Prüfung von elektronischen Bewegungsstabilisierungssystemen von Lada Vesta, ESP, ABS. Wie esp, asr, tcs, trs Traktionskontrollsysteme funktionieren Lada Vesta Stabilisierungssystem wie es funktioniert

Für diejenigen, die nicht wissen, was das für Tiere sind: ABS und ESP.

Das ABS-System ist ein Antiblockiersystem, das in der Lage ist, einem Durchdrehen der Räder bei Bremsmanövern entgegenzuwirken – dies ist notwendig, um eine höhere Fahrsicherheit zu gewährleisten.

Das ESP-System ist eine Richtungsstabilitätslösung, die entwickelt wurde, um ein Schleudern der Maschine zu verhindern (notwendige Räder werden gebremst, dies wird kontrolliert elektronische Einheit). Übrigens ist ESP selbst ohne ABS absolut nutzlos, weil es, sagen wir, ein Makeweight dazu ist.

Wie verhält sich Vesta auf Eis mit ABS und ESP?

Wir haben uns entschieden, Lada Vesta im Winter zu testen - es ist interessant, wie sich der Betrieb der oben genannten Systeme verhalten wird. Für den Test haben wir eine Eisstrecke von 700 m Länge gewählt. Uns war es wichtig herauszufinden, in welchen Fällen das System schlecht und in welchen gut abschneidet. Für mehr Stabilität haben wir das Testexemplar mit Nokian-Reifen ausgestattet.

Typischerweise beginnen solche Tests mit dem Abschalten beider Systeme. Kein Wunder, schließlich ist es für uns wichtig zu wissen, wie sich ein „nacktes“ Auto auf Eis verhält. Um ABS + ESP zu deaktivieren, müssen Sie die Spannungsversorgung entfernen, dh die für ihren Betrieb verantwortliche Sicherung entfernen. Zieht man es nicht heraus, dann zwingt die Bordelektronik es bei Geschwindigkeiten über 50 km/h, egal wie sehr man mit dem Finger in den ESP-Off-Knopf greift.

Fangen wir also an, denn gute Spikereifen helfen beim Anfahren vom Eis. Wir sehen eine Kurve, wir versuchen hineinzupassen – gleichzeitig spüren wir, dass das Auto ins Schleudern gerät. Die Vorderräder halten souverän den Grip, aber das Hinterrad ist instabil – allerdings nichts Kritisches.

Solch ein kleines Schleudern überwindet ein geübter Autofahrer ohne große Mühe durch Niederdrücken des Gaspedals – zum Glück lässt die Deponie dies zu. Erfreulich ist auf jeden Fall, dass das Auto auch auf eisigen Oberflächen sehr souverän fährt – gleichzeitig leidet die Regelqualität nicht, Vesta reagiert deutlich auf die kleinste Drehung des Lenkrads, dreht sanft, wackelt nicht beim Fahren ein Bogen.

Wir halten an und schalten das Antiblockier- und Richtungsstabilitätssystem ein. Wir starten und gehen wieder auf die Straße – während das Auto praktisch keinen Dynamikverlust erleidet.

Wieder einmal helfen uns hervorragende Laufräder. In diesem Fall reagieren ESP + ABS nicht sofort auf Änderungen der Fahrbedingungen.

Höchstwahrscheinlich beginnen die Probleme erst mit der totalen Drift des Autos. Wenn Sie in eine echte Seitendrift geraten, wird Ihnen die Elektronik wahrscheinlich nicht helfen. In einer solchen Situation kann der Fahrer die Situation möglicherweise nicht retten, da die Bordelektronik bereits die Kraftstoffzufuhr steuert - egal wie stark Sie aufs Gas drücken, Sie erhalten keine angemessene Reaktion des Autos.

