Verzinkte Karosserie Nissan Pathfinder R51. Andere Probleme und Störungen

Alle auf dem modernen Markt präsentierten Autos werden je nach Hersteller und Modifikation in mehrere Gruppen zusammengefasst. Besonders beliebt sind Autos der Marke Nissan, die in Japan hergestellt werden. Ihre außergewöhnliche Qualität bringt solche Autos auf der ganzen Welt an die Spitze der Ratings. Niemand zweifelt heute an der Zuverlässigkeit von Autos dieses Herstellers. Aufgrund verschiedener Faktoren können jedoch auch solche Maschinen ausfallen. Das ist natürlich ein lästiges Ärgernis, aber verzweifeln Sie trotzdem nicht. Das Wichtigste in einer solchen Situation ist eine professionelle Reparatur, die einen Gebrauchtwagen wieder zum Leben erwecken kann. Hochwertige Teile für eine solche Reparatur ermöglichen es Ihnen, einen Nissan-Autodemontagebetrieb zu finden. Diese Technologie ist heute beliebt, sie beweist ständig hohe Effizienz.

Die Verwendung von Original-Gebrauchtteilen ist der Schlüssel zu qualitativ hochwertigen Reparaturen

Mit der richtigen Herangehensweise kann die Auto-Demontage von Nissan wirklich zu einer Quelle von werden Original-Ersatzteile zu den günstigsten Preisen. Erfahrene Spezialisten, die sich mit der Einrichtung des Autos auskennen und die Eignung von Teilen für die weitere Verwendung sofort einschätzen können, nehmen nur geeignete Ersatzteile in Betrieb. Für die Autodemontage werden traditionell solche Autos verwendet, die auf hervorragenden europäischen Strecken gefahren sind, aber als Ergebnis mehr Unfälle möglicherweise nicht verwendbar. Trotz vorheriger Nutzung können Nissan-Ersatzteile nach dem Austausch sehr lange halten. Nachdem die Nissan-Demontage abgeschlossen ist, schicken Profis jedes Teil zur gründlichen Untersuchung. Derzeit wird es auf speziellen Computergeräten durchgeführt, sodass Sie selbst eine geringfügige Panne sofort bemerken können. Defekte Nissan-Ersatzteile werden zukünftig nicht mehr verwendet und die getesteten können nahezu uneingeschränkt verwendet werden. Dies ist sehr praktisch für Budgetreparaturen für Autos jeglicher Modifikation. Die gemäß allen Regeln durchgeführte Nissan-Autodemontage ermöglicht die Auswahl eines Teils, das für bereits eingestellte Autos geeignet ist. Ihre Originalkomponenten, die direkt vom Hersteller bezogen werden, sind sehr teuer. Oft sind gebrauchte Nissan-Ersatzteile für seltene Modelle einfach nicht im Angebot zu finden. Viele Autobesitzer standen vor einem so dringenden Problem, und die Demontage von Nissan hilft, es schnell und kostengünstig zu lösen.

Bei der automatischen Demontage wird das Auto komplett zerlegt, und daher erscheinen auch Karosserieteile auf Lager. Auf Vitrinen von Original-Ersatzteilen sind sie äußerst selten und daher traditionell sehr gefragt. In diesem Fall wird auch die Demontage von Nissan zur Rettung kommen. Hier können Sie jedes Detail nicht nur in Form, technische Spezifikationen und Modifikationen, aber entsprechend der Farbe des Autos. Kontaktieren Sie uns und Sie können sich vergewissern, dass die Demontage von Nissan wirklich profitabel ist.

Automobil Nissan Pathfinder Die dritte Generation des R51 wurde erstmals im August 2003 auf der IAA in Frankfurt als Konzeptfahrzeug vorgestellt. In 2004 Auf der Detroit Auto Show erschien ein Serienauto vor der Öffentlichkeit. Im gleichen Jahr 2004 Die Massenproduktion des Autos begann - für den europäischen Markt in Barcelona, ​​​​Spanien, und für den nordamerikanischen Markt - im Werk in der Stadt Smyrna in Tennessee. Der Pathfinder der dritten Generation basiert auf der F-Alpha-Plattform. Auf der gleichen Plattform, wie z berühmte Modelle Nissan-Unternehmen wie: Armada, Navara, Titan, NV und QX56. Die Plattform basiert auf einer geschlossenen Rahmenkonstruktion aus hochfestem Material. Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern. Versionen des Autos für den europäischen Markt wurden mit einem System der automatischen Verbindung ausgestattet Allradantrieb- "All-Mode 4x4", der eine elektromagnetische Zwischenachskupplung enthält. Pre-Styling-Versionen (bis 2010) des mittelgroßen SUV wurden mit zwei Getriebeoptionen angeboten - einem Automatikgetriebe mit fünf und einem manuellen Getriebe mit sechs Stufen. Seit 2010 soll der 3,0l-Dieselmotor helfen. begann mit der Installation des Automatikgetriebes in sieben Schritten.

2010 die Europäische Nissan-Version Pathfinder wurde aktualisiert. außer technische Neuerungen, worüber wir später sprechen werden, erhielt der neu gestaltete SUV ein aktualisiertes Interieur und Änderungen im Aussehen - die Stoßfänger, der Kühlergrill und die Optik haben sich geändert.

