고무 등급 175 65 r14. 여름 타이어 R14 : 리뷰, 테스트, 가격, 어떤 것을 사는 것이 더 낫습니까? 젖은 노면에서 제동

제조업체의 겸손한 14인치 타이어는 이제 높은 평가를 받지 못합니다. 조차 저렴한 자동차종종 15인치 신발을 축하합니다. 따라서 이 크기의 폭발적인 시사회는 기대해서는 안 됩니다. 새로운 신제품은 주로 비싼 차더 큰 바퀴로. 그러나 모든 클라우드에는 은색 라이닝이 있습니다. 개발에 대한 투자가 적을수록 가격이 낮아집니다.

우리는 AvtoVAZ 테스트 사이트에서 Tolyatti 근처에서 테스트를 수행하여 가장 방대한 국내 플랫폼 중 하나에서 도로를 다림질했습니다. 잠금 방지 시스템이 장착된 106마력 Lada Priora가 집합 캐리어 역할을 했습니다. 우리의 관찰에 따르면 고품질 타이어를 설치하면 자동차 거동의 일부 단점을 완전히 보완할 수 있습니다.

기온은 20-25ºC였습니다.

첫 줄

우리는 가장 비싼 것부터 시작합니다. 타이어 ContiPremium연락처 5개당 2655 루블에 판매하십시오. 싸지 않다! 가격을 정당화하듯 927점으로 1위를 차지했다. 주요 이점 중에는 재배열 속도가 빠르고 짧은 것이 있습니다. 제동 거리: 로 감속할 때 가장 가까운 경쟁자보다 1미터 낮음 젖은 노면 80km / h의 속도로 최대 3m - 100km / h에서 마른 땅에서 제동 할 때.

2380 루블은 간다 노키안 하카녹색. 핀란드에서 태어나 러시아에서 만들어졌습니다. 새 타이어: ContiPremiumContact 5와 개발 및 출시 시간 면에서 비슷합니다. 녹색 타이어는 926점을 얻었으며 Conti에 단 1점 뒤졌습니다. 좋은 제품. 또한 Hakka는 Conti와 다르게 균형이 잡혀 있습니다. 이러한 타이어를 장착한 자동차는 극한의 기동 중에 더 명확한 동작과 고속에서 높은 방향 안정성, 좋은 피드백을 제공합니다.

브리지스톤 에코피아 EP150이 모델은 1년 이상 제조업체 라인에 존재했지만 우리에게는 참신함입니다. 가격 - 2370 루블. 우리 테스트에서 그녀의 11위(835점)를 위해 - 너무 많습니다! Ecopia EP150은 제동 시 가장 약한 "후크"를 보여줍니다. 선두와의 차이는 젖은 노면에서 거의 4미터이고 마른 노면에서 거의 5미터입니다. 이것은 Priora의 길이입니다!

빠른 재건을 잊어 버리는 것이 좋습니다. 민첩한 기동은 진정한 의미에서 옆으로 나올 것입니다. 유일한 보너스는 교외 모드에서 적당한 연료 소비입니다. 실패의 원인이 생산지에 있지 않을까요? 이 타이어는 태국에서 왔으며 Made in Japan 타이어는 항상 더 나은 성능을 보였습니다.

겸손은 악덕이 아닙니다

더 겸손한 타이어 라인과 맨 위 줄에는 더 비싸게 팔기 위해 노력하는 겁쟁이도 있으며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다.

뒤에 일본의 참신 토요 프록시 CF2 2180 루블을 요구합니다. 그리고 그녀는 우리 테스트에서 907점을 얻었고 괜찮은 3위를 차지했습니다. 우수한 제동 특성을 지닌 타이어는 또한 Nokian Hakka Green 모델과 마찬가지로 자신 있게 극도로 조종할 수 있는 가능성을 제공합니다. 편안함만을 포기해야합니다. 부드럽고 조용한 타이어를 부를 수는 없습니다.

타이어는 2165 루블에 판매됩니다. BF굿리치 g-그립미쉐린 가계도와 함께. 그렇기 때문에 "느린"속도 지수 T (190km / h)에도 불구하고 분명히 더 비싸게 판매됩니다. 뚜렷한 고장은 없지만 모든 면에서 이 타이어는 평균 수준에 약간 미치지 못합니다. 우리의 테스트에서 돼지 저금통 870 포인트에서 7 위만 차지합니다.

모델 포뮬러 에너지개발된 피렐리, 2150 루블을 지불하십시오. 그러나이 타이어는 레이싱 공식에 묶일 수 없으며 에너지라고 할 수 없습니다. 극단적 인 기동에는 적합하지 않습니다. 코너에서 자동차를 유지하려면 운전자에게 특별한 기술이 필요합니다. 직선이지만 타이어는 고속에서도 차를 잘 잡아줍니다. 그 결과 - 국산 Cordiant 타이어와 함께 876 포인트 및 8 번째 라인.

한국타이어에서 한국키너지에코(개당 2135 루블) 모든 특성은 평균입니다. 실패는 없지만 상승도 없습니다. 그럼에도 불구하고 그녀는 모든 지표를 종합해 888점을 받아 6위에 올랐다.

러시아인 코디안트 2135 루블에 판매하십시오. 성능 면에서 Road Runner 모델은 Formula Energy 타이어에 가깝습니다. 코스 선명도와 편안함은 열등하지만 극한 조건에서 더 뚜렷한 핸들링을 제공합니다. 867점, 평점 8번째 줄.

거의 무료

사랑하는 우리 운전자들을 위해 노르만 Nokian 회사는 1970 루블을 요구하고 있습니다. 가격 대비 가치는 우리 테스트에서 최고 중 하나입니다: 905점 및 4위! (900점 이상의 점수를 우수한 타이어의 기준으로 생각합니다.) 극한 상황에서 차량의 조종성은 최상입니다.

타이어 투우사 스텔라 2속도 지수 T (190km / h)가 1800 루블에 제공됩니다. Stella는 제동 특성이 매우 완만하지만(Bridgestone 타이어보다 1-3미터 더 우수함) 이러한 타이어를 사용하여 천천히 그리고 거리를 늘려서 운전해야 합니다. 그리고 갑작스러운 재건축은 배제되어야 합니다. 어떤 상황에서도 스티어링 휠은 부드럽고 부드럽게 작동되어야 합니다. 보상으로 - 모든 속도에서 연비.

Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV 및 Dmitry TESTOV가 테스트에 참여했습니다.

테스트를 위해 제품을 제공한 타이어 제조 회사와 기술 지원을 위해 AVTOVAZ 테스트 사이트 및 Togliatti 회사 Volgashintorg 직원에게 감사를 표합니다..

러시아의 외국 자동차

5개 회사가 러시아에 자체 생산 시설을 보유하고 있습니다.

2004년 미쉐린은 러시아(모스크바 다비도보 지역)에 최초로 공장을 오픈했다. 여름을 생산하고 겨울용 타이어미쉐린과 BF굿리치 브랜드. 2011년부터 복원 트럭 타이어미쉐린.

노키아 타이어 공장은 Vsevolozhsk에서 가동을 시작했습니다( 레닌그라드 지역) 2005. Nokian 및 Nordman 여름 및 겨울 타이어 생산 자동차그리고 SUV.

Pirelli는 2011년 말에 Kirov 타이어 공장을, 2012년에는 Voronezh 타이어 공장을 인수했습니다. 현대화 후 두 공장 모두 Pirelli 브랜드로 타이어를 생산합니다.

요코하마는 2012년 리페츠크에 자체 공장을 설립했습니다. 요코하마 동계 및 하계 승용 타이어를 생산합니다.

2013년에 Continental은 Kaluga에 있는 자체 공장에서 Continental, Gislaved 및 Matador 타이어를 제조하기 시작했습니다.

Bridgestone은 2013년 4월 Ulyanovsk 지역에 공장을 건설할 계획을 공식 발표했습니다.

필드 플레이어

누가 우리의 테스트에 참여합니까? 우선 주요 제조업체의 타이어. 이것은 미쉐린, 브리지스톤, 굿이어, 콘티넨탈 및 피렐리의 첫 번째 5가지 소위 Top 5입니다. 또 다른 중요한 업체는 핀란드 회사인 Nokian Tires입니다. 상트페테르부르크에 있는 공장의 생산 능력은 곧 연간 1,800만 타이어에 도달할 것입니다. 총 6개의 포워드는 러시아 시장모두의 사자의 몫.

