Herzliche Winterreifentests. Cordiant Snow Cross ist der preiswerteste Spikereifen. Hauptmerkmale der Cordiant Snow Cross-Reifen

Aber zunächst macht es Sinn, sich an die Entscheidungen zu erinnern, die ursprünglich in das Design eines Winterreifens eingeflossen sind. Schnee kreuz. Schon der Name einer der in diesem Modell verwendeten Technologien (Snow Cor) deutet darauf hin, dass die Entwickler der Leistung des Reifens auf einer verschneiten Straße besondere Aufmerksamkeit geschenkt haben. Charakteristisches Merkmal des laufrichtungsgebundenen Profildesigns ist die geschlossene Mittelrippe. Die Essenz der Lösung besteht darin, dass die Kante schneidet Schneedecke, wodurch die obere, meist nasse Schneeschicht durch abgewinkelte Rillen effektiv von der Aufstandsfläche entfernt wird. Und dies reduziert die Möglichkeit von "Aquaplaning im Schnee" erheblich. Eine gute Drainage in der Aufstandsfläche wird auch durch die Z-förmigen Lamellen ermöglicht, die die Profilblöcke durchdringen. Die Lamellen öffnen und schließen sich, wenn sich der Reifen bewegt, und entfernen nicht nur Wassersuspension von der Aufstandsfläche, sondern schaffen auch zusätzliche Reifeneingriffszonen auf der Schneeoberfläche. Aber warum haben sich die Cordiant-Entwickler für diese spezielle Lamellenform entschieden? Die häufig verwendeten 3D-Lamellen beispielsweise erfüllen die oben genannten Funktionen und sorgen für Steifigkeit der Profilblöcke, was sich positiv auf das Handling auswirkt. Hier sei daran erinnert, dass jeder Reifen ein Kind von Kompromissen ist. Und für Entwickler ist es wichtig, eine Balance aller Eigenschaften zu erreichen. Mit Lamellen (und nicht nur in 3D-Form) haben Cordiant-Ingenieure viel experimentiert und sind im Ergebnis zu dem Schluss gekommen, dass die Lamellen in ihrer gewählten Form erstens ihre Funktion gut erfüllen und zweitens kostengünstiger in der Herstellung sind.

Innovative Stollenform sorgt für sicheren Halt im Reifen

Beim Reifenspikes Herzlicher Schnee angewandt proprietäre Technologie IceCor. Dies sind asymmetrisch angeordnete Spikes, deren Reihenzahl 16 beträgt. Somit befinden sich gleichzeitig mindestens 10 Spikes in der Aufstandsfläche des Reifens mit der Straße.

Welche neuen Lösungen werden im Modell verwendet? Winterreifen Snow Cross in dieser Saison? Zunächst einmal dies neue Spitze, entwickelten berühmtes Unternehmen Schason. Der Bolzenkörper besteht aus Aluminium und der Einsatz aus Wolframcarbid. Bei Stacheln wurden wie bei Lamellen viele Tests durchgeführt. Die Vorauswahl bestand aus fünf Optionen, aus denen die endgültige Auswahl getroffen wurde. Die Form des Hartmetalleinsatzes besteht aus zwei relativ zueinander verschobenen Quadraten, dh der Einsatz hat acht scharfe Kanten, mit denen Sie sich sicher am Eis festhalten können. Die Form des Stollenschenkels wurde so gewählt, dass eine zuverlässige Befestigung in der Lauffläche des Reifens bei Stoßbelastung gewährleistet ist. Bei Vergleichstests von Reifen mit alten und neuen Spikes wurde allein durch die Verwendung neuer Spikes die Bremsleistung um 8 % reduziert und die Rundenzeit auf Eis um 7 % verbessert. Auch verbesserte und Beschleunigung auf Eis.

16 Stollenreihen (ausschließlich werksseitig bestückt) asymmetrisch angeordnet

Ein separates „Engineering“-Thema ist eine neue Gummimischung, deren Entwicklung drei Jahre gedauert hat und die in Zusammenarbeit mit Kollegen aus deutschen Instituten durchgeführt wurde. Aber die Zeit war gut investiert: Nur durch die neue Mischung wurde der Bremsweg um 12 % verkürzt (bei einer Geschwindigkeit von 20 km / h ist dies die Karosserie eines Autos) und die Beschleunigung auf Eis um 9 % verbessert. Die neue Gummimischung ist nicht nur elastischer geworden, auch der Temperaturbereich ihrer Anwendung hat sich erweitert. Ein sehr wichtiges Argument bei der Bestimmung des Marktes, für den der Reifen bestimmt ist: die Gummimischung des Modells Winterreifen Der Snow Cross bleibt stabil bis -53° C. Der Reifen ist zweilagig aufgebaut: Direkt unter der Lauffläche aus weicher Gummimischung befindet sich eine harte, sogenannte Undergroove-Schicht, die zunächst für eine zuverlässige Befestigung sorgt das Gestüt. Darüber hinaus schafft diese Schicht eine zuverlässige Stütze für den Stollen, wodurch sie bei seinem Kontakt mit der Eisoberfläche einen zusätzlichen Druck auf den Stollen ausübt.

Für die Wintersaison 2016-2017 wurde das Cordiant Snow Cross-Reifensortiment um 25 Größen erweitert. Neue beliebte Größen mit Landedurchmessern von 17 und 18 Zoll sind erschienen. Darüber hinaus wurde im Werk Cordiant-Vostok eine ganze Linie zur Herstellung dieser Reifen in Betrieb genommen. Außerdem gibt es 13 Reifengrößen für SUVs: Das Reifendesign für Autos in diesem Segment zeichnet sich durch eine verstärkte Seitenwand aus.

