브리지스톤 블리자크 vrx 겨울용 타이어 테스트. Bridgestone 겨울 타이어 테스트: SUV에 더 적합합니다. 테스트를 수행한 전문가의 피드백

브리지스톤 블리자크 VRX 2- 전 세계적으로 큰 사랑을 받고 있는 센세이셔널한 VRX의 상속녀. 우리 고객도 그것을 좋아했고 많은 운전자들은 일본 타이어 대기업의 마찰 고무를 선호합니다. 2017년 7월 Bridgestone 엔지니어들은 이 모델그리고 이 소식은 많은 사람들이 겨울 키트를 구매하려는 계획을 바꿨습니다. 불행히도 VRX 2는 현재 일본에서만 독점적으로 판매되고 있으므로 이에 대한 정보가 거의 없습니다. 그러나 로컬 포털 자동차 시계이 참신함에 대한 자체 테스트를 수행했으며 사이트 편집자는 이 자료를 가능한 한 정확하게 적용하려고 노력했습니다.

모델도 있다는 점에 유의해야 합니다. 브리지스톤 블리자크 아이스트레드 패턴과 성능 특성이 동일합니다. 따라서 이 연구는 그녀와도 관련이 있습니다.

Bridgestone Blizzak BPX 2(Blizzak Ice) 테스트

테스트는 홋카이도 바바시에서 진행되었습니다. 홋카이도는 떠오르는 태양의 땅의 최북단 섬이며, 섬의 기후 상황은 약간의 관습이 있는 우리와 비슷합니다. 어쨌든 강수량은 우리의 양에 비례합니다.

테스트에는 일본뿐만 아니라 유명한 마쓰다 히데키(Matsuda Hideki)가 참여했습니다. 테스트는 에 수행되었습니다. 새로운 도요타프리우스(4WD) 타이어가 사용되었습니다. 다른 크기차량에 적용됩니다.

타이어에 대한 몇 마디

트레드 패턴 타이어 Blizzak VRX 2시리즈의 전통적인 비대칭 패턴으로 제작되었습니다. 기능이 다른 내부(내부) 및 외부(외부) 면이 있습니다. 이 패턴을 사용하면 눈, 건조 또는 얼음이 많은 표면에서 안정성을 높일 수 있습니다. 가로 홈의 수가 줄어들었지만 이제는 모든 방향으로 절단됩니다.

사이드월이 상당히 매력적으로 보입니다. 이제 더 볼록하고 탄력적입니다. 터치는 품질 바를 매우 높일 수 있는 프리미엄 고무입니다.

얼음 위에서의 퍼포먼스

먼저 빙판길 운전의 특성을 파악해야 합니다. 많은 양의 강우와 도로의 추가 결빙 동안 다양한 크기의 얼음 지각이 형성됩니다. 이 크러스트와 타이어 사이에 수막이 형성되며, 이 막을 제거하는 것이 모든 마찰 타이어(벨크로)의 주요 작업입니다. 이를 위해 제조업체는 부드러운 고무 화합물, 많은 수의 슬롯 및 다양한 모양의 라멜라를 사용합니다. 또한 제조업체는 종종 트레드의 특정 활성 영역에 압력을 분산하여 접촉 패치의 크기를 조작합니다.

테스트는 온도가 영하로 유지되는 덮개가 있는 얼음 격납고에서 이루어졌습니다. Hideki 씨는 먼저 구형 Blizzak VRX를 테스트했습니다. 예상대로 첫 번째 VRX는 훌륭한 결과를 보여주었습니다. 25km/h까지 가속하고 능동 ABS로 급제동하면 좋은 결과를 얻었다. 새로운 Blizzak VRX 2는 차례로 훨씬 향상된 결과를 보여 주었고, 제동 거리 3미터 더 짧은 것으로 판명되었습니다(1개의 차체). 새 타이어를 장착한 자동차가 더 조종하기 쉬워지고 제동이 더 날카롭게 느껴집니다.

또한 마쓰다 히데키는 그가 떠난 이유를 언급했다. ABS 시스템활성화. 그는 지적했다 조종빙판길에서는 때때로 효과가 떨어지고 전문 운전자도 ABS를 끄지 않습니다. 아무리 훌륭한 운전자라도 안전이 가장 중요합니다.

직접 제동 외에도 Matsuda Hideki는 기동 중 제동에 대해 새로운 BPX 2를 테스트했습니다. 그에 따르면 참신함은 작업에 완벽하게 대처합니다. 차량의 앞차축이 장착된 차축보다 노면에 더 밀착되어 첫 번째 VRX. 그 후 Mr. Hideki는 동일한 작업을 시도했지만 더 빠른 속도로 진행되었습니다. 고무가 더 미끄러지기 시작했지만 감각에 따르면 타이어가 아주 올바르게 작동하고 일정량의 제동 거리도 있습니다.

제조업체는 얼음 위에서 이러한 개선된 거동의 이유로 새로운 활성 재생 고무의 사용을 인용합니다. 타이어 표면에는 작은 기포와 수로가 많이 있습니다. 따라서, 이 친수성 막은 빙판길과 긴밀한 접촉을 제공합니다. Blizzak VRX 2는 또한 이산화규소의 양을 증가시켰으며, 이는 활성 전체 발포 고무와 함께 그립 특성을 더욱 향상시킵니다.