ERGEBNISSE:

Zusammenfassend können wir mit Sicherheit sagen, dass Vesta bei ausgeschalteter Richtungsstabilität und ausgeschaltetem Antiblockiersystem die Zeit zum Passieren der Strecke 8 Sekunden schneller anzeigte als mit ABS einschalten und ESP. Wie leicht anzunehmen ist, ist dieses Ergebnis darauf zurückzuführen, dass die enthaltenen Systeme die Aktionen des Fahrers irgendwie verhinderten und wertvolle Zeit damit verbrachten, die Antworten verschiedener Sensoren auszuwerten. Bei einer normalen Fahrt auf einer vereisten Straße helfen die Systeme jedoch nur beim Fahren und verhindern Kursverluste und Drifts.

Wie du fährst – mit oder ohne ASB + ESP, ist dir überlassen. Lediglich der Fahrstil und Ihr Fahrerlebnis beeinflussen diese Entscheidung.

Küvettentest Lada Vesta mit und ohne ESP

Die Winterstraße verspricht viele versteckte Gefahren. Oft sieht die rechte Seite des Bordsteins aus wie eine schneebedeckte ebene Fläche. Eine sehr große Anzahl von Autofahrern, die aus dem einen oder anderen Grund dorthin müssen, fallen jedoch verärgert (und leider verspätet) in einen echten Graben, der mit einer scheinbar horizontalen Schneeschicht bedeckt ist.

Unser neuer Lada Vesta Test soll herausfinden, welche Vorteile das ESP-System bietet, das gerade dazu dient, die Verteilung der Fahrzeugkräfte in schwierigen Situationen zu steuern. Zur besseren Übersicht haben wir uns entschieden, in einen Graben zu fahren und zu versuchen, ihn zu verlassen, zuerst ohne Kursstabilisierungssystem und dann mit diesem.

Sagen wir einfach, das Auto musste hart arbeiten. Sie balancierte fast baumelnd mit zwei Rädern an den Rändern des Grabens - in diesem Fall ist es in der Regel fast unmöglich, auf fremde Hilfe zu verzichten. Aber wir wagen es Ihnen zu versichern, die Werkselektronik hat uns nicht im Stich gelassen. Das "Gehirn" an Bord dosierte die Benzineinspritzung genau und ermöglichte es, das Auto nicht nur gerade stehen zu lassen, sondern auch auf die gegenüberliegende Seite des Grabens zu klettern und auf die Fahrbahn zurückzukehren.

Denken Sie daran, dass wir alle oben genannten Manöver mit aktiviertem ESP-System durchgeführt haben.

Als nächstes haben wir ESP deaktiviert. In diesem Fall blieben keine Versuche und Tricks, das Auto aus einer unbequemen Position zu bewegen, erfolglos. Die Räder der Vorderachse bissen nur immer härter in Schnee und Eis. In einer solchen Situation ist es möglich, den Graben nur mit viel Glück oder mit fremder Hilfe zu verlassen.

ERGEBNISSE:

Die Testergebnisse zeigten einen klaren Vorteil des ESP-Systems beim Lada Vesta. Dies gilt sowohl für glatte Straßenoberflächen als auch für Straßen mit wenig Verkehr. Im Allgemeinen ist das Vorhandensein eines elektronischen Stabilitätskontrollsystems sowohl für Anfänger als auch für erfahrene Fahrer eine große Hilfe - lohnt es sich schließlich, sich zu weigern, wenn sie Ihnen helfen wollen?

Wir testen Lada Vesta beim Bergauffahren mit ein- und ausgeschaltetem elektronischem Stabilitätskontrollsystem

AvtoVAZ hat Lada Vesta für den Betrieb in der Stadt entwickelt. Aber manchmal kommt es vor, dass Autos mal die Stadt verlassen müssen, und es ist kein Geheimnis, dass der Straßenbelag außerhalb der Metropole Schlaglöcher, Löcher und andere Unregelmäßigkeiten aufweisen kann.

Neue Tests für Lada Vesta fanden auf einer speziellen Strecke statt, die uns dabei half herauszufinden, wie man Steigungen am besten überwindet – mit oder ohne ESP.