Bei solchem ​​Wetter, wie im Gedicht „Die Zwölf“ von Alexander Blok, helfen nur Spikereifen. Um dem Käufer die Auswahl zu erleichtern, testete die ZR-Expertengruppe 12 Sätze relativ günstiger 15-Zoll-Stehbolzen.
Auf dem Hof ​​herrscht Krise, die Preise steigen, die Einkommen haben es nicht eilig, ihnen zu folgen – und die Menschen achten zunehmend auf barrierefreie Autos. Und die billigsten ausländischen Autos und inländische Autos beschlagen in Reifendimension 195/65 R15.
Acht Reifen, die von der Expertengruppe der Zeitschrift "Hinter dem Lenkrad" getestet wurden, passen in die Preisgabel von zwei- bis dreitausend Rubel pro Stück. Die untere Schwelle wurde durch den IceLink der chinesischen Firma Triangle, der in Russland allmählich an Popularität gewinnt, und das aktualisierte Cordiant Snow Cross festgelegt. Der obere Balken in einem Budget-Unternehmen wird durch modernisiert unterstützt Hankook-Reifen Winter i*Pike RS+ mit bis zu 170 Stollen und Dunlops neuem SP-Modell winterliches Eis 02. Passen Sie in die Mitte neues Modell Matador Sibir Ice 2 und bereits beliebt Pirelli-Reifen Formula Ice, Toyo Observe G3-Ice und Nordman 5.
Die Experten nahmen auch vier sehr erfolgreiche Modelle in Russland unter den leistungsstärksten, aber teuersten - diese sind Goodyear-Ultra-Grip Eis Arktis, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 und Nokian Hakkapeliitta 8. Übrigens wird die Hälfte der getesteten Reifen in Russland hergestellt, und die Lokalisierung ermöglicht es Ihnen, angemessene Preise zu halten.

Zeit für den Norden

Im vergangenen Herbst erinnerten sich die Experten des Magazins „Behind the Wheel“ traurig an den verregneten Januar und Februar 2015, als die Testgruppe auf der Suche nach einer noch nicht vollständig vom Regen weggespülten Schneefläche um das AVTOVAZ-Testgelände hetzte. Damals wurde beschlossen, beim nächsten Mal zu versuchen, dem warmen Winter, der in Zentralrussland zu einem häufigen Gast geworden ist, in den Norden Finnlands zu entkommen. Nokian stellte freundlicherweise das Testgelände Weiße Hölle am Tammijärvi-See für die „weißen“ Tests zur Verfügung.
Ende Februar wurden vorgefertigte Reifen nach Lappland und in der ersten Märzhälfte per Auto geliefert Skoda Octavia Der Großteil der Wintertests wurde durchgeführt - auf Schnee und Eis. Bereits im ersten Frühlingsmonat herrschte jenseits des Polarkreises ein richtiger Winter – im Gegensatz zur Wolgaregion, wo es sich als ungewöhnlich warm und praktisch schneefrei herausstellte. Im Allgemeinen haben die Experten das Richtige getan, indem sie nach Norden gegangen sind. Und das nicht nur wegen des Wetters. Die Bedingungen eines spezialisierten Reifentestgeländes vereinfachen jedoch nicht nur die Arbeit, sondern ermöglichen auch zusätzliche Tests und mehr Informationen zur Bewertung jedes Modells.
In der "Weißen Hölle" wurden bei einer Lufttemperatur von -20 bis -2 ° C alle Schnee- und Eisübungen der Zeitschrift "Behind the Rulem" durchgeführt. Leider mussten die Experten die Umlagerung aufgeben, da es keinen dichten, gewalzten Schnee gab. Und auf dem weichen bildet sich schnell eine tiefe Furche, deren Flanken als eine Art seitlicher Anschlag dienen und die Seitenhaftung der Reifen auf Schnee nicht richtig einschätzen lassen. Die Beherrschbarkeitsbewertung wurde jedoch auf zwei speziellen Strecken durchgeführt - Schnee und Eis.

Verfahren bei Schnee und Eis

Experten beginnen mit methodischen Messungen, wiederholen Rennen für jeden Reifensatz sechs- bis achtmal, und wenn die Ergebnisse springen, dann zehnmal. Nach jeweils zwei bis drei Sätzen überprüfen sie den Zustand der Bedeckung mit den Basisreifen und berechnen die Ergebnisse unter Berücksichtigung der gewonnenen Daten neu.
Auf einem großen horizontalen Plateau beschäftigt sich eine Expertengruppe mit dem Beschleunigen und Bremsen auf Schnee. Antischlupf- und Antiblockiersysteme sorgen dafür, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchrutschen und beim Bremsen nicht blockieren. Die Beschleunigungszeit ist von 0 auf 40 km/h festgelegt. Von null – weil manche Reifen beim Anfahren aus dem Stand „einfrieren“ und 40 km/h – weil diese Geschwindigkeit im ersten Gang angewählt werden kann, entfällt der Messfehler durch Umschalten in den zweiten.
Bremsen von 40 km/h auf 5 km/h statt zum Stillstand kommen. Tatsache ist, dass ABS bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten manchmal ein Blockieren der Räder zulässt, was den Bremsweg verlängert und zu Inkonsistenzen in den Messergebnissen führt. Nach Auswertung mehrerer Sätze wird die Oberfläche des Plateaus von einer Pistenraupe „begradigt“, die die Finnen verweilend „tampa-a-ari“ nennen.
Nach und nach werden die ersten Leader ermittelt – Cordiant, Formula und Nokian. Letztes Ergebnis- bei Toyo. Beim Bremsen erwies sich Michelin als der Beste, und das chinesische Dreieck geriet in die Außenseiter.

