Opel Astra와 Chevrolet Cruze: 가족 싸움. Chevrolet Cruze와 다른 자동차 비교 Cruz 또는 Astra가 더 나은 점

동시에, 그들은 공통 플랫폼에 구축될 뿐만 아니라 동일한 공장에서 생산됩니다. 그러나 새로운 Chevy는 유럽 친척과 동등한 조건으로 경쟁할 수 있습니까? 큰 문제

대표

Jim의 "전 세계"자동차 Chevrolet Cruze는 2009 년에 등장했습니다. 라인업은 2011년 해치백이 추가된 세단으로 시작했으며 곧 스테이션 왜건이 합류할 것이다. Cruze의 조립은 St. Petersburg 근처 Shushary에 있는 GM 공장에 설립되었습니다. 현재 세대 오펠 아스트라, 같은 2009년에 세계 초연이 된 것은 벌써 4번째 연속입니다. 그 출시는 St. Petersburg GM 공장에서도 이루어집니다. 우리 시장에서는 새로운 Astra가 2010년 봄부터 판매되고 있으며, 이전 세대. 해치백 - 현재의 기초 모델 라인그 외에도 스테이션 왜건과 GTC의 3도어 버전이 포함된 Opel Astra.

보았다

우리 라이벌의 완전히 다른 인테리어는 자세히 살펴보면 통합된 요소로 가득 차 있습니다. 동일한 스티어링 칼럼 레버, 파워 윈도우 버튼 및 키가 스티어링 휠에 있습니다. 그러나 Opel Astra의 내부는 더 즐거운 인상을 남깁니다. 여기의 마감재는 Chevrolet보다 낫습니다. 또한 Cruze 전면 패널의 실내 장식에 적용된 가벼운 "캔버스"가 꽤 브랜드가 될 것이라는 의혹이 있습니다. Astra와 비교하여 Cruze의 길이(91mm) 증가는 거의 모두 트렁크에 들어갔습니다. 따라서 풀 사이즈 스페어 휠에도 불구하고 더 많은 볼륨이 있습니다. 그러나 Opel에는 화물칸에 이중 바닥이 있으며 높이를 조정할 수 있습니다.

휩쓸다

쉐보레 대기 엔진 크루즈가 낫다바닥에 "행운"이 있으므로 점성 모스크바 교통 체증에서 기어 다니기가 더 편리합니다. 그러나 약간의 틈이 보이면 폭발적인 터보 픽업으로 Astra가 즉시 승리합니다. 그리고 운영 공간에서, 그리고 더 나아가 Chevrolet Cruze는 어떤 기회도 남겨두지 않습니다. Opel의 서스펜션은 더 많이 조립되어 있습니다. 범프를 더 잘 처리하고 축적을 허용하지 않습니다. Cruze는 서스펜션이 약간 더 부드럽지만 편안함은 거의 없습니다. 따라서 Astra는 더 즐겁게 조종하고 더 정확하게 회전합니다. Chevrolet Cruze는 더 쉬운 기어 변속(Opel에서 더 두드러짐)과 사이드 미러를 통한 약간 더 나은 가시성으로 이 문제에 대응할 수 있습니다. 이것은 분명히 점수를 매기기에 충분하지 않습니다.

가격을 물었다

1.6리터 엔진과 수동 상자가 있는 기본 Chevrolet Cruze 가격은 562,000루블에서 시작합니다. 1.4 리터 대기 장치와 "역학"이있는 Opel Astra는 최소 593,900 루블로 추정되며 1.6 리터 엔진의 경우 629,900 루블입니다. 가장 비싼 Chevrolet Cruze는 1.8리터 141마력 장치와 "자동"으로 769,000루블을 소비합니다. 거의 같은 출력의 1.4리터 터보 엔진을 탑재한 최고급 코스모 버전의 오펠 아스트라와 자동 변속기그것은 794,000 루블과 비슷한 자동차이지만 1.6 터보, 180 hp 범위에서 가장 강력한 엔진이 있습니다. -비용은 849,000 루블입니다. 장비 면에서 오펠의 우월성을 감안할 때 우리는 대략적인 패리티를 가지고 있습니다.

결과

편집자:

Chevrolet Cruze - 차는 나쁘지 않은 것 같지만 어떻게 든 지루하고 척추가 없습니다. 그는 디자인이나 행동면에서 밝은 특징, 기억에 남는 특징이 없습니다. 일반적으로 Cruze는 저를 "연결하지 않았습니다". 또 다른 것 - 아스트라! 모든 것이 여기에서 카리스마와 감정과 운전의 즐거움으로 정돈되어 있습니다. 현재 세대의 Astra는 매우 성공적이었습니다. 물론 장비와 엔진출력 면에서 시보레보다 가격차이와 오펠이 시승에 유리한 점은 추측할 수 있다. 그러나 동일한 크기와 비슷한 구성의 엔진이 있는 버전에서도 Chevrolet Cruze는 Opel Astra보다 저렴하지 않아 선호도가 높습니다.

Wirleben 자동차! - 회사 모토 오펠, 독일에서 100여 년 전에 설립되었으며 혁신적인 차량의 개발 및 제작에 대한 직원의 책임감 있는 태도를 반영합니다. 오펠의 제품은 언제나 합리적인 가격과 품질로 구별됩니다.

쉐보레모터 부문의 생산을 전문으로 하는 금융 및 경제 기업 General Motors의 주요 부문입니다. 자동차그리고 SUV. Chevrolet 자동차는 우려의 예산 브랜드 중에서 가장 인기있는 것으로 간주됩니다.

덕분에 강력한 엔진균형 잡힌 섀시 Opel Astra는 동적 특성. 혁신적인 기술과 현대적인 디자인 솔루션이 세 가지 트림 레벨에서 가장 안전하고 가장 편안한 자동차를 만들었습니다. 에센시아, 즐기다, 코스모.

포함 에센시아다양한 차체 색상과 여러 인테리어 트림 옵션이 제공됩니다. 기본 장비는 다음 요소로 구성됩니다.

• 가열식 외부 미러.
• 앞유리는 전기 드라이브로 앞문을 들어 올립니다.
• 도어록의 원격 제어.
• 파워 스티어링.
• ABS는 바퀴가 잠기는 것을 방지하는 시스템입니다.
• CD 300 오디오 시스템.
• ESP®Plus 안정성 프로그램.
• 사고 시 페달 어셈블리를 분리하는 기능.
• 운전석과 조수석 에어백.
• 휠 디스크 16인치.
• 접는 뒷좌석 (60:40 ).
• 도난 경보기.