트레드 패턴은 1차 VRX의 트레드 패턴에서 ABS 작동 시 간헐적 제동이 '블록 베벨링' 현상을 일으키며 이에 따라 접촉 면적이 감소하는 것으로 나타났다. 이것은 사소한 결함이지만 제조업체에서도 이 점을 수정했습니다. Blizzak VRX 2에서는 변형을 더 어렵게 만들기 위해 모든 구성 요소의 치수가 증가했습니다. 강성을 24% 증가시켰고 도로와 접하는 면적을 늘렸습니다. 또한 사이프 블록의 가장자리를 최적화하여 실제 강철 스파이크의 효과를 주는 사이프의 성능도 향상되었습니다. 강성의 증가는 그러한 경우에 흔히 발생하는 접착 품질에 영향을 미치지 않는다는 점에 유의해야 합니다.

강성의 증가는 또한 모델 수명의 증가로 이어졌습니다. 그것은 가장 약한 쪽이전 VRX. 또한 더 균일한 마모를 제공합니다. 이는 고무가 새 제품일 때뿐만 아니라 최대 마모 상태에서도 효과적이라는 똑같이 중요한 지표입니다.

눈 위에서의 퍼포먼스

테스트 드라이브는 얼음에만 국한되지 않았습니다. 눈이나 건조한 노면에서 타이어의 거동도 똑같이 중요합니다. 브리지스톤 블리자크 VRX 2는 눈길에서 조향 명령에 잘 반응하며, 운전자는 그립의 수준이 이전 모델보다 10배 이상 높다는 것을 직관적으로 느낀다. 반복된 테스트 과정에서 Blizzak VRX 2는 눈길에서 제동 거리가 10% 감소한 것으로 나타났습니다. 건조하거나 젖은 표면에서도 성능이 향상되었습니다.

다양한 모양과 크기의 여러 차량이 눈길에서 그립의 품질을 결정하는 데 사용되었습니다.

음향적 편안함

겨울 타이어는 일반적으로 홈의 수가 많고 크기가 공명 소음을 생성하기 때문에이 구성 요소에 단점이 있습니다. 물론 제시된 참신함은 가능한 한 조용하지 않습니다. 그러한 작업은 처음부터 제조업체에 직면하지 않기 때문입니다. 그러나 홈 크기와 블록 배열을 최적화하여 고주파 템플릿 노이즈를 줄였습니다.

산출

이러한 대규모 테스트에서 이 신제품은 일본 제조업체뿐만 아니라 타이어 산업 전체에 엄청난 질적 변화임을 알 수 있습니다. 최초의 VRX는 타이어 시장의 진정한 혁명이었습니다. 지금까지 많은 사람들이 Michelin 또는 Continental의 유사품으로 테스트하는 것을 두려워했습니다. 모델의 명백한 장점과 상대적으로 저렴한 가격이 다른 브랜드의 경쟁 우위를 "산산조각내기"로 깨뜨리기 때문입니다. 을 고려하면 겨울 타이어 Bridgestone Blizzak VRX 2는 첫 번째 모델을 훨씬 능가했으며 수년간 베스트셀러로 말할 수 있습니다.

2015년 2월, Avtodela는 연례 테스트에 참여했습니다. 겨울 타이어브리지스톤 회사. 기자들은 스터드리스 Blizzak DM-V2와 스터드 Blizzak Spike-01 등 SUV와 크로스오버용 타이어를 테스트할 수 있었습니다.

수행된 테스트는 겨울용 타이어를 구입하는 거의 모든 운전자에게 고전적인 선택 문제입니다. 스파이크와 함께 또는 없이?

레이스 참가자들은 Blizzak 겨울용 타이어를 테스트하고 국제 오프로드 훈련 학교 트랙에서 실제 오프로드 조건에서 주요 기능을 테스트할 수 있는 특별한 기회를 받았습니다. 랜드로버경험. Bridsgestone 겨울 타이어 테스트 모델의 장점을 입증하기 위해 각 타이어에 대해 특정 트랙이 선택되었습니다.

“국제 오프로드 훈련 학교인 Land Rover Experience와 Bridgestone 간의 협력은 차량이 오프로드 조건에서 훨씬 더 효율적일 수 있음을 다시 한 번 보여줍니다. 안전은 특히 겨울에 여행할 때 중요한 요소이므로 이 문제에서 타이어의 역할은 과대 평가하기가 정말 어렵습니다.

브리지스톤 겨울용 타이어는 다음에서 테스트되었습니다. 육상 차량로버 디펜더, 랜드로버 디스커버리, 랜드로버 레인지 로버그리고 랜드로버 이보크. 타이어는 폴리곤의 여러 트랙에서 테스트되었습니다.

테스트 참가자는 얼음과 깊은 눈 모두에서 타이어 그립, 가속 및 제동을 시각적으로 평가하기 위해 여러 가지 운동을 제공했습니다.