Für Messungen auf Eis bewegt sich die Expertengruppe auf eine spezielle Strecke, die mit einer riesigen langen Markise bedeckt ist, die das Eis vor Schnee und strahlender Sonne verbirgt - die Ergebnisse sind stabiler als im Freien. In Togliatti würde der Transport selbst bei günstigem Wetter viel länger dauern. Die Verfahren sind die gleichen wie auf Schnee, nur die Endgeschwindigkeit der Beschleunigung und anfänglichen Verzögerung beträgt nur 30 km/h. Und die Beschleunigungszeit wird nicht ab dem Startzeitpunkt gemessen, sondern ab einer Geschwindigkeit von 5 km / h. Tatsache ist, dass die Markise mit dem darauf liegenden Schnee den Himmel "schließt" und verhindert, dass die VBOX-Ausrüstung die GPS-Satelliten kontaktiert. Beim Beschleunigen und Bremsen auf Eis kam deshalb ein Dutron-Messgerät mit optischem Sensor zum Einsatz, das bei Schrittgeschwindigkeit Fehler macht.
Bei jeder Messung schiebt der Tester das Auto leicht zur Seite auf glattes Eis. Wenn die Eisbahn vollständig mit kleinen Eissplittern bedeckt ist, die mit Stacheln versehen sind, betritt Multicar die Arena und fegt das Eis. Unter die Reifen gefallene Eis- und Schneepartikel wirken wie Kugeln in Lagern: Sie verringern die Reibung, erhöhen die Beschleunigungszeit und den Bremsweg.
Für die beste Beschleunigungsdynamik auf Eis sorgte Nokian-Reifen. Der Continental wurde Zweiter, gefolgt vom Matador. Beim Bremsen blieb die gleiche Ausrichtung von Führenden und Außenseitern bestehen.
Die Experten vervollständigen die Messungen, indem sie die Zeit für das Passieren des Eiskreises bestimmen, indem sie 10-12 „Umdrehungen“ auf jedem Reifensatz drehen. Conti und Dunlop ziehen vor.

Expertenarbeit

Das Verhalten des Autos wird beim Fahren auf einer verschneiten Straße mit hoher Geschwindigkeit bewertet. Dazu wird eine etwa fünfzehn Meter breite und mindestens fünfhundert Meter lange Plattform verwendet. Ein solches langgestrecktes Feld mit weichen Schneeverwehungen entlang des Umfangs ermöglicht es Ihnen, die Klarheit der geradlinigen Bewegung bei Geschwindigkeiten von bis zu 90-100 km / h furchtlos zu überprüfen sowie das Vermeiden von Hindernissen und das sanfte Wechseln von einer Spur zur anderen zu simulieren.

Auf Cordiant-, Goodyear- und Nokian-Reifen fühlt sich der Test-Skoda sicherer als auf anderen. Am wenigsten gefiel den Experten der Matador: eine breite und nichtssagende „Null“, Verzögerungen bei der Reaktion auf das Lenkrad und deutliche Lenkeinschläge bei der Kurskorrektur. Überrascht von ihrer Klarheit Chinesische Reifen Dreieck. Allerdings wurde die Bewertung aufgrund des geringen Informationsgehalts des Lenkrads in der Nullzone leicht gesenkt.
Nicht weit von diesem langen Plateau legten die Finnen eine verschneite Strecke mit geschlossener Konfiguration mit Kurven unterschiedlicher Krümmung, kleinen Höhen und Tiefen - eine perfekte Nachahmung russischer Straßen.
Hier lenkt Skoda stabiler auf Cordiant-, Hankook-, Nokian- und Toyo-Reifen – Experten waren fasziniert von klaren Reaktionen und nachvollziehbarem Verhalten des Autos auch bei Ausrutschern. Dreieck erwies sich als hinterherhinkend: Bei Skoda mit diesen Reifen wird das Lenkrad uninformativ, es muss in großen Winkeln eingeschlagen werden, das Auto fährt zu schwungvoll, mit langen Ausrutschern - vom Driften an der Einfahrt bis zur Kurve Schleudern auf einem Bogen.
Auf dem Eis des Tammijärvi-Sees wurde eine Strecke präpariert, um das Handling auf einer sehr rutschigen Oberfläche zu bewerten. Eine gelungene Strecke, die schnelle und langsame Kurven mit kurzen und langen Geraden kombiniert.

In der Mitte einer geschlossenen Strecke - Schnee etwas tiefer Bodenfreiheit. Genau das, was Sie brauchen, um die Durchgängigkeit zu überprüfen. Hier konzentrierten sich die Experten darauf, wie einfach und verständlich das Auto im Tiefschnee zu starten, zu bewegen und zu manövrieren ist. Und wie souverän es wieder in die eigenen Fußstapfen tritt, wenn es mal plötzlich klemmt.
Beim „Rollen“ auf Eis wurden Cordiant, Hankook, Nokian-Reifen (dieses Trio war das erfolgreichste im Handling auf Schnee) und Nordman dank klarer Reaktionen und verständlichem, vorhersehbarem Verhalten von allen umgangen. Und Goodyear-Stollen verdienten die niedrigste Bewertung aufgrund des geringen Informationsgehalts der Lenkung, eines unerwartet scharfen Einbruchs ins Schleudern und einer langen Wiederherstellung des Grips nach dem Beginn des Rutschens.
Aber in Bezug auf die Geländetauglichkeit waren Goodyear-Reifen unübertroffen! Skoda darauf bahnte sich seinen Weg durch die Schneeverwehungen wie ein Bulldozer und harkte den Schnee mit seiner vorderen Stoßstange. Und schlimmer als andere kommen Triangle-Reifen mit Schneeverwehungen zurecht - das Auto kriecht mühsam, sehr unsicher und widerwillig durch tiefen Schnee. Auf diesen Reifen ist es kaum möglich, aus einem gefegten Parkplatz auf eine geräumte Straße zu kommen.

