Pajero 1. Generation. Geschichte von Mitsubishi Pajero (Mitsubishi Pajero). Passive Sicherheit beinhaltet

Ich hatte keine Illusionen, nach den Neujahrsferien einen Test-Pajero zu machen. Nun, ein weiterer SUV, neben einem alten - die vierte Generation erblickte bereits 2007 das Licht, überlebte zwei Neugestaltungen ... Und überhaupt, wer wird Pajero überraschen - es gibt so viele davon auf den Straßen von Moskau!

Ich muss zugeben, dass das Schicksal es so bestimmt hat, dass der letzte Pajero (der übrigens auch der erste war), den ich fahren durfte, und als Beifahrer, im Jahr 1995 in meinem Leben passiert ist. Seitdem ist es irgendwie nicht mehr passiert. Aber wieder lag ich mit meinen Erwartungen falsch.

Buchstäblich eine Stunde, bevor ich hinter dem Steuer eines Pajero saß, übergab ich ein anderes Testauto – einen VW Caravelle: eine große achtsitzige „Perle“ mit einer riesigen Glasfläche und einer hohen Sitzposition. Aber selbst nach dem "Bus", der in den Pajero eintaucht, habe ich nur ein Wort in meinem Kopf - "Aquarium". Hohe Decke, riesige Fenster, optisch dünne Türverkleidungen, viel Luft in der Kabine… Selbst die Caravel vermittelte nicht ein solches Raumgefühl!

Vorwärts in die Vergangenheit!

Auch das Interieur löste einen Sturm der Emotionen aus. Pajero ist eine Zeitmaschine! Torpedos, Türkarten, Knöpfe, Instrumente, quadratische Knöpfe von Schalthebeln und Verteilergetrieben - all dies schien mir direkt aus dem letzten Jahrzehnt des letzten Jahrhunderts zu „kommen“, als die Autos echt, eisern und für immer gemacht waren, und nicht wie jetzt, wann. Schlichte Linien, kein modischer Design-Schnickschnack, alles ist eckig, streng und schlicht. Vielleicht erscheint so ein Archaismus jemandem, der eines Autos des zweiten Jahrzehnts des 21. Jahrhunderts unwürdig ist, aber für mich, eine Person, die nur mit dem Design der 90er Jahre aufgewachsen ist, wärmt es die Seele und weckt die Hoffnung, dass alles in diesem Auto steckt ist genauso zuverlässig und „seit Jahrhunderten“, wie es damals üblich war.

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Dass das Mitsubishi Connect Touch-Multimedia-Panel hier völlig fremd aussieht. Ein Farb-Touchscreen ohne eine einzige physische Taste sieht vor dem Hintergrund von harten Tasten und Knöpfen wild aus. Das verlangt nach einem Zwei-DIN-Radiorecorder mit Kassettendeck oder im schlimmsten Fall nach einem CD-Player. Übrigens zu den „Condo“-Knöpfen: Ich habe mal bemängelt, dass die „Eichen“-Knöpfe für die Sitzheizung in einer modernen Kabine sehr altmodisch aussehen. Die gleichen Knöpfe (was können Sie tun - Vereinigung) im Inneren des Pajero sehen aus wie eine Familie. Vielmehr sind sie in diesem Salon heimisch.

Das Leder der Sitze ist Eichensackleinen. Fühlt sich an wie Offiziersstiefel. Das steht in der Tradition von Mitsubishi – ein ähnliches Dressing findet sich bei allen Autos der Marke. Und wenn es im Outlander absichtlich unhöflich aussieht, ist es hier sehr organisch. Vor uns liegt ein richtig harsches SUV. Es ist nicht beängstigend, sich mit einem mit Lehm verschmutzten Rücken in eine solche Haut zu stürzen - es wird nichts passieren! Mit einem Wort, der Salon Pajero ist ein direkter Gruß aus den neunziger Jahren. Manche mögen es vielleicht nicht, aber die Anzahl der Autos auf den Straßen deutet darauf hin, dass der Konservatismus hoch geschätzt wird.

Persönlich habe ich mich dank dieser Einfachheit und „alten Zeiten“ beim Pajero-Fahren sehr wohl gefühlt, wie zu Hause in meiner Kindheit – sicher und geborgen. Es gibt keine unnötigen Verzierungen, keine Millionen von leuchtenden Knöpfen und Funktionen, die schön aussehen und teuer sind, aber die Sie einmal im Leben benutzen werden, und selbst dann aus Neugier.

Sogar die Klimatisierung ist hier einzonig - keine Verwöhnung und Zärtlichkeit (hier war ich sogar überrascht - in der Top-End-Konfiguration des Autos hätten zwei "Klima" -Zonen für zweieinhalb Millionen hergestellt werden können, aber anscheinend dies wäre nicht brutal genug gewesen). Aber es gibt eine separate Heckheizung.