테스트 결과에 대해 이야기하기 전에 새로운 항목에 대해 자세히 살펴보겠습니다.

Blizzak DM-V2는 중대형 SUV는 물론 크로스오버용 겨울용 스터드리스 타이어입니다. Bridgestone에 따르면 Blizzak DM-V2는 다음을 위해 특별히 설계되었습니다. 러시아 도로러시아 겨울의 특성을 고려합니다.

회사는 Blizzak DM-V2를 얼음과 눈 모두를 다룰 수 있는 만능 타이어로 포지셔닝합니다. 동시에 타이어의 특징은 긴 수명입니다. 타이어는 주로 도시에서 운전하고 주기적으로 눈 덮인 시골길을 나가는 사람들을 위해 설계되었습니다.

Bridgestone Blizzak DM-V2는 이미 검증된 DM V1 타이어의 2세대입니다. Blizzak DM V2는 전작에 비해 많은 변화를 받았습니다.

첫째, 시각적으로 볼 수 있는 트레드 패턴은 접촉 패치를 증가시키고 접촉 패치에서 물과 눈 덩어리를 보다 효율적으로 제거합니다. 이것은 Bridgestone Blizzak DM V2 타이어를 얼음 위에서 더 효율적으로 만들었습니다. 동시에 숄더 블록의 변형된 형태는 스노우 그립의 효율성을 높여 눈길에서 타이어의 제동 성능을 향상시킬 수 있었습니다. 여기에 새로운 3차원 3D 슬랫과 지지대를 추가했습니다. 이러한 혁신은 사이프 사이의 거리를 유지합니다. 결과적으로 더 강한 가장자리 효과가 달성되고 따라서 눈 덮인 노면에서 타이어의 접지력이 향상됩니다.

둘째, 이것은 특별한 장치 없이는 볼 수 없는 것입니다. Blizzak DM V2 타이어는 독점적인 새로운 구성을 사용합니다. 고무 화합물 Multi-Cell Compound는 미세 기공이 있는 것이 특징입니다. 1세대부터 소비자에게 친숙한 이 기술은 접촉 패치에서 물의 흡수를 증가시킬 수 있는 여러 가지 개선 사항을 받았습니다. 세로 방향의 미세 홈과 결합된 향상된 흡수성은 두꺼운 물에서 타이어의 성능을 향상시키고 차량의 수압 계획 경향을 줄입니다.

성능 외에도 Blizzak DM V2에서 새로운 Multi-Cell Compound를 사용함으로써 길들이기의 필요성이 사실상 제거되었습니다. 새 타이어. 또한 Bridgestone은 새 타이어가 온도 변화에 덜 민감해지고 수명이 연장되었다고 주장합니다. 이는 트레드의 RC 폴리머와 고무 컴파운드의 기포 및 채널 모양 덕분에 가능하며, 이는 타이어가 전체 수명 동안 최고의 성능을 발휘할 수 있도록 합니다.

1세대 Blizzak DM V1과 비교하여 새로운 Blizzak DM V2는 Bridgestone에서 실시한 테스트에서 모든 면에서 더 나은 성능을 보였습니다. 그러나 회사는 특히 빙판에서 성공했습니다.

Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 스터드 타이어가 Ice Cruiser 라인을 대체했습니다. 새로운 타이어는 이전 라인의 개발 과정에서 광범위한 연구와 테스트를 통해 개발된 첨단 기술을 통합합니다.

스터드가 없는 Blizzak DM V2 타이어와 비교하여 BLIZZAK SPIKE-01 스터드 타이어는 더 다재다능합니다. 두 가지 모두에 성공적으로 사용할 수 있습니다. 진지한 SUV뿐만 아니라 일반 차량.

BLIZZAK SPIKE-01 타이어의 주요 차이점은 카바이드 인서트가 있는 독특한 Cross-EdgePin입니다. 구멍 모양은 클릿 유지력을 최적화하도록 설계되었습니다. 이 모든 것이 함께 타이어가 얼음과 더 오래 접촉하고 손상 없이 무거운 하중을 견딜 수 있도록 합니다. 제조업체는 러시아 기후 조건에서 BLIZZAK Spike-01 스파이크가 3-4 시즌 동안 고성능을 유지할 수 있다고 주장합니다.

BLIZZAK SPIKE-01의 고급 트레드 패턴은 세 가지 요소를 결합합니다.

더 나은 눈 그립을 위해 수정된 크로스 홈
- 눈과 얼음을 제거하기 위한 자체 청소 라멜라, 스파이크 작동 최적화
- 깊은 눈에서 부양력을 향상시키는 숄더 블록.

또한 Bridgestone의 새로운 스터드 타이어는 러시아 겨울의 전형적인 저온을 위해 특별히 설계된 고무 화합물을 받았습니다. 이를 통해 BLIZZAK SPIKE-01 타이어는 부드러운 상태를 유지하고 넓은 온도 범위에서 성능을 유지할 수 있습니다.

