Die neue Generation des Skoda Octavia (A7) – der Perfektion sind keine Grenzen gesetzt. Skoda Octavia A7 - Fortsetzung der glorreichen Traditionen Skoda Octavia Gepäckraum

Die Neuheit wurde im Dezember 2012 eingeführt. Dank der Arbeit des Chefdesigners des Projekts, Josef Kaban, gelang es dem Auto, so wichtige Eigenschaften wie ein helles Aussehen und Praktikabilität zu vereinen, für die alle vorherigen Octavia-Generationen berühmt waren.

Vergleichen wir die Liftback-Karosserie der zweiten und dritten Generation, ergeben sich folgende Änderungen der Gesamtabmessungen:

Länge 4659 (+90 mm.);

Breite 1814 (+45 mm.);

Höhe 1476 (+14 mm);

Radstand 2686 (+108 mm.);

Bodenfreiheit 155 (-9 mm.);

Spurweite vorne 1549 (+8 mm);

Spurweite hinten 1520 (+6 mm.).

Auch das Kofferraumvolumen hat zugenommen – bis zu 568/1558 Liter beim Liftback, bis zu 588/1718 Liter beim Kombi (Comb).

2017 neu gestaltet Skoda Octavia A7, was zu einigen führte Maße ein wenig geändert, also wurde die Länge auf 4670 mm erhöht. Und die Breite der hinteren Spur begann einen Wert von 1540 mm zu haben. Außerdem wurden die Scheinwerfer geändert, Rücklichter, vordere und hintere Stoßfänger sowie ein Kühlergrill. Sie können Vergleichsfotos von Octavia-Versionen vor und nach dem Styling sehen.Es gibt nur eine Änderung in den Antriebseinheiten, der 2.0-TSI-Motor hat jetzt 230 PS gegenüber 220 PS. auf dorestyling. Mit beiden kann jetzt ein Auto mit 1.8 TSI-Motor gewählt werden Frontantrieb, oder mit Allradantrieb, der dank der Lamellenkupplung und ihrer Steuereinheit realisiert wird. Zumindest der Innenraum ändert sich.

Skoda Octavia III-Motoren.

Dorestyling in der Russischen Föderation hatte die Wahl zwischen 4 Typen Kraftwerke mit Benzinkraftstoff- Dies ist ein 1,6 MPI-Saugmotor (Mod. CWVA-Motor) mit einer Leistung von 110 PS. bei 5800 U/min und drei aufgeladene 1.4 TSI (CHPA und CZDA) mit 140 und 150 PS. bei 5000-6000 U/min, 1.8 TSI (CJSA; CJSB) mit 180 PS bei 5100-6200 U/min, sowie 2.0 TSI (CHHB) mit einer Maximalleistung von 220 PS. bei 4500-6200 U/min. Unser Dieselmotor war nur mit einem 2,0-Liter-Turbomotor vertreten. TDI CR (CKFC; CRMB; CYKA) mit einer Maximalleistung von 150 PS bei 3500-4000 U/min. Wie ich oben geschrieben habe, hat die 2.0 TSI-Installation mit dem Aufkommen des Restylings zusätzliche 10 PS zur Leistung hinzugefügt.

Der beliebteste Motor für 2017 kann als 1.4 TSI bezeichnet werden, der in Bezug auf Gesamteigenschaften wie Preis, Dynamik und Effizienz am optimalsten ist. Der Motor ist Teil der Kraftwerksserie EA211, die die EA111-Serie ersetzt hat. 1.4 TSI EA211 hat im Gegensatz zu seinem Vorgänger einen Aluminiumblock mit Gusseisenlaufbuchsen, der Zylinderdurchmesser wurde um 2,0 mm reduziert. auf einen Wert von 74,5 mm.. Die Kurbelwelle ist leichter geworden, der Kolbenhub hat einen Wert von 80,0 mm. Der Zylinderkopf hat 16 Ventile, zwei Nockenwellen. Im Gegensatz zum 1.4 TSI EA111 befindet sich der in den Zylinderkopf integrierte Abgaskrümmer jetzt hinten. Bei Motorversionen 140-150 PS Phasenschieber befinden sich sowohl am Einlass als auch am Auslass (nicht zu verwechseln mit der 122-PS-Version, bei der sich der Phasenschieber nur am Einlass befindet). Als Antrieb wird ein Riemen verwendet, dessen Austauschintervall 70-90.000 km beträgt.