Dass der Pajero ein reinrassiger SUV ist, zeigt sich auch an der Vielzahl an Möglichkeiten zur Verwandlung des Innenraums. Das werden Sie bei modernen „Plastiken“ nicht finden. Rücksitze kann die Neigung der Lehnen verändern, die Lehnen selbst klappen im Verhältnis 40:60 um, die gesamten Sitze lassen sich auch in Richtung der ersten Reihe klappen und bilden nur einen riesigen Kofferraum. Und wenn Sie die Kopfstützen aus den Vordersitzen herausziehen und nach vorne schieben, dann können Sie aus allen Sitzen eine fast ebene Fläche machen. Und es ist einfach, zwei zwei Meter große Basketballspieler einzuschläfern. Dabei brauchen Sie nicht einmal den Kofferraum auszuladen – auch jetzt bei einer Expedition in den Norden! Das sieht man heutzutage nicht mehr oft.

Warmrohr V6

Die technische Füllung des wunderbaren Pajero-Autos weicht nicht von der Ideologie der alten Schule ab. Unser Testwagen hatte einen 3,0-Liter-Warmrohr-V6-Benziner. Die Formel ist für Pajero ziemlich Standard - der Vorfahre dieses Motors wurde in die erste Generation eines SUV eingebaut. Der Motor hat eine Nockenwelle pro Kopf (!), verteilte Kraftstoffeinspritzung und leistet 174 PS. mit. bei 5.250 U/min. Nicht die überragendsten Werte, aber ein SUV unter zweieinhalb Tonnen ist viel wichtiger als Traktion, aber hier in Hülle und Fülle: 261 Nm bei 4.000 U/min. Ein weiteres Attribut der Einfachheit ist, dass der Motor 92. Benzin verbraucht.

In der Praxis verstehen Sie ab den ersten Sekunden des Motorbetriebs, dass sich unter der Motorhaube keine moderne Turbopfeife befindet, sondern ein echtes „Gusseisen“ mit einer Ressource von vielen Hunderttausend Kilometern. Übrigens hat der Pajero-Motor trotz der äußerlichen Ähnlichkeit in Layout und Volumen nichts mit dem Motor zu tun, der im Outlander verbaut ist. Interessant ist auch, dass der Pajero-Motor, subjektiv in jeder Hinsicht verlierend, besser schleppt als das stärkere und drehmomentstärkere Outlander-Aggregat. Obwohl es wahrscheinlich nur die Magie der Maschine ist. Groß und Eisen.

Mitsubishi Pajero IV
Angegebener Kraftstoffverbrauch pro 100 km

Ein großer Motor geht sehr vorsichtig mit Benzin um, besonders in Anbetracht der Masse eines SUV. Für eine Testwoche im Modus "Stadt und Autobahn fürs Wochenende" zeigte der Computer 13,7 l / 100 km 92. Benzin an. Meiner Meinung nach ein ganz anständiger Indikator. Derselbe Outlander mit einem Dreiliter-Motor und anderthalbmal weniger Gewicht verbraucht etwa die gleiche Menge. Wiederum subjektiv, aber es ist ein angenehmes oder unangenehmes Konsumgefühl, das weniger durch die Verbrauchszahl selbst gegeben ist, als durch die Einhaltung ihrer Erwartungen. Und wenn ein „Eimer mit wenig“ für Hundert beim Outlander für Unmut sorgt, dann passt die gleiche Figur beim Pajero gut in die Komfort-Wartezone.

Legendäre Superauswahl

Der Pajero galt einst als sehr fortschrittliches Auto. Einzelradaufhängungen und ein in die Karosserie integrierter Rahmen sahen vor dem Hintergrund von Rahmenkruzaks und anderen Verteidigern mit Federn und Achsen innovativ aus. Allerdings "Kruzaks", obwohl sie vorangingen, und nur Pajero schien in ihrem einzufrieren beste Jahre- die schon weit entfernt.

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Echte SUVs sterben aus wie eine Klasse. Die Nachfrage nach solchen Maschinen im globalen Sinne sinkt. Immer mehr Menschen fragen sich – warum all diese Sperren und Tieferlegungen, wenn es im Alltag genug von einer durch eine automatische Kupplung verbundenen Frontpartie gibt? Echte Liebhaber von „Teilzeit“ gibt es kaum. Aber das legendäre Super Select Pajero-Getriebe ist ein weiterer Grund, jetzt in den Salon zu gehen.

