Nissan Pathfinder R51 mit Laufleistung: schiefe Rahmen und fliegende Räder. Nissan Pathfinder (R51) - ein langer Spaziergang Diagnose Nissan Pathfinder R51 - Wo ist es besser

Alle auf dem modernen Markt präsentierten Autos werden je nach Hersteller und Modifikation in mehrere Gruppen zusammengefasst. Besonders beliebt sind Autos der Marke Nissan, die in Japan hergestellt werden. Ihre außergewöhnliche Qualität bringt solche Autos auf der ganzen Welt an die Spitze der Ratings. Niemand zweifelt heute an der Zuverlässigkeit von Autos dieses Herstellers. Aufgrund verschiedener Faktoren können jedoch auch solche Maschinen ausfallen. Das ist natürlich ein lästiges Ärgernis, aber verzweifeln Sie trotzdem nicht. Das Wichtigste in einer solchen Situation ist eine professionelle Reparatur, die einen Gebrauchtwagen wieder zum Leben erwecken kann. Hochwertige Teile für eine solche Reparatur ermöglichen es Ihnen, einen Nissan-Autodemontagebetrieb zu finden. Diese Technologie ist heute beliebt, sie beweist ständig hohe Effizienz.

Die Verwendung von Original-Gebrauchtteilen ist der Schlüssel zu qualitativ hochwertigen Reparaturen

Mit der richtigen Herangehensweise kann die Auto-Demontage von Nissan wirklich zu einer Quelle von werden Original-Ersatzteile zu den günstigsten Preisen. Erfahrene Spezialisten, die sich mit der Einrichtung des Autos bestens auskennen und die Eignung von Teilen für die weitere Verwendung sofort einschätzen können, nehmen nur geeignete Ersatzteile in Betrieb. Für die Autodemontage werden traditionell solche Autos verwendet, die auf hervorragenden europäischen Strecken gefahren sind, aber als Ergebnis mehr Unfälle möglicherweise nicht verwendbar. Trotz vorheriger Nutzung können Nissan-Ersatzteile nach dem Austausch sehr lange halten. Nachdem die Nissan-Demontage abgeschlossen ist, schicken Profis jedes Teil zur gründlichen Untersuchung. Derzeit wird es auf speziellen Computergeräten durchgeführt, sodass Sie selbst eine geringfügige Panne sofort bemerken können. Defekte Nissan-Ersatzteile werden zukünftig nicht mehr verwendet und die getesteten können nahezu uneingeschränkt verwendet werden. Dies ist sehr praktisch für Budgetreparaturen für Autos jeglicher Modifikation. Nach allen Regeln durchgeführt, ermöglicht die automatische Demontage von Nissan die Auswahl eines Teils, das für bereits eingestellte Autos geeignet ist. Ihre Originalkomponenten, die direkt vom Hersteller bezogen werden, sind sehr teuer. Oft sind gebrauchte Nissan-Ersatzteile für seltene Modelle einfach nicht im Angebot zu finden. Viele Autobesitzer standen vor einem so dringenden Problem, und die Demontage von Nissan hilft, es schnell und kostengünstig zu lösen.

Bei der automatischen Demontage wird das Auto komplett zerlegt, und daher erscheinen auch Karosserieteile auf Lager. Auf Vitrinen von Original-Ersatzteilen sind sie äußerst selten und daher traditionell sehr gefragt. In diesem Fall wird auch die Demontage von Nissan zur Rettung kommen. Hier können Sie jedes Detail nicht nur in Form, technische Spezifikationen und Modifikationen, aber entsprechend der Farbe des Autos. Kontaktieren Sie uns und Sie können sich vergewissern, dass die Demontage von Nissan wirklich profitabel ist.

Die dritte Generation des Nissan Pathfinder (Fabrikindex R51) wurde erstmals 2005 auf dem nordamerikanischen Kontinent eingeführt. Pathfinder basiert auf dem Pickup-Truck Nissan Navara. Die Montage der Pathfinder-SUVs für den europäischen Kontinent erfolgt in Spanien.

