최고의 여름용 타이어 175 65 14 등급. 여름 타이어 R14 : 리뷰, 테스트, 가격, 어떤 것을 사는 것이 더 낫습니까? 젖은 노면에서 제동

초이스: 175/65R14 사이즈의 여름 타이어 테스트(2011)이번에는 호주 잡지 초이스의 타이어 테스트 결과에 대해 알아보겠습니다.

모든 운전자는 몇 년마다 타이어를 교체해야 합니다. 물론 자동차의 공장 장비에 포함 된 모델을 다시 사용할 수 있지만 무언가가 적합하지 않은 경우해야 할 일입니다. 운전자가 타이어를 선택할 수 있도록 전 세계의 무역 간행물이 매년 타이어 테스트, 그리고 이번에는 1960년 이래로 호주 소비자들이 시장에서 최고의 제품을 찾도록 도와온 Choice 잡지에서 실시한 테스트 결과를 제공합니다.

올해 호주인은 175/65R14 크기의 타이어 18개를 테스트했으며, 이 타이어는 인기 있는 모델에 장착할 수 있습니다. 소형차, 와 같은 포드 피에스타혼다 재즈, 현대 게츠, Mazda2 및 Toyota Yaris. 테스트는 Warwick(호주 퀸즐랜드)의 Morgan Park Raceway에서 수행되었습니다.

초이스에 따르면 이번 테스트에서 테스트 역사상 최악의 타이어가 발견됐다. 아래 결과를 보면 어떤 타이어인지 알 수 있습니다.

테스트된 타이어:

• BF굿리치 스포츠 T/A
• 에코피아 EP100
• 콘티넨탈 ContiComfortContact CC5
• SP 스포츠 300E
• 파이어스톤 TZ700
• 굿라이드 래디얼 SP06
• 굿이어 어슈어런스 아머그립
• GT 래디얼 참피로 BXT
• 옵티모 K415
• 아이언맨 아이무브
• 금호 솔루스 KH17
• 맥시스 MA-P1
• 에너지 XM1 플러스
• 클래스 프리미어 CP661
• 피렐리 P6
• 심 아스타 100
• 토요 테오 플러스 에코
• 요코하마 A.드라이브

테스트는 타이어가 오른쪽을 통과한 젖은 노면에서 85 및 80km/h의 속도로, 젖은 노면에서 80 및 75km/h의 속도로 타이어가 선택한 궤적을 유지하는 방법을 평가한 Peter Horvath와 Michael Hohl에 의해 수행되었습니다. 약 55미터 반경으로 회전합니다. 각 테스트 동안 조종사는 차에 어떤 타이어가 있는지 알지 못했습니다.

제동 성능 테스트 동안 조종사는 비상 제동 시 타이어가 어떻게 작동하는지 확인하기 위해 건조한 표면과 젖은 표면 모두에서 50km/h 및 80km/h의 속도로 정지했습니다.

또한 고르지 않은 표면에서 50 및 80km / h의 속도에서 롤링 소음 수준도 평가되었습니다. 두 테스트 모두 모든 타이어의 소음 차이가 3dB를 넘지 않아 사람이 거의 알아차릴 수 없었다. 테스트의 모든 타이어가 새 타이어였기 때문에 마모가 될수록 차이가 더 분명해질 수 있습니다.

초이스는 일상 생활에서 거의 발생하지 않는 비상 상황에서 타이어의 성능을 평가했기 때문에 일상 주행 중에 가장 좋은 타이어의 차이가 그렇게 눈에 띄지 않을 수 있음을 강조합니다.

동시에, 최대의 안전을 보장하기 위해 가장 중요한 것은 비상 기동 및 급제동에 대처하는 타이어의 능력입니다. 구매 등급(상위 6곳)이 있는 타이어는 차량의 통제력을 유지하고 사고를 방지하는 데 더 효과적입니다.

