Volvo s60 Restyling der 1. Generation. Volvo S60 II mit Kilometerstand: Probleme der Roboterbox und die Nachteile des hohen Ladedrucks. Ungefähre Kosten für Ersatzteile

Das Design schwedischer Autos im ersten Jahrzehnt der 2000er Jahre ist vielleicht eines der erfolgreichsten in der Geschichte nicht nur der Marke selbst, sondern der gesamten Automobilindustrie. Stimmen Sie zu, auch der 15 Jahre alte S60 sieht immer noch sehr modern und gleichzeitig originell aus. Für eine größere Reichweite des Publikums wurden auf derselben Plattform nicht weniger erfolgreiche Autos präsentiert - der Kombi V70 und seine Offroad-Modifikation XC70. Jahre später können wir mit Gewissheit sagen, dass sich die Schweden als würdige Konkurrenten für das große deutsche Trio entpuppt haben: Neben dem dynamischen Auftritt und dem für seine Klasse luxuriösen Interieur sollte der Newcomer den Ruf der Marke verändern und verändern das stereotype Urteil über „Volvo-Fahrer“. Und das ist den Machern wirklich gelungen: Die jüngere Generation begann endlich, auf schwedische Autos zu achten. Eine Limousine, die auf einer verkürzten S80-Plattform aufgebaut ist, kommt hinzu interessante Gestaltung dynamisch und fahrtechnisch ausgefallen. Natürlich blieben Sicherheit und Komfort an erster Stelle, aber jetzt ist es angebracht, von Fahrspaß zu sprechen, insbesondere wenn es um die Ausstattung mit leistungsstarken Kraftwerken geht.

Volvo ist traditionell sicher, obwohl es 2001 nur 4 von 5 Sternen beim Euro NCAP-Crashtest erhielt.

MOTOREN

Hier ist der S60 einzigartig: Ich kann mich an kein anderes Auto erinnern, das ausschließlich mit 5-Zylinder-Motoren ausgestattet war. Und die Wahl, muss ich sagen, wurde dem Käufer beträchtlich gegeben. 2,4-Liter-Saugmotoren (140 und 170 PS) wurden die Basisaggregate, Turbomotoren mit einem Volumen von 2 Liter (180 PS), 2,4 Liter (200 und 250 PS) und 2,5 Liter (210 PS). Es gab auch eine aufgeladene Allradversion des S60R, die ebenfalls mit einem 5-Zylinder-Turbomotor ausgestattet war, aber bereits beeindruckendere 300 PS entwickelte. von. und 400 Nm. Die Modellpalette umfasste auch 2,4-Liter-Turbodiesel (130, 163 und 185 PS), aber solche S60 wurden nicht offiziell an uns geliefert. Theoretisch können alle Einheiten als ziemlich zuverlässig angesehen werden, was nur unter der Bedingung einer fachkundigen Wartung zutrifft. Letzteres ist in der Regel schwer zu erhoffen, daher ist es bei der Auswahl einer Konfiguration sicherer, sich für diejenigen Einheiten zu entscheiden, die den Mangel an Aufmerksamkeit für sich selbst am besten ertragen haben. Dies gilt in erster Linie für einfachere atmosphärische Motoren: Ihre durchschnittliche Lebensdauer reicht von 450 bis 500.000 km ohne Überholung, obwohl die Ressource von Turbomotoren auch nicht schlecht ist und 300 bis 350.000 km beträgt. Die wichtigsten "Pfosten" tauchten in Autos früher Kopien auf, insbesondere in den ersten beiden Produktionsjahren.

Die Ressourcen von Turbomotoren sind im Durchschnitt 1,5-mal geringer als die von atmosphärischen Einheiten. Um ihre Lebensdauer zu verlängern, ist es wünschenswert, Wartungsarbeiten früher als erwartet durchzuführen: Wechseln Sie beispielsweise den Zahnriemen bei 90–100.000 km statt 120 und Öle bei 10.000 km statt 20. Nach dem Restyling 2004 und 2007, viele Technische Probleme. Die AKP war gleich zweimal betroffen: Von allen Knoten erwies sich diese Einheit als die problematischste

So gerieten elektrische Kühlerlüfter in die Gefahrenzone, deren Ausfall oft zu einer Überhitzung des Verbrennungsmotors führte. Die Magnetti Marelli-Drosselklappenbaugruppe gilt ebenfalls als launisch (alle 30.000 km wurde ihre Spülung reguliert), da sie nach 2002 durch ein zuverlässigeres Element von Bosch ersetzt wurde. Der Schwachpunkt sind die Motorhalterungen, insbesondere die oberen, die sich in nur 1–2 Jahren abnutzten, aber der Hersteller hat diese Fehlfunktion bald behoben und die Lebensdauer der Halterungen verlängert. Im Allgemeinen wurden die meisten Kinderkrankheiten bis 2004 beseitigt, was bei der Auswahl eines Autos nicht überflüssig ist.

ÜBERTRAGUNG

Schaltgetriebe erwiesen sich als am zuverlässigsten, obwohl es nur sehr wenige S60 mit solchen Getrieben auf dem Markt gibt. Hier lohnt sich auch ein Blick in Richtung neuerer Exemplare: Nach der Neugestaltung im Jahr 2004 wurde die Lebensdauer des Zweimassenschwungrads erhöht, dessen Ressource etwa 100.000 km betrug. Aber japanische Aisin-Maschinen können viele Überraschungen bringen, besonders wenn das Auto hart benutzt wird und regelmäßig ignoriert wird kompletter ErsatzÖl im Aggregat: Automatikgetriebe mögen keine plötzliche Beschleunigung und neigen zur Überhitzung. Das Problem wurde teilweise durch die Modernisierung von 2004 gelöst, die die Ressourcen der Einheiten auf 110–120.000 km erhöhte, und das Problem wurde erst 2008 endgültig behoben, als die maximale Laufleistung verdoppelt wurde.

Beim S60-Kauf sollte man den Autoboden genau unter die Lupe nehmen: Wegen der geringen Bodenfreiheit leidet als erstes der Kunststoffschutz der Kraftstoff- und Bremsschläuche.

CHASSIS

Teilweise vom S80 geerbt, zeigte sich das Fahrwerk der leichteren Limousine ebenbürtig und bewährte sich hervorragend: Der S60 zeichnet sich durch hervorragende Spurtreue, stabiles Verhalten auf jeder Straße und das Fehlen starker Aufbauten auf der Welle aus. Viele Besitzer beschwerten sich jedoch über eine übermäßige Steifigkeit beim Passieren scharfer Fugen und Gruben, die teilweise durch die Installation von Hochprofilreifen mit 15 oder 16 Durchmessern anstelle von 17 ausgeglichen wurde. Es gab einige schwerwiegendere Mängel, die wiederum eher mit Pre-Styling-Versionen zusammenhängen. Beispielsweise wurde die Ressource an Stoßdämpfern (60–70.000 km), Kugellagern (70–80.000 km) und Stabilisatorstreben (40–60.000 km) während der Modernisierung ungefähr verdoppelt.

Nach der Modernisierung von 2004 erschienen neue Scheinwerfer, Rücklichter und in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger. Leider wegen Verletzung "Wischer" an den Scheinwerfern verschwunden.

KAROSSERIE UND INNENRAUM

Die Karosserien der "Sechziger" verdienen nur schmeichelhafte Kritiken: Sie müssen versuchen, ehrlich gesagt rostige Exemplare zu finden. Wenn Sie über einen gestolpert sind, dann haben Sie mit ziemlicher Sicherheit einen ziemlich kaputten Volvo vor sich. Nicht weniger sorgfältig beim Kauf lohnt es sich, das Auto von unten zu inspizieren und es auf einer Hebebühne anzuheben: Aufgrund der geringen Bodenfreiheit beschädigten Autobesitzer häufig einige Elemente, darunter sowohl Motor- als auch Automatikgetriebewannen sowie Kunststoffschutz von Kraftstoffleitungen und Bremsen Schläuche. Ein nettes Feature, das sowohl dem aufgerüsteten S60 als auch konkurrierenden Autos fehlt, sind Scheibenwischer und Scheinwerferwascher - ein äußerst nützliches Gerät in Russland. Aber diese Baugruppe muss geschützt werden: Nachdem die Bürsten an den Scheinwerfern festgefroren sind, kann der Antriebselektromotor durchbrennen oder die Zähne im Reinigergetriebe können abgeschert werden. Der Innenraum behält auch nach 200-250.000 km seine Präsentation: Hochwertige Lederausstattung erwies sich als ziemlich verschleißfest. Was man nicht über den Kunststoff der Mittelkonsole sagen kann, der sehr schnell verkratzt. Auch der positive Eindruck eines angenehmen und komfortablen Innenraums kann durch das seltene Quietschen von Kunststoffverkleidungen überschattet werden – darunter leiden die meisten Autos.

Die verzinkte Karosserie widersteht Korrosion auch an Stellen, an denen der Lack beschädigt ist.

Mit Ausnahme des Mittelkonsolenkunststoffs widerstehen die Innenpolster einer hohen Laufleistung gut.

• Ausgewogenes Fahrwerk, zeitloses Design, reichhaltige Ausstattung, relativ zuverlässige Verbrennungsmotoren
• Launenhafte Maschine, nicht die geräumigste hintere Sitzreihe der Klasse, geringe Bodenfreiheit

Basierend auf dem S60 wurden auch zwei verwandte Kombis produziert - der V70 ...

…und anders Geländetauglichkeit Cross Country XC70

Urteil

Die Befürchtungen beim Kauf eines schwedischen Autos sind deutlich übertrieben: In puncto Zuverlässigkeit steht der S60 seinen engsten Konkurrenten – dem BMW 3er – in nichts nach. Mercedes-Benz C-Klasse und Audi A4. Die Hauptwaffe des "Schweden" gegen die "Deutschen" sind niedrigere Kosten, ein nicht weniger interessantes Aussehen und ein hohes Maß an Komfort. Nun, wenn Reparaturen an der Reihe sind, dann spielt auch hier keine Rolle: Es gibt genügend Ersatzteile zu angemessenen Preisen auf dem Markt. Aber es war nicht ohne Wermutstropfen: Automatikgetriebe unterschieden sich insbesondere in den ersten Produktionsjahren nicht in Langlebigkeit und Zuverlässigkeit.