Motoren

In der Liste der verfügbaren Netzteile ursprünglich gelistet: Turbodiesel mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 l / 174 PS. und Benzin-Saug-V6 mit einem Volumen von 4,0 l / 269 PS. Später, nach der Neugestaltung im Jahr 2010 (R51M), steigerte der 2,5-Liter-Diesel die Leistung und begann 190 PS zu entwickeln, und anstelle des Benzin-V6 begannen sie, einen 3,0-Liter-Diesel-V6 mit einer Leistung von 231 PS einzubauen.

Das beliebteste unter den Triebwerken ist ein 4-Zylinder-Turbodiesel mit 2,5 l (YD25). Seine Schwäche– der Kopf des Blocks der Zylinder. Fälle von Rissen im Kopf sind keine Seltenheit. Der Grund ist langfristiges Arbeiten unter hoher Belastung und Überhitzung. Das Problem trat nach 100-150.000 km auf. Die Kosten für einen neuen "Kopf" bei Händlern betragen etwa 70-80.000 Rubel, und die vollständige Schätzung der Austauscharbeiten beträgt mehr als 100.000 Rubel. Ein ähnlicher Blockkopf in Online-Autoteilegeschäften ist billiger - etwa 30-40 Tausend Rubel.

Beim Austausch Ölfilter Einige fahrlässige Handwerker brechen die Armatur am Vakuumventil ab, was dazu führt, dass die Turbine nicht mehr funktioniert. Die Kosten für ein neues Ventil betragen etwa 6-7 Tausend Rubel. Durch Fahrlässigkeit kann auch die Kunststoffspitze des T-Stücks des Heizrohrblocks brechen. Dies führt zu einer Kühlmittelleckage. Für ein neues "T-Stück" müssen Sie ungefähr 4-6 Tausend Rubel bezahlen.

Bei einer Laufleistung von mehr als 60-100.000 km fängt die Turbine oft an zu „heulen“. Grund: Verschleiß an der Stange, durch die Gase entweichen. Beim Erhitzen dehnt sich das Metall aus, der Spalt verringert sich und das "Austreten" von Gasen nimmt ab, sodass das Heulen nachlässt. Der Spalt beeinflusst in keiner Weise den Wirkungsgrad der Turbine, „Heulen“ ist ein spezifisches Altersmerkmal. Der Turbolader selbst erreicht leicht 300-400.000 km.

Einspritzdüsen beginnen nach 120-150.000 km zu "gießen". Düsen werden nicht repariert, die Kosten für eine neue betragen etwa 12-15 Tausend Rubel.

Verbesserter 190-PS-YD25-Motor erhielt einen leicht modifizierten Zylinderkopf und einen Turbolader mit elektrischer Steuerung. Nach 10-30.000 km kam es bei Pathfinder-Besitzern häufiger als 2010-2011 zu einem Traktionsverlust, begleitet vom Aufleuchten der MIL-Anzeige. "The Blues" erschien periodisch und spontan. Bei der Behebung eines Problems kalibrierten offizielle Dienste die Turbine und flashten das ECU. Wenn die Krankheit erneut auftrat, wurde der Turbolader gewechselt. Die Ursache der Fehlfunktion lag in der Turbinensteuerung. Unabhängig davon ändert sich das Steuergerät nicht, daher haben die "Beamten" die Turbinenbaugruppe aktualisiert. Viele haben es geschafft, den Turbolader nach dem Reinigen und Löten der Kontakte im Block zu "heilen".

Die Zahl der 3-Liter-V9X-Diesel ist noch nicht groß. Der häufigste Grund für die Kontaktaufnahme mit dem Service ist das Blockieren des AGR-Ventils mit einer Laufleistung von mehr als 50-80.000 km. Dieses Problem trat auch beim YD25-Diesel auf.

Bei vielen Nissan Pathfinder-Dieselmotoren beginnen die Rohre, die die Turbine mit dem Ladeluftkühler verbinden, nach 50-70.000 km zu „schwitzen“. Das Ölen weist auf das Auftreten von Mikrorissen hin, die bald zunehmen werden. Die Rohre müssen ersetzt werden.

VQ40 mit Benzinansaugung ist ziemlich zuverlässig. Motorprobleme traten manchmal aufgrund der Zerstörung des keramischen Katalysatorfüllers auf, von dem kleine Partikel in die Zylinder fielen. Aufgrund der abrasiven Wirkung von Partikeln an den Zylinderwänden traten Riefen auf und der Ölverbrauch stieg erheblich an.