또한 새로운 BLIZZAK SPIKE-01 타이어에서 회사는 측벽을 강화했습니다. 개선 사항을 입증하기 위해 Bridgestone은 자동차가 장애물이 있는 충돌 영역에 접근하는 특수 테스트를 수행했습니다. 다른 속도. 테스트는 60km/h에서 시작됩니다. 60km/h에서 테스트를 마친 후 타이어가 손상될 때까지 5km/h씩 속도를 낮추면서 각 후속 테스트를 수행합니다. 그 후, 타이어의 상태를 평가하였다. Bridge4stone의 테스트 데이터에 따르면 Spike-01 타이어는 전체 속도 범위에서 손상되지 않았습니다.

Bridgestone은 새로운 BLIZZAK Spike-01 타이어의 경우 회사 개발자가 모든 유형의 노면(얼음, 눈, 녹은 겨울 도로)에서 제동 성능을 크게 개선했다고 말합니다.

타이어 BLIZZAK Spike-01은 70 표준 크기로 제공됩니다. 앞으로 표준 사이즈를 82개까지 늘릴 예정이다.

브리지스톤 Blizzak DM-V2 및 Blizzak Spike-01 타이어 테스트 결과

Blizzak DM-V2 스터드가 없는 타이어는 스케이트장 트랙에서 테스트되었습니다. "스네이크"(콘을 속도로 우회)와 "재배열"(직선 가속, 비상 제동 및 복도 진입) 운동은 아이스 링크에서 수행되었습니다.

차례로, Blizzak Spike-01 스터드 타이어는 Lesnaya 트랙(내리막과 오르막이 있는 숲 트랙의 어려운 부분에 있는 깊은 눈)에서 도시에서 멀리 떨어진 조건에서 테스트되었습니다. 테스트 참가자들은 쓰러진 나무, 두꺼운 눈으로 덮인 부서진 깊은 틀 등 다양한 장애물을 극복해야 했습니다.

두 타이어를 비교하기 위해 Land Rover Experience의 클래식 스노우 트랙에서도 테스트가 수행되었습니다.

테스트하는 동안 날씨가 풀리는 것처럼 보였고 러시아 겨울이 할 수 있는 모든 것을 보여주기로 결정했습니다. 저녁에 가장 강한 바람, 해빙 및 서리, 얼음 껍질로 녹은 눈과 얼음을 잡아 - 일반적으로 거의 완전한 세트 겨울 놀라움자동차 운전자가 러시아에서 겨울에 만날 수 있는 것.

그래서 두 타이어 테스트 결과는 무엇입니까브리지스톤 Blizzak DM-V2와 Blizzak Spike-01?

나는 두 타이어가 모두 마음에 든다고 즉시 말해야합니다. 이것은 좋은 특성을 가진 정말 고품질의 겨울용 타이어입니다. 그래서 점수를 주기가 굉장히 어려웠다. 특히 타이어가 다른 브랜드의 유사 제품이 아닌 서로 비교되었다는 점을 고려하면. 그래서 테스트 결과는 예상 이상이었습니다.

사실, 테스트는 이미 첨예한 질문을 푸는 것으로 귀결되었습니다. "벨크로와 스파이크 중 어느 것이 더 낫습니까?". 그리고 예상대로 여기에서 유일한 정답은 찾지 못했습니다.

"가시"에 대한 "벨크로"

개인적으로 오래전부터 벨크로의 팬이었습니다. 이것은 내가 내 차에 더 저렴한 벨크로를 부착하는 위험을 감수할 때까지 계속되었습니다. 상당한 양의 아드레날린을 받은 나는 다른 극단으로 달려가 빠르게 스파이크를 일으켰습니다. 그리고 2013년 겨울 이후로 제 차에는 문제가 없었습니다.

그러나 내가 스파이크의 "팬"이되었다고 말하는 것은 불가능합니다. 아니요, 고무는 여전히 만족스럽고 완벽한 상태이며 잘 작동합니다. 타이어에 대한 불만은 없습니다. 그러나 스파이크의 작동에는 뉘앙스가 있어 가끔 벨크로가 기억에 남습니다.

그 중 첫 번째는 여행의 건전한 반주입니다. 스파이크가 큽니다. 그리고 시끄러울 뿐만 아니라 지칠 정도로 시끄럽습니다. 특히 속도가 높을 때 여행은 길고 눈이나 얼음보다 아스팔트가 훨씬 더 많습니다. 동시에, 차의 방음은 평범합니다.

두 번째는 비수기의 작동으로 이미 또는 여전히 따뜻하지만 기온은 물의 빙점, 즉 섭씨 0도에서 멀지 않습니다.