Alles Gute!

Vor nicht allzu langer Zeit habe ich begonnen, mich um einen Ersatz für mein treues Pferd Volvo S40 ab 1999 zu kümmern. Auf keinen Fall liegt es daran, dass die Elster zu bröckeln begann – ihr Zustand war für ihr Alter hervorragend, sie hat keine Überraschungen bereitgehalten. Ich wollte einfach etwas Frischeres, Intelligenteres und mit Automatikgetriebe. Wobei ich nicht leugne, dass solche Umstände wie der bald anstehende Zahnriemenwechsel, eine kleine Überarbeitung der Hinterradaufhängung und der Auspuffanlage sowie die Notwendigkeit, einen Sommerreifensatz zu kaufen, etwas erzwungene Ereignisse sind.

Für das zukünftige Auto gab es ungefähr folgende Wünsche: D-Klasse nicht älter als 5 Jahre mit einer Laufleistung von bis zu 100 tkm, Automatik, Motor ab 150 PS. Es gab keine Wahl, ich habe nur drei Optionen in Betracht gezogen - Passat B6, Accord und S60. Obwohl Passat aus naheliegenden Gründen, könnte man sagen, nicht wirklich in Betracht gezogen wurde. Es ist nur so, dass ich den B6 sowohl im Design als auch in all seinen Verbraucherqualitäten immer sehr gemocht habe, aber seine Zuverlässigkeit und sein DSG im Besonderen ... Accord war deutlich teurer als „shyatki“ bei gleichem Alter und gleicher Laufleistung sowie der Freigabe und dem Wahnsinn Auch die Kosten von CASCO spielten nicht zu seinen Gunsten. Und es war unmöglich, auf eine Versicherung zu verzichten, weil. Künftig wird auch die Ehefrau das Auto fahren, die im Moment praktisch keine Fahrerfahrung hat. Generell sprachen alle Argumente für den S60.

Starke Seiten:

• Ergonomie, Verarbeitung und Innenraumkomfort
• Bequeme Stühle
• Gute Handhabung
• Der Klang des Audiosystems HU-850
• Mangelndes Interesse von Entführern
• Das Gefühl von Vertrauen und Sicherheit am Steuer ist unbezahlbar!

Schwache Seiten:

• Harsh (vielleicht aufgrund der Abmessungen der Räder)
• Großer Wenderadius
• Enge hintere Sitzreihe

Ich beginne den Bericht damit, warum ich mich für den Volvo S60 entschieden habe.

Sechs Monate vor der Übernahme von Volvo kaufte ich einen Toyota Camry in der letzten Karosserie, neu in der Kabine ... Während der 5 Monate des Besitzes versuchten sie zweimal, ihn zu stehlen, einmal am helllichten Tag, aber ich verließ den Laden Zeit und erschreckte die Gauner, und das zweite Mal war es für jemanden erfolgreich)) Eine lange Schaukel mit CASCO begann, und ich entschied mich fest, das diebstahlsicherste Auto zu kaufen))) Ich kratzte meine Taschen, brach das Sparschwein und erkannte dass, während CASCO kalbt, ich aber etwas fahren muss, ich ein Auto für maximal 600.000 kaufen kann.

Ich habe die Autodiebstahlwertung für 2013 aufgeschlagen und ganz unten in dieser Wertung standen die chinesischen Volvos und andere Skodas mit Jaguar…. Es wurde beschlossen, einen Volvo S60 in anständigem Zustand zu finden und eine Weile zu fahren, bis sich das Nervensystem nach dem Verlust von 1,2 Millionen km beruhigt hat.

Starke Seiten:

• Unzerstörbar
• Gut gemachtes Auto
• schön, IMHO

Schwache Seiten:

• Platz für Fondpassagiere ist ehrlich gesagt nicht genug

Bewertung von Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2004

Auto-Release Ende 2004, die Aufstellung 2005 (Facelifting)

Gekauft im Herbst 2009, d.h. Ein 5 Jahre altes Auto mit einer Laufleistung von 80 000. Es gab immer noch eine Krise und ich nahm es für 480 000, dann konnte ein angemessener Preis dafür bis zu 600 000 Rubel erreichen, bevor ich es nahm, brachte ich es zu einem Händler in Kudrovo . Für 3000 R kletterten sie auf das ganze Auto und schrieben eine Händlerreparatur für dreißig oder fünfzigtausend - ich erinnere mich nicht. Es gab keine besseren Angebote, selbst Dorestyling kostete ab 500, also nahm ich es an. Reparaturen wurden natürlich nicht beim Händler durchgeführt, also war es doppelt so billig wie kalkuliert. Vor diesem Auto ging Ford Focus 2003 American 2 Liter Automatikgetriebe 131 PS Hatchback 5 Türen. (sehr zufrieden damit)

Ich ging 4 Jahre zu Volvo, holte den Kilometerzähler bis 193500 ein, das heißt, meiner ist dort ungefähr 113500. Alle im Tagebuch angegebenen Ausgaben. Im Allgemeinen ist Volvo günstig im Unterhalt. Schau ins Tagebuch. Steuer auf 170 PS - 8000. Verbrauch in der Stadt von 13,5 bis 16 Liter. Auf der Autobahn 8.

Starke Seiten:

• Marke
• Verlässlichkeit
• Salon
• Äußeres Design
• Stil…

Schwache Seiten:

• Nicht gelungene Kunststoffkonsole zwischen den Vordersitzen, Lack ist von der Reinigung abgewischt

Büroarbeit ist eine undankbare Aufgabe, ich schreibe eine Rezension über ein Auto für Mitbürger, dachte ich =) Und los geht's))

Ich habe nie gedacht und hatte auch nicht vor, dieses Auto für mich zu kaufen, weil sie mich immer mit wahnsinnigen Preisen für Wartung und anderen negativen Eigenschaften erschreckt haben. Nachdem ich das Auto 2 Monate lang besessen habe, war ich vom Gegenteil überzeugt. Ich habe ein Auto ausschließlich zum Wiederverkauf gekauft, weil. Ich wollte einen Mercedes CLS 350 kaufen. Mein Freund verkaufte ihn. Ich wusste, dass er ein Wunderrennfahrer und ein Autokiller ist, besonders mit 256 PS. (Chiptuning BSR) und Allradantrieb … wie man nicht glüht. Beim Kauf nahm ich das Auto für einen Tag, fuhr es zu den Beamten, berechnete die Reparatur für 260.000 Rubel ... Ich bin schockiert, ich gehe zu ihm, ich geriet auf der Autobahn in einen bösen und normalen Stau von Enthusiasten =)) Während ich in einem Stau fahre, habe ich beschlossen, mehr darüber zu lesen, was sie für mich dort sind, wo sie gezählt haben ... und ich bin nicht weniger schockiert. Glühlampe 12V in Bremslichtern, Maße usw. Sie kosten jeweils 250 Rubel, und der Ersatz beträgt je nach Vorder- / Rückseite 500 und mehr ... (bei den Scheinwerfern stimme ich zu, dass es einfacher ist, sie auszutauschen - entfernen Sie die Stoßstange und den Scheinwerfer, aber wenn ich wechseln muss (2 Xenonlampen, 3 Dimensionen und 1 Blinker), dann wird der Betrag allein für die Arbeit ungefähr 5.000 betragen! Und ungefähr 20.000 Rubel für die Glühbirnen) Ja, ich habe fast vergessen zu sagen, der Preis ist mit 50 angegeben % Rabatt auf die Arbeit, die Obukhov mir freundlicherweise zur Verfügung gestellt hat)) Volvo-Service, nicht offiziell, ich finde es in Medvedkovo, ich komme an, die gleiche Arbeit kostet mich 60tr mit Ersatzteilen .... Entschieden - ich kaufe, weil. das auto wurde für 490 000r gegeben.

Ich werde nicht über Sicherheit und Aussehen malen, weil. Es gibt bereits viele Kommentare zu diesem Thema, etwa FahrleistungÜber den Allrad-Turbo-Volvo kann ich nur Gutes sagen, ich bin ihn auch im Winter gefahren, als das Auto nicht mir gehörte, alles bestens, er verhält sich berechenbar, das einzige was für mich nach dem ungewohnt war Allrad-BMW ist, dass hier, wenn die Vorderräder durchrutschen, das Kraftmoment REIBUNGSLOS auf die Hinterachse übergeht, daran gewöhnt man sich ziemlich schnell. Für Komfort gebe ich 4. Ich weiß nicht, ob meine Federung in dieser Konfiguration so steif ist, oder ich finde Fehler, aber -1 Punkt nur für die Steifigkeit der Federung, aber ich werde dieses Problem im Frühjahr lösen.

Starke Seiten:

• Aussehen
• Dynamik
• Sitze. Verdammt, das ist ein gewisser Verdienst))
• Sicherheit

Schwache Seiten:

• Niedrige Mündung infolge eines Problems mit Heizkörpern
• Starre Suspendierung für Russland ist traurig
• Drehwinkel

Rückblick Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007 Teil 2

Nach häufigem Wechsel des Autos zu Volvo als festgefahren. Ich verstehe nicht, warum wir in der Ukraine nur wenige davon auf den Straßen haben. Die Marke macht süchtig, aber vielleicht weil Zweiter Markt die Preise fallen stark. Es gibt einen direkten Grund, die Marke mindestens 5 Jahre zu betreiben, zumal es keine Probleme verursacht.

Das Auto wird entweder von meiner Frau in der Stadt oder von mir auf langen Geschäftsreisen genutzt. Nach 1000 km ragt man hinter dem Steuer immer noch als Mann hervor.

Von der markierten auf die Operation.

Starke Seiten:

• Hervorragende Fahrleistung und Komfort

Schwache Seiten:

Bewertung von Volvo S60 R (Volvo Es 60) 2004

Ich habe einen aus Europa importierten für fast eine Million gekauft, ich denke, für ein solches Auto war das damals ein toller Preis. Verkaufte dieses Auto vor dem Kauf seines Audyushki bei guter Gesundheit und sehr schnell.

