오이스가 들어섰다. Elevator Oise 작은 피. 몸의 높이를 높이는 다른 방법

그런 차를 무관심하게 보는 것은 어렵습니다. 그녀를 만나자 바이커들은 경적을 울리며 인사를 하고 경찰들은 활짝 웃기 시작했고 지퍼들은 이해하기 위해 혀를 찼다.

매우 신뢰할 수없는 자동차의 명성은 Ulyanovsk SUV에 오랫동안 자리 잡았지만 이것은 예비 부품의 저렴함으로 어느 정도 상쇄됩니다. 한 번에 복사한 것으로 의심되는 디자인 랜드로버시리즈 III, 더 이상 사용되지 않지만 간단하고 유지 관리가 가능합니다. 그리고 가장 중요한 것은 - UAZ 능숙한 손대부분의 외국 급우들과 도로에서 경쟁할 수 있습니다. 그리고 이것은 그들이 너무 큰 고무가 아닌 절대적으로 "오크"에 넣었음에도 불구하고 트레드 패턴이 많이 남아 있습니다. 한편, 자동차의 개통성은 바퀴에 반쯤 의존합니다. 이것은 Ostap Bender가 말했듯이 의학적 사실입니다. 차가 평범한 타이어의 진흙을 잘 통과한다면 좋은 타이어에서는 일반적으로 놀라운 일을 해야 한다는 것이 밝혀졌습니다. 따라서 "올바른"수입 휠에 국내 불량품을 넣는 이유가 있습니다. 사실, 아치에 맞도록하려면 열심히 일하고 몸을 프레임 위로 들어 올려야합니다. 특별한 용어로 몸을 들어 올리는 "리프트"를 생성해야합니다. 우리의 좋은 친구 중 한 명이 사용한 옵션은 매우 저렴하기 때문에 흥미롭습니다.

어땠 니

UAZ 31512-32(군용 교량으로 수정)에 직경 35인치의 바퀴를 장착하기 위해 소유자는 프레임과 본체 사이에 스페이서를 설치해야 했습니다. 그들의 기능은 12개의 고정 볼트 각각에 대해 2개씩인 하키 퍽에 의해 성공적으로 수행되었습니다. 구멍을 뚫기 전에 와셔를 표시 할 필요조차 없었습니다. 표면이 약간 볼록하고 공장에서 매장으로 가는 도중 중간에 약간의 마모가 발생합니다. 일반 베개에 "집에서 만든" 스페이서를 추가하는 과정은 매우 간단했습니다. 먼저 라디에이터 장착 막대를 풀었습니다. 그런 다음 몸체가 프레임에 부착되는 너트와 볼트가 회전했습니다. 그런 다음 두 개의 유압 잭을 사용하여 몸체를 후방, 전방 및 측면에서 번갈아 들어 올려 와셔를 삽입했습니다. 물론 표준 장착 볼트는 더 긴 것으로 교체해야 했습니다.

또 다른 작은 개선 사항은 Gazelle의 더 긴 스프링 귀걸이를 설치한 것입니다. 이 경우 발생하는 유일한 어려움은 귀걸이를 부착하기 위한 표준 "가젤" 볼트의 직경이 UAZ의 고무 부싱에 있는 구멍보다 작다는 것입니다. 따라서 볼트는 수도관 조각에 끼워야했습니다. 차체가 프레임에 다시 볼트로 고정되고 새 스터드가 제자리에 장착되면 남은 것은 라디에이터의 각도를 조정하는 것뿐이었습니다. 이제 35번째 바퀴는 단순히 아치를 확장하도록 요청했습니다. 모든 작업은 2일 이내에 한 사람이 수행했습니다.

종료 방법

에 새 타이어차가 매우 인상적으로 보이기 시작했습니다. 군용 교량이있는 UAZ의 경우 30cm 인 지상고가 8-9cm 더 증가했습니다.

차가 시동 된 후 가스 추력이 너무 "끌어 당겨져"외부 간섭없이 엔진이 고속으로 으르렁 거리는 것이 분명해졌습니다. 하지만 따로 ​​구멍을 뚫을 필요도 없었고, 이미 적당한 위치에 구멍이 뚫려있었어요!