Besitzer eines Nissan Pathfinder, der älter als 5-6 Jahre ist, stoßen häufig auf einen Ausfall des Kraftstoffstandsensors: Die Zeigernadel bleibt auf "Maximum" oder fällt auf "0". Der Hersteller liefert Ersatz Benzinpumpe zusammengebaut, deren Kosten bei Händlern etwa 18.000 Rubel und etwa 8.000 Rubel in „normalen Geschäften“ betragen. Um die Pumpe auszutauschen, müssen Sie außerdem den Tank entfernen, da für diese Zwecke kein technologisches Loch im Körper vorhanden ist.

Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km kann der Freilauf des Generators oder dessen Lager ausfallen. Werde es dir erzählen Fremdgeräusche: Knistern oder Quietschen. Die Kosten für eine neue Kupplung betragen bei Händlern etwa 6.000 Rubel und bei normalen Autoteilegeschäften etwa 2-3.000 Rubel. Für zwei Originallager müssen Sie zusätzlich 2.000 Rubel und für ein Analogon etwa 1.000 Rubel bezahlen. Die geleistete Arbeit wird auf etwa 5 Tausend Rubel geschätzt. Diese Kupplung ist bei der Benzinversion des Pathfinder nicht verbaut.

Übertragung

Mit Pre-Styling hatte Pathfinder oft Probleme Hinterrad. Das defekte Getriebe wurde auf Garantie getauscht.

Rumpeln und Vibrationen bei hohen Geschwindigkeiten nach 80-120.000 km Laufen verdanken ihr Auftreten den Kreuzen Kardanwellen. Die Kosten für ein neues Kreuz betragen etwa 1,5 bis 2,5 Tausend Rubel. Sie sind auch die Schuldigen für das Knarren, das während der Bewegung auftritt. rückwärts. Öldichtungen Transferbox hält mehr als 100-150.000 km.

6 Geschwindigkeit mechanische Kiste Gänge wurden nur mit einem Nissan Pathfinder mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel absolviert. Mit der Box selbst gibt es keine Probleme. Aber der Halt war zu schwach. Meistens muss es sogar bis zu 100.000 km gewechselt werden, aber unter sanften Betriebsbedingungen kann es bis zu 150-180.000 km halten. Ein Satz einer neuen Originalkupplung ist nicht billig - etwa 40.000 Rubel, ein Analogon ist etwas günstiger - etwa 30.000 Rubel.

Eine 5-Gang-Automatik wurde zusammen mit einem der Pathfinder-Motoren installiert. Das Automatikgetriebe kann problemlos mehr als 200-250.000 km ohne Reparatur fahren. Der Hydraulikblock kann die Ursache für die Fehlfunktion sein. Die Kosten für einen neuen Ventilkörper bei Händlern betragen etwa 50-60 Tausend Rubel, in Online-Shops auf Bestellung etwa 30-45 Tausend Rubel. Oft „stirbt“ die Kiste nicht durch natürliche Abnutzung, sondern durch Mischen Arbeitsflüssigkeit mit Frostschutz. Die Zubereitung des „Todescocktails“ findet aufgrund der Leckage des Wärmetauschers (des unteren Kühlertanks) im unteren Teil des Kühlers statt. Die Kosten für einen neuen Kühler betragen 10 bis 20 Tausend Rubel. Es gibt nur einen Vorboten von Problemen - Slippage. Wenn Sie sich rechtzeitig erwischen, können Sie nur durch Waschen der Box aussteigen, andernfalls - Austausch des Ventilkörpers und der Kupplungen. Zu Problemen mit dem Automatikgetriebe kommt mitunter ein Konstruktionsfehler hinzu: Die Schraube zur Befestigung der Kunststoffverkleidung der vorderen Stoßstange franst das Ölkühlrohr der Box aus.

Chassis

Die Buchsen und Streben des vorderen Stabilisators dienen mehr als 60-80.000 km, der hintere mehr als 80-120.000 km. Radlager laufen über 100-150.000 km. Die Kosten für einen neuen Hub bei Händlern betragen nebenbei etwa 17-18 Tausend Rubel - etwa 8-9 Tausend Rubel. Die Aufhängungsarme und Kugelgelenke, Lenkspitzen und Stangen gehen gleich viel.

