterstützt das System kein MP3-Format, versteht kein RDS, hat keinen Touchscreen und natürlich auch keine Navigationsfunktionen.

Liebe Nr. 2: „Und statt Hertz ein Ausenboard-Motor oder ein teutonisches Lied“

Wenn mich Leute fragen: „Hatten Sie einen Ssang Yong, also wie?“, antworte ich normalerweise, dass es im Allgemeinen nicht schlecht ist, aber das Beste, was in diesem Auto war, war der 2,9-Liter-D29DT-Turbodiesel, geborene Mercedes OM602. Er war zuverlässig, nicht zu laut, sprang im Winter gut an, war ziemlich Allesfresser, aber vor allem hatte er eine absolut lokgängige Traktion und ließ ihn im fünften Gang ohne Schalten fahren, im Bereich von 40 bis 140 km/h.

Besonders gefiel mir die Allesfresserschaft: Der Motor reagierte praktisch nicht auf die Kraftstoffqualität und nahm absolut ruhig Dieselkraftstoff an, der mit einem Eimer aus dem Tank eines auf dem Feld arbeitenden Mähdreschers abgelassen wurde.

Sein Nachfolger, der D27DT, wurde zum wichtigsten Rexton-Motor Russischer Markt, es gibt auch ein deutsches Analogon - OM612. Allerdings gehört dieser Motor zu einer ganz anderen Generation von Selbstzündungsaggregaten und verfügt nicht über eine herkömmliche Einspritzpumpe, sondern über ein Common-Rail-Kraftstoffsystem elektronische Steuerung. Dadurch ist er stärker, leiser, elastischer, sparsamer, kraftvoller als sein Vorgänger. Dank der hervorragenden Leistung der Motoren (nicht nur die Diesel D27DT und D20DT verdienen Lob, sondern auch der Benziner G32T) hat Rexton alle Pluspunkte für Dynamik und Komfort verdient. Und alle diese Motoren haben germanische Wurzeln und eine recht anständige Zuverlässigkeit, und die Effizienz verursacht keine besonderen Beschwerden.

Die meisten Autoren von Bewertungen im Internet behaupten, dass der Kraftstoffverbrauch in städtischen Staus etwa 12-13 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km beträgt und auf der Autobahn auf 8-9 sinkt. In jedem Fall reicht ein 68-Liter-Tank für 700-800 km. Die Besitzer von Dieselautos mit Mechanik bezeugen: Die Bodenhaftung ermöglicht es durchaus, ohne Umschalten den fünften Gang im Bereich von 50 bis 150 km / h zu verwenden und in der Stadt im „zweiten fünften“ Modus zu fahren.

Der G32T ist, wie es sich für einen V6-Benziner gehört, deutlich unersättlicher, aber sein Appetit liegt nicht außerhalb des akzeptablen Bereichs und beträgt in der Stadt etwa 14 bis 16 Liter und auf der Autobahn 10 bis 12 Liter. Aber über die einstige Allesfresserschaft von Dieselmotoren braucht man nicht zu reden ...

Minderwertiger Dieselkraftstoff ist genau der Faktor, der zu erheblichen Problemen führen kann, vor allem im Zusammenhang mit der Fehlfunktion von Einspritzdüsen. In besonders schweren Fällen ist es erforderlich, das gesamte Kraftstoffsystem einschließlich des Kraftstofftanks auszutauschen.

Hass Nr. 1: „Ich habe nach dir gesucht, ich habe in allen Läden gesucht …“

Es ist kein Zufall, dass Rexton-Besitzer der Suche nach einer Vielzahl von Analoga für Teile, Baugruppen und Baugruppen ihrer Autos große Aufmerksamkeit schenken, denn in fast jeder Bewertung gibt es eine Beschwerde über Preise, Verfügbarkeit, Lieferzeiten und die Schwierigkeit, sie zu finden Originale. Die Sache wird durch die Diskrepanz zwischen dem russischen und dem koreanischen Katalog noch komplizierter, weshalb selbst die Fahrgestellnummer nicht immer hilft, das zu kaufen, was Sie wollen, und nicht, was passiert.