50km/h의 속도로 건조한 노면에서 제동하는 동안 결과는 최고의 타이어(BFGoodrich 및 Goodyear)는 최악(, GT Radial, Ironman 및 Toyo)보다 1미터만 더 우수했습니다. 80km/h의 제동 시작 속도에서 길이는 정지 거리 BFGoodrich는 이미 Ironman보다 4미터 작습니다. 이것은 이미 일부 타이어가 충돌을 피하는 데 도움이 될 수 있는 타이어가 있는 반면 다른 타이어는 그렇지 않다는 것을 의미할 수 있지만 습식 테스트에서는 그 차이가 훨씬 더 무섭습니다 - 주로 Ironman으로 인해 이러한 타이어가 사상 최악의 타이어가 되었기 때문입니다. 선택 테스트 및 전문가들은 강력합니다. 구매하지 말라고 조언하십시오. 50km/h에서 Ironman은 최고가 된 Goodyear와 Pirelli보다 6m 더 멀리 차를 멈추었고, 80km/h에서 제동할 때 그들의 정지 거리는 이미 Goodyear보다 15m 더 길다. 하지만 2위를 차지한 굿라이드(Goodride) 타이어도 훨씬 좋았다.

아이언맨은 코너링 테스트에서도 똑같은 안타까운 결과를 보였다. 이 타이어는 드라이 테스트에서 최악이었고, 젖은 노면그리고 도로에서 최소한의 그립을 거의 제공하지 않았습니다. BFGoodrich, Continental 및 Goodyear는 가장 강한 건식 측면 그립을 가지고 있는 반면 Goodyear는 습식 측면에서 선두를 차지했습니다.

시험 결과

드라이 코너링(80 및 85km/h)

젖은 코너링(80 및 85km/h)

드라이 브레이크(50 및 80km/h에서)

습식 제동(50 및 80km/h에서)

50km/h에서 소음 수준(dB)

80km/h에서 소음 수준(dB)

시험 장소와 추가 정보(전체 평점 집계 시 점수 가중치: 마른 노면 코너링 30%, 젖은 노면 코너링 30%, 마른 노면 제동거리 20%, 젖은 노면 제동거리 20%. 포인트 수는 100) .

봄-여름 시즌을 앞두고 고품질 고무를 선택하는 문제는 심각합니다. 이 문제의 심각성을 과소평가할 수 없습니다. 타이어는 안전하고 편안한 운전을 위한 가장 중요한 요소 중 하나입니다.

기사에서:

• 최고 여름 타이어 R14;
• 리뷰;
• 테스트;
• 동영상;
• 물가;
• 어디서 살 수 있죠.

2018년 최고의 여름용 타이어 등급

어떤 여름용 타이어가 14개 더 나은지 알아낼 때입니다. 다음 브랜드에 대해 더 자세히 논의해 보겠습니다.

• 토요.
• 미쉐린.
• 노키아.
• 콘티넨탈.
• 금호.
• 브리지스톤.
• 투우사.
• 한국.
• 암텔.

토요

자 신토요 NanoEnergy 3는 중소형 차량을 위한 탁월한 솔루션입니다.

형질

평균 가격은 개당 2300 루블입니다.

• 소음 없음;
• 연료 효율성.

• 젖은 표면에서 긴 제동 거리;
• 도로 충돌에 대한 감도.

캐빈은 훨씬 조용합니다. 연료 소비는 약간 감소했지만 좋습니다. 노면 접지력이 뛰어나 120km/h의 속도는 단순히 체감되지 않는다. 제동을 걸면 차가 제자리에 고정된 것처럼 멈춥니다. 그건 그렇고, 그것은 마른 노면과 젖은 노면에서 같은 방식으로 속도를 줄입니다. 젖은 노면에서는 차가 주행하지 않습니다. 마이너스 중 아마도 너무 부드러운 측벽.

여름 타이어 185/60R14 테스트를 통해 다른 브랜드의 타이어를 비교하고 고무의 장단점을 식별할 수 있습니다. 독립적인 테스트를 기반으로 작성된 타이어 등급을 검토한 후 귀하의 차량에 가장 적합한 옵션을 선택할 수 있습니다.

R14 여름 타이어 테스트를 통해 다양한 브랜드의 타이어에 대한 다음 특성을 비교할 수 있습니다.

