X Trail t31-Besitzer überprüft alle Minuspunkte. Die zweite Inkarnation des Nissan X-Trail. Versionen und Verbesserungen

(Werksindex T31) wurde auf einer Plattform namens Nissan C entwickelt. Das Auto erwies sich als sehr beliebt, was nicht verwunderlich ist: Für etwas mehr als eine Million boten sie einen mittelgroßen SUV mit riesigem Kofferraum an. Aber lohnt es sich, nach einer „List“, wie die Besitzer es oft nennen, zu suchen? Zweiter Markt?

OFFIZIELLE VERSIONEN

Die meisten von denen, die auf erschienen Russischer Markt X-Trails wurden importiert offizielle Händler. Bis 2009 wurden alle von uns verkauften Autos in Japan hergestellt. Später bauten sie die Produktion im Nissan-Werk in St. Petersburg auf. Erfreulicherweise wurden absolut alle Modifikationen, sowohl Diesel als auch Benziner, offiziell bei uns verkauft. Das ist gut, denn es besteht eine große Chance, alle Serviceunterlagen zu speichern. Wir haben auch Rechtslenker-Versionen, aber - hauptsächlich jenseits des Urals.

SANFTE HAUT

X‑Trail ist mit einem maskulinen Aussehen ausgestattet, aber die Lackierung der Karosserie ist überraschend filigran. Nach einigen Jahren beginnt der Lack zu trüben und abzureiben - wie alles äußere Chrom. Und selbst nach leichten Schlägen mit kleinen Kieselsteinen bleiben Absplitterungen auf dem Lack. Am schlimmsten ist, wenn sie auf einem nicht verzinkten Dach erscheinen: Die Stellen der "Kampfkontakte" rosten schnell.

Die Hauptquelle für unangenehme Geräusche von außen ist die klappernde Kunststoffplatte unter den Scheibenwischern.

Auch der Innenraum ist nicht ohne „Grillen“. Der Hauptteil hat sich in den Getränkehaltern des unteren Teils der Mittelkonsole niedergelassen. Sitzbezüge, egal ob Stoff oder Kunstleder, unterscheiden sich nicht in der Haltbarkeit und werden nach zwei Jahren abgerieben und verlieren ihr markttaugliches Aussehen. Normalerweise löst sich zu diesem Zeitpunkt auch der Lenkradkranz ab. Aber die Heizung stört noch mehr. Drei Jahre später beginnt sein Motor aufgrund von Verschleiß an Bürstenbaugruppe und Kollektor zu pfeifen, was einen baldigen Austausch des Montageteils (10.000 Rubel) verspricht.

Seien Sie nicht überrascht, wenn in einem „perfekten“ Moment das Audiosystem oder der Tempomat nicht mehr auf die Tasten am Lenkrad reagiert, was bedeutet, dass das Kabel defekt ist. Wenn es nicht wiederhergestellt werden kann, kostet ein neues 10.700 Rubel.

Bei Autos in teuren Ausstattungsvarianten ist es nicht überflüssig, die Funktionsfähigkeit der elektrischen Sitze, insbesondere des Fahrersitzes, zu überprüfen, da Sie sonst ein paar Zehntausend Rubel ausgeben müssen. Der Rahmen des Fahrersitzes knarrt unabhängig von der Konfiguration: Die Geräusche eines alten Sofas ertönen von vielen Exemplaren, die älter als drei Jahre sind.

Die Batterie hält in unserem Klima normalerweise nicht länger als drei oder vier Jahre. Es gibt keine besonderen Probleme mit dem Generator, und sein Ausfall ist eher die Ausnahme als die Regel.

FOLGE DEINEM HERZEN

Die Antriebspalette bei X-Trail glänzt nicht mit Vielfalt – nur Reihen-„Vierer“. IN Motorbereich Benzinmotoren MR20DE 2,0 l (140 PS) und 2,5‑Liter QR25DE (169 PS) Seite an Seite mit einem Zweiliter-Turbodiesel M9R in zwei Leistungsoptionen (150 oder 173 PS).

Mehr als die Hälfte der Autos auf dem Markt sind mit Zweiliter-Benzinern ausgestattet – und die gehen am häufigsten kaputt. Außerdem ging es den Besitzern von X-Trails des Jahres 2008 schlechter: Bei manchen Maschinen waren die Motoren defekt Kolbengruppe und litt unter erhöhtem Ölverbrauch. Der Kolben wurde auf Garantie gewechselt, daher wäre es eine gute Idee, bei der Auswahl eines Autos im Jahr 2008 die Servicehistorie zu überprüfen.

Außerdem liegen bei manchen Motoren nach 140.000-150.000 Kilometern Kolbenringe an und der Ölverbrauch übersteigt einen Liter pro tausend Kilometer. Dekarbonisieren hilft nicht immer, und dann bereiten Sie 4.500 Rubel für einen Satz Kolbenringe und Ventilschaftdichtungen vor. Außerdem – was meint ihr? - fünfmal mehr für die Arbeit.

Achten Sie darauf, den Motor darunter zu inspizieren. Nach 60.000 bis 70.000 Kilometern beginnt das Dichtmittel, das als Wannendichtung fungiert, Schmiermittel zu verlieren. Das Nachziehen der Pfannenschrauben hilft oft, aber manchmal muss das Dichtmittel erneut aufgetragen werden.

Motoröl ist nicht die einzige Flüssigkeit, die der X‑Trail aktiv verliert. Sinkt der Frostschutzstand regelmäßig, prüfen Sie den Ausgleichsbehälter auf Dichtheit. Ein Leck an der Verbindungsstelle von Ober- und Unterteil ist ein charakteristisches Merkmal eines Zweiliter-Aggregats. Seltener tritt Flüssigkeit unter der Thermostatdichtung aus. Wenn das Frostschutzmittel austritt und von außen keine Undichtigkeiten sichtbar sind, ist die Sache schlecht. Der MR20DE-Motor hat dünnwandige Zündkerzenschächte, und es reicht aus, ihn beim Drehen ein wenig zu übertreiben, damit die Fäden reißen und Frostschutzmittel in die Brennkammer gelangen. Machen Sie es sich daher zur Regel, die Kerzen nur mit einem Drehmomentschlüssel festzuziehen.

Ansonsten ist der Zweiliter seinem großen Bruder mit dem Index QR25DE sehr ähnlich. Wenn sich das Auto plötzlich weigerte zu starten (dies geschieht in der Regel nach 120.000 bis 130.000 Kilometern), ist es an der Zeit, die gedehnte Steuerkette (4.600 Rubel) zu wechseln.

Unabhängig vom Motortyp liegt die Tankanzeige. Glücklicherweise wird der verstopfte und dadurch klebrige Kraftstoffstandsensor separat ausgetauscht (5600 Rubel). Und hier Kraftstofffilter kann ausschließlich mit einer Benzinpumpe (10.900 Rubel) montiert geändert werden. Um kein Geld für ein teures Gerät auszugeben, reinigen Sie das Filtergewebe zur Vorbeugung alle 30.000 bis 35.000 Kilometer.