Nissan Pathfinder R51/R51M-Motoren:

In der Pre-Styling-Version (R51) des Autos wurden zwei Motoroptionen installiert. Dies ist ein Benzin-Saugmotor des Modells VQ40DE mit einem Hubraum von 4,0 Litern. Seine maximale Leistung betrug 269 PS. bei 5600 U/min betrug das maximale Drehmoment 390 Nm bei 4000 U/min. Das zweite Kraftwerk für das Dorestyling war ein turbogeladener Dieselmotor des Modells YD25DDTi mit einem Hubraum von 2,5 Litern. Die maximale Leistung dieses Motors betrug 174 PS. bei 4000 U/min. Im Gegenzug max. kr. das Drehmoment betrug 403 Nm bei 2000 U / min. Seit dem Frühjahr 2007 (nach dem nordamerikanischen Facelifting) begannen Pathfinder-Autos in Übersee, atmosphärische V8-Benzinmotoren des Modells VK56DE mit einem Hubraum von 5,6 Litern einzubauen. Die maximale Leistung dieses "Babys" betrug 321 PS. bei 4900 U/min. max. kr. das Drehmoment betrug 522 Nm bei 3600 U / min. In den GUS-Staaten gibt es praktisch keine Pathfinder-Autos mit diesem Motor.




Bei der neu gestalteten (R51M) Version des Autos wurde der Turbodieselmotor aktualisiert und statt 174 PS begann er 190 PS zu produzieren. bei 4000 U/min. max. kr. das Drehmoment betrug 450 Nm bei 2000 U / min. Dieses Update ermöglichte eine Steigerung der Dynamik - die neu gestaltete Version mit Automatikgetriebe begann in 10,7 Sekunden auf 100 km / h zu beschleunigen, gegenüber 12,5 Sekunden bei der Pre-Styling-Version des Pathfinder III. Die Japaner gaben den 4,0-Liter-Benzinmotor auf und ersetzten ihn durch ein neues aufgeladenes Dieselmodell V9X mit einem Volumen von 3,0 Litern. mit max. 231 PS bei 3750 U/min und max. kr. Drehmoment 550 Nm bei 1750 U/min.

Modifikationen und Eigenschaften von Nissan Pathfinder 3-Motoren




Einer der beliebtesten Motoren ist ein 2,5-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor. Der Hauptnachteil dieses Motors ist der Zylinderkopf, der nach 120-150.000 km läuft. auftretende Mikrorisse im Bereich der Glühkerzenkanäle sind keine Seltenheit. Mikrorisse entstehen durch Belastungen und schlechte Wärmeableitung im Zylinderkopf. Es wird durch einen ziemlich teuren Austausch des Zylinderkopfs behandelt. Überarbeiteter Motor mit 190 PS Ich habe einen aktualisierten Zylinderkopf unter der Motorhaube und es gibt kein Problem mit darin auftretenden Mikrorissen.

Das zweite typische Merkmal eines 2,5-Liter-Dieselmotors kann als Turbine bezeichnet werden, die bei einer Laufleistung von 80-100.000 km zu heulen beginnen kann. und gib Fehler P0238. Weil fremdes Geräusch oft das Magnetventil für Ladedruckbegrenzung Art. 14956EB70B. Die erste Möglichkeit besteht darin, das Ventil durch ein neues zu ersetzen. Die zweite Option: Reinigen und schmieren - alles sollte funktionieren. Das Beschlagen der Rohre, die den Ladeluftkühler mit dem Turbolader verbinden, tritt bei Fahrten über 70.000 km auf. Beschlagen zeigt an, dass Mikrorisse an den Düsen vorhanden sind. Sie können mit der Zeit wachsen. Um Probleme zu vermeiden, tauschen Sie die Düsen aus. Aber im Allgemeinen ist die Turbine dieses Motors sehr zuverlässig und kann bei ordnungsgemäßem Betrieb durchaus 350-400.000 km zurücklegen. kein Problem.




Einspritzdüsen bewältigen im Durchschnitt etwa 150.000 km. Ein Ersatz ist nicht budgetär, eine Reparatur ist nicht möglich.

Bei der neu gestalteten Version des YD25DDTi-Motors ist die Turbine bereits enthalten elektronisches System Verwaltung. Es gab Zeiten, in denen Pathfinder-Besitzer einen periodischen Abfall des Motorschubs bemerkten. Vielen wurde geholfen, indem sie das "Gehirn" flashten oder die Turbine kalibrierten ... aber wem diese Optionen nicht halfen, sie wechselten den Turbolader, weil. Das Problem liegt in der Turbinensteuerung, die nur damit zusammengebaut wird. Aber es gab Fälle, in denen die Besitzer dieses SUV die Kontakte selbst gelötet und den Block gereinigt haben, wodurch die Krankheit gerettet und geheilt wurde.

Der benzinbetriebene Pfadfinder VQ40DE wäre ein großartiger Motor gewesen, wenn nicht der katalytische Hinterhalt gewesen wäre. Die Sache ist, dass es viele Fälle von Zerstörung der Keramikfüllung der Katalysatoren gab. Die kleinsten Partikel dieser Zerstörung, wie Sand, drangen in den Zylinderblock ein ... und als Ergebnis - Schleifen der Zylinderwände, Verringern der Kompression, Ölverbrauch, erhöhten Verbrauch Kraftstoff, Motorschaden. Das Problem kann behoben werden Überholung oder Motortausch. Wenn Sie ein solches Problem noch nicht hatten und alle Katalysatoren noch vorhanden sind, empfehle ich dringend, die oberen Katalysatoren herauszuschneiden und an ihrer Stelle Flammensperren einzubauen. Die Ökologie ist im Ofen, aber die Risiken, Geld zu bekommen, werden geringer.




Bei Fahrten bis zu den ersten hundert Kilometern werden Sie sicherlich durch den Ausfall des normalen Betriebs des Kraftstoffsensors verstanden - die Messwerte des Kraftstoffstands sind, gelinde gesagt, falsch. Lösung des Problems - Ersatzbaugruppe Benzinpumpe, da Der Sensor wird nicht separat verkauft. Der Austausch der Kraftstoffpumpe geht mit dem Ausbau des Kraftstofftanks einher.




Die Lichtmaschinenkupplung und der Freilauf (nur für Dieselmotoren) beginnen in der Regel bei Autofahrten über 100.000 km zu trüben.