Aus typische Probleme Bei allen Benzinmotoren ist der Austausch des Thermostats in den frühen Läufen zu bemerken. Es ist nicht ungewöhnlich, dass der Turboaktuator ausfällt. Bis September 2014 wurde dieses Problem durch einen kompletten Austausch der Turbine gelöst, wonach Änderungen am Design vorgenommen wurden und es möglich wurde, den Boost-Controller ohne Austausch der Turbine auszutauschen. 1,6-MPI-Motoren sind die einfachsten von allen, haben aber auch Probleme - dies ist der Ausfall des Klimakompressors, der Kraftstoffpumpe sowie ein erhöhter Ölverbrauch von bis zu 0,5 l / 1000 km. Sie können mehr über den 1,6-MPI-Motor in verschiedenen Modifikationen lesen

Die Kraftwerke 1.8 TSI und 2.0 TSI der Baureihe EA888 haben einen Steuerkettenantrieb. Der Maslozhor hat diese Motoren auch nicht umgangen, aber die Fälle wurden im Gegensatz zu früheren Generationen dieser Motoren isoliert. Ich möchte Sie daran erinnern, dass der Hauptgrund für den erhöhten Ölhunger der 1,8-2,0-TSI-Motoren der vorherigen Generation die Verkokung der Abflusslöcher der Ölabstreifringe war. In der Regel begann der Beginn des Verkokungsprozesses bei 50-60.000 km, die vollständige Verkokung der Entwässerungsringe war bei 100-120.000 km abgeschlossen. Der Händler tauscht in diesem Fall die Kolben mit Drainage mit höherer Produktivität aus. Bei neuen 1,8-2,0-Liter-Motoren wird nach Fachforen Zhor-Öl gefunden, aber diese Fälle sind Einzelfälle. Im Allgemeinen gilt es als am problemlosesten Benzinmotoren beim Skoda Octavia A7 sind es 1,8 Liter.

Auch der 2.0 TDI CR Turbodiesel ist gut. Ausreichend zuverlässige und unprätentiöse Einheit. Das einzige Gelenk ist der Zahnriemenspanner, der vorzeitig ausfällt und bei Läufen von 140-150.000 km einen Austausch erfordert.

Getriebe Skoda Octavia A7.

Für 1,6 l Motor. Es gibt zwei Möglichkeiten: 5-st. Schaltgetriebe und 6-st. automatische Übertragung. Auf Motoren 1.4 und 1.8 setzen sie bereits 6 EL. Schaltgetriebe oder DSG-7. Das Handschaltgetriebe gilt in beiden Fällen als sehr zuverlässig, früher Verschleiß der Lager ist als Erbsenzählerei zu bemerken, was zu einem charakteristischen Heulen führt, aber im Allgemeinen nichts Kritisches. Das hydromechanische Automatikgetriebe ist ebenfalls sehr zuverlässig, aber bis zu 120-150.000 km. Laufleistung kann ein Problem mit dem Ventilkörper sein. Über DSG7 (DQ200) wurde schon viel geschrieben und man kann darüber lesen und , aber es muss hinzugefügt werden, dass im Vergleich zu früheren Versionen Roboterboxen dieses Modells haben sie sich zu unserer Zeit erheblich verbessert und der Prozentsatz der Pannen ist erheblich zurückgegangen ... obwohl dies meiner Meinung nach als Amateur natürlich eine schlechte Option für den leisen Betrieb des Autos ist, insbesondere wenn das Auto Die Garantie ist abgelaufen.))) Für die Neugestaltung des Skoda Octavia A7 2017 mit 1,8-TSI-Motor Allradantrieb, sowie beim 2.0 TDI CR und 2.0 TSI ist DSG6 (DQ250) verbaut, was als zuverlässiger gilt, Hauptsache zeitnaher ErsatzÖl (Intervall 50-60.000 km), verhindern Sie Radschlupf und versuchen Sie, im Stau weniger zu schieben. Die DSG-6-Ressource kann bei ordnungsgemäßem Betrieb 200-250.000 km erreichen. ohne zu öffnen.

Federung Skoda Octavia A7.

Skoda Octavia dritte Generation.

Seltsamerweise verlief die Premiere der neuen 3. Generation des Skoda Octavia A7 recht ruhig. Dem neuen Tschechen wurde keine übermäßige öffentliche Aufmerksamkeit geschenkt. Vielleicht ist dies auf die späte Veröffentlichung des Modells zurückzuführen (Konkurrenten haben Octavias Klassenkameraden sechs Monate oder ein Jahr früher entlassen). Aber auf jeden Fall forderte der neue dritte Skoda in den ersten Verkaufsmonaten seinen Tribut - ganze 54% der Gesamtzahl der von der tschechischen Marke in Russland verkauften Autos entfielen auf den neuen Octavia A7!