표준 장비 즐기다여행을 더욱 편안하게 만들어주며 다음을 포함합니다.

1. 크루즈 컨트롤.
2. CD 400 오디오 시스템.
3. 안개등.
4. 휠 17인치.

급회전 중에 활성화되는 적응형 헤드라이트 시스템을 차에 장착할 수 있습니다. 인조이 패키지에서 사용 가능하며 Opel 관련 설계자가 만든 섀시 제어 시스템 - 플렉스라이드. 차량의 서스펜션을 조정하고 11가지 속도 모드로 강성을 변경합니다.

아스트라 코스모- 럭셔리를 자동차의 필수 속성으로 생각하는 까다로운 고객을 위한 구성 옵션. 추가 장비로 표준 요소를 개선할 수 있습니다.

• 온보드 컴퓨터.
• 2개의 구역이 있는 기후 제어.
• 전자식 주차 브레이크.
• 경사로에서 출발할 때 차량이 밀리는 것을 방지하는 기능.
• 열선 앞좌석.
• 스티어링 휠의 제어 키.
• 전동식 백미러.
• 주차 시스템.

Opel Astra 자동차에는 두 가지 버전의 가솔린 ​​엔진이 제공됩니다. 첫 번째 모터는 적당한 출력을 가지고 있습니다. 115 마력 , 그리고 두 번째는 이미 할 수 있습니다 180마력. 자동차는 다양한 유형의 변속기로 생산됩니다.

가장 성공적인 것 중 하나 쉐보레 모델. 모든 자동차에는 현대적인 안전 장비가 장착되어 있습니다.

• 환율 안정 시스템 ESC.
• 크루즈 컨트롤.
• ABS 잠금 방지 제동 시스템.
• 후방 주차 카메라.
• 에어백 6개.

특수 열쇠 고리를 사용하여 자동차에 대한 액세스를 제어하고 문을 제어할 수 있습니다. Start/Stop 버튼은 엔진을 시동하거나 정지하는 데 사용됩니다.

Chevrolet Cruze에는 인포테인먼트 장치가 있습니다. 내 링크. 모든 멀티미디어 장치를 관리하고 항상 연락할 수 있습니다. USB 연결을 통해 스마트폰과 간편하게 연결하여 차량의 터치스크린에 필요한 정보를 표시할 수 있습니다.

Chevrolet Cruze는 가솔린 엔진에서만 사용할 수 있습니다. 두 개의 모터에는 볼륨이 있습니다. 1.6리터, 힘 109 그리고 113마력. 더 강력한 엔진 옵션 1.8리터가지다 141마력.

무슨 흔한

Chevrolet Cruze와 Opel Astra 자동차는 동일한 플랫폼에서 개발됩니다. 델타 II. 전륜구동 Delta II는 Opel 사업부의 독일 엔지니어들이 설계했습니다. 리어 서스펜션플랫폼에서 반독립형으로 위치하며 완전 독립형보다 내마모성이 더 높은 것으로 간주됩니다.

Chevrolet Cruze 및 Opel Astra 브랜드에는 다음과 같은 엔진이 있습니다. 터보차저- 배기 가스 에너지의 도움으로 유입되는 공기의 압축을 기반으로 모터의 출력을 증가시키는 효과적인 조치.

차이점은 무엇입니까

Chevrolet Cruze는 속도면에서 Opel Astra보다 다소 열등합니다. 트랙에서 오펠은 신속성에 중점을 두고 있기 때문에 가속도와 전체 속도의 기술적 특성 측면에서 명백한 이점으로 승리합니다. Opel에서 수백 개로 가속화 2.3초 빨라짐쉐보레보다

고속 코너링과 같은 특수 모드에서의 주행 안정성 오펠 아스트라는 쉐보레 크루즈보다 훨씬 안정적이다. Opel에서 자동차가 미끄러지거나 파손될 위험은 훨씬 낮습니다. 특히 최고 속도에서 Chevrolet의 핸들링은 많이 부족합니다.

자동차가 사용하는 연료의 양은 휘발유의 품질과 운전 조건에 영향을 받습니다. 모든 경우에 Opel Astra의 실제 연료 소비량은 2% 낮음쉐보레 크루즈보다

Opel Astra의 인테리어는 양질의 재료, 비싸고 고귀해 보입니다. 조립이 만족스럽지 못해서 독일 자동차좋은 전통. 쉐보레 크루즈의 내부는 심플해 보이는 플라스틱이 부드럽고 흠집이 빨리 생긴다.

트렁크를 비교하면 Chevrolet이 더 넓고 부피가 500리터입니다. Opel의 러기지 컴파트먼트는 1/4 더 작으며 375리터의 부피로 제공됩니다.

최소 회전 반경이 클수록 차량의 기동성이 나빠집니다. 이 지표에서 Chevrolet Cruze의 매개변수는 Opel Astra보다 15% 유리합니다.

어떤 차를 고를까

고속도로 여행, 특히 고속 주행의 경우 Opel Astra를 선호해야 합니다. 차는 도로를 명확하게 유지하고 제어하기 쉽습니다. 도시 조건에서는 더 저렴한 Chevrolet Cruze를 선택할 수 있습니다. 장치를 교체해야 하는 경우 구매 및 작동 중에 절약할 수 있습니다.

오두막의 침묵이 중요한 역할을 한다면 Opel Astra는 복수로 이러한 요구를 충족시킬 것입니다. 여행 중 외부 소음은 걱정할 필요가 없습니다. 하지만 반대로 쉐보레 크루즈는 서스펜션 포효로 운전자를 괴롭힌다. 서스펜션 스트럿은 미완성이며 소음의 원인이 됩니다.

거친 도로에서 쉐보레 도어 씰이 삐걱거립니다.

국가 여행을 위해서는 Chevrolet Cruze에있는 큰 수하물 공간이 필요합니다. 빠른 운전이 우선 순위가 아니고 차분한 모드로 여름 별장에 도착할 계획이라면 Chevrolet은 최선의 선택, 오펠에 비해.

기술 데이터 측면에서 거의 동일한 것으로 판명 된 자동차 중에서 선택하는 것은 매우 어려운 것으로 나타났습니다. 예를 들어 Opel Astra와 Chevrolet Cruze 중 어느 것이 더 낫습니까? 둘 다 같은 자동차 클래스에 속하며 같은 자동차 회사인 General Motors의 아이디어이기도 합니다. 그러나 이것이 이 차가 절대적으로 동일하다는 것을 의미하지는 않습니다. 그들은 자신의 장점과 단점이 있으므로 선택이 그렇게 어렵지 않도록 더 자세히 논의해야합니다.