Getriebe Nissan Pathfinder III:

Das Schaltgetriebe, das nur im Paar mit einem 2,5-Liter-Dieselmotor verbaut wird, ist recht zuverlässig. Bei Fahrten von 120.000 bis 150.000 km kann ein Austausch der Kupplung verlangt werden.

Automatikgetriebe mit sechs und sieben Stufen gelten ebenfalls als sehr zuverlässig - es gab Fälle von ununterbrochenem Betrieb bis zu 250-300.000 km. Der erste Ausfall des Automatikgetriebes ist in der Regel der Drehmomentwandler. Zusätzlich zum natürlichen Verschleiß kann ein Automatikgetriebe das Schicksal erleiden, sein Öl mit Frostschutzmittel zu vermischen. Grund dafür ist die Undichtigkeit des Wärmetauschers (unterer Teil des Kühlers). Wenn das Leck vor langer Zeit aufgetreten ist und das Durchrutschen des Automatikgetriebes nicht den nötigen Denkanstoß gegeben hat, können Sie zum Schott der Box gelangen. Wenn Sie alles rechtzeitig bemerken, dann können Sie nur noch die Wäsche loswerden. Um dieses Problem zu vermeiden, empfehle ich, den Kühler alle 3-4 Jahre auszutauschen.




Bei Pre-Styles traten Vibrationen und Brummen bei Geschwindigkeiten bei Läufen über 120.000 km häufig auf. Grund dafür ist das hintere Kreuz der vorderen Antriebswelle. Die Razdatka-Öldichtung muss bei einer Laufleistung von 130-150.000 km ausgetauscht werden.

Federung Nissan Pathfinder R51:

Die Federung ist sehr zuverlässig. Die ersten Aufhängungsteile, die ausgetauscht werden müssen, sind die vorderen Stabilisatorbuchsen und -streben, dies geschieht in der Regel bei einer Laufleistung von 70-90.000 km. Nabenlager laufen ca. 120.000 km. Kugelgelenke, Hebel sowie Lenkstangen und -spitzen halten mindestens 120.000 km. Beim Pre-Styling-Pathfinder traten recht häufig Fälle von Fremdstößen in der Lenkung auf. Der Grund ist der Kardan der Lenkwelle. Es muss durch eine Gummi-Metall-Version ersetzt werden, die keine Unannehmlichkeiten mehr verursacht.




Der Nissan Pathfinder der dritten Generation ist sowohl in der Karosserie als auch im Innenraum nicht ohne Mängel. Es kommt vor, dass die Fensterhebertasten und die Lenkradtasten fehlerhaft sind. Die Navigationseinheit kann plötzlich ausfallen. Es gibt auch Wasserlecks ...))) Wenn Sie Wasserlecks an der Decke finden, müssen Sie die Gummidichtungen unter den Schienen überprüfen. Wasser unter der Beifahrermatte gefunden? Lassen Sie sich nicht entmutigen, das passiert, wenn der Waschschlauch fliegt Heckscheibe, das sich im rechten vorderen Kotflügel befindet. Bei Läufen über 100.000 km taucht es oft auf Fremdgeräusche vom Ofenmotor - Sie können versuchen, ihn zu schmieren. Manchmal fallen die Servos der Luftverteilungsklappen in der Kabine aus. Der Austausch des Servos wird Ihnen helfen. Wenn Sie nach mehreren Chemiewintern in Moskau Fehler im ABS- und Allradsystem haben, seien Sie nicht traurig, Sie sollten Ihr Auto nicht verbrennen. Der Grund können faule Kabel und Stecker sein, die sich unter den Schwellen befinden.

Die Ära der Rahmen-SUVs geht zu Ende, die sich vom modernen Konzept der Automobilindustrie in Traditionen unterscheidet, die ein vollwertiges 4x4-Auto sein sollten. Der Nissan Pathfinder R51 ist einer der letzten, der diese Ära beendet. Das Auto hatte Glück, dass der Rahmen von Navara (F-Alpha-Plattform) ausgeliehen wurde. Auf die Vor- (mit Ausnahme des Rahmens) und Nachteile gehen wir weiter ein.

Tauchen wir ein in die Geschichte

Das Erscheinen des Pathfinders, wie Pathfinder übersetzt wird, erfolgte 1985. Wir kennen dieses Auto Nissan Terrano. Während des Produktionsprozesses trennte sich das Auto in den USA vom Zwilling und wurde zu einem eigenständigen Modell, das auf Frequenzweichen zurückzuführen ist, wie die tragende Karosserie belegt. Der Nachfolger in 51 Karosserien erhielt wieder einen klassischen Rahmen. Das Auto entstand dank Sparmaßnahmen, die einen modernen Nachfolger unter maximaler Nutzung etablierter Technologie erforderten.

Basis für das SUV ist der Pickup Navara. Diese Autos zeichnen sich jedoch nicht nur durch die Karosserie aus, sondern auch durch das Vorhandensein einer hinteren Einzelradaufhängung, einer erweiterten Motorenpalette und eines automatisch zugeschalteten Allradantriebs für den Protagonisten des Artikels. Als Ergebnis wird ein ziemlich massives Auto geboren. Ein voluminöser Körper bedeutet jedoch nicht die gleiche Geräumigkeit in der Kabine: In einer fünfsitzigen Kabine im Fond fühlen sich drei Personen unwohl, und das Vorhandensein einer dritten Reihe ist für einen erwachsenen Passagier nicht vorgesehen. Aber Gepäckraum groß, und wenn man die Lehnen des Sofas umklappt, erhält man ein Zwei-Meter-Bett, das für Fernreisen unbezahlbar ist. Ob das Auto für den Stadtverkehr geschaffen wurde, ist fraglich. Trotz der Tatsache, dass das Auto für den amerikanischen Markt konzipiert wurde, wurde die Produktion von Autos mit Dieselaggregat, auch Pathfinder wurde in bescheidenen Mengen im Werk in St. Petersburg produziert.