Ich habe es im Winter gekauft, vorsichtig weggefahren, es macht Spaß auf den Höfen und auf dem Weg ins Hüttendorf, um die Schneewehen von festgefahrenen Monodrives herumfahren, es rudert sehr hochwertig mit allen vieren, nach dem Heckantrieb behi, Es ist nur ein Wintermärchen.

Nun, was das Aussehen betrifft - stilvolle, strenge schwedische Formen, ein kleines Bodykit, wie sie mir erklärt haben, kommt bei allen Rkah direkt aus der Fabrik. Das Minus daran ist, dass es sich deutlich reduziert Bodenfreiheit, ca. 2 cm, genau wie viel ich gefahren bin, ich hatte immer Angst, eng mit der vorderen Stoßstange einzuparken, an manchen Bordsteinen kam ich Rücken an Rücken, nach einem Jahr Betrieb war im unteren Teil fast kein Wohnraum mehr vorhanden die Stoßstange. Grundsätzlich hebt sich das Bodykit insgesamt mit einem kleinen Spoiler auf dem Kofferraumdeckel und 18 nativen Rädern mit dem Buchstaben R und Sportsätteln mit dem gleichen R äußerlich vom Rest des S60 in der Masse ab. Das R-Design ist unbestreitbar schön und verleiht einem ohnehin aggressiven Look eine Menge Sportlichkeit. Einige Bekannte sagten, dass der brutale Look des Volvo nicht jedermanns Sache sei, aber es gibt keine Kameraden für Geschmack und Farbe, Rka sah in der Menge anderer Autos sehr heiß aus und blickte auf die Masse herab.

Starke Seiten:

• Schlank und anmutig
• Brennender 5-Zylinder-Turbomotor, Nervenkitzel für jeden Tag
• Tolles Stock-Audiosystem
• Luxuriöser Komfort
• Geräumiger Kofferraum, in der Kabine ist viel Platz für diverse Kleinigkeiten
• Sehr hochwertige Innenausstattung
• Wer versteht - tolle Möglichkeiten und Weite zum Tuning

Schwache Seiten:

• Der Service ist im Vergleich zu Limousinen dieser Klasse teuer
• Wenig Ersatz für Original-Ersatzteile
• „frisst wie es soll“ und leckt nicht einmal
• Tief landen
• Die Federung ist nicht die zuverlässigste, ein Auto für glatte Straßen

Bewertung von Volvo S60 2.5 T (Volvo Es 60) 2007

Zunächst einmal fahren alle meine Freunde Volvos, angefangen bei Lehi *Cosmos*, er hat einen S80, 2008, ich bin vor einem Jahr mit ihm auf dem Beifahrersitz gefahren und habe gemerkt, dass dieses Auto für Menschen gemacht ist), die Innenausstattung ist perfekt Stille, ohne zusätzliche Schalldämmung, Musik ist auch sehr zufrieden, wieder Vollzeit 8-9 Lautsprecher, Qualitätsniveau, Laufruhe an der Box, die OP hat nicht abgeschlagen wie bei meinem damaligen Mazda. Nun, im Allgemeinen mochte ich die Maschine.

Dann, für meine Hochzeit, kaufte ein anderer Freund von mir, Maxim * Maksimych *, einen Monat später einen S60, 170 PS. und bei einer Hochzeit im Dorf Ardabyevo in der Region Rjasan brachte er die Einheimischen zum Tanzen zur Musik, da er sie unter anderem einfach als DJ-Konsole benutzte - nachdem er die Türen vollständig geöffnet hatte, schaltete er sie ein, trank alles aus, fing an es auszubrennen, dann stieg Max in die Scheiße und ging hinter uns her, wie uns später am Morgen gesagt wurde, er lief mit dem Hintern gegen einen Stein und fuhr weiter, das ganze Öl lief aus und der Motor ging aus, Infolgedessen stand er mitten auf der Straße, verdammt noch mal, sorry für den Bruder, bekam später Geld, wurde nach Moskau geschleppt und auf Varshavka repariert. Dmitry ist allen bekannt. Kurz gesagt, alles ist in Ordnung, der Ausgabepreis beträgt 100-130 Tausend Rubel. und seit 2010, pah-pah, fährt er weiter darauf, jetzt hat er 160.000 km, 60.000 nachdem er gefahren ist und alles brummt.

Nun zu meinem eisernen Pferd. Gekauft im Herbst 2011, 210 Pferde, sehr zufrieden unterwegs. Erstens Ruhe beim Überholen, jeder wird mich verstehen; das zweite ist ein sicheres Auto, 8 Airbags)) Das Glas ist doppelt so dick wie das anderer Autos, überprüfen Sie es)), es ist sehr leise in der Kabine, kein einziges Knarren und dergleichen, NICHTS irritiert mich nach wie vor bei Mazda zum Beispiel. Ich möchte die Mythen sofort zerstören - ES IST TEUER ZU SERVICE - das ist nicht wahr ... nun, wenn Sie nicht daran denken, zu den Beamten zu gehen, kostet selbst der offizielle 1.2TO im Vergleich zum Beispiel 18.000 mit Ford Focus 2011 1 TO kostet 8.000, nun, die Unterschiedsklassen, ich habe die gesamte Vorderradaufhängung mit dem gleichen Dmitry geändert, 15.000 Kosten mit Arbeit, angemessen, der Mythos ist zerstört! Kurz gesagt, ein Business-Class-Auto zum Preis einer Durchschnittsklasse!

Starke Seiten:

• Gemütlich
• Sicher
• Ruhe in der Kabine
• flink
• Würdig

Schwache Seiten:

Bewertung von Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2005

Hallo Volvo-Besitzer oder alle, die Volvo-Fahrer werden möchten.

Rein meine Meinung. Bitte keine dummen Antworten.

Die Liebe zu den Schweden erwachte 2005. Ich habe mit dem 850er-Modell auf einer 170-PS-Automatik angefangen, bin zwei Jahre gereist, habe nur gute Emotionen hinterlassen. Dann v70 Querfeldein 99er Übergangsmodell. Verdammt, ich bin müde. 193 PS Turbo, Laufleistung betrug 220.000 km. In einem Jahr habe ich 20.000 km gefahren und Geld ausgegeben: Kardan, Kupplung, Zweimassenschwungrad, Turbine, aber ich wusste, dass ich ein müdes Auto nahm, es in Ordnung brachte, es fuhr und es verkaufte, nachdem ich 100.000 ausgegeben hatte auf Reparaturen für den ganzen Mist.

Starke Seiten:

• Wunderschönen
• Schnell

Schwache Seiten:

Bewertung von Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Ich habe ein Auto nach dem Hyundai NF gekauft, mit dem ich meinen Volvo tatsächlich vergleichen kann.

Der Fahrersitz ist, wie viele gesagt haben, ergonomisch, bequem usw. usw. Alles ist einfach vorhanden, zugänglich und verständlich. Der einzige Nachteil ist, dass ich oft den Tempomatknopf drücke, der sich oben am Lenkrad befindet. Hervorragende Spiegel mit kugelförmigen Enden. Die innere Geräuschdämmung ist schwächer als bei meinem letzten Hyundai, was aber nicht unangenehm ist.

Das Automatikgetriebe arbeitet mit spürbaren Rucklern, wiederum schlechter als beim Hyundai NFe und deutlich schlechter als beim Hyundai Grander, den ich vor dem Kauf eines Volvo in Betracht gezogen habe. Ich habe von der Box eine flüssigere und unauffälligere Bedienung erwartet.

Bewertung von Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2006

Ich kann nicht viel schreiben. Aber ich möchte noch etwas zu diesem Auto sagen.

Ich hatte viele verschiedene Autos. Ich habe wie viele andere in der heimischen Autoindustrie angefangen, ich habe alles ausprobiert: Klassiker, Felder und Frontantrieb. Reiten Sie einen Japaner, einen Deutschen. Aber Volvo!!! Leute, das ist natürlich meine rein subjektive Meinung, aber eine solche Kombination aus Preis, Qualität und Sicherheit findet ihr sonst nirgendwo!

Nehmen Sie die Qualität des Innenraums. Ich habe schwarzes Leder, Holzverkleidung, Holzlenkrad. Zuerst dachte ich, dass alles mit Staub bedeckt wäre, meine Hände würden am Baum entlang gleiten. Aber! Nichts dergleichen. Einmal die Woche den Staub abwischen reicht aus und alles ist sauber. Der Torpedo ist auch mit Leder überzogen und außerdem ist das Leder anscheinend nicht billig, weil der Staub sich nicht darin verstopft, sondern leise abgewischt wird. An das Lenkrad habe ich mich meiner Meinung nach am dritten Tag gewöhnt!!! Sehr hochwertig, bequem, kühl in den Händen. Auch zur Kabine gibt es keine Fragen. Hervorragender Seitenhalt, hochwertiges Leder, viele Einstellmöglichkeiten. Ja, hinten ist nicht genug Platz, aber der S60 ist ein Auto für den Fahrer! Wer hinten mitfahren will, nimmt den S80.

Starke Seiten:

• Sicherheit

Schwache Seiten:

Rückblick Volvo S60 2.5T AWD (Volvo Es 60) 2007

2 Jahre sind seit meiner Bewertung des Volvo S60 2.5T vergangen Allradantrieb.

Wichtige Ereignisse und Fakten.

Ob Sie es glauben oder nicht, aber  das Auto hat nichts kaputt gemacht! (Pfui 3 mal!). Bestanden 1TO, kamen ungefähr 10.000 Rubel heraus, irgendwo kamen ungefähr 22.000 an TO2 vorbei, wechselten die vorderen Polster. DANN  2 kosten~ 25 Tausend Rubel. Im Allgemeinen ist es teuer.   h  Über   h  T  Über  hier zu tun - Beamte ... sagen

Starke Seiten:

• Gute Dynamik
• Nachhaltigkeit
• Anpassung an winterliche Bedingungen
• Diebstahlschutz

Schwache Seiten:

Bewertung von Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Also verkaufte er sich für 160.000 Pajero und hinterließ angenehme Erinnerungen an die Zuverlässigkeit und unangenehme Erinnerungen an sich selbst in Bezug auf den Service, hauptsächlich aufgrund der Wartungskosten (siehe Bewertung hier).