내가 당신에게 그것을 상기시켜 드리겠습니다 여름 타이어일평균기온이 7~10도 이하로 떨어지면 그 성질을 잃기 시작한다. 7도 이하의 온도에서 작업 품질의 열 손실 여름 타이어매우 눈에 띄게 - 사람들 사이의 전환 기간이 "땜장이의 날"이라고 적절하게 별명을 붙인 것은 아무 것도 아닙니다. 따라서 기온이 눈에 띄게 떨어지는 야간에 사고를 당하지 않도록 약간의 열 여유를 두고 겨울용 타이어를 여름용 타이어로, 그 반대로 변경하는 것이 좋습니다. 그리고 여기 스파이크가 불편 해집니다. 결국 낮에는 온도가 최대 15도까지 올라갈 수 있습니다. 스파이크가 덜거덕거릴 뿐만 아니라 그저 안타까운 일입니다. 그런 시간에는 오랫동안 눈을 볼 수 없습니다. 가볍고 저전력 자동차를 운전하는 것이 좋습니다. 고품질 스파이크는 문제없이 이러한 조롱을 견딜 수 있습니다. 그러나 더 무겁고 더 강력한 기계에서는 스터드에 가해지는 하중이 훨씬 더 높고 스터드와 고무의 내구성은 훨씬 더 낮을 수 있습니다. 스파이크가 없는 "스파이크" 작업의 품질은 "벨크로" 작업과 전혀 동일하지 않습니다. 그건 그렇고, 이것은 "전천후 시즌"의 확신있는 팬이 나타나는 곳입니다. 우리나라의 일부 지역에서는 그러한 선호가 정당화되는 것 이상일 수 있습니다.

결과적으로, SUV의 소유자인 나에게 최소한의 이상은 세 가지 타이어 옵션이 될 것입니다(이것은 "진흙 속에서" 여행을 고려하지 않은 것입니다): 여름, 전천후 벨크로 및 스터드 겨울 타이어. 그러나 많은 사람들에게 이것은 과도한 사치이므로 고무를 선택할 때 찬반 양론을 신중하게 고려해야합니다.

따라서 스파이크는 다음과 같은 경우에 필요합니다. ~에 대한대부분의 경우 눈이 많이 내리거나 빙판길에서 운전합니다. 그리고 그들이 도시인지 교외인지는 중요하지 않습니다. 일부 도시에서는 눈으로 도로를 청소하는 문제가 운전자에게 많은 흥미로운 순간을 만듭니다. 여기에서 아무리 노력해도 빙판의 스파이크는 여전히 속도를 더 잘 줄이고 차를 더 다루기 쉽게 만듭니다. 엄밀히 말하면 이것이 스파이크의 용도입니다.

그러나 스터드가 아스팔트에서 "스케이트"로 바뀌는 것을 두려워 할 필요가 없습니다. 현대 하이테크 및 고품질 스터드 타이어 (Bridgestone과 Nokian의 타이어 포함)는 실제로이 속성이 없습니다. 예, 제동 품질은 벨크로보다 나쁩니다. 하지만 이것은 "벨크로"와 비교하는 것입니다! 따라서 현대의 첨단 타이어를 선택할 때는 우선 편안함과 작동 내구성, 타이어 성능 극대화에 중점을 두어야 합니다.

겨울철의 99%가 아스팔트에서 운전하는 경우(예: 따뜻한 기후 또는 결빙 방지제로 인해 겨울 내내 눈이 전혀 보이지 않는 대도시), 스파이크. 최악의 날씨에 한두 번은 시골에 가더라도 말이다. 당신은 단지 더 조심해야합니다 속도 제한그리고 더 조심히 운전하세요.

독자의 흥미를 끌기 위해 먼저 Bridgestone Blizzak DM-V2 및 Blizzak Spike-01 타이어의 등급을 5점 척도로 표시한 표를 살펴보겠습니다.

표 1. Bridgestone Blizzak DM-V2와 Blizzak Spike-01 타이어의 5점 척도 성능 비교.

그런데 왜 "트리플"과 "투"가 있습니까?! - 놀란 독자는 묻습니다. - 결국 고무는 고급스럽고 하이테크한 것인가? 예, 그리고 그들은 자신이 그것을 좋아한다고 썼습니다!

답은 간단합니다. 여름 조건에 비해 겨울에도 탁월한 제동력 멋진 타이어- 그냥 그린 "C급"입니다.

도로에서 조심하십시오!

Natalia Paramonova와 Bridgestone의 사진.

브리지스톤 Blizzak REVO GZ 겨울 마찰 타이어(벨크로) 비대칭 트레드 패턴의 프리미엄 클래스 자동차그리고 크로스오버.

원산지: 일본.

2013년에 실시된 Za Rulem 매거진의 Bridgestone REVO GZ 테스트

2013년 러시아 간행물 Za Rulem의 전문가들은 Bridgestone Blizzac Revo GZ를 175/65 R14 크기로 테스트하고 유사한 미드레인지 및 프리미엄 겨울용 타이어 7개와 비교했습니다.

시험 결과

결과에 따르면 브리지스톤 테스트 Blizzak Revo GZ는 전체 5위를 차지했으며 각 분야에서 균형 잡힌 높은 결과를 보였습니다.