Opel Astra와 Chevrolet Cruze의 외관을 비교하기 시작하고 싶습니다. 왜냐하면 이것이 대부분의 구매자가 주목하는 첫 번째 것이기 때문입니다. Opel을 보면서 나는 그 디자인이 패션 트렌드와 이것의 많은 팬이 가지고 있는 좋은 오래된 "칩"을 성공적으로 결합했다는 점에 주목하고 싶습니다. 자동차 브랜드. 바디 라인은 실제로 직각이 아니므로 전체 외관의 현대성을 확실히 추가합니다.

차체의 정교한 공기 역학은 연료 소비를 크게 줄이고 노면에서 차량 안정성을 높이는 데 기여합니다. 물론 오펠 아스트라를 스포츠카로 분류하기는 어렵지만 주행 특성은 꽤 좋다.

쉐보레의 경우 상당히 공격적이고 스포티해 보입니다. 라디에이터 그릴은 상당히 거대하여 전체 외관에 공격성과 잔인성을 부여합니다. 또한 자동차의 헤드 라이트는 위험한 포식자의 눈을 닮은 비슷한 스타일로 만들어졌지만 제조업체는 분명히 범퍼에 실패했습니다. 외관의 일반적인 개념과 달리 매우 얇아 보입니다.

Opel Astra 또는 Chevrolet Cruze? 외관 측면에서 고려한다면 디자인이 더 논리적이고 완벽해 보이기 때문에 Opel에 약간의 이점을 줄 것입니다. 쉐보레의 경우도 꽤 괜찮은 것 같기는 한데, 보면 제조사에서 전체적인 컨셉을 충분히 구상하지 못한 느낌이 들 정도로 미완성인 것 같습니다.

자동차 인테리어

Opel Astra의 인테리어는 확실히 하이테크 스타일을 좋아하는 사람들에게 어필할 것입니다. 여기에는 미래형 항공기와 경쟁할 수 있을 정도로 다양한 토글 스위치, 버튼 및 스위치가 있습니다. 물론 이 비교는 다소 무리가 있지만 여기에서는 개발자가 기능에 완전히 투자했음이 정말 분명합니다.

실내 장식 재료는 상당히 고품질입니다. 거친 이음새가 발견되지 않았으므로 문제의 이쪽에서 모든 것이 수평으로 보입니다.

살롱 Chevrolet Cruze도 매우 세련되고 고품질입니다. 만약에 모습차가 충분하지 않으면 스포티 한 스타일이 실내에서 분명히 우세합니다. 계기판은 트림 요소의 부드러운 선뿐만 아니라 특히 밝게 보입니다. 이 구성 요소의 자동차를 비교하면 스타일이 더 미적으로 보이기 때문에 Chevrolet에 약간의 이점이 있습니다. 또한 객실에는 다양한 작은 물건을 보관할 수있는 다양한 틈새와 구획이 많이 있다는 것이 기쁩니다.

변속기 및 엔진

Opel Astra 자동차의 구성에는 두 가지가 있습니다. 전원 장치. 두 엔진 모두 가솔린으로 작동하지만 출력 등급이 다릅니다. 첫 번째 엔진은 101마력에 불과하지만 두 번째 엔진은 180마력으로 훨씬 더 강력합니다. 차를 살 수 있다는 사실에 만족합니다. 다른 유형전염. 빠른 운전을 좋아하고 자동차를 완벽하게 제어하는 ​​사람이라면 다음과 같은 자동차를 구입할 수 있습니다. 기계 상자기어. 편안함을 더 높이 평가한다면 자동 변속기가 더 적합합니다.

쉐보레의 경우 라인업에 변동성이 조금 더 있습니다. 처음에이 자동차에는 두 가지 유형의 엔진도 장착되었습니다.

• 하나는 1.6 리터의 부피로 109 마력의 용량을 가졌습니다.
• 두 번째 엔진은 1.8 리터의 부피로 140 마력이 더 강력했습니다.

비교적 최근에 1.4 리터 용량의 140 마력 엔진이라는 새로운 장치가 추가되었습니다. 충분히 높은 출력으로 이 엔진은 연료를 매우 경제적으로 소비하며 이는 작은 부피로 설명됩니다. 그렇기 때문에 Chevrolet Cruze는 이 분쟁에서 약간의 우위를 점하고 있습니다.

명세서

질문에 대답하기 전에 Astra 또는 Cruz를 구입하는 것이 더 좋습니다. 편안한 승차, 이러한 차량의 기술적 특성에주의를 기울일 필요가 있습니다.

먼저 쉐보레 데이터를 살펴보겠습니다.

• 제조사 - 한국.
• 체형 - 세단.
• 문 수 - 4.
• 엔진의 부피는 1598 입방 센티미터입니다.
• 정격 출력 - 109hp
• 토크 - 200Nm.
• 최대 개발 속도는 185km/h입니다.
• 시속 100km까지 가속 - 12.5초.
• 변속기 유형 - 5단 수동.
• 연료 소비 - 100km당 7.3리터.
• 치수(가로x세로x높이) - 451cm / 179.7cm / 147.7cm
• 무게 - 1404kg.
• 연료 탱크의 용량은 60리터입니다.
• 트렁크 용량 - 413리터.
• 평균 비용은 1157만 루블입니다.

Opel Astra의 유사한 특성을 고려하십시오.

• 제조사 - 독일.
• 체형 - 세단.
• 문 수 - 4.
• 엔진의 부피는 1364 입방 센티미터입니다.
• 전원 표시기 - 140hp
• 토크 - 200Nm.
• 시속 100km까지 가속 - 9.9초.
• 변속기 유형 - 6단 수동.
• 연료 소비 - 100km당 5.9리터.
• 치수(LxWxH) - 441.9cm / 181.4cm / 151cm
• 무게 - 1405kg.
• 연료 탱크의 부피는 56리터입니다.
• 트렁크 용량 - 460리터.
• 평균 비용은 1198 만 루블입니다.
• 최대 개발 속도는 202km/h입니다.

이러한 특성을 바탕으로 상당히 중요한 몇 가지 지표에서 쉐보레가 오펠보다 열등하다는 것을 알 수 있다. 속도 품질을 비교하면 장거리에서 트랙 조건에서 Opel이 상당한 이점으로 승리 할 것이 분명합니다. 이것은 더 나은 가속과 전체 속도뿐만 아니라 단단한 서스펜션의 존재 때문입니다. Astra에서는 거의 모든 것이 고속으로 날카로워집니다.