시험 운전 중에 후진 속도가 켜지지 않은 것으로 나타났습니다. 몸이 올라가고 기어 레버 홈이 이동했습니다. 문제는 파일로 약간의 작업으로 해결되었습니다. 그게 다야, 더 이상 부작용이 없습니다. 한편, '리프트'의 장점 중 하나는 가스탱크가 프레임 높이까지 올라와 더욱 안전해졌다는 점이다.

마지막 터치로 UAZ의 소유자가 적절하게 장식했습니다. 예를 들어, 나는 삽을 자동차 후드에 부착했습니다. 이를 위해 군대 "Ural"에서 빌린 기관총용 패스너가 완벽했습니다. 스파르타 스타일 계기반나는 내장된 빨간불과 "유압 없음"이라는 문구가 있는 표시로 그것을 되살릴 수 있었습니다. 관심이 있는 사람들을 위해 그러한 판은 국경선에서 찾을 수 있다고 설명하겠습니다. 또한 거의 같은 정신으로.

크롬 휠의 눈에 띄는 오프로드 타이어는 자동차의 외관뿐만 아니라 변화를 가져왔습니다. UAZ는 아스팔트에서도 조용히 움푹 들어간 곳을 삼키면서 다르게 행동하기 시작했습니다. BF Goodrich 진흙 지형 고무는 부드러움으로 유명하기 때문에 당연합니다. 그리고 오프로드에서는 발을 떼면 납작해지며 넓은 접촉 패치를 제공합니다.

약간의 회계

그래서 그것은 프로젝트의 전례 없는 저렴함에 관한 것이었습니다. 몇 가지 간단한 계산을 해보자.

• 하키 퍽, 6.50루블에 24개. 단 156 루블.
• 볼트, 19 루블에 12 개. 단 228 루블.
• "가젤"의 귀걸이, 35 루블에 4 개. 단 140 루블.
• 총 금액은 524루블(약 25-30달러)입니다.
• 출시 92년차의 UAZ 자체는 주행거리가 적더라도 1,000달러를 넘지 않을 것입니다.
• BF Goodrich Mud-Terrain 35x12.5 R15 타이어는 정말 원한다면 $220에 구입할 수 있습니다. 따라서 네 조각과 스페어 타이어는 $ 1,100입니다. 5개의 15x7 림에 총 $750를 추가하면 바퀴에 $1850가 필요합니다.

"하키 가젤" 차체 리프트 키트, 중고차 및 새 바퀴를 합치면 약 $2,880입니다. 강철 애완 동물의 고장에 대해 정신적으로 준비되어 있다면 그림이 꽤 받아 들여질 것입니다.

지불

UAZ뿐만 아니라 와셔의 도움으로 프레임 위로 몸을 올릴 수 있음이 분명합니다. 그리고 일반적으로 아이디어 자체는 새로운 것이 아닙니다. 약 200달러 정도의 수입 브랜드 바디 리프트 키트가 있는데, 왜 제국주의자들은 그렇게 많은 비용을 청구합니까? 사실 공장 키트는 진동, 충격 및 열에 강한 특수 플라스틱으로 만들어졌습니다. 이러한 스페이서는 테스트를 거쳐 필수 인증을 받았습니다. 그러나 퍽에 대해 구체적으로 말할 수 있는 것은 없습니다. 충격 시 어떻게 작동하는지, 얼마나 많은 급제동을 견뎌야 하는지, 일반적으로 얼마나 오래 지속되는지는 알려져 있지 않습니다. 저자는 "작은 피" 몸으로 몇 년 동안 작동된 자동차를 알고 있습니다. 그러나 일부 사례는 아직 통계가 아닙니다. 따라서 무료 진저 브레드에주의하십시오.

제조사가 구상한 국내 SUV의 핵심 요소 UAZ 패트리어트오프로드여야 합니다. 이러한 조건에서 다음과 같은 특성이 나타납니다.

• 있음 전륜구동, 어떤 날씨에도 미끄럽고 젖은 표면에서 자신있게 이동할 수 있습니다.
• 향상된 지상고, 울퉁불퉁한 지형을 극복하는 능력에 기여합니다.

공장은 210mm 수준에서 UAZ Patriot의 클리어런스를 선언했습니다. 이것은 매우 인상적인 지표이지만 국내 오프로드는 선언 된 허가조차도 작아지는 그러한 "놀라움"을 나타낼 수 있습니다.