Die europäischen Versionen wurden in Bezug auf die Verfeinerung von Dieselmotoren und kleinere kosmetische Probleme zweimal neu gestaltet. Aufgrund der von Natur aus schwach Dieselmotor, er wurde leistungsgesteigert und brachte einen Diesel-V8 heraus, der mit 7 Automatikgetrieben arbeitete.

Das Auto erwies sich als nicht das erfolgreichste, aber die Hauptaufgabe bestand darin, den Rahmen zu erhalten, sodass der „Pfadfinder“ mit seiner Abreise die Ära der „Rahmen“ beendete und dem jüngeren Bruder des SUV Platz machte.

Über den Körper

Der Rahmen wird von allen Seiten als riesiger Vorteil empfunden: verbessert passive Sicherheit, Offroad-Festigkeit, einfache Wartung und hohe Korrosionsbeständigkeit. Aber in der Praxis ... Starke Ruckler beim Abschleppen und eine Karosseriehebung hält der Rahmen locker aus. In unserem Fall wird der Rahmen im Falle eines Unfalls nicht retten, sondern die Situation nur verschlimmern, insbesondere von der finanziellen Seite während der Restaurierung. Der Rahmen ist nicht vor Korrosion geschützt, was die Ursache für viele Probleme bei der Registrierung eines Autos ist, wenn die Rahmennummer nicht sichtbar ist. Und die entlang des Rahmens verlegten Komponenten und Teile sind unbequem zu warten.

Ein Auto, das fürs Gelände ausgelegt ist – er selbst leidet darunter. Nach jeder Abfahrt muss der Rahmen gründlich gewaschen werden, damit die Abflüsse nicht verstopft werden, ohne das Auftreten von Korrosion zu provozieren. Nach einem Unfall beginnt eine Minderheit der Handwerker damit, den Rahmen zu dehnen. Schon ein kleiner Unfall zieht einen kompletten Austausch der gesamten Baugruppe nach sich. Preis neuer Rahmen geht über 5000 $ hinaus und verwendet - 1200-1500 $. Außerdem müssen Sie mit Dokumenten herumhantieren.

Überprüfen Sie vor dem Kauf dieses Autos unbedingt den Rahmen auf Geometrie und Korrosion, insbesondere im Heck. Dazu müssen Sie die hintere Stoßstange entfernen und prüfen, ob die Holme mit Schmutz verstopft sind, und auch den Rahmen auf Schweißnähte untersuchen. Wenn der Rahmen noch „lebt“, dann muss er gut gewartet werden: Hohlräume der Holme mit Konservierungsfett füllen und die Abläufe gut reinigen, aber das geht nur, wenn der Rahmen von der Karosserie getrennt ist. Wenn Rahmenteile wie Querträger, Motor- und Getriebehalterungen oder Querlenkerhalterungen ausgetauscht werden müssen, können sie separat vom gesamten Rahmen erworben werden.

Der Körper ist im Verhältnis zum Rahmen nicht schlecht, aber er hat Angst vor Sandstrahlen und kleinen Kratzern mit Spänen. Karosseriereparaturen sind sehr teuer. Wenn das Auto abseits öffentlicher Straßen gefahren wurde, zeigt dies der Zustand der Karosserie. Das Eindringen von Wasser in die Kabine ist eine Folge der erfolglosen Dachkonstruktion, da die Nähte unter der Dachreling mit der Zeit verrotten und Wasser durchlassen. Das Problem ist typisch für alle Pathfinder R51 Autos. Der Kofferraumdeckel leidet oft unter Korrosion im unteren Teil, und der Teil über dem Nummernschild verrottet zu Löchern.

Glücklicherweise ist die Körperform „quadratischer“, was Kosten und Komplexität reduziert. Körperreparatur. Wenn das Auto neu lackiert wird und eine Schutzschicht oder eine Keramikschicht oder eine Folie darauf aufgetragen wird, „lebt“ die Karosserie lange. Achten Sie darauf, den Teppich auf der Beifahrerseite anzuheben. Das Vorhandensein von Feuchtigkeit ist auf den Fluss der Waschflüssigkeit zurückzuführen. Der Tank befindet sich über dem rechten Rad, und die Autobahn ist auf der rechten Seite verlegt, und direkt unter den Füßen des Beifahrers befindet sich eine Fuge, die mit der Zeit ihre Dichtheit verliert, und Wasser sammelt sich unter dem Teppich.

Die Pre-Styling-Version hat ehrlich gesagt schwache Scheinwerfer: Ihr Körper ist belastet und das Glas wird mit der Zeit trüb, was zu einer schlechten Beleuchtung führt. Und das Fahren auf Wasser trägt dazu bei, die Lampenzündeinheit zu überfluten, weshalb Xenon nicht mehr funktioniert.

In der Hütte

Wenn Sie im Salon sitzen, können Sie alle Mängel des Körpers vergessen. positives Feedback Sie verdienen störungsfreie elektrische Fensterheber, gute Türdichtungen und zuverlässige Schlösser. Aber einige Elemente von „Luxus“ sind nur Gäste in diesem Auto. Die Fernzugriffsantenne ist so zerbrechlich, dass ihr nicht geholfen werden muss, um sie zu zerbrechen. Häufiger Ausfall des Lenksäulenkabels verhindert die Betätigung der Tastensperre am Lenkrad. Die Veredelungsmaterialien sind sehr gut, Sie können hier bequem sitzen und auf einer langen Reise werden Sie diesen Moment zu Recht schätzen. Am Zustand des Innenraums können Sie auch beurteilen, ob und wie oft das Auto im Gelände gefahren wurde.

