크로스오버 소유자, 특히 전륜구동 차량의 소유자는 계절에 따라 일반 여름용 타이어를 겨울용 타이어로 교체하는 데 열광하지 않는 경우가 많습니다. 결국, 거의 모든 기본 타이어에는 M + S 인덱스가 표시되어 있어 겨울에도 운전할 수 있습니다. 중요한 것은 잔여 깊이트레드는 4mm 이상이었습니다 (그렇지 않으면 500루블 벌금). 그러나 M + S 표시가 제조업체에게 절대적으로 어떠한 의무도 부과하지 않는다는 것을 이해해야 합니다! 마킹의 경우 겨울용 타이어의 적합성을 확인하는 테스트 또는 인증서가 필요하지 않으므로 솔직히 여름에 더 자주 "아스팔트"타이어에서 볼 수 있습니다. (눈, "눈"), M(진흙, "진흙")도 있습니다. 따라서 우리는 글자를 보지 않고 트레드를 보고 작은 슬롯 라멜라가 많이 보이지 않으면 결론을 내립니다. 겨울에 그런 것을 타는 것은 위험합니다. 더군다나 측벽에 눈송이가 있는 세 개의 산봉우리 형태로 "Snowflake" 스탬프가 있는 경우 이 모델은 실제로 눈 덮인 트랙에서 테스트를 통과했습니다. 우리 테스트의 참가자는 모두 이 표시가 있습니다. 이들은 스파이크가 있는 14개 세트와 없는 세트 9개입니다.

테스트 프로그램은 표준이며 핀란드 Ivalo 마을 근처의 White Hell 테스트 사이트의 모든 트랙은 우리에게 잘 알려져 있으며 가장 중요한 것은 날씨가 운이 좋다는 것입니다. 거의 운이 좋았습니다. 온도는 서리 5도에서 23도까지 춤을 췄지만 강설량은 없었기 때문에 "기준" 타이어에 대한 추가 레이스를 수행하여 그 영향을 고려해야 했습니다. 그러나 종방향 역학 측정은 온도가 더 안정적인 폐쇄된 격납고에서 이루어졌습니다.

노키아 타이어와 1년 이상 생산된 모델에 당황스러운 일이 발생한 곳이다. 가속과 제동 모두 스터드리스 노키안 하카펠리이타 R2 SUV는 주요 경쟁자뿐만 아니라 자체 "세컨드 라인"의 타이어인 Nordman RS2 SUV 타이어에도 양보했습니다! 이웃에서 일하는 Nokian 회사의 테스터는 놀라서 스스로 측정을 반복했습니다 ... 공식 조사에 따르면 실패한 타이어는 2016 년 말, 더 정확하게는 48 주째에 상트 페테르부르크 근처 공장에서 생산 된 것으로 나타났습니다 . 그런 다음 기술주기에 실패가있었습니다. 그들은 세부 사항을 우리와 공유하지 않았지만(분명히 가황 기간이나 온도에 편차가 있음) 결함이 있는 배치가 판매되지 않는다고 확신했습니다. 겉보기에는 모든 것이 정상이고 트레드 고무의 경도도 2016년 41주차에 출시된 타이어와 동일하지만(그 결과 고려) 빙판에서의 접지력 차이는 8%에 이릅니다. .

격납고에서 측정 한 후 굳어지는 서리 속으로 빠져 나옵니다. 그리고 다시 한 번 온도가 떨어지면서 마찰 타이어그들은 스파이크를 따라잡고 추월하기 시작합니다. 영하 20도에서는 얼음이 너무 단단해져서 스터드가 긁힐 수 없으며 대부분의 스터드 타이어의 트레드 고무는 더 단단해집니다. 추운 날씨에는 마찰 타이어가 더 탄력 있고 슬롯 라멜라의 총 길이가 더 깁니다.

우리는 다시 변화하는 조건을 고려하고 결과를 조정하지만 모든 테스트가 가벼운 서리에서 수행된 경우 마찰 타이어는 프로토콜의 최종선으로 롤백됩니다.

극지방 호수 Tammijärvi의 얼음에서 핸들링 테스트가 수행되었습니다.

그리고 눈 속에서 서리는 마찰 모델의 손에 영향을 미칩니다. 트레드의 탄성을 유지하면서 눈 샤그린에 더 잘 달라붙습니다.

이번에는 장비 측정으로 통과 가능성 추정치를 백업할 수 있었습니다. 트랙션 컨트롤. 1위를 하고 시청률을 마감한 것이 궁금하다. 러시아 타이어: 최고 - 처녀 땅에서 가장 강하고 가장 무기력한 - Nizhnekamsk 타이어 공장에서 제조한 Viatti 타이어.

테스트의 아스팔트 부분은 대부분의 겨울 동안 거리에 눈과 얼음이 없는 대도시 거주자와 특히 관련이 있습니다.

테스트의 마지막 부분은 이미 "여름" 표면에서 4월에 있습니다. 그리고 통과하면서 이번에는 스파이크가 흩어져있는 타이어가 없었습니다.

최종 순위의 최상위에는 Nokian Hakkapeliitta 9 SUV 타이어가 있습니다. 예상 결과: 이전 세대 모델이 정기적으로 테스트에서 우승했다면 새 모델과 두 가지 유형의 스터드를 사용하더라도 쉽게 경쟁자를 능가했습니다.

값 비싼? 그런 다음 다른 타이어의 주요 장점과 단점을 주의 깊게 살펴보고 선택합니다. 최선의 선택입수 가능한. 그러나 우리는 외부 타이어 구매를 피합니다. 이러한 절약은 비교할 수 없을 정도로 큰 비용을 위협합니다.

스터드 타이어 등급

인덱스 9의 Hakkapeliitta는 이번 시즌의 참신함입니다. 여기에 처음으로 두 가지 유형의 스파이크가 사용되었습니다. 트레드의 중간 부분에는 가로 방향의 카바이드 인서트가 있습니다. 이 인서트는 세로 그립을 담당하고 트레드의 가장자리에는 코너에서 효과적으로 작동하는 일종의 트레포일이 있습니다. 그리고 이것은 마케팅 트릭이 아닙니다. 핸들링 트랙과 빙판에서 제동 모두에서 경쟁자보다 명백한 우월입니다. 예, 그리고 다른 형태로 겨울 테스트타이어는 최상급. 아스팔트에서 그립은 보통이며 주요 문제는 70-90km / h의 속도에서 소음입니다.

혹독한 겨울 조건을 위한 최고의 타이어!

올해 한국은 핀란드 이발로(Ivalo)에서 공식적으로 극지방을 개통했다. 경로와 시험 접근 방식은 회사에서 사용하는 것과 여러 면에서 유사하다. 노키안 타이어. 이것은 타이어 자체의 기능에도 적용됩니다. 별 스파이크의 수가 증가하여 얼음 위에서 괜찮은 테스트 결과를 보장했습니다. 그러나 깊은 눈에서는 타이어가 아스팔트와 마찬가지로 빛나지 않고 소음이 많이 발생합니다. 그러나 그들은 용서하기 쉽습니다. Hankook Winter i * Pike RS + 타이어는 핀란드 참신한 것보다 1.5배 저렴합니다.

Voronezh에서 만든 타이어는 강력한 스터드 브래킷으로 맛을 내고 가속 및 제동 중에 얼음 위에서 똑똑하게 작동합니다. 그러나 코너에서는 미끄러짐의 급격한 고장이 발생하므로 안정화 시스템이 없으면 경계해야 합니다. 그러나 - 미끄러운 도로와 아스팔트에서의 그립의 균형이 좋으므로 대도시의 겨울 작업에 안전하게 권장됩니다. 음향적 편안함에 대한 높은 요구를 하지 않는다면.

타이어는 Kaluga 근처의 러시아 공장 Continental에서 생산됩니다. Gislaved 브랜드는 Continental이 소유하고 있으며 Nord*Frost 200 모델은 1세대 ContiIceContact 타이어의 비대칭 트레드 패턴을 복사하지만 스터드는 모양이 더 단순하고 열화학적 고정이 없습니다. 그러나 특히 가로 방향에서 잘 작동합니다.

일반적으로 대도시와 그 이상에서 사용할 수 있는 균형 잡힌 타이어입니다.

타이어는 야로슬라블 타이어 공장에서 생산한 것으로, 트레드 패턴이 핀란드 노키아 하카펠리이타 7 타이어와 의심스러울 정도로 유사해 소송의 사유가 되기도 했다. 그러나 Cordiant는 자신을 정당화하고 치수 범위를 확장하는 것을 포함하여 생산량을 늘릴 수 있었습니다. 돈을 위해 괜찮은 타이어이지만 아스팔트 도로를 좋아하지 않습니다. 잘 유지되지 않으며 롤링에는 트레드의 크고 불쾌한 울림이 수반됩니다. 타이어는 도시를 위한 것이 아닙니다.

Nordman 타이어는 Nokian 타이어의 "세컨드 라인"이며 생산에는 구형 Nokian 타이어 모델의 금형이 사용됩니다. Nordman 7 SUV 시즌의 참신함은 2010년부터 2017년까지 생산된 Hakkapeliitta 7 SUV의 환생입니다. 현재의 "마더" 모델보다 더 나은 빙판과 눈, 아스팔트에서 좋은 그립. 음향적 편안함 포함: 스파이크가 적습니다.

이 모델은 2012년에 출시되었으며 아직 교체품을 받지 못했습니다. 얼음 위에서 타이어는 길이 방향으로 잘 작동하지만 코너에서는 급격히 미끄러집니다. 처녀지를 포함한 눈 위에서 모든 것이 훨씬 좋습니다. 그러나 포장 도로에서는 공격적인 패턴이 30km/h에서 강박적인 저주파 럼블을 생성합니다.

X-Ice North 3 타이어가 장착된 미쉐린은 유럽의 스터드 규정을 충족하기 위해 라인을 계속 구부립니다. 트레드의 선형 미터당 50개 이하의 스터드입니다. 그리고 스파이크 자체는 단면이 둥글고 단순합니다. 이것은 중요하지 않은 얼음 홀드로 이어졌습니다. 쌓인 눈에서는 그림이 더 좋지만 눈 더미에서 벗어나는 것이 문제입니다. 트레드가 책임이 있습니다.

BFGoodrich 타이어는 Michelin의 "세컨드 라인"으로 모스크바 근처 Davydovo에 있는 동일한 공장에서 Michelin X-Ice North 3 타이어와 같은 공장에서 생산되지만 트레드는 자체 오리지널입니다. 스파이크가 거의 없고 둥글고 과도하게 오목하여 결과적으로 얼음 위에서 평범한 행동이 나타나는 것은 유감입니다.

처녀 토양을 포함하여 눈에서는 상황이 더 좋습니다. 그리고 더 나은 방법은 아스팔트에서 허용되는 속도가 160km / h라는 것을 기억해야하지만 박힌 경쟁자는 190입니다.

수식 - "두 번째 줄" 피렐리. 작년 Lada Vesta에서 실시한 테스트에서는 타이어가 5위를 차지했지만 이제는 수치가 더 낮아졌습니다. 특히 얼음 위에서요. 길들이기 후에도 트레드 표면 위의 스터드 돌출은 밀리미터 미만입니다(작년에는 새 타이어에서 1.1mm를 기록했습니다). 쌓인 눈에서는 더 나은 결과를 얻을 수 있지만 눈 더미에 올라가는 것은 권장하지 않습니다. 그들은 아스팔트를 잘 견딘다.

도시 사용을 위한 좋은 예산 타이어 옵션입니다.

많은 사람들에게 Made in Japan 브랜드는 품질의 표시입니다. 하지만 겨울과 함께 토요 타이어문제가 발생했습니다. 스파이크는 십자형 인서트로 단순하지 않은 것 같고 스터드는 고품질이지만 얼음과 눈에서 그립 특성은 적당합니다. 그러나 제어에 대한 자동차의 반응은 균형이 잘 잡혀 있습니다.

아스팔트에서 - 최고의 편안함과 그립과는 거리가 멀습니다.

기쁨 - 타이어의 품질과 일치하는 저렴한 가격.

"이탈리아"라는 이름으로 - 오프 테이크 기술을 사용하여 Nizhnekamsk에서 생산된 타이어. 설계 및 제조 프로세스는 전 Continental 임원이 운영하는 엔지니어링 회사의 제품입니다. 하지만 빙판길과 눈길에서의 접지력은 보통이고 무엇보다 '유럽 전문가들이 러시아 도로 전용으로 개발'한 윈터 타이어가 깊은 눈길에서 무력한 것으로 밝혀져 무엇보다 안타까웠다. 또한 그들은 시끄럽고 거칠다. 옵션이 아닙니다. 저렴한 가격을 고려하더라도.

Yokohama Ice Guard 55 타이어의 얼음 테스트가 실패할 것이라고 즉시 추측할 수 있습니다. 규정된 1.2mm 대신 스파이크가 평균 0.57mm 돌출되어 작동하지 않습니다. 그리고 구매자가 기대하는 일본 품질- 타이어가 Lipetsk에서 만들어지더라도.

트레드에 대한 불만도 있습니다. 굴러진 눈 - 최대 제동 거리 및 처녀 토양 - 최악의 견인 능력. 러시아 조건의 경우 다른 타이어가 필요하며 이미 존재합니다. 이번 시즌 새 타이어 판매 요코하마 모델"곱슬" 스파이크 수가 증가한 IG65. 새 타이어에 대한 자세한 내용 - Autoreview의 다음 호 중 하나에서.

흥미롭게도 win이라는 이름이 중복되었습니다. "win"이라는 단어에서 나온 것입니까 아니면 "winter"라는 단어에서 나온 것입니까? 예를 들어 겨울("추운", "비우호적") 또는 윈치("윈치")와 같이 더 잘 맞습니다. 스터드 타이어가 대부분의 마찰 타이어보다 빙판에서 열등하고 핸들링 트랙에서 넥센이 전체 순위에서 가장 느린 경우 어떤 겨울이나 승리에 대해 이야기 할 수 있습니까? 트레드 고무는 경도가 높아짐에 따라 분명히 저온에서 작동하도록 설계되지 않았습니다.