Nach 100.000–110.000 Kilometern müssen die Ventile eingestellt werden. Sie haben richtig gehört: Die Spaltmaße für alle Motoren werden auf altmodische Weise eingestellt, indem Sie die Dicke der Drücker auswählen (Einstellscheiben werden nicht mitgeliefert). Nicht die widerstandsfähigsten Motorlager müssen sogar bis zu 100.000 Kilometern ausgetauscht werden (6.500 Rubel für vorne und 2.400 Rubel für hinten).

Es gibt nur wenige Dieselautos auf unserem Markt – etwa 5 % der Gesamtzahl. Es ist schade! Immerhin hat der Zweiliter-Turbodiesel M9R fast keinen Schwächen. Ist es die Rückleitung? Kraftstoffsystem… Seine Rohre platzen oft (5400 Rubel) und die Dichtungsringe beginnen, Dieselkraftstoff durchzulassen.

GEBEN SIE DEN GÜRTEL

Auf dem X-Trail installiert "Mechanik", "Automatik" (6-Gang) oder CVT.

Das traditionelle manuelle Getriebe ist sehr hartnäckig. Vielleicht ist ihr einziges Leiden, dass bei Autos von 2010 wegen einer defekten Scheibe 30.000-40.000 Kilometer die Kupplung gewechselt werden musste.

Die Sechsgang-Automatik Jatco JF613E ist ausschließlich in Verbindung mit einem Dieselmotor zu finden, und diese Einheit ist ein seltener Gast auf unserem Markt - obwohl sechs von zehn Dieselautos mit einer "Automatik" ausgestattet sind. Aber in puncto Zuverlässigkeit ist die japanische Hydromechanik fast so gut wie die herkömmliche „Mechanik“ – vorausgesetzt, das Öl wird alle 50.000–60.000 Kilometer gewechselt. Natürlich sind die Magnetspulen im Ventilkörper nicht so zuverlässig wie die von Jims "automatischem" GA6l45R (dies ist nicht nur Besitzern amerikanischer Autos, sondern auch BMW-Liebhabern bekannt). Dank eines kompetenten Managementprogramms leben sie jedoch nicht weniger, wie die ganze Kiste als Ganzes.

Modifikationen mit dem Jatco JF011E Variator müssen als die teuersten im Betrieb anerkannt werden. Nicht nur Reparaturen, sondern auch routinemäßige Wartungen gehen ins Geld. Zum Beispiel das Ersetzen eines teuren Nissan-Öle CVT Fluid NS-2 (alle vier Jahre oder alle 60.000 Kilometer) und Ölfilter kostet etwa 16.000 Rubel mit Arbeit. Und der Schubriemen, der alle 150.000 Kilometer ausgetauscht werden muss, kostet 20.000 Rubel. Aber die Kosteneinsparungen können noch teurer sein. Wenn Sie einen Ölwechsel verpassen, verstopfen die Verschleißprodukte das Druckbegrenzungsventil der Ölpumpe (13.000 Rubel) und das Gerät wird ölverhungert. Der Riemen zieht die Kegel des Variators (52.000 Rubel). Zusammen mit den Kegeln wird der Ventilblock leiden (45.000 Rubel) und Schrittmotor(6800 Rubel). Der Ausfall des letzten Ausfalls wird normalerweise von einem Hängenbleiben in einem Gang begleitet.

Scharniere Kardanwelle und Gleichlaufgelenke sind zuverlässig. Achten Sie nur darauf, den Zustand der Staubbeutel zu überwachen (5600 Rubel pro Satz). Und vergessen Sie nicht, dass der X‑Trail ein SUV ist, kein Geländewagen. Lange Ausflüge in schweres Gelände und häufiges Rutschen können die elektromagnetische Kupplung zum Verbinden der Hinterräder (43.000 Rubel) verurteilen.

Bänderriss

Die X-Trail-Federung ähnelt in Design und Problemen der Qashqai-Federung. Das schwächste Glied sind Axiallager (jeweils 1000 Rubel). Schmutz und Sand, die in das Lager eindringen, verschleißen es über 20.000–30.000 Kilometer. Dies gilt jedoch für Autos der ersten drei Produktionsjahre. Später wurde die Montage abgeschlossen, was die Lebensdauer der Lager auf 100.000 Kilometer verlängerte.

Zahnstangen (2000 Rubel pro Satz) und Stabilisatorbuchsen dienen etwas länger als 40.000 Kilometer Rollstabilität(1100 Rubel). Um letzteres zu ersetzen, müssen Sie den Hilfsrahmen entfernen, an dem es schön wäre, gleichzeitig die Silentblöcke zu wechseln. Für Versionen mit einem 2,5-Liter-Motor werden sie nicht separat verkauft, aber ähnliche Teile aus einer Zwei-Liter-Modifikation reichen aus. Silentblöcke u Kugelgelenke vordere untere Hebel (jeweils 6400 Rubel) halten bis zu 80.000–100.000 Kilometer. Bei diesem Lauf kommt die Umdrehung der Radlager auf, die nur zusammen mit der Nabe gewechselt werden (jeweils 6400 Rubel).

Bei der Hinterradaufhängung ist der größte Ärger mit den unteren Stoßdämpferbuchsen, insbesondere bei Autos der ersten Produktionsjahre. Nach der Neugestaltung im Jahr 2010 wurden die Buchsen fertiggestellt und die Wunde wurde zurückgelassen. Klopfen an den Stützen und Kunststoffgehäusen der vorderen Stoßdämpfer? Diese Funktion ist einfacher zu ertragen, als zu versuchen, sie zu beseitigen.

Lenkstange es ist ziemlich zuverlässig und fängt nicht vor 140.000-150.000 Kilometern an zu klopfen. Beim Drehen des Lenkrads machen die Kardanwellen der Lenkwelle (4400 Rubel) oft ein Geräusch und ihre Gummidichtungen knarren. Die Silikonschmierung ist für X-Trail-Besitzer bereits zu einem Ritual geworden.

Zuverlässiges und Bremssystem. Bei manchen Autos versagte der ABS-Block – meistens nach dem Sturm auf Furten und anderen Schlammbädern.

Trotz Kinderkrankheiten hat sich die X‑Trail T31 Serie zu einem echten Bestseller unter den Crossovern entwickelt. Es ist sehr verlockend, für relativ wenig Geld viel Auto zu bekommen.

Vergleichbar nur für den Preis Mitsubishi Outlander. Koreanische Konkurrenten Kia Sorento und Hyundai Santa Fe ist um 40.000-50.000 Rubel völlig teurer.

X‑Trail verliert weniger als 9 % im Preis pro Jahr. Und wenn Sie sich zum Kauf entscheiden, zielen Sie besser auf die Version mit "Mechanik" und einem 2,5-Liter-Motor ab.