Über den Elektriker

Die Überholkupplung des Generators muss alle 150.000 km ausgetauscht werden, was nicht ganz beängstigend ist. Eine andere Sache ist die zusammenbrechende Verkabelung, die entlang des Rahmens verlegt ist ABS funktioniert und Verteilergetriebe ist ein großes Ärgernis, mit dem viele Pathfinder-Besitzer konfrontiert sind. Der neu gestaltete 2,5-Liter-Motor ist mit einem elektronischen Turbinenstellglied ausgestattet, das nicht als neues Ersatzteil verkauft wird. Die Fehlfunktion wird „behandelt“, indem die Platine gelötet und der Vorbau repariert wird. Die Headunit für die gesamte Produktionszeit des Autos ist einfach im Auto. Die Funktionalität ist gering und ein Anzeigefehler ist ein häufiges Problem.

Chassis

Wenn wir die unzureichende Effizienz der vorderen Bremsmechanismen und die Überhitzung bei häufiger Betätigung der Bremsen mit voller Kraft nicht berücksichtigen, dann die Ressource und Zuverlässigkeit Bremssystem reicht aus. Bremsen können nur altersbedingte Probleme bekommen, die mit geschwollenen Schläuchen und sauren Bremssattelfingern verbunden sind. Die vordere Doppelhebelaufhängung ist archaisch, die hintere „Mehrlenkerachse“ robust, aber nicht einfallsreich genug. Radbolzen müssen regelmäßig ausgetauscht werden: Sie halten großen Rädern und einer geringen Höhe kaum stand und mögen auch keine Einschnürung. Die Naben halten nicht länger als 150.000 km, danach fallen sie als erste an der Hinterachse aus. Von den Analogen erwies sich Timken als der Beste. Ansonsten erfordert das Fahrwerk für die ersten 200.000 km keine Investitionen, besonders wenn man die Kugellager und Silentblöcke verfolgt, die getrennt von den Hebeln gewechselt werden können.

Lenkung einfachster Bauart: konventionelle Zahnstangen- und klassische Servolenkung. Eine verschlissene Kardanwelle oder eine lockere Zahnstangenbefestigung können ein Klopfen an der Zahnstange hervorrufen. Fans des Offroad-Fahrens sollten sich vor Korrosion der Servolenkungsschläuche in Acht nehmen. Daher ein kleines Ergebnis: Wenn der „Pfadfinder“ nicht viel im Gelände gezogen wurde, ist das Auto in einem anständigen Zustand.

Über Übertragung

Grundsätzlich wurden Automatikgetriebe eingebaut, Sie können die „Mechanik“ nur bei europäischen Pre-Styling-Modellen treffen, und das Schaltgetriebe kann sich nicht mit Zuverlässigkeit rühmen. Die Automatik hatte vor dem Update 5 Stufen, danach - 7. Das Übertragungsschema ist einfach: Das Getriebe ist mit der „Rasdatka“ verbunden, und zwei Kardanwellen verlassen es nach vorne und Hinterachse. Das vordere Getriebe wird zusammen mit einer Gelenkwelle montiert, um die Achswellen auszugleichen. Der durchschnittliche Bestand an Kardanwellen beträgt 50.000 km. Es wird empfohlen, gewartete Kreuze zu kaufen. Das hintere Getriebe kann überhitzen. Wenn Sie den Entlüfter höher einbauen, das Getriebe spülen und die Sauberkeit des Entlüfters ständig überwachen, sparen Sie sich die Kosten für ein neues Getriebe. Wenn Sie der Aufhängung der Vorderachse rechtzeitig folgen, erreicht ihre Ressource 400.000 km. Die barbarische Einstellung zum Auto wird durch das Geräusch der Differentiallager sowie das Klopfen von Kreuzen manifestiert. Das Verteilergetriebe hat kein Mittendifferential, Vorderachse verbindet sich mit einem Kupplungspaket. Sie können aus vier Betriebsmodi wählen (2H, 4H, 4L und Auto). Es gibt zwei Modi zum Fahren auf Asphalt - 2H und Automatik.

Bei automatischer Modus Verteilergetriebelager dienen nicht mehr als 120.000 km und im 2H-Modus - mehr als 200.000.Das Automatikgetriebe ist ziemlich zuverlässig, und dies ist der Fall, wenn die neue Siebengang-Automatik zuverlässiger ist als die vorherige. Vor dem Restyling wurde 5AKPP als on installiert Kia Sorento. Jatco RE5R05A war nicht sehr zuverlässig, verursachte aber keine ernsthaften Probleme. Jatco 505 ist ein Modell für Zuverlässigkeit und Ausdauer. Alle 200.000 km ist eine kleine Reparatur in Form des Austauschs des Bremsbands und der Blockierbeläge des Gasturbinentriebwerks erforderlich. Ist eine Reibscheibe verschlissen, erfolgt der Austausch im Paket. Bei ordnungsgemäßer Wartung beträgt die Ressource des Automatikgetriebes 400.000 km.Leider werden Proben in der GUS häufig mit vollständig „getöteten“ Kisten gefunden, der Grund dafür ist ein vorzeitiger Ölwechsel und Hochgeschwindigkeitsfahren.

Jatco RE7R01B ist eine gut überarbeitete Einheit, bei der das Vorhandensein einer schwachen Bremstrommelbaugruppe beseitigt wurde und der Gasturbinentriebwerksblock zu einer Mehrscheibenmaschine wurde. Mit zunehmender Zuverlässigkeit steigt der Bedarf nach mehr häufiger AustauschÖle.

Über Motoren

Die Powerline des Nissan Pathfinder R51 für jeden Geschmack. Wenn Sie Leistung und Wartungsfreundlichkeit wünschen, benötigen Sie den 4-Liter-VQ40DE oder den 5,6-Liter-VK56DE. Es wird möglich sein, eine Kolbenressource von mehr als 300.000 km zu erreichen zeitnaher Ersatz Steuerketten, sowie Katalysatoren oder deren Ausbau.