시승 과정에서 오펠의 핸들링이 쉐보레보다 다소 낫다는 점도 밝혀졌다. 이것은 Astra가 개발할 수 있는 속도에서 특히 중요하므로 이 차는 이 구성 요소에서도 승리합니다.

운전자의 의견

특정 차량에 대한 기술 데이터가 아무리 상세하더라도 가장 중요한 것은 다양한 조건에서 차량을 운전해본 사람들의 실질적인 정보입니다. 그렇기 때문에 운전 과정에서 식별 된 모든 장점과 단점을 직접 알고있는이 자동차 소유자의 리뷰를 연구 할 것입니다.

Chevrolet Cruze의 장점을 고려하십시오.

• 1년 중 언제라도 실내에서 편안함을 느낄 수 있는 상당히 우수한 온도 조절 시스템이 있습니다.
• 스티어링 휠과 시트는 매우 편안하며 이는 운전자의 편안함에 매우 중요합니다.
• 서스펜션이 딱딱하지 않은데 이것이 단점이라고 할 수는 없다. 차는 도로에서 훌륭하게 느껴지지만 분명히 선언된 시속 180km를 당기지 않습니다.
• 캐빈의 좋은 방음.
• 앞유리는 여러 개의 큰 돌을 견딜 만큼 충분히 강합니다.

이 차의 단점은 다음과 같습니다.

• 우천 시 사이드 미러의 시인성이 크게 떨어집니다. 비가 문자 그대로 쏟아진다는 사실 사이드 윈도우, 그래서 후방 시야가 나빠지고 있습니다.
• 연료 소비는 도시 조건에서 최소 15 리터가 될 수 있기 때문에 상당히 높습니다.
• 다소 약한 엔진과 큰 자동차 질량으로 설명되는 저속.
• 이 자동차에는 기계 및 자동의 두 가지 버전이 있습니다. 따라서 일부 운전자는 자동차가 70,000km의 이정표에서 살아남을 수 없다고 설명하면서 자동 변속기를 사용하는 것을 강력히 권장하지 않습니다.

Opel Astra의 장점과 관련하여 운전자는 다음과 같은 긍정적 인 점에 주목합니다.

• 높은 수준에서 캐빈의 소음 차단.
• 서스펜션의 강성은 한편으로는 장점이지만 추운 날씨에 문제를 일으킬 수 있습니다.
• 도로에서 좋은 핸들링과 이 등급의 차에 대한 좋은 지상고.
• 연료 소비는 도시 지역에서 상당히 경제적입니다.

Opel Astra의 단점은 다음과 같습니다.

• 일부 리뷰에 따르면 기내 좌석은 충분한 편안함에서 다르지 않다고 판단 할 수 있습니다.
• 서스펜션 강성은 수리를 유발할 수 있습니다. 겨울 시간올해의.
• 자동차 유동성이 좋지 않습니다. 적은 주행거리에도 불구하고 좋은 조건자동차, 그것은에 팔 수 있습니다 2차 시장절반 이하.
• 메뉴가 꽤 복잡해서 공부하는 데 시간이 조금 걸릴 것입니다.

수행 된 테스트는 이러한 자동차의 차체의 신뢰성이 거의 동일하다는 것을 보여주었습니다. 따라서 Chevrolet Cruze 또는 Opel Astra 중 어느 것이 더 신뢰할 수 있는지에 대한 명확한 대답은 없습니다.

몇 가지 결과를 요약하면 더 오랜 시간 동안 사용할 장소에 따라 특정 자동차를 선호하는 선택이 형성된다는 사실을 알 수 있습니다. 따라서 Chevrolet Cruze는 도시 조건에서의 운전에 더 적합하지만 Astra는 여기에서도 꽤 잘 나타납니다. 가격은 거의 동일하지만 향후 Opel의 운영 비용이 조금 더 들 것입니다. 이것이 두렵지 않고 빠른 운전을 좋아한다면 Astra를 선택하십시오. 그러나 다시 말하지만 선택은 개인 취향과 취향에 크게 영향을받는 다소 개인적이고 주관적인 것입니다.

이 차량에 대한 비디오 자료

자동차에 관한 "기계 전쟁" Chevrolet Cruze VS Opel Astra

이 차들의 가속에 대한 23초 (크루즈원)

Opel에 대한 또 다른 녹색 학자

Opel Astra Sedan에 대한 Anton Avtoman

Chevrolet Cruze에 대해 배포된 대규모 테스트 드라이브

그래서 오랜 고민 끝에 떠나기로 했습니다. 배경: 스로틀 어셈블리라고 생각했는데 센서에 점화 모듈에 있는 것으로 판명되었으며 플라이휠 크라운이 마모되는 과정에서 스타터 영역의 기어박스 하우징 케이스가 우발적으로 파손되었습니다. . 물론 가장 부적절한 순간에 이런 일이 일어날 수 있는 사람은 내가 처음이 아닙니다. 하지만 제 경우에는 직장과 종신형 사건에서 직위를 바꾸는 것이 옵션이었습니다! 이제 나는 축하받을 수있는 아이와 결혼식 날을 기다리고 있습니다.

따라서 수리를위한 돈은 곧 없을 것입니다. 모든 것은 준비와 자동차 대출을위한 것입니다! 상황의 절망감으로 인해 구멍이 팠습니다.물론 끝난 것은 아니지만 전체 높이 (170)에서 머리를 약간 구부린 채 차 아래에서 서있을 수 있습니다. 차는 케이블로 집에서 뽑았지만 그녀는 2 점화 모듈, 연료 옵션을 시작하고 싶지 않았습니다. 이번에(2회) 비가 와도 이웃님들의 도움으로 차를 밀어넣을 수 있었습니다.

구덩이는 약간 불편하거나 내 차에 비해 짧았습니다. 장애물 아래에서 기관총으로 기어 다니는 것을 기억해야했습니다. 뒤로 움츠러들고 서스펜션이 과소 평가되지 않아 기뻤습니다 =) 스타터는 오래 전에 제거되었습니다. 그는 크랭크 케이스 보호 장치를 제거했습니다 (어떤 종류의 고무 밴드가 남아 있었고 어디에서 밀어야하는지 누가 압니까? 기어 박스에서 추력을 풀었습니다 (역방향 속도를 설정하고 너트를 푸는 데 필요한 곳도 빼면 믿지 마십시오) 나는 또한 그것을 시도했습니다. 바퀴는 어쨌든 회전합니다 =)) 필요한 유일한 것은 연결이 있었던 스트립으로 표시하는 것입니다. 나는 붙어있는 흙에 스크루드라이버로 똑바로 낙서합니다. 클러치 하우징의 하단 덮개를 풉니다.