두 번째 라인 - 중가 타이어: BFGoodrich, Sava, Gislaved, Matador, Formula 및 Yokohama, Hankook, Toyo 및 기타 아시아 제조업체와 같이 빠르게 성장하는 회사의 타이어.

방위 - Cordiant와 같은 국내 타이어를 포함한 예산 타이어. 우리는 또한 젊은 중국 회사의 타이어를 주의 깊게 연구합니다. 그들은 현장에서 날씨를 만들지 않지만 때로는 테스트에 사용합니다. 뛰어난 신인이 나타나 모든 사람을 이긴다면 어떨까요?

브레이크 이미

정지 거리를 어떻게 측정합니까? 우선, 우리는 원뿔로 제동 영역을 제한합니다. 신뢰할 수 있는 결과를 얻으려면 모든 타이어가 동일한 궤적을 따라 제동하는 것이 중요합니다. 결과가 반복(안정화)되기 시작할 때까지 "기술적" 타이어로 6~8회 제동하여 제동 차선을 비웁니다.

정지 거리는 GPS를 기반으로 작동하는 특수 측정 복합 Vbox를 사용하여 측정됩니다. 측정 정확도 - 1cm.

건조한 도로에서 우리는 100km/h의 속도에서 자동차의 정지 거리를 측정합니다. 이것은 가장 현대적인 기술입니다. 결국 "직조"는 교외 고속도로를 따라 이동하는 실제 속도입니다. 자동차는 103-105km / h의 속도로 측정에 들어갑니다. 운전자는 궤적을 따라 길이 방향 변위를 피하기 위해 클러치를 누르고 같은 지점(원뿔으로 표시)에서 브레이크 페달을 밟습니다.

테스터는 표준 속도계의 화살표가 아니라 Vbox 컴플렉스 모니터의 디지털 표시기로 자동차의 속도를 결정합니다.

우리는 차가 완전히 멈출 때까지가 아니라 속도가 5km / h로 떨어지는 순간까지 제동 거리를 측정합니다. 이렇게 하면 종종 장기간의 휠 잠금으로 이어지는 결과의 분산을 방지할 수 있습니다. 각 타이어 세트의 제동 횟수는 8개입니다.

각 테스트 후에는 브레이크를 식힐 필요가 있으므로 엔진으로 제동하거나 타력 주행을 시작점으로 이동합니다.

결과를 처리할 때 팝업 값(편차가 2% 이상)을 버리고 나머지 값에 대해 산술 평균을 계산합니다.

젖은 도로에서 준비, 측정 및 결과 처리 절차는 동일하지만 제동은 80km/h에서 시작됩니다. 타이어가 젖을 시간이 있도록 제동 영역과 앞(8-10m)에서 스트립에 집중적으로 물을 줍니다.

에 가시면 ZR 타이어 테스트 아카이브를 알 수 있습니다.

프랑스 잡지 L "Argus의 전문가들은 저예산 타이어를 비교했으며 5 명이 테스트에 참여했습니다. 여름 타이어세 번째 계층 브랜드에서. 의 사이에 예산 타이어타이어는 테스트되었으며 프리미엄 클래스입니다.

모든 주요 타이어 제조업체는 Michelin의 BFGoodrich, Continental의 Uniroyal, Goodyear의 Fulda 등 2차 브랜드 타이어를 고객에게 제공합니다. 이 타이어를 장착하면 많은 비용을 절감할 수 있지만, 비용 절감 효과를 더욱 높이고 싶다면 Kormoran, Barum 또는 Sava와 같은 3차 브랜드로 눈을 돌려야 합니다. 따라서 예산 여름 타이어 테스트에서 프랑스 전문가는 5 개의 타이어를 사용했으며 프랑스 시장에서 가격은 개당 38에서 45유로까지 다양합니다. 더 명확하게 하기 위해 L'Argus 매거진은 비교를 위해 던롭(Dunlop) 가치가 52유로인 프리미엄 타이어를 구입하기로 결정했습니다. Dunlop SP StreetResponse 타이어를 통해 전문가는 타사 브랜드의 성능을 비교할 수 있을 뿐만 아니라 테스트 중 변화하는 조건을 모니터링할 수 있습니다.

테스트는 Mireval(프랑스)에 있는 Goodyear Dunlop 테스트 사이트와 룩셈부르크에 있는 회사 실험실에서 수행되었습니다. 두 개의 소형 해치백을 사용한 핸들링 테스트 포드 피에스타 1.0 Ecoboost, 다른 테스트에서 - Fiesta 1.6. 타이어는 제조업체의 권장 사항에 따라 팽창되었습니다(2.1 bar 전면 및 1.8 후면). 테스트된 모든 타이어는 일반 상점에서 구입했습니다.

젖은 노면에서 제동

• 제동은 50~80km/h에서 1km/h로 진행한 후 완전 정지까지의 제동 거리를 계산했다. 조건(바람, 공기 습도, 온도)의 변화를 결정하기 위해 참조 데이터를 사용했습니다. 던롭 타이어. 각 테스트의 일부로 테스트 파일럿은 5번의 레이스를 펼쳤습니다.

50km/h의 속도로 젖은 노면에서 제동, 미터

• 50km/h에서 제동할 때 던롭 프리미엄 타이어가 가장 좋았지만 3개 중저가 타이어가 성능이 매우 좋았습니다. 동시에 마지막 Dayton 타이어는 Dunlops보다 정지하는 데 2.5미터가 더 걸렸습니다. 제동 시작 속도가 80km / h로 증가하면 앞으로 나아갑니다. 코모란 타이어그리고 Sava는 전자가 더 비싼 Dunlops보다 2미터 이상 일찍 멈췄습니다. Dayton의 경우 제동 거리가 르노 클리오 2대 길이인 Kormoran보다 거의 8미터 더 길기 때문에 이 분야에서 레드 카드를 받습니다.

80km/h의 속도로 젖은 노면에서 제동, 미터

마른 노면에서 제동

• 테스트 조종사는 90과 130에서 1km/h로 차량을 정지시킨 후 제동 거리를 0km/h로 결정했습니다. 마른 노면에서 고장난 Dayton 타이어가 가장 잘 작동했습니다.

건조한 노면 제동 90km/h의 속도로 이동, 미터

• 90km / h의 속도에서 Dayton 타이어가 다른 모든 타이어보다 먼저 차를 멈춘 경우 제동 시작이 130km / h로 증가하면 Sava 타이어에 양보했습니다. 두 분야 모두에서 마지막 자리는 Kingstar와 Barum이 차지했으며, 130km/h의 마지막 타이어는 이 테스트의 선두인 Sava보다 5m 더 멀리 차를 멈추게 했습니다.

130km/h의 속도로 마른 노면에서 제동, 미터

세로 수막 저항

• 이 훈련의 일환으로 자동차는 트랙을 따라 이동했으며 트랙의 절반은 7mm의 물로 덮여 있었습니다. 테스트 조종사는 속도를 점차적으로 5km / h로 높이고 타이어가 젖은 도로에서 그립을 잃기 시작할 때까지 테스트를 수행했습니다. 타이어가 견딜 수 있는 속도가 높을수록 수막현상에 대한 저항력이 높아집니다.

이 테스트의 성공적인 통과는 잘 설계된 트레드 패턴에서만 가능합니다. 따라서이 분야의 첫 번째 장소는 넓은 세로 홈이 있는 Dunlop과 Sava가 차지합니다. Kormoran도 잘 수행되는 반면 Barum, 특히 Kingstar와 Dayton은 상대적으로 낮은 속도로 "뜨기" 시작합니다.

도로의 그립 상실 속도, km/h

건조하고 젖은 노면에서의 취급

• 젖은 취급 테스트는 수심이 지속적으로 유지되는 관개 트랙에서 수행되었습니다. 견인력, 측면 안정성, 기동성, 코너 진입 그립, 제동 효율성 및 정보 내용과 같은 매개변수를 평가했습니다. 드라이 트랙 테스트는 동일한 방식으로 수행되었습니다.