In Europa begann der Verkauf im Herbst 2012 und der Skoda Octavia A7 kam im Frühjahr 2013 in unser Land.

Zu sagen, dass sich das Auto stark verändert hat bessere Seite- Die Besitzer der vorherigen Generation werden beleidigt sein. Und sie werden es richtig machen, denn die 2. Generation sieht immer noch ziemlich modisch aus. Aber die dritte Generation von Octavia ist ganz anders geworden – facettenreich oder so.

Exterieur-Neuheiten von Skoda

Dieses Auto ist auf seine Weise hell und hebt sich auf den Straßen ab Totale Masse. Sie kümmern sich um ihn, um herauszufinden, um welche Marke es sich handelt. Aggressive Streifen auf der Motorhaube und den Seiten des Autos sind sehr gut gezeichnet. Das Design ist räuberischer und scharfer geworden. In der Optik der Scheinwerfer ist eine Herausforderung an alle Konkurrenten zu lesen. Ja, zum größten Teil tun sie das nicht.

Octavia ist in seiner C-Klasse sowohl in Bezug auf die Abmessungen (4659 x 1814 x 1461 mm) als auch in Bezug auf den Funktionsumfang, der so viel hat, dass er insgesamt eine Klasse höher zieht, klar führend.

Die neue modulare MKUB (MQB)-Plattform, auf der der Octavia aufgebaut ist, stammt ebenfalls aus dem Volkswagen Golf und dem Audi A3. Und sie hat sehr gut abgeschnitten Fahrleistung, sowie Fragen der Geräumigkeit der Kabine. In der Tat im Vergleich zu vorherige Generation der Radstand ist um 108 mm (2685 mm) länger geworden.

Gleichzeitig „verlor“ der Octavia der 3. Generation durch die Verwendung neuer Materialien 102 kg.

Die Bodenfreiheit des A7 beträgt 155 mm, was für einen Pkw ein recht komfortabler Indikator ist.

Auch das Auto-Emblem hat sich verändert, von Grün mit der Aufschrift der Marke hat es sich in Chrom verwandelt und die Beschriftung wurde vollständig entfernt. Und er ließ sich jetzt in einer bequemen Nische des Kühlergrills nieder.

Kofferraum Skoda Octavia

Körpertyp Octavia Liftback. Das heißt, es sieht aus wie eine Limousine, und die fünfte Tür öffnet sich mit Glas. Diese Art von Körper ein klares plus ist ein breiter Laderaum und das Fehlen einer Trennwand zwischen Kofferraum und Rücksitzen, wie bei einer Limousine. Dementsprechend übersetzen Sie den Kühlschrank für neue Octavia- Kein Problem. Darüber hinaus beträgt das Kofferraumvolumen 568 Liter, und das im zusammengeklappten Zustand Rücksitze erreicht einen Rekordwert von 1554 Litern. Nur mehr haben.

Innenraum des Autos

Der Innenraum des Skoda A7 ist um 4,5 cm etwas breiter und um 6 cm länger geworden, was sich positiv auf die Beinfreiheit der Fondpassagiere auswirkt. Obwohl man nicht sagen kann, dass in Octavia 2 Generationen überfüllt waren, keineswegs.

Gut verarbeitet Armaturenbrett, alles ist an seinem Platz, logisch richtig angeordnet. Intuitiv greifen Sie nach der Taste, die Sie drücken möchten.

Es ist unanständig, über die Verarbeitungsqualität zu sprechen, da die Deutschen, und Skoda gehört seit 25 Jahren zum WAG-Konzern, ihre Autos perfekt zusammenbauen.

Wenn wir über die Gestaltung des Autoinnenraums sprechen, dann ist es pragmatisch, zurückhaltend und teuer. Darüber hinaus gilt dies sowohl für die Dekoration von Sitzen und Armaturenbrett, als auch für Gesamteindruck aus dem Salon.

Sehr bequeme Passform mit vielen Sitzverstellungen. SONDERN Lenkrad hat eine ordentliche Gangreserve im Flug. Dieses Auto ist sehr komfortabel.

Funktionsmerkmale des Skoda Octavia

Schon in der Grundausstattung hat Active Skoda:

• 2 Airbags
• Bordcomputer
• Elektrisch verstellbare Spiegel und deren Beheizung
• Fahrersitzhöhenverstellung
• Gekühltes Fach im Handschuhfach und viele andere notwendige und einfach nette Features.

Und in maximale Konfiguration wird sein:

• 220-Volt-Steckdose
• Autopark
• Maxi-Punkt
• Start-Stopp-System und vieles mehr.