Die ideale Option ist ein Dieselmotor mit einer klassischen "Automatik", aber solche Autos werden Sie tagsüber nicht mit Feuer finden. Und eine günstigere Automatikversion mit CVT kann selbst in gutem Zustand erhebliche Betriebskosten verursachen.

WORT AN DEN VERKÄUFER

Artem MELNICHUK, Direktor des Gebrauchtwagen-Verkaufssalons

Verkäufe sind nicht klar. Ich kann nicht sagen, dass der X‑Trail ein langsames Auto ist. Käufer lieben es großer Kofferraum, geräumiger Salon und gute Crossover-Durchgängigkeit. Die am schnellsten verkauften Autos mit "Mechanik". Die elektromagnetische Kupplung und vor allem der Variator sind für viele alarmierend: Eine eventuelle Reparatur kostet eine ordentliche Summe (obwohl der Variator nicht unbedingt reparaturbedürftig ist).

Ein weiterer großer Vorteil der Maschine ist, dass ihr Wiederverkaufswert im Laufe der Jahre nur sehr langsam, wenn nicht gar, abnimmt. Aber wenn das Auto eine undurchsichtige Servicehistorie hat, ist es fast unmöglich, es zu einem erschwinglichen Preis zu verkaufen.

WORT AN DEN EIGENTÜMER

Lev TIKHON, Besitzer des Nissan X‑Trail Crossover (2011, 2,0 L, Schaltgetriebe, Laufleistung 46.000 km)

Dies ist mein zweiter X-Trail. Die Hauptkriterien für die Auswahl eines Autos waren ein geräumiger Innenraum, eine hohe Bodenfreiheit und ein niedriger Preis.

Der erste X‑Trail, Baujahr 2007, hat mich vier Jahre begleitet, in denen ich 200.000 Kilometer zurückgelegt habe. Das größte Problem passierte am 63. Tausend, als es zusammenbrach Hinterrad. Es wurde auf Garantie getauscht, aber der Händler musste 250 Kilometer fahren. Der Rest des Autos war sehr zuverlässig. Neben dem Getriebe habe ich nur die Axiallager und die Stabilisatorstreben gewechselt. Und die Kupplung an der mechanischen Box hat 200.000 hinterlassen!

Als es an der Zeit war, das Auto zu wechseln, gab es keine Fragen – nur X‑Trail! Daher wurde ich 2011 Besitzer einer aktualisierten "List". Wie der vorherige, ein Zweiliter-Motor und ein Schaltgetriebe. Ja, und das Paket ist das gleiche. Aber die Versammlung ist bereits russisch und meiner Meinung nach schlimmer als die japanische: Sie haben offensichtlich an Material und einigen Kleinigkeiten gespart. Aber ich denke immer noch, dass das Auto gut ist, besonders auf langen Reisen. Die Reise nach Griechenland hat mich in dieser Meinung nur bestärkt.

DAS WORT ZUM TECHNISCHEN SPEZIALISTEN

Stanislav OLYUSHIN, Master-Akzeptor des technischen Zentrums "Flagman-Avto"

Wie die meisten Crossover ist der Nissan X-Trail ein komplexes Auto und erfordert viel Wartung. Am meisten ein großes Problem Zweiliter-Benziner - eine kleine Steuerkettenressource. Ich empfehle den Wechsel alle 100.000 Kilometer. Für die Arbeit, ohne die Kosten für Ersatzteile, müssen Sie etwa 12.000 Rubel bezahlen.

Der Dieselmotor hat Probleme mit dem hinteren Kreis der Unterdruckpumpe und dem Druckminderventil der Einspritzpumpe.

Die Aufhängung ist zu steif, was ihre Zuverlässigkeit beeinträchtigt. Stabilisatorstreben und Kugellager laufen durchschnittlich 30.000-40.000 Kilometer. Aber Sie werden nicht viel für Aufhängungsreparaturen bezahlen müssen. Zum Beispiel eine komplette Überholung Hinterradaufhängung kostet 7000 Rubel (ohne die Kosten für Ersatzteile). Die Wartung kann auch nicht als sehr teuer bezeichnet werden - durchschnittlich 5000–7000 Rubel, einschließlich aller Verbrauchsmaterialien.

09.05.2019

Nissan X-Trail(T31) - die zweite Generation des Crossovers, der 2007 auf dem Weltmarkt debütierte. Bei der Entwicklung des Autos wurde die Frontantriebsplattform Nissan-C Platform zugrunde gelegt, die eine gemeinsame Entwicklung der Renault-Nissan-Allianz ist. Dieses Modell vereint die Vorteile eines SUV und eines konventionellen Personenkraftwagen, wodurch er zu einem der meistverkauften Autos unter Klassenkameraden wurde. In den meisten Ländern wurde der Verkauf des X-Trail (T31) 2013 eingestellt, aber einheimische Autofahrer hatten mehr Glück - in unserem Land war der X-Trail der zweiten Generation bis 2015 auf dem Markt.

Technisch Nissan-Spezifikationen X-Trail (T31)

Karosserietyp - (SUV) Crossover;

Gehäuseabmessungen (L x B x H), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Radstand, mm - 2630;

Bodenfreiheit, mm - 210;

Mindestwenderadius, m - 5,8;

Spurweite, mm: vorne - 1530, hinten - 1535;

Reifengröße - 215/60 R17, 225/55 R18;

Volumen Treibstofftank, l - 65;

Umweltstandard - EURO-4;

Leergewicht, kg - 1515;

Zulässig volle Masse, kg - 2050;

Kofferraumkapazität, l - 479 (1773).

Häufige Beschwerden und Nachteile des Nissan X-Trail (T31) mit Laufleistung

Körper:

LKP- Traditionell bei Modellen dieser Marke ist die Lackierung nicht beständig gegen mechanische Beanspruchung. Infolgedessen weisen die meisten Exemplare eine große Anzahl verschiedener Kratzer und Chips auf der Karosserie auf.

Chrom- verchromte Karosserieelemente überstehen unsere Winter schmerzlich (werden bewölkt), besonders wenn das Auto in Städten betrieben wird, in denen die Straßen großzügig mit Chemikalien besprengt werden.

Karosserie Eisen- Körper aus Metall gute Qualität und gut vor Korrosion geschützt, jedoch treten aufgrund des Alters des Autos gewisse Probleme auf. ZU Schwachstellen gehören Heckklappe, Motorhaube, Ablauflöcher, Türenden, Schweller (Rost tritt an den Kontaktstellen zu den Dichtungen und unter der Schutzverkleidung auf) und das Dach (im Bereich der Reling). Ziemlich schnell mit Rost bedeckt und offene Stellen des Metalls, daher sollte man Chips nicht lange unbeaufsichtigt lassen.

Fünfte eine Tür- Neben der Korrosionsneigung ist die Unzuverlässigkeit von Stoßdämpfern auf die Schwachstellen des Kofferraumdeckels zurückzuführen: Mit der Zeit halten sie den Deckel nicht mehr in der geöffneten Position, in der Regel beginnt sich die Krankheit zu manifestieren in der kalten Jahreszeit.