바퀴를 푸는 것은 문제가 아니지만 너트는 오랫동안 기억할 것입니다! 너트는 나사가 풀리지 않도록 특별히 구부러져 있습니다. 차고에는 적당한 끌이 없었고, 드라이버와 끌을 사용했다(그들에게 천국). 어쩐지 기존 툴에 대처했는데 앞으로는 작은 끌을 기다리겠다 =) 추가 절차를 진행하기 전에 2인칭이 필요한데 어디서 구하나요?! =) 디스크에 L자형 가구 키를 삽입하여 이 문제를 해결했습니다. 다음으로 30명을 위한 머리를 찾아야 했습니다! 가게에 가는 길에 집에 돌아다니다가 시아버지(미래)의 여행가방을 발견했다. 거기에서 나는 더 편리한 칼라, 카단 끝에 긴 손잡이를 가져갔습니다. 그러나 그 과정에서 그는 연약해 보였다.

인터넷에서 그들은 또한 그러한 너트를 푸는 과정에서 키의 취약성에 직면했습니다. 가젤이나 질에게서 풍선 열쇠를 사는 요령이 있었습니다. 아침에 다른 기존 키가 도움이되지 않으면 계획된 여행에서 군대 베레모 집으로 새 키를 구입하기로 결정했습니다. 나는 평범한 손잡이를 가져갔습니다 (헤드 마운트는 철 조각을 따라 미끄러집니다). 다행히 더 강해졌는데 어떻게 내가 그 위에 뛰어내리지 않을 수 있었을까(오른쪽 부츠의 밑창도 벗겨졌다 =)! 아무것도 작동하지 않았습니다.

드라이브로 쉽게 돌아가는 스티어링 휠은 모든 것을 더 나쁘게 만들고 제어하기 어려웠습니다. 그래서 키는 끊임없이 날개를 긁으려 했으나 너트는 굴복하지 않았다. 나는 열쇠의 끝과 그 안에 지렛대를 결합하기 위해 15-20cm의 튜브를 찾았지만 BUFFED =). 나는 우연히 이웃 중 한 명을 뽑았고 다행히도 그는 수도관을 가지고있었습니다. 그게 나를 도왔다! 시아버지에게 전화로 (철금속에 대해) 같은 것을 요청했습니다.

쇼핑을 갔다. 나는 즉시 신발을 사러 집으로 운전했고 집에서 아버지는 플라이휠을 제거하기 위해 끌어 당기는 사람이 필요하다고 거의 확신 시켰습니다. 집 근처에서 패스너에 들어갔고 견과류는 각각 30 루블로 밝혀졌으며 시장까지 구매를 연기하기로 결정했습니다. 먼저 나는 toshka에서 쇼핑을 갔다.

첫 번째 판매자는 VAZ 2110 플라이휠의 풀러를 찾아 오랫동안 서두르며 동료에게 도움을 요청했습니다. 조금 후에 그들은 그것이 필요하지 않다는 것을 깨달았습니다 =) 만일의 경우를 대비하여 볼 조인트용 풀러를 구입하기로 결정했습니다. 왜냐하면 계획은 드라이브를 제거하는 것이었기 때문입니다! (결과적으로 손가락을 눌러 제거할 필요가 없습니다.) 시장에서 제공되지 않는 것. 한 곳에서 어떤 종류의 군인 (고전으로 밝혀진 것처럼)은 100 루블입니다.

그러나 판매자는 집에서 찾지 못했고 이웃에게 250을 보냈고 긴 너트에 볼트를 요청했습니다 =) 다른 곳에서는 필요하지 않다고 설명했습니다. 볼 조인트에 적합한 풀러는 다른 것보다 100r 저렴합니다(250r도 스티어링 휠에서 눌려 있음). 시장에서 견과류는 가게와 같은 가격으로 판명되어 여기에서 샀습니다. 다음 날 전륜구동을 탈거해야 했고 양쪽에 2개의 볼트가 있습니다. (나중에야 손가락에서 너트를 풀 필요가 없다는 것을 알게되었습니다 =)).

그런 다음 모든 종류의 나무 막대를 놓습니다. 나는 금속 주걱으로 상자에서 드라이브를 꺼냈습니다. 상자의 나사를 푸는 것은 어렵지 않았습니다(스터드에서 볼트 3개와 너트 1개, 상자에 용접된 것처럼 보였지만 더 많았습니다). 혼자 벗기는 힘들다! 나사를 풀면 보드와 잭이 차 아래에 놓였습니다.

그것을 잡아 당기려는 모든 시도와 함께 약간의 잭업, 무언가가 방해되었습니다. 그리고 나서 나에게 맞는 것처럼 보이는 일종의 왼쪽 지지대를 기억했습니다 =) (그리고 엔진 나사를 푸는 요점을 보지 못했습니다.) 지지대를 2가지 방법으로 풀 수 있습니다. a) 지지대 상단의 너트를 푸십시오 아래에서 b) 바퀴 측면이있는 지지대 2 너트와 클러치 케이블 부착 장치 아래 1a에서 상자의 마운트를 풉니 다. 나는 첫 번째 것을 선택했다. 또한, 상자의 모서리는 볼 조인트보다 높게 가져왔고 잭을 낮추면 상자가 보드에 떨어졌습니다.

알고있다! 오일은 제거하는 동안 드라이브 씰에서 흘러 나오는 배출 상자에 남아 있습니다. 바구니를 제거 할 때 자유 회전 문제가 다시 발생했습니다. 그러나 그것을 이겨낼 수 있는 힘은 다음 날에 충분했다. 오래된 화환을 망치로 가볍게 두드려서 그는 플라이휠에서 눈물을 흘리지 않았습니다 (일부는 끌과 드릴없이!). 같은 날 상황이 성공적으로 진행되는 동안 도착 30분 전에 나는 플라이휠을 냉동실에 던졌습니다. 그리고 샤워를 하러 갔다.

샤워(최소 20분) 후 모든 것이 빠르게 결합되고 두드려졌습니다. 다음날 플라이휠을 장착하고 박스를 분해하여 파손된 부분을 분리하여 운반하기로 했습니다. 그러나 아무 효과가 없었고, 이웃 사람은 체크포인트를 완전히 실행하는 것이 필요하다고 말한 친구를 기다리겠다고 제안했습니다. 거기에서 단단히 조인 너트를 풀어야하며 함께해야합니다.