YD25DDTi ist der „Jüngste“ in Bezug auf Volumen und Leistung (170 und 190 PS), aber auch der Sparsamste. Mit dem Restyling erschien ein V-förmiger 6-Zylinder-Motor mit hervorragenden Leistungseigenschaften, reduzierter Vibrationsbelastung, aber mit einer Reihe von Problemen. Für alle Motoren wird eine Visko-Kühlkupplung verwendet, die besser alle 50.000 km gewechselt werden sollte, da der Motor sonst leicht überhitzt. Nach 2007 wurde der "Diesel" fortschrittlicher Kraftstoffsystem und Partikelfilter.

Der gebräuchlichste Motor ist 2.5 DTi. Die Kraft des Motors reicht aus, um den „Rahmen“ unter verschiedenen Belastungen zu ziehen, die Wirtschaft gefällt, aber der Motor arbeitet buchstäblich für den Verschleiß. Bei der Herstellung eines Autos wurde der Motor modernisiert: Turbinen mit variabler Geometrie tauchten auf, das Design des Zylinderkopfs änderte sich aufgrund von Rissen. Der Zylinderkopf leidet oft unter Überhitzung, daher lohnt sich der Einbau einer Bosch Elektropumpe. Düsen funktionieren einwandfrei 200.000 km. Ein verstopfter Ölsammler ist nicht ungewöhnlich, aber eine Folge des Betriebs des Motors unter kritischen Lasten. Der Steuerkettenantrieb ist zuverlässig, er muss alle 200.000 km ausgetauscht werden.

Der 3-Liter-V6 erwies sich in Bezug auf die Zuverlässigkeit im Vergleich zu den anderen als weniger würdig. Ölhunger ist der „Trick“ des Motors, Ringe legen sich ab und die Kolben werden thermisch belastet. Es gibt keine Kurbelwellenbuchsen zu kaufen, obwohl die Hälse sehr schmal sind.

Oft ein O-Ring Ölfilter tritt in die Pumpe ein, woraufhin der Motor aufgrund von Ölmangel plötzlich verschleißt. Der Bestand der Steuerkette beträgt maximal 120.000 km. Bei all den Vorteilen dieses Motors hat er ziemlich starke Nachteile.

Ergebnis

Der Pathfinder der dritten Generation ist nicht das billigste Auto seiner Klasse. Sie verkörpert die ausgehende Ära der Rahmen-SUVs, zuverlässig und unprätentiös. Alle Probleme sind leicht zu lösen, und bei richtiger Wartung „schlagen“ sie nicht in Ihre Tasche. Es stellt sich jedoch direkt die Frage: Warum brauchen wir ein Auto mit großem Rahmen, in dem nicht mehr Platz ist als in einem durchschnittlichen „Paretnik“, das dadurch billiger zu betreiben ist? Jeder wählt für sich.

Der große SUV Nissan Pathfinder der 3. Generation im Heck des R51 debütierte Anfang 2004 auf der Detroit Motor Show. Im Vergleich zu seinem Vorgänger hat das Auto deutlich an Größe zugenommen und zur Rahmenstruktur zurückgekehrt.

Der Nissan Pathfinder R51 teilt sich ein Chassis mit einem Pickup – diese beiden Modelle teilen sich auch ein gemeinsames Design der Front, des Exterieurs, des Interieurs und technische Füllung. Der SUV wurde zweimal neu gestaltet, zuletzt im Frühjahr 2010.

Optionen und Preise Nissan Pathfinder 2014

Die Gesamtlänge des Nissan Pathfinder R51 beträgt 4.813 mm, der Radstand 2.850, die Breite 1.848, die Höhe 1.770, Bodenfreiheit(Abstand) beträgt 228 Millimeter. Das Kofferraumvolumen variiert zwischen 515 und 2.091 Litern. Seit 2005 steht für das SUV eine dritte Sitzreihe zur Verfügung, die den Ausbau zum Siebensitzer ermöglicht.

Äußerlich sieht der Nissan Pathfinder 3 brutal aus und hat nichts mit dem Auto der Vorgängergeneration zu tun. Ein massiver Kühlergrill, breite Radläufe und eine originale Seitenverglasung mit sehr breiter Hecksäule, auf die der Türöffnungsgriff übertragen wurde, prägen die Optik.

Im Inneren des SUV haben sich nach dem Update die Türverkleidungen geändert, die Verkleidung wurde verchromt und das Premium-Nissan Connect-System ist mit einem neuen Touchscreen und einer 40-Gigabyte-Festplatte erschienen. Im Allgemeinen erzeugt der Innenraum ein angenehmes Gefühl. Es ist nicht luxuriös, aber gleichzeitig wirkt es nicht veraltet oder primitiv.

In verschiedenen Märkten wird der Nissan Pathfinder R51 mit mehreren Benzinern angeboten Dieselmotoren, aber das Auto wird ausschließlich mit Motoren nach Russland geliefert, die mit "schwerem" Kraftstoff betrieben werden.

Basis ist ein 2,5-Liter-Reihen-Vierzylinder-Turbodiesel mit 190 PS Leistung. (450 Nm), erhältlich in Kombination mit einem 5-Gang mechanische Kiste Gänge oder eine Fünfband-Automatik. Der Antrieb des SUV ist unabhängig von der Leistung außergewöhnlich vollständig.

Sie können aber auch eine Top-End-Modifikation mit einem 231 PS (550 Nm) starken Diesel-V6 mit einem Hubraum von 3,5 Litern kaufen. Es ist nur mit einer 7-Gang-Automatik aggregiert und beschleunigt ein 2.210 kg schweres Auto in 8,9 Sekunden (gegenüber 11,0 Sekunden mit einem bescheideneren Motor) aus dem Stand auf Hunderte Höchstgeschwindigkeit bei 200 km/h.

Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Nissan Pathfinder 3.5 im kombinierten Zyklus wird mit 9,5 Litern pro hundert Kilometer angegeben. In der Stadt - 12,4 Liter, auf der Autobahn - 7,7 Liter. Für ein Auto mit Basismotor sind es 8,7 / 11,0 / 7,3 Liter pro Hundert.