Separate Anfälle von Wut bei vielen Rexton-Besitzern werden durch die Arbeit von Händlerdiensten verursacht. Meistens werden sie durch zwei Wörter gekennzeichnet: teuer und schlecht.

Liebe Nr. 1: „In jeder Hinsicht angenehm“

Wie dem auch sei, die Besitzer betrachten den Komfort, den sie bieten, als den wesentlichen Vorteil des Ssang Yong Rexton. Und wir sprechen über den Komfort der Kabine und den Fahrkomfort.

Ja, Rexton ist auf keinen Fall ein Fahrerauto, und zwar gerade deshalb, weil es sowohl Fahrer als auch Mitfahrer förmlich abreißt Straßenzustand. Aber genau diese Qualität schätzen viele an Premium-SUVs, und hier bekommt man sie in vollem Umfang und für sehr bescheidenes Geld...

SsangYong Rexton – eher Liebe oder eher Hass?

Wir sprechen mit "Mercedes" über die Schwächen des günstigsten SUV Netzteile, die fast 15 Jahre lang in drei Iterationen in Russland verkauft wurde.

Der SsangYong Rexton SUV wird seit Anfang der 2000er Jahre seit fast anderthalb Jahrzehnten offiziell in unserem Land verkauft. In dieser Zeit das Vorzeigemodell eines relativ jungen Südkoreaners Automarke Obwohl es kein Bestseller auf dem russischen Markt wurde und nie auch nur in die Nähe der Top 10 der beliebtesten Schurken kam, zeichnete es sich dennoch durch eine kleine, aber stabile Nachfrage aus.

Seine Käufer sind nicht die billigsten unter den "Asiaten", aber ein ziemlich großer und geräumiger SUV mit Allradantrieb und einer Rahmenkarosseriestruktur zog nicht nur eine anständige Ausstattung an, sondern auch lizenzierte "Mercedes" -Motoren. Eine leichte Ähnlichkeit im Design mit den Autos des Stuttgarter Autoriesen spielte dem soliden Rexton ebenfalls in die Hände. Insbesondere erinnert an den "Mercedesovskuyu"-Kühlergrill. Und jetzt, 4 Jahre nachdem das Modell den russischen Markt verlassen hatte, als sich seine neue Generation am Horizont abzeichnete, beschlossen wir herauszufinden, wie hartnäckig seine Vorgänger in unserem Klima waren und was von solchen Rextons mit Kilometerleistung zu erwarten war.

Komplizierte Geschichte

Das südkoreanische SUV mit Rahmenstruktur und Allradantrieb SsangYong Rexton debütierte 2001 in Frankfurt. Das Design des Modells mit dem Fabrikindex Y200 wurde in Italien im renommierten Italdesign-Büro entwickelt. Das Auto entstand während der Partnerschaft der koreanischen Marke mit DaimlerChrysler. Als Ergebnis dieser Freundschaft zwischen den Unternehmen erhielt die Neuheit lizenziertes "Mercedes" -Benzin und Dieselmotoren, die mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe, einer australischen 4-Band-Automatik von BTR Automotive und später mit einem 5-Band-Automatikgetriebe von Daimler aggregiert wurden.

2006 wurde der Flaggschiff-Abtrünnige SsangYong gründlich modernisiert. Die Umweltfreundlichkeit seiner Motoren wurde verbessert, erschien Partikelfilter und eine Turbine mit variabler Geometrie. Das aktualisierte Flaggschiff hat das Design der Front verändert. So auffällig, dass die Koreaner das hübschere SUV – Rexton II – nannten und ihm einen neuen Y250-Index zuwiesen. Am Vorabend dieses großen Updates – im Dezember 2005 – wurde die Produktion des Modells in den Einrichtungen des Small Car Plant (ZMA) aufgenommen, das von Severstal von KamAZ aufgekauft wurde, wo zuvor der Togliatti Oka montiert worden war.