우리 시대에는 "엘리베이터"와 같은 개념이 SUV 소유자들 사이에서 특히 인기를 끌면서 "성장"했습니다. 이것은 서스펜션의 증가를 의미합니다.

오늘 우리는 우리 자신의 손으로 차대 리프팅 이벤트를 구현하는 것과 관련된 요점을 고려하고 이러한 유형의 튜닝을 위해 키트에 무엇이 포함되어 있는지 알아볼 것입니다.

서스펜션을 업그레이드할 가치가 있습니까?

UAZ Patriot의 소유자가 어떤 목적으로 서스펜션 장치의 과대 평가된 위치가 필요한지 알고 있기를 바랍니다. 높은 위치에 위치한 섀시 구성 요소는 오프로드 개통성을 개선하는 데 기여합니다. 서스펜션 유닛이 올라가면 유닛이 도로 장애물에 걸릴 위험이 줄어듭니다. 또한 튜닝 및 리프팅 조치를 취한 후 오프로드 차량의 출구 각도가 증가하여 범퍼의 안전성에 기여했습니다. UAZ Patriot를 프레임에 "넣는" 위험이 최소화되기 때문에 이러한 모든 이점은 오프로드에서 매우 가치가 있습니다.

DIY 리프팅 이벤트의 주요 구성 요소 중 하나는 프레임을 전송 장치 위로 올리는 것입니다. 여기에서는 앞 부분에서 변속기 다리가 스프링으로 매달려 있고 선미 서스펜션에서 스프링이 부여되기 때문에 동작의 차이를 나타낼 필요가 있습니다.

서스펜션 리프팅 방법

다음 세 가지 방법 중 하나를 사용하여 자신의 손으로 UAZ Patriot에서 서스펜션 리프트를 수행할 수 있습니다.

1. 섀시의 탄성 구성 요소와 본체 사이에 스페이서를 설치합니다.
2. 공압 서스펜션 옵션으로 전환합니다. 이 방법은 상당한 재정 자원을 끌어들이는 것과 관련이 있으며 적당히 부유한 소유자가 사용할 수 있습니다. 이러한 서스펜션의 "빼기"는 전통적으로 짧은 리소스로 간주됩니다. 특히 어려운 작동 조건에서 공압 부품이 예상보다 훨씬 적게 "살아있기" 때문입니다.
3. 표준 탄성 서스펜션 구성 요소를 치수가 증가된 강화 아날로그로 교체합니다. 이 방법은 스페이서가 필요 없기 때문에 더 적합합니다. 또한 스프링 또는 스프링 강도의 후속 손실을 의미하지 않습니다.

프론트 서스펜션을 들어 올립니다. 수행하는 방법?

앞 차대지속적으로 증가된 스트레스를 받습니다. 여기서 무거운 모터는 악화 요인으로 작용합니다. 그 무게는 수백 킬로그램에 이릅니다. 이 외에도 바디 키트의 팬은 kenguryatnik, 강화 범퍼, 윈치 등과 같은 장비를 설치합니다. 결과적으로 프론트 서스펜션은 큰 하중으로 "보상"되며 부분적으로 보상 할 수 있습니다. 리프팅 이벤트.

프론트 서스펜션 리프트에는 "기본" 스프링을 더 단단하고 길쭉한 스프링으로 교체하는 작업이 포함됩니다. 여기서는 "KYBRD 5081 +50mm" 또는 "Toch Dag +50mm" 제품을 자세히 살펴보는 것이 좋습니다.

어떤 경우에도 스프링 요소는 보강된 디자인이어야 하며, 이는 바 두께가 16mm 이상이어야 함을 의미합니다. 길쭉한 제품 (+50mm)을 장착해야 할 필요성을 잊어서는 안됩니다. 노출 위험이 증가하므로 표시된 길이의 증가를 초과하는 것은 권장되지 않습니다. 증가된 부하다리로.

스프링의 DIY 교체만으로는 충분하지 않습니다. 표준 버전의 길이가 리프팅에 필요한 것보다 짧은 완충 장치에주의를 기울이십시오. 결론은 이것입니다. "기본"충격 흡수 장치를 적절한 아날로그로 변경합니다. 치수가 345mm에서 570mm까지 다양한 Tociko 브랜드의 제품을 살펴보는 것이 좋습니다.