Vielleicht gibt es für das komplette "Offroad" -Glück nicht nur eine vordere Differentialsperre. Der Rest: Längssperre, Hinterachssperre (mit automatischer Abschaltung aller elektronischen "Halsbänder"), Absenkreihe - alles da. Vielleicht kann in Bezug auf das Arsenal jetzt nur noch Ja mit ihm verglichen werden Land Cruiser. Aber der Preis...

Mitsubishi PajeroIV

Knapp technische Eigenschaften

Motor: V6, 3,0 l, 174 PS Getriebe: Automatik, 5 Stufen Abmessungen, mm (L / B / H): 4 900 / 1 875 / 1 870 Bodenfreiheit, mm: 235 Leergewicht, kg: 2100

Der obere Pajero kostet ungefähr die Kosten des Basismodells. Über den „großen“ Land Cruiser braucht man nicht zu reden, erst recht nicht über die „Gelika“! Mit einem Wort, in der Tat, in seiner Preissegment er war praktisch allein. Irgendwo etwas tiefer, auf einem „ehrlichen“ Allradantrieb, mit Sperren und Tieferlegungen, stochern sie in den Spurrillen des Marktes herum und, aber dies ist ein ganz anderes Offroad-Team. Sogar der einst beeindruckende Pathfinder schloss ab, bekam ein CVT und fuhr auf den Asphalt und, verzeihen Sie ihm, Patrol, . Mit einem Wort, unser Pajero wurde ganz allein gelassen.

Anstatt sich zu verabschieden

Im Allgemeinen ähnelt Pajero in seinen Gewohnheiten einem großen ATV. Nein, nicht der Komfort, sondern das Gefühl der Transparenz, die Verständlichkeit des Autofahrens und die Leichtigkeit, mit der man eine gemeinsame Sprache mit dem Auto findet. Etwas von seiner Ehrlichkeit und Einfachheit.

Modifikationen Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I 2.3D MT

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 87 PS

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 87 PS

Mitsubishi Pajero I 2.5D MT 103 PS

Mitsubishi Pajero I 2.5 D AT 103 PS

Mitsubishi Pajero I 3.0MT

Mitsubishi Pajero I 3.0AT

Klassenkameraden Mitsubishi Pajero I für den Preis

Leider hat dieses Model keine Klassenkameraden...

Besitzerbewertungen Mitsubishi Pajero I

Mitsubishi Pajero I, 1983

Geht man richtig und liebevoll mit Technik um, dann wird aus dem „Wagen“ ein Helikopter. Erst nach 5 Jahren Betrieb des Mitsubishi Pajero I wurde die Überholung des „toten“ Motors, der Kochkarosserie, ersetzt Kugelgelenke, Vorderachsmanschetten und Spurstangenköpfe. Außerdem wurden die Federbuchsen durch „Nivovsky“ -beschnittene Silentblöcke ersetzt. Ich stelle fest, dass dies alles vor mir noch niemand getan hat, daher die Schlussfolgerung - in 24 Jahren wurde das Auto nur einmal kapitalisiert, und dies ist „super zuverlässig“. Mitsubishi Pajero I, obwohl das Auto veraltet ist, passt es mir in allem. Das ist sozusagen mein "Wochenend"-Auto. Ich fahre ihn gerne zum Angeln.

Vorteile : ausgezeichnete Geländegängigkeit, beneidenswerte Wartbarkeit, lange Lebensdauer und Verfügbarkeit Original-Ersatzteile Die sind übrigens recht günstig.

Nachteile : Ohne unseren Dieselkraftstoff hätten wir die Wirtschaft des Auslands nicht durch den Kauf von Ersatzteilen für unsere Autos erhöht.

Roman, Tver

Mitsubishi Pajero I, 1987

Über das Auto: Mitsubishi Pajero I, ab 1987, 2,5 TD (Turbine entfernt), 4 Automatikgetriebe, 350.000 Kilometer. Exterieur: Im Allgemeinen ist alles solide und streng (Minimalismus, mehr nicht). Sieht aus wie ein Mercedes-Würfel (G-Klasse). Aerodynamik "lahm", wegen der Pfeife in den vorderen Streben. Im Allgemeinen ist es auf einem solchen „Panzer“, wie einer meiner Bekannten es ausdrückte, keine Schande, zum Showdown zu gehen. Für Jagd, Angeln und aktive Exkursionen - generell super. Ein Reserverad an der Heckklappe rundet den ohnehin seriösen Look ab. Interieur: Alles ist mit Tscheljabinsker Strenge erledigt. Armaturenbrett - "Eisen". Alles ist fest verschraubt, es knarrt nicht, auch wenn man es unbedingt möchte. In der Mitte erhebt sich ein Kompass, ein Körperrollmesser und eine Batterieladeanzeige.