Ein Monat voller Magie rund um den Mazda 6, Honda Accord, Citroen C5 und dergleichen verging unbemerkt. Dann schwand die Energie und ich dachte sogar: „Die Familie hat noch ein Auto, lass uns warten, bis es mit Krediten einfacher ist, und dann suchen wir etwas Besseres …“

Und dann ruft ein Freund an und im Gespräch rutschte eine Erwähnung von Volvo durch. Das Problem ist, dass Volvo in der Ukraine nicht so beliebt ist und es dementsprechend äußerst schwierig ist, etwas Wertvolles von einem Gebrauchten zu finden. Wie sich jedoch herausstellte, passieren immer noch Wunder – und jetzt bin ich Volvovod. Das Auto war in ausgezeichnetem Zustand, mit geringer Laufleistung und mit einer Menge verwirrter Blicke und Bemerkungen von Freunden :)

Starke Seiten:

• Gute Qualität
• Kompfort

Schwache Seiten:

• Noch nicht verraten

Rückblick Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2004 Teil 2

Guten Tag allerseits!

Kürzlich hatte ich einen unangenehmen Vorfall, bei dem ich drohte, dieses Auto so schnell wie möglich loszuwerden oder es für etwa 75.000 re zu reparieren. Ich fuhr in den Service, um den Scheinwerferbürstenmotor (4500 re mit Arbeit) zu wechseln, und bat den Obermeister, auf ein seltsames Klopfen zu hören, das auftritt, wenn Sie das Kupplungspedal loslassen. Im Allgemeinen trat dieses Geräusch beim Hin- und Herschwingen auf, auch wenn das Auto bei ausgeschaltetem Motor geschaukelt wurde. Als ich dieses Auto gekauft habe, war dieses Geräusch kaum wahrnehmbar, dann bin ich in den Service gefahren, sie haben gesagt: "Na, die Mechanikerkiste, die muss irgendwie funktionieren." Aber in letzter Zeit hat der Sound zugenommen. Kurz gesagt, der Meister, der die Servicebox verlässt, streckt den Kopf aus dem Fenster und sagt: „Verkaufen Sie dieses Auto.“ Schade, dass es keine Zeichen gibt, die den Zustand des vollständigen Fickens vermitteln. Er sagt, das Schwungrad stirbt, und da ist es besser, die gesamte Kupplung auf einmal zu wechseln. Und das sind etwa 80.000.

Ich komme tot nach Hause. Ich überlege ein, zwei Tage und komme zu dem Schluss: Ein Auto mit einem solchen Defekt verkaufe ich nicht. Es ist besser, eine (wiedergutzumachende) Tasche zu erleiden als ein (nicht wiedergutzumachendes) Gewissen. Da diese Panne nie vor 200.000 km auftritt, begann ich mich nach einem gebrauchten umzusehen. Und gleichzeitig auch neu. Gefunden. Neu für 28800 re und gebraucht für 15000. Ersatz gibt es auch für 9000. Ich denke, naja, Mist mit ihm, ich passe für 25000 re. Und ging, um die Kupplung zu sehen.

Starke Seiten:

• Für das Geld kann man nicht so viel Gutes kaufen. Auch in der neuen Version

Schwache Seiten:

• Hinter großen (mehr als 1,85) Passagieren ist es unangenehm

Bewertung von Volvo S60 2.4 (Volvo Es 60) 2007

Hallo, Schatz!

Ich möchte Ihnen von meinem Auto Volvo S60 (170 PS) erzählen. Ich weiß nicht, was mich im heißen Juli 2007 dazu bewogen hat, diese Wahl zu treffen?! Ich war noch nie Volvovod und schon gar nicht Volvoved. Nach dem Verkauf des Opel Zafira 1.8 machte ich mich daran, einen Kombi zu kaufen. Ford Focus geschaut (hatte damals lange gewartet), etc., etc.

Aus Versehen in einem Volvo S40 gelandet (ein Freund hat mich lenken lassen), am selben Tag bin ich in den Salon gefahren und habe eine Probefahrt gemacht. Der Manager entpuppte sich als Manager und nicht als MENAGER, sehr intelligent, unaufdringlich, freundlich. Mit ihm habe ich (glücklicherweise Zeit erlaubt) das gesamte Lineup durchprobiert. Damals fiel die Wahl auf den Volvo S60 (für den V70 reichte das Geld einfach nicht) in „ volle Füllung"- 170 Pferde, Automatikgetriebe, 17 Räder. Diese ganze Einsparung kostete 38.500 $ mit Rabatt (der Rabatt betrug damals 5.000 $) + Gummimatten, Gepäckmatte, Schutz als Geschenk.

Volvo hat viele Versuche unternommen, vom Image eines Anbieters von Autos für Rentner und Langweilige wegzukommen. Der letzte Versuch, so scheint es, war ein Erfolg, aber es war alles andere als das erste Mal. Anfang der 2000er Jahre ging es vor allem darum, das Kofferdesign aufzugeben und die Autos ein wenig „aufzuheitern“. Leichtes Restyling der guten alten Volvo 850 und 960 ergab sehr interessantes in Sachen Image und Optik Aussehen S70 und S90, aber es brauchte einen weiteren Schritt in Richtung dynamischer Erscheinung und gutem Handling. Außerdem erfolgte 1999 die Teilung Autos Volvo ist Eigentum der Ford Corporation geworden, was bedeutet, dass es möglich ist, die Modellpalette auf einer völlig neuen und modernen Plattform, die kürzlich für diesen Zweck entwickelt wurde, radikal zu aktualisieren.

Das Volvo S60-Modell basierte auf einer ebenso frischen Volvo P2-Plattform. Ein neues Flaggschiff, das Modell S80, wurde etwas früher darauf veröffentlicht, und danach wurde die gesamte Palette der Firmenwagen darauf übertragen: S60, V70, XC70, XC90. Abgesehen davon, dass die kleinsten S40 auf einer völlig anderen Basis hergestellt wurden. Aber warte, das ist noch nicht alles. Die Entwicklung der Schweden erwies sich als so erfolgreich, dass Ford sie ein wenig anpasste, sie etwas billiger machte, auf mehrere Radstandsoptionen verzichtete, Stahlquerlenker und einige andere Änderungen verwendete und die Plattform D3 nannte, und zwar in der Version für Frequenzweichen -D4. Autos auf diesen Plattformen sind in Russland nicht sehr bekannt, außer dass sie darauf hergestellt wurden, aber in den USA werden mehrere prestigeträchtigere Lincoln-Modelle auf diesem „Trolley“ hergestellt, zum Beispiel MKS, MKT und andere.

Es muss gesagt werden, dass die schwedischen Designer die Aufgabe, das Bild zu ändern, nur teilweise abgeschlossen haben. Die Autos haben sich weit von den betont eckigen Kisten der 90er Jahre entfernt, sie haben ein viel dynamischeres Aussehen und weniger primitiv gemachte Innenräume bekommen, aber das Handling der Autos blieb von Volvo-Fahrern immer noch geschärft – nichts Neues Mehrlenkeraufhängungen, der Verzicht auf die Querfeder und stärkere Motoren machten das Fahren nicht zu einem leichtsinnigen Auto. Nur das hervorragende leise Fahrverhalten dieser Maschinen ist noch besser, noch etwas aktiver und deutlich sicherer geworden. Das Erscheinungsbild des S60 ist im neuen, von Peter Horbury entwickelten Corporate Style gestaltet, und die charakteristischen Ansätze dieses Designs sind in den neuen Generationen aller Autos der Marke deutlich sichtbar. Wir können mit Sicherheit sagen, dass der Stil der „Sechziger“ für alle Autos der Marke für zwei Jahrzehnte den Ton angab. Übrigens ist es nicht verwunderlich, dass der S60 besser aussieht als der größere S80 – das Design wurde speziell für den durchschnittlichen Volvo gemacht, aber aus Marketinggründen wurde es auf ein größeres Flaggschiff „gezogen“, das zuerst hätte erscheinen sollen. Das Aussehen des Autos ist vielleicht nicht so trotzig schön wie das des Volvo C70 oder 262 Bertone, aber es ist eindeutig „zeitlos“, nicht ohne Anmut und auch sehr charakteristisch. Versionen vor der Neugestaltung im Jahr 2004 gefallen mit einem so charakteristischen Merkmal schwedischer Autos wie Scheibenwischer an den Scheinwerfern und unverzichtbaren Elementen aus schwarzem Kunststoff an der Unterseite der Stoßstangen - es beeinflusst das raue nördliche Klima mit seinen Schneeverwehungen und Schneematsch auf den Straßen. Bitte beachten Sie, dass der zweite schwedische Hersteller - Saab - auch diese "Schwedenhaftigkeit" im Erscheinungsbild von Autos dieser Produktionsjahre hat. Neu gestaltete Autos sind dieser angenehmen Optionen beraubt, sie haben „normale“ Unterlegscheiben und einfarbige Stoßstangen, die wie alle anderen frieren und kratzen.

Technisch blieben die Schweden innerhalb der Grenzen des Vorgängermodells 850. Hier kommen Reihenfünfzylinder-Motoren zum Einsatz, die bereits zum Markenzeichen geworden sind, sowie Turboaufladung. Anscheinend trägt so etwas in Schweden zur Entwicklung von Turbomotoren bei – wenn man sich erinnert, Saab ist auch in diesem Bereich ein großes Dock, Motoren beider Marken sind ein sehr beliebtes Produkt für Tuning in der Kategorie „von dreihundert bis tausend“. Kräfte." Aber im Gegensatz zu seinen Landsleuten reagierte Volvo sehr sensibel auf die Veröffentlichung von Allradversionen von Autos, die auf schneebedeckten Straßen und sogar in Kombination mit leistungsstarken Motoren eindeutig nützlich waren. In der neuen Autogeneration wurde ein großer Schritt nach vorne gemacht: Anstelle altmodischer und langsamer Systeme auf Basis von Viskosekupplungen wurde die elektronische Haldex-Kupplung der zweiten Generation verwendet, die nicht nur die Geländegängigkeit verbesserte, sondern auch gute Dienste leistete Handling (ja, kein Rennsport, es ist Volvo!) in Allradautos .

