Fehlersuche bei einem Fiat-Albea-Motorschaden. Fiat Albéa. Starten des Motors aus externen Stromquellen. Automatikgetriebeflüssigkeit leckt

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Fiat Albéa. Starten des Motors aus externen Stromquellen

Wenn Sie den Motor aufgrund von Teilentladung oder vollständiger Entladung nicht starten können Batterie, dann können Sie die Batterie eines anderen Autos zum Starten verwenden. Verwenden Sie zum Anschließen der „Spender“-Batterie spezielle Anschlusskabel mit „Krokodil“-Klemmen.

Beim Starten des Motors von einer Zusatzbatterie ist die in diesem Unterkapitel beschriebene Arbeitsreihenfolge genau einzuhalten.

Andernfalls kann es zu einem Brand oder einer Explosion kommen, was zu Schäden an beiden Fahrzeugen führen kann. Wenn Sie den Motor von einer externen Quelle starten, schaden Sie sich, dem Auto und der Batterie daher nicht. Gehen Sie wie folgt vor. Im Zweifelsfall wird dringend empfohlen, diese Arbeiten einem erfahrenen Fachmann oder Abschleppdienst anzuvertrauen. Stellen Sie sicher, dass die Zündung ausgeschaltet ist, bevor Sie eine externe Batterie anschließen. Schalten Sie auch alle elektrischen Verbraucher (Scheinwerfer, Audiosystem, Scheibenwischer usw.) aus. Achten Sie beim Anschließen und Trennen von Drähten darauf, dass sie sich nicht berühren, sowie Kontaktdrähte mit Lüftern, Antriebsriemen oder andere rotierende Teile.

Verwenden Sie nur ein externes 12-V-Stromversorgungssystem. Wenn Sie 24-Volt-Strom (zwei in Reihe geschaltete 12-Volt-Batterien oder einen 24-Volt-Motorgeneratorsatz) an den 12-Volt-Startermotor, das Zündsystem und andere elektrische Komponenten anlegen, kann dies zu irreparablen Schäden führen.

Halten Sie offene Flammen oder Funken von der Batterie fern. Es setzt Wasserstoffgas frei, das in ihrer Gegenwart explodieren kann.

Klemmen Sie die externen Batteriekabel erst ab, wenn der Motor im normalen Leerlauf läuft. Wenn Sie das Audiosystem eingeschaltet lassen, während Sie den Motor mit einer Hilfsbatterie starten, kann es ernsthaft beschädigt werden. Schalten Sie das Audiosystem immer aus, bevor Sie den Motor über die Batterie eines anderen Fahrzeugs starten.

1. Fahrzeug mit leerer Batterie neben dem Spenderfahrzeug in Reichweite der Anschlusskabel abstellen.

Eine Warnung

Fahrzeuge dürfen sich niemals berühren. Andernfalls kann es zu einem unerwünschten Masseschluss kommen, wodurch Sie den Motor des Fahrzeugs mit leerer Batterie nicht starten können und die elektrischen Systeme beider Fahrzeuge beschädigt werden können.

2. Bremsen Sie beide Fahrzeuge mit der Feststellbremse.

3. Überprüfen Sie den Elektrolytstand in der entladenen Batterie

Wenn der Elektrolytstand zu niedrig ist oder der Elektrolyt gefroren aussieht, versuchen Sie nicht, den Motor mit der Hilfsbatterie zu starten! In diesem Fall ist eine Explosion einer entladenen Batterie möglich.

4. Klappen Sie den Deckel vom Stecker "Plus" des Akkus weg.

5. Verbinden Sie die Klemme des Anschlusskabels mit roten Griffen mit dem Pluspol der Batterie.

6. Verbinden Sie die zweite Kabelklemme mit roten Griffen mit dem „Plus“-Pol der „Spender“-Batterie.

7. Verbinden Sie die Klemme des zweiten Kabels mit dem „Minus“-Pol der „Spender“-Batterie

8. und die zweite Kabelklemme mit schwarzen Griffen - an der "Masse" des Autos mit entladener Batterie an einer Stelle, die sich in größtmöglicher Entfernung von der Batterie befindet.

HINWEIS
Die Anforderung, das Kabel in maximaler Entfernung von der Batterie anzuschließen, beruht auf der Möglichkeit einer Funkenbildung zum Zeitpunkt des Anschlusses.

9. Stellen Sie sicher, dass Sie die Kabel in der richtigen Reihenfolge angeschlossen haben und dass sie nicht mit beweglichen Teilen des Motors in Berührung kommen.
10. Wenn Sie die im „Spender“-Auto installierte Batterie verwenden, starten Sie den Motor dieses Autos und lassen Sie ihn einige Minuten lang mit einer Drehzahl von 2000 U / min laufen

11. Starten Sie den Fahrzeugmotor mit leerer Batterie und lassen Sie ihn auf eine gleichmäßige Leerlaufdrehzahl laufen.

12. Trennen Sie die Kabel in genau umgekehrter Reihenfolge ihres Anschlusses.

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Merkmale der elektrischen Ausrüstung und des Motormanagementsystems des Fiat Albea-Autos (zusätzlich)

Die elektrische Ausrüstung des Fiat Albea-Autos ist nach einer Eindrahtschaltung ausgeführt, die Funktion des zweiten Kabels wird von der Karosserie übernommen.

Die Nennspannung des Bordnetzes beträgt 12,6 V, Sicherungen dienen der Absicherung von Stromkreisen.

Die elektrische Ausrüstung umfasst eine Batterie (Batterie), einen Generator, einen Starter, Motorsteuerungssysteme, Beleuchtung und Lichtsignalisierung sowie Instrumentierung und zusätzliche elektrische Ausrüstung. Betrachten wir einige der aufgelisteten Systeme (Knoten) genauer. Auf Abb. Fig. 1 zeigt ein Fragment eines elektrischen Schaltkreises eines Autos mit Generator-, Anlasser- und Zündschalteranordnungen.