Klopfen in der Lenkung des Pathfinder beim Überfahren von Bodenwellen sind keine Seltenheit. Schuld an der "Feier" des Pre-Styling-Modells ist die Kardanwelle der Lenkwelle. Nach dem Ersetzen durch ein Gummi-Metall-Analogon einer neuen Probe verschwinden die Stöße. Die Kosten für einen Kardan betragen etwa 300 bis 400 Rubel, und die Ersatzarbeiten betragen etwa 6 bis 7 Tausend Rubel. In der neu gestalteten Version des Pathfinder treten Schläge in der Lenkung aufgrund von Verschleiß an den Keilen an der Crimpstruktur am unteren Ende der Lenkwelle auf.

Einige Nissan Pathfinder-Besitzer berichten von einem Ausfall des Bremspedals und einer reduzierten Verzögerungsleistung. Das Problem kann sowohl nach 20-30.000 km als auch erst nach 200.000 km auftreten. In den meisten Fällen liegt die Ursache der Probleme in der Hauptsache Bremszylinder. Die Kosten für das neue "Main" betragen etwa 10.000 Rubel.

Andere Probleme und Störungen

Der Lack, traditionell für die meisten Autohersteller, ist schwach: Er wird leicht zerkratzt und schnell mit Chips überwuchert. Bereits nach dem ersten Winter können „Spinnen“ (kleine Lackverdickungen) auf der Motorhaube, den vorderen Säulen, auf dem Dach über der Windschutzscheibe, am häufigsten jedoch an der hinteren Heckklappe auftreten. Darunter leidet auch die Chrombeschichtung der Zierelemente der Karosserieverkleidung.

Aufgrund von Problemen mit dem Ventil in der Scheinwerferreinigungsleitung beginnen Düsen häufig zu „vergiften“. Viele sind mit dem Auftreten von Rissen an der Verglasung der vorderen Scheinwerfereinheit in der Nähe des Flügels konfrontiert. Der Grund ist eine starke Eigenspannung aufgrund der Befestigungsmerkmale. Einige Glückliche müssen fast einmal im Jahr die Scheinwerfer wechseln. Obwohl die Fälle nicht isoliert sind, sind Händler bei der Annahme eines Autos jedes Mal aufrichtig überrascht von dem, was sie sehen.

Die sich ablösende „Lederpolsterung“ der Sitze und des Lenkrads ist für die meisten eine weitere traurige Realität moderne Autos, inkl. und Nissan Pathfinder (nach 20-40.000 km). Mit der Zeit werden auch die Kunststoffauflagen an den Lenkradspeichen abgewischt.

Es gibt auch Probleme mit den Kontakten der Fensterheber-Steuertasten, elektrischen Sitzen und deren Heizung. Oftmals hat man es mit einem Lenkkabelbruch zu tun, weshalb die Tasten am Lenkrad nicht mehr funktionieren, Tonsignal oder die Airbag-Störungsanzeige leuchtet. Die Kosten für eine neue Schleife bei Händlern betragen etwa 4.000 Rubel, in Online-Shops etwa 2.000 Rubel.

Oft ist das normale Navigationssystem fehlerhaft – der Monitor geht aus. Von alleine kann das System erst nach ein paar Stunden aus der Betäubung herauskommen. Wenn der lethargische Traum nicht aufgehört hat, muss die Navigationseinheit ausgetauscht werden. Auf die Frage nach den Gründen für dieses Verhalten antworten Händler, dass Sonderzonen auf diese Weise funktionieren. Anomalie? Beim Auftreten solcher „Sprünge“ empfehlen Elektriker, den Stecker der aktiven GPS-Antenne aus der Steckdose zu ziehen und nicht mehr zu verwenden.

Wenn Flecken auf den Gestellen in der Nähe der Decke und der Decke auftreten, muss der Zustand der Gummibänder unter den Schienen überprüft und ihre Befestigung gedehnt werden. Wasser in den Füßen des Beifahrers - die Folge eines abgezogenen Waschschlauchs Heckscheibe unter dem vorderen rechten Kotflügel.