소유자가 비용을 절약하기 위해 지정된 강화 구성 요소를 설치하는 대신 스페이서를 장착하는 옵션을 고려하십시오. 여기에서 다음과 같은 측면을 알아야 합니다.

• 제품 설치는 스프링 요소와 본체 프레임 사이에 수행됩니다(두께는 30mm를 초과하지 않음).
• 폴리우레탄으로 만들어진 스페이서를 사용하는 것이 좋습니다.

전면 서스펜션 리프트를 수행할 때 UAZ Patriot 소유자는 다음과 같은 작업도 수행해야 합니다.

• 브레이크 메커니즘의 호스를 길쭉한 대응물로 교체하십시오.
• 상당한 리프팅(100mm 이상의 "리프팅")으로 가로 막대를 설치해야 합니다.
• 캐스터를 복원해야 합니다.
• 전체 변형 콤플렉스가 완료되면 축소를 조정합니다.

리어 서스펜션 UAZ 들기

선미 차대도 리어 서스펜션이 들어 올려지는 리프트가 필요합니다. 여기에서 일반 스프링을 자신의 손으로 강화된 옵션으로 교체해야 합니다. 네이티브 제품은 3장, 튜닝 시트는 이미 4장으로 구성되어 있습니다. 새 스프링 아래에는 폴리우레탄 스페이서를 설치하는 것이 좋습니다. 그 결과 여유 공간이 100mm 더 추가됩니다. 표준 스프링이 있는 스페이서는 50mm의 간격 증가를 제공할 수 있습니다.

사진은 4리프 스프링과 60mm 스페이서 패드를 장착한 리프트의 모습입니다.

튜닝의 결과는 거리뿐만 아니라 SUV 내부에서도 확인할 수 있다.

리어 서스펜션 리프트는 스프링에 더 긴 귀걸이를 사용하여 변경할 수 있습니다. 여기에서는 이 표시기가 30mm 이상이어야 하기 때문에 부품의 강판 두께에 중점을 둡니다.

UAZ Patriot 소유자를 위한 진정한 도움은 판매되고 사전 형성된 리프팅 키트입니다. 이것은 수리 프로세스를 단순화하고 집에서 리어 서스펜션 리프트를 수행할 수 있도록 합니다.

UAZ Patriot용 리프트 키트

UAZ Patriot용 키트의 저명한 제조업체는 RIF ​​회사입니다. 비용이 50,000 루블을 "초과"할 수 있기 때문에 세트가 매우 비쌉니다.

키트는 추가 질량에 대한 전체 보상을 가정합니다. 강화 범퍼, 문지방, 켄구린, 윈치 등과 같은 액세서리를 설치한 후에 중량이 추가된다는 점을 기억하십시오.

무엇이 포함되어 있습니까? 세트는 다음 부분으로 구성됩니다.

• 4-리프 리어 스프링 및 접사다리;
• 프론트 서스펜션을 위한 스프링(+50mm) 및 강화된 완충 장치;
• 선미 하부 구조를 위한 강화된 완충기;
• 리어 스프링용 귀걸이.

키트의 표시된 모든 구성 요소에는 UAZ Patriot 본체의 표준 고정 지점에 설치할 수 있는 디자인이 있습니다. 이렇게 하면 설치 절차가 크게 단순화되고 수정이 필요하지 않습니다.

리프팅 키트의 유일한 중요한 단점은 상당한 비용이 든다는 것입니다. 리어 서스펜션 리프트와 프론트 서스펜션 리프트는 가격면에서 큰 차이가 없습니다.

합산

결론적으로, 오프로드 조건에서 UAZ Patriot을 자주 작동하는 소유자는 리프팅에서 상당한 이점을 경험할 것입니다. 이 이벤트 덕분에 SUV의 크로스컨트리 능력이 향상될 뿐만 아니라 외관도 유리하게 변형되어 더욱 기념비적입니다.

UAZ 469. 이 차에 무관심한 상태를 유지하는 것은 불가능합니다. 다른 사람들의 반응은 이에 대한 직접적인 확인입니다. 경찰관들은 그를 보고 미소를 짓고, 자전거 타는 사람들은 이해하며 인사하거나 더듬거립니다.