Moderne westliche Modelle haben einen Komplex elektronische Assistenten Treiber kann mehr als ein Dutzend oder zwei verschiedene Systeme umfassen. Budgetangestellte der B-Klasse haben noch keinen Anspruch auf solchen Luxus, aber in diesem Teil ist Vesta bereit, Konkurrenten Chancen zu geben. Neben dem üblichen Satz ABS und EBD ist die VAZ-Neuheit bereits serienmäßig mit einem ESC-System ausgestattet. Über den Winter gelang es mir, ihr Verhalten ausreichend zu studieren, um ihren Einstellungen die beste Note zu geben.

Erstens gibt es viel Schlupf im ersten Gang, sodass Sie einen schwierigen Abschnitt des Hofes oder einen ungeräumten Parkplatz überwinden können. Das Traktionskontrollsystem hat es in diesem Fall nicht eilig einzugreifen - und es tut das Richtige. Ähnlich verhält es sich bei einem allzu munteren Ampelstart auf rutschigem Asphalt. Das gefällt mir auch: Es gibt keine hysterische Hilfe der Elektronik in Situationen, in denen sie gar nicht benötigt wird.

Ich stelle fest, dass das Stabilisierungssystem im vergangenen schneereichen Winter nie unerwartet für mich funktioniert hat. Ich werde es als gut abschreiben Winterreifen und richtige Wahl Geschwindigkeit. Aber an sicheren Orten habe ich viel damit experimentiert.

Was denken Sie, sollte ESC für Low-End-Modelle obligatorisch gemacht werden? Gibt es Ihrer Meinung nach einen wirklichen Nutzen davon oder ist es nur eine weitere Möglichkeit, dem Käufer mehr Geld abzuzocken?

Fahrzeugausstattung aktive Systeme Sicherheit ist einer der wichtigsten Faktoren bei der Bewertung eines kompletten Sets. Mit der Entwicklung der Automobilindustrie wird die Liste dieser Systeme durch neue ergänzt und bestehende Geräte werden verbessert. Eines davon ist ESP – das Fahrstabilitätssystem des Fahrzeugs, das dieses in Europa gebräuchliche Kürzel aus der deutschen Definition des Elektronischen Stabilitatsprogramms erhielt, da Konzerne vor 20 Jahren als erste ihre Autos damit ausrüsteten Mercedes Benz und BMW.

Je nach Autohersteller kann dieses Gerät anders bezeichnet werden - ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, aber das Wesen seiner Arbeit ändert sich nicht daran - automatische Korrektur des Autokurses bei potenziellem Schleudern:

• Neutralisierung scharfer Rucke des Lenkrads beim Schleudern;
• Wirkungsverteilung Bremssystem individuell für jedes Rad;
• Anpassen der Motordrehzahl, um das erforderliche Maß an Kontrolle über den Kurs des Fahrzeugs bereitzustellen;
• Steuerung der Winkelgeschwindigkeit und Querbeschleunigung, um den Beginn eines Schleuderns zu fixieren.

Die Bedeutung jeder dieser ESP-Funktionen für die Gewährleistung der Sicherheit des Maschinenbetriebs ist daher kaum zu überschätzen, daher neue Modelle ihrer Autos, einschließlich Lada XRay sogar die Grundkonfiguration, AvtoVAZ rüstet auch dieses System aus.

Das Vorhandensein des ESP-Moduls in der Grundkonfiguration ist ein absoluter Vorteil, aber nach dem Verkaufsstart des Lada XRay wurde ein Umstand aufgedeckt, der mit dem Status eines „Crossover“ nicht vereinbar ist - ein Auto mit einem Abstand von 190 mm bleibt stecken in flüssigem Schlamm und leichten Schneeverwehungen, kann auf rutschigem Untergrund nicht beschleunigen oder geht beim Anstieg nicht darauf. Dies zeigt sich besonders in Situationen, in denen die Reifen in Sand oder Schnee stecken bleiben und das Stabilisierungssystem das durchdrehende Rad bremst und gleichzeitig die Motordrehzahl reduziert, sodass der Fahrer nicht „hochdrehen“ und das Problem verlassen kann Bereich.