Das Auto ist sehr zuverlässig (wenn alles rechtzeitig gewechselt, geschmiert und überprüft wird), gemacht für den kompromisslosen Betrieb im Gelände. Mitsubishi Pajero I ist ein echter Jeep, mit einer Zwangsverbindung des Frontends, einer erhöhten und verringerten Reihe von Verteilergetrieben. Offroad-Performance ist erstklassig. "Diesel" und Abstand lassen Sie keine Angst vor fast allen Pfützen, Kanten und Sand haben. Irgendwie hatte ich sogar die Chance, die UAZ aus dem Sand zu ziehen. Mit entfernter Turbine und sogar mit der Automatik ist die Dynamik offen gesagt nutzlos. Und die Kosten sind viel höher. Ich rate Ihnen also immer noch, die Turbine nicht zu entfernen, zu gießen gutes öl und schalten Sie das Auto nicht sofort nach dem Anhalten aus (lassen Sie die Turbinenschaufeln abkühlen - sie leben länger). Reisegeschwindigkeit auf der Autobahn - 100.

Vorteile : Tank, günstig im Unterhalt.

Nachteile : nicht genug Komfort und Dynamik.

Alexey, St. Petersburg

Mitsubishi Pajero I, 1986

Toller City-Jeep. Ich habe einen 3 Türer. Dafür sorgt die hohe Sitzposition des Mitsubishi Pajero I gute Bewertung. Kleiner und sparsamer "Diesel" 10-12 l / 100 km in der Stadt, leistungsstark - 103 PS Ein dynamischer Jeep, der viele Fans von "Straßenrennen" zufrieden stellen wird. Die geringe Größe (im Vergleich zu den amerikanischen Giganten) ermöglicht es Ihnen, immer eine Lücke im Stadtstau zu finden und keine Zeit zu verschwenden, ein Jeep - Sie können auf den Bordstein fahren. Mitsubishi Pajero I zeigte sich im Gelände gut - das Verteilergetriebe hat vier Positionen und blockiert unter extremsten Bedingungen alle möglichen Differentiale und bringt Sie in einem niedrigen Gang aus dem Schlamm. Automatikgetriebe - bietet Komfort und ist für Fahranfänger geeignet. Gemütlich - geräumiger Salon, vier Personen fühlen sich auf langen Reisen wohl, dazu Klimaanlage, CD-Radio, vollwertiges Zubehör, höhenverstellbare Sitze. Große Heckklappe - Sie können den Kühlschrank schieben.

Vorteile : Sparsamer SUV. Bequem und sicher.

Nachteile : nicht gefunden.

Oleg, Moskau

Anständige, unvergleichliche Solide Aussehen Autos erregen Aufmerksamkeit, sowohl unter den Bedingungen einer großen Metropole als auch auf Landstraßen. Das einzigartige Design des Kühlergrills, die selbstbewussten Linien des Frontstoßfängers, die ausdrucksstarke Kopfoptik, die veredelten 18-Zoll-Räder (in der Ultimate-Version enthalten) definieren das originelle Exterieur. Der Frontschutz und die schicke schwarze Dachreling sind nicht nur äußerst praktisch und funktional, sondern auch auffällige Designelemente.

Innere

Bei der Gestaltung des Innenraums des Pajero 4 werden nur hochwertige Veredelungsmaterialien verwendet, was zu einem hohen Maß an Seriosität und Komfort führt. Die maximale Konzentration der Aufmerksamkeit des Fahrers auf das Fahren wird durch die ergonomische Gestaltung des Innenraums erreicht. Das Vorhandensein von hervorragender Sicht, anatomischen Sitzen, Höhenverstellung der Lenksäule, bequemer Platzierung der Steuertaste des Mediensystems am Lenkrad, versenkbaren Kästen, informativ Instrumententafel garantiert erhöhte Fahrsicherheit und gibt dem Fahrer ein sicheres Gefühl in jeder Situation.

Die Geräumigkeit der Kabine und die perfekte Organisation der Aufbewahrungssysteme in diesen Autos machen sie sowohl für lange Reisen als auch für den Transport langer Lasten besonders praktisch. Wenn die Sitze umgeklappt sind, kann der Innenraum des Autos als komfortabler Schlafbereich genutzt werden.

Körperintegrierter Rahmen

Den Entwicklern des Mitsubishi Pajero ist es gelungen, das Stereotyp, das mit dem Konkurrenzkampf um Fahreigenschaften und Geländegängigkeit verbunden ist, vollständig zu widerlegen. Die extra starke Karosseriestruktur, ausgestattet mit einem integrierten Gitterrohrrahmen, bietet eine beispiellose Steifigkeit und beispiellose Leistung.