불행히도 이 차는 그다지 신뢰할 수 있는 차가 아니라는 평판을 받고 있습니다. 그러나 예비 부품의 가격은 비교적 저렴합니다. 자동차의 바로 그 디자인은 원래 Land Rover 모델 중 하나에서 복사되었습니다. 물론 외관이 오래되어 구식이지만 덕분에 수리가 어렵지 않고 직접 할 수 있습니다. UAZ의 장점은 오프로드 조건에서 거의 모든 외국 SUV에 가능성을 줄 수 있다는 것입니다. 이것은 바퀴의 고무 품질이 많이 남아 있다는 사실에도 불구하고 알다시피 자동차의 개통성에 영향을 미치는 것은 바퀴입니다.

간단한 논리에 따라 UAZ가 가져온 설치하면 좋은 바퀴, 그러면 자동차의 개통성이 크게 향상됩니다. 또 다른 질문은 이것을 수행하는 방법입니다. 왜냐하면 이것을 위해서는 차체를 프레임 위로 들어 올려야하기 때문입니다. 즉, "들어 올리십시오". 그것을 하는 방법? 함께 알아봅시다.

UAZ 469를 들어 올리는 방법

UAZ 469에 직경이 35인치 이상인 바퀴를 장착하려면 프레임과 본체 사이에 스페이서를 설치해야 합니다. 모든 물체(예: 하키 퍽)는 스페이서 역할을 할 수 있습니다. 이러한 스페이서는 장착 볼트 12개당 2개 장착됩니다. 와셔는 표면이 볼록하고 중간에 이동으로 인해 흠집이 나기 때문에 마킹이 필요하지 않아 편리합니다.

스페이서를 설치하려면 라디에이터 장착 막대의 나사를 풀어야 합니다. 그런 다음 너트와 볼트가 풀리고 차체가 프레임에 부착됩니다. 두 개의 잭을 사용하여 본체를 뒤쪽에서 들어 올린 다음 앞쪽과 측면에서 들어 올립니다. 이때 와셔가 삽입됩니다. 기존의 장착 볼트는 임시로 더 긴 볼트로 교체됩니다. 또 다른 작은 추가 사항은 Gazelle의 더 긴 봄 귀걸이입니다.

문제는 가젤 볼트의 직경이 UAZ 고무 부싱의 구멍보다 작다는 것입니다. 그러나 문제는 해결할 수 있습니다. 일반 수도관 조각이 볼트에 고정됩니다.

그런 다음 본체를 프레임에 다시 연결하면 라디에이터의 경사 수준만 조정하면 됩니다. 이러한 조작 덕분에 아치가 확장되고 35인치 휠이 조용히 그 자리를 차지합니다. 이러한 작업은 한 사람이 쉽게 수행할 수 있습니다. 3일 이상 걸리지 않습니다.

이러한 교체의 결과 차가 실제 크기보다 커 보이기 시작했습니다. 간극은 약 9cm 증가했으며 차량 시동 후 가스 추력이 너무 높아져 엔진이 고속에서 "으르렁"거리는 것이 분명해졌습니다. 주행 중 후진 기어가 작동하지 않는 것으로 나타났습니다. 본체가 올라간 탓에 변속레버 홈이 엉뚱한 곳으로 이동했다. 파일의 도움으로 이 문제가 제거되었습니다. 엘레베이터를 올려서 가스탱크도 올라갔다는 장점이 있습니다. 따라서 그는 타격을 덜 받게되었습니다.

UAZ 469 리프팅 비용은 얼마입니까?

UAZ를 "들어 올리는"총 비용은 다음이 필요합니다.

1. 하키 퍽. 총 24개를 구매하셔야 합니다. 1 퍽의 가격은 6 ~ 10 루블입니다.
2. 12 조각의 볼트. 볼트 비용은 19 ~ 30 루블입니다.
3. "가젤"의 귀걸이. 4조각이 필요합니다. 가격은 35 ~ 40 루블입니다.

예비 부품의 총 비용은 2,000 루블을 초과하지 않습니다.