Die Vorzüge jeder einzelnen ESP-Funktion bei der Gewährleistung der Sicherheit in einer kritischen Schleudersituation wurden zu einem Problem mit ihrem gleichzeitigen Betrieb bei leichten Offroad-Bedingungen, was durch die Anpassung der Elektronik des Systems der ersten Chargen des Crossovers auf Asphalt noch verstärkt wurde. Die Situation wurde durch das Fehlen einer manuellen Abschaltung des Stabilisierungsmoduls verschärft.

Bis heute hat AvtoVAZ dieses Problem gelöst - seit Ende September 2016 ist der ESP-Deaktivierungsknopf beim Lada XRay installiert und das System ist zusätzlich eingestellt verschiedene Typen Beschichtungen und ermöglicht moderates Rutschen - bei Erreichen einer Geschwindigkeit von 50 km/h schaltet sich die Stabilisierung der Kursstabilität automatisch ein.

Aber für viele Besitzer, die Lada XRay ohne die Möglichkeit gekauft haben, das ESP manuell auszuschalten, bleibt das Problem relevant. Lassen Sie uns über Lösungsmöglichkeiten nachdenken - wie Sie das Wechselkursstabilitätssystem selbst dringend oder für lange Zeit ausschalten können.

Notabschaltung ESP

In einer Situation, in der das Stabilitätskontrollsystem bei relativen Geländebedingungen eindeutig ein Hindernis darstellt, ist es am einfachsten, es auszuschalten, indem die entsprechende Sicherung aus der Steckdose entfernt wird.

Schalten Sie vor dem Entfernen der Sicherung den Motor und die Zündung aus.

Es gibt mehrere Sicherungen im ESP-System (F62 - 50 A, F64 - 5 A und F65 - 25 A), deren Entfernung das ESP deaktiviert, aber da sie auch für andere Systeme verantwortlich sind, müssen sie entfernt werden Sicherung F62 zuständig für ESP, ABS und Anzeige der Feststellbremse.

Nach dem Entfernen der Sicherung wird der Kastendeckel wieder aufgesetzt, die Haube geschlossen und es kann weitergehen. Nach dem Starten des Motors werden auf der Instrumententafel in der Kabine drei brennende Symbole angezeigt - ABS (funktioniert nicht), ESP (funktioniert nicht) und die Feststellbremse (angeblich aktiviert).

Wenn sich das Auto bewegt, funktionieren die ABS- und ESP-Systeme wirklich nicht, aber es ist keine Tatsache, dass ein schaltbares Modul ein Allheilmittel ist, um das Problem des Offroad-Fahrens auf Lada zu lösen.

Nach Überwindung des Problembereichs wird der Motor abgestellt, die Sicherung an ihrem regulären Platz installiert, die Elektronik auf der Instrumententafel gibt danach keine Fehler im Betrieb der Systeme aus.

Installation einer festen Abschalttaste

Dieser Vorgang ist einfach und erfordert vom Ausführenden kein hohes Maß an Professionalität. Der Zweck der Aktion besteht darin, einen Schalter in der Kabine zu installieren, um die Stromversorgung zu der oben genannten Sicherung zu unterbrechen. An der Instrumententafel unten links, zwischen der Spiegelstellungssteuerung und der Leuchtweitenregulierung, befindet sich eine Buchse mit Stecker, die sich gut zum Einbau eines Tasters eignet (je nach Charakteristik passt sie unter die Nummer 251450002R).

Die Abschirmanordnung wird aus der Plattennische entfernt und der Stecker wird aus der Buchse entfernt. Über die Buchse wird eine Unterbrechung des Stromkabels der F62-Sicherung an den Fahrgastraum ausgegeben, dessen Enden mit der Taste verbunden sind. Der Taster wird in der Fassung fixiert und die Abschirmung in der Blendennische montiert. Wenn ESP deaktiviert ist, leuchten auch drei Anzeigen auf der Instrumententafel auf - ABS, ESP und Feststellbremse.