Abenteuer mit Stacheln

Nach Schnee- und Eistests wurden die Spikes neu berechnet. ContiIceContact 2 und Formula Ice wurden Meister in der Zuverlässigkeit der Befestigung von „Stollen“ - während der Tests haben sie keinen einzigen Stollen verloren! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 und Nordman 5 zeigten gute Ergebnisse: Jeder hinterließ nur zwei Stollen auf allen vier Rädern. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 und Triangle IceLink haben drei oder vier Stollen vermisst. Noch schwächer performt Toyo-Reifen Beobachten Sie G3-Ice: Wir haben sieben Spikes pro Set verloren. Die drei Nachzügler sind der aktualisierte Cordiant Snow Cross (zehn Spikes aus dem Kit verloren), Dunlop SP Winter Ice 02 (dreizehn) und Hankook Winter i * Pike RS + (fünfzehn).
Und jetzt das Interessanteste. Die größte Anzahl von Spikes auf fast allen Reifen verlor die Linke Vorderrad. Die Tatsache, dass die Front logisch ist. Beim Anfahren und Beschleunigen rutschen die Vorderräder durch, beim Bremsen tragen sie die Hauptlast. Aber warum links? Bisher haben Experten dies nicht beobachtet ... Tatsache ist, dass der Eiskreis auf diesem Trainingsplatz viel größer ist als bei uns in Sosnovka und daher die Geschwindigkeit etwa doppelt so hoch ist. Und da das Auto schneller fährt, wird das innere Rad - und das linke, da gegen den Uhrzeigersinn gefahren wird - mehr entlastet und rutscht mehr durch.
Die Spikes fliegen beim Rutschen und beim unbelasteten Laufrad leichter heraus. Bei einem belasteten Laufrad wird der Gummi durch vertikale Kraft stärker komprimiert, greift die Stollen fester und hält sie besser. Das bedeutet, dass die Spikes im Alltag oft beim Beschleunigen ausfliegen und nicht beim Bremsen. Wenn Sie sie speichern möchten, begrenzen Sie das Durchdrehen der Räder, indem Sie beschleunigen.

Asphalt

Übungen auf den "schwarzen" Straßen wurden um die April-Mai-Wende durchgeführt, als der Asphalt bereits ausgetrocknet war, der Wind nachließ und die Lufttemperatur zwischen 4 und 7 ° C lag. Dies ist nur die Temperaturgrenze für einen saisonalen Reifenwechsel. Wie werden sich die Spikes unter diesen Bedingungen verhalten?
Die erste Übung ist die Messung des Kraftstoffverbrauchs. Auf der Aufwärmrunde, unmittelbar vor den Messungen, wurden Spurtreue auf Asphalt und Komfort bewertet – Geräusch und Laufruhe. Am Ende der Messungen wurde auf Straßen mit unterschiedlichen Oberflächen „gejoggt“, um das Komfortniveau voll auszuschöpfen.
Formula-, Nokian- und Nordman-Reifen erwiesen sich bei Stadt- und Vorortgeschwindigkeiten als die wirtschaftlichsten. Cordiant gab den höchsten Verbrauch an. Obwohl der Unterschied ehrlich gesagt gering ist: 200 ml Benzin auf 100 km.
Bei einer Geschwindigkeit von 110-130 km/h hält der Skoda Octavia am klarsten Kurs und macht sanfte Spurwechsel, beschlagen mit Michelin-Reifen. Und am meisten nervt der Triangle-Treiber: eine verschmierte, sehr breite „Null“ und fehlender Informationsgehalt. Um die Bewegungsrichtung zu korrigieren, muss das Lenkrad in großen Winkeln verdreht werden.
In Bezug auf den Geräuschpegel gibt es keinen signifikanten Unterschied zwischen Reifen mit knirschenden Spikes auf Asphalt. Was die Glätte betrifft, bessere Seite Reifen von Continental, Hankook und Michelin stechen hervor.
Abgerundet werden die Tests durch die Bewertung der Bremseigenschaften auf nasser und trockener Fahrbahn. Experten interessieren sich für den Bremsweg von Geschwindigkeiten von 60 und 80 km / h bis zu einer Geschwindigkeit von 5 km / h (um den möglichen Einfluss von ABS abzuschneiden). Auf der nasse Fahrbahn Continental-Reifen bieten die beste Leistung und die längste benötigte Strecke Dunlop-Reifen und Kordiant. Auf trockener Fahrbahn ist der kürzeste Bremsweg Reifendreieck, und Außenseiter - Cordiant.

Zusammenfassung

Der russische Reifen Nokian Hakkapeliitta 8 gewann mit 929 Punkten. Platz zwei ging an den Reifen ContiIceContact 2 (916 Punkte). Der Nachteil von beiden ist im Großen und Ganzen einer - der hohe Preis. Auf dem dritten Platz fehlen sechs Punkte zur begehrten Marke von „900“ (Reifen, die 900 Punkte verdient haben, finden die Experten des Magazins „Hinter dem Lenkrad“ ausgezeichnet) ist Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Für diejenigen, die nicht bereit sind, mehr als 12.000 Rubel für einen Satz mit vier Reifen zu zahlen, wird den Testern empfohlen, sich die Modelle Hankook Winter i * Pike RS + und Nordman 5 genauer anzusehen - das sind sehr gute Reifen, sie hat in keinem der Parameter versagt.
Die nächsten fünf Teilnehmer, die zwischen 850 und 870 Punkte erzielten und in unserer Rangliste die Plätze sechs bis zehn belegten, sind ebenfalls gut, aber jeder hat seine Schwächen. Von diesen halten Experten Cordiant Snow Cross-Reifen für den rentabelsten Kauf: Ein bescheidener Preis wird mit einer ziemlich hohen Leistung kombiniert. Diese Reifen sind jedoch für städtische Bedingungen mit sauberen Asphaltstraßen nicht sehr geeignet.
Preis Michelin-Reifen X-Ice North 3 kann als leicht überteuert angesehen werden und entspricht nicht ganz dem Leistungsniveau. Matador Sibir Ice 2 und Triangle IceLink sind in ihren Eigenschaften ehrlich gesagt preisgünstige Produkte, aber wenn Sie vorsichtig fahren, können Sie den Winter damit überstehen.