Besitzer des Diesel-Nissan Pathfinder beschweren sich oft über das langsame Aufwärmen der Kabine bei kaltem Wetter. Im Laufe der Zeit kann der Ofenmotor Geräusche machen. Schmierung wird helfen, es zum Schweigen zu bringen. Ein neuer Motor kostet 5 bis 10 Tausend Rubel. Die unter dem Boden befindlichen hinteren Klimaanlagenrohre sind leicht korrodiert. Es gibt auch Episoden mit dem Ausfall der Stellmotoren der Luftverteilungsklappen. Ein neues Servo kostet 1000 Rubel.

Kabelbäume, die unter dem Boden verlegt sind, und Stecker unter den Schwellen verrotten oft nach 4-6 Betriebsjahren. Dies ist der Hauptgrund für die Anzeige von Fehlern bei Allrad- oder ABS-Sensoren.

Fazit

Der Held unserer Geschichte hebt sich in Bezug auf Zuverlässigkeit nicht von einer großen Menge moderner Autos ab. Alarmierend ist, dass es Probleme mit dem Zylinderkopf des 2,5-Liter-Dieselmotors und dem „Einfrieren“ des Turboladers der neu gestalteten Version gibt. Probleme mit der Lackierung und geringe Qualität der Veredelungsmaterialien, leider sind heute nur wenige Menschen überrascht. Ansonsten ist alles berechenbar, der Vorrat an Aggregaten und Baugruppen ist in Ordnung, die Preise für Ersatzteile auch. Vielleicht macht es keinen Sinn, den Kauf eines Nissan Pathfinder abzulehnen, wenn Sie einen großen brauchen allradgetriebenes Fahrzeug. Wie die Erfahrung einzelner Besitzer zeigt, erreicht der Nissan Pathfinder bei rechtzeitiger Wartung und ordnungsgemäßem Betrieb ohne größere Reparaturen leise die Marke von 300-400.000 km.

Wie groß ist dieser Pathfinder! Selbstbewusst, rau aussehend. Stark gebaut und gleichzeitig ohne unnötige Details.

Der Nissan Pathfinder ist aus dem gleichen Stoff wie der Navara-Pickup gefertigt. Vom falschen Kühlergrill bis zu den vorderen Türen inklusive, das sind Zwillinge. Dann gibt es die offensichtlichen Unterschiede. Der Pathfinder mit Kombi-Karosserie im Heck ist unkompliziert – sein kleiner Bruder mit Spacecap sieht viel interessanter aus. Es geht ums Aussehen. In technischer Hinsicht ist der Independent zu erwähnen Hinterradaufhängung bei Pathfinder - in der Tat ist dies ein grundlegender Unterschied zwischen Verwandten.

Aber Navara wird überfüllt, wenn mehr als vier Erwachsene versuchen, in die Kabine zu passen, und Pathfinder nimmt sieben, ohne mit der Wimper zu zucken! Ich habe getestet, wie es in der dritten Reihe sein würde - etwas schlechter als in der zweiten im Navara. Die Innenausstattung beider Modelle ist gleich. Und hier geht es nicht darum, Pathfinder zu ehren, wir müssen zugeben, dass ihm ein solches Interieur nicht ausreichen wird. Vor allem, wenn man die Konkurrenz in der Preisnische „über 60“ im Auge behält (ein Auto, das im Test war, zieht genau diese Menge in „Kilobags“). In puncto Design ist alles nicht schlecht - lakonisches "Techno" flößt Respekt ein, Lenkrad im gleichen Stil wie der 350Z gefertigt - und sieht hier trotzdem ganz passend aus. Aber es fehlt etwas Glanz, Schwung, interessante und abwechslungsreiche Texturen im Finish, obwohl die Verarbeitungsqualität und die verwendeten Materialien den heutigen Anforderungen entsprechen. Das Gefühl übermäßiger Einfachheit lässt nicht nach - es wird auch durch einen original hergestellten Chipschlüssel nicht gemildert, der vom Auto aus der Ferne erkannt wird und es Ihnen ermöglicht, das Auto ohne unnötige Manipulationen zu öffnen und zu starten.