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Im Allgemeinen erwies sich das Auto als sehr erfolgreich, relativ einfach im Design, aber gleichzeitig komfortabel, mit gutem ruhigen Fahrverhalten und sogar sehr zuverlässig, was es jetzt zu einem der interessantesten Angebote auf dem Sekundärmarkt macht. Stimmt, nicht in allem, aber dazu später mehr.

Motoren

Noch Schwachstelle sind Lüftermotoren. Hier hat mich Valeo im Stich gelassen, es hatte Anfang der 2000er eindeutig Qualitätsprobleme, denn defekte Kühler für Saab und Opel und Lüfter dafür sind auch ihre Produkte. Es wird empfohlen, sie durch zuverlässigere kompatible zu ersetzen - beispielsweise von demselben Bosch oder Hella. Ja, sogar die chinesische Scan-Technologie ist zuverlässiger als das Original. Sie bemerken auch die Schwäche der Kraftstoffpumpen und das erfolglose Design des Kraftstoffstandsensors, aber angesichts des Alters der Autos wurde die Pumpe höchstwahrscheinlich bereits durch eine nicht originale ersetzt, deren Ressource nur erraten werden kann - Es kann entweder besser oder schlechter als das Original sein, und die Probleme mit dem Füllstandssensor sind nicht so kritisch. Das Hauptproblem der meisten Geräte wird eine kleine Auswahl an qualitativ hochwertigen Nicht-Original-Ersatzteilen sein, und überhaupt nicht technische Eigenschaften. Und glauben Sie nicht den Geschichten über die hohen Kosten von Turboladern: Schauen Sie sich die Tabelle am Ende des Artikels an, und Sie werden feststellen, dass es um ein Vielfaches billiger ist, eine Turbine von einem Hersteller - von BorgWarner oder Mitsubishi - zu nehmen, als sie in einem zu kaufen Reseller's Box, außer dass es schwieriger ist, ein Modell auszuwählen. Dieselmotoren sind hier größtenteils eigene Konstruktionen, mit Ausnahme des D5252T-Motors, der zwei Jahre lang produziert wurde und oft als Motor „von Audi“ angesehen wird. In der Praxis stellt sich jedoch heraus, dass sich dieser Motor stark von allen Einheiten unterscheidet finden Sie auf Audi-Fahrzeugen dieser Jahre. Das ähnlichste Design ist der Motor der AEL-Serie, der einen ähnlichen Zylinderblock, denselben Zylinderkopf und dieselbe Kolbengruppe hat, und einige montierte Einheiten passen ebenfalls zusammen, aber nicht alle - zum Beispiel sind alle Einspritzgeräte ihre eigenen. Aber nach 2002 wurden nur Motoren der Serien D5244T, D5244T2 und D5244T4 mit einer Leistung von 163, 130 und 185 PS installiert. Alle diese Motoren sind Zwanzigventiler (Volkswagens Zehnventiler) mit einem Common-Rail-Einspritzsystem und gehören alle zur D5-Motorenreihe, die im Allgemeinen sehr erfolgreich ist. Aber bei frühen Autos war die Kraftstoffanlage berüchtigt für unzuverlässigen Betrieb und besonders schwache Systemdüsen. Es wird empfohlen, diese mindestens einmal jährlich in einem speziellen Service zu überprüfen, da sonst die Folgen in Form von geschmolzenen Kolben zum Austausch des gesamten Motors führen können. Ein weiteres Ärgernis bei Motoren nach 2004 ist ein erfolgloser Betriebsalgorithmus. Partikelfilter, er verstopft zu oft. Es wird empfohlen, entweder die Engine-Firmware auf die neuste Version zu aktualisieren oder das problematische Element zu entfernen. Auf S60 Dieselmotoren Sie sind sehr selten, aber sie sind in Diensten bekannt, weil es viel mehr Diesel XC70 und XC90 gab.

Übertragungen

Leider stellte sich der Volvo-Ventilkörper als Problem heraus: Früher Verschleiß von Hubmagneten durch Überhitzung des Gehäuses und Verschleiß der GDT-Sperrplatten sind sehr häufig. Die neuesten Überarbeitungen dieses Automatikgetriebes haben eine recht anständige Ressource mit einem rechtzeitigen Ölwechsel, keiner Überhitzung und regelmäßigen Reparatur des Gasturbinentriebwerks „Donut“. Wenn das Auto jedoch vor 2004 hergestellt wurde, ist dies keine Tatsache, dass der Ventilkörper gehört nicht zu den problematischen. Auf der Allradfahrzeuge Seit 2003 ist eine verbesserte Version dieses Automatikgetriebemodells AW 55-51 installiert - tatsächlich ist dies dieselbe Box mit denselben Problemen. Achten Sie beim Kauf sehr auf den Ruck beim Schalten von 2-3 Gängen: Wenn die Schaltung hart ist, ist dies das erste Anzeichen für zukünftige Fehlfunktionen, und wenn das Auto in diesem Zustand gefahren wurde, ist das Ersetzen des Ventilkörpers allein nicht der Fall genügend. In der Zone erhöhter Gefahr Autos mit Turbomotoren 2.4T und 2.5T. Seit 2006 leistungsstarke Versionen Autos mit einem 2,5-Tonnen-Motor und Dieselmotoren wurden mit einem fortschrittlicheren Sechsgang-Automatikgetriebe Aisin TF80SC ausgestattet, das viel zuverlässiger und langlebiger ist.

Chassis

Karosserie und Innenraum

Die meisten Probleme für den S60 stellten sich beim Getriebe heraus, genauer gesagt bei den Getrieben. Das Getriebe selbst ist hier übersichtlich angeordnet, hat einen großen Sicherheitsspielraum und die Haldex-Kupplung im Antrieb Hinterachse es sei denn, es sind regelmäßige Ölwechsel alle 30-60.000 erforderlich. Behalten Sie im Übrigen die SHRUS-Deckel, das Kreuzgelenk und den Ölstand in den Getrieben im Auge. Es wird keine großen Sorgen geben.

Im Prinzip machen sie bis zu 150.000 Kilometern oft überhaupt keine Manipulationen und nichts bricht. Aber das Auto hatte nicht viel Glück mit den Kisten. Moderne Premiumautos werden nur noch mit Automatikgetriebe angeboten, und der Volvo S 60 ist da keine Ausnahme. Mechanik ist nur bei den leistungsschwächsten Benzinern 1.6 und manchmal bei Dieselmotoren zu finden.

Die glücklichsten Mehrzylindermotoren der modularen Baureihe, Benziner und Diesel. Mit den Motoren B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - mit den wohlverdienten Reihen-"Fünfern" und "Sechsern" der Volvo-Entwicklung installierten sie den bereits "getesteten" Aisin TF 80SC / TF 80D-Automaten Schlacht", deren einziges Problem nach 2010 zu harte thermische Bedingungen und die damit verbundene Ressource des Gasturbinentriebwerks blockierende Auskleidungen und Verschmutzung des Ventilkörpers sind. Dies ermöglicht es uns, es als sehr einfallsreich, aber launisch zu den Betriebsbedingungen zu betrachten. Übrigens kann das thermische Regime leicht verbessert werden, indem ein großer externer Kühler und ein externer Filter (z. B. von) installiert werden, was häufig bei Maschinen durchgeführt wurde, als die ersten Anzeichen von Problemen auftraten oder sogar unmittelbar nach dem Kauf.

Natürlich ist die Reparatur eines Sechsganggetriebes nicht ganz billig, wenn es darauf ankommt, aber in den meisten Fällen endet es mit der Reinigung und einfachen Reparatur des Ventilkörpers, dem Austausch der Gasturbinenverkleidung und des Öls. Von den Minuspunkten kann nur relativ "nicht intellektuell" genannt werden - die Diagnose dieser Box mit einem Scanner zeigt nicht alles. Hier ist vielmehr Designkenntnis und Einfallsreichtum gefragt. Und auch - ein Verständnis für die Feinheiten der Hydraulik.

Gelegentlich droht der Maschine zusätzlich zur Überhitzung ein Frostschutzmittelaustritt im ATF. Leider ist dieses Problem immer noch aktuell. Bei Korrosion des Alu-Wärmetauschers oder Zerstörung von Armaturen durch mechanische Beanspruchung sind Probleme möglich, prüfen Sie daher beim Kauf den Anschlussbereich des Kastenwärmetauschers auf Dichtheit, dies ist ein sicheres Zeichen dafür drohende hohe Kosten. Tatsächlich müssen in diesem Fall alle Reibungskupplungen und eine grandiose Reinigung des Ventilkörpers ersetzt werden, was einer Überholung des Automatikgetriebes gleichkommt.

Eine typische Ressource mit einem Standardkühlsystem vor den ersten Reparaturen beträgt etwa 150.000 Kilometer. Dies erfordert normalerweise den Austausch der beiden Leitungsdruckmagnete und des Automatikgetriebe-Sperrmagneten. Jetzt sind sie getrennt von der Ventilkörperplatte erhältlich, was die Kosten für die Reparatur einer solchen Fehlfunktion um ein Vielfaches reduziert. Sind die Gasturbinenauskleidungen nicht bis zum Anschlag verschlissen, dann ist mit weiteren hundert oder gar mehr tausend Kilometern zu rechnen, bevor ein gravierender Eingriff mit Dichtungswechsel aufgrund eines Betriebsdruckabfalls einsetzt. Und wann häufiger AustauschÖl und einem sanfteren thermischen Regime kann die Box noch mehr passieren, was am Beispiel europäischer Autos mit Auflagen von mehr als 400.000 deutlich zu sehen ist.

Außerdem ist die Box sehr empfindlich gegen Verschleiß von Teflon-Dichtringen und Dichtungen. Vor der Diagnose des Ventilkörpers muss der tatsächliche Betriebsdruck im System überprüft werden: Wenn der Druck bei vollständig geöffneten Hubmagneten unter dem Normalwert liegt, muss die Ölpumpe normalerweise nicht ausgetauscht werden (hier ist sie relativ zuverlässig). sondern alle Verpackungen mit Ersatzdichtungen neu aufzubauen.