긍정적인 감정 중 비교적 조용한(스파이크가 있는 타이어의 경우) 롤링만 남아 있습니다.

스터드가 없는 타이어의 등급

SUV 인덱스가 있는 오프로드 타이어는 Aramid Sidewalls 브랜드를 연상시키는 아라미드 섬유로 강화된 측벽이 있습니다. 따라서 동일한 이름의 "승용" 타이어와 달리 내충격성이 있으면 문제가 없어야 합니다.

심한 서리에서 Nokian 마찰 타이어는 얼음에서 우수한 그립을 제공하고 눈에서 잘 작동하며 작은 불만은 아스팔트에서만 나타납니다.

훌륭한 겨울용 타이어도시와 그 너머에서 모두 사용할 수 있습니다.

도약. 작년에 우리는 ContiVikingContact 6 타이어가 아스팔트에서 좋았지 만 빙판에서는 잘 작동하지 않았습니다. 작년에는 상황이 바뀌었고 올해는 다시 아스팔트에서 더 좋습니다 ... 물론 치수는 다르지만 구성에서 이유를 찾아야 합니다. 고무 화합물: 작년에 ContiVikingContact 6 타이어의 트레드 고무가 눈에 띄게 부드러워졌습니다.

이제 우리는 2016년 말에 제조된 이 타이어의 최신 버전을 고려하고 있습니다. 얼음과 눈(특히 깊은 곳)에서는 이상적이지 않지만 아스팔트에서는 완벽하게 작동합니다.

도시용으로 좋은 겨울용 타이어. 그리고 가장 편안한!

일본에서는 스터드가 금지되어 있기 때문에 현지 제조업체는 마찰 겨울용 타이어에 집중하고 있습니다. 그래서 우리는 그것이 당연하다고 가정 할 것입니다.

부드럽고 조용한 롤링을 제공하는 경량 타이어. 그러나 동시에 세로 및 가로 방향으로 "겨울" 그립 특성의 불균형이 있으며, 무거운 크로스오버에 대해 부드러운 측벽으로 인해 급격한 슬라이딩 고장이 유발되는 것으로 보입니다. 실제로 Goodyear 겨울 타이어 범위에는 특별히 크로스오버 및 SUV용 모델인 UltraGrip Ice SUV가 있지만 이러한 타이어는 215/65 R16 크기에서 사용할 수 없습니다. 그러나 차량에 안정화 시스템이 장착되어 있다면 Goodyear UltraGrip Ice 2 타이어가 좋은 선택입니다.

트레드 패턴은 Nokian Hakkapeliitta R 타이어와 똑같지만 재료는 더 간단합니다. 금형의 수명 주기를 연장하는 또 다른 옵션입니다. 그리고 - 주어진 가격 - 아주 좋은 옵션. 또한 특정 분야에서는 Nordman RS2 SUV 타이어가 훨씬 더 선호됩니다. 빙판에서 제동 거리가 더 짧습니다!

합리적인 가격에 질 좋은 타이어. 빙판에서는 스터드가 없는 타이어 중 선두에 가깝고, 눈길에서는 종방향 접지력이 훨씬 뛰어납니다. 트랙에서 핸들링이 거칠고 깊은 눈 속에서 노를 젓는 것은 평범합니다.

아스팔트의 그립 특성은 평균 이상이며 편안함에도 문제가 없으므로 이러한 타이어는 대도시에 적합합니다.

Gislaved 브랜드는 계속해서 진정성을 잃어가고 있습니다. 따라서 "새로운" Gislaved Soft*Frost 200은 작년 3세대 ContiVikingContact 타이어에 불과합니다. 다행히도 이 타이어는 안전하고 편안하며 그다지 비싸지 않은 균형 잡힌 타이어입니다. 따라서 우발적으로 눈 더미에 몰면 계획된 여행이 지연될 수 있지만 도시용으로 안전하게 권장합니다.

Marshal 브랜드는 한국 회사인 금호 타이어에 속하지만 트레드 패턴과 희귀한 R 속도 지수에 따르면 이 타이어는 핀란드의 Nokian Hakkapeliitta R 타이어를 복사하고 일부 판매자는 이러한 유사성을 이용합니다. 그건 그렇고, 눈과 아스팔트 마찰 타이어에서 Marshal과 Nokian은 가깝지만 얼음에서는 사본의 손실이 이미 분명합니다. 또한 가장 시끄럽고 거친 마찰 타이어 중 하나입니다.

겨울용 타이어 Nitto(Toyo Tires 소유 브랜드)가 최근 러시아에 등장했습니다. Therma Spike 모델은 얼음 위에서 견인력으로 우리를 기쁘게 해주었지만 아스팔트에서 가장 많은 스파이크를 잃었습니다. 그리고 Nitto Winter SN2 마찰 타이어는 얼음과 눈 더미에서 무력함을 즉시 보여주었습니다. 그리고 더 놀라운 것은 아스팔트에서도 이러한 타이어의 고장입니다.

Nittos에 문제가 있습니다...

스터드 타이어 중에서 Continental, Nokian 및 Michelin은 몇 년 동안 연단을 공유하고 낯선 사람을 엘리트 서클에 넣지 않았습니다. 그리고 올해도 예외는 아니었다.

스파이크의 명명 된 트리오는 다시 최고입니다. 러시아 도로: 각각 900점 이상입니다. 1위는 활동적인 운전자에게 가장 적합한 Nokian Hakkapeliitta 7입니다. 그러나 가장 비싸고 가장 불리한 것은 가격 / 품질 비율이 6.24입니다. 매우 가깝고 0.5% 미만의 차이로 Michelin X-Ice North 2의 러시아 버전: 시원하고 자신감 있고 저렴한 가격/품질 - 5.51. Continental은 참신한 ContiIceContact의 발표와 함께 조금 늦게 가신 Gislaved를 돌파구에 던졌습니다. 노르드 서리 5 (가격 / 품질 - 5.15), 그의 스파이크가 약간 증가합니다. 실망시키지 않고 시니어 3위에 올랐고, 선두에 2%도 미치지 못하는 격차로 뒤졌다.

Pirelli와 Goodyear는 상위 3위와 경쟁하기 위해 최선을 다했지만 다시 한번 공격을 성공적으로 격퇴했습니다. 따라서 4위는 Pirelli Winter Carving Edge 라이터, 5위는 지능형 Goodyear Ultra Grip Extreme입니다. 가격/품질 비율 측면에서 두 타이어는 각각 5.06과 5.09로 거의 동일합니다.

여섯 번째와 일곱 번째 라인은 네덜란드 Vredestein Arctrac(862 포인트, 가격 / 품질 - 4.29) 및 국내

코디언트 Sno-Max(856점 및 3.62점).

840점이라는 바 옆에 약간 뒤쳐진 브리지스톤 아이스 크루저 5000(가격/품질 - 5.43)과 한국의 '윈터 파이크' 한국 윈터 아이파이크가 가격이 동일하기 때문에 브레데슈타인과 분명히 경쟁하고 있다. 품질 비율. Nizhnekamsk의 참신한 Kama Euro 519는 828점(가격 / 품질 - Cordiant와 같은 3.62)의 겸손한 결과로 상위 10위를 마감했지만 예상만큼 강하지 않은 것으로 나타났습니다. 빠른 업데이트를 기대해 보겠습니다.

10위: 카마 유로 519

• Kama가 가장 많은 스파이크를 가지고 있음에도 불구하고 빙판에서의 그립은 매우 낮습니다. 차가 출발하고 불확실하게 가속되고 저크에서 느려집니다. 측면 그립은 모든 스파이크 중에서 가장 약합니다. 속도를 분류 할 때 차는 의도 한 궤적에서 날아가 오랫동안 미끄러집니다. 예상치 못한 미끄러짐과 급격한 그립 상실은 특히 불쾌합니다. 고장의 시작을 예측하는 것은 불가능합니다. 차가 이미 "떠 있는" 경우에만 이를 이해합니다.
• 눈길에서는 가속과 제동이 약하고, 측면 그립이 최악이며, 빙판과 마찬가지로 슬라이딩으로의 전환 모서리가 느껴지지 않습니다.
• 눈길에서는 차가 순조롭게 달리지만 핸들을 떨어뜨리면 더 깊은 눈 속으로 들어가려고 한다. 코스를 조정할 때 조향 각도가 크며 눈 더미는 심한 미끄러짐으로 가장 잘 극복됩니다. 의심의 여지가 없는 이점은 앞으로 돌파할 수 없는 경우 자신 있게 복귀할 수 있다는 것입니다.
• 노면에서의 코스 안정성은 나쁘지 않은데 스티어링 휠에 대한 정보가 부족하고 택싱 시 지연이 간섭한다. 드라이 브레이크 젖은 노면평균보다 나쁘다.
• 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다. 스파이크가 너무 깊기 때문에 빙판에서 낮은 견인력이 설명됩니다.
• 그들은 많은 소음을 내고 도로의 전체 미세 프로파일을 마치 무겁게 펌핑 된 것처럼 자동차로 전송합니다.

9위 : 한국윈터아이파이크

• "파이크" 또는 "팁" - 이것은 종종 복사되는 Gislaved NF 3와 유사한 트레드 패턴을 가진 타이어 이름의 마지막 단어입니다.
• 얼음 위에서는 그립 ​​속성이 약해서 천천히 움직입니다. 속도가 약간 증가하면 자동차가 스티어링 휠을 "듣지 못"하고 의도한 궤적을 잃고 오랫동안 미끄러집니다. 고장과 복구가 아주 순조롭게 일어나는 것이 좋습니다.
• 눈길에서는 타이어가 제동을 걸고 더 자신 있게 가속하지만 측면 그립은 세로 그립보다 훨씬 나쁩니다.
• 작은 회전 각도에서 "빈"스티어링 휠은 큰 각도에서 운전자를 방해하여 스키드로 파손됩니다. 슬라이드의 시작을 느낄 수 없습니다.
• 눈 덮인 길에서 그들은 말없이 차를 가지고 다닙니다. 그들은 깊은 눈 속에서 운전하기를 꺼려하고 조심스럽게 미끄러져야 합니다. 그렇지 않으면 파고들 수 있습니다.
• 아스팔트에서는 택시를 탈 때 약간 지체됩니다. 그들은 다른 사람들보다 건조하고 젖은 상태에서 브레이크를 밟습니다.
• 그들은 어떤 속도에서도 불쾌한 소음을 내고 도시 (40-60km / h) 및 국가 (90-110km / h) 속도에서 일반적인 럼블에서 두 개의 울퉁불퉁 한 봉우리가 두드러집니다.
• 요철에서 세심하게 차를 흔듭니다.
• 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다.
• 스터드가 깔끔하게 박혀 있지만 너무 작으면 스터드 돌출부의 2~30분의 1밀리미터를 추가하면 빙판에서 견인력이 향상되었을 것입니다.

8위: 브리지스톤 아이스 크루저 5000

• 이 모델은 역사에 기록되어 새로운 IC 7000에 자리를 내주었지만 지금까지는 성공적으로 판매되었습니다.
• 이 타이어는 얼음 위에서 결코 강하지 않습니다. 마지못해 가속, 평균 이하의 제동, 솔직히 나쁜 측면 그립, 느린 응답. 그럼에도 불구하고 적당한 속도로 그들은 아주 적절하게 행동합니다. 단 하나의 문제가 있습니다. 이 속도를 추측하는 것입니다.
• 나는 조금 더 빨리 갔다. 조향 각도와 자동차의 반응 시간이 크게 증가하고 궤도가 번지기 시작하고 통제 불능 상태가됩니다.
• 눈길에서는 조향 각도가 더 작지만 동작이 불안정하고 프론트 엔드가 회전의 초기 단계에서 드리프트하고 일정한 반경의 호에서 미끄러집니다. 두 경우 모두 약간의 과속은 긴 슬라이드로 이어집니다. 그들은 나머지보다 더 느려지고 재배치는 Kama와 동등한 가장 낮은 속도로 수행됩니다.
• 눈길에서도 당당하게 직선을 유지합니다. 그들은 도로의 깊은 눈 자국을 두려워하지 않고 스트레스없이 극복합니다.
• 깨끗한 노면에서는 유익한 스티어링과 정확한 스티어링 명령 실행이 마음에 듭니다.
• 모든 조건의 아스팔트에서 제동은 평균입니다.
• 충분히 편안하지 않습니다. 트레드는 거의 헬리콥터 드론을 방출하고 타이어는 도로 충돌에서 신체에 충격을 전달하고 바닥과 스티어링 휠에 진동을 전달합니다.
• 스터딩은 분산(0.2mm 이하) 면에서 매우 고품질이지만 다른 브랜드의 타이어보다 다소 작고 스터드가 수십 개 적습니다.

7위: 코디앤트 스노맥스

• 국산 타이어; Kama와 달리 스파이크 수는 유럽 표준에 해당합니다.
• 그들은 얼음 위에서 적당히 가속하고 감속하지만, 차례에서 그들은 조심해야 합니다. 그들은 세로 방향보다 가로질러 눈에 띄게 더 나쁜 상태를 유지합니다. 그들은 조향의 광범위한 진폭이 필요하며 회전 곡선에서 앞 바퀴의 회전으로 인한 것이 아니라 뒷 바퀴의 철수 때문에 차가 회전하는 느낌이 떠나지 않습니다.
• 눈 위에서 균형은 "횡단"으로 바뀝니다. 가장 약한 가속 및 제동은 평균 수준의 측면 그립과 결합됩니다. 택시를 탈 때 스티어링 휠의 회전 각도가 너무 크고 슬립은 거인보다 약간 길지만 합리적인 한계 내에서 유지됩니다.
• 눈 위의 코스는 명확하게 유지되지만 큰 조향 각도는 수정을 복잡하게 만듭니다. 그들은 snowdrifts와 snowdrifts를 두려워하지 않습니다. 그들은 자신있게 시작하고, 움직이고, 회전하고, 확실히 역으로 나옵니다.
• 그들은 아스팔트에 뜨고 스티어링 휠은 "비어"있지만 상당한 각도로 돌려야합니다.
• 마른 노면에서는 브레이크가 보통이고 젖은 노면에서는 브레이크가 평균보다 좋습니다.
• 그들은 트레드와 스파이크가있는 아스팔트에서 많은 소음을 내고 빽빽한 눈에서 울부 짖습니다. 그들은 작은 도로 범프의 진동과 도로 접합부의 충격을 전달합니다.
• 연료 소비 측면에서 테스트에서 가장 만족할 수 없습니다.
• 스터드의 품질: 돌출 퍼짐은 작지만(0.4mm) 스파이크가 여전히 높게 튀어나와 코어를 잃어버리거나 부러뜨릴 위험이 있습니다.