1. 아쿠아 플래닝. 이 용어는 도로에 대한 타이어의 접착력이 감소하여 기계에 대한 통제력이 부분적으로 또는 완전히 상실되는 것을 나타냅니다.
2. 제동. 제동 시스템이 재설정된 순간부터 완전히 정지한 시점부터 차량이 이동한 거리가 계산됩니다.
3. 핸들링은 타이어가 조향 명령에 반응하는 속도입니다.
4. 차량 안정성. 전복 또는 미끄러짐에 저항하는 타이어의 능력이 계산됩니다. 차량.
5. 입다. 이 개념은 자동차가 이동하는 동안 도로에 접촉하는 타이어의 마모율을 나타냅니다.
6. 수익성. 연료 소비가 계산되고 타이어 내부의 압력이 올바르게 분배되면 자동차가 소비하는 연료량이 감소합니다.
7. 소음. 자동차가 움직이는 동안 타이어에서 방출되는 소음에 따라 운전의 편안함에 영향을 미칩니다.
8. 엄격. 여름 타이어너무 부드러워서는 안됩니다.
9. 고온에 강합니다.

여름용 최고 품질의 P14 타이어가 대부분의 테스트에서 좋은 결과를 보여 선두 자리를 차지했습니다.

처음

이 고무 제조에는 혁신적인 기술이 사용되었습니다. 이를 통해 제품의 무게와 주행 중 소음을 줄일 수 있었다. 타이어는 기계의 뛰어난 핸들링을 제공합니다. 장점:

• 높은 수준의 편안함, 자동차 내부 소음 1dB 감소;
• 환경 친화, 제품은 완전히 활용됩니다.
• 특수 사이프 시스템은 수막 현상의 위험을 줄입니다.
• 조향 명령에 대한 빠른 응답;
• 연료 소비 감소;
• 회전 저항 감소.

단점 : 부드러움은 제시된 브랜드 중 가장 높지 않습니다.

2위

가장 좋은 방법핀란드 회사에서 제조한 여름용 타이어. 대상 자동차, 제품은 공기 온도가 35 0 С 이하인 지역에서 사용하는 것이 좋습니다. 타이어는 높은 수준의 기계 제어성을 제공합니다. 장점:

• 젖은 노면에서 운전할 때의 안정성;
• 차량 기동성;
• 타이어는 실제로 가열되지 않습니다.
• 증가된 자원;
• 환경친화성;
• 조용하고 편안한 운전을 제공합니다.
• 낮은 연료 소비.

단점: 큰 단점은 없습니다.

세 번째 장소

타이어 고무 화합물, 그 기초는 규산염과 합성 고무입니다. 이 구성 덕분에 젖은 도로에서 자동차의 우수한 제동이 보장되고 연료 소비가 크게 줄어 듭니다. 장점:

• 손상 및 변형에 대한 내성;
• 연료 소비 감소;
• 운전의 편안함;
• 타이어는 소음을 흡수합니다.
• 어려운 기상 조건에서 차량의 제어 가능성을 제공합니다.
• 에 저항 고르지 않은 마모;
• 수막 효과 없음.

단점: 경쟁사 간의 평균 환율.

4위

이 타이어는 열가소성 고무 화합물을 사용하여 개발된 프리미엄 등급에 속하며 젖은 노면에서 차량 제동을 제공합니다. 타이어는 도시와 시골길에서 운전하기에 적합합니다. 장점:

• 회전 저항 감소;
• 빠른 제동;
• 연료 소비 감소;
• 높은 수준의 편안함;
• 약간의 소음.

Weaknesses: 건조한 표면에서의 핸들링 및 방향 안정성은 테스트된 브랜드 중에서 가장 높지 않습니다.

5위

타이어는 진동을 줄이고 연료 소비를 줄이기 위해 특수 기술로 설계되어 교외 도로 주행에 적합합니다. 장점:

• 젖은 노면이나 마른 노면에서 효과적인 제동;
• 운전의 편안함;
• 환경친화성;
• 고속 및 중속 주행 시 경제적입니다.

단점: 마른 노면에서 운전할 때 스티어링 명령에 대한 평균 타이어 반응.

6위

이 타이어는 다양한 차량용으로 설계되었습니다. 방향성 트레드 패턴이 있습니다. 도시 및 시골길 주행에 적합합니다. 장점:

• 기계의 좋은 방향 안정성;
• 코너링 시 차량의 기동성;
• 수막 부족;
• 연료 소비 감소;
• 약간의 소음;
• 노면과 타이어의 좋은 그립.

Weaknesses: 젖은 노면에서 운전할 때 핸들링과 부드러움의 평균 지표.

일곱 번째 장소

• 수막 효과 부족;
• 젖은 노면에서 향상된 핸들링;
• 타이어는 거의 조용합니다.
• 연료 소비 감소.