Aisin TF 80SC beherrscht die Reparatur relativ gut, ernsthafte Probleme damit werden recht erfolgreich gelöst, wenn auch nicht hundertprozentig. Aber Sie können Budgetreparaturen vergessen, der Durchschnittspreis für eine vollständige Reparatur fällt noch nicht unter 150.000 Rubel, diese Box ist neben ZF 5HP und 6HP eine der beliebtesten "Cash Cows" der Automatikgetriebemeister AWTF60.

Beim „Roboter“ Getrag 6DCT 450 ist die Situation viel schlimmer. Eine solche Box wurde bei allen Varianten von Vierzylindermotoren installiert, selbst bei den stärksten 300-PS-Motoren. Die "jüngere" Version mit Trockenkupplungen wurde bei Volvo nicht verbaut, das 6DCT 450 hat Ölbadkupplungen und der Motor hat ein einfaches und zuverlässiges Schwungrad.

Wie alle Preselectives bietet diese Box hervorragende Sparsamkeit und Schaltgeschwindigkeit. Aber es gibt mehrere Nuancen. Wie beim Volkswagen „Roboter“ DQ 250 ist hier das Ölbad von Ventilkörper, Mechanik und Kupplungseinheit üblich, was die Anforderungen an die Ölreinheit deutlich erhöht und die Abhängigkeit von der Bewegungsart erhöht.

Und leider haben Getrags, wie beim Volkswagen DSG, ein etwas unfertiges Design. Ein zusätzlicher Faktor, der den Betrieb dieses speziellen Automatikgetriebes stark beeinträchtigt, ist das zu kleine Übersetzungsverhältnis des ersten Gangs, was bedeutet, dass es bei Motoren mit unzureichender Traktion bei niedrigen Drehzahlen schlecht an Niedriggeschwindigkeitsmodi angepasst ist.

Besitzer des S 60 erleben meist ruckartige Schaltvorgänge oder Traktionsverlust durch Automatikgetriebefehler. Letzteres ist normalerweise mit einer Notüberhitzung verbunden. Was hat es mit dieser Kiste auf sich? In den allermeisten Fällen sind hohe Temperaturen und Ölverunreinigungen mit Reibungsverschleißprodukten schuld.

Der Hauptschmutzlieferant des Öls in der Anfangsphase ist der Kupplungssatz. Es funktioniert mit Schlupf beim Starten des Autos und beim Fahren mit niedriger Geschwindigkeit. Auch ein wenig Schlupf wird zum reibungslosen Schalten genutzt, ist aber unerheblich, wenn das Auto nicht jeden Tag 402 Meter fährt. Schmutz aus dem Öl muss durch zwei Filter gefiltert werden: einen internen Grobfilter mit Magneten und einen externen Feinfilter. Das zweite ist ein austauschbares Element und erfordert zum Austausch keine Demontage der Box. Das Öl wird nicht vollständig gefiltert, es sind ständig abrasive Partikel darin vorhanden, aber wenn Sie es rechtzeitig wechseln, gibt es relativ wenige davon und der Verschleiß anderer Elemente ist langsam.

Mit der Zeit und insbesondere mit zunehmendem Verschmutzungsgrad des Öls beginnen andere Komponenten der Box zu verschleißen. Zuallererst zwei Hauptdruckmagnete. Übrigens sind sie die gleichen wie beim Volkswagen DQ 250. Manchmal hilft Spülen, aber normalerweise bedeutet Stangenverschleiß eine ernsthafte Reparatur oder einen Austausch. Als nächstes leiden die Schaltgabeln, zuerst nutzen sich die Messinggleiteinsätze ab und dann kann der Magnet der Gabel selbst verschleißen. Natürlich gelangen die Verschleißprodukte von Reibungskupplungen, Elektromagneten und Gabeln in die Ölpumpe, die sich ebenfalls abnutzt und Verschleißprodukte an das System liefert. Ist der Grobfilter verstopft, dann wird der Betrieb der Box noch mehr gestört. In fortgeschrittenen Fällen ist nicht genügend Druck vorhanden, der Ventilkörper versagt und es gelangen bereits große Verschleißprodukte in das System, die die Zahnradpaare und das Differential beschädigen können.

Mit zunehmendem Verschleiß beschleunigt sich der Verschleiß deutlich Betriebstemperatur automatische Übertragung. Reguläres System Die Kühlung funktioniert nur in Abwesenheit und in Abwesenheit großer Lasten gut. Ja, und das „native“ Thermostat, obwohl auf sanfte 90 Grad ausgelegt, versagt oft. Eine Absenkung der Betriebstemperatur auf 60-70 Grad schadet meist nicht viel, in manchen Fällen kann es sogar sinnvoll sein. Aber auch Übertemperaturen von 105-120 Grad führen bereits zu schnellem Ölverschleiß und Undichtigkeiten.

Neben dem Verschleiß der Magnetspulen und Dichtungen und des gesamten Kunststoffs des Automatikgetriebes beginnt das Öl selbst in den Reibungskupplungen zu „brennen“, wo die Temperaturen merklich höher sein können als die des Öls im Kurbelgehäuse. Ja, und die Spitzenwerte der Öltemperaturen im Kurbelgehäuse gehen über 150 Grad hinaus, das Öl wird flüssiger. Das aufkommende Rutschen der Kupplungen wiederum führt zu noch mehr Verschleiß und noch mehr Hitze, wodurch die Kiste schnell und mit Garantie fertig ist.

Natürlicher oder geringer Verschleiß der Kupplungen und Zahnräder beschleunigt die Zerstörung der Dämpferfedern des Torsionsschwingungskompensators stark. In diesem Fall kann die Box bei niedrigen Geschwindigkeiten emittieren Fremdgeräusche, und alle seine Mechaniken werden mit erhöhtem Verschleiß arbeiten. Kurz gesagt, Sie haben bereits verstanden, dass das Öl häufiger gewechselt werden muss, und vergessen Sie den Filter nicht.

Grundsätzlich ist die Ressource des Kupplungssatzes ziemlich groß. Bei sorgfältiger Handhabung des Gaspedals nach dem Modell der Arbeit mit einem Schaltgetriebe und dem Fehlen von „Rennen“ während des Betriebs sind sie „fast ewig“ - es gibt Autos mit einem Originalsatz und einer Laufleistung von 300.000 und In einem Taxi übersteigen die Fahrten von Autos mit Dieselmotoren eine halbe Million.

Der Schlüssel zum Erfolg ist nicht nur ein Ölwechsel, sondern auch die Wartungsfreundlichkeit der Elektronik und Drehzahlsensoren, sie müssen auch mal gewechselt werden. So läuft das in Europa ab, aber hier ist alles merklich schlimmer. In Russland sündigen sie mit Kaltstarts, wenn die Reibkupplungen durch dickflüssiges Öl stärker rutschen und ungleichmäßig fressen. Ein weiterer Katalysator für Roboterverschleiß sind Staus, in denen sich Fahrer wie bei einem „klassischen“ Automatikgetriebe verhalten. Nun, Sie können die Kiste endlich beenden, indem Sie mit einer Geschwindigkeit von 150 und mehr über die Gleise fahren.

Bei einem durchschnittlichen Fahrer mit einer Laufleistung von 150-200.000 Kilometern muss die Hauptkupplung bereits ausgetauscht werden. Wenn das Öl mindestens alle 45.000 Kilometer und der Filter alle 15.000 (dh bei jedem TÜV) und eine Box mit neuartigen Magneten gewechselt wurden, wird es höchstwahrscheinlich keinen merklichen Verschleiß aufweisen. Wenn das Öl jedoch nicht gewechselt wurde oder der Filter zusammen mit dem Öl nur bei 60 und 120.000 Kilometern gewechselt wurde, ist der Verschleiß sehr hoch.

Die Beschreibung der Probleme gibt leider kein vollständiges Bild von dem, was passiert. Das neue Box-Design erwies sich als schlecht kompatibel mit unseren Diensten. Sie handeln willkürlich, ohne die in der Box ablaufenden Prozesse zu verstehen und die Konstruktionsmerkmale zu kennen. Dies erhöht nur die Anzahl der Probleme. Selbst ein „Marken“-Service kann oft die einfachsten Probleme im Zusammenhang mit anfänglichem Verschleiß, Schäden an den Lineardruckmagneten, Ausfällen der Drehzahlsensoren und fortschreitender Verschmutzung des Grobfilters nicht lösen.

Die laufende „große“ Arbeit gleicht eher einem banalen Raub des Auftraggebers. Einige spezialisierte Dienste streben vor diesem Hintergrund auch keine Reduzierung an Durchschnittspreis Reparatur und deren Volumen, obwohl die Wahrscheinlichkeit einer erfolgreichen "Behandlung" bei diesen viel höher ist. Die durchschnittliche Reparatur von "alles" für diese Box liegt ebenfalls innerhalb von 150.000 Rubel. Doch eine Vielzahl von Reparaturversuchen ohne großen Erfolg prägen ein problematisches Bild des Gerätes.

Motoren

Kenner der Marke nennen die neuesten Generationen von Volvo-Autos oft „Fords“. Und es ist überhaupt nicht hinter der Plattform, es ist nur nicht sehr auffällig. Doch der Ersatz der „klassischen“ Motoren der Baukasten-Baureihen und Si 6 durch Ford-Ecoboost-Aggregate und die neue VEA-Baureihe (V olvo Engine Architecture) stößt Kennern vor den Kopf. Bei allen Vorteilen neuer Motoren hatten die alten einen viel größeren Sicherheitsspielraum und einen eigenen „besonderen“ Charakter. Ja, Geschichte sollte geschätzt werden. Auf dem zweiten Volvo-Generation S 60 "echte" Motoren wurden hauptsächlich bis 2015 verwendet, als die stärksten Varianten von Vierzylindermotoren auftauchten. Darüber hinaus war es unter der Motorhaube möglich, sowohl die von vielen geliebten Fünfzylinder als auch die Reihensechszylinder in Benzin- und Dieselversionen zu treffen.