Reis. Abb. 1. Fragment eines elektrischen Stromkreises eines Autos mit Generator, Anlasser und Zündschalterbaugruppen

Im Tisch. 1 zeigt die Farbmarkierung der Befestigungsdrähte der elektrischen Ausrüstung des Autos Fiat Albea.

Tabelle 1. Farbmarkierung der Befestigungsdrähte der elektrischen Ausrüstung eines Fiat Albea-Autos

Generator Das Auto verfügt über eine Drehstromlichtmaschine mit eingebautem Siliziumdioden-Gleichrichter und integriertem Spannungsregler. Es soll Verbraucher im Auto mit Gleichstrom versorgen und die Batterie laden.

Strukturell besteht der Generator aus einem Stator und einem Rotor. Der Stator ist in Form eines Rings aus separaten fest gepressten Stahlplatten hergestellt. Auf der Innenseite der Struktur befindet sich eine Statorwicklung, die aus drei Spulen besteht, die in einem Winkel von 120° zueinander angeordnet sind. Die Spulen dieser Wicklung sind in drei Gruppen unterteilt, in jeder Gruppe sind sie in Reihe miteinander verbunden und die Gruppen sind durch einen „Stern“ miteinander verbunden (einige Schlussfolgerungen der drei Gruppen sind miteinander verbunden, während andere mit dem Gleichrichter verbunden sind Eingang).

Die Ausgangsspannung des Generators hängt von der Drehzahl des Rotors, dem von der Erregerwicklung erzeugten magnetischen Fluss sowie von der Stärke des Erregerstroms ab. Der integrierte Spannungsregler sorgt für die Stabilisierung der Ausgangsspannung bei Drehzahl- und Laständerung des Rotors. Die Spannungsstabilisierung erfolgt aufgrund einer Änderung des Stroms in der Erregerwicklung durch Umschalten des Stromversorgungskreises der Erregerwicklung mit einem Spannungsregler. Im Tisch. 2 zeigt Beispiele für die wahrscheinlichsten Generatorausfälle und deren Ursachen.

Tabelle 2. Generatorstörungen und ihre Ursachen

Anlasser

Der Starter ist ein Gleichstrom-Elektromotor mit einem elektromagnetischen Traktionsrelais und einer Überholkupplung. Der Anlasser wird im Motorstartmodus direkt von der Batterie gespeist. Wenn Spannung von der Kontaktgruppe des Zündschalters an Kontakt "50" angelegt wird Traktionsrelais Starter bewegt er über einen Hebel mit Gabel den Überholfreilauf entlang der Starterachse und verbindet dadurch mechanisch das Zahnrad auf der Starterwelle mit dem Schwungradzahnkranz. Gleichzeitig werden die Kontakte des Traktionsrelais geschlossen, während Spannung an die Wicklung des Ankers und des Starterstators angelegt wird. Im Tisch. 3 zeigt typische Fehlfunktionen der obigen Knoten und ihre Ursachen.

Tabelle 3. Typische Störungen des Motorstartsystems und ihre Ursachen

Sicherungsblöcke Die Sicherungen befinden sich in den Relais- und Sicherungskästen im Motorraum und im Fahrzeuginnenraum (Abb. 2, 3).

Reis. 2. Lage des Sicherungskastens im Motorraum

Reis. 3. Die Position des Sicherungskastens im Auto

Die Sicherungskästen sind mit dem Nennstrom gekennzeichnet. Wenn Sie eine Sicherung durch eine andere Sicherung ersetzen, verwenden Sie eine Sicherung mit demselben Nennwert. Auf der Innenseite der Abdeckungen der Sicherungskästen sind grafische Symbole der zu einem bestimmten Stromkreis gehörenden Sicherung angebracht. Durch Sicherungen geschützte Stromkreise und ihre Nennwerte sind in der Tabelle angegeben. 4. Anschluss verschiedener Bordnetze wie Beleuchtung, Zündung, Lichtsignalisierung, Instrumentierung usw. erfolgt über Kabelbäume mit Steckern. Beleuchtung Das Beleuchtungssystem des Fahrzeugs umfasst folgende Elemente: — Scheinwerfer, Begrenzungsleuchten mit Fahrtrichtungsanzeigern, Scheinwerfer-Einstelleinheit (diese Elemente sind baulich in den vorderen Scheinwerfern zusammengefasst); — Nebelscheinwerfer; - hintere Blockscheinwerfer, die Nebelscheinwerfer, Bremslichter und Rückfahrscheinwerfer, Fahrtrichtungsanzeiger umfassen; — Innenbeleuchtung. Beleuchtungssysteme werden durch Multifunktionsschalter gesteuert, die sich an der Lenksäule befinden. Mögliche Fehlfunktionen Beleuchtungsanlagen sind oft mit dem Ausfall von Lampen und Sicherungen verbunden. Beim Austausch defekter Lampen müssen Lampen gleicher Leistung (siehe Fahrzeughandbuch) eingebaut werden. Bei Störungen der Fahrzeugbeleuchtung leuchtet eine Warnleuchte im Kombiinstrument auf. Bei modernen Modifikationen des Fahrzeugs erscheint zusammen mit der Warnlampe eine Meldung auf dem Multifunktionsdisplay, die über die Fehlfunktion einer der Beleuchtungseinrichtungen informiert. Das Kombi-Instrument und die Kontrollleuchten umfassen auch ein Multifunktionsdisplay, das folgende Informationen anzeigt: - eine Meldung über die bevorstehende Wartung(TO) des Autos (Restlaufleistung bis zum nächsten TÜV, Abrechnungstag und Aufnahmemonat Kontrollleuchte); - Bordcomputerinformationen ( Gesamtkilometerstand, Durchschnittsgeschwindigkeit, Benzinverbrauch usw.);

- Einstellungsmenü; - Fehlermeldung; - Datum, aktuelle Uhrzeit, Außentemperatur, Kilometerstand (gesamt, täglich); - Informationen während der Diagnose. Fehlermeldungen, die auf dem Multifunktionsdisplay angezeigt werden, werden von einem Soundtrack und der Integration einer Warnlampe in das Kombiinstrument begleitet. Multiport-Kraftstoffeinspritzsystem Betrachten Sie das Gerät, das Funktionsprinzip und die Diagnose des Multiport-Kraftstoffeinspritzsystems in Fiat Albea-Fahrzeugen. Diese Fahrzeuge verwenden ein verteiltes Einspritzsystem für Euro-3-Toxizitätsstandards.