• 젖은 트랙에서 타이어는 선두와 후발의 두 그룹으로 나뉩니다. Dunlop과 Kormoran 타이어는 매우 유사하게 거동했으며 둘 다 좋은 핸들링과 그립 한계에서 예측 가능한 거동을 보였고 Sava 타이어는 유사한 특성을 보였습니다. 그러나 타이어 Kingstar, Dayton 및 Barum은 젖은 노면에서 양호한 결과를 자랑할 수 없었습니다. Kingstar 타이어는 견인력이 현저히 부족하며 Dayton은 코너에서 쉽게 미끄러졌다가 다시 견인력을 찾기가 매우 어렵습니다. Barum은 매우 신경질적으로 행동하며, 이에 대한 그들의 반응은 조종일반적으로 예측하기가 매우 어렵습니다. 마른 트랙에서는 타이어 간의 차이가 덜 두드러졌지만 거기에서도 Barum은 경쟁사보다 훨씬 뒤떨어졌습니다.

젖은 표면에서의 취급

• 이 테스트는 트랙 양쪽에 있는 두 개의 마이크와 자동차 엔진이 꺼진 상태에서 소음의 크기를 데시벨 단위로 측정하는 소노미터를 사용하여 산업 표준에 따라 수행되었습니다. 테스트 파일럿은 각 타이어에 8번의 레이스를 펼쳤습니다. 가장 조용한 Kormoran과 세 개의 타이어에 대한 마지막 타이 사이의 3db 차이는 사람이 들을 수 있는 볼륨을 두 배로 늘리고 실내에서도 눈에 띄기 때문에 중요합니다.

회전 저항

• 이 테스트에 앞서 2.1bar까지 팽창된 각 타이어는 3시간 동안 무부하 상태에서 120km/h로 벤치에서 회전했습니다. 그 후 타이어가 견뎌야 하는 최대 하중의 80%에 해당하는 압력을 받았습니다. 여러 번 측정한 후 무게가 1톤인 자동차를 움직이는 데 필요한 에너지가 결정되었습니다.
• 타이어는 연료 소비의 최대 20%를 차지하며, 최근 타이어 제조사들은 타이어의 구름 저항과 같은 특성에 특히 관심을 갖고 다른 성능 특성의 저하를 허용하지 않으면서 이를 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 동시에 전문가들은 타이어가 실제로 연료 소비를 줄이려면 압력 수준을 정기적으로 모니터링해야 함을 상기시킵니다.
• 테스트 참가자 중에는 소위 "녹색" 타이어가 없었습니다. 가장 경제적인 비싼 타이어 Dunlop, 그러나 Sava 또는 Kormoran 타이어를 설치하면 연료 비용이 크게 증가할 수 있습니다.

우리 대회의 "금"과 "은"은 Nokian과 Continental에 맞서 오랜 경쟁자들에게 주어졌습니다. 이 두 회사가 거의 매년 제품 라인을 업데이트한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 경쟁 타이어의 가격은 대략 3,700루블 수준입니다. 동시에 Hakkapelliita 7이 약간 더 나은 결과를 보여주기 때문에 품질 / 가격 비율 측면에서 ContilceContact보다 앞서 있습니다.

미쉐린 X-Ice 시리즈의 North 2 제품은 '신선도 1위'와는 거리가 멀지만 3위 자리를 굳건히 지키고 있다. 비용은 약 3300 루블입니다.

Gislaved의 NordFrost 5 모델은 비용면에서(3200루블) 4위, 총점(892)면에서 6위입니다. 사람들은 여전히 ​​​​전임자의 좋은 평판에 의존하여이 고무를 기꺼이 구입합니다. 그러나 실제로 이러한 타이어의 가격은 더 낮아야 합니다.

다음은 Bridgestone의 Ice Cruiser 7000으로 2900루블입니다. 새로운 타이어 모델은 혹독한 러시아 겨울을 위한 평균적인 품질과 특성을 가지고 있습니다. 그렇기 때문에 그녀는 829점이라는 겸손한 결과로 8위에 불과합니다.

파악된 추세

분명히, 우리 운전자들은 잘 판촉된 차량에 더 많은 비용을 지불할 준비가 되어 있습니다. 유명한 브랜드. 그러나 일부 구매자는 타이어의 증가된 탈장 저항을 높이 평가합니다. 이를 통해 도로의 요철을 자신 있게 넘고 심각한 결과 없이 구덩이를 뛰어 넘을 수 있습니다.

요코하마 타이어전통적으로 Bridgestone보다 약간 저렴하지만 동시에 특성면에서 실질적으로 열등하지 않습니다. 일본 타이어 비용은 2800 루블입니다. 우리는 이 막대가 너무 높다고 다시 생각합니다. 'Made in the Philippines' 라벨에도 불구하고 고객들은 욱일승천의 타이어 제품을 잘 취급합니다.

Pirelli의 Winter Carving Edge 비용은 2700루블이지만 동시에 상위 5위 안에 포함됩니다. 최고의 타이어우리의 테스트. 그건 그렇고, 스파이크가 손실 된 이전 세대 고무 모델의 문제는 완전히 해결되었습니다. 평균 비용/품질 비율은 3.0입니다. 나쁘지 않은 결과입니다.

더 싸게 (2400 루블) 한국 I'ZEN KW22 및 Nordman 4 세대 국내 생산을 구입할 수 있습니다. 타이어 러시아 생산테스트 결과에 따르면 훨씬 더 매력적으로 보이기 때문에 우리 평가에서 4위를 차지할 자격이 있습니다. 이것은 매우 흥미로운 제품이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.

가격면에서 Cordiant의 Sno-Max는 훨씬 더 유리한 옵션으로 간주 될 수 있습니다. 그들의 가격표는 2200 루블을 반영합니다. 테스트의 최종 위치는 852점과 정당한 7위라는 존경을 받을 자격이 있습니다. 동시에 국내 디자인의 타이어는 동부 생산의 수입 타이어를 능가했습니다.

테스트에서 가장 저렴한 타이어는 Kama의 Irbis(505)입니다. 그들은 2000 루블 미만입니다. 동시에 테스트 결과에 따르면 800점 임계값에도 도달하지 못한 채 776점만 얻었습니다. 고무 모델이 6 년 전에 등장했기 때문에 그들은 지난 세기라고 부를 수 없습니다. 그러나 그립과 물성 면에서 타이어는 분명히 현대 수준에 도달하지 못합니다.

메모

왜 우리가 시도하지 않았는지 궁금해 할 것입니다. 최신 모델 518과 519 유로 시리즈는 카마에서 생산? 사실 가장 많이 사용되는 175/65 크기의 겨울 스터드 타이어 R14는 생산되지 않습니다. 러시아 공장은 이 등급의 구형 모델만 생산하도록 제한했습니다.

각 타이어 모델에 대한 별도의 대화

이제 테스트의 각 참가자에 대해 더 자세히 이야기할 수 있습니다. 우리는 그들의 특징, 주요 장점 및 주요 단점을 식별 할 것입니다. 우리는 또한 시장에서 그들의 특성과 평균 비용을 제시할 것입니다.

11위

형질

• 이 타이어는 2006년 Gislaved와 함께 등장했습니다.
• 빙판길에서 타이어는 종방향과 횡방향 모두 접지력이 가장 약합니다. 눈 덮인 트랙에서는 가로 방향도 매우 약하고 세로 방향도 전혀 없습니다.
• 이러한 고무로 덮인 차는 가속에 심각한 어려움을 겪을 것입니다. 바퀴는 미끄러지기 위해 애쓰며 마지못해 속도를 높입니다.
• 눈길에서는 조심하고 천천히 운전하는 것이 가장 좋습니다. 차는 요철을 매우 세게 닦고 항상 눈이 더 깊은 도로 측면으로 가는 경향이 있습니다. 마치 아케이드 경주를 하는 것처럼 스티어링 휠은 정보가 없고 비어 있습니다.
• 코너에서는 차가 마음대로 움직입니다. 스티어링 휠이 단순히 분리 된 느낌이 있습니다. 차량. 차가 쉽게 "기어나거나" 미끄러질 수 있습니다. 기동이 끝나면 몸을 돌릴 수도 있습니다. 상황은 큰 지연과 단순히 거대한 조향 각도로 인해 악화됩니다. 문제는 코너링 시 강력한 속도 제한으로 해결할 수 있습니다.
• Kama Irbis로 눈 더미를 운전하는 것은 매우 문제가 있습니다. 눈길도 멈추지 않고 안전하게 주행할 수 있습니다. 시작하려는 시도는 눈 더미에 타이어가 묻힌 채로 끝납니다.
• 아스팔트 도로에서 타이어는 "뜨고" 일정한 조향이 필요합니다.
• 젖은 노면에서는 제동력이 약하고 마른 노면에서는 보통입니다.
• 타이어가 완전 불편합니다. 그들은 도로가 매끄럽게 보이는 곳에서도 많은 소음을 내고 충격과 진동을 전달합니다.
• 90km/h 이상의 속도에서는 소비량을 늘립니다. 60km / h 이하로 운전하면 연료 소비가 약간 증가합니다.
• 스파이크의 돌출부(1.5mm)와 테스트 후의 성장(1.7mm)은 허용 한계 내에 있습니다. 테스트 후 스파이크가 손실되지 않았습니다.