Der Hersteller hat das Auto mit einer innovativen Einzelradaufhängung ausgestattet, die einen außergewöhnlichen Auftrieb bei einem Komfort für die Passagiere bietet, der mit dem Komfort von Premium-Limousinen vergleichbar ist. Korrosionsbeständige Stahlbleche verleihen der Konstruktion besondere Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Masse minimieren Fahrzeug erlaubt die Verwendung von Aluminiumlegierungen

Motor

Um die schwierigsten und unwegsamsten Trails zu meistern, haben die Entwickler des Pajero 4 eine Reihe effizienter Motoren für optimale Leistungsentfaltung geschaffen.

Allradgetriebe SUPER SELECT 4WD

Legendäre Autos Der Hersteller rüstet den Mitsubishi Pajero mit einem einzigartigen SUPER SELECT 4WD-Getriebe aus. Es ermöglicht Ihnen, während der Fahrt auf rutschigem Untergrund mit Geschwindigkeiten bis zu 100 km / h in den Allradmodus zu wechseln. Das Blockieren des Mittendifferentials wird beim Fahren im Gelände, Sand und zähflüssigem Ton durchgeführt, um die Traktion zu erhöhen und die Kraft gleichmäßig auf jede der Achsen zu verteilen. Maximale Geländegängigkeit, das Überwinden von stark verschmutzten Gebieten und steilen Hängen wird durch den Einsatz eines Untersetzungsgetriebes mit doppelter Drehmomentsteigerung in jedem der Gänge erreicht.

Die Sperrung des hinteren Querachsdifferentials erfolgt zwangsweise mit der Taste „RD LOCK“, die sich auf der Frontplatte befindet. Bei einer Hinterachs-Differentialsperre automatische Abschaltung ABS-Systeme und ASTC.

Heckantrieb 2H

Dieser Modus ist besonders ideal für Fahrten innerhalb der Stadt oder auf der Autobahn. In diesem Modus wird nur Strom übertragen Hinterachse, die für einen schnellen und ruhigen Lauf und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch sorgen.

Allradantrieb 4H

In diesem Modus wird die Kraft auf jede der Achsen verteilt, was durch eine fehlende Symmetrie gekennzeichnet ist (es wird ein Verhältnis von 33/67 bis 50/50 erreicht). Eine solche technische Lösung ist der Schlüssel zu perfektem Grip auf der Strecke, außergewöhnlichem Komfort und Sicherheit beim Fahren. Verwendungszweck Allradantrieb Der 4H ist die smarte Lösung für das Ziehen von Anhängern und das Fahren bei widrigen Wetter- und Klimabedingungen. Der Hersteller setzt diesem Modus weder hinsichtlich der Geschwindigkeit noch der Art der Abdeckung Grenzen.

Allradmodus mit Sperrdifferenzial 4HLc

Dieser Modus bietet ein hervorragendes Handling, indem die Kraft gleichmäßig auf jedes Rad verteilt wird. Es ist optimal für das Fahren im Gelände geeignet und wird nicht für Trails mit hervorragender Traktion empfohlen.

Allradmodus mit Untersetzungsgetriebe und Blockierung von Längs- und Längsdifferentialen 4LLc

Dieser Modus, der in Mitsubishi Pajero-Fahrzeugen zur Verfügung steht, ermöglicht es Ihnen, die schwierigsten Hindernisse zu überwinden, indem er maximales Drehmoment bei extrem niedrigen Geschwindigkeiten überträgt. Der Modus wird nicht für Strecken mit empfohlen gute Leistung Kupplung.

Absatzmarkt: Japan. Rechtslenker

Die Van-Modifikation mit kurzer Karosserie debütierte erstmals 1982. Dieses Auto war mit Dieselturbine und Saugmotoren ausgestattet, wurde in Standard-, Halbhoch- und Hochdachversionen hergestellt und hatte Modifikationen mit Segeltuch- und Metalldach. Ein Jahr später erschien eine Wagon-Modifikation zum Verkauf (mit einer Karosserie in der Größe des F-Segments). Zusätzlich zu Modellpalette Eine Modifikation des Pajero Estate wurde hinzugefügt, die eine lange Karosserie hat. 1989 wurde der Pajero Super in die Serie eingeführt, der sich von der Basisversion durch einen siebensitzigen Innenraum, eine Walnussverkleidung und Türverkleidung sowie eine Karosseriefarbe unterschied. Die teuerste Modifikation war der 3.0 Super Exceed, der ein Schiebedach, einen Tempomat, elektrisches Zubehör, eine doppelte Klimaanlage, elektrische Sitze, ein Lederlenkradgeflecht und andere Optionen hatte, die die Top-Version auszeichneten.