Reis. Abb. 4. Vereinfachter elektrischer Schaltplan des Multiport-Kraftstoffeinspritzsystems eines Fiat Albea-Fahrzeugs gemäß Euro-3-Toxizitätsnormen Modellpalette 2008

Auf Abb. 4 zeigt ein vereinfachtes elektrisches Diagramm des Multiport-Kraftstoffeinspritzsystems für ein Fiat Albea-Auto unter Euro-3-Emissionsstandards für die Modellreihe 2008, mit elektronische Steuerung Drosselklappe. Das Multiport-Einspritzsystem wird von einer elektronischen Steuereinheit (ECU) gesteuert. Es regelt die Kraftstoffversorgung, den Zündzeitpunkt, die Leerlaufdrehzahl, das Motorkühlsystem, die Kupplung des Klimakompressors und generiert die notwendigen Signale für den Bordcomputer. Darüber hinaus sorgt die ECU für das erforderliche Verhältnis des Luft-Kraftstoff-Gemisches im Brennraum des Motors. Außerdem tauscht die ECU Informationen mit dem Standardalarm (Wegfahrsperre) aus, um ein unbefugtes Starten des Motors zu verhindern. Im System der verteilten Kraftstoffeinspritzung des Autos werden Sensoren verwendet, die registrieren Allgemeine Charakteristiken von dem einen oder anderen Knoten, mit weiterer Signalisierung an den Computer. Es werden verschiedene Arten von Sensoren verwendet: potentiometrische (resistive), elektromagnetische, piezoelektrische und andere. Um die Toxizität von Abgasen im Motormanagementsystem eines Autos zu verringern, wird im Auspuffrohr ein Katalysator (Katalysator) installiert, der den Gehalt an schädlichen Chemikalien in Abgasen reduzieren soll: Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide .

Reis. 5. Installationsorte für Katalysator und Sensor

Auf Abb. 5 zeigt die Vorrichtung des Katalysators und die Position der Sensoren. Strukturell besteht es aus einem dünnen Metallgehäuse, meist Edelstahl, und einem porösen Keramikgitter (Wabe), dessen Wände mit Metallen der Platingruppe (Platin, Palladium, Rhodium) beschichtet sind.

Direkt im Abgasrohr vor dem Katalysator ist eine Lambdasonde (Lambdasonde) und nach dem Katalysator eine Diagnosesonde eingebaut. Mit diesen Sensoren überwacht die ECU die Effizienz des Wandlers und regelt die Parameter des Luft-Kraftstoff-Gemisches. Der Betrieb des verteilten Kraftstoffeinspritzsystems des Fiat Albia-Autos ähnelt in vielerlei Hinsicht dem Betrieb des verteilten Kraftstoffeinspritzsystems von Autos der Familien VAZ-11183 Lada Kalina und VAZ-2170 Lada Priora. Das On-Board-Diagnosesystem überwacht während des Motorbetriebs ständig den Zustand und Betrieb des Katalysators, bei Fehlfunktionen oder Fehlfunktionen schaltet die ECU die Fehlfunktionsanzeigelampe auf der Instrumententafel ein. Fehlfunktionen des Katalysators können mehrere Ursachen haben: - Fehlzündung in einem oder mehreren Zylindern aufgrund eines Fehlers des mechanischen Teils des Motors, Fehlfunktion der Einspritzdüsen, des Zündsystems; - Verwendung von minderwertigem Kraftstoff. Bei normalem Betrieb des gesamten Motormanagementsystems hat der Katalysator eine Lebensdauer von etwa 100.000 km.

Diagnose des Port-Injection-Systems, Fehlerbehebung Die Diagnose des verteilten Kraftstoffeinspritzsystems von Fiat Albea-Fahrzeugen wird in der folgenden Reihenfolge durchgeführt: - Fehlercodes werden aus dem Computerspeicher gelesen; - Fehlercodes aus dem Speicher des Computers löschen; - den Betrieb des Motors überprüfen; - Fehlerbehebung. Für die Diagnose können Sie einen speziellen tragbaren Diagnosetester oder einen mit spezieller Software ausgestatteten PC verwenden. Der Tester oder Computer wird an den Diagnosestecker angeschlossen, der sich im Relais- und Sicherungskasten im Fahrgastraum befindet. Auf Abb. 6 zeigt eine Gesamtansicht eines Diagnosewerkzeugs auf der Basis eines Laptops.

Reis. 6. Laptop-Diagnosetool

Überprüfung der Komponenten des Port-Injection-Systems Die Überprüfung und Fehlerbehebung der Komponenten des verteilten Einspritzsystems beginnt mit der Überwachung der Spannung an den Batterieklemmen laufenden Motor, sollte im Bereich von 13,8 ... 14,2 V liegen. Während des Tests und der Fehlersuche sollten Sie alle zusätzlichen Geräte ausschalten (Beleuchtung, der Kühlerlüfter des Kühlsystems sollte nicht funktionieren, wenn das Auto mit einer Klimaanlage ausgestattet ist , es sollte auch ausgeschaltet werden, im Auto eingebaute Musikgeräte usw. müssen ausgeschaltet werden). Danach werden die Fehlercodes gelesen, gesucht und beseitigt. Nachfolgend finden Sie Beispiele für Fehler und Fehlercodes einiger Komponenten des Mehrpunkt-Einspritzsystems des Fahrzeugs.