Zunächst werde ich das Merkmal des Motorkühlsystems erwähnen. Bei allen S 60 II-Motoren ist der Ladeluftkühler vorne montiert, und Hauptkühler und Klimakondensator sind zu einem engen „Sandwich“ zusammengebaut. Von den Vorteilen einer solchen Lösung ist, dass der Ladeluftkühler im Stadtverkehr, selbst im Stau, ziemlich kalt ist. Der Versuch, die Kühler kleiner zu machen und sie mit dem Ladeluftkühler zu beabstanden, macht das System jedoch sehr anfällig für Verunreinigungen. Das „Sandwich“ ist stark verstopft und der Ladeluftkühler selbst sitzt tief, weshalb seine Zellen nicht nur verschmutzt, sondern oft auch durch Steine ​​beschädigt werden. Ein Gitter im Stoßfänger ist ein Muss. Nun, die Heizkörper müssen regelmäßig gespült werden, sonst verstopfen sie fest und es hilft nur Spülen mit Ausbau, was meist sehr unbudgetär ist.

Kühler

Original Preis

18 036 Rubel

Spezialisierte "Volvo" -Dienste verlangen normalerweise 10 bis 15 Tausend Rubel für die Operation, der Rest kann für 5 bis 10 Tausend überredet werden, da dies nach Standardstunden kein so kostspieliges Ereignis ist. Spezialmischungen zum Reinigen von Aluminium und ein guter Druckluftstrahl helfen sehr gut. geschickte Hände und das bei demontierter Stoßstange. Der größte Teil des Schmutzes ist nicht sichtbar, eine Schmutzschicht bleibt zwischen dem Kondensator und dem Hauptkühler hängen, der Abstand zwischen ihnen beträgt etwa 1 cm, und oft ist dieser Zentimeter fest mit Schmutz verstopft, und dahinter befindet sich eine anständige Schmutzschicht der Ladeluftkühler. Sie können die Außenseite einfach nass machen, aber es wird nicht viel helfen. Eine Verschmutzung des Kühlerpakets ist oft der Ausgangspunkt für Schäden an Automatikgetriebe und Motor. Waschen Sie sie mindestens einmal im Jahr.

Die Volvo Modular Engine-Motorenserie stammt aus dem Jahr 1990, und die neuesten Versionen wurden bis 2016 im S 60 II verbaut. Diese zuverlässigen und originalen Motoren mit Nockenwellenriemenantrieb haben sich das Recht verdient, als einer der besten der Welt bezeichnet zu werden. Ja, die neuesten Versionen mit Leichtbau-Kolbengruppe und Turboaufladung können nicht mehr mit dieser unbegrenzten Schub- und Ressourcenreserve auftrumpfen, aber dennoch pflegen sie ihren 300+ bei normaler Wartung problemlos.

Ja, es gibt einen Riemen, und er muss gewechselt werden. Außerdem gibt es keine hydraulischen Kompensatoren, und anstelle der Nockenwellenbettabdeckungen gibt es eine obere Zylinderkopfabdeckung, die das Verfahren zum Überprüfen der Lücken „vor Ort“ nicht zulässt. Eine ziemlich kapriziöse Kurbelgehäuseentlüftung und.. ja, eigentlich gibt es fast nichts zu meckern. Natürlich erfordert die Turboaufladung die einwandfreie Funktion vieler Motorsysteme. Der Motor mag keine Überhitzung: Er kann den Zylinderkopf leicht antreiben, die Ringe liegen mit Garantie und schwache Ventilführungen erfordern eine regelmäßige Überprüfung der Dichtungen.

Turbolader für 2.0 B4204T7

Preis für Nicht-Original

BorgWarner 69 933 Rubel

Die turbogeladenen Reihensechser der Si 6-Serie sind etwas neuer als die "Modulare", aber ihnen können alle warmen Worte zugeschrieben werden. Es sei denn, die Steuerkette bei Turbomotoren gefällt nicht mit einer berechenbaren Ressource. Aber es gibt mehr als genug Leistung, die Motorressourcen sind ausgezeichnet und es gibt Tuning-Möglichkeiten.

Doch Reihenvierer Ford-Ursprungs machen hier einen zwiespältigen Eindruck. Einerseits sind dies hervorragende Motoren, einfach und billig, mit einem sehr gelungenen Design. Andererseits halten sie dem Grad der Forcierung, der in ihren neuesten Versionen enthalten ist, eindeutig nicht stand. Daher die zahlreichen Probleme mit Fressen der letzten Zylinder, Ausbrennen von Kolben, Fressen von Laufbuchsen und dem frühen Auftreten einer ringförmigen Entwicklung. Trägt nicht zur Langlebigkeit von Motoren und der Empfehlung zur Verwendung von Leichtlaufölen SAE 20 der Ford-Spezifikation bei.

Motoren von 1,6 Litern werden allen Besitzern vage bekannt vorkommen. Volvo hat eine leicht „brutalisierte“ Version davon mit einer Leistung von 150 bis 180 PS. Natürlich mit Verstärkung direkte Injektion und Phasenschieber. Darüber hinaus verfügt der Motor auch über eine Flügelzellen-Ölpumpe mit variabler Verdrängung, die sehr launisch in Bezug auf den Grad der Ölverschmutzung ist.

Beide Motoroptionen sind äußerst empfindlich gegenüber Überhitzung und Öldruckabfall. Es ist notwendig, die Sauberkeit der Kühler zu überwachen, das Öl während des aktiven Betriebs viel öfter als vorgeschrieben zu wechseln, und es ist ratsam, mindestens SAE 30-Öl zu verwenden, und zwar im Sommer, wann hohe Temperatur- und SAE 40. Die geringste Störung im Betrieb der Kraftstoffanlage, Überhitzung, schlechtes Öl ... und jetzt brennen die Kolben aus und die Kurbelwelle wölbt sich. Im schlimmsten Fall wird der Block zum Verwerfen geschickt.

Und das kann viele Gründe haben. Die Niederdruck-Benzinpumpe erzeugt möglicherweise nicht denselben Druck, die Filter können verschmutzen, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann auch Pulsationen oder Unterdruck erzeugen, Kühler werden regelmäßig verschmutzt und das einfache „Ausglühen“ nach einer Kerze kann zu einer Katastrophe führen Ergebnis. Im Allgemeinen sind die Motoren nicht schlecht, erfordern jedoch Vorsicht beim Betrieb.

Der Eineinhalb-Liter-Motor ist völlig anders, er hat kettengetriebene Nockenwellen, er hat weniger Ärger mit Phasenschieberkupplungen und einen stärkeren Zylinderblock, er ist weniger anfällig für Überhitzung. Aber ansonsten sind die Probleme die gleichen und auch mit einem sehr hohen Forcierungsgrad verbunden. Nominell gehört er zur neuen VEA-Baureihe, in Wirklichkeit handelt es sich aber um einen nahezu unveränderten Ford-Motor, der unter der Motorhaube von der Hälfte aller europäischen Fords zu finden ist.

Steuerkette 2.0

Original Preis

2 853 Rubel

2,0-Liter-Motoren werden als Eigenentwicklung von Volvo positioniert. Aber wenn Sie genau hinsehen, ist die VEA- oder E-Drive-Architektur sehr ähnlich Ford-Motoren Ecoboost Mi 4, auf jeden Fall ist der Zylinderblock fast genau der gleiche, und der Zylinderkopf ähnelt subtil. Und sogar die Laufbuchsen für den neuesten B4204T7 von Mazda passen perfekt, und die Kurbelwelle kann von ihnen genommen werden. Dies ist also immer noch genau das Ford-Erbe, egal wie das Unternehmen mit „Unabhängigkeit“ und seinen Entwicklungen prahlt.

Im Allgemeinen kann der Mazda L-Zylinderblock einer Leistung von über 300 PS gut standhalten, sodass das Erscheinungsbild von Werksoptionen mit einer solchen Kraft nicht ungewöhnlich ist. Aber eine Sache ist ein von Fans hergestellter Mazda 6 MPS, und eine ganz andere Sache sind ziemlich schwere und in Serie produzierte Volvo-Autos. Ja, auch bei dünnflüssigem Öl, bei verstopften Kühlern und Steckern.

Das Ergebnis sind Motoren mit einem Boost-Grad von 200 bis 245 PS. waren für den Alltagsgebrauch nicht zuverlässig genug. Wären da nicht die Schwierigkeiten mit Ventilverkokung nach Hunderttausenden von Kilometern und ein erfolgloses Kontrollprogramm mit Detonation auf 95-Oktan-Benzin, könnten sie sich gut beweisen. Unter normal Temperaturregime, häufige Ölwechsel und regelmäßige "Reinigung" der Ventile durch Zufuhr einer Reinigungsmittelzusammensetzung zum Einlass verhalten sie sich gut. Und beim Betrieb mit 98-m-Benzin und hochwertigen Ölen mit einer Viskosität über SAE 30 können sie immer noch eine sehr anständige Ressource vorweisen. Kolbengruppe. Im Allgemeinen ist das Design ziemlich erfolgreich, aber nach 100-150.000 Läufen sehr wartungsintensiv und erfordert eine hohe Betriebskultur.

Viel interessanter sind die Motoroptionen mit einer Leistung von 306 und 367 PS. In diesem Fall wurde ein Kompressor zur Hilfe des Turboladers hinzugefügt, das Boost-System wurde kompliziert und der Block wurde weiter verstärkt. Das Ergebnis fiel ganz hervorragend aus: Mit E85-Kraftstoff oder gutem 98er-Benzin ist der Motor sogar gut haushaltsfähig, und das komplexeste System arbeitet zuverlässig.

Aber wenn der Tank 95 ist, kann ein guter Druck auf das Gas ausreichen, um die Kolben zu verbrennen. Neuere Firmware für diesen Motor löste das „Ein-Klick“-Problem, aber das Design ist auf jeden Fall sehr extrem, und ein uraltes Auto mit einem solchen Motor wird offensichtlich nicht einfach zu warten sein.

Überraschenderweise sind die Probleme der ursprünglichen Mazda L-Motoren nicht verschwunden. Hier sind die gleichen Merkmale mit Lecks im Kühlsystem, Lecks im Wärme- und Ölaustauscher, schwachen Dichtungen, erfolglosem Design des Thermostats und des Kurbelgehäuseentlüftungssystems. Aber während all diese Probleme aufgrund relativ kleiner Auflagen und des Vorhandenseins viel ernsterer Probleme noch in den Kinderschuhen stecken.