단점: 소유 최고의 측면타이어는 평평한 노면에서 주행할 때 보여지며 방향 안정성이 낮습니다. 고무가 꽤 단단합니다.

8위

이 타이어는 다음을 위해 설계되었습니다. 자동차. 고속 주행에서 완벽하게 입증되었습니다. 장점:

• 동적 가속;
• 외부 기계적 영향에 대한 내성;
• 건조한 도로에서 운전할 때 깨끗한 코스;
• 운전 중 소음이 없습니다.

단점:

• 마른 노면에서 긴 제동;
• 젖은 도로에서의 어려운 취급;
• 연료 소비 증가.

아홉 번째 장소

타이어는 휠이 조향 명령에 빠르게 반응할 수 있는 블록 트레드 구조를 가지고 있습니다. 타이어는 시골길뿐만 아니라 비포장 도로에서도 잘 작동하는 것으로 입증되었습니다. 장점:

• 높은 투자율;
• 다양한 노면에서의 평균 제동 성능;
• 예산 옵션입니다.
• 소음 감소.

단점:

• 연료 소비 증가;
• 젖은 노면에서 고속으로 이동할 때 수막 현상이 발생합니다.

10위

타이어는 SUV용으로 설계되었습니다. 비대칭 트레드 패턴이 있습니다. 도로 표면에서 자동차의 움직임을 위해 설계된 시골길 및 도시 조건에 적합 양질. 장점:

• 평균 코스 안정성;
• 연료 소비 감소

단점:

• 젖은 표면에서 약한 제동;
• 너무 힘든.

열한 번째 장소

이 타이어는 다이내믹한 주행을 위해 특수 트레드 레이어로 설계되었습니다. 제품은 장거리 여행에 적합합니다. 장점:

• 조향 명령에 대한 평균 휠 반응;
• 무소음 운전;
• 연료 소비 감소;
• 편안;
• 대규모 운영 자원;
• 기계적 스트레스에 대한 저항.

단점: 비상 기동 시 운전이 어렵다.

12위

이 타이어의 구성은 환경 친화적이며 자연과 사람에 해를 끼치 지 않는 자체 재생 물질로 구성됩니다. 교외 도로에서 운전할 때 연료 소비를 최소화할 수 있습니다. 장점:

• 연료 소비 10% 감소;
• 운전의 편안함;
• 젖은 노면에서 운전할 때 향상된 그립;
• 거의 침묵.

단점:

• 낮은 코스 안정성;
• 극단적 인 기동 중 제어 상실 가능성;
• 느린 재건 속도.

열세 번째 장소

타이어는 차량이 움직일 때 동적 가속과 고속 성능을 제공하는 독특한 트레드 구조를 가지고 있습니다.

장점:

• 낮은 연료 소비;
• 운전 중 소음 감소;
• 운전의 편안함.

단점:

• 약한 제동;
• 건조하고 젖은 노면에서 불충분한 차량 제어;
• 조향 명령에 대한 느린 응답.

14위

타이어는 노면이 딱딱한 시골길에서 운전하기에 적합하다는 것이 입증되었습니다. 타이어는 실제로 자동차가 움직이는 동안 저항을 생성하지 않으므로 연료 혼합물의 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다.

장점:

• 정상적인 코스 안정성;
• 운전의 편안함;
• 긴 작동 기간;
• 수막 저항.
• 연비.

단점:

• 느린 제동;
• 비상 기동을 수행할 때 건조하고 젖은 노면에서 차량 제어가 불충분합니다.

15위

이러한 타이어를 만드는 고무 화합물의 조성에는 화합물이 포함됩니다. 차가 움직이는 동안 타이어가 뜨거워지는 것을 방지합니다. 독특한 트레드는 노면에서 그립을 제공합니다.

• 경쟁사 중 가장 낮은 제동 및 재배열 속도;
• 조향 명령에 대한 느린 고무 반응;
• 열악한 코스 안정성;
• 너무 힘든.

결론

우리 시대의 P14 타이어 선택은 상당히 큽니다. 제조업체는 다양한 품질 특성을 가진 다양한 제품을 제공합니다. 따라서 스스로 타이어를 선택하는 것은 매우 어렵습니다. 다른 브랜드의 고무 매개 변수를 비교하는 데 시간을 할애해야 합니다. 운전자의 선택을 단순화하기 위해 독립적인 전문가가 타이어 테스트를 수행하고 자동차 시장에서 제공되는 제품에 대한 리뷰를 남깁니다.