Unabhängig davon, wie das ESP abgeschaltet wurde, muss es nach dem Passieren des Problembereichs aus Sicherheitsgründen eingeschaltet werden.

Wenn ESP deaktiviert ist, sollte außerdem die Möglichkeit berücksichtigt werden, dass blinde Bereiche mit hochwertiger Abdeckung auf der Straße vorhanden sind, deren Eingang von einem unerwartet starken Ruck begleitet wird.

Fazit

Die Zweckmäßigkeit der Installation der ESP-Deaktivierungstaste am Lada XRay hängt von den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs und der Erfahrung beim Fahren bestimmter Abschnitte ab, die die Wirksamkeit der Deaktivierung des Stabilitätssystems bestimmen. Deaktivierung von ESP durchgeführt Lada XRay nicht mit Hilfe eines normalen Schalters, es hat eine andere, gefährliche Seite - die Abwesenheit automatischer Start ESP und die Schleudergefahr in einer Situation, in der die Arbeit des ESP lebenswichtig ist. Daher sollte man die Verhältnismäßigkeit einiger Schwierigkeiten beim Fahren relativ im Gelände mit eingeschaltetem ESP und die unvorhersehbare Abnahme der Sicherheit beim Betrieb eines Autos ohne dieses System, dessen Aktivierung nach diesem Gelände vergessen wurde, sorgfältig abwägen.

Die neueste Limousine von AvtoVAZ hat es wirklich verdient besondere Aufmerksamkeit. Serienautos Lada Vesta schlossen sich aktiv dem allgemeinen Teilnehmerstrom an Verkehr. Jeden Tag kommen mehr Informationen von Menschen, die direkt mit dem Betrieb dieses Autos zu tun haben.

Die Hersteller belieferten Vesta mit vielen Innovationen, die zuvor nicht auf heimischen Frets installiert wurden. Jetzt sind elektronische Sicherheitssysteme eingeschaltet LADA-Autos Vesta schon in der Grundausstattung. Wie effektiv und nützlich sind sie?

Tests, die in verschiedenen Situationen durchgeführt werden, helfen dabei, einige Fragen aufzudecken.

Wie ESP und ABS die Stabilität des LADA Vesta auf eisiger Fahrbahn beeinflussen

Lada Vesta wird weiterhin getestet Winterzeit des Jahres. Als Testgelände wurde diesmal eine Sport-Eisbahn mit einer Länge von 700 m gewählt, um die elektronischen Bewegungsstabilisierungssysteme von Lada Vesta in verschiedenen Situationen zu testen. Wie erwartet ist das Auto mit Winterreifen von Nokian bekleidet.

Der erste Test wurde mit deaktivierten ESP- und ABS-Systemen durchgeführt. Dazu müssen sie vollständig stromlos gemacht werden, dh die Sicherung entfernen. Andernfalls, auch wenn die Taste zum Deaktivieren des Stabilitätskontrollsystems gedrückt wird, schaltet der Computer es selbst ein, wenn die Geschwindigkeit 50 km erreicht.

Die Limousine fährt vom Start weg zügig an. Die Spikes an den Rädern machen sich bemerkbar. Beim Einfahren in eine Kurve bläst das Auto weg, aber nicht viel. Die Antriebsräder kontrollieren eindeutig die Straße, und das Heck beginnt zu zerstören. Ein erfahrener Fahrer kann eine solche Situation leicht bewältigen, indem er Gas gibt, für das es keine Einschränkungen gibt. Auch auf dem Eis verhält sich Vesta vorhersehbar. Hervorzuheben ist noch einmal die hervorragende Handhabung. Das Auto reagiert angemessen auf jede Bewegung des Lenkrads, fährt sanft in Kurven und verhält sich gut, wenn es sich in einem Bogen bewegt.