Markenmodell		12. Platz	11. Platz	10. Platz	9. Platz	8. Platz	Platz 6-7
		Dreieck IceLink	Matador Sibirien Eis 2	Formel Eis	Dunlop SP Wintereis 02	Michelin X-Ice Nord 3	Toyo beobachtet G3-Ice
Herstellungsland		China	Russland	Russland	Thailand	Russland	Malaysia
Belastungs- und Geschwindigkeitsindex		95T	95T	91T	95T	95T	91T
Profilmuster		gerichtet	gerichtet	gerichtet	gerichtet	gerichtet	gerichtet
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Anzahl Spikes, Stk.		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Reifengewicht, kg		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(Maximal 140 Punkte)	m	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	Punkte	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Maximal 120 Punkte)	mit	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	Punkte	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Maximal 50 Punkte)	mit	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	Punkte	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Maximal 130 Punkte)	m	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	Punkte	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Maximal 40 Punkte )	mit	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	Punkte	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Maximal 110 Punkte)	m	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	Punkte	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Maximal 90 Punkte)	m	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	Punkte	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Verhalten: Expertenurteil
Handhabung auf Eis Maximal 40 Punkte)	Punkte	28	28	28	28	28	28
Handhabung auf SchneeMaximal 30 Punkte)	Punkte	15	18	21	21	21	24
Maximal 50 Punkte)	Punkte	30	35	35	40	35	35
Maximal 40 Punkte)	Punkte	28	24	28	28	28	28
Maximal 40 Punkte)	Punkte	20	28	28	24	32	28
Komfort: Expertenurteil
internes Rauschen ( Maximal 30 Punkte)	Punkte	21	18	21	21	21	18
entspanntes Laufen ( Maximal 20 Punkte)	Punkte	10	14	12	12	16	14
Kraftstoffverbrauch bei 90 km/h(Maximal 40 Punkte)	l/100km	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	Punkte	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Kraftstoffverbrauch bei 60 km/h(Maximal 30 Punkte)	l/100km	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	Punkte	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
Die Anzahl der vergebenen Punkte		825	832	855	856	861	863
Vorteile		Die besten Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn, durchschnittlich - auf Nässe	Gute Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn, durchschnittlich auf nasser Fahrbahn	Hervorragende Beschleunigung auf Schnee; sparsam bei jeder Geschwindigkeit	Sehr gute Bremseigenschaften auf Schnee; hohe Durchlässigkeit	Bessere Bremseigenschaften auf Schnee und Spurtreue auf Asphalt; Sanft	Klares Handling auf verschneiten Straßen
Minuspunkte		Geringer seitlicher Grip auf Eis, schwächstes Bremsen auf Schnee; geringe Durchlässigkeit; problematisches Handling auf Schnee und Spurtreue auf Asphalt; sehr mutig	Schwächster Längsgriff auf Eis; schwieriges Handling und geringe Spurtreue auf Schnee; laut	Geringe Laufruhe; geringe Ansprüche an Handling, Geländegängigkeit, Spurtreue und Geräuschpegel	Geringster seitlicher Grip auf Eis; schlechte Bremseigenschaften auf nassem Asphalt; geringe Spurtreue auf Asphalt; erhöhten Verbrauch Kraftstoff bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h	Schwacher Längsgriff auf Eis	Schwache Bremseigenschaften auf nassem Asphalt; erhöhter Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h

Markenmodell		Platz 6-7	5. Platz	4. Platz	3. Platz	2. Platz	1 Platz
		Herzliches Schneekreuz	Norman 5	Hankook Winter i*Pike RS+	Goodyear UltraGrip Ice Arktis	Continental ContiIceContact 2	Nokian Hakkapeliitta 8
Herstellungsland		Russland	Russland	Südkorea	Polen	Deutschland	Russland
Belastungs- und Geschwindigkeitsindex		91T	95T	91T	95T	95T	95T
Profilmuster		gerichtet	gerichtet	gerichtet	gerichtet	asymmetrisch	gerichtet
Ziehtiefe in Breite, mm		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Shore-Härte von Gummi, Einheiten		60	54-55	51	55	50-51	51
Anzahl Spikes, Stk.		110	110	170	110	190	200
Vorsprung der Spikes nach Tests, mm		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Reifengewicht, kg		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Sicherheit: Grip-Messungen
Bremswege(30-5 km/h) auf Eis(Maximal 140 Punkte)	m	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	Punkte	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Eisrundenzeit ( Maximal 120 Punkte)	mit	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	Punkte	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Beschleunigungszeit (5-30 km/h) auf Eis ( Maximal 50 Punkte)	mit	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	Punkte	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Bremsweg (40-5 km/h) auf Schnee(Maximal 130 Punkte)	m	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	Punkte	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Beschleunigungszeit (0-40 km/h) auf Schnee(Maximal 40 Punkte )	mit	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	Punkte	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Bremsweg (60-5 km/h) auf nasser Fahrbahn(Maximal 110 Punkte)	m	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	Punkte	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Bremsweg (80-5 km/h) auf trockener Fahrbahn(Maximal 90 Punkte)	m	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	Punkte	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Verhalten: Expertenurteil
Handhabung auf Eis Maximal 40 Punkte)	Punkte	32	32	32	24	28	32
Handhabung auf SchneeMaximal 30 Punkte)	Punkte	24	21	24	21	21	24
Traktion im TiefschneeMaximal 50 Punkte)	Punkte	35	40	35	50	35	45
Kursstabilität auf Schnee (Maximal 40 Punkte)	Punkte	32	28	28	32	28	32
Kursstabilität auf Asphalt (Maximal 40 Punkte)	Punkte	24	28	24	24	28	28
Komfort: Expertenurteil
internes Rauschen ( Maximal 30 Punkte)	Punkte	18	21	18	18	21	21
entspanntes Laufen ( Maximal 20 Punkte)	Punkte	14	14	16	14	16	14
Sparsamkeit: Kraftstoffverbrauch
Kraftstoffverbrauch bei 90 km/h(Maximal 40 Punkte)	l/100km	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	Punkte	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Kraftstoffverbrauch bei 60 km/h(Maximal 30 Punkte)	l/100km	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	Punkte	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
Die Anzahl der vergebenen Punkte		863	871	874	894	916	929
Vorteile		Hervorragende Beschleunigung auf Schnee; klares Handling auf Eis und Schnee; freier Kurs auf einer verschneiten Straße	Zuverlässiges Handling auf Eis; guter Auftrieb im Tiefschnee; niedriger Kraftstoffverbrauch	Niedriger Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h; präzises Handling auf vereisten und verschneiten Straßen; Sanft	Hohe Seitenhaftung auf Eis und Längshaftung auf Schnee; phänomenale Geländegängigkeit, guter Geradeauslauf auf verschneiter Fahrbahn	Am besten hält man sich in Querrichtung am Eis fest und bremst auf nasser Fahrbahn ab; guter Längsgriff auf Schnee und Eis; Sanft	Besserer Längsgrip auf Eis und Beschleunigung auf Schnee; hoher seitlicher Grip auf Eis; herausragendes Kreuz; niedriger Kraftstoffverbrauch
Minuspunkte		Die schwächsten Bremseigenschaften auf Asphalt; erhöhter Kraftstoffverbrauch bei Geschwindigkeiten von 60 und 90 km/h; laut	Schwache Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn	Schwache Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn; laut	Schwierige Handhabung auf Eis; kleinere Bemerkungen zum Handling auf verschneiter Straße und Laufruhe; laut	Erhöhter Kraftstoffverbrauch bei einer Geschwindigkeit von 90 km / h; geringe Ansprüche an Handling, Spurtreue und Geräuschpegel	Kleinere Anmerkungen zur Richtungsstabilität auf Asphalt und zum Komfortniveau