6위: Vredestein Arctrac

• 타이어의 특징 - 작은 무게와 증가된 적재 능력이 공존합니다.
• 빙판에서 세로 그립은 약하고 가로 그립은 중간입니다. 그들은 시작 단계에서 미끄러져 가속 과정을 지연시킵니다. 무엇보다 차가 멈춘다. 동시에 그들은 모서리에 대한 자신감을 전혀 불러일으키지 않지만 원에서 평균적인 결과를 보여줍니다. 그들은 달라붙거나 끊어집니다. 그들은 급격하게 복원되어 불쾌하게 차를 움직입니다. 그들은 미끄러짐을 좋아하지 않습니다.
• 눈길에서는 적당히 가속하고, 브레이크를 밟고, 적당히 선회합니다.
• 자동차는 분명히 제어되지만 미끄러지기 시작하기 전에만 운전자에게 예기치 않게 회전합니다. 케이스는 스위핑 스키드로 끝납니다.
• 그들은 말없이 눈 덮인 직선을 따라 부드럽게 움직입니다.
• 그들은 깊은 눈을 불확실하게 극복하고 마지못해 돌아서지만 잘 돌아갑니다.
• 포장 도로에서 우리는 맑은 코스와 맑은 "0"을 좋아했습니다.
• 그들은 잘 브레이크를 밟고 건조한 표면에서 아주 잘, 거의 Goodyear와 동등합니다. 젖은 쇼 평균 결과.
• 그들은 소음을 내고 차를 흔들고 아스팔트 요철을 내며 빽빽한 눈 속에서 시끄럽게 바스락 거리는 소리를냅니다.
• 90km / h의 속도에서 연료 소비는 평균 60km / h에서 증가했습니다.
• 스터드는 스파이크의 돌출부와 스프레드 모두에서 고품질입니다.

5위: 굿이어 울트라 그립 익스트림

• 빙판에서의 가속과 측면 그립은 평균이며 제동은 더 좋습니다. 30km/h 이상의 속도로 스티어링 휠을 돌릴 때마다 약간의 스티어링 미끄러짐이 발생합니다. 동시에 가스를 빼면 미끄러짐이 심해 조향 조정이 필요합니다.
• 눈에서는 모든 특성도 평균 이하가 아닙니다. 차례로, 차는 명확하게 통제되고, 한계는 프론트 엔드의 철거에 의해 제한됩니다. 그러나 2차 재배치 회랑에서는 이미 저속으로 미끄러지기 시작한다. 차량을 점검하고 높은 결과를 얻는 것은 다음의 도움이 있어야만 가능합니다. 전자 비서또는 능동적인 운전자 조치.
• 눈 덮인 도로에서의 코스 안정성은 말할 것도 없이 분명합니다.
• 눈 횡단은이 타이어를위한 것이 아닙니다.눈 더미에서 빡빡하게 움직이는 것이 낫습니다. 그렇지 않으면 일어나거나 파고들 수 있습니다.
• 아스팔트에서 그들은 직선으로 직진하지만 조향이 늦습니다. 그러나 젖은 상태와 건조한 상태 모두에서 무엇보다도 속도가 느려집니다 (이 점에서 그들은 Vredestein과 거의 동등합니다).
• 트레드와 함께 윙윙 거리지만 스파이크의 소음은 별도의 기사입니다. 그들은 고속으로 하울링하고 저속에서 뚜렷하게 부서집니다. 중소 범프에서 차를 흔듭니다.
• 그들은 평균 연료를 소비하기 때문에 잘 굴러갑니다.
• 스터드의 품질은 Cordiant와 비슷합니다. 스프레드는 합리적인 한계 내에 있지만 성능은 최대 허용치에 가깝습니다.

4위: Pirelli Winter Carving Edge

• 굿이어처럼 얼음은 두려워하지 않는다. 자신 있게 가속, 제동 및 회전하십시오. 일정한 반경의 호에서 제한 속도는 뚜렷한 드리프트나 미끄러짐을 일으키지 않으며 자동차의 조향은 중립에 가깝습니다. 아이스 링에서 속도는 부드러운 드리프트 스키드로 제한됩니다. 이를 통해 가스를 재설정하거나 추가하여 회전의 ​​곡률을 변경할 수 있습니다.
• 그들은 또한 눈 위에서 매우 성실하게 일합니다. 제동, 가속 및 재배열에서 평균 결과를 보여줍니다. 행동은 "점화"의 요소로 설명없이 명확하고 이해할 수 있습니다. 활동적인 승차감을 유발합니다.
• 눈 덮인 도로에서 그들은 부드럽게 이동하며 택시에 명확하게 반응합니다.
• 약간의 미끄러짐으로 깊은 눈을 극복하는 것이 좋지만 과도한 열의가 없으면 파고들 수 있습니다.
• 아스팔트 라인은 여름 방식으로 집요하게 유지되며 젖은 노면에서 제동은 평균이고 건조한 노면에서는 평균 이상입니다.
• 가시의 으르렁거리는 소리에 짜증이 난다. 그들은 모든 불규칙성, 심지어 작은 불규칙성에도 눈에 띄게 흔들립니다.
• 공부는 모든 면에서 만족스럽습니다.

3위: Gislaved Nord Frost 5

• 스파이크의 솔리드 인서트 크기가 약간 증가한 점에서 작년의 것과 다릅니다.
• 프리미엄 타이어 카테고리를 엽니다. 더 나은 제동 및 측면 그립, 빙판에서 매우 우수한 가속. 코너에서 그들은 매우 자신있게 행동합니다. 한계에서 속도는 약간의 조정이 필요한 약간의 미끄럼으로 제한됩니다.
• 눈 위에서도 그들은 존엄성을 유지합니다. 매우 좋은 제동, 좋은 가속과 중간 측면 그립. 자동차 취급, 행동 및 반응의 명확성에 대한 불만은 없습니다. 슬라이드에서도 잘 처리됩니다.
• 눈 덮인 도로에서 완강하게 코스를 유지하십시오. 그러나 깊은 눈 속에서 그들은 그다지 자신있게 행동하지 않습니다.
• 포장 도로에서는 Goodyear를 연상시킵니다. 코스 수정에 약간 늦게 반응합니다.
• 젖은 노면에서 제동할 때 마른 노면에서 최고(Goodyear와 동등)입니다. 꽤 괜찮은 평균 결과입니다.
• 특히 저속에서 시끄럽고 매우 뚜렷하게 바삭바삭한 스파이크.
• 그들은 단일 불규칙에서 신체로 충격을 전달합니다.
• 연료 소비는 모든 속도에서 증가합니다.
• 스터딩: 돌출부의 퍼짐은 합리적인 범위 내에 있지만 돌출부 자체는 스파이크의 내구성을 위해 약간 줄이는 것이 좋습니다.

2위: 미쉐린 X-Ice North 2

• 모든 도로에서 안전에 대한 자신감을 불러일으키는 이 타이어의 좋은 특징은 균형이 잘 잡힌 세로 및 가로 그립입니다. 우리는 빙판에서 우수한 제동력(클래식한 원형 스파이크에도 불구하고), 평균 가속도 및 매우 우수한 측면 그립에 주목합니다. 회전 호에서 가스가 방출되면 차가 약간 비틀려 회전을 등록하는 데 도움이 됩니다.
• 눈길에서 탁월한 트랙션 특성: 최단 제동 거리, 강렬한 가속 및 재배열 시 기록적인 속도. 글라이딩 시에도 안정적인 동작과 명확한 반응. 과속할 때 부드럽게 옆으로 미끄러지며 집중적으로 감속합니다.
• 다른 사람들보다 더 나은 그들은 눈 덮인 길을 유지하고 스티어링 휠의 동작에 민감합니다. 깊은 눈은 자신있게 극복하여 어떤 기동도 할 수 있습니다.
• 그들은 포장 도로에서 좋습니다. 주어진 방향을 명확하게 유지하고 지체없이 스티어링 휠의 동작에 반응합니다.
• 건식 제동은 평균이지만 젖은 타이어에서는 통과합니다. 가장 약한 결과입니다.
• 포장 도로에서 코를 킁킁거리는 소리. 도로의 미세한 거칠기에서는 차를 약간 흔듭니다.
• 모든 속도에서 가장 경제적입니다(Nokian과 함께).
• 스터딩은 매우 고품질이며 스파이크가 오래 지속될 것이라고 믿을 만한 이유가 됩니다.

1위: Nokian Hakkapeliitta 7

• 자신감에서 공격성으로 가는 단계는 단 한 걸음뿐이다. 랩타임을 포함한 모든 빙판의 퍼포먼스는 평균 이상이며 가속도는 최고입니다. 그러나 타이어가 회전하는 것보다 가속 및 제동이 잘되는 느낌이 있습니다. 빙판 위의 코너에서의 행동은 이해할 수 있고 예측할 수 있으며 한계에서는 약간의 도움이 됩니다.
• 눈길에서는 아주 좋은 제동력(미쉐린만 좋다), 최고의 오버클럭, 순열의 두 번째 결과입니다. 그들은 미끄러짐에서도 잘 제어되며 스티어링 휠을 돌리는 데 지체 없이 반응하기 때문에 겉보기에는 상상할 수 없는 급경사 회전에 적합합니다. 이 모든 것이 빠른 주행을 유발하므로 기술 수준을 정직하게 평가해야 합니다.
• 눈 덮인 도로에서 정해진 코스를 확실히 따라가십시오.
• 깊은 눈 속에서는 정지, 미끄러짐, 급회전에 대한 두려움 없이 모든 것이 쉽고 자연스럽게 이루어집니다.
• 아스팔트에서는 좌우로 약간 떠 있습니다.
• 마른 노면에서는 적당히 제동하지만 젖은 노면에서는 가장 완만한 결과를 보입니다.
• 그들은 스파이크와 트레드로 바스락 거리고 작은 범프에서 차를 흔듭니다.
• 어떤 속도에서도 경제적입니다.
• 매우 높은 품질의 박힌 스파이크 손실로 인한 문제는 예상되지 않습니다.

외부: Continental ContilceContact

• 이 타이어는 "백색" 테스트가 완료된 후 일반에 공개되었습니다. 그러나 우리는 6월에 겨울이 한창인 뉴질랜드에서 테스트 우승자 Nokian HKPL 7과 비교할 기회를 찾았습니다. 그들은 자체 테스트를 수행 한 동일한 "Golf VI"를 임대했지만 결투가 얼음과 눈에서만 발생했기 때문에 아스팔트 도로를 찾을 수 없었습니다. 하지만 처음 아는 사람과 새로움의 능력을 드러내는 것, 이것으로 충분하다.
• 빙판에서 가속과 제동은 Nokian과 거의 비슷하지만 가로 그립에서는 약간 차이가 납니다. 차이는 독일의 참신함에 찬성하여 8% 이상입니다. 핸들링은 칭찬할 만하지 않고 스티어링에 대한 반응이 더 명확하고 동작이 더 안정적입니다. 한계에서 차는 리어 액슬과 함께 약간만 미끄러집니다. 그리고 이것은 매우 미끄러운 얼음, Nokian은 평균처럼 행동합니다. 핸들의 정보 내용과 행동의 안정성으로 빛나지 않습니다. 철거로 부서진 다음 우리가 원하는 것보다 더 오래 미끄러지고 미끄러집니다.
• 눈길에서는 그 차이가 거의 같고 제동거리와 가속시간은 노키아와 비슷하지만 빙판과 같은 핸들링은 '세븐'보다 낫다. 스티어링 휠은 직선에 대한 정보, 명확한 반응 및 회전 시 이해할 수 있는 행동으로 가득 차 있습니다. 타이어는 드리프트의 힌트 없이 자동차를 코너로 끌어당깁니다. 동일한 트랙에서 HKPL 7은 정보가 덜하고, 회전 입구에서 간헐적인 드리프트를 제공하고 호에서 보다 능동적인 스키드를 제공합니다.
• 깊은 눈 속에서 "독일인"은 "핀인"에게 약간의 패배를 당합니다. 그들은 불확실하게 출발하여 가스를 추가해야 하지만 심한 미끄러짐으로 땅을 파려고 노력합니다.
• 스터딩은 고품질이며 안정적입니다.

마찰 타이어 순위

테스트에서 수집된 스터드가 없는 타이어는 벨크로 또는 스칸디나비아 타이어로 이미 독자들에게 알려져 있습니다. 수명이 긴 Vredestein Nord-Trac 및 뉴 굿이어울트라 그립 아이스+.

리더의 결과는 899점에서 924점 사이였습니다. 처음 5개는 3% 이상 차이가 나지 않습니다. 그러나 그들의 특성은 다르며 테스트의 각 타이어는 자체 기록 또는 여러 기록을 세웠습니다.

선택할 때 독자는 전체 결과가 아니라 개인의 선호도와 선호도에 초점을 맞춰야 하며 물론 우리가 나열한 장점과 단점도 고려해야 합니다.