Luftdruck-/Temperatursensor (Fehlercodes P0105-P0108, P0110-P0113) Diese kombinierte Einheit besteht aus einem Drucksensor und einem Temperatursensor. Es wird direkt im Fahrtwind vor dem Drosselrohr eingebaut. Der Drucksensor ist ein barometrischer Typ, er misst die Differenz zwischen dem atmosphärischen Druck und dem Druck im Einlassrohr. Der Sensor hat eine lineare Kennlinie der Abhängigkeit der Ausgangsspannung (0,4 ... .4,5 V) vom gemessenen Druck (0,025 ... .0,100 MPa). Die ECU bewertet anhand der Messwerte des Sensors die Belastung des Motors und korrigiert den Zündzeitpunkt. Die Lufttemperatur im Saugrohr wird von einem Temperatursensor erfasst. Dieser Sensor ist resistiv, sein Widerstand ändert sich in Abhängigkeit von der Lufttemperatur - bei niedrigen Temperaturen hat der Sensor einen hohen Widerstand. Die Messwerte des Lufttemperatursensors werden von der ECU verwendet, um den Zündzeitpunkt einzustellen. Konstruktiv ist der Temperatursensor in das Drucksensorgehäuse eingebaut. Im Falle einer Fehlfunktion des barometrischen Teils des Sensors stellt die ECU den Standarddruckwert ein.

Kühlmitteltemperatursensor (Fehlercodes P0115-P0118) Dieser Sensor wird in das Kühlsystemrohr eingebaut, das Sensorgehäuse befindet sich direkt im Motorkühlmittelstrom. Der Sensor ist ein Thermistor. Die ECU berechnet die Temperatur aus dem Spannungsabfall am Sensor, ein hoher Spannungspegel entspricht einem kalten Motor und ein niedriger Spannungspegel einem warmen. Der Sensor wird mit einem Ohmmeter überprüft, während der Stecker vom Sensor getrennt wird. Der Widerstand des Sensors sollte innerhalb von 0,5 ... 1,5 kOhm liegen. Drosselklappensensor (Fehlercodes P0120-P0123) Dieser Sensor ist vom potentiometrischen Typ, er ist am Körper des Drosselklappengehäuses montiert und mechanisch mit der Achse des Drosselklappengehäuses des Rohrs verbunden. Der Widerstand des Sensors ändert sich abhängig vom Drosselklappenöffnungswinkel. Die Manifestation einer Sensorfehlfunktion kann unterschiedlich sein: instabiler Motorbetrieb an Leerlauf, keine Erhöhung der Motordrehzahl beim Drücken des Gaspedals usw. Wenn der Drosselklappensensor ausfällt, registriert die ECU einen Fehlercode und stellt automatisch die Nennmotordrehzahl ein, um sicherzustellen, dass das Auto zur nächsten Servicestation fährt. Sauerstoffsensor (Fehlercodes P0130-P0135) und Diagnose-Sauerstoffsensor (Fehlercodes P0136-P0141) Der Sauerstoffsensor enthält ein empfindliches Element, das in Abhängigkeit vom Sauerstoffgehalt in den Abgasen und der Temperatur des empfindlichen Elements eine Spannung im Bereich von 55 ... 980 mV erzeugen kann. Um das empfindliche Element des Sensors nach dem Starten des Motors und Erreichen der eingestellten Temperatur schnell aufzuwärmen, enthält der Sensor ein von der ECU gesteuertes Heizelement. Bewertet Arbeitstemperatur Sauerstoffsensor ist ZOSGS. Der Katalysatorkörper ist mit einem Schutzgitter aus Aluminiumlegierungen verschlossen; diese Konstruktionslösung wurde gewählt, um die Wärmeübertragung und den Brandschutz aufrechtzuerhalten. Während des Betriebs des Sauerstoffsensors ändert sich seine Ausgangsspannung von niedrig (85...250 mV) auf hoch (680...950 mV). Niedriges Niveau Spannung entspricht einem mageren Gemisch (das Vorhandensein von Sauerstoff in den Abgasen), und ein hoher Pegel entspricht einem fetten Gemisch (niedriger Sauerstoffgehalt). Die Ausgangsspannung des Diagnose-Sauerstoffsensors an einem betriebsbereiten Konverter muss im Bereich von 600 ... 800 mV liegen. Die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion des Sauerstoffsensors können ein Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und eine Verschlechterung der Fahrzeugdynamik sein, ein instabiler Leerlauf des Motors ist möglich. Kurbelwellensensor (Fehlercodes P0335 - P0344) Der Kurbelwellenpositionssensor ist ein elektromagnetischer Typ, er ist auf der Antriebsabdeckung installiert Nockenwelle in einem Abstand von 1 ± 0,5 mm von der Oberseite der Zähne der Kurbelwellenriemenscheibe.

Die Riemenscheibe der Kurbelwelle hat 58 kreisförmig angeordnete Zähne. Wenn sich die Kurbelwelle dreht, verändern die Zähne der Scheibe das Magnetfeld des Sensors und erzeugen Impulse, die nicht an den Computer weitergeleitet werden. Sensorausfälle sind häufig mit einer Vergrößerung des Spalts zwischen dem Sensor und den Spitzen der Riemenscheibenzähne oder mit dem Ausfall des Sensors selbst verbunden. Fehlfunktionen des Kraftstoffsystems Das Kraftstoffversorgungssystem umfasst eine elektrische Kraftstoffpumpe, eine Kraftstoffverteilerbaugruppe mit vier Einspritzdüsen, einen Kraftstoffdruckregler und einen Kraftstofffilter. Der Betrieb der elektrischen Kraftstoffpumpe und der Einspritzdüsen wird von der ECU gesteuert. Elektrische Kraftstoffpumpe vom Turbinentyp, enthält einen Kraftstoffstandsensor. Fehlercode für das Kraftstoffversorgungssystem P0185-P0193. Die Injektorschiene ist ein Hohlstab mit darauf montierten Injektoren und einem Druckregler. Die Düsen werden auf der einen Seite in die Rampe und auf der anderen Seite in die Ansaugrohrbohrungen eingebaut, die Dichtheit der Anschlüsse wird durch Dichtringe gewährleistet. Das Design der Düse ist Magnetventil gesteuert durch ein Signal von der ECU. Durch dieses Ventil wird Kraftstoff unter Druck in das Ansaugrohr eingespritzt. Fehlercode für den Betrieb der Injektoren P0200-P0214.