Im Jahr 2012 wurde diese Generation, die von vielen als zweite Generation eines SUV bezeichnet wird, durch eine andere ersetzt - die dritte. Obwohl sich der Y250-Index des Modells nicht geändert hat. Ja, und die Essenz des Autos vom Anfang des "zweitausendsten" auch nach der nächsten Modernisierung. Während dieser Neugestaltung erhielt Rexton andere Stoßstangen, Kotflügel, neue Optiken mit LEDs, einen anderen Kühlergrill, eine andere Motorhaube und Seitenspiegel, ein anderes Kunststoff-Bodykit und einen überarbeiteten Innenraum. In dieser Form wurde der Schelm bei uns bis 2015 verkauft, dann stellte SsangYong die Produktion des Modells in Tatarstan ein und nahm sich eine Auszeit auf dem russischen Markt.

"Wiederverkauf"

Die Vielfalt der Rextons aller drei Generationen, die sich derzeit auf dem Sekundärmarkt befinden, lässt sich mit dem Satz „ein echter SUV sollte ein Diesel sein“ charakterisieren. Zwei Drittel aller online verkauften Gebrauchtwagen werden mit Schweröl betrieben ( 70% ) und nur ein Drittel - Benzin ( 30% ). SUVs mit einer Waffe in der überwiegenden Mehrheit ( 81% ) und bei der Mechanik sozusagen eine Rarität ( 19% ). Der häufigste Motor bei gebrauchten SsangYong Rexton ist ein 2.7 Turbodiesel ( 67% ). Viermal weniger als Benzinversionen mit einem 2.3-Motor ( 15% ) und noch weniger Top 3.2 ( 12% ). Der Rest ist Mangelware: 2,8 ( 3% ), 2.0 (2% ) und 2,9 ( 1% ).

Unterbodenprobleme

Viele SsangYong Rexton SUVs, auch die sogenannte erste Generation, sehen trotz ihres Alters sehr anständig aus. Aufgrund des guten Korrosionsschutzes des Gehäusemetalls dieser Maschinen rosten sie fast nicht. Die Lackierung des Modells ist zwar nicht sehr gut. Chips darauf sind keine Seltenheit. Und wenn sie nicht rechtzeitig überlackiert werden, treten an diesen Stellen mit Sicherheit lokale Korrosionsherde auf der Karosserie des SUV auf. Am häufigsten sind Spuren der "roten Pest" auf dem Dach über der Windschutzscheibe, auf der Motorhaube im Wert von 31.900 Rubel und der Kofferraumtür für 6.200 Rubel zu finden.

Ebenfalls Aussehen Autos, die vor der ersten Neugestaltung produziert wurden, werden durch altersbedingte Dachreling für 14.600 Rubel und Wischerleinen verwöhnt. Und auch abblätterndes Chrom am Kühlergrill ab 8900 Rubel und Schutzverkleidungen der Radläufe ab 1600 Rubel. Aber äußere Korrosionsspuren sind nicht so schlimm. Der Rahmen des Autos leidet viel mehr unter Rost. Vor allem, wenn sie noch nie eine zusätzliche Schutzbehandlung erhalten hat. In frühen Beispielen kann die Korrosion des Rahmens so stark sein, dass sie seine Steifigkeit negativ beeinflusst. Verschärft wird das Problem dadurch, dass die Rahmennummer oft auf dem Rahmen hinter dem rechten Vorderrad aufgedruckt ist. Überprüfen Sie die Sicherheit und Lesbarkeit, damit es bei der Registrierung eines Autos bei der Verkehrspolizei keine Schwierigkeiten gibt.

Eigenartige Motoren

Während des Verkaufs in Russland wurde Rexton mit drei ausgestattet Benzinmotoren und die gleiche Anzahl von Turbodieseln. Das Auto der ersten Generation war mit einem 150-PS-Reihenbenzin "vier" 2,3 MPI (G23) und einem 200-PS-"sechs" 2,8 MPI (G28) ausgestattet. Der 220 PS starke 3,2 MPI (G32) der Spitzenklasse wurde von Anfang an in allen Generationen des SUV angeboten. Außerdem war der „erste“ Rexton mit einem archaischen 120-PS-Diesel „Turbo“ 2.9 TDI (OM662LA) erhältlich. Im Jahr 2004 erhielt der SUV einen 165 PS starken 2,7-Diesel (D27DT) und seit 2007 seinen leistungsfähigeren 186-PS-„Bruder“ (D27DTP). Und schließlich kam 2012 der 155 PS starke „Turbo-Four“ 2.0 (D20DT) hinzu.