Das Testmaterial wurde unter Verwendung des Veröffentlichungsartikels hergestellt

Die aktuelle Krise lässt uns bei allem sparen, auch bei den Reifen. Immerhin kostet ein Satz selbst preisgünstiger Reifen ein hübsches Sümmchen. Daher schauen viele Autofahrer bei der Auswahl der Reifen zuerst auf den Preis und studieren erst dann ihre Eigenschaften und machen sich mit den Testergebnissen vertraut. Wir haben uns auch entschieden, über die Bewertung der von uns getesteten Winterreifen zu sprechen, ausgehend von ihrem Preis. Das teuerste auf unserer Liste ist der „beschlagene“ Nokian-Hakkapelita 8 mit Durchschnittspreis in Online-Shops 3700 Rubel pro Stück. Natürlich nicht billig, aber in unserer Bewertung liegt es vor den anderen - 944 Punkte. Hakka hat in fast jeder Übung den ersten Platz. Darüber hinaus bleibt die hohe Leistung, wie wir festgestellt haben, auch nach einer längeren Laufzeit gleich.

Etwas billiger - zu einem Preis von 3.500 Rubel pro Stück - können Sie Reifen "Continental-KontiAysKontakt" kaufen. Der Hersteller deutet seit einigen Jahren an, dieses Modell durch das nächste zu ersetzen, hat es aber nicht eilig, den Worten Taten folgen zu lassen. Und ist es notwendig? Der zweite Platz, erzielte 915 Punkte und sehr gute Ergebnisse sprechen eindeutig: Das Potenzial von KontiAysKontakt ist noch groß, es ist zu früh, dieses Modell abzuschreiben.

Der deutsche Gislaved-Nord Frost 100 und der japanische Bridgestone-Blizzack Spike-01 sind viel billiger - 2.700 Rubel pro Reifen. Welche soll man wählen? Um zu antworten, müssen Sie die Tabelle mit den Ergebnissen studieren. Nach den Messergebnissen sind diese Reifen vergleichbar, der Unterschied liegt nur in der subjektiven Einschätzung von Experten. "Gislaved" erhielt jedoch 884 Punkte und den vierten Platz und "Bridgestone" - 859 Punkte und nur die sechste Zeile der Bewertung.

Für 2400 Rubel können Sie den fünften "Nordman" (den jüngeren Bruder von "Nokian") kaufen. Die Eigenschaften sind nicht schlechter als die der teureren Bridgestone und Gislaved. Das Angebot ist verlockend, denn in unserer Rangliste erzielte dieser Reifen 886 Punkte, was ihm einen ehrenvollen dritten Platz und den Aufstieg auf das Podium ermöglichte.

Der japanische "Toyo-Observer G3-Ice" ist um nur 100 Rubel billiger als "Nordman". Im Protokoll steht "Toyo" mit 853 Punkten auf dem achten Schlussplatz. Wem die Geländegängigkeit nicht so wichtig ist, wer bereit ist, ungenügenden Komfort und mittelmäßiges Handling in Kauf zu nehmen, der ist mit G3-Ice richtig.

Sie können noch mehr sparen, wenn Sie Reifen "Formula Ice" bevorzugen (dies ist eine neue Marke von Pirelli). Etwa 2000 Rubel pro Stück, 863 Punkte und Platz fünf im Ranking - eine gute Kombination. Der Preis für die Ersparnis ist eine leicht „geschwächte“ Leistung auf Schnee und eine unzureichende Spurtreue auf Asphalt. Mit „Pirelli-Formula Ice“ konkurriert „ Cordiant-Schneekreuz"- 1950 Rubel pro Reifen. Das Ergebnis sind 856 Punkte und Platz sieben. Übersetzt aus der Zahlensprache bedeutet dies, dass Sie auf Asphalt bei einer Geschwindigkeit von 60–80 km / h aufgrund der nach modernen Maßstäben geringen Bremseigenschaften einen um anderthalb Körper erhöhten Abstand einhalten müssen. Snow Cross hat keine beste Leistung Fahrverhalten, Spurtreue und Komfort. Aber das Auto auf diesen Reifen wird auf Eis und Schnee ziemlich souverän gehalten.