Dieselmotoren sind hauptsächlich durch Varianten des „klassischen“ Fünfzylindermotors D5204 vertreten, der sich gut bewährt hat und einige besondere Probleme aufweist, mit Ausnahme der klassischen „Diesel“ mit Kraftstoffausrüstung.

Zusammenfassen

Neue Technologien sind nicht immer vorteilhaft. Besonders auffällig ist dies am Beispiel des Volvo S 60 II. In der Version mit einem Reihen-Five-2.5- oder einem 2.4-Dieselmotor und dem klassischen Aisin-Automatikgetriebe ist dieses Auto ziemlich unprätentiös, man muss nur bei beiden das Kühlsystem im Auge behalten. Und selbst der Wartungspreis wird unter dem der deutschen Prämie liegen.

Aber es lohnt sich, dem Kraftstoffverbrauch ein wenig nachzujagen – und jetzt werden die Chancen, in die hartnäckigen Pfoten von Betrügern zu geraten, die an der „Restaurierung“ von Automatikgetrieben und „Meistern“ in der Trennwand von Ford-Motoren beteiligt sind, ziemlich wahrscheinlich. Wählen Sie im Allgemeinen bewährte Lösungen, arbeiten Sie mit Bedacht, und Sie werden glücklich sein.

Würden Sie einen Volvo S60 II nehmen?

Die schwedische Mittelklasse-Limousine debütierte im Jahr 2000. Der Volvo S60 wurde von Peter Horbury auf Basis der verkürzten S80-P2-Plattform entwickelt. In den Jahren 2001-2002 erschien eine Version mit einem 2,5-Liter-Turbobenziner und automatisch zugeschaltetem Allradantrieb mit Haldex-Kupplung auf der Vorschlagsliste. Gleichzeitig stellte Volvo eine sportliche R-Version des Modells vor, die dem BMW M3 Konkurrenz machen sollte.

Volvo S602000-2005 hatte einen durchgehenden Streifen auf der Stoßstange.

Im Jahr 2005 wurde das Auto neu gestaltet. Die Änderungen wurden nicht revolutionär, fallen aber auf den ersten Blick auf. Der Innenraum, die Scheinwerfer und Rücklichter wurden aktualisiert, die Stoßstangen wurden leicht korrigiert und Seitenspiegel mit eingebauten Fahrtrichtungsanzeigern sind erschienen. Die erste Generation des Volvo S60 wurde bis 2009 (in Belgien) zusammengebaut, bis ein Nachfolger kam, um ihn zu ersetzen.

Nach der Neugestaltung erschienen Fahrtrichtungsanzeiger in den Seitenspiegeln, und die Zierleiste an der Stoßstange wurde durch zwei kleine Streifen ersetzt.

Motoren

Benzin:

R5 2.0 Turbo (180 PS)

R5 2.3 Turbo (250 PS)

R5 2.4 (140-170 PS)

R5 2.4 Turbo (200-260 PS)

R5 2.5 Turbo (210 PS)

R5 2.5 Turbo (300 PS) R-Version

Diesel:

R5 2.4 D5 (126, 140, 163-185 PS)

Die Auswahl an Motoren ist recht reichhaltig, sodass es einfach ist, einen Motor auszuwählen, der den persönlichen Bedürfnissen entspricht. Alles Benzinmotoren haben 5 Zylinder und einen 20-Ventil-Zylinderkopf mit zwei Nockenwellen.

Ein Minimum an Problemen verursachen atmosphärische 2,4-Liter-Benzinaggregate, die sich durch einen guten Wirkungsgrad auszeichnen - etwa 10 l / 100 km. Wenn Sie sich für diesen Motor entscheiden, sollten Sie jedoch auf eine regelmäßige Überwachung des Ventilspiels achten (bis zu 150 USD).

Nicht schlecht und 2-Liter-Turbomotor. Es ermöglicht Ihnen ein leichtes Überholen und ist gleichzeitig sehr sparsam. Der Turbolader erzeugt einen leichten Ladedruck. Seine Aufgabe ist es, die Drehmomentcharakteristik zu verbessern. Die maximalen 240 Nm werden im Bereich von 1850-5000 U/min erreicht. Der atmosphärische Motor ist dazu nicht in der Lage.

Wer mehr Dynamik will, sollte sich die 2,4-Liter-Turbomotoren anschauen. In diesem Fall müssen Sie jedoch mit einem höheren Kraftstoffverbrauch und einem teureren Service rechnen.

Für diejenigen, die bereit sind, beim Benzin nicht zu sparen, haben die Schweden eine R-Version vorbereitet. Dies ist praktisch ein echter "Sportler".

Turbodiesel ab Baujahr 2002 sind anfällig für Injektorprobleme. Der Austausch des Kits kostet etwa 1.600 US-Dollar.

Es gibt nur einen Dieselmotor, der jedoch durch Versionen mit unterschiedlichem Kraftaufwand dargestellt wird. Versionen mit 140 und 163 PS sind eine vernünftige Wahl. Der stärkste Diesel geht natürlich öfter kaputt. Und doch ist der D5 ein robustes Gerät, das problemlos mehr als 200.000 km ohne Ausfälle zurücklegt. Das Problem ist leider, dass die meisten Autos auf dem Markt bereits eine Laufleistung von über 300.000 km haben.

Es gab auch nicht systembedingte Schadensfälle an einem Turbodiesel durch einen Zahnriemensprung.

Welche Störungen treten bei einem solchen Lauf auf? Grundsätzlich fällt das ECU - ECM aus, das AGR-Systemventil verursacht Probleme. Versionen mit mechanische Kiste Zahnräder erfordern ein Ersatz-Zweimassenschwungrad mit Kupplung - etwa 700 US-Dollar. Der Turbolader kann auch ausfallen - Sie müssen mindestens 300 US-Dollar bezahlen.

Design-Merkmale

Der Volvo S60 ist überwiegend ein Auto mit Frontantrieb, aber einige Versionen könnten mit einem System ausgestattet werden Allradantrieb AWD mit Haldex-Kupplung. Es gibt zwei Hauptgetriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe und Automatik. Der stärkste Turbodiesel war jedoch mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe und einem Automatikgetriebe ausgestattet, und der Volvo S60 R war mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Die Vorderradaufhängung ist auf McPherson-Federbeinen aufgebaut, und am Heck wird ein Mehrlenker-Schema verwendet. Der Volvo S60 dreht sich selbstbewusst genug und ist gleichzeitig ziemlich komfortabel.

Wie es sich für ein Volvo-Auto gehört, hat der S60 ein hohes Maß an Sicherheit, obwohl es sich dabei verdient hat EuroNCAP-Crashtests nur 4 sterne.

Hinten ist genug Platz, aber nicht zu viel.

Typische Probleme und Störungen

Bei Modellen ab 2005 rosten Schalldämpfer schneller. Das Original kostet 400 US-Dollar, während das Edelstahlsystem 800 US-Dollar kostet.

Wie zuverlässig der Schwede ist, hängt maßgeblich von der Motorversion und der Verfügbarkeit ab automatische Kiste Getriebe. Der letzte - Aisin AW präsentiert Überraschungen in Form von Softwarefehlern und einer Fehlfunktion des Planetenmechanismus. Die gleichen Probleme treten übrigens bei den Modellen V70 und S80 auf. Reparaturen kosten teilweise bis zu 1.000 Dollar.

Hohe Betriebskosten verursacht auch das Fahrwerk mit einstellbarer Steifigkeit – Four-C (serienmäßig verbaut in der S60 R-Version). Wenn einer der Stoßdämpfer ausfällt, müssen Sie für einen neuen zwischen 700 und 1200 Dollar bezahlen. Glücklicherweise sind nicht alle Volvo S60 mit einem solchen Gadget ausgestattet. Die übliche Aufhängung ist jedoch nicht sehr langlebig. Am häufigsten fallen Silentblöcke und Radlager aus.

Worauf sollte man bei der Auswahl eines gebrauchten Volvo S60 noch achten? Zunächst einmal die Dichtheit der Servolenkung, die oft undicht ist. Manchmal gibt es ein Spiel und ein Klopfen in der Schiene.

Lenkgetriebelecks sind keine Seltenheit.

Andere typische Probleme- tragen oberes Kissen Motor (Vibration an Leerlauf) und ein defektes ETM-Drosselklappensteuergerät. Manchmal tritt Öl durch den Kurbelwellendichtring an der Verbindungsstelle von Motor und Getriebe aus.

Der Innenraum erhielt nicht die meisten Materialien beste Qualität. Nach 300.000 km weisen Lenkrad, Mitteltunnel mit Armlehne, Türverkleidungen mit Griffen und Schalthebel Gebrauchsspuren auf.

Der Innenraum ist nicht sehr elegant (die Qualität der Materialien verliert an deutsche Konkurrenten). Zustand der Innenausstattung mit einer Laufleistung von 370.000 km.

Ungefähre Kosten für Ersatzteile

Unter dem Futter unten Windschutzscheibe Verkabelung liegt. Manchmal dringt Feuchtigkeit in das Innere ein, was zu einem Kurzschluss und Ausfall elektrischer Geräte führt.

Fazit

Im Allgemeinen ist der Volvo S60 ein ziemlich langlebiges Auto, das eine hohe Laufleistung gut bewältigt. Aber leider kommt es manchmal zu schwerwiegenden Störungen, die Sie dazu zwingen, viel Geld für Reparaturen auszugeben. Substitute sind im Vergleich zu Original-Ersatzteilen in der Regel ressourcenarm.

Die Stärken des Schweden: hoher Komfort, elegantes Design, starke Motoren, luxuriöse Ausstattung, hervorragende Geräuschdämmung und hervorragender Korrosionsschutz.

Wenn Sie nach der Anschaffung keine astronomischen Ausgaben kassieren möchten, dann sollten Sie nicht zu den billigsten Exemplaren greifen. Die überwiegende Mehrheit von ihnen befindet sich in einem katastrophalen Zustand. Die Preise für gebrauchte Volvo S60 reichen von 230.000 bis 700.000 Rubel.

Technische Daten Volvo S60 I

Benzinversionen

Dieselversionen