Wind Glas- Härte und Verschleißfestigkeit Windschutzscheibe sind nicht groß, weshalb sie in vielen Fällen stark verkratzt sind und nach 3-5 Betriebsjahren ausgetauscht werden müssen. Oft ist Schmutz unter der Außenverkleidung der Windschutzscheibe gepackt und es beginnt, während der Fahrt fremde Geräusche zu machen. Das Problem wird mit einem Dichtmittel oder durch Einbau eines zusätzlichen Dichtmittels gelöst.

Scheibenwischer- Die Trapezbuchsen verschleißen ziemlich schnell, weshalb die Wischer ihre Arbeit schlecht machen.

Stoßstange- An der Qualität von Stoßfängern und deren Halterungen gibt es nichts zu beanstanden, für Outdoor-Enthusiasten können sie jedoch erhebliche Kosten verursachen. Die Sache ist die Nissan-Karosserie X-Trail (T31) hat nicht die richtige Geometrie für sicheres Bewegen auf holprigen Straßen, weshalb die Stoßstangen, insbesondere die hinteren, oft leiden.

Motorzuverlässigkeit

Das Hauptproblem bei Benzinmotoren ist ein übermäßiger Ölhunger. Bei Autos mit einer Laufleistung von 150-200.000 km kann der Ölverbrauch 5-7 Liter pro 10.000 km betragen. Für dieses Problem gibt es nur eine Lösung - den Austausch der Ventilschaftdichtungen und -ringe. Oftmals versagt auch die Steuerkette – die kann sich ohne auch nur 150.000 km dehnen. ZU Problemzonen Dazu gehören auch der Verlust der Dichtigkeit der vorderen Motorabdeckung nach 100.000 km Laufleistung, die kurze Lebensdauer der Kraftstoffstandsensoren (Oxidation tritt am Sensor auf) und der Zündspulen. Ein weiterer Nachteil dieser Motoren ist erhöhten Verbrauch Kraftstoff. Um Geld zu sparen, installieren viele Besitzer eine Gasballonausrüstung, passen aber gleichzeitig das Timing der Einheit nicht an, um mit Gas zu arbeiten (es muss erhöht werden thermische Lücken Ventile und führen den Austausch von Gläsern durch), weshalb sie im Laufe der Zeit mit ernsthaften Problemen konfrontiert sind - Ausbrennen der Ventile und ihrer Sitze, beschleunigter Verschleiß des Katalysators.

MR20DE- Von den Schwachstellen des Zweiliter-Motors ist die Unzuverlässigkeit der Dichtungen der Ölwanne und der Frontabdeckung sowie die schwachen Verbindungen der Rohre des Kühlsystems hervorzuheben (sie lassen Frostschutzmittel durch). Die hintere Motorhalterung und der Thermistor haben eine eher bescheidene Ressource, im Falle einer Fehlfunktion, bei der das Motorsteuergerät falsche Daten erhält, und verringert die dem Motor zugeführte Kraftstoffmenge (was sich in einer Abnahme der Traktion äußert). Von den weniger bedeutenden Beschwerden ist die schnelle Verschmutzung der Drosselklappe zu erwähnen (manifestiert durch instabile Leerlauf) und übermäßige Geräusche der Einheit (das Einstellen des Ventilspiels hilft, die Situation leicht zu korrigieren). Dieses Gerät hat dünne Trennwände, die die Kerzenschächte vom Kühlmantel trennen. Daher wird beim Kerzenwechsel die Verwendung eines Drehmomentschlüssels empfohlen, da bei Überschreitung des Anzugsdrehmoments (20 Nm) Mikrorisse am Gewinde auftreten, wie a Dadurch beginnt Frostschutzmittel in die Kerzenschächte einzudringen. Darüber hinaus erträgt diese Einheit selbst eine leichte Übertemperatur gegenüber der Norm schmerzhaft - bei Überhitzung führt sie den Kopf und den Zylinderblock an.

QR25DE- bei einem 2,5-Liter-Gerät gilt das Thermostat als problematisch, Ölpumpe und Phasenregler. Sie können auch die schlechte Anpassung des Motors an den Betrieb in einem rauen Klima (-20 oder mehr) feststellen - es gibt Schwierigkeiten beim Starten und reibungslosen Betrieb. Während des Betriebs eines Autos mit einem unzureichend aufgewärmten Motor tritt ein Überlauf von Kraftstoff auf, dessen Überschuss im Katalysator ausbrennt und dessen Verschleiß beschleunigt (wenn der Katalysator zerstört wird, gelangen seine Partikel in die Zylinder). Die regelmäßige Verwendung von minderwertigem Benzin führt zu einer schnellen Verschmutzung der Einspritzdüsen und der Drosselklappe, wodurch sich der Motor verdreifachen und instabil laufen kann.

Diesel- Der Hauptnachteil eines Dieselmotors ist die kurze Ressource der Gasverteilungsmechanismuskette (er hält selten mehr als 150.000 km aus). Bemerkenswert ist die Empfindlichkeit des Geräts gegenüber der Kraftstoffqualität - die Verwendung von Dieselkraftstoff aus dem "Kanister" führt zu einem frühen Ausfall der Einspritzpumpe (Hochdruckpumpe), des AGR-Ventils, des DPF-Filters und der Einspritzdüsen. Nach 200-250.000 Kilometern lässt die Leistung der Ölpumpe aufgrund starker Verschmutzung nach. Bei Nichtbeachtung besteht die Gefahr, dass sich die Kurbelwellenbuchsen drehen. Die meisten Wartungstechniker empfehlen, das Gerät nicht zu waschen, es sei denn, es ist absolut notwendig. Tatsache ist, dass beim Waschen Wasser zwischen die Einspritzdüsen und den Zylinderkopf gelangt, was das Auftreten von elektrochemischer Korrosion hervorruft, die die Lebensdauer der Einspritzdüsen verkürzt und beim Austausch viele Probleme verursacht. Bei ordnungsgemäßer Wartung und Betrieb hält der Motor 350-400.000 km zurück.

Schwächen in der Übertragung

Mechanik- Das mechanische Getriebe ist vorbildlich zuverlässig, und wenn Probleme auftreten, werden sie normalerweise durch den natürlichen Verschleiß von Teilen verursacht. Von den Kosten eines Schaltgetriebes kann man den Austausch des Kupplungssatzes herausgreifen, der bei mäßiger Belastung 140-160.000 km erledigt. Näher an 200.000 km muss das Zweimassenschwungrad ersetzt werden.

Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit- Die Lebensdauer dieser Übertragungsart hängt weitgehend von der Betriebsart und der Dienstqualität ab. So kann der Variator beispielsweise bei mäßiger Belastung und nur mit dem Original-Schmiermittel Nissan CVT Fluid NS-2 mit einem Austauschintervall von 50-60.000 km ohne Reparatur bis zu 250.000 km halten. Für diejenigen, die bei der Wartung sparen möchten, kann das Getriebe nach 120-150.000 km erheblichen Reparaturen bedürfen. In der Regel müssen folgende Teile ersetzt werden: Riemen, Schrittmotor, Wellenlager, Hochdruckpumpenventil (Keil, was zu Ölmangel führt) und Magnetspulen. Die Wiederherstellung der Arbeitsfähigkeit des Getriebes kostet 1000-1500 USD. Es ist erwähnenswert, dass der Variator selbst nach einer fachgerechten Reparatur im Durchschnitt etwa 100.000 km hält.

automatische Übertragung- Dieses Getriebe wurde nur zusammen mit verbaut Dieselmotor. Bei einem systematischen Ölwechsel (alle 60.000 km) und schonendem Betrieb muss die Maschine bis zu 300.000 km nicht repariert werden. Bei aggressiver Fahrweise ist es notwendig, den Schmierstoff im Getriebe häufiger zu wechseln, da die Reibbeläge der Wandlerüberbrückungskupplung bei starker Belastung schneller als üblich verschleißen und deren Verschleißprodukte ins Öl gelangen und sich im Öl verteilen Kasten. Wenn das verschmutzte Öl längere Zeit nicht gewechselt wird, verringert sich die Lebensdauer der Magnete und des Ventilkörpers, Öllecks treten durch die Öldichtungen der Drehmomentwandlerpumpe auf.

Voll Antriebseinheit

Das Auto verwendet ein All Mode 4 × 4-Allradantriebssystem mit einer elektronisch gesteuerten Mittelkupplung. Wenn man die Offroad-Fähigkeiten des Crossovers nicht missbraucht, und die liegen hier im Vergleich zu vielen Konkurrenten auf recht hohem Niveau, dürfte es keine nennenswerten Probleme mit dem Allradgetriebe geben. Schwachstellen sind nur die Kreuze der Kardanwelle (nach dem Austausch muss der Kardan ausgewuchtet werden) und das Lager der vorderen Zwischenantriebswelle - halten im Durchschnitt 100-150.000 km stand. Wer oft im Gelände erobert, sollte nicht mit langen Kupplungsleben rechnen.

Zuverlässigkeit des Chassis Nissan X-Trail (T31)

Strukturell ähnelt das Fahrwerk des Nissan X-Trail der zweiten Generation seinem Vorgänger - an der Vorderachse werden McPherson-Federbeine und an der Hinterachse ein Mehrlenker verwendet. Einige frontgetriebene Modelle haben einen Verbundlenker an der Hinterachse. Das Fahrgestell hat ein hohes Maß an Komfort, was sich negativ auf die Zuverlässigkeit einiger Elemente und die Steuerbarkeit des Autos auswirkte (Körperrollen sind während des aktiven Fahrens zu spüren). Stützlager, untere Buchsen der hinteren Stoßdämpfer, Silentblöcke und vordere Kugelhebel gelten hier als die anfälligsten (sie dienen 70-100.000 km). Zu den Nachteilen gehört auch die Notwendigkeit, den Hilfsrahmen zu entfernen, um die vorderen Stabilisatorbuchsen auszutauschen (Ressource 60-80.000 km).

Durchschnittlicher Bestand an Original-Aufhängungsteilen:

• Stabilisatorstreben: vorne - 30-50.000 km, hinten - 50-70.000 km
• Stoßdämpfer: vorne - 100-120.000 km, hinten - bis zu 150.000 km
• Radlager - 100-150.000 km (Wechsel zusammen mit der Nabe)
• Hilfsrahmen-Silentblöcke 150-200.000 km
• Mehrlenkerelemente - halten bis zu 200.000 km stand.

Lenkung Kontrolle- Hier wird ein Zahnstangenmechanismus mit elektrischer Servolenkung verwendet. Dieser Mechanismus hat eine zufriedenstellende Zuverlässigkeit. Von den Hauptbeschwerden kann nur festgestellt werden, dass periodische Ausfälle beim Betrieb des elektrischen Verstärkers (normalerweise im Winter) und eine schwache Kardanwelle der Lenkwelle (Klopfen und Knarren, meistens kommt es auf den Kampf gegen diese Krankheit an). Verwendung von Silikonfett an den Dichtungen des Lenkgetriebes). Die Schiene kann in den meisten Fällen etwa 200.000 km standhalten. Spurstangenköpfe fahren 120-150.000 km, die Stangen können 150-200.000 Kilometer halten.

Bremsen- es bestehen keine besonderen Ansprüche auf Zuverlässigkeit Bremssystem. Nach dem Sturm auf die Furten und andere Schlammbäder kann es notwendig sein, die ABS-Einheit auszutauschen (sie hat eine unglückliche Lage).

Salon und Ausstattung

Salon- Der Innenraum dieser Modellgeneration ist nicht ohne Schnickschnack, allerdings sind die meisten Zierblenden aus billigem Hartplastik, das den Innenraum über die Jahre ausfüllt fremde Geräusche. Häufig Nissan-Besitzer X-Trail (T31) wird auch genannt niedriges Niveau Schalldämmung. Bei aufkommender Kälte können die zum Schlossantrieb führenden Kabel der Türinnengriffe aus den Befestigungspunkten springen, dadurch lässt sich die Tür von innen nicht öffnen.

Ausrüstung- Die Hauptprobleme mit der Salonausstattung hängen mit dem Klimasystem des Autos zusammen. So sind beispielsweise der Ofengebläsemotor (Lebensdauer 3-5 Jahre), der Klimakompressor und seine elektromagnetische Kupplung nicht zuverlässig (sie werden bei einer Laufleistung von 150-200.000 Kilometern unbrauchbar). Problematisch sind auch die am Lenkrad befindlichen Kabel von Audiosystem, Tempomat, Freisprecheinrichtung (ausgefranst), Regler und Bedienknöpfe für die Innenausstattung. Bei einer Abnahme der Qualität des Funksignalempfangs lohnt es sich, den Zustand des Verstärkers zu überprüfen, der sich am Fuß der Antenne befindet (oxidiert). Oft machen Besitzer die übermäßige Empfindlichkeit von Standard-Parksensoren verantwortlich.

Fassen wir zusammen

Der Nissan X-Trail der zweiten Generation hat ein akzeptables Maß an Zuverlässigkeit, was ihn zu einem ziemlich interessanten Angebot auf dem Sekundärmarkt macht. Trotz guter Geländegängigkeit sollte dieses Modell nicht als SUV angesehen werden. Von den offensichtlichen Nachteilen eines Autos kann man die Genauigkeit der Servicequalität hervorheben, deren Kosten oft höher sind als die vieler Konkurrenten.