Überprüfen Sie bei der Diagnose des Kraftstoffversorgungssystems unbedingt die Unversehrtheit der Sicherungen Nr. 4 und 6 im Relais- und Sicherungskasten Motorraum.

Literatur 1. A. Tyunin. „Diagnostik elektronische Systeme Motorsteuerung Autos“, „SOLON-PRESS“, 2007. 2. N. Pchelintsev. „Der Betrieb des Elektronikmoduls des Drosselrohrs für die Motormanagementsysteme „Euro-3“ und „Euro-4“, „Reparatur und Service“, 2009, Nr. 8, S. 46-49. 3. N. Pchelintsev. "Diagnose des Motorsteuerungssystems der Autos VAZ-11183 "Lada Kalina" und VAZ-2170 "Lada Priora"". "Reparatur und Service", 2008, Nr. 2, p. 43-48.

Fehlercodes und ihre Interpretation in russischer Sprache für ein Fiat Albea-Auto seit 2002

Motormanagementsystem

Motronic ME ( OBD) 7,3 H4

WIE MAN WÄHLT

Da Albea seit 2012 nicht mehr produziert wird, müssen Sie sich ausschließlich für entscheiden Zweiter Markt. Ich habe mich gründlich auf den Kauf vorbereitet, viele Optionen geprüft, mindestens zehn Stück. Mir ist aufgefallen, dass viele Autos, auch relativ frische, fleckige Innenräume haben. Polsterung in der Regel leicht verschmutzt, schlechte Qualität. Aber es ist nicht das Beste Hauptnachteil, zumal es mit Hilfe von Abdeckungen teilweise eliminiert wird. Viele Autos mit Condern haben Bypass-Rollen. Ich verstehe das ist Schwäche bei Albea. Natürlich nicht kritisch, aber ich wollte mich wirklich nicht mit dem Austausch beschäftigen. Zu einer Zeit hatte ich ein ähnliches Problem auf Peugeot 206. Also habe ich es ohne Klimaanlage genommen. Es kam auch billiger heraus. Im Sommer ist es natürlich etwas stressig, aber die Hitze vertrage ich gut, ich bin thermophil.

Ansonsten habe ich keine besonderen Mängel an den Autos gefunden, was mich an sich schon gefreut hat. Am Ende habe ich mir ein Exemplar von 2011 mit einer Laufleistung von nur 36 Tsd. in einem sehr ausgegraben guter Zustand. Anderthalb Jahre lang habe ich fast 17.000 weitere davon gestürmt und (Pah-pah!) Die Maschine hat in dieser Zeit wenig verlangt.

INTERIEUR UND KOMFORT

Das Äußere des Autos, denke ich, macht es keinen Sinn zu beschreiben. Jeder, der sie schon einmal auf der Straße gesehen hat, weiß, wie Albea aussieht.

Also gehe ich gleich ins Innere.

Im Allgemeinen ist Komfort nicht das richtige Wort für Albey. Salon, obwohl mir seine Größe recht gut passt, wird er für viele vielleicht beengt. Die Türen sind dünn, fast wie bei unseren Waschbecken VAZ 21-15, die ich auch fahren musste ... Die Taschen in den Türen sind sehr klein, eng und unfähig. Ein gefalteter Regenschirm passt kaum in eine solche Tasche und ... und mehr auch nicht. In solchen Fällen erinnere ich mich oft mit Wehmut an meine alten Renault-Symbol, wo die Taschen in den Türen wie Schubladen in einem Schrank waren, gab es sogar spezielle Abteilungen für Anderthalbliterflaschen. Und es scheint, dass ein preisgünstiges ausländisches Auto der gleichen Klasse ...

Auch die Innenausstattung ist sehr einfach. Überall Stoff. Sogar die Türen sind innen mit Stoff ausgekleidet. Kein Kunstleder, kein Plastik, sondern ein dünnes Tuch! Ich habe solche Maschinen noch nie gesehen. Über den verschmutzten Innenraum habe ich bereits gesprochen. In Bezug auf Sitze wird dieses Problem mit Hilfe von Abdeckungen gelöst, in Bezug auf Türen jedoch nicht. Das ist natürlich ein Minuspunkt. Nicht der Größte, aber ein Minus.

Von den angenehmen Momenten kann ich die dreistufige Helligkeit der Innenbeleuchtung und ein sehr angenehmes weiches Getriebe feststellen. Ich bewege den Stift mit einem kleinen Finger wie ein Spielzeug.

Der Kofferraum für ein Auto dieser Klasse ist groß und geräumig. Meiner Meinung nach ist dies ein Plus und ein sehr wichtiges.

Der Ofen brennt richtig. Aber mir ist ein Manko aufgefallen. Richtig warm wird es erst, wenn man den Luftstrom auf sich richtet. Wenn oben oder gemischte Positionen, dann merklich kälter. Und wenn Sie es auf Ihre Füße richten, werden Sie im Winter im Allgemeinen frieren. Hier weiter Peugeot 206 Mir hat der Herd besser gefallen. Egal wohin du gehst, es ist immer noch warm.

Alle Elektrik funktioniert einwandfrei. Auch bei starkem Frost versagt es nicht. Sehr schnelle Erwärmung Heckscheibe. Ich war überrascht, dass es aus irgendeinem Grund Nebelscheinwerfer in meiner Konfiguration gibt, obwohl es keine Nebelscheinwerfer gibt, von denen viel mehr Nutzen hätte. Irrational. Aber was ist, ist.