Der Preis des Nissan Pathfinder R51 zum Zeitpunkt des Verkaufs begann bei 1.580.000 Rubel für die Version mit Schaltgetriebe, und für einen SUV mit Automatikgetriebe mussten sie mindestens 1.738.000 Rubel bezahlen. Die Kosten für die teuerste Version mit einem 3,5-Liter-Aggregat erreichten 2.321.000 Rubel.

2014 hätte der Verkauf eines neuen beginnen sollen, aber dies ist ein völlig anderes Auto, bei dem die Rahmenstruktur aufgegeben wurde. Also wurde dieses Auto mehr zu einem Crossover, und es gibt immer weniger echte SUVs auf dem Markt.

Nissan Pathfinder R51 Foto

Es war ein sehr vorhersehbares Ereignis – zuvor hatte Nissan keinen „Spieler“ im Bereich der mittelgroßen SUVs.

Geschichte

Die zweite Generation des Pathfinder wird seit 1996 mit einer zwischenzeitlichen Neugestaltung im Jahr 2001 produziert. Die Veröffentlichung wurde 2004 eingestellt. Das Auto erwies sich als stark und zuverlässig.

Die Pathfinder IV-Generation debütierte 2012. Er verlor seine Offroad-Positionen vollständig und wurde zum Crossover. A bis Russischer Markt dieser Nissan kam nur bis Mitte 2014. Darüber hinaus verkaufen wir nur Autos der lokalen Montage in St. Petersburg.

Patrol war für rein zweckdienliche Zwecke gedacht, während andere Allradfahrzeuge der Marke bereits veraltet waren (Pathfinder II). Und so erschien der Pathfinder der dritten Generation auf dem Detroit Salon. Dank des brutalen Aussehens moderne Reichweite Kraftwerke, ein gutes All Mode 4 × 4 Allradsystem und ein sehr konkurrenzfähiger Preis, die Neuheit gewann sofort an Popularität.

Im Jahr 2010 führten die Spezialisten des Unternehmens eine groß angelegte Neugestaltung durch, die die Idee hervorbrachte Nissan neu Diesel und 7-Gang-Automatikgetriebe. Die Änderungen betrafen auch den Innenraum, wo es deutlich komfortabler wurde, und Aussehen: Stoßstangen, Beleuchtungseinrichtungen, Kühlergrills. Natürlich werden all diese Bemühungen die Lebensdauer des Pathfinder III etwas verlängern, aber die nächste, vierte Generation ist auf dem Weg, die verspricht, das Modell in die Kategorie der Frequenzweichen zu überführen. Also, wenn Sie eine starke brauchen Rahmen-SUV, keine Angst vor Schmutz, es ist Zeit, über den Kauf nachzudenken dieses Fahrzeug schon jetzt und Sie sollten den Sekundärmarkt nicht umgehen - er hat bereits begonnen, sich mit profitablen Angeboten zu füllen.

MOTOR

In der gesamten Geschichte der Veröffentlichung des Nissan Pathfinder R51 hatte er nur drei Motoren: einen Benziner „sechs“ 4.0 (269 PS, 385 Nm) und zwei Dieselmotoren: R4 (174 PS, später - 190 PS, 450 N m) und V6 (231 PS, 550 Nm). Für die letzten beiden Motoren gibt es praktisch keine negativen Informationen - der erste ist sehr zuverlässig und der zweite noch zu „jung“. Seltene Probleme mit der Turbine, Partikelfilter Und Injektoren zählen nicht. Rechtzeitige Pflege und bewährtes Nachfüllen – mehr braucht es nicht für einen störungsfreien Betrieb.

Doch der Benzin-Kollege überraschte nur eins, aber was. Durch minderwertigen Kraftstoff in der Abgasanlage wurden Katalysatoren zerstört, Keramikstaub fiel in die Zylinder und wirkte dort als Schleifmittel. Ich denke, es wäre überflüssig, über die katastrophalen Folgen dieses Vorfalls zu sprechen. Anscheinend waren es genau solche Fälle während der Garantiezeit, die die Nissan-Behörden 2010 zwangen, die Lieferung von SUVs mit diesem Motor in unser Land einzustellen. Übrigens ist anzumerken, dass eine solche „Krankheit“ bei Benzinmotoren der Marke sowohl bei jüngeren Modellen als auch bei Vertretern der Infinity-Diaspora auftritt.

ÜBERTRAGUNG

Anders sieht es beim Getriebe aus: Die 6-Gang-„Mechanik“ hat wirklich keine Schwächen hat nicht. Die neue 7-Band „Automatik“ läuft im Allgemeinen bisher gut, nervt jedoch einige Besitzer mit ihrem Verhalten unter dem Gaspedal. Das bisherige 5-Gang-Automatikgetriebe funktioniert jedoch unter allen Bedingungen sehr gut, aber manchmal passiert ihm eine unangenehme Geschichte - die Trennwände im Kühler werden zerstört und trennen die Kühlkreisläufe der "Box" und des Motors. Wird die daraus resultierende Leckage nicht rechtzeitig bemerkt, kann man sich von der „Automatik“ verabschieden.

Der Nissan Pathfinder der zweiten Generation ist mit einem automatischen All-Mode-Allradantriebssystem 4x4 ausgestattet. Alles wäre gut, aber viele Besitzer wussten einfach nicht, dass es kein Mittendifferenzial vorsah und Allrad das ganze Jahr über mit beachtlichen Geschwindigkeiten fuhr. Und obwohl der Hersteller den Betrieb eines Autos mit blockierter „Mitte“ bei Geschwindigkeiten von bis zu 100 km / h zulässt, gelang es einigen besonders eifrigen Fahrern, es zu zerstören Verteilergetriebe. Und obwohl dies eher die Ausnahme von der Regel ist, sollte vor dem Kauf das Allradsystem überprüft werden.