Der 2,5-Liter-Dieselmotor von Navara ist uns bestens vertraut, und deshalb haben wir die ältere Modifikation mit einem 4-Liter-Benzin-V6 für einen Test genommen. Der Motor ist gepaart mit automatische Übertragung Gänge, die dem riesigen Auto eine beneidenswerte Dynamik verleihen. Pathfinder benötigt weniger als 9 Sekunden, um auf „Hunderte“ zu beschleunigen! Der Motor ist unten ziemlich drehmomentstark und oben peppig. Die "Automatik" funktioniert einwandfrei, die Gänge wechseln ruckfrei und schnell genug. Selbstverständlich ist eine manuelle Umschaltmöglichkeit vorgesehen.

Der Nachteil, den Sie in Kauf nehmen müssen, ist der Kraftstoffverbrauch. Wunder geschehen nicht, und der Vielliter-Sechser nimmt locker rund 25 Liter Sprit auf 100 Kilometer auf. Ich werde reservieren - in einem schonungslosen Testmodus. Der eifrige Besitzer des Pathfinder wird diese Zahl sicher problemlos auf zwanzig Liter herunterschrauben.

Auf gerader Linie fährt das Auto trotz der Stollenreifen mit hohem Profil souverän - es denkt nicht daran, vom Kurs abzukommen. Fahrverhalten und Komfort sind hervorragend. Das SUV liegt durchaus adäquat im Management, bremst souverän ab. Im Allgemeinen, was der Arzt für unsere Straßen verordnet hat. Selbst bei Geschwindigkeiten unter 200 km/h ist keine Lenkung erforderlich. Eine solche Stabilität ist natürlich lobenswert.

In Kurven tritt das erwartete Untersteuern auf - Sie werden nicht viel herumtollen. Sie können sie verspotten, indem Sie das Auto seitwärts stellen und versuchen zu rutschen. Das Vergnügen ist eigentümlich - im Grunde wird es von den überraschten Gesichtern von außenstehenden Beobachtern geliefert. Wenn der Riese seitwärts aus der Kurve rollt und verzweifelt mit allen vier Bastschuhen rudert, ist das Spektakel hypnotisierend. Ich muss sagen, dass das Lenkrad bei häufiger Drehung von einer Seite zur anderen leicht "beißt". Und das auf einer rutschigen, schneebedeckten Oberfläche. Es ist jedoch nicht beängstigend. Es ist unwahrscheinlich, dass irgendjemand daran denken würde, Hochgeschwindigkeitsrollen auf einem sperrigen Pathfinder zu üben.

Dritter Nissan-Inkarnation Der Pathfinder ist ein fünftüriger Mittelklasse-SUV mit Heck- oder Allradantrieb, der sich durch Folgendes auszeichnet: brutales Design, Rahmenkonstruktion und ehrlicher Teilzeit-Allradantrieb ... Dies ist dasselbe Auto, das sich beide „wohl“ fühlt in der Stadt und im schweren Gelände...

Die dritte Generation des Pathfinder feierte im Januar 2005 auf der International North American Auto Show in Detroit ihre Weltpremiere – im Vergleich zu seinem Vorgänger veränderte er sich nicht nur äußerlich und innerlich stark und wurde größer, sondern wurde wieder zu einem vollwertigen Rahmen Geländewagen.

Im März 2010 fand auf dem Genfer Autosalon die Premiere eines neu gestalteten Autos statt - das Äußere wurde korrigiert, kleinere Anpassungen im Inneren vorgenommen und die technische „Füllung“ modernisiert.

Die Serienproduktion dieses Fünftürers (mit der die „Rahmen-Ära“ des Modells endete) lief bis 2014, danach wurde sie endgültig eingestellt.

Der Nissan Pathfinder der dritten Generation sieht aus, wie ein echter SUV aussehen sollte – seine betont kantige Karosserie mit kurzen Überhängen flößt mit ihren Umrissen Respekt ein. Eine solide Frontpartie mit unkomplizierten Scheinwerfern, einer gewellten Motorhaube und einem kraftvoll glänzenden „Grill“ des Kühlergrills, ein brutales Profil mit ausgeprägten „Muskeln“ der Radläufe, in den Säulen versteckte hintere Türgriffe und ein schieres Heck, ein monumentales Heck mit kompakten Leuchten und einem riesigen Kofferraumdeckel - das Auto ist von außen attraktiv, solide und harmonisch.

Der Fünftürer ist 4813 mm lang, 1848 mm breit und 1781 mm hoch. Zwischen den Radsätzen passt beim „Japaner“ eine Basis von 2853 mm und unter dem Boden hat er 228 mm Freiraum.