러시아의 Nokian Hakkapeliitta R은 눈길에서 제동 및 가속에서 기록을 세웠고 동시에 건조한 포장에서 최악의 제동을 보였습니다. 그것은 시장에서 가장 비싸다: 가격 / 품질 - 6.16. 이 매개변수에서 가장 매력적인 브리지스톤 블리자크 WS60(4.99) - 빙판에서의 길이 방향 그립과 마른 포장 도로에서의 제동 측면에서 최고지만 연료 소비 측면에서 가장 탐욕스럽습니다. 미쉐린 X-Ice 2는 균형이 잘 잡힌 타이어로, 눈길 가속을 제외한 모든 성능이 좋습니다. 고가의 ContiVikingContact 5(가격/품질 - 6.04)는 빙판길과 눈길 가속에서 가장 좋은 결과를 보였고 젖은 노면에서 제동력은 최악으로 드러났다. 굿이어 울트라 그립 아이스+는 포지셔닝에 가장 뛰어난 만능 타이어입니다. 가격/품질 비율(5.45)은 미쉐린 타이어와 동일하며, 시장에서 서로 경쟁해야 할 것으로 보인다. 그러나 Nokian Hakkapeliitta 7과 Michelin X-Ice 2 간의 투쟁에서 가장 경제적 인 타이어의 제목은 러시아 - 핀란드 타이어가 차지했습니다.

852점을 가진 새로운 Vredestein Nord-Trac과는 거리가 멀며 다른 제품보다 눈에 띄게 뒤쳐져 있습니다. 가격/품질 비율이 4.11이라는 점에서조차 그가 더 이상 젊은 거인들과 경쟁할 수 없는 것은 분명하다.

스터드가 없는 Kama Euro 519는 830점을 기록했습니다. 다음은 원래 스터드 버전으로 만든 제품을 오용한 예입니다. 고무 경도 측면에서 Nizhnekamsk 타이어는 ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17과 같은 유럽 타이어에 더 가깝기 때문에 얼음과 눈에서 스칸디나비아와 동등한 조건으로 경쟁할 수 없습니다. 그러나 깨끗한 아스팔트에서 그들은 매우 자신감을 느낍니다.

7위: 카마 유로 519

• 이 타이어는 스터드용으로 설계되었지만 "대머리" 버전이 종종 판매됩니다. 이는 빙판길과 눈 덮인 도로를 위한 최상의 솔루션이 아닙니다.
• 빙판에서 트랙션은 스터드가 없는 실제 타이어보다 더 나쁩니다. 가속이 연장되고 제동이 효과가 없으며 경련이 일어납니다. 코너에서 큰 조향각, 지연된 반응, 장기간의 미끄러짐, 프론트 엔드의 철거 한계 및 궤적의 상당한 직선화.
• 눈에서는 제동이 매우 약합니다. Vredestein만 더 나쁩니다. 가속은 미쉐린처럼 평범합니다. 재배치 시 최대 속도와 동작이 다른 것보다 나쁩니다. 의견은 얼음과 거의 동일합니다. 스티어링 휠의 정보 콘텐츠 부족, 회전 각도가 크며 미끄러짐이 길어집니다. 눈 덮인 직선에서 차는 더 깊은 눈 방향으로 당기고 큰 조향 각도로 인해 코스 수정이 복잡합니다.
• 깊은 눈에서는 직진보다 회전이 더 잘 되므로 필요한 경우 고정할 수 있습니다. 아스팔트에서는 차선 내에서 조금 헤엄치고 택시를 타면 늦습니다. 그들은 브레이크를 잘 잡습니다. 젖은 표면에서 평균 이상으로 건조한 표면에서 최상의 결과를 보여줍니다.
• 그 이유 중 하나는 타이어가 다른 타이어보다 단단하고 편안함이 충분하지 않기 때문입니다. 60km/h에서 연료 소비는 너무 크고 90km/h에서는 평균입니다.

6위: Vredestein Nord-Trac

• 빙판에서는 트랙션이 많이 부족합니다. 제동 및 가속이 매우 약합니다(Kama만 더 나쁨). 그러나 아이스 서클에서 그들은 중간 농민에 유지되고 다른 "스칸디나비아 사람"처럼 삐걱 거리지만 자동차의 행동은 놀라움과 문제없이 예측 가능합니다. 최대 속도에 도달하면 바깥쪽으로 부드럽게 미끄러지기 시작하여 궤적을 곧게 만듭니다.
• 눈 속에서 그들은 거의 같은 성능을 보입니다. 제동 시 가속이 평균이라는 점을 제외하고는 최악의 측면 그립이 약하다. 가속할 때 전자 장치가 타이어가 미끄러지지 않도록 하는 방식이 기분이 좋습니다. 조종각이 증가하면 조종이 복잡해집니다. 코너에서 최고 속도는 약간의 오버스티어를 초래합니다.
• 눈 덮인 직선에서 균일 한 움직임과 가스 방출로 차는 약간 닦고 가벼운 가속에서는 훨씬 더 명확하게 진행됩니다. 그들은 눈 더미를 좋아하지 않으며, 멈추지 않고 핸들을 불필요하게 돌리지 않고 이동 중에 극복하는 것이 좋습니다. 미끄러지는 것은 권장하지 않습니다. 그렇지 않으면 파고들 수 있습니다.
• 아스팔트에서는 순조롭게 진행되지만 방향을 조정할 때는 늦습니다. 노면에서의 제동도 훌륭하지 않고, 습식 및 건식 제동력이 약합니다.
• 거친 노면에서 시끄럽게 바스락거리는 발자국, 코너에서 고속으로 짖는 소리, 요철에 박수. 큰 범프는 불쾌하게 어렵습니다. 60km/h에서의 연비는 평균, 90km/h에서는 증가합니다.

5위: 굿이어 울트라 그립 아이스+

• 실제로 프리미엄 타이어 범주에 속하는 회사의 참신함.
• 그녀는 아스팔트를 제외하고는 표면에 대해 눈에 띄는 선호도가 없습니다. 어느 도로에서나 타이어는 상당히 부드러운 특성과 유사한 동작을 보입니다.
• 빙판에서 세로 그립과 가로 그립 모두 평균입니다. 출발하는 순간 바퀴가 부러져 미끄러지기 쉽기 때문에 조심스럽게 가스에 압력을 가해야 합니다.
• 눈길에서는 제동 및 가속도 평균이며 재배열 속도는 선두로 "점프"합니다. 이것은 부분적으로 전자 장치의 장점입니다(골프에서는 전환할 수 없음). 두 번째 복도의 스키드는 일찍 시작되지만 ESP는 단순히 개발을 허용하지 않습니다. 가속 중에도 같은 일이 발생합니다. Vredestein에서와 같이 전자 장치가 엔진을 조이는 것이 기분이 좋습니다. 그렇지 않으면 타이어가 미끄러집니다.
• 눈 덮인 길에서는 말없이 모든 것이 부드럽습니다.
• 깊은 눈 속에서 그들은 자신있게 행동하고 쉽게 기동하며 미끄러질 때 파고 들지 않습니다.
• 포장 도로에서 코스를 변경할 때 약간의 조향이 느껴집니다. 리어 액슬.
• 제동은 기록이 아니지만 젖은 노면과 (특히!) 마른 노면에서 매우 효과적입니다.
• 편안함: 부드럽게 바스락거리는 트레드, 도로를 따라 부드럽게 굴러갑니다.
• 60km / h에서 연료는 경제적으로 소비되며이 지표에 따르면 미쉐린과 경쟁합니다. 그러나 90km / h에서는 소비가 평균으로 증가합니다.

4위: Continental ContiVikingContact 5

• 2년 전 우리 테스트의 리더. 이번에는 결과가 더 겸손합니다. 분명히 새로운 운동 "젖은 노면에서 제동"이 영향을 미쳤습니다. 그럼에도 불구하고 눈과 빙판에서는 약점이 발견되지 않았고, 프리미엄 카테고리(900점 이상)에서 유지되고 있다.
• 빙판에서는 상위 4위 안에 가속과 제동을 걸고, 랩에서는 최고의 결과를 보여줍니다. 바퀴 아래에 얼음 대신 젖은 콘크리트가 있는 것처럼 삐걱거리고 삐걱거리지만 버티고 있습니다! 기동할 때 조향 회전이 상당히 큽니다.
• 눈 위에서 그들은 훨씬 더 자신감을 느낍니다. 더 나은 가속, 매우 우수한 제동 및 재 배열에 대한 평균 결과. 빙판에서처럼 조향각이 너무 큽니다. 눈 덮인 도로의 코스는 꽤 명확하고 방향 수정은 지체없이 응답합니다
• 깊은 눈은 어떤 모드에서도 자신있게 극복합니다.
• 아스팔트 직선에서는 차선 내에서 약간 떠 있습니다. 마른 노면에서는 잘 멈추지만 젖은 노면에서는 추월하여 최악의 제동을 건다. 젖은 그립은 타이어 제조업체에서 구름 저항과 반대되는 것으로 간주됩니다. 여기에서는 "다리"처럼 "젖은" 클러치도 없고 연비도 없습니다.
• 미쉐린에 필적하는 편안함: 조용하고 부드러움.
• 60km/h에서의 연비는 평균, 90km/h에서는 증가합니다.

3위: 미쉐린 X-Ice 2

• "하얀" 도로와 오프로드에서 자신감을 느끼십시오. 눈길에서 약한 가속을 제외하고는 실패가 없습니다.
• 그들은 얼음 위에서 빛을 발하지 않지만 자신 있게 버티고 있습니다. 그들은 속도를 늦추고 적극적으로 가속하며 랩에서 두 번째 결과를 Nokian과 공유합니다. "다리"와 달리 "따라서 가로질러" 균형 잡힌 클러치로 시선을 사로잡습니다. 명확한 반응, 미끄러짐으로의 부드러운 전환 - 일반적으로 명확하고 안정적으로 작동합니다.
• 눈길에서는 특성이 앞서지 않습니다. 제동에서 상위 4개 중 최악, 재배열에서 네 번째 결과이기도 하고 가속도가 가장 약합니다.
• 가스를 추가하면 턴에 적극적으로 나사를 조이고 재설정할 때 궤적을 약간 곧게 만듭니다.
• 눈 덮인 도로는 논평 없이 보관됩니다.
• 깊은 눈에서는 자신있게 행동하십시오. 심한 미끄러짐에도 불구하고 그들은 나타나서 앞으로 나아가고 파고들지 않고 미끄러지는 것을 두려워하지 않습니다.
• 아스팔트에서는 아무런 말도 하지 않고 핸들을 조금만 돌릴 때에도 마치 여름용 타이어처럼 지체 없이 반응합니다.
• 마른 노면에서, 젖은 노면에서는 평균보다 브레이크가 잘 걸립니다.
• 편안하고, 소음이 없고, 노코멘트 없이 매끄럽게 달리고, 속도에 상관없이 경제적이지만, 노키아보다 약간 떨어집니다.

2위: 브리지스톤 블리자크 WS60

• "흰색" 표면에서는 뛰어난 결과를 나타내지만 솔직히 약한 결과와 함께 나타납니다. 빙판길에서는 제동력과 가속력이 뛰어납니다. 아이스 리더를 선언하는 모델이 딱 맞는 것 같습니다!
• 그러나 약한 측면 그립은 전체 그림을 망칩니다(Kama만 아이스 서클을 더 천천히 통과).
• 관리가 명확하고 슬라이딩이 부드럽고 이해하기 쉽습니다. 눈길에서 제동은 매우 좋고 재정렬 시 괜찮은 결과를 얻지만 가속은 매우 약합니다.
• 눈 덮인 도로에서 그들은 다른 사람들보다 잘 가고 방향 수정에 즉시 반응합니다.
• Snowdrifts는 쉽게 극복되며 파고 들지 않기 때문에 미끄러지는 것을 두려워하지 않습니다.
• 포장 도로에서는 명확하게 진행되지만 대부분의 겨울용 타이어와 마찬가지로 반응이 약간 번집니다.
• 마른 길에서 그들은 무엇보다도 속도를 늦추고 젖은 길을 선호하지 않습니다. 결과는 평균보다 나쁩니다.
• 그들은 소음을 내고 진동을 전달하며 미세 거칠기로 인한 약간의 가려움증을 유발합니다.
• 모든 속도에서 가장 높은 연료 소비.

1위: Nokian Hakkapeliitta R

• 눈과 얼음에 거의 동등하게 강함, 없음 약한 성능.
• 얼음 표면에서 매우 우수한 제동은 동일한 측면 그립 및 가속과 조화를 이룹니다. 가볍게 뒤틀린 스키드는 선회에 도움이 되며 슬립에서 잘 제어되며 슬립에서 나올 때 부드럽게 그립을 복원합니다.
• 눈에서는 모든 특성이 최고입니다. 자신감 있는 제동, 정력적인 가속, 고속(Goodyear와 함께) 재배치 및 명확한 행동. 관리의 작은 실수를 수용하고 용서하십시오.
• 눈 덮인 길을 자신있게 잡으십시오. 눈 더미와 눈 자국은 끔찍하지 않습니다. 정지 후 시작, 곡률 회전, 뒤로 출발 - 이 모든 것이 어려움과 특별한 기술 없이 수행됩니다.
• 아스팔트에서는 차선 내에서 약간 떠 있습니다.
• 마른 노면에서는 브레이크가 약하고 젖은 노면에서는 보통입니다. 아스팔트에는 거의 남아 있지 않은 것 같습니다. 모든 "힘"은 눈과 얼음에갔습니다.
• 소음에 대한 코멘트가 없습니다. 그러나 승차감의 부드러움에서 결함을 찾을 수 있습니다. 신체에 날카로운 충격으로 단일 불규칙성이 표시됩니다.
• 그들은 심지어 미쉐린을 앞서는 연료 효율성에 대한 기록을 세웠습니다.

편집자는 테스트용 타이어를 제공한 모든 회사에 감사를 표합니다.

이 테스트를 통해 극한의 테스트를 즐기고 겨울 스터드 타이어의 여러 기본 모델의 장단점을 명확하게 볼 수 있습니다. 비교를 위해 다양한 선도적인 글로벌 제조업체의 타이어 10개를 선택했으며 모두 해당 산업의 선두 주자였습니다. 이 타이어는 Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, 기슬레이브 노드 Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip 얼음 북극, 던롭 아이스터치, 브리지스톤 아이스 크루저 7000, 한국 윈터 아이파이크, 국산 Kama Euro-519.

스터드의 수 - 도로 관리 또는 운전자 안전?