차 가격도 만만치 않다. Goodrich Mud-Terrain 35x12.5 R15와 같은 타이어와 휠은 약 14,000에 구입할 수 있습니다. 검색만 잘하면 됩니다. 디스크 비용은 약 30,000입니다. 전체적으로 UAZ의 새 바퀴 비용은 약 120,000 루블입니다. 가격은 이러한 품질 변경에 대해 상당히 합리적입니다. 물론 엘리베이터를 올리기 위한 특별한 세트도 있습니다.

그들의 비용은 약 15,000 루블입니다. 그들의 장점은 무엇입니까? 키트가 충격, 진동, 열에 강한 특수 소재로 만들어졌다는 사실. 이러한 부품은 특수 테스트를 거쳐 품질 인증서가 있습니다. 와셔의 경우 고품질로 오래 지속된다는 정확한 보장은 없습니다. 그들의 속성은 알려져 있지 않습니다. 와셔를 사용할 때는 언제든지 구조물이 파손될 수 있다는 사실에 대비해야 합니다.

서스펜션 리프팅 UAZ 469

UAZ 469의 서스펜션을 들어 올릴 수 있습니다. 이러한 유형의 "리프팅"에는 장점과 단점이 있습니다. 바퀴는 제자리에 있지만 차체는 다리를 제외하고 위로 올라가기 때문에 장점은 자동차의 크로스컨트리 능력이 향상된다는 점이다. 서스펜션을 "들어 올리기"의 두 번째 장점은 더 큰 직경의 바퀴를 설치할 수 있다는 것입니다. 이 휠은 변형 전에 UAZ 아치에 맞지 않습니다. 단점은 카르단 크로스의 각도가 증가한다는 것입니다. 결과적으로 카르단 샤프트는 휴식을 취하기 위해 작동하며 결과적으로 단순히 실패할 수 있습니다.

서스펜션을 해제하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 먼저 스프링의 더 긴 귀걸이를 넣어야합니다. 가장 중요한 것은 그들이 자동차의 디자인에 있다는 것입니다. 스페이서에는 여러 유형이 있습니다. 스프링을 스프링하는 것도 필요합니다. 이것은 차를 더 부드럽게 만들기 위한 시도가 될 것입니다.

더 긴 귀걸이를 착용하기 시작할 때 가장 중요한 것은 과용하지 않고 너무 길게 설정하지 않는 것입니다. 이것은 서스펜션이 다르게 작동하고 자동차의 핸들링이 눈에 띄게 악화된다는 사실로 이어질 것입니다. 이를 방지하려면 넥타이가 있는 귀걸이를 가운데로 당겨야 합니다. 다음으로 브리지-스프링 스페이서로 이동합니다. 스프링 디자인을 왜곡하지 않고 UAZ 서스펜션은 스페이서의 도움으로 상승합니다. 큰 리프트는 없을 것입니다.

사전에 스페이서 고정에 대해 생각하고 스프링의 접사다리 길이가 충분한지 고려해야합니다. 물론 오래된 스프링은 위조되거나 새 스프링으로 완전히 교체될 수도 있습니다. 다만 가격이 상당히 높다. 스프링 스프링은 실제로 많은 사람들이 믿는 것처럼 어려운 작업이 아닙니다. 예, 대부분의 UAZ 소유자는 "들어 올리기"가 아니라 서스펜션이 전혀 작동하기 시작하고 더 부드러워지고 범프를 해결하기 위해 이것을 수행합니다.

이 문제에 대한 다른 사람들의 경험으로 충분하며 결과는 거의 항상 동일합니다. 스프링의 스프링에 의한 큰 영향은 없습니다. 따라서 특별히 스프링에 대해 고민할 필요가 없습니다. 스프링 아래에서 단순히 잘라내거나 기계로 가공하거나 새 스페이서를 구입합니다. 재료는 고무, 금속, 컨베이어 벨트와 같이 다를 수 있습니다. 서스펜션을 "들어 올릴 때" 긴 스트로크 충격 흡수 장치가 필요하다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 오래된 것은 매우 빨리 마모됩니다.