장점:

1. 마른 노면과 눈길에서 상대적으로 허용 가능한 제동 특성

빼기:

1. 얼음 위에서 엄청나게 느림
2. 가속 및 측면 그립 테스트에서 얼음과 눈에서 제대로 수행되지 않았습니다.
3. 설득력이 없는 제동 품질
4. 관리하기 어렵다
5. 눈 덮인 트랙에서 궤도를 제대로 유지하지 못하다
6. 많은 소음을 발생시키고 연료 소비를 증가시킵니다.

총액 - 776점

평결

눈이 잘 닦인 도로에서만 사용할 수 있습니다. 눈길과 빙판길에서는 운행하지 않는 것이 좋습니다.

10위

형질

• 2008년에 처음 등장. 2009년에는 우리나라에서 판매되기 시작했습니다.
• 길이 방향으로 빙판길에서 약한 그립 매개변수를 가지고 있습니다. 교차 결합 품질 - 평균. 눈 덮인 도로에서 가속은 만족스러운 반면 제동과 측면 그립은 많이 부족합니다.
• 이러한 타이어에서는 갑자기 시작할 필요가 없습니다. 가속 중에는 약간의 미끄러짐이 허용됩니다.
• 눈 덮인 직선길을 잘 달린다.
• 눈이 쌓인 모퉁이에 금호를 신은 차는 바깥으로 쏠릴지, 미끄러져 안으로 들어갈지 결정하지 못하는 듯 다소 이상하게 움직인다. 슬라이드로의 전환은 날카롭고 운전자에게 예상치 못한 일입니다. 이 경우 슬립은 장기적인 성격을 띠고 있습니다. 빙판길에서는 움직임이 더 안정적입니다. 미끄러질 뿐이지만 동시에 매우 날카롭고 제어하기 어렵습니다.
• 깊은 눈 속에서 정지 상태에서 출발하면 타이어가 쉽게 파고들 수 있습니다. 이 한국 타이어로 진행하고 약간의 미끄러짐으로 움직이는 것이 가장 좋습니다. 그러나 타이어는 처녀 토양에서 운전하기에 적합하지 않습니다. 어떤 일이 발생하면 후진하는 것은 도움이 되지 않습니다. 타이어는 반대 방향으로 매우 불확실하게 움직입니다.
• 직선 아스팔트 도로에서는 궤적을 잘 잡아주지만, 반응의 지연과 택싱의 필요성이 다소 거슬린다.
• 젖은 노면에서는 평균 제동 매개변수가 있는 반면, 마른 노면에서는 모든 테스트 대상 중에서 최악입니다.
• 모든 속도에서 연료 소비를 약간 늘립니다.
• 스파이크의 돌출부(1.4mm)와 테스트 후(1.5mm) 이 매개변수의 변경은 설정된 기준을 초과하지 않습니다.

장점:

1. 허용 가능한 부드러움
2. 눈길에서 안정적
3. 실제로 소비에 영향을 미치지 않습니다.

빼기:

1. 눈과 얼음, 마른 노면에서 보통의 제동 성능 - 최악
2. 관리하기 어렵다 겨울 길
3. 소음을 많이 내다
4. 매우 자주 "굴", 그들은 낮은 크로스 컨트리 능력이 특징입니다.

총액 - 826점

평결

깨끗하고 약간 얼음이 있고 약간 눈이 내리는 트레일을 위한 자동차 "신발"을 위한 좋은 예산 옵션입니다.

9위

형질

• 빙판길에서 타이어는 세로 방향으로 접지력이 좋지 않고 가로 방향으로 접지력이 더 좋습니다. 다음은 평균 결과입니다. 눈 위에서 균형이 약간 변경됩니다. 측면 품질과 가속 역학은 약간 만족스럽고 제동은 당황스럽습니다.
• 미끄러지면서 장소에서 차로 이동할 수 있습니다. 사실, 속도를 더 빨리 올리려면 단단히 움직이는 것이 좋기 때문에 멈추는 것이 좋습니다.
• 눈이 내리는 도로에서 차는 강력하고 지속적으로 깊은 눈 더미를 향한 이동 궤적을 떠나려고합니다.
• 코너에 요코하마가있는 자동차의 행동에 만족합니다. 조향은 단단하고 직관적이며 초기 반응은 즉각적입니다. 그러나 모든 유형의 코팅에서 기동 속도는 미끄러짐으로 인해 제한됩니다.
• 깊은 눈에는 적합하지 않습니다. 그들은 큰 어려움으로 앞으로 나아가고 반대로 눈 더미에서 빠져 나올 것 같지 않습니다.
• 눈이 내린 아스팔트 도로에서도 서두르지 말아야 합니다. 기계는 지속적으로 조정이 필요합니다. 큰 조향각도 빠른 주행을 방해합니다.
• 마른 노면에서는 잘 멈췄지만 습식 제동 테스트에서는 최하위를 기록했습니다. 이와는 상반된 결과입니다.
• 타이어 편안함 수준은 많이 남아 있습니다. 타이어는 움푹 들어간 곳, 범프 및 기타 불규칙한 도로에서 심하게 흔들립니다. 동시에 일본산 필리핀 타이어는 빙판길과 눈길에서 소음이 발생합니다.
• 연료 소비가 약간 증가합니다.
• 타이어 스터드가 약간 깊어졌습니다(1.2mm). 이것은 얼음 위에서 약한 그립을 설명할 수 있습니다. 스파이크 돌출의 증가율은 합리적인 한계(1.3mm)를 초과하지 않습니다. 분실물이 없습니다.

장점:

1. 좋은 연료 소비
2. 마른 노면에서 아주 좋은 제동력

빼기:

1. 눈길과 빙판길에서의 제동력 부족
2. 젖은 트랙에서 최악의 가속 및 제동 성능
3. 눈이 있는 트랙과 깨끗한 아스팔트에서 방향 안정성이 좋지 않음
4. 깊은 눈 더미에 적합하지 않음, 즉시 "굴"

총액 - 828점

평결

양의 온도에서 눈이 내리는 젖은 도로를 제외하고 모든 유형의 코팅에 확장이 허용됩니다. 큰 드리프트도 피해야 합니다.

8위

형질

• 요코하마와 마찬가지로 테스트에 최신 모델을 포함했습니다. 업데이트 된 Bridgestone 타이어는 2010 년에 등장했지만 2011 년에만 우리나라에 가져 왔습니다.
• 빙판에서는 가속이 매우 불확실하지만 동시에 우수한 제동 특성과 측면 그립이 특징입니다. 눈 위에서, 솔직히 세로 방향으로 약한 그립.
• 가속할 때 약간의 미끄러짐에도 추진력을 잃습니다. 그런데 Bridgestone 타이어는 예기치 않게 매우 파손됩니다.
• 눈 덮인 트랙에서 달리는 것에 대한 불만은 없습니다. 그는 측정되고 평등합니다. 우리는 또한 타이어의 방향 안정성에 대한 언급이 없습니다.
• 코너에서 이러한 타이어를 서두르는 것은 쓸모가 없습니다. 빙판에서는 모든 것이 스키딩으로 제한되며, 이는 갑자기 발생하여 즉각적인 수정이 필요합니다. 눈 위에서 차는 끊임없이 궤도를 곧게 만듭니다. 동시에, 그것은 아주 오랜 시간 동안 선회 바깥으로 미끄러집니다.
• 타이어의 눈 더미에서는 자신감이 느껴지지 않습니다. 미끄러지지 않고 움직이는 것이 좋습니다. 동시에 타이어는 역으로 "눈 문제"에서 자신있게 벗어날 수 있습니다.
• 눈이 없는 아스팔트 트랙에서는 타이어가 약간 "떠 있습니다". 그것들을 수정하고 올바른 궤도를 "잡는" 것은 어렵습니다. 이것은 스티어링 휠의 낮은 정보 내용과 눈에 띄는 지연으로 인해 방해를 받습니다.
• 젖은 노면과 건조한 노면에서 제동이 좋습니다.
• 아주 시끄러운 타이어. 움직일 때만 들리지 않는 소리. 아스팔트와 얼음 위에서 브리지스톤 타이어당신은 불쾌한 울부 짖음과 럼블을 제공받을 것입니다. 모든 도로 범프는 수직 가속으로 반응합니다.
• 그들은 소비에 부정적인 영향을 미치고 증가시킵니다.
• 스파이크의 돌출부(1.4mm)와 변화율(1.5mm)에 대한 불만은 없습니다. 테스트 중에 스파이크가 손실되지 않았습니다.