규율		장소	코멘트
	마른 노면에서 제동	1	제동거리는 테스트 리더보다 0.3미터 짧습니다.
	젖은 노면에서 제동	3	제동거리는 테스트 리더보다 1.4m 더 길다.
	아이스 브레이킹	3	제동 거리는 테스트 리더보다 1.6미터 더 깁니다.
	빙판에서의 가속	4	30km/h까지 가속 시간은 테스트 리더보다 0.9초 더 길다.
	얼음 취급	5-6	트랙을 통과하는 평균 시간은 테스트 리더보다 1초 더 길다.
	눈 제동	4	제동거리는 테스트 리더보다 0.8m 더 길다.
	눈길 가속	6	35mph까지의 가속 시간은 테스트 리더보다 1.4초 더 깁니다.
	눈 위에서 크로스컨트리 능력	5-7	주관적인 평가 - 6점.
	60km/h에서 소비	6	연료 소비는 테스트 리더보다 0.2l/100km 높습니다.
	90km/h에서 소비	3-6	연료 소비는 테스트 리더보다 0.1l/100km 높습니다.

테스트를 수행한 전문가의 피드백:

타이어는 어떤 경우에도 적합합니다. 겨울 길. 그녀는 더 나은 제동마른 노면과 빙판에서 좋은 그립. 단점 중 - 불충분 한 개통성과 눈에서의 취급 어려움, 낮은 수준의 편안함.

첫 번째가 스파이크가 있거나 없는 경우 비교적 빨리 답을 찾을 수 있고 두 가지 옵션만 있지만 두 번째는 매년 답하기가 점점 어려워지고 있습니다. 기존의 Nokian, Bridgestone, Hakkapeliitta, Michelin, GoodYear와 함께 한국과 중국의 제조사들이 시장에 등장할 뿐만 아니라 타이어 제조사들이 다양한 브랜드 라인을 생산하고 있으며, 이들 라인 내에는 개별 브랜드도 존재합니다.

하지만 이미 시장 리더들 중 일부는 경쟁자에게 이탈하려는 그런 구매자의 두뇌를 찢을 수 없다는 것을 깨닫기 시작한 것 같습니다... 브리지스톤에서 마케터의 행동에 대한 또 다른 설명이 있습니다. , 일본인 상사를 설득한 사람, 사소한 변화에도 모든 면에서 매우 보수적인 사람은 항목 수를 줄입니다. 모델 범위 겨울 타이어. 이제 모든 Bridgestone 겨울용 타이어에는 "성" Blizzak이 표시되며 "이름"(스파이크 또는 VRX)으로 "벨크로"에서 스파이크를 분리할 수 있습니다. 새로운 Bridgestone 겨울용 타이어의 첫 두 가지 새로운 항목인 스터드가 없는 VRX와 스터드가 있는 Spike-01이 Dmitrovsky 훈련장에서 우리에게 선보였습니다.

일본 최고 관리자, 디자이너 및 마케팅 담당자가 모스크바 지역에 "상륙"하여 새로운 겨울용 타이어를 선보였습니다. Bridgestone Blizzak VRX와 함께 새로운 제품과의 만남을 시작했습니다. 제조업체는 이를 숙련된 운전자를 위한 도시 타이어로 포지셔닝합니다. 가능한 한 시장 수요를 충족시키기 위해 Bridgestone은 이 타이어를 53가지 크기로 생산할 것입니다. 일본인들은 이 타이어의 가장 큰 장점이 빙판에서 좋은 그립과 눈길에서 높은 제동 성능을 가지고 있다고 주장합니다. 구조적으로 이것은 새로운 비대칭 트레드 패턴과 새로운 고무 컴파운드 멀티셀 컴파운드에 의해 보장됩니다. 그들의 말을 뒷받침하기 위해 호스트는 인상적인 영상을 보여주었습니다. 비교 테스트, Bridgestone Blizzak VRX가 유럽 경쟁자를 설득력 있게 이겼습니다. 그러나 그러한 발표 중에는 다른 방법이 없습니다 ...

그러나 아이러니함은 차치하고, 확대된 이미지는 고무가 물에 들어가 표면과 접촉할 때 압력을 가할 때 모공 세포에 수분을 모으는 스펀지와 비슷하다는 것을 보여주었습니다. 표면에 달라붙은 다음 접촉 패치에 짜서 트레드를 자가 청소합니다. 이것은 비대칭 트레드 패턴의 배수를 개선하도록 설계된 새로운 Multicell Compound 고무 컴파운드의 디자인 아이디어입니다. 이 타이어의 경쟁자는 일본 기업미쉐린 X-Ice 3라고 불리는, 노키안 하카펠리이타 R, GoodYear Ultra Grip Ice+, Continental Viking Contact 5).

1차 테스트에서는 오래전부터 벨크로의 대명사가 된 블리자크의 장점이 확연히 드러났습니다. 강사가 주장한 40km/h를 넘어서자 마자 '일본인'과 '유럽인'의 차이가 눈에 띄지 않게 되었습니다. "엘크 테스트"에서 본 것과 거의 동일한 결과입니다. 그러나 Blizzak VRX가 경쟁자보다 우위에 있는 것으로 판명된 곳은 "뱀"을 통과할 때였습니다. 60km / h의 속도에서 자동차의 행동은 Bridgestone 타이어의 스키드에서 자동차를 제어하고 곧게 펴기가 훨씬 쉬웠으며 드리프트 자체가 더 쉬웠습니다. 리어 액슬눈에 띄게 작아졌습니다. 매립지에서 추가 철거 센티미터가 그냥 쓰러진 원뿔이라면 도시 시내에서는 누군가의 날개 또는 문입니다 ...