Schließlich verkaufen sie für 1700 re "Amtel-Nordmaster ST". Mehr als zweimal billiger als die Marktführer! Und - bescheidene 829 Punkte und der neunte Platz in unserer Liste. Wenn Sie ein leidenschaftlicher Pilot sind, empfehlen wir Ihnen, bevor Sie sich für Amtel entscheiden, die Testergebnisse sorgfältig zu studieren und erst dann in den Laden zu gehen. Fehler beim Fahren mit solchen Reifen können behaftet sein. "Nordmaster" eignet sich für gemütliche und erfahrene Fahrer.

TESTERGEBNISSE

(Maximal 120 Punkte)

(Maximal 100 Punkte)

(Maximal 40 Punkte)

(Maximal 110 Punkte)

(Maximal 90 Punkte)

(Maximal 30 Punkte)

(Maximal 100 Punkte)

(Maximal 90 Punkte)

(Maximal 40 Punkte)

(Maximal 30 Punkte)

(Punkten)

Expertenmeinungen zu jedem Reifen werden unten präsentiert.

In den letzten 3 Jahren haben die Reifen des Cordiant-Konzerns wirklich gefallen, die Qualität ist gewachsen und damit die Armee zufriedener Fans von preiswerten Reifen Qualitätsreifen. In der heutigen Rezension werden wir die Neuheit von 2013 betrachten, die seit 2 Jahren im Trend liegt und eine große Anzahl von sammelt positives Feedback. Lernen Sie den Spikereifen Cordiant Snow Cross kennen.

Alle Benutzer, die das Profilmuster gesehen haben, fangen an zu schreien - dies ist ein Klon von Hakka 7, denken Sie nicht, dass Sie Cordiant kaufen und den gleichen Hakka bekommen, der Unterschied ist riesig und bla bla.

Natürlich ist es eine falsche Beschäftigung, einen finnischen Reifen und unseren mit einem 3-fachen Preisunterschied zu vergleichen. Wer Geld hat – der nimmt Hakku bedenkenlos und badet nicht. Wer kein Geld hat – der muss im Internet nach Testberichten suchen, Berge von Informationen schaufeln, nach Tests, Videos und anderen Informationen suchen. Ja, selbst beim Testen von Reifen werden sie aus der gleichen "Gewichts"-Kategorie genommen - Premium, Komfort, Budget. Und es ist einfach sinnlos, Reifen der Budgetklasse mit Reifen der Komfortklasse zu vergleichen. Bei den meisten Tests teurer Reifen voraus, aber um wie viel? Und ist es so wichtig im täglichen Gebrauch? Lassen Sie uns im Allgemeinen besser über Snow Cross sprechen – laut den Testergebnissen und zahlreichen Rezensionen – es lohnt sich wirklich, darauf zu achten. Ein Foto:

Auch das Vorgängermodell Snow Max zeigte tolle Ergebnisse, die Menschen freuen sich wie ein Elefant. Und Snow Cross ist eine Fortsetzung der Max-Technologien, Cross ist sogar noch besser, angepasster, technologisch fortschrittlicher, wenn Sie so wollen. Reifentechnik steht nicht still und beste Reifen 2005 wird nun sehr schlechte Ergebnisse zeigen. Aus diesem Grund studieren die Leute die Neuheiten des Marktes, weil sie mit Sicherheit besser sein werden als die vorherigen. Der Fortschritt ist nicht aufzuhalten.

Cordiant Snow Cross - Spikereifen, Mischung Gummimischung sogar verbessert, es gibt noch mehr Kieselsäure, und daher bleibt der Reifen auch bei starkem Frost (-30) weich, wodurch der Reifen nach einer langen frostigen Nacht nicht quadratisch ist, sondern rund bleibt)) Nun, ein Winter Reifen sollten immer weich sein - das ist a priori !

Das Laufflächenprofil ähnelt Hakku-7, aber rein äußerlich gibt es deutliche Unterschiede in Sachen Design. Trotzdem gräbt der Reifen laut den Bewertungen der Leute (viele von ihnen haben sich über 2 Jahre angesammelt) den Tiefschnee perfekt, loser Schnee ist auch ausgezeichnet. Schneebrei ist super, Wasser und feuchter Schnee werden gut von der Aufstandsfläche entfernt. Foto von Schneekreuz:

Und hier ist ein Foto von Hakki 7 zum Vergleich, da ist ein Unterschied und es ist auffällig, also ist es nicht notwendig, la-la, dass das Profil gleich ist (bei Hakki gehen die Spikes fast ununterbrochen über den ganzen Reifen, in Cordiant - merklich seltener):

Dornen des Kreuzes - wieder neue Technologie, die Form des Reifens und sein Inneres passen. Dadurch ist der Spike-Verlust zwar minimal, aber im Vergleich zu Mitbewerbern ist Cordiant wirklich besser. Welcher der Konkurrenten hat verloren? So ein beliebter Nokian Nordman 4, der für jeden gut ist, aber die Spikes halten nicht so cool, wie wir es gerne hätten. Natürlich hat noch niemand das richtige Einfahren abgesagt, aber dennoch ist nach den Bewertungen der Leute klar, dass die Spikes des Snow Cross wirklich besser halten. Und wenn Sie es mit dem Yokohama IG35 vergleichen - dann wissen Sie selbst, dass Yokka nur in der ersten Saison perfekt auf Eis hält, in der zweiten - es ist bereits ohne Spikes))

Übrigens empfehlen wir eine andere schicke Option, aber bereits einen Klettreifen - die Qualität ist am höchsten, die überwiegende Mehrheit der Bewertungen ist ausgezeichnet. Oh, und ein toller Preis. Wenn die Stadt gereinigt wird und die Temperatur es zulässt, nehmen Sie es unbedingt mit.