장점:

1. 눈길에서 방향 안정성
2. 마른/젖은 노면에서 좋은 제동력

빼기:

1. 스티어링 휠이 잘 따르지 않고 타이어를 제어하기 어렵습니다.
2. 연료 소비를 증가
3. 매우 시끄러운
4. 약한 눈 제동, 얼음/눈 가속, 눈 측면 그립

총액 - 829점

평결

깨끗하고 부분적으로 눈이 있고 얼음이 덮인 도로에서는 천천히 운전할 수 있습니다.

7위

형질

• 타이어의 데뷔는 2009년에 이루어졌습니다.
• 빙판길에서는 평범한 제동 성능을 보입니다. 그들은 횡 방향으로 가속하고 조금 더 잘 달라 붙습니다. 눈길에서는 상황이 완전히 다릅니다. 약한 가속과 만족스러운 측면 그립과 우수한 제동.
• 잘 가속 코디안트 타이어그것은 vnatyag 만 밝혀졌습니다.
• 눈 덮인 길을 곧게 뻗은 그들은 이쪽에서 저쪽으로 샅샅이 뒤집니다. 피드백의 낮은 정보 내용으로 인해 조정 프로세스가 복잡합니다.
• 고속 코너에서는 기동 실행이 드리프트에 의해 제한되기 때문에 가속이 불가능합니다. 바깥쪽으로 미끄러지는 것이 매우 눈에 띄며 접착력을 회복하는 데 오랜 시간이 걸립니다.
• 러시아 타이어는 눈 더미에서 잘 탄다. 긴장없이 탈 수 있습니다.
• 아스팔트 도로에서는 빠르게 운전할 수 있지만 상당히 어렵습니다. 차선 내에서 끊임없이 수영하려면 운전자가 조심하고 신중한 운전, 명확한 코스 수정이 필요합니다. 동시에 경험이 없는 운전자는 스티어링 휠의 회전 각도(상당히 중요함)와 정보 내용 부족으로 인해 놀랄 수 있습니다.
• 습식 및 건식 제동이 매우 좋습니다. 이 테스트의 결과는 Nokian과 비교할 수 있습니다.
• 편안함은 그들의 장점이 아닙니다. 그들은 많은 소음을 내고 도로의 결함에 부딪칩니다. 또한 코팅 변경을 음성으로 알리는 불쾌한 습관이 있습니다.
• 이 타이어로 돈을 절약하는 것은 매우 어렵습니다. 60km / h의 속도에서 연료 소비는 평균이며 90km / h 이상에서는 증가합니다.
• 누락된 스파이크가 없습니다. 그들의 돌출부(1.8mm)와 성장 속도(1.9mm)는 정상입니다.

장점:

1. 눈길, 젖은/건조한 노면에서 우수한 제동력
2. 눈 더미에서 우수한 부양력

빼기:

1. 소비 증가
2. 궤도를 적당히 유지
3. 낮은 제동 성능과 얼음 위에서 측면 그립
4. 눈길에서의 속도 저하

총 금액 - 852 포인트

평결

눈길에 좋습니다. 그들과 함께 눈 더미에서 "파는"것을 두려워 할 수 없습니다.

6위

형질

• 이것은 우리 테스트의 "오래된 것" 중 하나입니다. 고무 모델은 2006년에 처음 등장했습니다. 같은 해부터 우리 나라에서 판매되었습니다. 사실, 이번 겨울에는 고무 화합물이 개선되었습니다.
• 빙판과 눈 위에서의 종방향 트랙션 매개변수는 평균을 초과하지 않지만 눈 덮인 도로의 횡방향 트랙션 매개변수는 매우 좋으며 얼음 위에서는 훨씬 더 좋습니다.
• 미끄러지기 직전에 그러한 타이어에서 가속하는 것이 좋습니다. 훨씬 더 효율적일 것입니다.
• 눈길에서 그들은 부드럽고 조용하게 운전하지만 여전히 스티어링 휠의 정보 내용은 충분하지 않습니다.
• 성과 지표에 대한 몇 가지 사소한 의견이 있습니다. 회전의 초기 단계에서 타이어는 대략적으로 작동하지만 호 자체에서 드리프트 또는 미끄러짐과 관련된 문제가 시작됩니다. 운전자를 크게 긴장시키고 짜증나게 하는 것은 바로 이 불확실성입니다.
• 깊은 눈이 내리는 트랙에서는 최소한의 미끄러짐이 필요하며 자신있게 조입니다. 필요한 경우 이러한 타이어로 쉽게 돌아갈 수 있습니다.
• 노면에서 타이어는 직선 코스를 유지합니다. 특별한 언급은 없습니다. 제동 테스트에서 Gislaved 제품은 건조하고 습한 조건에서 최고였습니다.
• 그들은 빽빽한 눈과 아스팔트 도로에서 약간 "하울링"하지만 평균적인 편안함으로 구별됩니다.
• 연료 소비를 약간 늘립니다.
• 스파이크의 돌출은 양호한 수준(1.5mm)입니다. 테스트 후 평균값이 정상 범위(1.6mm) 내에서 약간 증가했습니다. 그러나 테스트 중에 5개의 스파이크를 잃었습니다. 이것은 매우 불안합니다.

장점:

1. 건/습 노면에서 최고의 제동 성능
2. 빙판에서 가장 좋은 측면 그립, 눈 위에서 좋은 점
3. 꽤 편안하다
4. 모든 도로에서 선택한 궤적을 위해 잘 유지됨

빼기:

1. 모든 유형의 표면에서 매체 가속
2. 소비를 늘리다
3. 다섯 스파이크의 손실
4. 제어에 대한 많은 언급이 있습니다.

최종 점수 - 892점

평결

Gislaved의 이 타이어 모델의 요소는 빙판길과 눈 덮인 도로에서 잘 청소된 도로입니다. 불행히도 우리가 원하는 만큼 편안하고 안정적이며 효율적이지 않습니다.

5위

형질

• 타이어는 2008년에 만들어졌습니다. 그 이후로 여러 번 세련되고 현대화되었습니다. 마지막이 2012년 초였습니다.
• 눈길에서의 제동 성능은 최고지만 빙판에서는 믿을 수 없습니다. 두 표면 유형 모두에서 측면 그립은 상당히 평균입니다. 어떤 도로에서도 잘 가속됩니다. 그러나 타이어는 긴장 상태에서 운전할 때 특히 효과적입니다.
• 눈밭에서 직선으로 뻗은 길에서 타이어는 명확하고 정확한 코스로 조금 놀랍습니다. 또한 타이어는 아스팔트 반응이 좋고 주행 방향 조정 시 작은 조향각을 자랑한다.
• Pirelli 신발을 신고 코너링을 하는 것은 순수한 즐거움입니다. 차량을 "이해"하고 느끼기까지 하면 즉각적인 반응과 단단하고 유익한 스티어링 휠이 가능합니다. 중립 언더스티어에 가까운 것도 주목할 가치가 있습니다.
• 눈이 많이 내리는 위험한 지역은 멈추지 않고 극복하는 것이 가장 좋습니다. 장소에서 출발하면 타이어가 눈에 빠지지 만 자체 굴착 경향이 없습니다. 반대로 자동차는 자신있게 선택됩니다.
• 노면에서 맑은 코스는 여름용 타이어와 비슷합니다. 작은 방향 수정 각도와 단단한 방향타.
• 젖은 노면에서 이 타이어가 장착된 차는 적당히 감속하고 건조한 노면에서는 솔직히 나쁩니다.
• 타이어는 아스팔트의 범위와 거칠기의 변화를 부를 때마다 소리를 냅니다. 동시에 요철에서 오는 충격을 차체로 부지런히 전달한다.
• 적당한 연료 소비.
• 스파이크의 돌출은 정상(1.5mm)이고 변화는 미미합니다(1.7mm). 스파이크를 하나만 잃었지만 치명적이지는 않습니다.