Trotz der Tatsache, dass Rexton-Motoren einen großen Sicherheitsspielraum haben, bereiten sie ihren Besitzern immer noch Probleme. Benzinmotoren haben Angst vor Überhitzung und Dieselmotoren leiden unter minderwertigem Kraftstoff. Letztere erfordern aufgrund des nachlassenden Ölabscheiders alle 100.000 km eine Reinigung des Ansaugkrümmers. Glühkerzen reichen für ca. 30.000 km. Probleme mit Dieselmotoren können mit einem Wandler ab 13.000 Rubel, einem AGR-Ventil für 2.800 Rubel und einer Turbine ab 29.000 Rubel auftreten, was für etwa 50.000 km ausreicht. Wenn der Diesel stark qualmt und die Traktion verliert, ist es Zeit für einen Service. Andererseits haben solche Motoren eine zuverlässige und langlebige Kolbengruppe.

Ja, und Hochdruckkraftstoffpumpen für 44.700 Rubel mit Düsen von 16.900 Rubel fahren mindestens 150.000 km. Die Steuerkette ist für jeden überlebensfähig, außer beim jüngeren 2-Liter-Dieselmotor, bei dem sie bis 130.000 km reicht. Benzineinheiten sind weniger lästig. Der Schlüssel zu ihrer Gesundheit und Langlebigkeit sind vorbeugende Maßnahmen gegen Überhitzung. Nämlich: Spülen des Kühlkörpers alle zwei Jahre mit dem Austausch eines nicht sehr langlebigen Thermostats für 2200 Rubel. Eine Pumpe für 3200 Rubel auf den jüngeren "Vier" läuft etwa 40.000 km. Wie lange lebt ein Spanner im Durchschnitt? Antriebsriemen für 9250 Rubel. Und in Intervallen von 60.000 - 70.000 km kann es notwendig sein, Wellendichtringe und Zylinderkopfdichtungen auszutauschen, um Ölaustritt zu verhindern.

Übertragung

Am zuverlässigsten auf dem "Rekston" 5-Gang mechanische Kiste Dymos TSM54. Wenn kein Öl auf seinen Körper tropft und das Eingangswellenlager für 400 Rubel, das bis zu 120.000 km pflegt, nicht brummt, dh noch lebt oder bereits gewechselt wurde, sollten Sie keine Probleme erwarten dieses MCP. Was kann man nicht über die australische 4-Band-Maschine M74 von BTR Automotive sagen, die mit einem 2,9-Dieselmotor und 2,8- und 2,3-Benzinmotoren installiert wurde. Für diejenigen, die gerne mit einer Brise in einem SUV fahren, verstopfen die Kupplungen im Automatikgetriebe, die sich über 60.000 km abnutzen, das Filterelement für 1.800 Rubel und drohen der Box mit Ölmangel. Daher müssen Sie das Öl zusammen mit dem Filter mindestens 60.000 km wechseln.

Gepaart mit einem 3.2 Benziner „six“ und 2.7 Dieselmotoren ist die gute alte „Mercedes“ 5-Gang-Automatik 722.6, bekannt aus anderen SsangYong-Modellen, nicht schlecht. Aber er hat auch viele Schwächen. Insbesondere bei Rextons der ersten Generation und Rexton II SUVs bis einschließlich 2008 sorgte diese Box manchmal für Ärger aufgrund von Problemen mit der elektronischen Befüllung, die unter Überhitzung und verschmutztem Öl litt. Bei späteren Maschinen wurde die Elektronikeinheit aufgerüstet und ist weniger anfällig. Jede der drei Arten von Allradantrieb, die für den Rexton verfügbar sind, hat ihre eigenen Nuancen.