Motor und Getriebe des neuen Octavia

Hinsichtlich Wahl der Motoren für den Skoda Octavia sind die wichtigsten heute 3: 1,4 l - 150 Liter. s., 1,6 l - 110 l. mit. und 1,8 Liter - 180 Pferde.

Alle Motoren sind Benziner, und Dieselmotoren werden aufgrund der geringen Qualität des Dieselkraftstoffs in unserem Land noch nicht nach Russland gebracht.

Übertragung vertreten durch 5- und 6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Automatik und DSG-Roboter mit 6 oder 7 Stufen. Im Allgemeinen gibt es eine große Auswahl.

Komplette Sätze auch der neue Skoda Octavia hat drei: Active, Ambition und Style.

Zusammenfassend kann ich nur sagen, dass dieses Auto auf Komfort gepaart mit Geschwindigkeit ausgelegt ist. Wenn Sie also lange Fahrten am Wochenende und den Komfort täglicher Züge durch die Stadt mögen, ist dies Ihr Auto.

Videomaterial

Dieses Auto gewann Liebe und Respekt unter Autobesitzern aller GUS-Staaten. Kein Wunder, denn seit vielen Jahren bietet es das günstigste Verhältnis zwischen Prestige und Preis! So dass neues Modell Skoda Octavia A7 (wir haben über den vorherigen geschrieben), es besteht kein Zweifel, dass er seine Vorgänger nicht beschämen wird, weil er das Beste absorbiert hat und noch ein bisschen besser geworden ist.

Bewertungen über Skoda Octavia:

Außen:

• Es wird in den besten Traditionen des Volkswagen Konzerns hergestellt. Glatte Linien, bewusste Zurückhaltung, gelungen kombiniert mit Stil, Ausstrahlung und Solidität – so präsentiert sich der neue A7. Im Profil ist es einer Limousine sehr ähnlich, der gebrandete Kühlergrill ist nicht verschwunden, ein bescheidenes und solides Futter ist mit den gleichen Lichtern verziert. Wirklich - "Einfach genial!".
• Der Kombi ist weniger populär, aber nach den gleichen Prinzipien geschaffen - Rationalismus steht an der Spitze des Bildes.

• Eine solche Formalität mag jedoch nicht jedermanns Sache sein. Das klassische und teilweise fade Design wird Liebhabern exzentrischer und stilvoller Sportwagen aus Japan und Frankreich offensichtlich nicht gefallen, obwohl Octavia in puncto Dynamik vielen von ihnen Chancen einräumen kann ...

Motoren:

Traditionell für die deutsche Automobilindustrie ein breites Spektrum an Netzteile einschließlich Benzin und Diesel.

Der 1,2-Liter-Benzintank eröffnet die Liste. Trotz des bescheidenen Volumens kann sich seine Leistung sehen lassen – dank Turboaufladung beträgt die Motorleistung 105 PS. s und ein Drehmoment von 175 Nm! Außerdem ist er bereits ab 1400 U/min verfügbar. Es beschleunigt das Auto in 10,3 Sekunden auf Hunderte, was für ein so bescheidenes Volumen sehr gut ist. Selbst mit ihm am Scheideweg müssen Sie den Anführern nicht auf die Füße schauen.

Als nächstes kommt ein turboaufgeladener 1,4-Liter-Benziner. Er ist noch stärker – 140 „Pferde“ unter der Haube und satte 250 Nm Schub, der ab 1500 U/min zur Verfügung steht! Nicht alle Wettbewerber können an solche Zahlen heranreichen. Beschleunigung auf Hunderte in 8,4 Sekunden. beeindruckend … Das ist ideal für die Stadt und für die Rennstrecke.

Nun, der 1.8TSI-Motor wurde der stärkste und schnellste. Dieses "Biest" leistet 180 PS. mit. und hat einen Dieselschub von 250 Nm, und der steht von ganz unten an - ab 1250 U/min! 7,3 Sek. bis 100 km/h! Damit können Sie alle möglichen Mobber an Ampeln hinter sich lassen. Darüber hinaus sind alle diese Motoren nicht nur leistungsstark und drehmomentstark, sondern auch sehr sparsam - der Benzinverbrauch übersteigt 6,4 Liter beim Fahren im kombinierten Zyklus nicht.

Etwas abseits steht auch der 2-Liter-Turbodiesel mit 143 PS. Er hat nur ein enormes Drehmoment von 320 Nm und erzeugt maximale Traktion im optimalen Betriebsbereich - von 1750 bis 3000 U / min. Gleichzeitig ist der Kraftstoffverbrauch überraschend niedrig – nur 5 Liter im Stadt-Autobahn-Zyklus. Aber trotz der Tatsache, dass es Dieselkraftstoff verbraucht, mit einer Beschleunigung auf Hundert in 8,9 Sekunden. ein solcher Motor hinterlässt viel "Benzin".