장점:

1. 경제적인 소비
2. 눈 제동에 최고
3. 눈/얼음에서 좋은 가속
4. 가지다 좋은 지표얼음 위 가로 그립
5. 궤도를 완벽하게 잡고 좋은 핸들링

빼기:

1. 마른 트랙에서 제동은 솔직히 약하다
2. 개통성과 편안함에 대한 사소한 주장

총 금액 - 912 포인트

평결

모든 겨울 도로의 도로 조건에 가장 적합합니다. 심각한 눈 더미를 피하는 것이 좋습니다.

4위

형질

• 타이어는 2009년에 만들어졌습니다. 같은 해부터 이 모델타이어는 러시아에서 판매됩니다. 타이어는 이번 겨울에 업그레이드되었습니다.
• 그립 면에서는 3위인 미쉐린 제품과 비슷하다. 그들은 얼음과 눈 (가로 및 세로 속성)에서 자신을 잘 보여 주었고 재배치에서 그들은 우리의 승자보다 앞서 있습니다.
• 직선에서 그들은 약간 "떠 다니는"것이므로 방향을 지속적으로 조정하는 것을 잊지 마십시오. 그들은 운전자가 긴장을 푸는 것을 허용하지 않으며 끊임없이 그를 긴장 상태로 유지합니다.
• 급선회에서는 스티어링 휠보다 가속 페달을 제어하기가 더 쉽습니다. 나사를 조이면 타이어의 속도 감소에 반응하고 회전 반경은 타이어의 성장에 따라 증가합니다.
• 깊고 어려운 눈에서는 기분이 좋습니다. 반대로 거의 모든 눈 더미에서 벗어날 수 있습니다. 그러나 한 가지 기능이 있습니다. 타이어는 미끄러지지 않고 부드럽고 부드러운 출발을 선호합니다. 그러나 이동 중에 가스 페달을 완전히 "익사"할 수 있습니다. 도움이 될 뿐입니다. 연료가 많을수록 Nordman 4에서 자동차가 더 빨리 달립니다.
• 깨끗한 아스팔트 도로에는 눈 덮인 도로와 유사한 기능이 있습니다. 주어진 방향으로부터의 편차는 지속적으로 수정되어야 합니다.
• 젖은 노면에서는 잘 제동하고 깨끗하고 건조한 노면에서는 적당히 제동합니다.
• 승차감은 좋은데 타이어가 1~3위에서 비싼 타이어보다 시끄럽습니다.
• 가격이 적당합니다.
• 스파이크는 정상 범위(1.4mm) 내에서 돌출됩니다. 값이 약간 변경됩니다(1.5mm). 테스트 중에 앞 타이어에서 3개의 스파이크만 손실되었습니다.

장점:

1. 적당한 연료 소비
2. 겨울 도로에서 잘 다루다
3. 우수한 십자가
4. 빙판길, 젖은 노면, 눈길에서 우수한 제동력
5. 눈길에서 뛰어난 측면 그립

빼기:

1. 환율 안정의 매개변수에 대한 언급
2. 소음 수준 증가

총액 - 913점

평결

모든 종류의 겨울 도로를 위한 탁월한 선택입니다. 또한 그들과 함께 겨울 오프로드를 갈 수 있습니다.

3위

형질

• 2009년에 처음 등장. 같은 해에 그들은 러시아에서 데뷔했습니다.
• 균형 잡힌 그립 성능.
• 겨울 도로에서의 가속은 자신합니다. 가속 중 슬립은 가속 효율을 감소시키지 않습니다. 눈 덮인 트랙에서 두께와 요철에 관계없이 침착하고 고르게 꾸준히 달린다. 눈 덮개. 방향 수정에 대응합니다.
• 빙판과 눈길에서의 진입 및 코너링 동작은 매우 예측 가능합니다. 소프트 드리프트 형태의 언더스티어가 있습니다. 그러나 "스티어링 휠"이 즉각적인 반응을 보이기 때문에 유능한 스티어링으로 인해 쉽게 "제거"됩니다.
• 그들은 깊은 눈에서 잘합니다. 움직임에서는 미끄러짐이 선호됩니다. 동시에 미쉐린은 운전자를 잘 도와줍니다. 그의 차가 "배에 기어 다니는"경우에도 대부분의 경우 타이어를 사용하여 빠져 나올 수 있습니다.
• 아스팔트에서는 타이어도 칭찬할 수 있습니다. 적당한 속도로 직선궤도를 잘 유지한다. 조금의 지체도 없이 운전자의 핸들 조작에 반응한다.
• 건조한/젖은 노면에서 제동력이 좋습니다.
• 그들은 좋은 수준의 편안함을 가지고 있습니다. 충분히 조용합니다. 코스의 부드러움에 대한 불만이나 의견은 없습니다.
• 연료 소비는 적습니다.
• 타이어 스터드의 돌출은 정상입니다(1.5mm). 테스트 중에 이 매개변수는 0.1mm만 증가했는데 이는 스터드의 우수한 품질을 나타냅니다. 그건 그렇고, 그들은 단 한 번의 스파이크도 잃지 않았습니다.

장점:

1. 작은 소비
2. 눈길과 빙판길에서 좋은 제동력과 가속력

단점이 발견되지 않았습니다.

총 금액 - 921 포인트

평결

겨울용으로 완벽하게 균형을 이루고 좋은 타이어입니다. 이 경우 그들은 깊은 눈 더미에서 "도와줄 것"입니다.

2위

형질

• 타이어는 2010년에 태어났습니다. 그들은 즉시 우리 나라에 왔습니다. 2012년에는 스파이크의 디자인이 업데이트되었고 혼합물의 구성이 개선되었습니다.
• 타이어는 눈과 얼음 위에서 모든 테스트에서 최고의 접지력을 보여주었습니다. 유일한 예외는 아이스 서클의 통과였습니다.
• 눈 덮인 길은 그다지 평탄하지 않습니다. 타이어가 차를 더 깊은 눈 속으로 끌어당겨 횡단 경사면에서 눈에 띄게 미끄러지는 것이 느껴집니다. 동시에 베이글은 더 많은 정보를 제공할 수 있었습니다.
• 잘 관리되지만 여러 기능이 있습니다. 급격한 회전을 통과하는 속도는 앞 차축의 드리프트에 의해 제한되며 더 빠르고 완만한 회전에서는 날카로운 미끄러짐이 발생하기 쉽습니다. 문제를 일으키지 않도록 발달을 허용하지 않고 작은 각도로 패링하는 것이 좋습니다.
• 타이어는 눈 더미를 두려워하지 않지만 운전자가 자신의 행동에 적응하도록 요구합니다. 그들은 격렬한 미끄러짐을 좋아하지 않습니다. 그들은 당기는 움직임을 더 좋아합니다. 그들은 큰 눈 더미에서 항상 차를 후진으로 구출할 수 없습니다.
• 청소된 아스팔트에 도로를 잡고 있는 것에 대한 코멘트가 없습니다. 그들은 건식/습식 제동 테스트에서 탁월했으며 Gislaved 제품만 뒤를 이었습니다.
• 소음이 증가하는 특징이 없습니다. 타이어는 꽤 편안하지만 범프에서 눈에 띄게 차를 흔듭니다.
• 적당한 비용.
• 스파이크의 돌출부는 테스트 동안(1.8mm) 전혀 변경되지 않았습니다. 바느질은 고품질입니다.

장점:

1. 눈길/빙판길에서 제동 및 가속 성능 향상, 눈길에서 측면 접지력 향상
2. 건조하고 닦았거나 젖은 노면에서 좋은 측면 그립

빼기:

1. 타이어의 부드러운 주행과 개통에 대한 언급
2. 최고의 방향 안정성과는 거리가 멀다

총액 - 927점

평결

모든 겨울 조건에 적합한 만능 타이어.