Am unproblematischsten ist das einfachste Teilzeitgetriebe mit harter Frontanbindung. Bei den Maschinen der ersten beiden Generationen kam es zu Ausfällen im Betrieb des 2009 fertiggestellten Verteilergetriebesteuergeräts. Und hier sind die Vakuumkupplungen Vorderachse 9300 Rubel pro Stück waren die Geißel des Rexton der ersten Generation. Sie erfüllen ihre Funktion nicht mehr, da sie ihre Dichtheit in nur etwa zwei Jahren verloren haben. Kenner tauschen sie lieber gegen mechanische aus. Das TOD-Getriebe (Torque-On-Demand), das das Drehmoment automatisch entlang der Achsen verteilt, hat seinen eigenen „Strauß“ von Problemen. Über 60.000 km „sterben“ die Vorderradnaben für 12.800 Rubel, Öldichtungen und Achslager müssen für jeweils 1.000 Rubel ausgetauscht werden.

Etwa 140.000 km in der BorgWarner Razdatka, die Kette für 16.300 Rubel und Kupplungen verschleißen, und Korrosion kann die Verkabelung, Anschlüsse und den Antriebsmotor dieser Einheit ruinieren. Autos mit 2,7- und 3,2-Motoren, die seit 2007 mit permanentem Allradantrieb ausgestattet sind, haben solche Schwierigkeiten mit dem Verteilergetriebe nicht. Weil es mechanisch ist, ohne Servos. Aber nach 60.000 km müssen Sie möglicherweise das Achslager für 2300 Rubel wechseln. Und vorne Kardanwelle für 12.200 Rubel, denen zunächst Schmierung fehlt, kann es bei einem scharfen Ruck über 70.000 km Lauf die Keile abschneiden. Daher ist eine regelmäßige Schmierung des Getriebes mit Schmiermittel für diese Maschine nicht nur notwendig, sondern entscheidend.

Hier und da

Im Allgemeinen ist der SsangYong Rexton jeder Generation ein mäßig zuverlässiges Auto. Dem Besitzer, der diesen SUV nicht nur aktiv ausbeutet, sondern auch regelmäßig wartet, dürfte wohl nicht plötzlich im großen Stil schwinden. Kleinere Probleme mit dem Auto treten aber trotzdem ab und zu mal auf. Beispielsweise kann die Aufhängung einige Probleme verursachen, was leider kein Standard für Festigkeit und Haltbarkeit für einen SUV mit großem und schwerem Rahmen ist. Am wenigsten beansprucht das abhängige Heck mit einer durchgehenden Brücke. Sein Getriebe und seine Achslager müssen nach 30.000 km geschmiert werden.

Stoßdämpfer ab 2.500 Rubel fahren ca. 70.000 km, zu diesem Zeitpunkt sacken auch die Federn für 3.600 Rubel durch. Bei einem unabhängigen hinteren Mehrlenker ist die Situation mit durchhängenden Federn dieselbe, und es gibt auch ziemlich schwache Scharniere, Silentblöcke von 300 Rubel und Längsstangen von jeweils 1400 Rubel. Sie reichen in der Regel für etwa 100.000 Kilometer. Schwäche Vorderradaufhängung - Kugelgelenke der Unterlenker für 800 Rubel, die sich irgendwo über 40.000 km abnutzen. Quietschen und sogar ein leichtes Spiel beim Drehen des Lenkrads sind ein Signal für einen dringenden Austausch, um ein Herausziehen des Stützstifts bei einer großen Unebenheit oder Grube und einen anschließenden Radbruch zu vermeiden.

Etwas länger als 100.000 km leben Bremsschläuche für 1.500 Rubel und verlieren ihre Eigenschaften, und bei Dieselversionen bis zu 120.000 km muss der Vakuumbremskraftverstärker möglicherweise für mindestens 11.800 Rubel ausgetauscht werden. Überprüfen Sie bei der Inspektion und Probefahrt des Fahrzeugs die Funktion der Handbremse. In ein paar Jahren können die Handbremsseile sauer werden und den gesamten Mechanismus deaktivieren. Übrigens müssen auch Hydraulikschläuche ab 2000 Rubel altersbedingt manchmal gewechselt werden. Im Winter sind sie besonders anfällig. Lenkstange Für 45.700 Rubel hält es oft etwas mehr als 100.000 km und meldet die Notwendigkeit einer Reparatur, indem es auf die Buchse und die aktuellen Öldichtungen klopft. Ja, und die Spurstangenköpfe verlangen an dieser Stelle auch nach einem Ausgang.