겨울용 스터드 타이어의 모델을 비교할 때 타이어에 설치된 스터드 자체의 수 문제를 별도로 강조 할 필요가 있습니다. 스칸디나비아 국가에서는 오래전부터 스터드 사용에 대한 규정 강화에 대한 논의가 진행되어 왔으며 그 이유는 도로 마모가 증가했기 때문입니다. "녹색"은 아스팔트 먼지도 발암 성, 즉 암을 유발한다고 주장하기 시작했습니다. 그리고 2009년에는 트레드 너비나 타이어 직경에 관계없이 선형 미터당 최대 50개의 스파이크가 가능한 새로운 표준이 공포되었습니다. 동시에 이전 제한 사항이 유지되었습니다. 트레드 표면 위의 스파이크 돌출부가 1.2mm를 초과해서는 안됩니다.

하지만 보안은 어떻습니까? 결국 스파이크가 많을수록 더 좋고 다른 모든 것이 동일하면 얼음의 "후크"가 더 좋을 것입니다 ... 타이어 제조업체는 허점을 남겼습니다! 더 많은 스터드를 설치할 수 있지만 밀도가 높은 스터드가 도로에 대한 파괴적인 영향을 증가시키지 않는다는 것을 증명해야 합니다. 그 결과 핀란드 테스트 센터인 Test World를 기반으로 스터드 타이어가 노면에 미치는 영향을 전면적으로 평가하는 방법이 개발되었습니다. 간단히 말해서, 화강암 타일의 특정 수의 통과 후에 이 타일의 질량은 "합법적인" 수의 스터드가 있는 기준 타이어의 동일한 충격 이후보다 더 많이 감소하지 않아야 합니다.

그러나 그러한 테스트에 대한 서두른 요구는 없었습니다. 예를 들어, 미쉐린은 이것이 새로운 제한을 우회하는 완전히 공정한 방법이 아니라고 판단하고 스터드 수를 줄여 타이어를 개선하는 데 모든 노력을 기울였습니다. 새로운 Gislaved Nord Frost 100 타이어의 개발자들도 마찬가지였고 나머지는요?

나머지는 가능한 한 많은 타이어를 생산하기 위해 기존 규칙에 따라 스터드가 박힌(16인치 타이어의 경우 130개 이하) 생산 능력을 가득 채웠습니다. 결국, 7월 1일에 발효된 금지령은 생산에만 적용되지만 "잘못된" 스터드가 있는 타이어 판매에는 적용되지 않습니다!

그리고 Nokian Tires만이 자신의 길을갔습니다. 새로운 Hakkapeliitta 8 모델의 타이어에 있는 스터드의 수는 감소하지 않았을 뿐만 아니라 1.5배 증가했습니다! 당연히 언급된 테스트는 통과했으며 우리에게 알려지면서 폴리곤 테스트세계에 있지만 Nokia 마을 근처에 자체 테스트 센터가 있습니다. Trafi 운송 보안 기관의 공식 관찰자의 감독하에 가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 물론 경쟁자들은 소란을 피웠습니다. 그들은 스파이크가 너무 많아 테스트를 성공적으로 통과하는 것이 불가능하다고 말합니다!

얼음 테스트

테스트 팀은 열심히 일할 준비가 되어 있습니다. 타이어 세트는 가장 얼음이 많은 조건에서 가장 힘든 테스트를 하나하나씩 받습니다. 마지막으로, 마지막 10번째 스터드 타이어 세트가 "가속 제동" 테스트를 거쳤습니다. 그리고 ... 첫 번째 센세이션! 타이어 ContiIceContact로 인한 최소 제동 거리. 그들은 또한 자동차에 더 나은 가속 역학을 제공했습니다. 그리고 "털이 있는" Nokian Hakkapeliitta 8 타이어보다 장점은 아주 작지만 있습니다! 즉, 18줄로 늘어선 190개의 스파이크가 12줄에 130개의 스파이크가 분산된 것보다 얼음 위에서 더 잘 작동하지 않습니다. 어쨌든 14도 서리에서. 왜요? 그렇습니다. 핀란드인들은 도로에 미치는 유해한 영향을 줄이기 위해 스터드의 디자인을 변경해야 했습니다. 스터드가 더 가벼울 뿐만 아니라 높이와 직경이 Continental 타이어에 사용되는 것보다 작습니다. 그리고 이전에 Nokian Hakkapeliitta 7 타이어에 사용되었던 것들 그리고 "작은" 스터드의 카바이드 인서트는 그렇게 강력하지 않습니다.

가장 좋아하는 두 가지는 새로운 Pirelli Winter Ice Zero 타이어의 뒤를 이을 것입니다.

Gislaved Nord Frost 100 타이어는 이번 시즌의 또 다른 밝은 참신함을 약속합니다.이미 96개의 "정당한" 스파이크가 있으며 가속 중에는 8번째 결과에 불과하지만 얼음 위에서 상당히 괜찮은 제동을 제공합니다. 작년 테스트에서 우리에게 친숙한 Goodyear UltraGrip Ice Arctic과 Dunlop 타이어도 앞서있었습니다. 아이스 터치그리고 미쉐린 X-Ice North 2. 그런데 미쉐린이 제시되는 이유는 타이어 X-Ice 3세대가 아니라 2세대의 북쪽? 회사는 시장에 새 모델이 공식적으로 출시되기 전에 이러한 타이어를 비교 테스트를 위해 누구에게도 제공하지 않는 것이 좋습니다.

브리지스톤도 겨울 시즌을 위해 새 아이템을 준비했지만 정식 개봉 전에 제공을 거부하기도 했다. 따라서 전체 순위에서 - 브리지스톤 타이어올 겨울 우리 시장에서도 활발히 판매될 Ice Cruiser 7000.

한국 학교는 한국 윈터 i*Pike 타이어로 대표되고 러시아 학교는 Kama Euro-519 타이어로 대표됩니다. 얼음 위에서 둘의 결과는 매우 미미합니다. 그러나 지금까지 우리는 길이 방향의 그립에 대해서만 이야기하고 있습니다.

핸들링 평가는 가능한 최대 속도로 아이스 서클을 주행하는 것으로 시작하여 랩 타임과 제어의 편의성 및 신뢰성에 대한 주관적인 평가를 모두 고려한 구불구불한 트랙에서 계속되었습니다. 이 연습에서 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어는 이미 설득력 있는 승리를 거두고 있습니다. 코너에서 움직임을 완벽하게 유지하고 트랙에서 자동차를 완벽하게 제어합니다! 또한 아마추어 아이스 레이스에 가는 사람들에게 안전하게 추천할 수 있습니다. 서클에서 몇 초를 "제거"하는 것은 문제가 되지 않습니다!

타이어 콘티넨탈(Tires Continental) - 2위, 그 뒤를 이어 근접 - 작지만 여전히 센세이션을 일으키고 있는 Gislaved 타이어는 두 번째입니다. 그들은 구불구불한 트랙을 따라 차를 매우 자신 있게 운전할 수 있게 했습니다.

또 다른 놀라움은 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어였습니다. 그들과 함께 차는 속도를 낮추고 잘 가속하지만 코너에서 잘 견디지 못하고 얼음이 많은 트랙에서 몇 번 "뛰어나왔습니다". 다행히 주변에 1미터 길이의 눈 더미가 없지만 10센티미터의 폭신한 눈이 쌓여 있는 안전 차선이 있습니다.

눈 요소

다음날 서리는 14도에서 영하 7도로 떨어졌습니다. 테스터는 완벽하게 쌓인 눈이 있는 600미터 트랙을 마음대로 사용할 수 있습니다. 작업은 단조롭습니다. 50km / h까지 가속, 제동, 다시 가속, 다시 제동 ... 그러나 이전에 운전자가 페달을 사용하여 시작 시 불필요한 휠 슬립을 제거하고 제동 중에 차단해야 했다면 이제 전자 모니터 이것 - 트랙션 컨트롤 및 ABS. 그리고 곧 드라이버 없이도 완전히 가능할 것 같습니다.

눈에 대한 수동 테스트 결과를 살펴 보겠습니다. 제동할 때 매우 가깝다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 최고의 타이어(Dunlop Ice Touch)와 최악(Bridgestone Ice Cruiser 7000)은 3미터 미만으로 10%입니다. 가속할 때, 퍼짐은 조금 더, 약 20%이고 여기의 즐겨찾기는 이미 다릅니다-Nokian Hakkapeliitta 8 타이어. 즉, Finns는 스파이크뿐만 아니라 트레드도 연상시킵니다. 눈 위에서 중요한 것은 스파이크가 아니라 트레드입니다.

그리고 전나무와 눈 덮인 바위 주위에 구불구불한 핸들링 트랙에서 Nokian 타이어는 가장 조용합니다. 빠른 응답과 완벽하게 제어되는 슬라이드입니다. 또한 슬립에서 속도를 늦추지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 버튼으로 꺼진 안정화 시스템이 "일어나" 속도가 감소합니다. 또 다른 지표: Nokian 타이어에서 안정화 시스템이 한 번만 "깨어난" 경우 다른 타이어에서는 늘어진 슬립으로 인한 오류로 인해 훨씬 ​​더 자주 활성화되었습니다(특히 Bridgestone Ice Cruiser 7000 및 Kama Euro-519를 화나게 함). 타이어) .

아스팔트에서 운전

이른 봄에 겨울 테스트는 "아스팔트" 테스트 주기로 보완되었습니다. 먼저 타이어가 아스팔트를 균일한 층으로 덮은 눈-물 슬러리인 슬러지에서 어떻게 작동하는지 살펴보았습니다. 이 층의 깊이는 3.5cm에 불과하며 한국 타이어는 이미 19.4km/h의 속도로 떠 있습니다. 그러나 이러한 유형의 테스트에서 Bridgestone의 최고의 타이어는 멀지 않습니다. 한계는 21.2km/h입니다. 그리고 젖은 노면에서는 눈이 섞이지 않은 상태에서 Gislaved 타이어가 제동 거리가 가장 짧고 Nokian Hakkapeliitta 8이 가장 나쁩니다.

젖은 노면에서는 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어의 성능이 다소 저하되었지만 건조한 노면에서는 제동 시 최상의 결과 중 하나를 보여주었습니다. 그건 그렇고, 이것은 현대의 스터드 타이어가 아스팔트에서 더 나쁘게 작동하지 않으며 때로는 비 스터드 타이어보다 더 낫다는 것을 다시 상기시키는 이유입니다. 스칸디나비아 유형- 일반적으로 벨크로라고 불리는 것. 이것은 스파이크를 안정적으로 고정하는 데 필요한 더 단단한 고무 때문입니다. 스터드 타이어가 아스팔트에서 굴러 고무보다 스터드에 더 의존한다는 신화가 여전히 사용됩니다. 그러나 실제로 아스팔트와 접촉하는 스파이크는 고무와 도로의 접촉 부분을 실질적으로 줄이지 않고 트레드 본체로 가라앉습니다. 그러나 이는 모두 제조업체가 특정 타이어 모델을 생성할 때 설정하는 목표에 따라 다릅니다. 트레드 패턴, 경도 및 고무의 화학적 조성을 변경함으로써 품질의 균형을 전환하여 미끄러운 겨울 표면(얼음, 눈) 또는 아스팔트에서의 행동을 우선시할 수 있습니다.

Dunlop Ice Touch 타이어 모델은 이 균형이 아스팔트로 명확하게 이동했습니다. Audi A3는 자신 있게 브레이크를 잡고 날카로운 스티어링 회전에 가장 잘 반응합니다. 그러나 ContiIceContact 타이어의 경우 마른 노면과 젖은 노면 모두에서 제동 거리는 몇 미터 더 길며, 즉 "겨울" 품질을 선호합니다.

스터드 타이어가 스터드 타이어가 아닌 타이어에 항상 지는 곳은 음향적 편안함입니다. 특히 Nokia 타이어와 같이 트레드에 최대 190개의 스파이크가 있는 경우 더 많은 소음이 발생합니다. 그러나 스터드가 더 적더라도 Kama Euro, Pirelli, Continental 및 Bridgestone 타이어의 소리는 거의 같습니다. 그리고 가장 조용한 타이어는 Michelin X-Ice 2입니다. Nokian Hakkapeliitta 8 타이어와 함께 가장 부드럽습니다.

이와 같이 부드러운 타이어구멍에 빠지거나 아스팔트 난간에 부딪힐 때 행동합니까? 테스터 팀은 겨울용 타이어를 유사한 실험에 적용했습니다. 40km / h의 속도로 자동차는 U 자 모양의 빔 조각 인 30도 각도로 설정된 강철 채널과 충돌합니다. 타이어가 유지되면 이미 45km/h의 속도로 시도가 반복됩니다. 타이어가 "만료"될 때까지 계속됩니다. 새로운 Audi A3의 서스펜션을 손상시키지 않기 위해 기존 Mercedes-Benz C 180으로 교체되었습니다.

Bridgestone 타이어는 가장 큰 타격을 견뎌냈습니다. 70km / h의 속도로만 돌파했습니다! 그리고 이것은 우연이 아닙니다. 타이어를 개발할 때 일본인은 나쁜 도로의 특성을 고려하고 구조를 강화하며 충돌 테스트로 직접 테스트합니다.

콘티넨탈 타이어도 잘 견디며 60km / h의 속도로 포기했습니다. 대부분의 타이어는 50km/h의 속도로 마무리가 되었지만, 부드러움으로 처음에 많은 사랑을 받았던 미쉐린 타이어는 첫 레이스에서 40km/h의 속도로 피어싱을 했습니다. 실험을 반복하기로 결정했습니다. 사고라면? 그 결과 관통 구멍이 있는 두 번째 미쉐린 X-Ice North 2 타이어가 매립지로 보내집니다. 다시 말하지만, 모든 것이 이해할 수 있습니다. 프랑스 회사는 측벽이 얇아지는 구름 저항을 줄이는 데 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다(동시에 소위 히스테리시스 손실이 감소합니다. 변형으로 인한 가열 에너지 소비) ).