Ein weiterer interessanter und sogar lustiger Moment war, dass sich der Pathfinder manchmal weigerte, den Herunterschaltmodus zu verlassen. Sie werden lachen, aber der Grund für einen solchen Vorfall blieb ein Geheimnis, und die wirksamste Methode zur Behandlung der Krankheit stellte sich als ... russische Matte heraus. Viele Besitzer, die alles, was sie über ihr Auto denken, zum Ausdruck gebracht hatten, wechselten, als wäre nichts passiert, in den Normalmodus und kehrten ruhig nach Hause zurück. Natürlich ist die russische Sprache großartig, aber das Geheimnis liegt hier höchstwahrscheinlich in der Elektronik, die einige Prozesse überwachte und es ermöglichte, das Verteilergetriebe zu manipulieren, nachdem sie gestoppt wurden.

Diese Überprüfung der Übertragung hätte abgeschlossen werden können, aber man darf es nicht unerwähnt lassen Hinterrad, der früher auf der Fahrt zusammenbrach und die Hinterachse verkeilte. Es ist wahrscheinlich unmöglich, den Zustand der einzelnen "Glückspilze", die sich in einer ähnlichen Situation befinden, mit Worten zu beschreiben. Allerdings gibt es hier zwei wichtige Punkte: Das Differenzial fällt nicht augenblicklich aus, es mahnt lange und hartnäckig mit vermehrten Rückschlägen und Stößen beim Anfahren; Nach der Neugestaltung im Jahr 2010 wurden keine derartigen Fälle registriert.

SUSPENSION

Der Nissan Pathfinder verwendet ein sehr interessantes Design, bestehend aus einem leistungsstarken Stahlrahmen, Auto-Teilzeit-Allradantrieb und vollständig unabhängigen Aufhängungen, die das Handling einer schweren Maschine verbessern sollen. Das Verhalten eines Zwei-Tonnen-Autos auf der Straße ist in der Tat überraschend, aber es hatte seinen Preis. Erstens sind dies häufige Fahrten zum „Abbau / Zusammenbruch“, und zweitens ist dies der regelmäßige Austausch kleiner, aber äußerst wichtiger Knoten, wie z Kugelgelenke. Allerdings ist dieses Detail nur bedingt als eine Kleinigkeit zu bezeichnen, da es nur komplett mit einem Hebel geliefert wird. Auch eine solide Laufleistung von 10-100.000 km bewahrt Sie nicht vor erhöhten Kosten.

Einige unabhängige Firmen bieten an, die Unterstützung separat durch Drücken zu ändern, aber ein solches Ereignis sieht sehr zweifelhaft aus.

Bis zum 100.000sten Meilenstein werden sie auch zur Deponierung aufgefordert Universalgelenke, Naben beider Achsen, Stoßdämpfer sowie Bremsscheiben. Die Beläge werden viel früher „aus dem Leben gehen“ (40-60.000 km).

Zukünftige Besitzer sollten bedenken, dass, wenn die Antriebswellenkreuze und Naben (insbesondere die hinteren) nicht rechtzeitig geändert werden, das Auto irgendwann zu einem vibrierenden Hocker wird, den nur diejenigen, die früher mit einem Pferdewagen gefahren sind, kaputt machen Bürgersteig wird in der Lage sein zu fahren.Verzögern Sie auch nicht die Schläge, die in der Zahnstange aufgetreten sind - es unterscheidet sich nicht in wesentlichen Ressourcen. Außerdem „schärfen“ einige Besitzer nach den ersten Kilometern vom Autohaus die Zähne.

Alles, was oben aufgeführt wurde, kann kaum als gewöhnliches Phänomen bezeichnet werden. Die meisten der oben beschriebenen Fehler sind eher die Ausnahme als die Regel. Und jetzt ist es an der Zeit, jene Momente hervorzuheben, die das Leben der Mehrheit vergiften Nissan-Besitzer Pfadfinder.

Diese Liste enthält sowohl kleinere schmutzige Tricks als auch sehr unangenehme Pannen. Die ersten umfassen Ausfälle im CD-Wechsler, schwer fassbare Grillen in der Kabine, „Störungen“ in Klimaanlage, Ausfälle von elektrischen Antrieben von Spiegeln, fehlerhafter Betrieb von Waschdüsen. Abgeschlossen wird die Parade der „Kleinigkeiten“ durch Plastikstopfen und von der Dachreling herunterfallende Buchstaben.

Zu den schwerwiegenderen Problemen gehört zunächst eine schlechte Wärme- und Schalldämmung des Daches. Ein banaler Sparversuch der Designer führte dazu, dass sich unter den Köpfen der Passagiere angesammeltes Kondenswasser in den Deckenleuchten und im Bereich der Sonnenblenden absetzte.

Solche Fälle wurden vom Hersteller als Garantie anerkannt, und die Besitzer, die sich an den Händler wandten, erhielten eine vollständige Dachdimensionierung.Der zweite unangenehme Moment war der Kraftstoffstandsensor. Ungefähr 100.000 Kilometer begann er, falsche Messwerte zu geben, und sein Austausch ist nur möglich, wenn er mit einer Pumpe zusammengebaut wird. Einigen Fahrern ist dies jedoch gleichgültig und sie fahren weiter, wobei sie sich auf den Durchschnittsverbrauch und die zurückgelegte Strecke konzentrieren.

GESAMT

Fasst man unsere Studie und alle uns bekannten Informationen zum Auto zusammen, können wir folgendes Fazit ziehen: Wenn man richtig herangeht Nissans Wahl Pfadfinder an Zweiter Markt und lästige Kleinigkeiten im Vorfeld in Kauf nehmen, dann erhalten Sie am Ende ein sehr zuverlässiges und ausgewogenes SUV in Ihren persönlichen Besitz, das sowohl ein treuer Freund auf einer langen Reise als auch ein hilfreicher Diener im Großstadttrubel werden kann. Die Hauptsache ist, die vom Reglement vorgeschriebene Wartung rechtzeitig zu bestehen und dubiose Tankstellen zu meiden.