우리는 VW Passat 및 VW Touareg에서 새로운 Bridgestone Blizzak Spike-01 스터드 타이어를 테스트했습니다. 이 타이어 모델의 주요 차이점은 새로운 유형의 스터드, 독일 개발 및 생산이었습니다. 팁은 4개의 작은 스파이크로 나누어져 있으며, 각 스파이크는 얼음에 달라붙어 타이어가 작업에 더 효율적으로 대처할 수 있도록 도와줍니다.

연습 세트도 비슷했습니다. 빙판에서의 가속에 있어 확실한 리더는 없었지만, 프레젠테이션 초기에 Bridgestone 타이어가 장착된 차가 자신 있게 궤도를 유지하고 멈추고 경쟁사 타이어를 장착한 차보다 눈에 띄게 작은 반경을 따라 회전하는 장면을 보여주었습니다. 눈과 뱀 위에서 제동할 때 Spike-01과 경쟁자인 Nokian Hakkapeliitta 7의 성능은 거의 같았지만 제동 시에는 브리지스톤 얼음 Blizzak Spike-01은 핀란드 경쟁자를 0.5-1미터로 이겼습니다. Spike-01의 표준 연습 세트에 고속 코너링 및 오르막 가속 시 타이어의 동작을 보여주는 섹션이 추가되었습니다. 80km/h의 속도에서 Blizzak Spike-01을 신은 VW Touareg는 Nokian Hakkapeliitta 7 타이어가 장착된 자동차보다 제어하기가 더 쉬운 것으로 나타났습니다. 프레젠테이션에서 시연된 이점은 단순한 마케팅이 아닌 것 같습니다. 일.

이러한 Bridgestone 혁신이 얼마나 성공적일 것인지에 대해 이야기하십시오. 러시아 시장어려운 동안. 또한 기자간담회에서 생산 현지화 계획을 묻는 질문에 일본인들은 “브리지스톤 고무를 일본산과 러시아산 중 무엇을 사시겠습니까?”라는 질문으로 답했다. 사실, 그들은 그들이 믿고 있던 다음과 같은 응답을 받지 못한 것이 분명합니다. “더 싼 것입니다. 우리는 대만에서 일본 카메라를 사고 유럽에서 일본 자동차를 산다… 일본 매니저들의 얼굴은 잠시 돌로 변했지만, 그들은 자신들의 제품의 우수한 품질과 이러한 품질과 Made in Japan 라벨의 연결에 대해 자신 있게 만트라를 외쳤습니다. 물론 이에 대해 논쟁을 벌일 수 있지만 다른 것이 중요합니다. 오늘날 Bridgestone은 생산을 현지화할 계획이 없습니다. 결과적으로 Bridgestone 타이어는 효율적인 만큼 비싸게 남을 것입니다. 그러나 당국이 말했듯이 자동차의 핸들링과 브레이크의 품질은 타이어의 품질에 절반 이상 의존하므로 절약할 가치가 있는 소모품이 아닙니다.

- 우리는 공식적으로 우리가 경쟁자보다 낫다고 선언합니다! 지난 겨울 말 드미트로프스키 자동차 시험장에서 열린 신형 Blizzak VRX와 Blizzak Spike 01 타이어 발표회에서 브리지스톤 대표가 너무 과감하게 말을 하지 않았습니까? 번역 오류가 아닐까요?

Bridgestone 겨울 타이어 라인의 Blizzak이라는 이름의 어원은 회사에서 혼합물로 해석합니다. 영어 단어"눈보라"( "눈보라") 및 독일 "Zacke"( "이빨"). 이전에는 스터드가 없는 모델만 이 이름으로 지정되었지만 이제는 Blizzak Spike 01 스터드 타이어가 등장했습니다.

바깥쪽으로 향하는 트레드 패턴은 초기 Nokian 스터드 타이어를 연상시킵니다. 넓은 홈이 있는 공격적인 헤링본 패턴은 눈길에서 견인력을 증가시키도록 설계되었으며, 눈이 깊으면 어깨 부분의 톱니 홈이 도움이 됩니다. 그리고 "얼음" 속성은 스파이크 구멍이 개선되었으며(아이스 칩을 제거하기 위해 주변에 홈이 나타남), 가장 중요한 것은 스파이크 자체가 변경되었습니다. 이제 끝 부분에 십자 모양의 노치가 만들어집니다. 카바이드 인서트. 십자 드라이버로 새 스파이크를 트레드 본체에 나사로 고정합니까? 당연히 아니지. 이 컷은 얼음에 가해지는 압력을 증가시키고 결과적으로 타이어의 표면 접지력을 증가시키도록 설계되었습니다. 이전 모델인 Ice Cruiser 7000의 경우 스파이크는 독일 Sitek에서 생산합니다. 16인치 타이어에서 130개의 스터드를 계산했습니다. 일본인은 이 타이어를 트레드의 선형 미터당 스터드 수를 제한하는 새로운 유럽 표준에 맞게 조정할 필요가 없습니다(AR No. 18, 2013). Blizzak Spike 01 타이어는 러시아를 위해 특별히 설계되었습니다.