Im Zustand "Kampf" variiert die Masse des SUV je nach Version zwischen 2060 und 2210 kg.

Das Interieur des „dritten“ Nissan Pathfinder ist passend zum Exterieur gestaltet – es wirkt attraktiv, modern und solide. Ein Pfeil-Kombiinstrument, ein großes Dreispeichen-Lenkrad mit ausgebauten Gezeiten, eine massive Mittelkonsole mit einem 7-Zoll-Infotainment-Bildschirm und eine Vielzahl von Knöpfen und Bedienelementen, die das Audiosystem, „Klima“ und andere Funktionen steuern – innen in Begriffen Design, das Auto ist in jeder Hinsicht gut.

Der Innenraum des SUV ist mit guten Materialien getrimmt und weist keine offensichtlichen Montagemängel auf.

Die „Appartements“ beim Auto sind Siebensitzer, aber die „Galerie“ hier ist eher eine „Reserve“ und nur für Kinder optimal geeignet. Die Vordersitze des „Japaners“ haben ein komfortables Profil mit weit auseinander liegenden Seitenwangen und großen Verstellabständen, die zweite Reihe trumpft mit einem ergonomisch geformten Sofa und einem soliden Freiraumangebot auf.

Bei einer siebensitzigen Anordnung beträgt das Kofferraumvolumen der dritten Inkarnation des Pathfinder „Autos“ 300 Liter. Die dritte Sitzreihe ist in zwei gleiche Abschnitte geklappt, wodurch die Kapazität des "Laderaums" auf 515 Liter erhöht wird, und die zweite - in drei Teilen im Verhältnis "40:20:40", wodurch die Ladekapazität auf 2091 Liter erhöht wird ( dies hinterlässt eine absolut ebene Fläche). Eine „Reserve“ in voller Größe für einen SUV ist auf der Straße unter dem Boden aufgehängt.

Für den „dritten“ Nissan Pathfinder sind zwei aufgeladene Dieselmotoren mit Common-Rail-„Power“-System und Ladeluftkühlung angekündigt:

• Unter der Motorhaube des Autos befindet sich standardmäßig ein 2,5-Liter-Reihenvierer, der 190 produziert Pferdestärke bei 4000 U/min und 450 Nm Drehmoment bei 2000 U/min.
• Stärkere Modifikationen "zeigen" einen 3,0-Liter-Sechszylindermotor mit V-förmiger Anordnung, dessen Potenzial 231 PS erreicht. bei 3750 U/min und 550 Nm Drehmoment bei 1750 U/min.

Das „jüngere“ Aggregat ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer 5-Band-Automatik kombiniert, das „ältere“ Aggregat nur mit einer 7-Gang-„Automatik“.

Serienmäßig ist das SUV mit einem fest verdrahteten All Mode 4WD Allradantrieb mit vier Betriebsmodi (Hinterradantrieb; Vollautomatik; Vollautomatik mit Sperrdifferenzial; Vollantrieb mit aktiviertem „unteren Gang“) und Cross-Imitation ausgestattet -Achsdifferentiale.

"Pathfinder" zeigt gute "Asphalt" -Eigenschaften: Vom Stillstand bis 100 km / h bricht es in 8,9-11 Sekunden zusammen, gewinnt maximal 186-200 km / h und "trinkt" 8,7-9,5 Liter Kraftstoff in der Kombination Modus für "Hundert" .

Das Auto kann Furten mit einer Tiefe von bis zu 450 mm überwinden (ohne spezielles Training), und seine Ein- und Austrittswinkel betragen 33 bzw. 26 Grad.

Das Herzstück des Nissan Pathfinder der dritten Generation ist ein Leiterrahmen, an dem Karosserie und Motor (in Längsrichtung) befestigt sind. "Im Kreis" ist der SUV mit Einzelradaufhängungen an Doppelquerlenkern mit passiven Stoßdämpfern, Stahlfedern und Querstabilisatoren ausgestattet.
Alle fünftürigen Räder sind mit Scheibenbremsen (vorne - belüftet) mit ABS und EBD ausgestattet, und die Zahnstangenlenkung wird durch eine Servolenkung ergänzt.