그는 마침내 나에게 너무 긴장을 풀지 말라고 설득했습니다 =) 나는 기회를 잡고 아르곤이있는 가장 가까운 서비스로 차를 타고 상자를 가져갔습니다. 이웃 친구의 조언으로 요리를 잘하는 연금수급자가 있었는데 그곳에서 일하는 직원들의 미흡한 반응에 부딪혔다. 다들 신경쓰지 않았고 지금 당장은 아르곤은 취급하지 않는다는 말을 들었습니다(아마도 그들은 상자를 제거할 필요가 있다고 생각하여 상자를 깨뜨렸습니다) 약간의 끈기 끝에 한 주인이 헤어지고 어떤 할아버지와 이야기를 나누었습니다. 그리고 마침내 용접공이 없다고 말했다. 지역을 돌아 다니며 차고에서 스프레이 캔이 달린 광고를 발견했습니다. 이날은 통행이 불가능해 차고가 폐쇄됐다. 다음날 돈을 인출한 뒤 녹음된 번호를 다시 확인하기 위해 걸어가서 100r/1cm로 합의했다.

차가 이미 없어졌기 때문에 TROLLEY =)에 상자를 가져오기로 결정했습니다. 용접부와 파편을 세척하기 위해 필터에서 휘발유를 배출하는 동안 시간.

지정된 시간에 수동 변속기를 카트에 설치하고 1단 속도 =) 및 가스를 켰습니다! 작업 전날에는 2인분의 부재로 용접을 마칠 시간이 없었습니다(휴가 후 부풀어 오름). 둘째 날 같은 카트에 기적을 싣고 =) 이 날은 야간 근무를 마치고 차고에 가서 다 챙겼습니다. (cm 기준으로 10개 정도 있었는데 600r 이상은 안되고 안 된다고 하더군요.) 안 쪽에서, 바깥쪽은 스타터가 닿지 않는 부분만 익혀줍니다. 다음날, 작업 직후에 나는 Antoshka에 갔고, 목표는 클러치용 센터링 맨드릴, 기화기 세척액(상자 청소) 및 포크용 꽃가루를 찾는 것이었습니다.

전체 Antoshka를 우회 한 사람은 아무도 맨드릴을 가지고 있지 않았습니다! (누군가 말했는데 도대체 누가 필요하단 말인가? 이제 클러치는 맨드럴로 완성!) 떠날 때 가장 싼 카뷰레터 청소기 100r을 샀다. (자동차 수리공처럼) 그들은 꽃밥에 50을 요구했습니다. 나는 쇼핑을 갔고, 거기에서 나는 35에 대한 꽃밥, 50과 150에 대한 하나의 맨드릴을 찾았습니다. 그들이 나타내는 비율을 약간 의심하고 집에 가는 길에 패스너. 비슷한 비율이 150r(3단계)용 버전에서 밝혀졌지만 150용 Krepezh에서는 50r(2단계)과 동일하게 판매되었습니다. 첫 번째 상점으로 돌아가 50 루블을 받기로 결정했습니다.

가장자리 만 20이 아니라 15-17이었습니다. 나중에 차고에서 맨드릴을 점검한 결과 충분했습니다. 클러치로 바구니를 비틀었습니다. 나는 기름 자국에 붙어 있는 그을음과 흙에서 상자를 청소하기 시작했습니다.

나는 청소기가 마음에 들지 않았다. 나는 그 앞에서 ABRO를 사용했습니다. 그의 압력은 2 배 더 높으며 아무 것도 문지르지 않아도되고 모든 것이 거의 저절로 떨어졌습니다. (나는 패스너에서 220을 위해 동일한 140r을 구입했습니다) 하지만 여전히 나는 나쁘지 않습니다. 그램 300은 기분이 좋아집니다! =) 다음에 내가 상자를 설치하기로 결정했을 때, 심지어 이전에 그의 후보를 내세웠던 이웃에게 전화를 걸었습니다. 그러나 그는 성공하지 못했습니다. 그는 오일 레벨 계량봉을 잡고 상자를 들어올린 다음 아내가 그녀가 가기를 기다리고 있다고 변명했습니다.

거의 절망적인 상황을 깨닫고 나는 긴장을 풀고 무언가를 생각하기로 결정했습니다. 먼저 차 아래에 나무 1개에 상자를 던졌습니다. 그런 다음 그는 어떻게 든 왼쪽 모서리를 볼 조인트에 던지고 오른쪽 모서리 아래에있는 나무 블록을 교체했습니다.

그는 또 다른 나무 조각을 약간 왼쪽에 놓고 그 위에 잭을 놓았다. 잭으로 왼쪽 모서리를 들어올리고 볼조인트 쪽으로 모서리를 더 밀어넣고 숨을 들이쉬기 전에 바를 재배열했습니다 =). 결국 왼쪽 모서리를 움직일 곳이 없었고, 잭을 오른쪽에 가깝게 재배치할 수 있는 곳이 생겼다. 잭을 올리면 왼쪽 지지대에 상자를 걸고 성공! 거의 승리를 의미했습니다. 엔진과 일치시키려는 추가 시도는 엔진 아래에 두 번째 나무 조각을 놓고 두 번째 잭 /으로 올리기로 결정할 때까지 실패했습니다. 두 잭이 모두 강한지 확인한 후 지지대 나사를 풀고 첫 번째 잭을 풀기 시작했습니다.

상자 스터드의 가장자리가 몇 센티미터 나타난 후 즉시 너트를 놓고 조이려고했습니다. Mno는 다른 볼트를 만들 때까지 조이기 시작하지 않았습니다. 그 후에야 왼쪽 지지대를 다시 조이고 상자를 당겼습니다. 용접 장소에는 시동기 아래에 작은 움푹 들어간 곳이 있었는데 실런트로 덮기로 결정했습니다. 다음에는 드라이브 설치를 하루 종일 죽여야 했습니다! 그들은 견과류가있는 수준에서 나를 지쳤습니다 =) 설명서에 쓰여진대로 3 루블에 고정 링을 샀습니다.

탬버린과 음란한 성가로 모든 춤을 기억하기 힘든 상태에서 빠져나온 후 =) 오른쪽 드라이브를 상자에 들어오는 만큼 꽂고 두 번째 가장자리를 디스크에 꽂고 볼에 나사로 고정합니다. 그런 다음 끌로 크기의 나무 블록을 만든 후 너트를 통해 드라이브를 상자에 두들겼습니다(고정 링이 더 깊어지고 잠겨야 함). 망치 후에 2를 비틀 수 있습니다. 그 후, 우리는 불운한 너트를 조이고 슬롯에서 구부립니다. 조립 후 드레인 오일을 채워주었어요.