Wenn Sie Erfahrung im Betrieb dieses Automodells haben, teilen Sie uns bitte mit, mit welchen Problemen und Schwierigkeiten Sie konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Die kantige Karosserie des Nissan X-Trail wird nicht jedem gefallen. Darüber hinaus ähnelt der Crossover seinem Vorgänger, der nicht an Innenraum und Ergonomie gewöhnt war. Erfolgreicher ist der japanische SUV der zweiten Generation. Und die Silhouette betont ihren Hauptvorteil - Funktionalität.

Das 2007 eingeführte Auto ist dem ersten X-Trail sehr ähnlich. Dies ist jedoch nur eine Illusion. Der Crossover unterscheidet sich deutlich vom älteren Bruder. Der bisherige X-Trail wurde auf einer Plattform aufgebaut Nissan Almera. Die zweite Generation basiert auf der Nissan-Qashqai-Plattform.

Vergleichen Sie zumindest die Größen. Länge 4630 mm - gegen 4511, Breite 1796 mm - gegen 1765 mm und Höhe 1770 mm - gegen 1750 mm.

Die sichtbarsten Änderungen sind innen sichtbar. Geräte aus der Mitte des Panels bewegten sich an ihren gewohnten Platz - hinter dem Lenkrad. Die Qualität des Kunststoffs hat sich definitiv verbessert. Die Stühle sind bequem, aber es fehlt ihnen an stärkerem Seitenhalt.

Unter den Angeboten auf dem Zweitmarkt befinden sich voll ausgestattete Muster mit Lederausstattung und einem Satellitennavigationssystem. Darüber hinaus gibt es Exemplare mit Panorama-Glasdach.

Der größte Vorteil des Nissan X-Trail ist der 603-Liter-Kofferraum. Im Vergleich dazu konkurrenzfähig Honda CR-V bietet nur 524 Liter. Dazu die geräumigen Staufächer und das funktionale Dach mit praktischer Staubox.

Im Jahr 2010 wurde ein kosmetisches Facelift durchgeführt, das Stoßfänger und Beleuchtungseinrichtungen betraf. Insbesondere, Rücklichter wurde LED und leicht vergrößerte Abmessungen.

Im Herbst 2013 wurde die dritte Generation des Nissan X-Trail vorgestellt, die 2014 auf den Markt kam.

Bei den 2007 durchgeführten Euro-NCAP-Crashtests erzielte der Geländewagen vier von fünf möglichen Sternen.

Motoren

Benzin:

2.0 R4 (140-141 PS) MR20DE

2.5 R4 (169 PS) QR25DE

Diesel:

2.0 DCI R4 (150 PS und 173 PS) M9R

Die Motorenpalette des Nissan X-Trail der zweiten Generation ist bescheiden, aber recht erfolgreich. Alles Netzteile haben einen langlebigen Steuerkettenantrieb.

Zwei Benzinmotoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 und 2,5 Litern verdienen Aufmerksamkeit - sie gelten als zuverlässig, unprätentiös und erfordern außer bei planmäßigen Wartungsarbeiten keinen Servicebesuch.

Das stärkste Gerät kommt besser mit dem hohen und ziemlich schweren (mehr als anderthalb Tonnen) X-Trail zurecht. Der QR25DE hat eine beispielhafte Zuverlässigkeit.

Das ausgeklügelte Layout des MR20DE macht es schwierig, Zündkerzen auszutauschen. Um an sie zu gelangen, müssen Sie die Drosselklappe und den Ansaugkrümmer entfernen. Wichtiger Punkt! Beachten Sie beim Einbau neuer Zündkerzen die technischen Empfehlungen für ein Anzugsdrehmoment von 20 Nm. In der Praxis gibt es viele Fälle, in denen Kerzen gezogen wurden, "solange die Kraft ausreicht". Dies führt zum Auftreten von Mikrorissen entlang des Fadens. Infolgedessen beginnt der Motor mit Unterbrechungen zu arbeiten, und Frostschutzmittel gelangt in die Kerzenschächte oder direkt in die Zylinder. Die Kosten für einen neuen Kopf betragen etwa 50.000 Rubel.

Besitzer von Benzinversionen stellen häufig nach 100-150.000 km einen Anstieg des Ölverbrauchs fest. Bei einigen erreicht es 1 Liter pro 1000 km. Es ist möglich, den Ölbrenner nach dem Austausch der Ventilschaftdichtungen (ab 10.000 Rubel mit Arbeit) loszuwerden.

Trotz ihrer hohen Zuverlässigkeit werden Turbodiesel im Laufe der Jahre mehr Aufmerksamkeit und finanzielle Kosten erfordern als Benziner. Zum Beispiel benötigen Sie nach 150-200.000 km einen Ersatz Partikelfilter DPF und Einspritzdüsen (ab 19.000 Rubel).

Übertragung

X Trail wurde mit einem 6-Gang angeboten mechanische Kiste Gänge sowie mit Jatco-Automatikgetriebe: ein stufenloser Variator (nur in Benzinversionen) und eine 6-Gang-Automatik (nur in Dieselversionen).

Der Variator JF011E muss möglicherweise nach 150-200.000 km repariert werden. In der Liste der typischen Verbrauchsmaterialien: Riemen, Schrittmotor und Wellenlager. Außerdem können das Hochdruckpumpenventil (Ölmangel tritt auf) oder die Magnete ausfallen.

Später wurden CVTs der nächsten Generation installiert - JF016E (seit 2013) und JF017E (seit 2014, jedoch nur mit QR25). Trotz einiger Verbesserungen sind die Probleme mit der Pumpe nicht verschwunden. Außerdem müssen Dichtungen, Dichtungen und Konuslager gewechselt werden (bei JF017E sind sie verstärkt).

In allen Fällen betragen die Restaurierungskosten etwa 60-100.000 Rubel. Nach professioneller Reparatur hält der Variator mehr als 80-100.000 km. Glücklicherweise gibt es viele Beispiele, bei denen das CVT über 250.000 km ohne zermürbende Servicetouren zurückgelegt hat.

Der Hauptfeind des Variators, wie jeder automatische Übertragung- Schmutziges Öl. Also regelmäßige Updates Arbeitsflüssigkeit(mindestens einmal alle 60.000 km) ist lebenswichtig.

Das Automatikgetriebe JF613E ist bei einem systematischen Ölwechsel (alle 60.000 km) recht langlebig. Eine dynamische Fahrweise trägt zum schnellen Verschleiß des Reibbelags der Wandlerüberbrückung bei, was zu einer Ölverschmutzung führt. Schmutziges Öl wiederum trägt zum Ausfall der Solenoide, des Ventilkörpers und zur Ölleckage durch die Dichtungen der Drehmomentwandlerpumpe bei. Bei sparsamer Betriebsweise hält die Box lange durch.

Das manuelle Getriebe ist vielleicht das zuverlässigste. Es gibt kein bekanntes Problem mit ihr. Nur das werksseitige Kupplungskit gibt bei häufiger Belastung – beim Rutschen oder Abschleppen – schnell auf. In anderen Fällen übersteigt die Kupplungslebensdauer 200.000 km.