Im Allgemeinen hat dieses Auto für einen unprätentiösen Besitzer alles, was Sie brauchen. Aber erwarten Sie nichts Besonderes im Inneren. Von den Vorteilen kann ich auch den Körper mit Verzinkung feststellen. Es ist wahrscheinlich einigen wichtig.

Wenn Sie ein Auto ohne Klimaanlage haben, dann sieht das Fach unter der Motorhaube links so aus, als wäre dort etwas nicht gemeldet worden. Keine Angst. Genau so ein Gerät. In anderen Konfigurationen wird dieser leere Raum von einer Klimaanlage, einem Band und Rollen eingenommen.

Die Motorhaube öffnet sich auf eine sehr eigenartige Weise. Es reicht nicht, wie üblich, den Hebel aus dem Fahrgastraum zu ziehen, also muss man so etwas auch unter der Motorhaube finden und ziehen. Am Anfang hat es mich gestört, aber ich habe mich schnell daran gewöhnt.

Die Türen werden durch Drücken der Griffe nach innen verriegelt. Nicht sehr komfortabel. Ich mag die klassischen Schlösser oben. Bei einer Geschwindigkeit von 20 km pro Stunde werden die Türen jedoch automatisch verriegelt, sodass ich diese Schlösser fast nie benutze.

Offensichtlich ist der erste Fiat auf einheimischen Teppichen abgebildet ...

Die Gastankklappe öffnet sich mit einem Knopf aus dem Fahrgastraum, was sehr praktisch ist.

Native Kappen werden mit den Rädern verschraubt. So verirren Sie sich unterwegs nicht!

FAHRLEISTUNG

Je leiser du gehst, desto weiter kommst du. Ich habe von Anfang an gesagt, dass es ein Esel ist. Rennen auf Albea zu veranstalten ist einfach dumm. Für seine Eigenschaften beschleunigt das Auto normal. Wenn wir vergleichen, was ich in der gleichen Klasse hatte, dann ist es definitiv langsamer als Renault-Symbol, aber schneller als Peugeot 206. Auf der Strecke überholen sogar einige Becken. Aber andererseits liegt der Albeyka gut auf der Straße, wackelt nicht, man fühlt sich sicher. Und vor allem wissen Sie, worauf es ankommt.

VERBRAUCH

Ich bin ziemlich zufrieden. Mit einem 1,4 Liter Motor in der Stadt im Sommer habe ich echter Verbrauch es stellte sich heraus, dass es 5 bis 6 Liter pro 100 km waren. Wirtschaftlich. Jetzt in der Nebensaison im November liegt der Verbrauch unter Berücksichtigung von Stau und Aufwärmphase bei etwa 7 Litern. Letzten Winter waren es 9. Aber nochmal, ich werde reservieren, ich fahre sehr sparsam. Ich schalte idealerweise, wo immer möglich, gehe ich auf Neutral. Wasserkocher oder umgekehrt Ventilatoren können eineinhalb Mal mehr Kraftstoff verbrennen. Der Besitzer ist ein Gentleman, wie sie sagen.

Der Albea-Gaszähler ist nicht sehr praktisch, da er nicht die Anzahl der verbrauchten Liter pro 100 km anzeigt, sondern die Anzahl der Kilometer, die Sie pro Liter fahren. Das heißt, je höher die Zahl, desto sparsamer die Fahrt. So viel wie möglich kann das Gerät 50 anzeigen – und das bedeutet, dass Ihr Verbrauch im Moment bei 2 Litern auf 100 km liegt. Nicht sehr bequem neu zu berechnen, aber ich habe mich angepasst.

BAUQUALITÄT UND MÖGLICHE PROBLEME

Obwohl es sich um einen Fiat handelt, hat man den Eindruck, dass unsere "Handwerker" ihn trotzdem gesammelt haben. Glücklicherweise ist es nur in kleinen Dingen zu spüren. Nachdem ich Albea anderthalb Jahre gefahren bin, kann ich sagen, dass der Motor des Autos einfach ausgezeichnet ist, die Hodovka ist im Allgemeinen normal. Es ist unwahrscheinlich, dass diese Maschine Ihnen ernsthafte Probleme bereiten wird. Aber es gibt Kleinigkeiten, die die Stimmung verderben können. Hier sind einige, denen ich begegnet bin.

Türen. Türen auf Albea sind nur eine Art Hämorrhoiden. Im Grunde waren alle kleineren Probleme damit verbunden.