타이어는 또한 런닝 드럼을 사용하여 구름 저항에 대해 테스트되었습니다. 그리고 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어는 Michelin X-Ice North 2가 아닌 다른 타이어보다 쉽게 ​​구르는 것으로 나타났습니다. 그러나 이것은 스터드가 없는 것입니다. 스터드 타이어가 드럼의 보정된 표면을 손상시키기 때문입니다. 이 등급이 스파이크와 함께 변경되지 않는다는 것은 사실이 아닙니다. 그러나 연료 소비 측면에서 그 차이는 여전히 작습니다. 타이어의 대부분은 0.2-0.3 l / 100km를 공유합니다. 그리고 가장 "경제적"인 타이어와 가장 "식욕적인" 타이어(Bridgestone 타이어일 것으로 예상됨)의 차이는 0.6 l/100km입니다. 그러나 실험은 스파이크 없이 진행되었기 때문에 최종 점수를 도출할 때 그 결과를 고려하지 않았다.

노키안 하카펠리타 8

전체 평점: 9.0

• 얼음과 눈 처리
• 마른 아스팔트의 제동 특성

• 시끄러움
• 높은 가격

이처럼 많은 스파이크로 인해 특히 빙상 종목에서 경쟁자들을 이기는 것은 단순히 파괴적일 것입니다! 그러나 문제는 패배 없이 단순한 승리에 국한되었습니다. 트랙에서는 핸들링이 가장 좋고 차를 운전하는 것은 즐거움입니다. 그러나 스터드가 60개 적은 ContiIceContact 타이어에 비해 이점은 무시할 수 있으며 가속 역학 측면에서는 Continental 타이어가 훨씬 좋습니다. 핀란드 타이어의 트레드에는 많은 스파이크가 있지만 직경, 스파이크 높이, 카바이드 인서트 너비 등 작기 때문에 모든 것이 콘티넨탈 타이어보다 작습니다. 아마도 더 많은 높은 온도, "부드러운" 얼음에서 "작은" 스파이크의 효과가 더 높지만 우리의 테스트는 14도 서리에서 이루어졌습니다.

노키아 타이어는 전통적으로 눈길에 좋습니다. 스티어링 휠과 가스에 대한 정확하고 시기적절한 반응입니다.

그러나 아스팔트에서는 동작이 불안정합니다. 건조한 노면에서 Nokian 타이어가 좋은 감속을 제공하면 젖은 노면에서 가장 긴 제동 거리를 제공합니다. 그리고 예상되는 단점은 스파이크에서 "가려운"소리가 났는데, 이는 전체 속도 범위에서 객실을 떠나지 않았습니다.

Continental ContiIceContact

전체 평점: 9.0

• 얼음과 눈 위의 트랙션
• 얼음과 눈 처리
• 충격 강도

• 젖은 노면의 견인력

얼음 위에서 ContiIceContact 타이어는 훌륭합니다. 가속력과 제동력은 테스트에서 최고이며, 빙판길에서 드리프트와 미끄러짐의 균형은 정면이 아닌, 사륜구동 차량. 나는 회전 입구에서 약간의 가스를 방출합니다. 그런 다음 네 바퀴로 제어되는 슬라이딩으로 호를 따라 차를 운전합니다!

눈길에서는 타이어도 좋고, 뒷차축이 약간 미끄러지는 경향이 있어 항상 적절하지 않다는 점만으로는 "조종 안정성"에서 최고 점수를 줄 수 없었습니다.

포장 도로에서 그립은 평균이지만 "재배열" 기동이 매우 잘 수행되었습니다. 자동차는 첫 번째 충격에 느리게 반응하지만 타이어는 "압축"되어 측면 과부하를 잘 견딥니다. 그러한 기동 중 사운드트랙이 이미 매우 방해가 되는 것은 유감입니다. Continental 타이어는 직선 도로에서도 거의 울부짖고 럼블은 차례대로 강화됩니다.

이 타이어는 잘 견딘다. 그리고 그 안에있는 스파이크는 마지막에 붙습니다. 접착제에 심어진 스파이크를 뽑으려면 다른 타이어에 비해 2-2.5 배 더 큰 힘을 가해야합니다.

ContiIceContact 타이어가 경량 스터드로 전환한 후에도 얼음 위에서 동일한 고성능을 유지할 수 있는지 궁금합니다. 2013 년 7 월 1 일 이후에 생산 된 HD 지수가있는 이러한 타이어는 이미 러시아 딜러에 나타났습니다.

기슬레이브 노드 프로스트 100

전체 평점: 9.0

• 빙판에서의 트랙션 및 핸들링
• 눈 위의 트랙션
• 아스팔트 트랙션

• 적당한 눈 처리

"숫자가 아니라 실력으로!" Gislaved Nord Frost 100에는 트레드에 96개의 표준 오프셋 스터드만 있지만 빙판에서는 이 타이어가 130개의 스터드가 있는 많은 타이어보다 낫습니다. 핸들링 트랙에서 - 세 번째이지만 1초 미만의 거의 두 배에 달하는 스파이크가 있는 리더 뒤에 있습니다! 독일 타이어 제조업체(오늘날 Gislaved는 100% Continental 제품임)가 새로운 트레드와 새로운 "삼각형" 스터드를 개발하고 있는 것은 당연합니다! 슬라이드는 작고 제어하기 쉽습니다.

그리고 눈 위에서는 괜찮은 행동을 보이지만 트랙에서는 거친 미끄러짐으로 인해 핸들링이 방해를 받습니다.

그러나 젖은 노면에서 - 최소 제동 거리! 동시에 타이어는 약간의 소음을 내고 부드럽게 범프를 "삼키는" 것입니다.

일반적으로 균형이 잘 잡힌 겨울용 타이어입니다. 시골길에서 자신 있게 작동하고 도시에서 사용하기에 거의 이상적입니다. 그리고 가격도 합리적으로 보입니다.

피렐리 윈터 아이스 제로

총평: 8.7

• 얼음 위의 트랙션

• 얼음과 눈에서 적당한 핸들링 성능
• 시끄러움

이 타이어는 공식 시사회(AR No. 17, 2013)보다 한 달 반 전에 테스트를 받았습니다. 매끄러운 측벽에 표시가 없었기 때문에 모델의 실제 이름조차 몰랐습니다. 그러나 새로운 디자인의 트레드와 스터드 모두 이미 "상업용"이었습니다. 이제 인서트와 스터드 본체는 모두 복잡한 사다리꼴 모양을 갖습니다.

빙판에서의 종방향 역학 측면에서 Pirelli 타이어는 테스트 리더와 거의 동등합니다. 그러나 제어 트랙에서 측면 슬립이 급격히 파손되었습니다. 그러나 Pirelli 타이어는 겨울이든 여름이든 항상 자동차에 더 날카롭고 스포티한 반응을 제공합니다.

눈에서도 유사한 거동이 관찰되지만 여기서 길이 방향의 접착 특성은 평균 수준인 것으로 나타났습니다.

여기 포장 도로 - 건조하고 젖은 상태 모두에서 좋은 감속.

승차감은 좋은데 소음이 많이 납니다. 눈이 많이 쌓인 도로를 주행할 때도 웅웅거리는 소리가 들립니다.

예약을 하고 있긴 하지만, 우선 눈이 내린 도심의 거리를 주로 겨울에 운전하는 사람들에게 이 타이어를 추천합니다.

미쉐린 X-아이스 노스 2

총평: 8.5

• 편안
• 젖은 노면과 마른 노면의 접지력

• 슬래시 플래닝에 대한 불충분한 저항
• 낮은 충격 강도

2월 초 미쉐린 X-Ice North 2 타이어로 이 테스트를 했을 때 다음 타이어의 공식 시사회 초대를 받았습니다. 제너레이션-X-아이스북쪽 3. 그러나 테스트를 위해 새 타이어를 얻으려는 모든 시도는 실패했습니다! 그러나 러시아에서는 참신함이 모든 차원에서 나타나지 않으며 미쉐린 스터드 타이어 판매의 절반이 떨어질 것입니다. 모델 X-아이스북쪽 2.

괜찮은 타이어와 Michelin 타이어의 뚜렷한 제품군 특징 - 이것은 미끄러운 도로와 부드럽고 이해하기 쉬운 과도 상태에서 높은 안정성을 제공합니다. 유감스럽게도 슬라이드 자체는 우리가 원하는 것보다 조금 더 오래 지속됩니다.

이것은 또한 포장 도로에서도 나타납니다. 늘어난 슬라이드는 고속에서 "재배열"을 방지했습니다. 그러나 제동에는 문제가 없으며 편안함의 수준은 칭찬할 만합니다. 이것은 우리 테스트에서 가장 부드럽고 조용한 타이어입니다!

그들은 더 강한 측벽을 가졌을 것입니다. 그렇지 않으면 "장애물"을 칠 때 얇은 고무가 이미 40km/h의 속도로 찢어지지만 대부분의 타이어는 최대 50km/h를 유지하고 일부는 더 높은 속도에서도 손상되지 않습니다. .

일반적으로 대도시의 거리에서 가장 잘 사용되는 매우 편안한 겨울용 타이어입니다.

굿이어 울트라그립 아이스 북극

전체 평점: 8.4

• 빙판길과 눈길 제동력
• 젖은 노면과 마른 노면의 접지력
• 충격 강도

• 얼음 취급
• 눈 위의 트랙션

작년에 소개된 Goodyear UltraGrip Ace Arctic은 즉시 테스트에서 1위를 차지했지만 올해의 성능은 그다지 인상적이지 않았습니다. 그 이유는 날씨 변화, 경쟁자의 진행 상황이 될 수 있지만 문제는 스터드 품질이 낮은 것 같습니다. 삼각뿔 스파이크 자체는 변경되지 않았지만 대부분이 트레드에 과도하게 움푹 들어간 것으로 판명되었습니다. 오버행은 경쟁 타이어의 평균 1.2-1.3mm에 비해 평균 0.9mm입니다. 여기에서 가속과 얼음 위에서 제동 모두에서 테스트의 선두 주자보다 뒤처지는 이유를 찾아야합니다. 그리고 핸들링 트랙에서 지연은 이미 품위의 경계를 넘어섰습니다. Goodyear 타이어의 Audi A3는 Nokian 타이어보다 10초 더 긴 800미터 트랙을 커버합니다! 우리는 작년에 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어가 가로 방향보다 세로 방향으로 더 잘 작동한다는 사실에 주목했으며 이제 불균형이 악화되었습니다. 차는 호에서 매우 열악하게 유지됩니다!

눈길에서는 핸들링 상황이 좋아지지만 가속에 문제가 있다. 포장 도로에서 - 중간 농민 수준에서. 스파이크의 덜걱거림이 거의 들리지 않는 것이 신기하지만 트레드 자체는 전체 속도 범위에서 울부 짖습니다.

이것이 바로 이 타이어가 만족하는 것이므로 충격에 대한 저항성입니다. 이 분야에서 3위입니다.

정상적인 스터드 품질로 이 타이어는 확실히 선두 업체와 경쟁할 수 있지만 테스트 결과에 따르면 이 타이어를 장착하지 않은 기계에는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 전자 시스템안정화.

던롭 아이스 터치

전체 평점: 8.3

• 눈길 제동 성능

• 얼음과 눈 처리
• 원활한 운영

최종 점수에서 Dunlop 타이어는 Goodyear 타이어보다 0.1점 뒤쳐집니다. 이제 Dunlop 브랜드의 4분의 3은 Goodyear가 소유하고 Dunlop Ice Touch와 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어는 동일한 엔지니어링 팀에서 개발했습니다. 트레드 패턴은 다르지만 홈의 깊이, 고무 및 스터드의 경도 등 모든 것이 동일합니다. 불행히도 스터드의 품질은 동일합니다. 던롭 타이어또한 필요 이상으로 깊게 심어진 것으로 밝혀졌습니다. 그건 그렇고, 타이어는 폴란드의 같은 공장에서 만들어집니다.

얼음에서의 취급 문제는 비슷합니다. 가로 방향에서 Dunlop 타이어는 세로 방향보다 눈에 띄게 나빠집니다. 구불구불한 트랙을 따라 자동차를 운전하는 것은 예리하고 예상치 못한 슬라이딩 고장으로 인해 운전하기 어렵습니다.

그러나 눈 위에서 - 최소 제동 거리! 동시에 가속 및 핸들링 성능은 얼음 위에서처럼 "느립니다".

그러나 건조한 표면 - 최소 제동 거리 및 최대 속도"재배열"을 수행합니다. 윈터 타이어에서는 보기 드문 스티어링 휠 회전에 차가 명확하고 빠르게 반응합니다! 사실, 부작용도 있습니다. 작은 불규칙성을 지날 때 강성이 증가합니다.

브리지스톤 아이스 크루저 7000

총평: 7.5

• 높은 충격 강도
• 슬래시 플래닝에 대한 높은 내성
• 아스팔트 트랙션 및 핸들링

• 얼음과 눈 위의 트랙션
• 편안
• 얼음과 눈 처리

물결 모양의 사이프와 스파이크가 14줄로 줄지어 있는 작은 네트워크로 공격적인 트레드 컷. 그러나 원통형 인서트가 있는 스터드는 평범하고 트레드 고무는 경쟁 제품만큼 "강인하지 않습니다"(Nokian 타이어에 비해 20% 더 높은 경도로 간접적으로 입증됨). 결과적으로 얼음과 눈 모두에서 매우 적당한 견인 특성. 핸들링도 많이 필요합니다(회전 속도는 프론트 액슬의 불쾌한 미끄러짐으로 인해 제한됨).

여기 눈-물 죽에서 Bridgestone 타이어가 다른 타이어보다 늦게 나타납니다. 예, 그리고 그들은 아스팔트에서 완벽하게 작동합니다. "재배열"에서 자동차가 겨울이 아니라 사계절 타이어에서 "신발"인 것처럼 반응이 너무 빠르고 정확합니다. 그리고 무엇보다 뚫을 수 없는 측벽에 만족했습니다. 그러나 여기에도 타협이 있습니다. 더 강한 측벽은 더 단단하기 때문에 Bridgestone 타이어는 승차감에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 타이어는 특히 타이어가 트레드 마모 때문이 아니라 구덩이에 생긴 "구멍" 때문에 자주 교체되는 아웃백에서 가난한 구매자를 찾을 수 있습니다. 그러나 딜러는 이번 가을에 대안을 제시할 것입니다. 타이어 얼음크루저 7000- 최신 모델 Blizzak Spike-01(세부 사항 - Autoreview의 다음 문제에서), 그러나 다음 내에서 개선 사항을 평가하십시오. 비교 테스트내년에만 가능합니다.