Im zweiten Fall ist die gesamte Elektronik angeschlossen. Von Anfang an ist klar, dass das Auto nicht viel von seiner Dynamik verliert. Auch hier möchte ich auf das Vorhandensein von guten Spikereifen hinweisen. ESP- und ABS-Systeme reagieren nicht sofort auf sich ändernde Situationen. Probleme können erst nach dem vollständigen Abriss des Autos beginnen. In diesem Fall unterliegt der seitwärts rauschende Vesta keiner Elektronik mehr. Gleichzeitig ist es für den Fahrer schwieriger, mit der Situation fertig zu werden, weil das Gas vom Computer kontrolliert wird und starkes Drücken keine Ergebnisse bringt.

Fazit

Beim Vergleich der Ergebnisse ist festzustellen, dass das Auto bei ausgeschalteten Fahrassistenzsystemen um bis zu 8 Sekunden schneller über die Strecke fuhr. Der langsamere Lauf bei aktivem ESP und ABS ist auf die auswertenden Aktionen der Elektronik zurückzuführen. Es entlastet den Fahrer jedoch erheblich beim Bewegen der Bünde auf Eis. Ob mit oder ohne eingeschalteter Elektronik gefahren wird, hängt allein von der Erfahrung und dem Fahrstil des Fahrers ab.

Neben Eis und Schnee kann der Winter weitere Bedingungen mit sich bringen, bei denen die am Auto verbaute Elektronik aus einer praktisch aussichtslosen Situation herausziehen kann.

LADA Vesta im Graben: Funktion des Stabilisierungssystems

Auf der Winterstraße Eine Situation kann eintreten, wenn das Auto gezwungen ist, sich an den Rand der Strecke zu schmiegen. Gleichzeitig sind Fälle des Ausrutschens in einen Graben keine Seltenheit. Die nächste Testfahrt von Lada Vesta zeigte die Vorteile von Wechselkursstabilisierung und Traktionskontrollsystemen unter schwierigen Bedingungen. Gleichzeitig wurde ein Vergleich ohne ESP und mit ESP anschaulich dargestellt.

Sedan wurde eine schwierige Aufgabe gestellt. Das Auto hing auf zwei Rädern praktisch zwischen den Rändern des Grabens. Normalerweise erfordert eine solche Situation obligatorische Hilfe von außen. Aber die Elektronik hat ganze Arbeit geleistet. Durch die gleichmäßige Verteilung der Kraftstoffversorgung erlaubte sie nicht nur, Vesta zu nivellieren. Die Limousine erklomm wie ein Crossover mühelos den gegenüberliegenden Hang des Grabens und kehrte auch gerade auf die Hauptstraße zurück.

Im zweiten Fall wurde in einer ähnlichen Situation ESP deaktiviert. Keine Bemühungen und Peregazovki konnte das Auto nicht bewegen. Die Antriebsräder schmolzen nur vergeblich Eis und Schnee. In dieser Position ist es ohne äußere Einmischung fast unmöglich, den Graben zu verlassen.

Fazit

Das System der elektronischen Bewegungsstabilisierung und Traktionskontrolle Lada Vesta beweist seine Vorteile sowohl auf ebenem Untergrund als auch im Gelände. Es ist nicht nur für Anfänger nützlich, sondern auch für erfahrene Fahrer, die glauben, dass sie alle Probleme selbst lösen können. Tatsächlich treten sie in Gegenwart von ESP einfach nicht auf.

Traktionskontrolle und LADA Vesta auf dem Vormarsch

Sedan Lada Vesta ist für städtische Bedingungen konzipiert. Aber auf jeden Fall wird er zumindest manchmal die Grenzen der Megacities verlassen müssen. Schlaglöcher, Schlaglöcher und steile Hügel können auf dem Weg auftreten.