Der Nissan X-Trail ist im Gegensatz zu herkömmlichen SUVs bereit, sich selbstbewusst vom Asphalt zu entfernen, aber vergessen Sie nicht, dass dies nur ein Crossover ist. Der Fahrer wird von einem System unterstützt, das das Anfahren bei steilen Anstiegen oder Gefällen erleichtert. Der Allradantrieb überträgt die Kraft nur auf die Vorderräder. IN automatischer Modus es überträgt bis zu 50 Prozent der Schubkraft auf Hinterachse kurz und bei Verwendung von Sperren - dauerhaft.

Nach 100.000 km verschleißen die Kardanwellenkreuzungen oft. Es gibt Ruckeln und Vibrationen. Für Reparaturen mit Kardanausgleich im Service werden 10-12 Tausend Rubel verlangt. Außerdem kann das Lager der vorderen Zwischenantriebswelle summen (3.000 Rubel und der gleiche Betrag für die Arbeit).

Chassis

An der Vorderachse werden McPherson-Federbeine, ein Verbundlenker (für frontgetriebene Fahrzeuge) oder ein Mehrlenker-System (z Fahrzeuge mit Allradantrieb). Der Service einer dieser Versionen ist nicht zu teuer.

Die Vorderradaufhängung kann nach 100-150.000 km Aufmerksamkeit erfordern. Silentblöcke und Kugelvorderhebel sowie Radlager verschleißen. Der neue Hebel ist für 3-5.000 Rubel erhältlich, und der Preis für die Nabenbaugruppe beginnt bei 4.000 Rubel. Nach 150-200.000 km sind die Silentblöcke des Hilfsrahmens an der Reihe.

Gelegentlich kommt es zu Funktionsstörungen der elektrischen Servolenkung (häufiger bei starkem Frost). Die Zahnstange kann nach 150-180.000 km klopfen. Die Kosten für ein Reparaturset betragen 3-4 Tausend Rubel und für Restaurierungsarbeiten 7-10 Tausend Rubel. Eine neue Schiene kostet mindestens 15.000 Rubel.

Körper

Die Karosserie hat keine Probleme mit Korrosion. Manchmal findet sich Rost an der Heckklappe, auf dem Dach (im Relingbereich) oder unter den Schwellern. Wenn Sie Ausflüge in den Wald planen, dann bedenken Sie, dass der Lack sehr empfindlich ist und leicht zerkratzt.

Andere Probleme und Störungen

Der Klimakompressor muss möglicherweise nach 150-200.000 km (ab 47.000 Rubel) ausgetauscht werden. Einige Dienste übernehmen jedoch ihr Schott, für das sie etwa 10.000 Rubel verlangen. Etwas früher wird eine elektromagnetische Kupplung gemietet (ab 12.000 Rubel).

Nach 140-180.000 km bricht die Airbagschleife in der sogenannten "Schnecke" (ab 6.000 Rubel) ab. Nach 150-200.000 km beginnt der Heizungslüfter Geräusche zu machen (ab 3.000 Rubel).

Mit der Zeit oxidiert der Verstärker am Fuß der Antenne, was den Empfang von Radiosendern verschlechtert. Und der Kraftstoffstandsensor unterschätzt die Messwerte manchmal erheblich (es ist notwendig, die Kontakte der Potentiometer zu biegen). Manchmal funktionieren die äußeren Türgriffe nicht mehr - das Kabel fliegt.

Fazit

Das Design des Nissan X-Trail II ist frei von stilistischen Effekten. Der Crossover lässt sich jedoch gut handhaben und hat gute Offroad-Fähigkeiten. Außerdem ist es geräumig und wenn Sie den Variator nicht berücksichtigen, ist es ziemlich zuverlässig. Minus eins. Verhältnismäßig hoher Preis gebrauchte Exemplare.

Der X Trail wird noch gar nicht so lange produziert - seit 2000. Dem Konzern gelang es in dieser Zeit, zwei Generationen des Autos einzuführen, obwohl sich der neue Nissan x Trail nicht allzu sehr vom ersten unterscheidet. Aber es gibt genug Bewertungen zu diesem Modell, aber was ist mit seinem täglichen Betrieb?

Ein paar Gedanken zum Exterieur und Interieur

Das Erscheinungsbild des X Trail erhielt von den Fahrern gute Noten: die erste Generation für ein interessantes und recht fortschrittliches Aussehen, die zweite - vor allem für die modifizierten Scheinwerfer.

„Ich mag sein Aussehen, nichts Überflüssiges, alles ist ordentlich und klar.“

Aber die Besitzer interessieren sich am meisten für den Nissan x Trail Salon der ersten Generation, weil Armaturenbrett es befindet sich im mittleren Teil des Armaturenbretts. Autofahrer bemerken die Unannehmlichkeiten einer solchen Lösung, weil man sich auf der Suche nach dem Panel zunächst gewöhnungsbedürftig ständig ablenken muss. Ansonsten sprechen die Besitzer positiv über den Salon:

• Lob verdientes Finish, langlebig und ordentlich;
• es gibt genug Platz im Inneren, um alle bequem unterzubringen;
• Sehr gut, sagen unsere Landsleute, dass es in X Trail eine große Anzahl verschiedener Schubladen, Taschen und Nischen gibt.

Gleichzeitig erhielt es ein Interieur der ersten Generation und negative Merkmale für unzureichende Sitzunterstützung. Und als hätte der japanische Konzern die Meinungen russischer Fahrer gehört, änderte er bei der Schaffung der zweiten Generation das Interieur. Diejenigen, die beide Modelle vergleichen konnten, sagen:

• es gibt viel mehr Anpassungen für die Vordersitze;
• alle Sitze erhielten endlich guten Seitenhalt;
• eingewechselt bessere Seite die Geometrie jedes Sitzes, damit lange Fahrten in diesem Auto überhaupt nicht ermüdend wirken;
• die Instrumententafel kehrte an ihren gewohnten Platz zurück;
• Serienmäßig erschien ein Handschuhfach mit den Funktionen eines Kühlschranks und einer Thermoskanne.

Autofahrer separat unterscheiden Gepäckraum, der sich ihrer Meinung nach durch ein ausreichendes Volumen (für die zweite Generation sind es 603 Liter und bei umgeklappten Sitzen überhaupt 1773), eine bequeme Öffnung und einen zweistöckigen Boden aus. Hier richten erfahrene Besitzer ihr Augenmerk auf die Schublade unter dem Boden: Ihre Beschichtung ist sehr gut gewählt - rutschfest, leicht zu reinigen.

Motoren: Ihre Vor- und Nachteile

Die erste Generation x trail ist mit folgenden Einheiten erhältlich:

1. 2,5-Liter-Benzinmotor mit 165 PS;
2. 140 PS 2,0-Liter-Benziner;
3. 2,2-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 116 PS, ausgestattet mit einem hervorragenden Kühlsystem.