K. 새 것을 살 돈이 없습니다. 블로그에 호스가 달린 병의 사진을 위한 공간이 충분하지 않았습니다 =) 시작하려고 했습니다. 시동기는 회전하지만 엔진이 걸리지 않습니다. 이것에서 나는 가솔린 또는 MZ(납땜)를 결론지었습니다. 따라서 크라운을 교체하고 상자를 용접하는 주요 목표가 완료되었습니다. 앞을 내다 보면 가솔린 충전이 시작되지 않았다고 말할 것입니다 = (솔더링 후에도 동일한 결과를 나타내지 않은 모듈에서 부러진 와이어가 다시 발견되었습니다 (200 미터를 운전했습니다).

미래에 나는 돈이 나타날 때까지 MZ에 대해 상상해 본 다음 MZ를 사거나 God's spark(돈에 대해서도 동일) 기사를 만들 것입니다. http://www.drive2.ru.

나의 처음 비교 테스트 포드 포커스그리고 Chevrolet Cruze는 Rostov가 첫 눈으로 뒤덮인 1년 반 전에 보낼 수 있었습니다. 평가된 분야 - 작업 브레이크 시스템 Focus의 제어 가능성, 기하학적 크로스 컨트리 능력 및 Cruise의 가속 역학.

설날 겨울 저녁. Rostov는 첫 번째 눈으로 잠들었고 유틸리티는 항상 그렇듯이 대처할 수 없습니다. 나는 Taganrogskaya를 따라 규정된 60도로 Focus를 운전하고 있습니다. 앞은 비어 있습니다. 약간 가열하고 있습니다. 갑자기 코 바로 앞의 인접한 거리에서 크루즈에 탄 한 소녀가 택시를 타고 가고 있습니다. 그녀는 교차로에서 미끄러지기로 결정했지만 바퀴가 진창에서 미끄러지고 Chevrolet은 단순히 길 건너편에 섰습니다. 핸들 왼쪽, 오른쪽, 미끄러짐, 눈 더미 ... 모든 것이 벗겨진 범퍼로 해결되었습니다. 기증 된 겨울에 대한 딜러 덕분입니다. 노키안 하카, 끝까지 차를 궤도에 유지했습니다.

그리고 이제 우리는 거의 여름, 그리고 모두 같은 Ford와 Cruz를 가지고 있습니다. 그러나 이제 자동차의 모든 장단점을 조용하고 편안한 분위기에서 평가할 수 있으며 동시에 인기있는 모델을 다른 동급생과 비교할 수 있습니다 - Opel 아스트라.

세 명의 테스트 참가자의 모습은 현대적이지만 오히려 친숙합니다. 농담이 아닙니다. 지나가는 자동차의 "삼위일체" 운전자가 한 번만 주의를 기울였습니다. 사진 작가 중 한 명이 좋은 사진을 찍기 위해 높은 전망대의 지붕에 올라갔을 때였습니다. 그럼에도 불구하고 각 모델마다 기억에 남는 디자인이 있습니다. Focus와 Cruz는 공격적인 프론트 엔드를 강조하고 GTC 플랫폼과 달리 세단의 Astra는 더 인상적입니다.

그건 그렇고, Opel Astra와 Chevrolet Cruze는 최근에 스타일을 변경하여 모델의 외관에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 업데이트와 Focus를 기다리며 경쟁사보다 더 급진적입니다.

나는 즉시 말할 것입니다-오늘 테스트 동안 패리티를 완전히 유지하는 것은 불가능할 것입니다-회사의 공식 대표 사무소가없는 로스토프에서 동시에 3 대의 자동차를 조립하는 것이 그렇게 쉽지 않았습니다. 그들은 "주는 대로 가져가라"는 원칙에 따라 딜러로부터 차를 가져갔습니다. 따라서 - 차체(해치백에 초점, Cruze 및 Astra - 세단형 자동차)와 변속기("핸들"에 대한 Ford의 모델, "자동"이 있는 다른 두 대의 차량)의 특정 확산.

각 인테리어는 오리지널이지만, 장비와 품질 면에서 선두주자는 코스모 버전의 오펠이다.

먼저 Chevrolet Cruze를 선택합니다. 가벼운 패브릭 인서트로 인테리어에 활기를 불어넣는 인테리어의 특징입니다. 모델이 오랫동안 생산되었다는 사실에도 불구하고 Chevrolet의 내부는 여전히 관련이 있습니다. 한국인의 인체 공학은 마감재가 약간 거친 것을 제외하고는 성공적인 것으로 나타났습니다. 마이너스 중 - "기후"에 대한 논리적이지 않은 작업, 우리는 서둘러 차를 타고 이동 중에 온도 설정을 파악해야했습니다. 반사적으로 그렇게 할 수는 없었다. Chevrolet Cruze 멀티미디어 시스템의 옵션 디스플레이 구성 LTZ긍정적 인 평가 만받을 만합니다. 밝은 태양에서도 눈부심이없고 속도와 인터페이스가 만족스럽지 않습니다.

오펠 아스트라 포드 포커스 쉐보레 크루즈

세 대의 자동차 모두 "자동"으로 사용할 수 있지만 "역학" 버전에서 포커스를 얻었습니다. Ford Powershift가 기어 변속 측면에서 가장 활발하기 때문에 유감입니다.

Astra로 이식하면 자동차가 실제로 동일한 플랫폼에서 만들어 진다는 사실에주의를 기울입니다. 이것은 자동차에서 자동차로 변경할 때만 알아 차리는 몇 가지 세부 사항에 의해 입증됩니다. 동일한 점화 스위치와 일부 보조 키. 그러나 일반적으로 Opel Astra의 인테리어는 가죽 스웨이드 시트 트림, 버튼의 촉감, Cosmo 패키지의 덜 단단한 플라스틱 덕분에 더 비싸고 고품질이라는 인상을 줍니다. 마이너스는 크루즈와 동일합니다. 여기에는 "앉아서 고" 옵션이 없으며 여기에서만 중앙 패널에 흩어져 있는 수많은 버튼에 익숙해져야 합니다. 그러나 모든 것이 세련되게 보입니다. 바퀴가 달린 타원형 사무실입니다.

Focus Salon은 아마도 오늘날의 "삼위일체" 중 가장 미래지향적일 것입니다. 물론 고가의 티타늄 버전에 맞게 조정된 최고의 마감재는 여기뿐 아니라 더 많은 간단한 구성 Focus Trend와 Trend Sport는 다양한 옵션이 없음에도 불구하고 인테리어는 더 이상 구현되지 않습니다. 디자인 - 첫 번째 장소. 그러나 등은 급우보다 가깝습니다. 결국 이것은 주로 운전자를위한 자동차입니다.