결과

물론 모든 사람이 인증된 리프팅 키트를 구입할 수 있는 것은 아니므로 상상력을 발휘할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 현명하게 사용하는 것입니다. 스페이서를 만드는 방법, 자동차를 올리는 방법 및 부품을 올바르게 교체하는 방법에 대한 많은 옵션이 있습니다. 이러한 작업을 수행할 때 인증되지 않은 재료를 사용하여 모든 작업은 사용자 자신의 위험과 위험에서 수행된다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 원하는 효과를 얻는다는 보장은 없습니다. 기계의 일부 부품은 더 빨리 마모되기 시작할 수 있으며 새 부품으로 교체해야 합니다. 변경 후 UAZ가 가장 예기치 않은 시간에 실망하지 않을 것이라는 보장이 없기 때문에 자동차 변경 사항의 측정을 따르십시오.

클래식 "빵"

많은 자동차 소유자는 UAZ "덩어리"를 들어 올리는 방법에 대한 질문에 관심이 있습니다. 이 자동차의 대부분은 225/75 R16 또는 235/70 R16 바퀴로 공장에서 생산됩니다. 바디 리프트를 수행하지 않으려면 반지름이 15인치 이상이고 높이가 29~30인치인 바퀴에 타이어를 설치하여 멈출 수 있습니다.

그러나 더 큰 타이어는 더 이상 여기에 들어갈 수 없으므로 몸을 들어 올리는 작업을 수행해야합니다. "덩어리"에서 전지형 차량을 만드는 아이디어가 내 생각에 꽂혔다면 바디 리프트는 불가피합니다.

UAZ 바디 리프트를 수행하는 방법

자신의 손으로 UAZ 469를 들어 올리려면 몸부터 시작하는 것이 가장 좋습니다. 이렇게 하려면 너트, 볼트 및 와셔 세트, 스페이서 12개를 준비해야 합니다. 이제 몸을 들어올릴 수 있습니다. 배터리에서 단자를 제거하고 바퀴 아래에 지지대를 놓아야 합니다. 스타터 영역에서는 "매스"를 분리해야 합니다.

그런 다음 본체와 프레임을 연결하는 볼트에서 12개의 너트를 풀어야 합니다. 이제 준비된 스페이서의 높이까지 본체를 들어올릴 수 있습니다(장비가 제자리에 있는지 확인하면서). 그런 다음 볼트로 고정해야 하는 스페이서가 설치되어 너트에 가볍게 조입니다. 이제 본체를 조심스럽게 균일하게 제자리에 내린 다음 너트를 조일 수 있습니다. 장비가 제자리로 돌아가고 모든 파이프와 전선이 연결됩니다.

자신의 손으로 UAZ "덩어리"리프트를 수행하는 대부분의 자동차 소유자는 날개와 아치를 자르고 확장기를 설치합니다. 이는 바퀴 아래에서 날아오는 먼지가 유리에 떨어지지 않도록 하기 위함입니다.

이 작업은 상대적 단순성과 기계의 무게 중심이 실제로 상승하지 않는다는 사실로 구별됩니다. 이를 통해 차량을 회전하거나 구르는 순간에 안정성을 유지할 수 있습니다. 바디 리프트는 프레임과의 거리를 4-8cm 늘리는 데 도움이 됩니다.

엘리베이터 UAZ : 특성, 옵션

자동차의 크로스 컨트리 능력을 높이려면 더 큰 직경의 바퀴를 설치하는 것이 올바른 결정입니다. 동시에 클리어런스가 증가합니다. 그리고 도로와 차의 가장 낮은 지점 사이의 거리가 멀수록 차의 통과 품질이 좋아집니다.

바퀴 직경을 크게 늘리려면 자동차를 정제해야합니다. 그렇지 않으면 바퀴가 아치에 맞지 않거나 회전하는 순간에 몸에 달라 붙을 것입니다. 이러한 문제를 피하려면 UAZ를 들어 올려야 합니다.

리프팅 UAZ에는 더 큰 직경의 휠을 설치할 수 있도록 기계 설계를 변경해야 하는 일련의 변경 사항이 포함됩니다. 많은 사람들은 엘리베이터가 차의 간격을 늘릴 수 있다고 주장합니다. 그러나 이 의견은 틀렸다. 증가한다는 명확한 이해가 필요하다. 지상고더 큰 직경의 바퀴를 설치할 때만 가능하며 UAZ 리프트는 이러한 경우에 도움이 됩니다.