Auf dem russischen (Zweit-)Markt wird der "dritte" Nissan Pathfinder im Jahr 2017 zu einem Preis von ~ 700.000 Rubel angeboten.
Die anfängliche Leistung des Autos umfasst: sechs Airbags, Berganfahrhilfe, ABS, EBD, Zweizonen-Klimaanlage, ESP, 17-Zoll-Leichtmetallräder, beheizbare Vordersitze, vier elektrische Fensterheber, Audiosystem, elektrische und beheizbare Spiegel , sowie andere moderne Geräte.

Absatzmarkt: Russland.

Der Allradantrieb der neuen Generation ALL-MODE 4x4 ermöglicht es Ihnen, sich auf den Hinterradantrieb zu bewegen, den Vorderradantrieb bei Bedarf zuzuschalten und das Drehmoment automatisch zwischen den Achsen neu zu verteilen. Bewegung an Allradantrieb kann in drei Modi durchgeführt werden: Auto, 4H1 und 4LO. Im ersten Fall verteilt das System das Drehmoment je nach Fahrbahnbeschaffenheit auf jede Achse. Dieser Modus wird für die Verwendung auf nassen, rutschigen und verschneiten Straßen empfohlen. Unter Bedingungen leichtes Gelände(kaputte Straßen, Sand, Schnee usw.) wird empfohlen, in den 4H1-Modus zu wechseln. Und schließlich zum Fahren in schwerem Gelände Straßenzustand Wenn zuverlässiger Grip wichtiger ist als Geschwindigkeit, ist der 4LO-Modus vorgesehen. In diesem Fall (und sogar im 4HI-Modus) wird die Drehmomentverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse automatisch auf ein Verhältnis von 50:50 um. Die Geländetauglichkeit des Wagens wird durch elektronisch gesperrte Differenziale unterstützt, Motorraum von unten durch ein Blech geschützt und die überstehenden Teile des Getriebes nach unten gezogen. Höhe Bodenfreiheit unter dem Kurbelgehäuse - 230 mm. Ein-/Austrittswinkel und Durchgängigkeit in Längsrichtung - 33/25/24 Grad.

Im aktualisierten Nissan-Versionen Pathfinder wurde am häufigsten verwendet moderne Systeme passive Sicherheit. Zur Serienausstattung gehören zwei Frontairbags, Seitenairbags für Fahrer und Beifahrer und Luftschleier, die alle Passagiere, einschließlich der Sitzplätze in der dritten Reihe, bei einem Seitenaufprall schützen, zusammen mit einem verstärkten Rahmen, starken A-Säulen, Schwellern, Querelemente des Rahmens und des Daches, eingebaute Stangen zum Schutz vor Seitenaufprall.

Serienmäßig beim fünfsitzigen Nissan Pathfinder „XE“ mit Dieselmotor und Schaltgetriebe umfasst: ABS, EBD, ESP, separate Klimaregelung, elektrisches Zubehör, 17-Zoll-Leichtmetallräder, Scheinwerferwaschanlage, einen CD-Player mit 4 Lautsprechern, eine Wegfahrsperre und einen Bordcomputer.

In der „SE“-Version wird eine Siebensitzer-Limousine angeboten und alle gleich Dieselmotor mit Schalt- oder Automatikgetriebe. Um die Ladekapazität zu erhöhen, klappt die dritte Sitzreihe in den Boden und das Volumen Gepäckraum erreicht gleichzeitig 2091 Liter. Alle Sitze in der zweiten Reihe verfügen über 64 Transformationsoptionen, und die hintere Türscheibe kann separat geöffnet werden. Dieses Paket beinhaltet Sitze mit Lordosenstütze und Höhenverstellung des Fahrersitzes, Dachreling, lederbezogener Schalthebel, Alarmanlage, automatische scheinwerfer Abblendlicht, Regensensor, Nebelscheinwerfer. Als Option wird eine Freisprecheinrichtung für Mobiltelefone mit Bluetooth-Unterstützung angeboten.

Die „LE“-Ausstattung der Spitzenklasse umfasst ein hochwertiges BOSE-CD-Radio mit MP3- und AM/FM/LW-Radio sowie 6 Lautsprecher, Tempomat mit Lenkradsteuerung, elektrisches Schiebedach, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Hydrokorrektur .