착륙은 Astra에서 가장 편리합니다. 스티어링 휠 때문에 한 번 자리를 잡으면 빠져 나오고 싶지 않습니다. 시트는 적당히 단단하고 측면 지지력이 좋으며 Astra 세단은 승객을 위한 공간 면에서 더 좋아 보입니다. 세단의 트렁크는 실용성 측면에서도 승리합니다. 포커스에서는 해치백 바디로 인해 더 작습니다. 하지만 비교를 위해 포드 딜러의 캐빈에 있는 세단의 트렁크를 살펴보니 이중마루의 높은 라인 때문에 적재 높이가 높지만 더 길고 더 넓습니다. 그러나 트렁크를 열고 닫는 편의성 측면에서 Astra는 Cruz와 Focus에 지고 있습니다. 트렁크를 키나 조수석에서 외부에서 열 수는 없습니다.

가속 역학 측면에서 예상되는 외부자는 Chevrolet Cruze입니다. 사실 테스트를 위해 기본 엔진이 장착 된 자동차를 얻었습니다. 6단 "자동"과 함께 이러한 엔진은 조용한 타기. 하지만 테스트 결과에 따르면 크루즈는 가장 경제적인 차량이 되었습니다. 에어컨을 켠 상태에서 시내주행시 10리터 미만!

그리고 더 많은 것을 원하는 사람들을 위해 1.8 엔진으로 Cruz를 안전하게 추천할 수 있습니다. 후드 아래에 140개의 "말"이 이미 똑똑한 것을 좋아하는 사람들에게 충분합니다.

그런데!

그리고 가장 탐욕스러운 포드 포커스는 조용한 운전 모드에서도 도시의 소비량이 11 이하로 떨어지지 않습니다. 그러나 Focus는 테스트 125마력뿐만 아니라 후드 아래에 105개의 "말"이 있는 더 역동적인 것으로 인식됩니다. "역학"에 대한 불만은 없으며 기어가 명확하게 고정되어 있으며 클러치는 "가볍고" 유익합니다.

사전 선택적인 "로봇" Powershift에 대해 몇 마디 말할 수 밖에 없습니다. 결국 이 버전이 러시아에서 더 인기가 있기 때문입니다. 한편, 6단 변속기는 지체 없이 빠르게 전환됩니다. 한편, 교통체증이 심한 도심 주행 중에는 2, 3차로 전환할 때 "킥" 없이는 할 수 없으며 주행 거리가 증가하면 그러한 "진단"만 강화됩니다.

터빈이 있는 Opel Astra는 이미 140hp를 개발합니다. "전체 순위"에서 가장 빠른 속도계 바늘은 9초 이내에 100km/h의 위험을 커버합니다. 유체 역학 "자동"은 Focus 로봇만큼 빠르지는 않지만 더 원활하게 작업을 수행합니다. 수동 모드도 가장 잘 구현됩니다. 강제로 더 낮은 모드로 전환하면 안전하게 오버클러킹할 수 있습니다.

서스펜션이 작동하는 방식과 관련하여 각 자동차는 다르게 설정됩니다. Astra와 Cruz는 더 편안한 경향이 있으며 주관적으로 자동차는 Focus보다 부드럽습니다. Ford는 더 단단하지만 더 무모하게 운전합니다. 섀시는 최고의 도로가 아닌 빠르게 운전하는 것을 좋아하는 사람들을 위해 조정되었습니다. 세 명의 테스트 참가자 모두가 고속도로에서 운전하는 것은 쉽습니다. 결국 "국가 직원"과 비교하여 섀시 설정의 차이가 큽니다. 세 차 모두 방음은 괜찮은 수준이지만 여기에는 리더와 외부인이 있습니다. 가장 조용한 것은 여전히 ​​Astra이고 내리막 Cruz와 Focus입니다.

앞 차들과 간격이 생기 자마자 가속 페달을 바닥에 밟은 다음 급제동합니다. 세 대의 차가 모두 놀라움없이 감속하고 ABS가 제 시간에 잡힙니다. 정확한 측정은 불가능했지만 주관적으로는 Astra가 가장 느려지고 Focus with Cruz는 조금 나쁩니다.

이제 딜러에게 차를 반납해야 할 때이고 오늘날의 트리오 중 누가 여전히 최고인지 생각합니다. 우리의 테스트는 명확한 승자를 밝히지 않았습니다. 각 모델에는 고유한 장점과 단점이 있으며 수많은 팬이 있습니다. 그건 그렇고, 리뷰 포드 소유자포럼의 Focus, Chevrolet Cruze 및 Opel Astra는 오늘날의 자동차 인상과 대체로 일치했습니다.

Chevrolet Cruze의 주요 비장의 카드는 가격과 소비자 품질의 탁월한 조합입니다. 현대적인 디자인, 우수한 장비, 최근의 스타일 변경 후 옵션으로 제공되는 터보 엔진 - 이 모든 것이 Cruise를 동급 최고의 제품 중 하나로 만듭니다. Cruz의 단점은 캐빈에 단단한 플라스틱이 풍부하고 "베이스"에 약한 모터가 있다는 것입니다.

Astra 세단은 해당 부문에서 가장 실용적이고 편안한 자동차 중 하나입니다. 비슷한 매개변수로 같은 플랫폼에 구축된 크루즈보다 약간 비싸지만 장비와 마감 면에서도 이긴다. 한마디로 추가 비용을 지불할 기회가 있다면 오펠에 유리하게 선택을 하는 것이 합리적이다.

초점 - 활성 드라이버의 선택. 제어 가능성 측면에서 그는 VW 골프라는 클래스의 트렌드 세터와 동등한 조건으로 경쟁하면서 두 블레이드에 경쟁자를 배치합니다. 동시에, Ford는 더 시끄럽고, 더 거칠고, 더 탐식합니다. 특히 해치백 차체에서 더욱 젊어진 듯한 느낌을 줍니다.

누가 반대합니까?

오늘의 테스트는 대규모 VAG 제품군을 다루지 않았습니다. 스코다 옥타비아, VW Golf 및 Seat Leon ( "중간"구성 비용은 800-850,000 루블, "상단"-약 백만)입니다. 덜 중요한 경쟁은 "일본인"과 함께합니다. 도요타 모델화관, 혼다 시빅및 Mazda 3 - "기본" 버전의 경우 평균 700,000루블, "기본" 버전의 경우 최대 백만 루블 가득 채우다».

물가

명세서:

편집자는 테스트 드라이브를 구성하는 데 도움을 주셔서 감사합니다.

• , 쉐보레 공식 딜러,
• , 오펠 공식 딜러
• , 포드 공식 딜러