Andere Probefahrt Lada Vesta passierte die Cross-Country-Strecke, wo verglichen wurde, wie man den Anstieg am besten überwindet – mit oder ohne Elektronik.

Es wurden vier Testoptionen ausgewählt. In den ersten beiden Fällen waren alle Fahrerassistenzsysteme eingeschaltet. Mit einem reibungslosen Start erreichte das Auto nicht die Hälfte des Hügels. Der Motor hatte keine Zeit, Fahrt aufzunehmen und weigerte sich, das Auto weiter zu ziehen. Übertakten brachte bessere Ergebnisse. Das Auto stieg einen Meter weiter und hielt an.

Das Deaktivieren der Traktionskontrolle änderte die Dinge ein wenig. Ein reibungsloser Start, wie im ersten Fall, zeigte keine besonderen Ergebnisse. Nachdem Vesta ein bestimmtes Niveau erreicht hatte, begann sie vergeblich, den Boden zu harken. Die Beschleunigung erhöhte die zurückgelegte Strecke erheblich.

Fazit

Solche Situationen sind keine Seltenheit. Wie in den meisten Fällen hängt der Ausweg von der Erfahrung des Fahrers ab, denn die Elektronik kann noch nicht alle Probleme lösen.

Geschwindigkeit erfordert ein zuverlässiges Bremssystem. Schließlich verursachen blockierte Räder oft ein starkes Schleudern, was zu Ärger führen kann. Wie kann die Elektronik bei einem starken Druck auf das Bremspedal helfen?

Wie effektiv ist das ABS-System LADA Vesta

Die nächste Testfahrt gibt Aufschluss darüber, wie sich das Deaktivieren des Lada Vesta ABS auf die Bremsleistung des Autos auswirken kann.

Die Maschine wurde auf losem Schnee und getestet reines Eis. Die enthaltenen elektronischen Systeme erleichtern das Fahren. Schnee und Eis sind auch für ungeübte Autofahrer kein Hindernis mehr.

Der Test zeigte die folgenden Ergebnisse. ABS hat zusammen mit ESP seine Aufgabe effektiv bewältigt. Das Auto hat auch bei losgelassenem Lenkrad sanft gebremst. Von Drift war keine Rede. Ganz anders lief es nach dem ausgefallenen Bremskraftverteiler. Dieses Mal Bremswege kürzer, aber die Prozedur erforderte erhebliche Belastungen für den Fahrer. Selbst mit viel Erfahrung geriet das Auto ins Schleudern.

Schlussfolgerungen

Trotz des kürzeren Bremswegs ist eine Deaktivierung des ABS beim Lada Vesta nicht zu empfehlen. Die neuen Systeme funktionieren anders als die früheren Versionen, als sie bei Deaktivierung keine Kontrolle hatten. Hinterachse. Die Maschine könnte irgendwie in einer stabilen Position bleiben. In der aktuellen Version verteilt der Zylinder bei ausgeschaltetem ABS die Bremskraft gleichmäßig auf alle vier Räder. Bei erhöhtem Druck auf das Bremspedal blockieren alle Räder und das Auto wird völlig unkontrollierbar. Die Drift ist gesichert.

Lada Vesta hat ganz anständig dynamische Eigenschaften. Sie beschreiben aber den Zustand auf guter, trockener Fahrbahn. Was passiert mit der Beschleunigung, wenn das Auto auf einer verschneiten oder vereisten Straße steht?

LADA Vesta Elektronik wird in Lappland getestet

Die nächste Testfahrt von Lada Vesta bei winterlichen Bedingungen fand in Finnland statt. Dafür wurde ein Testgelände des Unternehmens zugeteilt. Nokian-Reifen, wobei Russische Limousine Reifen testen.

Gegenstand des Tests war erneut das System der Wechselkursstabilität, um das es immer wieder Streit gibt. Erfahrene Fahrer glauben, dass ESP und ABS nur etwas für Anfänger und ein teures Spielzeug sind.