한국윈터아이*파이크

총평: 7.5

• 마른 노면에서의 견인 및 취급

• 얼음과 눈 위의 트랙션
• 슬래시 플래닝에 대한 낮은 저항
• 젖은 노면의 견인력

"정적" 측정 단계에서도 이 테스트의 한국 타이어는 불필요하다고 가정했습니다. 대부분의 스파이크가 트레드 레벨 위로 거의 돌출되지 않았습니다. 0.3mm만 올라가는 것도 있습니다! 얼음 위에서는 물론 그러한 스파이크가 작동하지 않습니다. 제동과 코너링 모두에서 자동차가 위협적으로 미끄러집니다. 그러나 동시에 제어의 신뢰성에 대해 괜찮은 점수를 받았습니다. 예, 차가 미끄러지므로 천천히 주행하지만 견인력의 한계가 잘 느껴지고 고장이 부드럽고 드리프트와 스키드의 균형이 좋습니다. . 그것은 또한 발생합니다.

그러나 한국 타이어는 스터드가 더 이상 큰 역할을하지 않는 눈에서 빛날 수 없었습니다. 트레드는 배수 기능에 잘 대처하지 못합니다. 슬러지 (눈-물 혼합물)에서 한국 타이어가 다른 타이어보다 빨리 나옵니다. 그들은 또한 젖은 노면에서 제대로 작동하지 않습니다(제동 거리가 너무 깁니다). 그리고 마른 노면에서만 모든 것이 어느 정도 정상입니다. 하지만 한국 윈터 아이파이크 타이어를 윈터 타이어로 추천하기에는 부족하다. 사실, 많은 소리가 안전 논쟁보다 더 강력하다는 주장이 있습니다. 한국 타이어가 Nokia 타이어보다 정확히 2배 저렴합니다.

카마 유로-519

전체 평점: 7.1

• 눈길 제동 성능

• 얼음 위의 트랙션
• 얼음과 눈 처리
• 낮은 수준의 편안함

Nokian Hakkapeliitta 4 타이어를 매우 연상시키는 트레드 패턴에도 불구하고 러시아 Kama Euro-519 타이어는 아직 수입 타이어와 동등한 조건에서 경쟁할 수 없습니다. 눈 위에서의 세로 견인력은 고무적이지만 핸들링 트랙에서는 모든 희망이 사라집니다. 차를 회전으로 "급유"하는 것은 어렵 기 때문에 각 타이어 전에 다른 타이어의 경우보다 속도를 더 줄여야합니다.

빙판 위의 슬픈 그림: 미끄러짐은 예측하기 어렵고 통제도 제대로 되지 않습니다. 그리고 얼음 위에서 제동에 문제가 있습니다. 그 이유는 한국 타이어의 경우와 같은 것으로 보인다. 트레드 표면 위의 스터드 돌출이 불충분하기 때문이다. 평균 - 0.8mm: 이러한 출발은 얼음 위의 좋은 "후크"에 충분하지 않습니다.

아스팔트에서 타이어는 평균 수준으로 작동합니다. 날카로운 기동을 수행할 때 스티어링 휠에 대한 반응이 "얼룩"됩니다. 그리고 스파이크가 덜컥거리는 소리와 함께 약간 성가시게 하면 트레드가 꽤 윙윙거립니다. 그리고 범프에서 이 타이어는 가장 거친 타이어입니다.

예, Kama Euro-519가 우리 테스트에서 꼴찌를 차지했습니다. 그러나 가격과 참가자들의 화려한 구성을 염두에 둔다면 이것은 마지막이 아니라 명예로운 마지막 장소입니다. 그리고 제조업체가 스터드의 품질에 대한 통제를 확립하면 더 높거나 덜 명예로운 장소를 주장하는 것이 가능할 것입니다.

GoodYear 타이어의 고품질을 가장 잘 확인할 수 있는 것은 Audi, Porshe, Mersedes-Benz, Ford 및 기타 여러 유명 자동차 브랜드의 공장 장비에 타이어가 포함되어 있다는 것입니다. 또한 디자인에 현대적인 개발 및 기술을 사용하여 자동차 타이어제품의 신뢰성, 품질 및 인기를 보장합니다. 오늘날 세계에서 가장 독특한 개발인 Goodyear Oxygene 시티 타이어의 새로운 프로토타입은 무엇입니까?

Goodyear 고무 공장의 위치에 관계없이 (전 세계 여러 국가에 56 개의 운영 기업이 있으며 러시아는 그 중 하나가 아닙니다) 제품 품질은 일관되게 높게 유지되며 원자재 차이가 너무 미미하여 큰 차이가 없습니다. 성능에 미치는 영향. 리뷰에서 최고의 GoodYear 타이어에 익숙해지는 것이 좋습니다. 등급은 국내 시장에서 사용할 수 있는 다양한 범주 및 가격(R16의 타이어당 평균 비용이 표시됨)의 모델을 나타냅니다.

굿이어 최고의 편안한 타이어

좋은 음향 특성은 많은 Goodyear 모델에 내재되어 있습니다. 이 브랜드는 오프로드 및 겨울용 타이어와 같은 범주에서 가장 조용한 타이어를 생산합니다. 그러나 소유자에게 편안한 운전 경험을 제공하는 것이 유일한 기능인 모델이 있습니다. 우리 등급의이 범주에 표시되는 것은 이러한 모델입니다.

2 GOODYEAR 효율적인 그립 성능

최고의 가격. 연료 절약
국가: 미국
평균 가격 : 6 370 루블.
평점(2019): 4.8

중상급 자동차용 고무는 가격이 매력적일 뿐만 아니라 독특한 성능 특성을 가지고 있어 큰 인기를 끌게 되었습니다. FuelSaving 기술은 연료 소비를 줄입니다. 타이어는 도로를 완벽하게 유지하고 스티어링 휠의 작은 움직임에도 민감합니다. 또한 타이어 제조 시 현대식 SoundComfort 기술이 사용되어 트레드의 공기 구멍에서 형성되는 공진을 감소시킵니다.

소유자 메모 우수 주행 성능상태에 관계없이 고무의 무소음 여름 길. 리뷰는 타이어의 균형이 좋고 가벼움을 나타내며 R17, R18 및 그 이상 크기에서 특히 두드러집니다.

1 굿이어 엑설런스

낮은 소음 수준. 젖은 노면에서 뛰어난 접지력
국가: 미국
평균 가격 : 13,766 루블.
평점(2019): 4.8

이번 여름용 타이어는 젖은 노면에서 자신감 있는 접지력을 제공하는 다소 흥미로운 트레드를 가지고 있습니다. 방향 패턴 내부의 거대한 대피 홈은 많은 양의 물을 처리할 수 있고 접촉 패치에서 더 나은 작업 조건을 만들 수 있습니다. 또한 GoodYear Excellence 아키텍처와 고무 컴파운드는 아스팔트에서 더 조용합니다.

이 타이어의 소유자는 자신의 선택에 만족하며 리뷰에서 다음과 같은 특성을 제공합니다.

• 무소음;
• 수막 현상의 가능성을 크게 줄였습니다.
• 건조하고 젖은 노면에서 똑같이 우수한 핸들링;
• 짧은 제동 거리;
• 좋은 내마모성.

또한 모델은 117개의 치수 변형이 있어 대부분의 고무를 사용할 수 있습니다. 자동차, 프리미엄 세그먼트 포함 - 이 기계의 경우 전체 시리즈의 타이어가 반경 R17에서 R20까지 생산됩니다.

베스트 굿이어 스포츠 타이어

이 제품은 우수한 성능과 높은 신뢰성을 제공하여 다른 GoodYear 여름용 타이어와 차별화됩니다. 타이어 디자인과 고무 컴파운드 구성 모두에서 현대적인 기술 솔루션을 사용함으로써 Goodyear 스포츠 타이어는 시장에서 자신 있게 틈새 시장을 차지할 수 있었고 지난 수십 년 동안 최고 중 하나를 유지했습니다.

3 굿이어 이글 F1 GS-D3

더 나은 처리. 단단한 측벽
국가: 미국
평균 가격 : 15,120 루블.
평점(2019): 4.6

이 여름 타이어빠른 주행을 위해 도로에서 뛰어난 핸들링과 차량 안정성을 보여줍니다. 트레드의 절반 마모로 고무는 낮은 수막 능력을 유지하므로 제동 없이 깊은 웅덩이도 극복할 수 있습니다. 견고한 측벽과 방향성 패턴은 약간의 미끄러짐 없이 회전에 고속 진입을 제공합니다. 타이어는 OneTRED 기술(스포츠 타이어 어깨 부분의 디자인 특징)과 V-TRED(접촉 패치에서 과도한 물 제거)의 공생을 구현합니다.

소유자는 트랙에서 속도 이점을 즐길 수 있는 Goodyear F1 타이어의 성능을 높이 평가합니다. R16, R17 이상의 큰 치수는 철도 트랙에 필적하는 차량 안정성을 제공합니다. 운전자가 선택한 궤적에서 벗어난 흔적조차 없습니다.

2 굿이어 이글 스포츠 TZ

적절한 가격. 새로운
국가: 미국
평균 가격 : 5 412 루블.
평점(2019): 4.8

저렴하지만 타이어는 여전히 고급스럽고 스포티한 운전을 위해 설계되었습니다. R16 및 R17에는 5가지 크기만 있음에도 불구하고 Eagle Sport TZ는 도로에서 스릴을 찾는 운전자들에게 매우 인기가 있습니다. 모든 스포츠 타이어 고유의 강성을 지닌 고무는 트랙에서 매우 조용하고 편안한 것으로 입증되었습니다. 트레드는 50% 마모에도 타이어의 접지력이 전혀 저하되지 않도록 설계됐다.

또한, 원료 믹스는 타이어 수명을 늘리고 젖은 노면과 마른 노면에서 더 나은 트레드 접촉을 제공하기 위해 독특하게 공식화되었습니다. 리뷰는 아직 적지만 그럼에도 불구하고 이미 있습니다. 소유자는 고무의 좋은 균형, 뛰어난 핸들링에 주목합니다. 스티어링 휠은 문자 그대로 도로를 느낍니다. 젖은 노면에서 그립은 너무 자신있어 운전자가 가속기에 더 많은 압력을 가하도록 "박차"합니다. 디스크 가장자리를 보호하는 모서리도 있습니다.

1 GOODYEAR EAGLE F1 비대칭 3

경마장에서 테스트되었습니다. 최단 정지 거리
국가: 미국
평균 가격 : 11,353 루블.
평점(2019): 5.0

이 타이어 모델은 초고성능(고성능 타이어) 범주에 속합니다. 그들은 프리미엄 자동차용으로 설계되었으며 고속 주행에 적합하며 안전 운전 모드를 제공합니다. 소매 네트워크에 도입되기 전에, 굿이어 타이어 Eagle F1 Asymmetric 3는 유명한 레이싱 트랙에서 자신을 증명할 기회를 가졌습니다.

여름용으로 설계된 이 스포츠 타이어는 선택을 한 대다수의 운전자에게 매우 잘 맞습니다. 프로텍터가 개발한 특수 ActiveBraking 기술은 우수한 강제 감속을 제공하여 접촉 패치를 증가시킵니다. 감소시키다 정지 거리그립 부스터 첨가제도 앞서서 트레드 재료에 아스팔트에 "고착"하는 효과를 줍니다. 크기 범위에는 R17, R18 이상과 같은 반경의 바퀴에 설치할 수 있는 이 멋진 타이어의 88가지 종류가 있습니다.

최고의 굿이어 윈터 타이어

Goodyear 겨울용 타이어는 겨울 도로에서의 자신감 있는 접지력뿐만 아니라 타이어의 마모 저항, 일부 모델의 편안함을 포함하여 고품질 솜씨, 밸런싱 용이성 및 우수한 성능 매개변수로 구별됩니다.

3 GOODYEAR 벡터 4SEASONS GEN-2

온화한 겨울을 위한 최고의 타이어. 카테고리에서 가장 조용한
국가: 미국
평균 가격 : 9 367 루블.
평점(2019): 4.6

Goodyear Vector 사계절용 타이어는 겨울이 매우 온화하고 눈이 거의 없는 유럽 대륙의 수많은 소유자의 소망을 충족시키기 위해 특별히 설계 및 제작되었습니다. 이 타이어는 눈, 얼음 또는 아스팔트 위를 자신 있게 움직일 수 있습니다. Vector 4seasons Gen-2는 더 나은 드라이 컨택을 위해 트레드 강성을 조정하는 현대적인 혁신인 3D 사이프를 자랑합니다. 같은 목적을 위해 고무 조성물 내 실리카 함량을 증가시켰을 뿐만 아니라 SmartTred 가소제 첨가제를 추가로 도입하였다.

소유자 리뷰는 이 Goodyear 타이어가 수막 현상을 방지하는 능력에 대해 칭찬합니다. 유체역학적 배수 및 트레드 패턴의 특성으로 인해 타이어의 거의 전체 수명 동안 특성이 유지된다는 점에 주목할 만합니다. 또한 스파이크가 없음에도 불구하고 빙판길에서 사계절용 타이어의 놀라운 안정성이 주목됩니다.

2 GOODYEAR 울트라 그립 아이스 ARCTIC SUV

겨울 도로에서 더 나은 안정성
국가: 미국
평균 가격 : 1 0 134 루블.
평점(2019): 4.8

박힌 고무 얼음 Arctic SUV는 혹독한 겨울 조건에서 작동하도록 설계되었으며 크로스오버(SUV)와 기존 자동차 모두를 위해 설계되었습니다. 이 모델에는 R15부터 시작하여 44개의 크기 수정이 있습니다(가장 인기 있는 것은 R16 및 최대 R20). 타이어 패턴은 깊이가 증가했으며 눈과 얼음 죽에 이상적이며 문자 그대로 도로에 "물릴" 수 있습니다. 단단한 트레드에도 불구하고 타이어 자체는 부드럽고 혹독한 서리에도 타지 않습니다.