Benzinoptionen sind entweder mit einem 4-Gang ausgestattet automatische Übertragung, oder 5-Gang-Schaltgetriebe, Diesel ist nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich.

Für die zweite Generation sind die gleichen Benzinmotoren und ein neuer Dieselmotor in zwei Versionen erhältlich:

4. 150 PS in Kombination mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe und 173 PS in Kombination mit einem Schaltgetriebe.

Der beste Motor ist laut unseren Autofahrern ein 2,5-Liter-Motor, da das Auto seine Leistung voll ausschöpft. Mit dem Verbrauch dieses Motors sind dagegen nicht alle zufrieden: bis zu 14,5 Liter in der Stadt im Winter.

Aber im Allgemeinen ist der 2,5-Liter-Motor unprätentiös, effizient und sehr einfach zu bedienen. Außerdem funktioniert es in fast jeder Umgebung hervorragend. Das einzige Problem bei der täglichen Nutzung eines Autos kann mit einem Variator auftreten: Wie die Fahrer sagen, erwärmt es sich im Stau und daher gibt der Maschinenwähler einen Fehler aus. Infolgedessen beginnt das Auto träge auf das Drücken des Gaspedals zu reagieren. Die Lösung für dieses Problem kann darin bestehen, das Öl in der Box zu wechseln und die Sensorkontakte zu reinigen.

Und wie verhält er sich im Straßenverkehr?

Beide Generationen x Trail ausgestattet elektronisches System Allradantrieb, der unter normalen Bedingungen nur als Frontantrieb arbeitet. Das System bietet drei Betriebsmodi, die dem Fahrer die Möglichkeit geben, die mittlere Kupplung zu blockieren.

„Es ist sehr praktisch, dass das Auto mehrere Fahrmodi hat. Und toll ist auch, dass es die Front ist, die ständig arbeitet: Es kommt nicht so oft vor, dass Allradantrieb benötigt wird.“

Autofahrer sprechen sehr gut von der Funktionsweise des Allradantriebs sowie aller verwandten Systeme:

• das Auto fühlt sich auf rutschigen Oberflächen sicher;
• hohe Bodenfreiheit leistet im Winter gute Dienste und löst auch das Parkproblem;
• Das Stabilisierungssystem erfüllt seine Funktionen einwandfrei.

Aber wenn wir über das Auto der ersten Generation sprechen, werden die neuen Besitzer möglicherweise eine unangenehme Überraschung erleben - Geräusche von hinten. Zunächst könnte man denken, dass der Grund dafür eine schlechte Schalldämmung ist, aber wie die Erfahrungen unserer Landsleute mit Nissan gezeigt haben, sprechen wir in diesem Fall über die „Zerbrechlichkeit“ des Hinterradantriebsgetriebes. Obwohl in einigen Fällen Geräusche durch Radlager verursacht werden.

Endergebnis und Kosten

Wenn sprechen dieses Fahrzeug im Allgemeinen hat es keine gravierenden Mängel. Dies wird ausnahmslos von allen Eigentümern bestätigt. Der einzige greifbare Nachteil des Nissan x Trail ist der Wartungspreis. Fahrer sagen, dass jeder ungerade MOT in eine runde Summe fliegt, wenn er vollständig gewartet wird. Die Autopflege ist jedoch eine persönliche Angelegenheit jedes Besitzers.

Wenn Sie an einen Kauf denken neuer Nissan x trail 2013 kostet es Sie etwa 1.300.000 für ein Modell in durchschnittlicher Ausstattung. Autofahrer sagen, dass das Auto sein Geld wert ist.

Kinder Wunden Nissan X-Trail zweite Generation (2007 - 2010, Restyling 2010 - 2015).

Nissan Xtrail ist in unserem Land sehr beliebt. Kein Wunder, denn er ist häufiger Gast in den TOP 10, den meistverkauften „Crossovers“ der Welt. All diese Erfolge werden von einer guten Zuverlässigkeit und einem erschwinglichen Preis begleitet. Zum Beispiel kostete vor 5 Jahren bei russischen Händlern ein allradgetriebener "X-Trail" eine Million mit "Kopeken". Ziemlich gutes Angebot für ein mittelgroßes "SUV". Dies wurde durch ein Werk in der Nähe von St. Petersburg erreicht, das 2009 mit der Produktion des Modells begann. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden alle importierten Autos in Japan hergestellt. Es bestehen keine besonderen Ansprüche an die Hausversammlung.

X-trail II wurde mit 3 Motoren produziert. Benzin: 2,0 l mit einem Fassungsvermögen von 141 PS(kombinierter Kraftstoffverbrauch - 9 Liter pro 100 Kilometer, Beschleunigung auf 100 km / h in 12 Sekunden) und 2,5 Liter pro 168 Liter. s (bis auf die ersten Hundert in 10,4 Sekunden, durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff 9,6 Promille). Ein Zweiliter-Dieselmotor mit zwei Boost-Optionen: 150 PS (Autobahn- / Stadtverbrauch - 8 Liter, Beschleunigung auf 100 - 12,6 s) und 174 Kräfte (kombinierter Verbrauch - 7,6 Liter, bis zu hundert in 10 Sekunden).

Drei Getriebe: "Mechanik" für 6 Gänge, eine Sechsgang-Automatik (nur bei Dieselversionen) und ein stufenloser Variator. Allradantriebüber eine Kupplung verbunden, aber es gibt auch Frontantriebsmodifikationen.

Grundausstattung: beheizbare Vordersitze, el. beheizbare Spiegel, Bluetooth-Audiosystem, Klimaautomatik, sechs Airbags (4 EuroNcap-Sterne), ABS, 4 El. Fensterheber.

Maximalausstattung: Keyless Entry, Bose Audiosystem mit USB, Touchscreen mit Navigation, Surround- und Rückfahrkameras, El. Sitzverstellung, Unterstützung beim Abstieg und Aufstieg bergauf, el. Klappspiegel, Licht- und Regensensor, Lederausstattung, Stabilitätskontrolle, Xenonscheinwerfer, Tempomat, Heizung Rücksitze, ein Dach mit Panoramablick.

Schwächen des Nissan X-trail T31 oder worauf man beim Gebrauchtkauf achten sollte.

Zusammenfassend können wir sagen, dass die meisten Probleme mit dem X-Trail bei einer Laufleistung von etwa 100.000 km auftreten, aber Sie können es immer aufwickeln. Daher ist es besser, die Wunden tatsächlich an der Tankstelle zu überprüfen. Am zuverlässigsten gilt ein Dieselaggregat mit Automatikgetriebe, von dem es in unserem Land nur wenige gibt (entsprechend finden Sie die Pannenstatistik unten). Die beste Wahl wäre eine Modifikation mit Benzinmotor 2,5 Liter auf der Variomatik. Das Auto ist stark genug, und der ganze „Blumenstrauß“ von Krankheiten wird sich nicht in Ihnen manifestieren, aber es kann teilweise.

Wunden anderer Nissan-Modelle.