1. Fall eins. Es begann mit der Tatsache, dass ich nach dem ersten Herbst zu bemerken begann, dass ich es getan hatte Rücksitz Irgendwas ploppt die ganze Zeit, als würde man einen Wasserballon hineinwerfen. Zuerst konnte ich nicht verstehen, was los war. Dann vermutete ich, dass das Geräusch von den Hintertüren kommt. Schüttle sie hin und her. So ist es - im Wasser! Wie ist sie dorthin gelangt? Der Regen war natürlich gut. Aber wo ist das Wasser durchgesickert? Gesucht, gesucht und gefunden. Die Gummibänder an den Fenstern waren von schlechter Qualität. Es gibt winzige Löcher in der Ecke und an beiden hinteren Türen. Durch diese Löcher sickerte während des Regens allmählich Wasser. Die Löcher habe ich mit Dichtmasse abgedichtet. Es gießt nicht mehr. Und wie gießt man das bereits gesammelte Wasser aus? Zuerst ging ich, ohne zu wissen, was ich tun sollte. Also spritzte er Wasser von hinten. Ich bin sehr müde davon. Ich dachte schon daran, irgendwo von unten Löcher in die Türen zu bohren, damit es nicht wahrnehmbar ist. Ich fing an, die Türen zu inspizieren und fand unten versehentlich spezielle Fabrik-Kingstones, die mit Gummiventilen verschlossen waren. Na, wie extra für diesen Anlass vorgesehen! Durch diese Kingstones goss ich fünf Liter Wasser aus jeder Tür. Seitdem nicht mehr abgeholt.
2. Zweiter Fall. Im ersten Winter, während der ersten Fröste, gefroren an einem „glücklichen“ Morgen alle vier Türen. Keine konnte geöffnet werden. Ich musste kochendes Wasser einschenken. Danach habe ich alle Gelenke richtig verfehlt, aber trotzdem ist es ein paar Mal passiert, dass sie eingefroren sind, aber nicht alle auf einmal und ich konnte ins Auto einsteigen.
3. Fall drei. Nachdem ich ungefähr ein Jahr gerollt war, bemerkte ich, dass die Beifahrertür anfing, locker zu passen. Das Schloss schlägt zu, aber mit einem seltsamen Geräusch, und die Tür scheint, von der Seite betrachtet, schief zu sein. Zuerst dachte ich, die Scharniere wären durchgesackt. Nun, ich denke, ich muss zum Gottesdienst gehen, pleite gehen. Dann untersuchte er alles noch einmal genau und stellte fest, dass sich der Bügel am Gestell, an dem das Türschloss klammert, gelockert hatte. Das Problem wurde in einer halben Minute mit einem Sternchen-Schraubendreher gelöst. Und ein Wunder! Die Tür war vorhanden.
4. Fall vier. Etwa zur gleichen Zeit knarrte eine der hinteren Türen mit einer losen Halterung. Das Problem wurde mit Hilfe eines Vedash gelöst.
5. Fall fünf. Es ist vor kurzem passiert. Und es ist nicht so sehr mit der Tür selbst verbunden, sondern mit dem Griff daran. Wenn du die Fahrertür öffnest, dann kommt der Griff dran rein Ausgangsposition kehrt nicht zurück, so erhoben und bleibt. Sieht aus als wäre eine Feder gebrochen. Um die Tür zuzuschlagen, müssen Sie daher zuerst den Griff senken und dann zuschlagen. Hier ist, was ich darüber nachdenke zu tun. Wieder scheint es eine Kleinigkeit zu sein, aber wieder ärgerlich. Der Winter steht vor der Tür. Ich möchte für so etwas kein Geld ausgeben. Höchstwahrscheinlich werde ich bis zum Frühjahr so ​​fahren und dann bei warmem Wetter den Griff selbst zerlegen und reparieren.
6. Fall sechs. Diesmal gibt es keine Türen. Es stellte sich heraus, dass das Problem mit genau dem Getriebe zusammenhängt, das ich so sehr mag. Es geschah im März. Ich bin eines Morgens aus dem Haus gegangen und habe die Maschine vorher aufgewärmt … Ich stecke die erste … egal! Was zur Hölle?! Ich fange an, den Griff hin und her zu schieben. Keines der Getriebe ist eingeschaltet. Der Griff bewegt sich nur in einer Position - horizontal. Ich verbrachte ungefähr zwanzig Minuten, fluchte und fuhr mit dem Bus zur Arbeit. Dies war der einzige Fall, in dem ich entschied, dass die Maschine ausfiel. Das Interessanteste ist, dass das Auto eigentlich in Ordnung war, und wenn ich wüsste, was das Problem war, hätte ich es in drei Sekunden gelöst. Aber das wusste ich damals noch nicht. Abends, wenn ich von der Arbeit zurückkam, habe ich noch zwei Stunden gefummelt, in der Hoffnung, dass die Box funktionieren würde. Nichts ist passiert. Mir wurde klar, dass der Fall Müll ist, es scheint, dass etwas Ernstes kaputt gegangen ist. Dieser Vorfall ereignete sich am Freitag. Und am nächsten Tag bat ich meinen Bruder, mich zum Gottesdienst zu schleppen. Also schlossen wir das Kabel an und fuhren los. Auf geht's, auf geht's, es ist nicht weit bis zum Service ... Aber ich muss blechen neue Kiste oh wie ich nicht will! Also versuchte ich zum tausendsten Mal, irgendeine Art von Geschwindigkeit zu halten, obwohl ich wusste, dass es nutzlos war. Und hier ist ein Wunder! Passierte! Die Box ist nach wie vor perfekt. Nun, ich signalisiere meinem Bruder sofort, langsamer zu fahren. So kamen wir nicht zum Gottesdienst. Was war? Weiß nicht. Wir haben dann festgestellt, dass etwas im Inneren gefroren war. Das Wetter war so, dass es entweder schmelzen oder gefrieren würde. Und als das Auto ein wenig im Schlepptau fuhr, fiel alles auseinander und es wurde wieder gut.
7. Fall sieben. Ein paar Tage später, an einem wunderbaren Morgen, wiederholte sich der gleiche Müll mit einer Kiste. Ich, schon durch bittere Erfahrung gelehrt, grunzte, stieg aus dem Auto, drückte mit meiner heldenhaften Schulter auf den Rücken und rollte ihn aus einem halben Meter nach vorne. Das war genug. Die Kiste funktioniert wieder.

Im Allgemeinen habe ich Fälle beschrieben, in denen mir das Auto kleinere Probleme bereitete. Sie haben mich keinen Cent Geld gekostet, aber sie haben meine Nerven leicht strapaziert. Wenn Sie jedoch selbst nicht rechtzeitig herausfinden, was was ist, könnte jeder dieser Fälle theoretisch als Grund dienen, sich an den Dienst zu wenden, bei dem sie die Gelegenheit nicht verpassen würden, sich von mir scheiden zu lassen ... Denken Sie also daran, wenn Sie überlege mir so ein Auto zu kaufen. Manchmal müssen Sie Ihren Verstand und Ihre Hände einschalten. Selten und auf Kleinigkeiten, aber es ist notwendig.

KOSTEN UND SCHÄDEN

Jetzt, da die Maschine anderthalb Jahre in Betrieb war.

Insgesamt für anderthalb Jahre in das Auto investiert 10 780 Rubel. Öl- und Filterwechsel zähle ich nicht alle sechs Monate. Selbstverständlich. Beurteilen Sie selbst, ob es viel oder wenig ist. Jedenfalls ist sonst nichts kaputt gegangen, und ich hoffe sehr, dass noch lange nichts kaputt geht (Pah-pah!).