Hauptsächlich Triebwerk für Pajero wird ein 4-Zylinder 2,5-Liter-Diesel 4D56 (SOHC) verwendet, der je nach Modifikation (atmosphärische Version oder Turbolader) eine Leistung von 85 oder 94 PS hat. Gleichzeitig hat die turbogeladene Version ein höheres Drehmoment und erreicht einen Wert von 226 Nm bei 2000 U / min, während die atmosphärische Version diesen Parameter von 196 Nm hat. BEIM Top Ausstattungsvarianten Es wurde ein 3-Liter-V-förmiger 6-Zylinder-Benzinmotor 6G72 (SOHC) verwendet, der sich durch das Vorhandensein eines ECI-MULTI-Einspritzsystems und einer relativ niedrigen „Drehzahl“ auszeichnete und eine maximale Leistung von 150 PS entwickelte. bei 5000 U/min, aber das Drehmoment erreichte gleichzeitig seinen Wert von 231 Nm erst bei 2500 U/min. Der Kraftstoffverbrauch damit beträgt 13,7 Liter "pro Hundert" im gemischten Modus. Unterschiedliche Versionen haben unterschiedliche Lautstärken Treibstofftank: 60 oder 90 l.

Die erste Generation des Mitsubishi Pajero SUV hatte ein ziemlich fortschrittliches Design der Vorderradaufhängung - unabhängiger Torsionsstab, dank dem sich die Gewohnheiten der "Wildkatze" unterschieden bessere Seite, zum Beispiel nach einem solchen Parameter wie der geometrischen Geländegängigkeit, die für einen SUV sehr wichtig ist. Darüber hinaus erhöhte die vordere Einzelradaufhängung die Laufruhe erheblich. Das Auto hat ein Allradgetriebe vom Typ Teilzeit - schaltbar Vorderachse ohne Mittendifferenzial, sodass Sie sich nicht ständig mit Allradantrieb fortbewegen können.

In den zehn Jahren seines Bestehens hat Pajero I keine wesentlichen Änderungen in Bezug auf Sicherheitssysteme und -mittel erfahren. Das reguläre Set enthielt nur Dreipunktgurte, und selbst dann in späteren Versionen teure Ausstattungsvarianten und natürlich nach modernen Maßstäben das Niveau Mitsubishi-Sicherheit Pajero ist niedrig. Bei Crashtests konnten sich Autos der ersten Generation auch nicht mit hohen Ergebnissen rühmen, aber das gilt für alle SUVs jener Jahre.

Der Mitsubishi Pajero der ersten Generation entpuppte sich als sehr erfolgreiches Modell und war der Konkurrenz seiner Zeit in mancher Hinsicht weit voraus. Heute sind diese Autos natürlich hoffnungslos veraltet, aber aufgrund des Vorhandenseins eines Rahmens hohe Qualität Produktion und generell hoher Zuverlässigkeit werden noch viele Exemplare erfolgreich betrieben.

Der seit 1982 produzierte japanische Geländewagen Pajero vereint die Eigenschaften eines echten Geländewagens und eines ruhigen City-Crossovers. Er gilt in seiner Klasse als Legende. Exzellente Funktionalität und gutes Aussehen haben schon immer die Aufmerksamkeit der Autofahrer auf dieses Meisterwerk der Automobilindustrie gelenkt. Die Geschichte des SUV hat sich ständig weiterentwickelt, daher wird es äußerst interessant sein, die technischen Eigenschaften des Mitsubishi Pajero zu berücksichtigen.

„Pajero“ bedeutet in der Übersetzung eine Wildkatze mit starkem Charakter und kolossaler Ausdauer, die in den Weiten Patagoniens im Süden Argentiniens lebt.Dieser Name wird jedoch nicht überall verwendet. Im spanischsprachigen Raum heißt das SUV „Montero“, in Großbritannien – „Shogan“, in den USA – Dodge Raider.

Pajero traf erstmals 1973 auf das Kameraobjektiv, als es auf einer Ausstellung in Tokio präsentiert wurde. Es war nur ein Konzeptauto mit vielen Ähnlichkeiten zu Jeep.

Fast 8 Jahre des Wartens und Testens von zwei Prototypen überzeugten Mitsubishi, ein komplettes Analogon eines SUV herauszubringen. Die erste Generation wurde 1981 eingeführt und bereits im nächsten Jahr wurde eine erheblich verbesserte Version davon öffentlich verfügbar. Daher wird in vielen Quellen der offizielle Beginn der Veröffentlichung der Kultserie im Jahr 1982 markiert.

Zunächst wurden SUVs nur mit einer dreitürigen Karosserie, einem verkürzten Radstand und zwei Möglichkeiten zum Schneiden des Daches (Metallguss und Falten) hergestellt.