• Zu den Nachteilen solcher Aggregate gehören die Komplexität des Designs und damit die hohen Betriebs- und Reparaturkosten sowie die großen Risiken beim Autokauf Zweiter Markt- Octavia A7 kann einen ernsthaften Einsatz von Händen und Mitteln erfordern ...

Getriebe, Federung und Antrieb:

Hinsichtlich des Fahrwerks weisen verschiedene Versionen gravierende Unterschiede auf. Die Vorderradaufhängung für alle Modifikationen wird nach dem standardmäßigen und bewährten McPherson-Schema hergestellt. Was das Heck betrifft, so verfügt die Modifikation mit dem 1.8TSI-Motor über einen unabhängigen Mehrlenker. In allen anderen Fällen ist am Heck ein Verbundlenker verbaut. Im Prinzip rechtfertigt sich sogar der Balken in Bezug auf das Handling voll und ganz, aber das Vorhandensein eines Spitzenmotors mit 180 „Pferden“ verpflichtet ... Nur Frontantrieb ist in Kombination mit einer solchen Federung erhältlich.

Bei Getrieben ist auch nicht alles einfach. Das Auto kann entweder mit „Mechanik“ oder „Automatik“ ausgestattet werden, aber dies ist kein herkömmlicher Drehmomentwandler, sondern ein vorgewähltes Getriebe, das Dynamik und Wirtschaftlichkeit bietet, die nicht schlechter und manchmal sogar besser sind als mit einem „Griff“. Außerdem gibt es beim Schalten keine für ein herkömmliches Automatikgetriebe charakteristischen Stöße und Pausen.

Die Anzahl der Gänge im Schaltgetriebe variiert - wenn die schwächste Version mit einem 1,2-TSI-Motor ein 5-Gang-Getriebe hat, sind alle anderen Benzinmodifikationen mit MT mit 6 Gängen ausgestattet. Am interessantesten ist, dass für Dieselmotoren überhaupt kein manuelles Getriebe vorgesehen ist.

DSG kann auch anders sein – Benzinermodelle sind mit einem 7-Band-Getriebe ausgestattet, während für einen Turbodiesel nur ein 6-Band-Getriebe zur Verfügung steht.

• Eine solche Auswahl kann sich natürlich nur freuen, aber für den Besitzer kann diese Fülle zu einem erheblichen Aufwand werden. Wenn zum Schaltgetriebe Fragen tauchen fast nie auf, dann gibt es in Bezug auf vorselektive Übertragungen mehr als genug davon. Bei längerer Fahrt erwärmt sich die Box, beim Umschalten vom 2. in den 3. Gang treten Rucke und Rucke auf. Außerdem ist die Reparatur dieses Getriebetyps aufgrund der Komplexität des Designs und der relativen Neuheit extrem teuer. Daher muss beim Kauf eines Autos mit DSG die Wartung ausschließlich beim Händler durchgeführt werden und nicht die Garantie „abfliegen“.

Innere:

Salon wird in deutscher Sprache solide und effizient hergestellt. Wie im Äußeren herrscht auch im Inneren die Beamtenschaft. Die Anordnung der Bedienelemente ist so durchdacht, als ob das Auto für jeden Kunden individuell hergestellt wird – Sie können die Tasten und Wählscheiben mit geschlossenen Augen bedienen. Die Sitze sind sehr bequem, das „Ordnung“ liest sich perfekt, das Lenkrad liegt gut in der Hand, hinten ist genug Platz für drei Passagiere, und man kann 568 Liter Gepäck mitnehmen (1558 Liter mit Heck Sofa aufgeklappt!).

• Die Geschichte mit dem Aussehen kann sich jedoch wiederholen - viele mögen solche "Trockenheit" und Strenge im Inneren des "Tschechischen" nicht. Viele stellen fest, dass das Wort Design den Machern von Skoda fremd ist. Das Design ist jedoch ein Amateur.

Preise:

Der Preis für dieses Auto beginnt bei 589.900 Rubel. So viel verlangen sie für die Basisversion mit 1.2 TSI-Motor und Schaltgetriebe. Für DSG müssen Sie ab 647.900 Rubel bezahlen. Eine 1,4-Liter-Modifikation kostet ab 764.900 Rubel. für Schaltgetriebe und ab 804.900 Rubel. für AT. Der Top-Motor kostet ab 839.900 Rubel. für „Mechanik“ und ab 879.900 für „Automatik“. Das Preisschild für Diesel - ab 924.900 Rubel