어떤 타이어가 최고의 성능을 보였는지 R14 여름 타이어 테스트 결과로 판단할 수 있습니다. 동시에 선두 위치를 차지한 타이어는 자동차의 작동 조건에 적합하지 않을 수 있으며 예산 옵션이 아니라는 점을 염두에 두어야 합니다. 따라서 최상의 옵션을 선택하려면 모든 브랜드의 장단점을 숙지하는 것이 좋습니다.

프랑스 잡지 L "Argus의 전문가들은 저예산 타이어를 비교했으며 5 명이 테스트에 참여했습니다. 여름 타이어세 번째 계층 브랜드에서. 의 사이에 예산 타이어타이어는 테스트되었으며 프리미엄 클래스입니다.

모든 전공 타이어 제조업체 Michelin의 BFGoodrich, Continental의 Uniroyal, Goodyear의 Fulda 등 2차 브랜드 타이어를 고객에게 제공합니다. 이 타이어를 설치하면 많은 비용을 절약할 수 있지만 비용을 더 많이 절약하려면 Kormoran, Barum 또는 Sava와 같은 3차 브랜드로 눈을 돌려야 합니다. 따라서 예산 여름 타이어 테스트에서 프랑스 전문가는 5 개의 타이어를 사용했으며 프랑스 시장에서 가격은 개당 38에서 45유로까지 다양합니다. 더 명확하게 하기 위해 L'Argus 매거진은 비교를 위해 던롭(Dunlop) 가치가 52유로인 프리미엄 타이어를 구입하기로 결정했습니다. Dunlop SP StreetResponse 타이어를 통해 전문가는 타사 브랜드의 성능을 비교할 수 있을 뿐만 아니라 테스트 중 변화하는 조건을 모니터링할 수 있습니다.

테스트는 Mireval(프랑스)에 있는 Goodyear Dunlop 테스트 사이트와 룩셈부르크에 있는 회사 실험실에서 수행되었습니다. 핸들링 테스트는 2개의 Ford Fiesta 1.0 Ecoboost 컴팩트 해치백을 사용했으며 나머지 테스트는 Fiesta 1.6을 사용했습니다. 타이어는 제조업체의 권장 사항에 따라 팽창되었습니다(2.1 bar 전면 및 1.8 후면). 테스트된 모든 타이어는 일반 상점에서 구입했습니다.

젖은 노면에서 제동

• 제동은 50~80km/h에서 1km/h로 진행한 후 완전 정지까지의 제동 거리를 계산했다. 조건(바람, 공기 습도, 온도)의 변화를 결정하기 위해 참조 데이터를 사용했습니다. 던롭 타이어. 각 테스트의 일부로 테스트 파일럿은 5번의 레이스를 펼쳤습니다.

50km/h의 속도로 젖은 노면에서 제동, 미터

• 50km/h에서 제동할 때 던롭 프리미엄 타이어가 가장 좋았지만 3개 중저가 타이어가 성능이 매우 좋았습니다. 동시에 마지막 Dayton 타이어는 Dunlops보다 정지하는 데 2.5미터가 더 걸렸습니다. 제동 시작 속도가 80km / h로 증가하면 앞으로 나아갑니다. 코모란 타이어그리고 Sava는 전자가 더 비싼 Dunlops보다 2미터 이상 일찍 멈췄습니다. Dayton의 경우 제동 거리가 Renault Clio 2대 길이인 Kormoran보다 거의 8미터 더 길기 때문에 이 분야에서 레드 카드를 받습니다.

80km/h의 속도로 젖은 노면에서 제동, 미터

마른 노면에서 제동

• 테스트 조종사는 90과 130에서 1km/h로 차량을 정지시킨 후 제동 거리를 0km/h로 결정했습니다. 마른 노면에서 고장난 Dayton 타이어가 가장 잘 작동했습니다.

건조한 노면 제동 90km/h의 속도로 이동, 미터

• 90km / h의 속도에서 Dayton 타이어가 다른 모든 타이어보다 먼저 차를 멈춘 경우 제동 시작이 130km / h로 증가하면 Sava 타이어에 양보했습니다. 두 분야 모두에서 마지막 자리는 Kingstar와 Barum이 차지했으며, 130km/h의 마지막 타이어는 이 테스트의 선두인 Sava보다 5m 더 멀리 차를 멈추게 했습니다.