Die Rexton-Elektrik ist nicht fehlerfrei. Über 50.000 km vor Feuchtigkeit und Reagenzien stirbt der Wischermotor an der Heckklappe für 3.000 Rubel. Durch den gleichen Lauf können Türschlösser aufgrund von Verschleiß anfangen zu reagieren. Ein Generator für 13.500 Rubel, der etwa 120.000 km hält, leidet unter Versauerung des Stromkabels, das auch abbrechen kann. Bei Diesel-SUVs müssen Sie den 600 Rubel teuren Generatorriemen überwachen, dessen schwache Spannung sowohl die Überholkupplung für 4000 Rubel, die auf 80.000 km abstirbt, als auch die Batterie von 5000 Rubel großflächig beschädigen kann. Letzteres wiederum kann aufgrund der niedrigen Spannung im Bordnetz eine normale Wegfahrsperre verärgern, die das Auto für lange Zeit bewegungsunfähig macht.

Wie viel?

Die Preise für Rextons beginnen bei 250.000 Rubel für die allerersten Pre-Styling-SUVs. Solche Autos, hauptsächlich mit Benzinmotoren 2.3 und 3.2, haben es bereits geschafft, 250.000 km bis 300.000 km zu fahren. Autos mit einem leistungsschwachen Dieselmotor 2.9 werden mit mindestens 330.000 Rubel und mit einem moderneren 2.7 - mit 390.000 Rubel bewertet. SsangYong Rexton II mit Kilometerstand kann nicht billiger als 430.000 Rubel gekauft werden. Und das sind auch Autos mit Laufleistungen von 200.000 - 250.000 km. Die Preise für diese Generation der letzten Produktionsjahre erreichen bis zu 900.000 Rubel. Und die neueste dritte Iteration des SUV wird von seinen Besitzern auf mindestens 850.000 Rubel und höchstens 1.300.000 Rubel mit einer Reichweite von bis zu 50.000 - 70.000 km geschätzt.

Unsere Wahl

Einen SsangYong Rexton aller drei Generationen mit Kilometerstand zu kaufen, ist nicht das einfachste Ereignis. Einerseits werden Sie für so viel Geld auf dem Zweitmarkt wahrscheinlich nicht viele vergleichbare in Größe und Ausstattung finden Rahmen-SUVs, und sogar mit fast "Mercedes" -Triebwerken. Andererseits das Alter solcher Maschinen und das Fehlen absolut problemloser Kombinationen zahlreicher Motoren und Getriebe. Plus mögliche Probleme aufgrund von schlechtem Dieselkraftstoff, Mangel an qualifiziertem Service oder sogar dessen Abwesenheit. Daher ist es notwendig, die Auswahl und den Kauf einer solchen Maschine gründlich und sehr ernsthaft anzugehen.

Eine vollständige Diagnose aller Komponenten und Baugruppen des Autos ist wichtig, bevor Sie sich an den Verkäufer wenden, und nicht danach, um mögliche hohe Reparaturkosten zu vermeiden. Wir bei Am.ru glauben daran Die beste Option Einkäufe können alle Benzin-Rexton der letzten beiden Generationen mit Mechanik oder mit einer 5-Band-Automatik sein, die nicht älter als 10 Jahre sind. Es ist auch sinnvoll, SUVs mit 2.7-Dieselmotor mit dem gleichen Automatikgetriebe in Betracht zu ziehen, jedoch nur mit einer bestätigten Servicehistorie mit regelmäßiger Wartung und einem positiven Urteil nach Diagnose des Autos in einem qualifizierten Service. Solche Benzinoptionen in gutem Zustand mit einer Reichweite von bis zu 150.000 km sind billiger als 600.000 Rubel und Dieseloptionen - ab 500.000 Rubel.