카바이드 인서트의 십자형 노치는 얼음에 대한 스터드의 특정 압력을 증가시키도록 설계되었습니다. 하중은 동일하지만 접촉 면적은 더 작습니다. 그러나 아스팔트에서 운전할 때 이러한 노치가 얼마나 오래 지속됩니까?

스터드가 없는 Blizzak VRX 타이어도 살펴보았습니다. 다음은 새로운 비대칭 트레드 패턴입니다. 이전 Blizzak Revo GZ 모델(테스트 결과는 동일한 Autoreview 문제의 페이지에 있음)과 비교할 때 블록이 감소하고 고무 화합물이 더 부드러워졌습니다. 제작자가 계획한 대로 거친 도로에서 더 나은 그립을 제공해야 합니다. 고무 컴파운드 Multicell 컴파운드의 구성도 업데이트되었습니다. 다공성 구조로 인해 이전 시리즈의 고무보다 30% 더 많은 수분을 "흡수"합니다. 고무 컴파운드의 특수 첨가제는 트레드 미세 기공의 습윤성을 증가시켜 접촉 패치를 더 잘 건조시킬 수 있습니다.

Bridgestone Blizzak VRX의 "shod", Teana, 불필요한 슬립 없이 "재편성" 수행

얼음 위에서 Blizzak VRX는 Michelin X-Ice 3와 거의 동일한 그립을 제공합니다.

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비교로 시작된 라이딩 프로그램 미쉐린 타이어 X-Ice 3 및 Bridgestone Blizzak VRX 켜짐 닛산 자동차티나. 빙판과 눈 위의 가속과 감속은 절대적인 리더를 나타내지 않았습니다. 그리고 가속 중 안정성은 가까운 것으로 판명되었습니다. 두 타이어 모델의 자동차는 상당한 조향이 필요했습니다. 그러나 안정화 시스템이 꺼진 "재배열"은 이미 Bridgestone 타이어 쪽으로 저울을 기울였습니다. Teana는 그렇게 깊숙이 그리고 그리 오래지 않아 드리프트에 빠지지 않았습니다. "뱀"에서 그립 한계도 약간 더 높은 것으로 나타났습니다. 그러나 자동차는 더 높은 속도에서 스티어링 회전에 더 잘 반응했지만 후속적으로 스키드로 더 날카로운 고장이 발생했습니다. 따라서 Bridgestone 타이어가 "서클에서" 더 안전한 것으로 판명되었는지 확신할 수 없습니다.

다음 운동은 폭스바겐 투아렉 SUV, 브리지스톤 스파이크 01 및 Nokian Hakkapeliitta 7 SUV 타이어의 "신발"로 포장된 눈 위를 운전하는 것입니다. 핀란드 타이어에서 롤링은 고주파 윙윙거림을 동반하는 반면 일본 타이어는 "침묵"하거나 저주파 윙윙거립니다. 다시 말하지만, 어느 것이 더 낫습니까? 나는 확실한 대답을 가지고 있지 않다. 그러나 부드러움 측면에서 Bridgestone은 핀란드 타이어보다 분명히 열등합니다. 겨울 "빗"Touareg에 따르면 노키아 타이어부드러워집니다. 그러나 Bridgestone 담당자는 이와 관련하여 강력한 트럼프 카드를 가지고 있습니다. "예, 프레임은 단단하지만 나쁜 길에서 프레임이 손상될 가능성을 최소화합니다." 여기서 논쟁하지 않겠습니다. 스터드 타이어와 스터드 타이어가 없는 타이어(2013년 18호 및 19호)를 모두 실시한 충돌 테스트 결과 브리지스톤 타이어가 실제로 가장 내구성이 뛰어난 것으로 나타났습니다.

여느 때와 같이 새로운 Bridgestone 타이어를 경쟁사와 첫 번째 기회에 비교할 것입니다. Bridgestone의 대표자와 달리 훈련장에서 그들이 나에게 정말로 최고를 보여 주었는지 아직 완전히 확신하지 못합니다. 최고의 타이어. 그러나 한 가지 장점은 분명합니다. 다양한 치수: Bridgestone Blizzak VRX 스터드가 없는 타이어는 53가지 크기(Zhiguli 175/70 R13에서 인상적인 245/45 R19까지)로 제공되며 Bridgestone Blizzak Spike 01 스터드 타이어는 균일합니다. 더 넓은 - 175/70 R13에서 265/60 R18까지 60가지 크기. 이들과 다른 제품 모두 일본에서 생산되는 것이 중요합니다. 그리고 일본 겨울용 타이어의 가격이 시장에서 가장 매력적인 가격으로 유지되는 것이 매우 중요합니다.

아이스 브레이킹: 측정 장비가 없을 때 브리지스톤 타이어와 경쟁사 타이어의 차이는 거의 눈에 띄지 않습니다.