130km/h의 속도로 마른 노면에서 제동, 미터

세로 수막 저항

• 이 훈련의 일환으로 자동차는 트랙을 따라 이동했으며 트랙의 절반은 7mm의 물로 덮여 있었습니다. 테스트 조종사는 속도를 점차적으로 5km / h로 높이고 타이어가 젖은 도로에서 그립을 잃기 시작할 때까지 테스트를 수행했습니다. 타이어가 견딜 수 있는 속도가 높을수록 수막현상에 대한 저항력이 높아집니다.

이 테스트의 성공적인 통과는 잘 설계된 트레드 패턴에서만 가능합니다. 따라서이 분야의 첫 번째 장소는 넓은 세로 홈이 있는 Dunlop과 Sava가 차지합니다. Kormoran도 잘 수행되는 반면 Barum, 특히 Kingstar와 Dayton은 상대적으로 낮은 속도로 "뜨기" 시작합니다.

도로의 그립 상실 속도, km/h

건조하고 젖은 노면에서의 취급

• 젖은 취급 테스트는 수심이 지속적으로 유지되는 관개 트랙에서 수행되었습니다. 견인력, 측면 안정성, 기동성, 코너 진입 그립, 제동 효율성 및 정보 내용과 같은 매개변수를 평가했습니다. 드라이 트랙 테스트는 동일한 방식으로 수행되었습니다.

• 젖은 트랙에서 타이어는 선두와 후발의 두 그룹으로 나뉩니다. Dunlop과 Kormoran 타이어는 매우 유사하게 거동했으며 둘 다 좋은 핸들링과 그립 한계에서 예측 가능한 거동을 보였고 Sava 타이어는 유사한 특성을 보였습니다. 그러나 타이어 Kingstar, Dayton 및 Barum은 젖은 노면에서 양호한 결과를 자랑할 수 없었습니다. Kingstar 타이어는 견인력이 현저히 부족하며 Dayton은 코너에서 쉽게 미끄러졌다가 다시 견인력을 찾기가 매우 어렵습니다. Barum은 매우 신경질적으로 행동하며, 이에 대한 그들의 반응은 조종일반적으로 예측하기가 매우 어렵습니다. 마른 트랙에서는 타이어 간의 차이가 덜 두드러졌지만 거기에서도 Barum은 경쟁사보다 훨씬 뒤떨어졌습니다.

젖은 표면에서의 취급

• 이 테스트는 트랙 양쪽에 있는 두 개의 마이크와 자동차 엔진이 꺼진 상태에서 소음의 크기를 데시벨 단위로 측정하는 소노미터를 사용하여 산업 표준에 따라 수행되었습니다. 테스트 파일럿은 각 타이어에 8번의 레이스를 펼쳤습니다. 가장 조용한 Kormoran과 마지막으로 묶인 3개의 타이어 사이의 3dB 차이는 사람의 청각에 두 배의 볼륨을 의미하고 실내에서도 눈에 띌 것이기 때문에 중요합니다.

회전 저항

• 이 테스트에 앞서 2.1bar까지 팽창된 각 타이어는 3시간 동안 무부하 상태에서 120km/h로 벤치에서 회전했습니다. 그 후 타이어가 견뎌야 하는 최대 하중의 80%에 해당하는 압력을 받았습니다. 여러 번 측정한 후 무게가 1톤인 자동차를 움직이는 데 필요한 에너지가 결정되었습니다.
• 타이어는 연료 소비의 최대 20%를 차지하며, 최근 타이어 제조사들은 타이어의 구름 저항과 같은 특성에 특히 관심을 갖고 다른 성능 특성의 저하를 허용하지 않으면서 이를 줄이기 위해 노력하고 있습니다. 동시에 전문가들은 타이어가 실제로 연료 소비를 줄이려면 압력 수준을 정기적으로 모니터링해야 함을 상기시킵니다.
• 테스트 참가자 중에는 소위 "녹색" 타이어가 없었습니다. 가장 경제적인 비싼 타이어 Dunlop, 그러나 Sava 또는 Kormoran 타이어를 설치하면 연료 비용이 크게 증가할 수 있습니다.