바디 리프트 "덩어리"용 스탠드 세트

UAZ 엘리베이터는 두 가지 옵션이 있습니다.

1. 바디 리프트. 프레임 차량에 가능합니다. 이 경우 스페이서를 사용하여 본체를 프레임 위로 들어 올립니다. 이것은 가장 간단한 리프팅 유형입니다. 이 경우 자동차는 더 이상 수정할 필요가 없습니다.
2. 서스펜션 리프트. 프레임(바디 리프트와 조합 가능)과 프레임이 없는 자동차 모두에서 수행됩니다. 이 경우 더 긴 스프링 또는 표준 스프링용 스페이서가 설치됩니다. 이 방법의 장점은 자동차 아래에 있는 부품이 도로 위로 올라오는 것입니다. 이것은 잠재적인 손상의 위험을 줄입니다.

UAZ 애국자와 헌터 리프팅

표준 코스로 인해 도시 조건에서만 운전의 편안함이 보장됩니다. 그러나 거친 지형을 통한 여행은 서스펜션 및 변속기의 주요 요소에 손상을 줄 수 있기 때문에 매력과 편안함을 박탈당합니다. 고속충돌시 작은 장애물에도 서스펜션 고장이 가능합니다. 이를 피하려면 UAZ Patriot에 서스펜션 리프트가 필요합니다. 대부분의 자동차 소유자는 도시 환경에서 운전하든 도시 밖에서 운전하든 어떤 경우에도 UAZ 리프트를 수행하는 것이 좋습니다.

모든 운전자에게 UAZ 자동차는 상당한 힘과 기동성을 갖춘 전지형 차량과 관련이 있습니다. UAZ Patriot도 예외는 아니지만 모델에는 매력적인 모습충분히 편안합니다.

그러나이 자동차의 소유자가 더 큰 직경의 바퀴를 설치하고 서스펜션 여행을 수정하기 위해 기능을 개선하기 위해 노력하고 있다는 사실에 놀라지 마십시오. UAZ Patriot 패키지를 사용하면 표준 휠과 크게 다르지 않은 휠을 설치할 수 있습니다. 바퀴에 대해 생각하기 전에 UAZ Patriot의 몸체와 서스펜션을 들어 올리는 것이 좋습니다.

마스터의 숙련 된 손은 항상 UAZ Hunter를 앞에 장애물이 보이지 않는 SUV로 바꿀 수 있습니다. 많은 자동차 소유자에게 DIY UAZ Hunter 엘리베이터는 놀라운 일이 아니므로 자동차 개통의 품질을 향상시키는 것은 문제가되지 않습니다. UAZ Hunter에 대구경 바퀴를 설치하면 다양한 장애물을 쉽게 극복할 수 있습니다. 이 결과는 프레임과 브리지 아래의 지상고를 높여서 얻을 수 있습니다. UAZ 리프트는 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.

• 몸을 바퀴 위로 들어 올리고 가능한 한 많은 공간을 확보하십시오.
• 조금 더 아래로 떨어집니다.

자동차의 오프로드 품질을 향상시켜 다른 특성을 악화시킬 수 있다는 것을 잊지 마십시오.특히 지상고의 최대 증가는 무게 중심의 상향 이동으로 이어진다. 측면 기울기가 너무 강하면 넘어질 위험이 있습니다. 때로는 바디 리프트를 수행 할 때 프레임에 대한 고정이 약간 약해집니다. 이 경우 리프트의 높이로 인해 프레임이 파손될 수 있으므로 레버리지가 많은 하이 스페이서가 파손됩니다.

고급 서스펜션이 포함된 Hunter Rise

네, UAZ를 들어올리면 향상된 기하학적 크로스컨트리 능력을 얻을 수 있습니다. 이 표시기는 고르지 않은 지형에서 운전할 때 중요합니다. 의심 할 여지없이 서스펜션과 바디 리프트를 결합하는 것이 바람직합니다. 이렇게하면 작동 중에 많은 노드를 절약 할 수 있습니다.

UAZ 엘리베이터는 독립적으로 수행할 수 있습니다. 이 일이 힘들지만 어렵지는 않으며 얻은 결과를 통해 운전자는 자신과 그의 철 친구를 자랑스럽게 생각할 수 있습니다.