Im Großen und Ganzen mag ich meinen Esel sehr, und ich habe vor, ihn noch lange zu reiten, zumal ich in eine Hodovka investiert habe. Ja, die Maschine ist klein. Ja, nicht für Schumachers. Ja, nicht für diejenigen, die Komfort lieben. Ja, kleinere Fehler sind möglich, und ich habe ehrlich darüber gesprochen. Aber das alles halte ich für unkritisch. Im Allgemeinen ist das Auto zuverlässig, es wird als langlebig empfunden. Und das ist der Hauptpunkt. Definitiv empfehlenswert für Leute, die nicht wählerisch sind.

Das Auto verwendet ein System der verteilten Kraftstoffeinspritzung mit Rückmeldung. Verteilte Einspritzung wird genannt, weil Kraftstoff durch eine separate Düse in jeden Zylinder eingespritzt wird. Mit dem Kraftstoffeinspritzsystem können Sie die Toxizität von Abgasen reduzieren und gleichzeitig verbessern Fahrleistung Wagen.
Dieser Abschnitt beschreibt nur kurz die Fehlfunktionen des Einspritzsystems, die durch den Ausfall bestimmter Sensoren verursacht werden. Die Vorgehensweise zum Aus- und Einbau von Komponenten der Stromversorgung und Motorsteuerung ist in den Unterkapiteln „Stromversorgung“ und „Motorsteuerung“ beschrieben.
Im Feedback-Einspritzsystem sind ein Abgaskatalysator und ein Sauerstoffkonzentrationssensor in den Abgasen eingebaut, der eine Rückmeldung liefert. Der Sensor überwacht die Sauerstoffkonzentration in den Abgasen, und die elektronische Steuereinheit hält anhand ihrer Signale ein solches Luft-Kraftstoff-Verhältnis aufrecht, bei dem der Konverter am effizientesten arbeitet.

Trennen Sie vor dem Entfernen von Komponenten des Kraftstoffeinspritzsystems das Kabel vom Minuspol der Batterie.
Batterie nur bei ausgeschalteter Zündung abklemmen.
Starten Sie den Motor nicht, wenn die Kabelschuhe an der Batterie lose sind.
Batterie niemals bei laufendem Motor vom Bordnetz trennen.
Trennen Sie die Batterie während des Ladevorgangs vom Bordnetz des Fahrzeugs, da der erhöhte Strom während des Ladevorgangs die elektronischen Komponenten beschädigen kann.
Lassen Sie es nicht heiß werden elektronischer Block Steuerung (ECU) über 65 °C im Betriebszustand und über 80 °C im Ruhezustand (z. B. in einer Trockenkammer). Wenn diese Temperatur überschritten wird, muss der Computer aus dem Auto entfernt werden.
Trennen oder verbinden Sie die Kabelbaumstecker nicht mit der ECU, während die Zündung eingeschaltet ist.
Trennen Sie die Kabel von der Batterie und die Kabelstecker von der ECU, bevor Sie Lichtbogenschweißen am Fahrzeug durchführen.
Führen Sie alle Spannungsmessungen mit einem Digitalvoltmeter mit einem Innenwiderstand von mindestens 10 MΩ durch. Die im Einspritzsystem verwendeten elektronischen Bauteile sind für sehr niedrige Spannung ausgelegt, sodass sie leicht durch elektrostatische Entladung beschädigt werden können. Um Schäden an der ECU durch elektrostatische Entladung zu vermeiden:
- Berühren Sie die ECU-Stecker oder elektronischen Komponenten auf ihren Platinen nicht mit Ihren Händen;
- Wenn Sie mit einem programmierbaren Nur-Lese-Speicher (PROM) der Steuereinheit arbeiten, berühren Sie nicht die Stifte der Mikroschaltung.
Es ist nicht erlaubt, mit verbleitem Benzin eines Motors mit Konverter zu arbeiten - dies führt zu einem schnellen Ausfall des Konverters und des Sauerstoffkonzentrationssensors.
Achten Sie bei Arbeiten bei Regenwetter darauf, dass kein Wasser in die elektronischen Bauteile des Kraftstoffeinspritzsystems eindringt.

Die überwiegende Mehrheit der Fehlfunktionen des Kraftstoffeinspritzsystems wird durch den Ausfall der folgenden Sensoren verursacht:

Vollständiger Ausfall des Einspritzsystems, der Motor springt nicht an;


- - Leistungsabfall, Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs;


- - Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs, deutliche Verschlechterung der Dynamik, Probleme beim Starten des Motors;


- - Leistungsverlust, Ruckeln und Eintauchen beim Beschleunigen, instabiler Betrieb im Leerlauf;


- (am hinteren Ende des Zylinderkopfs unter der Halterung der Elektronikeinheit des Motorsteuerungssystems installiert, zur Verdeutlichung entfernt) - Schwierigkeiten beim Starten bei kaltem Wetter: Sie müssen den Motor warmlaufen lassen und die Geschwindigkeit mit dem Gaspedal halten Pedal, bei Überhitzung nimmt die Leistung erheblich ab, Detonation tritt auf;


- - Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs und der Toxizität der Abgase;


- - bei Ventilausfall eine deutliche Verschlechterung der Dynamik und "Schwimmen" der Kurbelwellendrehzahl im Leerlauf bis zum vollständigen Stillstand des Motors;


- - Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs, Abnahme der Motorleistung, instabiler Leerlauf. Mögliche Schäden am Katalysator von Abgasen;


- (auf der rechten Seite des Zylinderblocks im Bereich des 2. und 3. Zylinders eingebaut) - der Motor reagiert sehr empfindlich auf die Benzinqualität, erhöhte Klopfneigung;


- (auf dem Getriebegehäuse montiert) - Eine Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs und eine Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs sind möglich.