Die Fahrbahnoberfläche war vereist. Die Systeme mussten ihre Wirksamkeit mit einem scharfen und reibungslosen Start zeigen. Im ersten Fall brauchte das Auto mehr Zeit zum Beschleunigen. Mit kräftigem Druck aufs Gas nimmt das Auto schnell Fahrt auf, die Räder rutschen durch. Nur Augenblicke später schaltet sich die Elektronik ein und die Beschleunigung wird kontrolliert. Durch sanftes Drücken des Gaspedals kann das ESP-System die Bodenhaftung der Räder rechtzeitig verteilen und das Auto gleichmäßig beschleunigen.

Eine ähnliche Situation mit ausgeschalteter „Traktionskontrolle“ zeigte, dass bei scharfem Anfahren ein starker Schlupf auftritt, der zu Zeitverlust führt. Reibungsloser Start zeigte sich Beste Ergebnisse. Ein erfahrener Fahrer spürt das Verhalten des Autos gut und verteilt den Druck selbst.

Auf losem Schnee waren die Ergebnisse mit eingeschaltetem ESP, mit einem sanften und harten Start, fast gleich. Das Ausschalten der Elektronik ermöglichte die effizienteste Beschleunigung, und auch hier reduzierte sanftes Treten den Geschwindigkeitsgewinn erheblich.

Fazit

Die erzielten Ergebnisse liefen wiederum auf die Tatsache hinaus, dass der Hauptvorteil der Kontrolle in der Geschicklichkeit des Fahrers liegt. Aber auch für erfahrene Autofahrer wird sich mit der Zeit herausstellen, dass ESP und ABS das Fahren des Lada Vesta erheblich erleichtern können.

EBD oder Bremskraftverteilung- verteilt die Bremskräfte vorne und richtig Hinterachse Fahrzeug, das System wird aktiviert, wenn das ABS-Betrieb, bezeichnet durch Armaturenbrett in Form eines roten Signalgebers - "Bremsausfall".

BA oder Bremsassistent- Diese Funktion liest aus, wie schnell Sie das Bremspedal betätigt haben, aus den empfangenen Daten erkennt das System, ob es sich um eine normale Bremsung oder eine Notbremsung handelte. Bei einer Notbremsung erhöht das System den Druck im Bremssystemantrieb auf ein bestimmtes Niveau und hält ihn, solange das Bremspedal betätigt wird.

HHC oder Rollverhinderung beim Anfahren am Berg- Wenn das Fahrzeug an einer Steigung von mindestens vier Prozent angehalten wird, wird das HHC-System aktiviert, um das Anfahren des Fahrzeugs zu unterstützen. Damit das HHC ordnungsgemäß funktioniert, drücken Sie das Bremspedal mit ausreichender Kraft, um das Fahrzeug nach dem Schalten an Ort und Stelle zu halten Beim Einlegen eines Gangs, Loslassen des Bremspedals und Niedertreten des Gaspedals hält das System das Fahrzeug an Ort und Stelle, bis es sich zu bewegen beginnt, jedoch nicht länger als zwei Sekunden. Das System wird automatisch deaktiviert, wenn das Auto geparkt oder die Fahrertür geöffnet wird.

ESC und TC – oder Stabilitätskontrolle und Traktionskontrolle- Diese beiden Autofunktionen arbeiten paarweise und werden automatisch aktiviert, wenn der Automotor eingeschaltet wird. ESC ist für die zuverlässige Stabilität des Autos auf der Straße verantwortlich, das System liest die Rotationsgeschwindigkeit aller Räder und wenn eines oder mehrere von ihnen beginnen, sich schneller zu drehen, verlangsamt das System ihre Rotation, in ernsteren Situationen das System verlangsamt die Motordrehzahl, wodurch die Steuerbarkeit des Autos zurückgegeben wird. TC führt die gleichen Funktionen wie ESC nur beim Starten des Fahrzeugs aus, wodurch ein übermäßiges Durchdrehen der Räder des Fahrzeugs reduziert wird.