Das Motorenprogramm umfasste:

• Vierzylinder Benzinmotoren für 2- und 2,6 Liter;
• Diesel 2,3-Liter-Einheit;
• 2,3-Liter-Turbodieselmotor.

Diese Motoren wurden zur Basis für den Pajero, und der 6G72 erwies sich als so zuverlässig, dass er immer noch für Modifikationen verwendet wird, die für die Märkte Japans und eine Reihe von Ländern im Nahen Osten bestimmt sind.

Januar 1983 markierte das Debüt des Pajero bei der Rallye Paris-Dakar. Zunächst konnte der SUV nicht um die vorderen Plätze kämpfen, aber nach einer Reihe von Upgrades wurde der erste Pokal geholt (1985). Pajero wurde so gut, dass er den europäischen und US-amerikanischen Markt eroberte.

Insbesondere folgendes kardinale Änderungen:

• erschien eine neue Version mit fünf Türen und deutlich verlängertem Radstand – 1983;
• Motoren wurden ernsthaft überarbeitet - 1984;
• SUV-Räder wurden mit Scheibenbremsen anstelle von Trommelbremsen ausgestattet.

1987 wurde die Karosserie mit besserem Lack überzogen, die Vordersitze beheizt und Leichtmetallräder auf 15 Zoll erhöht.

Wichtige Veranstaltungen:

• 1983 - veröffentlichte 9-Sitzer-Version mit Hochdach und gepanzerten Karosserieteilen (UN-Lieblingsauto);
• 1988 - ein 2,5-Liter-4D56T-Turbodieselaggregat wurde auf den Markt gebracht;
• 1990 - das legendäre 6G72-Benzinaggregat mit einem Volumen von 3,0 Litern wurde geschaffen;

Zusammen mit innovativen Designlösungen (starke Motoren, Einzelradaufhängung vorne, Elektroantriebe) wurde der Pajero 1 zum Bestseller. Es wurde auch auf dem Überseemarkt herzlich aufgenommen.

Zweite Generation 1991-1999

Pajero II wurde 1991 veröffentlicht. Das Aufkommen eines starken Konkurrenten hat den SUV-Markt aufgewühlt. Der Grund dafür war grundsätzlich neues Konzept Getriebe - Super Select 4WD. Dieses System, das die Kraftverteilung zwischen den Rädern steuerte, eröffnete neue Horizonte.

Das Konzept eines SUV wurde bereits in der ersten Generation weitgehend festgelegt. Dann wurde das Auto einfach verbessert und den Trends der Automode angepasst. Auf dem Höhepunkt des Ruhms der ersten Generation wurde sie durch die zweite ersetzt, was ein großartiger Marketingtrick war.

Der Körper hat deutlich an Größe zugenommen. Darüber hinaus erhielt Pajero 2 vier verschiedene Leistungsvarianten:

• hartes Dach;
• Faltdach;
• in Abschnitte unterteilt;
• gießen.

Pajero II war mit einer dritten Sitzreihe, einstellbaren Stoßdämpfern (außerdem erfolgte die Einstellung direkt vom Cockpit aus), einer Winde unter der Stoßstange und einem hydraulischen Hebesystem zur Änderung des Abstands ausgestattet.

Nach 1991 gab es eine rasante Entwicklung des SUV:

• verbesserte Motoren;
• Einführung von ABS;
• eine Wahl gegeben Hinterachse: LCD oder positive Verriegelung;
• Die zweite Sitzreihe wurde verbessert.

Außerdem erschienen: eine zentrale Türverriegelung, eine Wegfahrsperre, ein elektrisches Schiebedach.

Die Motorbasis wurde mit einem 3-Liter-12-Ventil-Motor mit elektronischer Kraftstoffverteilung und einem 2,5-Liter-Turbodiesel ergänzt. Und 1993 erschienen ein 3,5-Liter-Sauger und ein 2,8-Liter-Turbodiesel – beide mit elektronische Steuerung.

Die Neugestaltung der zweiten Generation erfolgte 1997. 1999 wurde die Produktion des Pajero II unerwartet eingestellt.

Der chinesische Konzern CHANFENG MOTOR erhielt das Recht, dieses Modell herzustellen. Jetzt ist der Offroad-Veteran als Liebao Leopard bekannt, was „Wilde Katze“ bedeutet.

Dritte Generation 1999-2006

1999 kommt die dritte Generation heraus. Nahezu jedes Detail des SUV wurde neu gestaltet. Neue Motoren wurden erstellt:

• Benzin 6G74 GDI mit einem Volumen von 3,5 Litern;
• Benzin 6G75 mit einem Volumen von 3,8 Litern;
• Dieselmotor 4M41 mit einem Volumen von 3,2 Litern.