스터드는 특별한 적합성을 가지고 있으며 차량이 어려운 노면에서 자신 있게 도로를 유지할 수 있도록 방향을 지정합니다. 소유자는 겨울 도로에서 GoodYear의 핸들링과 안정성을 칭찬합니다. 리뷰는 우수한 제동 성능에 대해 많은 긍정적인 평가를 받았습니다. 스파이크는 신뢰할 수 있으며 아스팔트에서 운전할 때 날아 가지 않고 기동을 방해하지 않습니다. 고속 주행 시 약간의 요(Yaw)가 있지만 속도 제한(아직 겨울!) 취급에 영향을 미치지 않습니다.

1 굿이어 울트라 그립 아이스 2

구매자 선택. 짧은 정지 거리
국가: 미국
평균 가격 : 7,216 루블.
평점(2019): 4.9

이 벨크로 튜브리스 타이어는 도시 겨울에 가장 인기있는 타이어입니다. 제공 우수한 그립, 얼음 위에서 차를 단단히 고정하고, 코너링 시(적당한 속도로) 미끄러지지 않으며, 미끄러지지 않고 굴러온 눈 위에서 자신 있게 이동합니다. 굿이어 타이어는 트레드 패턴의 특성과 다소 부드러운 측벽으로 인해 제동력이 우수하여 운전자를 여름 운전 스타일로 유도합니다.

그들의 리뷰에서 소유자는 운전할 때 높은 음향 편안함을 언급하며 이는 도시 운영에서 중요한 역할을 합니다(성가신 소음이 없으면 운전자의 집중도가 높아집니다). 고무 크기 R16 - R18은 범프를 더 잘 흡수합니다. 겨울 길, 포장된 눈에서도 기동 및 주행 시 우수한 차량 안정성을 제공합니다. 트랙션 특성이 긍정적으로 평가되었습니다. 차가 쉽게 출발하고 얼음을 포함한 모든 도로 조건에서 속도를 올립니다.

GoodYear 최고의 오프로드 타이어

우리나라에서는이 카테고리의 타이어가 오랫동안 인기를 얻었습니다. 구성 부품의 높은 품질과 완벽한 기술 생산은 Goodyear 브랜드 제품이 다른 많은 제조업체보다 유리합니다.

2 굿이어 랭글러 HP 전천후

더 나은 그립
국가: 미국
평균 가격 : 9 350 루블.
평점(2019): 4.8

고유 한 오프로드 타이어다른 조건에 대한 특성을 조정할 수 있습니다. 이 타이어 기능은 SmartTRED 기술에 의해 제공됩니다. 트레드는 강성이 균일하지 않습니다. 거친 숄더 블록(조작 및 제동을 담당)과 매우 탄력적인 중앙 부분(미끄러운 표면에서 높은 그립 품질을 제공함)이 있습니다. 동시에 타이어는 매우 편안하고 최선의 선택도시와 고속도로를 위해. 모든 타이어 크기에서 림 가장자리를 따라 특수 가장자리가 제공되어 디스크가 연석에 손상되지 않도록 보호합니다.

사용 굿이어 타이어이 모델, 소유자는 성능에 만족 이상입니다. 사계절 타이어와 좋은 노면 접지력으로 일년 내내 라이딩할 수 있습니다. 수막 현상은 50% 마모 후에야 어떻게든 나타나기 시작합니다. 리뷰는 또한 고무의 구멍 및 절단에 대한 낮은 민감성에 주목합니다.

1 굿이어 랭글러 듀라트랙

높은 내마모성. 가장 조용한 겨울용 타이어
국가: 미국
평균 가격 : 11,509 루블.
평점(2019): 4.9

타이어는 전천후 타이어로 간주되며 일년 내내 사용할 수 있습니다. 그러나 우리 순위에서 이 모델은 올로드 타이어로 더 많이 위치합니다. 다소 깊은 트레드 패턴은 60,000km 이상에서 자신 있는 작동을 보장하지만, 필요한 경우 운전 스타일에 따라 추가로 20,000~30,000km를 더 탈 수 있습니다. 휠 작업 표면의 무섭고 공격적인 패턴에도 불구하고 고무는 사용하기 매우 편안하고 아스팔트를 주행할 때 소음이 나지 않습니다.

리뷰에는 많은 긍정적 인 리뷰가 있습니다. GoodYear Wrangler Duratrac의 소유자는 크로스 컨트리 능력을 좋아합니다. 이 타이어에서 자동차는 어떤 오프로드도 극복할 수 있으며 타이어 압력을 낮추면 도로의 모래, 진흙 및 기타 무거운 부분이 더 이상 없습니다. 장애물(특히 R17 - R18 이상의 휠에 해당) . 사이프는 빙판에서 만족스러운 그립을 제공하지만 작업이 혹독한 겨울 지역에서 수행되는 경우 이 고무를 슬러시용으로 저장하는 것이 좋습니다.

권리 선택 자동차 고무- 이것은 좋은 그립이며 동시에 운전자와 승객의 안전입니다. 전문 매장과 시장에는 매우 다양한 타이어가 있으므로 대부분의 소비자는 이러한 다양한 브랜드와 모델에서 단순히 길을 잃습니다.

어떻게 든 탐색하고 그들이 알고 있듯이 제품의 고품질로 구별되고 전 세계 자동차 애호가의 사랑을 얻은 가장 인기있는 브랜드를 포함하는 등급을 지정합시다. 맨 위에 있는 모든 회사는 지속적으로 일부 전시회에 참가하고 높은 위치를 차지하며 상을 받고 수상하며 다음 성공적인 타이어 시리즈를 위해 가능한 모든 방법으로 격려를 받습니다.

1. 브리지스톤.
2. 요코하마.
3. 미쉐린.
4. 좋은 해.
5. 던롭.
6. 피렐리.
7. 노키아.

각 참가자를 더 자세히 고려하고 몇 가지를 기록하십시오. 고유 한 특징위의 브랜드.

브리지스톤

Bridgestone Corporation은 고품질 타이어 생산의 선두주자로 인정받고 있습니다. 이 브랜드는 이 분야의 최신 기술을 사용하여 고무를 제조하고 무더위부터 혹독한 겨울까지 다양한 기상 조건에서 제품을 테스트합니다.

Bridgestone Corporation은 수십 년 동안 타이어를 해마다 개선하고 첨단 고무 제조에 많은 노력을 기울였습니다. 또한이 브랜드는 열렬한 환경 운동가이므로 회사 제품이 해당 "녹색"표준으로 구별됩니다.

모델 기능

Bridgestone은 제품의 다양성으로 인해 타이어 제조업체의 평가를 받았습니다. 마른 노면과 젖은 노면 모두에서 뛰어난 접지력을 가지고 있으며 회전 저항 표시기는 연료의 가장 큰 부분을 절약할 것입니다. 겨울용 타이어는 스터드가 없는 제품의 엘리트 등급에 속하며 눈 덮인 표면이나 맨 얼음 위에서도 동일한 우수한 그립으로 구별됩니다.

올 시즌 모델은 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. 안전한 관리가장 가혹한 환경 조건에서 차량. 에 의해 순수한 얼음그것들은 좋지 않을 수도 있지만 겨울 문제가 있는 도시의 경우 이것은 이상적인 선택입니다.

"요코하마"

Yokohama Rubber Company는 1917년에 역사를 시작했습니다. 그리고 100년 동안 이 브랜드는 우수한 타이어로 계속해서 우리를 기쁘게 합니다. 자전거 타는 사람과 광산 장비 소유자 모두이 회사의 구색에서 스스로 무언가를 찾을 수 있습니다.

전세계 요코하마 타이어에서 판매하고 있습니다. 더운 엘패소와 추운 야쿠츠크 모두에 구매자가있을 것입니다.

유능한 마케팅 캠페인과 매우 고품질의 제품 덕분에 이 제조업체는 고무 판매에서 Bridgestone조차 추월했습니다.

수년간의 생산 경험과 고품질 제품을 통해 회사는 유서 깊은 브랜드와 수익성 있는 계약을 체결할 수 있었으며 이제 요코하마(고무)는 Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin, Subaru 및 Mazda와 같은 브랜드의 대표자가 되었습니다.

미쉐린

이 세계의 역사 유명한 회사 1830년에 시작되었다. 클레르몽페랑(Clermont-Ferrand)이라는 소박하고 매력이 없는 곳에서 미쉐린의 할아버지는 바퀴용 고무를 생산하는 소규모 가정 생산을 조직했습니다. 반세기 후, 프랑스-독일-프랑스 마라톤에서 우승한 사이클리스트는 그의 승리의 비결인 미쉐린 타이어를 발견했습니다. 말 그대로 1년 반 후에 수만 명의 운동선수가 이 고품질 제품을 채택했습니다.

Glory는 전 세계의 회사를 따라 갔고 Michelin 타이어는 바람직하게되었습니다. 왜냐하면 모든 소유자는 차량두 개 또는 네 개의 바퀴에 승리를 가져오는 타이어를 원했습니다. 해마다 브랜드는 새로운 기술을 개발하고 똑똑한 전문가를 유치하고 시장을 유능하게 마스터하면서 생산을 확장했습니다.

미쉐린 타이어는 오늘날까지 그들의 승리의 전통에 충실합니다. 많은 레이싱 드라이버들이 미신 때문에 다른 브랜드보다 미쉐린 브랜드를 선호합니다. 고품질이 제품.

"좋은 해"

마케터인 Goodyear Tire and Rubber Company는 최선을 다했습니다. 이 회사의 타이어는 전 세계적으로 인정받고 있습니다. 이 브랜드는 고품질 고무 생산뿐만 아니라 유능한 마케팅 정책으로 인해 운전자들 사이에서 부러워하는 인기를 누리고 있습니다. "Goodyear"의 선반에서 다양한 가격대의 모델을 찾을 수 있습니다.

20세기 초, 회사는 Henry Ford 공장 네트워크와 무기한 계약을 체결하여 더 밝은 미래를 향한 직접적인 길을 제공했습니다. 세기 중반까지이 브랜드는 거의 모든 유형의 장비에 고무를 생산했으며 회사는 전 세계에 알려졌습니다.

Goodyear는 사용으로 인해 타이어 제조업체의 등급에 포함됩니다. 최신 기술운전의 편안함에 직접적인 영향을 미치는 제품 생산. 이 브랜드는 유체 배출을 위한 채널이 있는 스터드 고무에 대한 특허를 최초로 획득했습니다. 또한 이 회사는 "정음 이동"(바퀴가 손상되면 소리가 나지 않음) 기술도 개발했습니다. Goodyear는 자체 트랙에서 제품을 신중하게 테스트하고 생산 중 "무거운" 화학 원소의 사용을 배제합니다.

"던롭"

Dunlop 브랜드는 모든 운전자에게 잘 알려져 있지 않을 수 있지만 모든 사람이 적어도 한 번은 사용한 적이 있습니다. 튜브리스 타이어. 이러한 기술의 사용으로 최초로 특허를 받은 브랜드는 던롭 튜블리스 타이어가 세계를 정복하기 시작했습니다.

또한 회사의 엔지니어들은 트레드용 강철 타이어를 생산에 최초로 도입하여 제품의 서비스 수명을 크게 늘렸습니다. 운전자들 사이에서 "우리는 영원한 타이어가 필요합니다 - Dunlop을 구입하십시오"라는 명확한 표현이 수정되었습니다.

Dunlop 고무는 부러워하는 인기를 누리고 전 세계에 수많은 지점이있어 사람들에게 고품질 제품을 제공 할 수 있습니다. 회사 생산 능력의 인상적인 부분은 이 타이어의 고향인 영국에 있지만 미국, 일본 및 프랑스에도 대규모 대표 사무소가 있습니다.

"피렐리"

회사의 최우선 방향은 타이어 생산입니다. 스포츠카클래스 "공식 1". 많은 스포츠카 조종사는 특성의 성공적이고 유능한 조합을 위해 Pirelli 타이어를 선택합니다.

브랜드의 연구팀은 최신 기술로 생산된 가장 안전한 제품의 개발 및 구현에 전념하고 있습니다. Pirelli 타이어는 견인력이 뛰어나 트랙에서 거의 조용합니다.

브랜드 선반에있는 다양한 타이어를 통해 모든 운전자는 지역의 기후 조건과 연중 시간을 고려하여 자동차를 선택할 수 있습니다. 여름용 타이어는 건조한 도로와 젖은 도로 모두에서 탁월한 성능을 발휘하여 운전자에게 편안한 승차. 겨울 옵션여름만큼 좋습니다. 현대 기술과 고품질 소재를 사용하여 얼음 표면에서 자동차를 명확하게 유지할 수 있습니다.

올 시즌 모델은 현재 환경 조건에 완벽하게 적응하고 온도 변화로부터 완벽하게 보호되므로 완전히 보편적이라고 할 수 있습니다. Pirelli 브랜드를 한 번 시도한 많은 운전자는 더 이상 소유자에게 제공하는 편안함을 거부할 수 없습니다.

노키아

Nokian Tires 브랜드는 북유럽에서 해당 부문의 선두 주자입니다. 이 회사는 자동차 및 자전거용 타이어 생산에 종사할 뿐만 아니라 농업 및 광업 거물과 장기 계약을 맺고 있습니다.

브랜드의 우선 순위는 가장 심한 서리를 견딜 수있는 겨울 타이어 모델이었습니다. 이러한 태도 덕분에 브랜드는 우리 동포들 사이에서 부러워하는 인기를 누리고 있습니다. 실제로 러시아에서는 눈보라, 얼음, 추위가 흔한 일입니다.

그러나 물론 이 브랜드의 여름용 타이어도 주의를 기울일 필요가 있습니다. 고급 기술, 우수한 재료 및 수많은 상을 통해 이 모델은 다른 제조업체에 비해 상당히 경쟁력이 있습니다.

회사는 혹독한 기후 환경에서 제품의 강도에 대한 벤치 테스트 및 필드 테스트에 많은 시간을 할애하므로 겨울 모델을 구입할 때 얼음이나 눈에서 실망하지 않는지 확인하십시오.