Auf Eis zeigt Snow Cross hervorragende Ergebnisse für preisgünstiger Reifen(und der Unterschied zwischen den Reifen ist unterschiedlich Preiskategorie Minimum). Es ist nicht immer möglich, ein Auto absichtlich ins Schleudern zu bringen, und wenn Sie auf einer Winterstraße kopfüber fahren, beträgt der Halt auf dem Eis 5 Punkte.

Video - Lockerschneetest

Im Schnee - dieser Reifen ist wie für ihn gemacht. Gerollter Schnee - 6 von 5 Punkten, locker, nass, tief - perfekt. Grabt Schnee geschickt aus, seitliche Haken zum „Ausgraben“ und zum Entfernen von Wasser sind breit und tief.

Was sind die Nachteile? Wir haben in den Bewertungen gelesen - auf nacktem Asphalt bei +5 verlangsamen sie sich schlecht. Hehe, das sind Spikes und a priori sollten sie stark verlangsamen. Hakka 7 wird auch stark langsamer, aber wahrscheinlich etwas besser als Snow Cross))

Ein weiterer Nachteil ist die schlechte Balance. Dies ist keine Tatsache, es hängt alles von dem Reifen ab, den Sie bekommen. In den meisten Fällen ist es vollständig ausgeglichen, aber es gibt Ausnahmen. Dadurch wird die Verarbeitungsqualität nicht auf dem Niveau gehalten und das ist schlecht. Auf der anderen Seite Reifen sofort mit Reifenmontage kaufen, und wenn es viele Gewichte gibt, nach einem anderen Reifen fragen, sie werden ihn ohne Probleme ersetzen.

Generell vergeben wir mutig 4,5 Punkte auf Gummi, in der Budgetklasse gehört er wirklich zu den Besten. Vor nicht allzu langer Zeit, wie gestern, sahen sie Shevik auf diesem Gummi, sie näherten sich, unterhielten sich - der Besitzer ist sehr zufrieden, er fährt viel im Schnee und parkt gerne in Schneeverwehungen, wenn es keinen Parkplatz gibt. Mit diesem Belag hat er überhaupt keine Probleme. Alle Arten von Winterfahrbahnen sind ideal, außer blanker Asphalt – hier ist es etwas schlechter. Auf jeden Fall eine Kaufempfehlung, ausgezeichneter preiswerter Spike.

Die Verbrauchereigenschaften der Neuheit testeten die Journalisten im vergangenen Frühjahr auf öffentlichen Straßen und auf einem spezialisierten Testgelände der Test World in der Nähe der finnischen Stadt Ivalo. Milde und lange Winter in der Heimat des Weihnachtsmanns erinnern sehr an Moskauer Verhältnisse, mit der einzigen Ausnahme, dass die Straßen auf unserem Weg nicht großzügig mit Reagenzien überflutet wurden. Über Bord +7 Grad Celsius, Minustemperatur in der Nacht - kurz gesagt, die Bedingungen, um den Winter „ohne Spikes“ zu überprüfen, sind nahezu ideal. Ja, und die Autos sind richtig gewählt: massiger Nissan X-Trail, Allradantrieb Skoda Yeti und erstaunliche Geländegängigkeit Subaru Forester.

Auf dem trockenen Pflaster der Autobahn, die zur Deponie führt, Cordian Polar SL machen einen kontroversen Eindruck: Einerseits erfreuen Winterreifen mit akustischem Komfort, ohne nervige Yeti-Fahrer, deren Schalldämmung die schwächste der aufgeführten Dreifaltigkeit ist, andererseits verderben sie einem schweren X nicht die Bremseigenschaften -Trailfahrer. Allerdings sind keinem der Kollegen offensichtliche Mängel aufgefallen. Polar SL schnitt auf unbefestigten und verschneiten Straßen gut ab. Ich musste sogar an einem ungeplanten „Elch“-Test teilnehmen. Eher sein finnisches Pendant mit dem Rentier. Das Tier wurde nicht verletzt und die Reifen zeigten ein gutes Fahrverhalten. Tatsache ist, dass das Profilmuster drei sehr beeindruckende Längsspuren enthält, die in erster Linie für das Handling und die Richtungsstabilität des Autos verantwortlich sind.

Bald war es Zeit für Highspeed-Rennen entlang der Ringbahn mit gewalztem Schnee. Journalisten standen sofort Schlange für den einzigen Subaru Forester. Der Grund für das gestiegene Interesse liegt nicht nur im Antriebsmeer, das dieses Auto umgibt, sondern auch darin, dass der Forester dem Fahrer die meisten Pilotenfehler verzeiht. Die Kollegen spürten die Grenzen der Grip-Eigenschaften der Reifen und flogen regelmäßig von der Strecke in tiefe Schneeverwehungen. Dann schritt der diensthabende Traktorfahrer ein. Es war jedoch nicht nötig, Forester daran zu befestigen. Das Auto fuhr von alleine los. Aber Skoda Yeti und Nissan X-Trail waren regelmäßig mit Schnee bedeckt. Die Schnellstraße ergab folgendes Bild: Das Schleudern beginnt relativ abrupt, entwickelt sich aber langsam, bleibt die Kontrolle über das Auto ausreichend erhalten. Gleichzeitig demonstrierten die Frequenzweichen eine schnelle, souveräne Beschleunigung und hervorragendes Bremsen auf Schnee.

Hauptsächlich die Würde von Cordiant Polar SL kann als preiswert angesehen werden. Mit Eigenschaften, die denen des Premium-Segments nahe kommen, Russische Reifen deutlich an Wert gewinnen. Das den Autobesitzern bereits bekannte Reifenmodell wurde um 15- und 16-Zoll-Pendants (von 205/55 bis 215/65) ergänzt. Der empfohlene Verkaufspreis für Polar SL in der Größe 215/65 R16 beträgt 3985,70 Rubel.