Obwohl die Motorbasis leicht in Mitleidenschaft gezogen wurde, wurde die elektronische Ausrüstung einer innovativen Umgestaltung unterzogen.

Beim Pajero III wurden Brücken entfernt. Der Rahmen wurde in die Karosserie integriert, die Räder mit separaten Antrieben ausgestattet und die Federung unabhängig gemacht. Im Vergleich zu Vorgängermodelle, der SUV ist viel komfortabler und bequemer geworden, und die Geländegängigkeit wurde durch die Finalisierung des Super Select II-Getriebes verbessert.

Das Erscheinungsbild der dritten Generation des Pajero war geprägt von einer signifikanten Neugestaltung früherer Modelle:

• verbessertes Handling durch Schwerpunktverlagerung auf die Hinterachse;
• verbesserte Aerodynamik durch die Schaffung einer neuen Körperform;
• verstärkte Federung durch Wegfall des verstärkten Rahmens.

Der Allradantrieb erhielt eine neue Drehmomentverteilung entlang der Achsen im Verhältnis 33/67 (Vorteil an der Hinterachse). Falls erforderlich, könnte die Elektronik die Verteilung zwischen den Achsen ausgleichen.

vierte Generation

Die neueste Generation wurde 2006 eingeführt. Bedeutende Upgrades, die es betrafen:

• Verbesserung des Sicherheitsniveaus;
• neues Design und Interieur;
• maximale Elektronisierung von Fahrzeugsystemen;
• Verbesserung der Federung.

Die Motorenbasis der neuen SUVs wird vorgestellt folgende Modelle:

• 3,2 Liter - Diesel, 167 Liter. mit;
• 3,8-Liter-Benzinmotor, 247 PS mit;
• 3-Liter-V-6 der vorherigen Generation (hauptsächlich für den heimischen Markt).

Generell ist die vierte Generation eine logische Fortsetzung der dritten geworden. Seine Auswahl in einem neuen Entwicklungszweig war auf den Einsatz innovativerer Technologien bei der Schaffung eines SUV zurückzuführen.

Können wir mit der Veröffentlichung des neuen Pajero rechnen?

Viele Fans der Serie interessiert die Frage: Wird der Pajero der fünften Generation produziert. Mitsubishi wird ihn mit hoher Wahrscheinlichkeit noch herausbringen. Die Präsentation von Concept Cars war bereits, und es wird nicht sehr vernünftig sein, neue Restylings der 4. Generation zu erwarten. Der Konzern hat die Veröffentlichung von Pajero 5 nicht offen angekündigt, aber viele Faktoren deuten darauf hin, dass dies in den kommenden Jahren geschehen wird.

Laut verschiedenen Quellen konnte herausgefunden werden, dass der Mitsubishi Pajero der fünften Generation Folgendes haben wird:

• hybride und stärkere Motoren;
• ein erhöhter Komfort beim Fahren und Bedienen im Allgemeinen;
• modifiziertes Allradsystem;
• die maximal mögliche Elektronisierung aller Einheiten des SUV;
• verbesserte Geländegängigkeit;
• wirtschaftlicheres und umweltfreundlicheres Kraftstoffverbrennungssystem.

Lesen Sie mehr über die Veröffentlichung der 5. Generation.

SUV-Preise heute

Abschließend wäre es nicht überflüssig, die Preisklasse des Mitsubishi Pajero zu betrachten Russischer Markt. Natürlich kann dieser SUV wie jedes andere Auto sowohl neu als auch gebraucht gekauft werden.

Je nach Bundesland und Generation variieren die Kosten für Pajero. Im Durchschnitt sind die SUV-Preise im Jahr 2019 wie folgt:

• die erste Generation - von 200 bis 250 Tausend Rubel;
• die zweite Generation - von 250 bis 300.000 Rubel und von 400 bis 500.000 Rubel für neu gestaltete Modelle nach 1997;
• dritte Generation - von 500 bis 700 Tausend Rubel;
• vierte Generation - ab 900 Tausend Rubel.

Dieser Jeep ist ein erstaunliches Stück Überlebensfähigkeit. Es altert nicht, es wird gebraucht. Vor dem Hintergrund, dass heute die Hauptkonkurrenten wie Land Rover, Toyota Highlander oder Nissan Pathfinder allmählich verkommen, trägt Pajero stolz die Namen „brutal“, „muzhlanovsky“, „wirklich männlich“. Allein die Tatsache, dass Pajero 12 Mal das prestigeträchtige Offroad-Rennen von Dakar gewonnen hat, spricht für sich. Er begann seine Karriere als Sportler unmittelbar nach der Veröffentlichung (1985). Ein Großteil der Rallye-Technologie wurde auf zivile Modelle übertragen.