1위

형질

• 타이어의 데뷔는 2008년에 이루어졌습니다. 1년 후 그들은 이미 러시아에서 판매되었습니다. 2012년 초에 타이어는 스터드 형상 및 구성과 같은 영역에서 심각하게 업그레이드되었습니다. 고무 화합물.
• 타이어의 접지력이 완벽하게 균형을 이룹니다. 눈과 얼음에서 세로 속성은 실제로 동급 최고입니다. 빙판길의 횡단은 매우 좋으며 Gislaved만이 더 좋으며 눈에서는 평균 이상입니다.
• 눈 덮인 트랙에서 타이어는 약간의 코멘트도 없이 매끄럽게 주행합니다. 타이어는 스티어링 휠의 운전자 명령에 잘 반응합니다. 사실, 정보 내용은 여전히 ​​개선될 수 있습니다.
• 차례로 그들은 운전자가 선택한 궤적, 즉 앞바퀴를 잘 잡아줍니다. 뒷바퀴가 노면을 조금 덜 잡아서 약간의 오버스티어가 발생합니다. 이 불쾌한 현상은 가속 페달로 쉽게 제거됩니다.
• 깊은 눈은 전혀 두렵지 않습니다. 쉽고 간단하게 조작할 수 있습니다. 차가 심한 눈 더미에서 앞 범퍼를 멈췄다면 역으로 빠져 나오는 것은 어렵지 않습니다.
• 그들은 아스팔트에서 잘합니다. 고속에서 타이어는 부드럽게 굴러가고 마른 땅에서는 잘 제동되며 젖은 트랙에서는 좋습니다.
연락처, 전화번호, 길찾기.
정보는 공모가 아닙니다 17777

초이스: 175/65R14 사이즈의 여름 타이어 테스트(2011)이번에는 호주 잡지 초이스의 타이어 테스트 결과에 대해 알아보겠습니다.

모든 운전자는 몇 년마다 타이어를 교체해야 합니다. 물론 자동차의 공장 장비에 포함 된 모델을 다시 사용할 수 있지만 무언가가 적합하지 않은 경우해야 할 일입니다. 운전자가 타이어를 선택할 수 있도록 전 세계 무역 간행물이 매년 개최합니다. 타이어 테스트, 그리고 이번에는 1960년 이래로 호주 소비자들이 시장에서 최고의 제품을 찾도록 도와온 Choice 잡지에서 실시한 테스트 결과를 제공합니다.

올해 호주인은 175/65R14 크기의 타이어 18개를 테스트했으며, 이 타이어는 인기 있는 모델에 장착할 수 있습니다. 소형차포드 피에스타, 혼다 재즈, 현대 게츠, Mazda2 및 Toyota Yaris. 테스트는 Warwick(호주 퀸즐랜드)의 Morgan Park Raceway에서 수행되었습니다.

초이스에 따르면 이번 테스트에서 테스트 역사상 최악의 타이어가 발견됐다. 아래 결과를 보면 어떤 타이어인지 알 수 있습니다.

테스트된 타이어:

• BF굿리치 스포츠 T/A
• 에코피아 EP100
• 콘티넨탈 ContiComfortContact CC5
• SP 스포츠 300E
• 파이어스톤 TZ700
• 굿라이드 래디얼 SP06
• 굿이어 어슈어런스 아머그립
• GT 래디얼 참피로 BXT
• 옵티모 K415
• 아이언맨 아이무브
• 금호 솔루스 KH17
• 맥시스 MA-P1
• 에너지 XM1 플러스
• 클래스 프리미어 CP661
• 피렐리 P6
• 심 아스타 100
• 토요 테오 플러스 에코
• 요코하마 A.드라이브

테스트는 타이어가 오른쪽을 통과한 젖은 노면에서 85 및 80km/h의 속도로, 젖은 노면에서 80 및 75km/h의 속도로 타이어가 선택한 궤적을 유지하는 방법을 평가한 Peter Horvath와 Michael Hohl에 의해 수행되었습니다. 약 55미터 반경으로 회전합니다. 각 테스트 동안 조종사는 차에 어떤 타이어가 있는지 알지 못했습니다.

제동 성능 테스트 동안 조종사는 비상 제동 시 타이어가 어떻게 작동하는지 확인하기 위해 마른 표면과 젖은 표면 모두에서 50km/h 및 80km/h의 속도로 정지했습니다.

또한 고르지 않은 표면에서 50 및 80km / h의 속도에서 롤링 소음 수준도 평가되었습니다. 두 테스트 모두 모든 타이어의 소음 차이가 3dB를 넘지 않아 사람이 거의 알아차릴 수 없었다. 테스트의 모든 타이어가 새 타이어였기 때문에 마모될수록 차이가 더 분명해질 수 있습니다.

초이스는 일상 생활에서 거의 발생하지 않는 비상 상황에서 타이어의 성능을 평가했기 때문에 일상 주행 중에 가장 좋은 타이어의 차이가 그렇게 눈에 띄지 않을 수 있음을 강조합니다.

동시에, 최대의 안전을 보장하기 위해 가장 중요한 것은 비상 기동 및 급제동에 대처하는 타이어의 능력입니다. 구매 등급(상위 6곳)이 있는 타이어는 차량의 통제력을 유지하고 사고를 방지하는 데 더 효과적입니다.

50km/h에서 건식 제동하는 동안 상단 타이어(BFGoodrich 및 Goodyear)는 최악의 타이어(GT Radial, Ironman 및 Toyo)보다 1미터만 더 우수했습니다. 80km/h의 제동 시작 속도에서 BFGoodrich의 정지 거리는 이미 Ironman보다 4미터 짧습니다. 이것은 이미 일부 타이어가 충돌을 피하는 데 도움이 될 수 있는 타이어가 있는 반면 다른 타이어는 그렇지 않다는 것을 의미할 수 있지만 습식 테스트에서는 그 차이가 훨씬 더 무섭습니다 - 주로 Ironman으로 인해 이러한 타이어가 사상 최악의 타이어가 되었기 때문입니다. 선택 테스트 및 전문가들은 강력합니다. 구매하지 말라고 조언하십시오. 50km/h에서 Ironman은 최고가 된 Goodyear와 Pirelli보다 6m 더 멀리 차를 멈추었고, 80km/h에서 제동할 때 그들의 정지 거리는 이미 Goodyear보다 15m 더 길다. 하지만 2위인 굿라이드(Goodride)까지 나온 타이어도 훨씬 좋았다.

아이언맨은 코너링 테스트에서도 똑같은 안타까운 결과를 보였다. 이 타이어는 건조한 노면에서의 테스트에서 최악이었고 젖은 노면에서는 최소한 약간의 트랙션을 제공하기가 어려웠습니다. BFGoodrich, Continental 및 Goodyear는 가장 강한 건식 측면 그립을 가지고 있는 반면 Goodyear는 습식 측면에서 선두를 차지했습니다.

시험 결과

드라이 코너링(80 및 85km/h)

젖은 코너링(80 및 85km/h)

드라이 브레이크(50 및 80km/h에서)

습식 제동(50 및 80km/h에서)

50km/h에서 소음 수준(dB)

80km/h에서 소음 수준(dB)

시험 장소와 추가 정보(전체 평점 집계 시 점수 가중치: 마른 노면 코너링 30%, 젖은 노면 코너링 30%, 마른 노면 제동거리 20%, 젖은 노면 제동거리 20%. 포인트 수는 100) .

여름 타이어 185/60R14 테스트를 통해 다른 브랜드의 타이어를 비교하고 고무의 장단점을 식별할 수 있습니다. 독립적인 테스트를 기반으로 집계된 타이어 등급을 검토한 후 귀하의 차량에 가장 적합한 옵션을 선택할 수 있습니다.

R14 여름 타이어 테스트를 통해 다양한 브랜드의 타이어에 대한 다음 특성을 비교할 수 있습니다.

1. 아쿠아 플래닝. 이 용어는 도로에 대한 타이어의 접착력이 감소하여 기계에 대한 통제력이 부분적으로 또는 완전히 상실되는 것을 나타냅니다.
2. 제동. 제동 시스템이 재설정된 순간부터 완전히 정지한 시점부터 차량이 이동한 거리가 계산됩니다.
3. 핸들링은 타이어가 조향 명령에 반응하는 속도입니다.
4. 차량 안정성. 타이어가 차량의 전복이나 미끄러짐에 저항하는 능력이 계산됩니다.
5. 입다. 이 개념은 자동차가 이동하는 동안 도로에 접촉하는 타이어의 마모율을 나타냅니다.
6. 수익성. 연료 소비가 계산되며 타이어 내부의 압력이 올바르게 분배되면 자동차가 소비하는 연료량이 감소합니다.
7. 소음. 자동차가 움직이는 동안 타이어에서 방출되는 소음에 따라 운전의 편안함에 영향을 미칩니다.
8. 엄격. 여름 타이어너무 부드러워서는 안됩니다.
9. 고온에 강합니다.

여름용 최고 품질의 P14 타이어가 대부분의 테스트에서 좋은 결과를 보여 선두 자리를 차지했습니다.

처음

이 고무 제조에는 혁신적인 기술이 사용되었습니다. 이를 통해 제품의 무게와 주행 중 소음을 줄일 수 있었다. 타이어는 기계의 뛰어난 핸들링을 제공합니다. 장점:

• 높은 수준의 편안함, 차량 내부 소음 1dB 감소;
• 환경 친화, 제품은 완전히 활용됩니다.
• 특수 사이프 시스템은 수막 현상의 위험을 줄입니다.
• 조향 명령에 대한 빠른 응답;
• 연료 소비 감소;
• 회전 저항 감소.

단점 : 부드러움은 제시된 브랜드 중 가장 높지 않습니다.

2위

핀란드 회사에서 만든 여름용 최고의 고무. 대상 자동차, 제품은 공기 온도가 35 0 C 이하인 지역에서 사용하는 것이 좋습니다. 타이어는 높은 수준의 기계 제어성을 제공합니다. 장점:

• 젖은 노면에서 운전할 때의 안정성;
• 차량 기동성;
• 타이어는 실제로 가열되지 않습니다.
• 증가된 자원;
• 환경친화성;
• 조용하고 편안한 운전을 제공합니다.
• 낮은 연료 소비.

단점: 큰 단점은 없습니다.

세 번째 장소

타이어는 규산염과 합성 고무를 기본으로 한 고무 화합물로 만들어집니다. 이 구성 덕분에 젖은 도로에서 자동차의 우수한 제동이 보장되고 연료 소비가 크게 줄어 듭니다. 장점:

• 손상 및 변형에 대한 내성;
• 연료 소비 감소;
• 운전의 편안함;
• 타이어는 소음을 흡수합니다.
• 어려운 기상 조건에서 차량의 제어 가능성을 제공합니다.
• 에 저항 고르지 않은 마모;
• 수막 효과 없음.

단점: 경쟁사 간의 평균 환율.

4위

이 타이어는 열가소성 고무 화합물을 사용하여 개발된 프리미엄 등급에 속하며 젖은 노면에서 차량 제동을 제공합니다. 타이어는 도시와 시골길에서 운전하기에 적합합니다. 장점:

• 회전 저항 감소;
• 빠른 제동;
• 연료 소비 감소;
• 높은 수준의 편안함;
• 약간의 소음.

Weaknesses: 건조한 표면에서의 핸들링 및 방향 안정성은 테스트된 브랜드 중에서 가장 높지 않습니다.

5위

타이어는 진동을 줄이고 연료 소비를 줄이기 위해 특수 기술로 설계되어 교외 도로 주행에 적합합니다. 장점:

• 젖은 노면이나 마른 노면에서 효과적인 제동;
• 운전의 편안함;
• 환경친화성;
• 고속 및 중속 주행 시 경제적입니다.

단점: 마른 노면에서 운전할 때 스티어링 명령에 대한 평균 타이어 반응.

6위

이 타이어는 다양한 차량용으로 설계되었습니다. 방향성 트레드 패턴이 있습니다. 도시 및 시골길 주행에 적합합니다. 장점:

• 기계의 좋은 방향 안정성;
• 코너링 시 차량의 기동성;
• 수막 부족;
• 연료 소비 감소;
• 약간의 소음;
• 노면과 타이어의 좋은 그립.

Weaknesses: 젖은 노면에서 운전할 때 핸들링과 부드러움의 평균 지표.

일곱 번째 장소

• 수막 효과 부족;
• 젖은 노면에서 향상된 핸들링;
• 타이어는 거의 조용합니다.
• 연료 소비 감소.

단점: 소유 최고의 측면타이어는 평평한 노면에서 주행할 때 보여지며 방향 안정성이 낮습니다. 고무가 꽤 단단합니다.

8위

이 타이어는 승용차용으로 설계되었습니다. 고속 주행에서 완벽하게 입증되었습니다. 장점:

• 동적 가속;
• 외부 기계적 영향에 대한 내성;
• 건조한 도로에서 운전할 때 깨끗한 코스;
• 운전 중 소음이 없습니다.

단점:

• 마른 노면에서 긴 제동;
• 젖은 도로에서의 어려운 취급;
• 연료 소비 증가.

아홉 번째 장소

타이어는 휠이 조향 명령에 빠르게 반응할 수 있는 블록 트레드 구조를 가지고 있습니다. 타이어는 시골길뿐만 아니라 비포장 도로에서도 잘 작동하는 것으로 입증되었습니다. 장점:

• 높은 투자율;
• 다양한 노면에서의 평균 제동 성능;
• 예산 옵션입니다.
• 소음 감소.

단점:

• 연료 소비 증가;
• 젖은 노면에서 고속으로 이동할 때 수막 현상이 발생합니다.

10위

타이어는 SUV용으로 설계되었습니다. 비대칭 트레드 패턴이 있습니다. 도로 표면에서 자동차의 움직임을 위해 설계된 시골길 및 도시 조건에 적합 양질. 장점:

• 평균 코스 안정성;
• 연료 소비 감소

단점:

• 젖은 표면에서 약한 제동;
• 너무 힘든.

열한 번째 장소

이 타이어는 다이내믹한 주행을 위해 특수 트레드 레이어로 설계되었습니다. 제품은 장거리 여행에 적합합니다. 장점:

• 조향 명령에 대한 평균 휠 반응;
• 무소음 운전;
• 연료 소비 감소;
• 편안;
• 대규모 운영 자원;
• 기계적 스트레스에 대한 저항.

단점: 비상 기동 시 운전이 어렵다.

12위

이 타이어의 구성은 환경 친화적이며 자연과 사람에 해를 끼치 지 않는 자체 재생 물질로 구성됩니다. 교외 도로에서 운전할 때 연료 소비를 최소화할 수 있습니다. 장점:

• 연료 소비 10% 감소;
• 운전의 편안함;
• 젖은 노면에서 운전할 때 향상된 그립;
• 거의 침묵.

단점:

• 낮은 코스 안정성;
• 극단적 인 기동 중 제어 상실 가능성;
• 느린 재건 속도.

열세 번째 장소

타이어는 차량이 움직일 때 동적 가속과 고속 성능을 제공하는 독특한 트레드 구조를 가지고 있습니다.

장점:

• 낮은 연료 소비;
• 운전 중 소음 감소;
• 운전의 편안함.

단점:

• 약한 제동;
• 건조하고 젖은 노면에서 불충분한 차량 제어;
• 조향 명령에 대한 느린 응답.

14위

타이어는 노면이 딱딱한 시골길을 주행하는 데 적합하다는 것이 입증되었습니다. 타이어는 실제로 자동차가 움직이는 동안 저항을 생성하지 않으므로 연료 혼합물의 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다.

장점:

• 정상적인 코스 안정성;
• 운전의 편안함;
• 긴 작동 기간;
• 수막 저항.
• 연비.

단점:

• 느린 제동;
• 비상 기동을 수행할 때 건조하고 젖은 노면에서 차량 제어가 불충분합니다.

15위

이러한 타이어를 만드는 고무 화합물의 조성에는 화합물이 포함됩니다. 차가 움직이는 동안 타이어가 뜨거워지는 것을 방지합니다. 독특한 트레드는 노면에서 그립을 제공합니다.

• 경쟁사 중 가장 낮은 제동 및 재배열 속도;
• 조향 명령에 대한 느린 고무 반응;
• 열악한 코스 안정성;
• 너무 힘든.

결론

우리 시대의 P14 타이어 선택은 상당히 큽니다. 제조업체는 다양한 품질 특성을 가진 다양한 제품을 제공합니다. 따라서 스스로 타이어를 선택하는 것은 매우 어렵습니다. 다른 브랜드의 고무 매개 변수를 비교하는 데 시간을 할애해야 합니다. 운전자의 선택을 단순화하기 위해 독립적인 전문가가 타이어 테스트를 수행하고 자동차 시장에서 제공되는 제품에 대한 리뷰를 남깁니다.

어떤 타이어가 최고의 성능을 보였는지 R14 여름 타이어 테스트 결과로 판단할 수 있습니다. 동시에 선두 위치를 차지한 타이어는 자동차의 작동 조건에 적합하지 않을 수 있으며 예산 옵션이 아니라는 점을 염두에 두어야 합니다. 따라서 최상의 옵션을 선택하려면 모든 브랜드의 장단점을 숙지하는 것이 좋습니다.