굿이어 울트라그립 아이스 북극 88t 스파이크 리뷰입니다. Goodyear UltraGrip Ice Arctic 및 Dunlop Ice Touch 타이어에 대한 Oleg Rastegaev. 각 타이어에 대한 전문가의 의견은 다음과 같습니다.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어는 도시 도로에서 깊은 눈과 빙판길에서 자주 마주치는 사람을 구출하도록 설계되었습니다. 혁신적인 디자인, 개선된 스터드 구조 및 독특한 컴파운드 고무 화합물 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어 만들기 견고한 기초당신의 차에서 편안한 승차를 위해.

타이어 생산에 사용되는 고무 화합물의 독특한 구성에는 특별히 개발된 실리콘 폴리머가 포함됩니다. 이를 통해 눈과 얼음 위에서 비상 제동 시 타이어의 수명을 크게 연장하고 안정성을 향상시킬 수 있습니다.

별도 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 스파이크에 대해

가혹한 겨울 도로 조건에서 이미 자동차의 부양력을 증가시키는 스터드의 존재만으로는 Goodyear 개발자에게 충분하지 않았습니다. 그들은 도로와 스파이크의 접촉 면적을 늘리는 문제를 스스로에게 질문하고 목표를 달성했습니다. 최신 기술, Multi Control Ice라고 명명되었습니다. 이제 스터드와 노면의 상호작용 영역이 극대화되어 휠과 노면의 접지력, 턴 및 저크 주행의 편안함이 향상되었습니다.

스파이크 구조의 모양도 혁신을 만졌습니다. 오랫동안 다른 타이어에서 보았던 표준 원형 스터드를 잊어 버리십시오. 이제 육각형 팁이 있는 전체 삼각형 모양이 되었습니다. 이제 비상 제동, 기동 및 자동차의 전반적인 안정성이 이상적입니다. 잘 미끄러지는 것을 잊어 버려!

트레드 패턴과 장점

Goodyear UltraGrip Ice Arctic 트레드 패턴의 V-그루브도 볼 수 있습니다. 빈번한 뾰족한 사이프 및 가로 블록과 함께 우수한 물 및 눈 대피를 제공하여 수막 현상을 제거합니다. 모든 트레드 블록의 패턴과 배치는 휠이 눈이나 젖은 노면을 누를 때 액체와 눈이 말 그대로 휠 중앙에서 어깨 부분 방향으로 짜내도록 조정됩니다. 트레드 가장자리에 있는 특수 홈을 통해 눈이 나옵니다.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic 3D BIS 기술

전세계의 새 타이어에 유명한 회사타이어 제조업체는 특허 받은 3D-BIS 사이프 기술을 사용했습니다. 내부 사이프는 과도한 압력으로 단단히 닫힐 수 있도록 배열되어 필요할 때 트레드의 강성을 증가시킵니다. 이러한 라멜라의 내부 부분은 라멜라가 닫힐 때 단단히 닫히는 해당 ​​팽창 및 함몰 시스템입니다. 이 기술을 사용하여 제조업체는 작업에 필요한 라멜라 수를 늘릴 수 있었습니다. 편안한 승차타이어의 필요한 강성과 신뢰성을 손상시키지 않으면서 눈과 얼음 위에서.

굿이어 울트라그립 아이스 북극

아마도 가장 중요한 것은 새 타이어가 전통적인 "원형"이 아니라 "삼각형" 스터드를 자랑한다는 것입니다. 분명히 그들은 브뤼셀에 있는 Goodyear의 유럽 본부 창에서 몇 년 동안 다면적 스파이크를 사용해 온 경쟁사(주로 Continental 및 Nokian)의 성공을 지켜보는 데 지쳤습니다. 삼각형 바디에 반원형 카바이드 인서트를 배치하고 스칸디나비아 국가에서 제한되는 스파이크 질량(1.1g)을 초과하지 않도록 이 바디에서 잉여 금속을 제거하고 밑부분에 콕 햇처럼 되었습니다. 설치하는 동안 스파이크는 인서트의 긴 모서리가 제동 중에 능동적으로 작동하도록 방향이 지정됩니다. 논리는 분명합니다. 대부분의 경우 겨울 사고는 얼음 위에서 속도를 늦출 수 없기 때문에 발생합니다. 스파이크의 "지리학"도 변경되었습니다. 이제 스파이크가 트레드의 전체 표면에 분산되어 있으며 제동할 때 얼음에 12개의 선을 남기지 않습니다. 이전 모델 UltraGrip Extreme 및 22.

또한, 새로운 방향성 트레드 패턴, 소위 웨이퍼 내부 기어링이 있는 사이프, 실리카 함량이 높은 2층 고무 화합물과 표면층에 새로운 폴리머가 포함되어 저온에서 탄성을 유지하는 데 도움이 됩니다. 개발자의 말을 믿는다면 새로운 Goodyear 타이어는 얼음과 눈뿐만 아니라 아스팔트에서도 경쟁 제품을 능가합니다! 내마모성 포함: Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어의 선언 자원은 Goodyear UltraGrip Extreme 스터드 타이어보다 1.5배 더 높습니다! 그리고 스터드가 박힌 Michelin X-Ice North 2 타이어보다 10% 더 높습니다. 개인적으로 믿기 어렵지만 확인하십시오. 올바른 비교 타이어 마일리지 테스트는 길고 번거롭고 비용이 많이 드는 일입니다.

눈과 얼음의 경우 아스팔트의 경우 작은 슬롯 라멜라가있는 부드러운 트레드가 필요합니다. 손상 - 인접한 고무 블록 사이의 소위 와플 결합으로 인한 사이프의 내부 "차단"

그러나 나는 빙판에서 그립 특성을 평가할 수 있었습니다. 다행히도 디젤 Audi A3의 절반에는 "경쟁 타이어" 스티커가 있습니다. "경쟁자"중 - 노키안 하카펠리이타 7, 미쉐린 X-Ice North 2 및 Continental ContiIceContact. 모든 차량에는 V-Box Mini 측정 시스템이 장착되어 있습니다.

40km/h의 빙판에서 제동할 때 새로운 Goodyear 타이어는 ContiIceContact와 동일한 결과를 보여주었습니다. 20-30cm의 차이는 측정 오류에 필적합니다. Nokian 및 Michelin 타이어에서 차는 완전히 정지하기 전에 0.5미터에서 1미터 더 이동했습니다. 힘의 유사한 정렬과 얼음 위에서 제어 가능성을 평가할 때: 켜짐 굿이어 타이어그리고 Continental은 코너를 조금 더 빠르게 돌 수 있습니다. 그러나 미끄러짐도 더 날카롭기 때문에 전환 불가능한 안정화 시스템이 예를 들어 미쉐린 타이어로 운전할 때보다 더 거칠게 작동합니다. 일반적으로 하루 종일 빙판과 눈길 모두에서 부드럽고 잘 예측된 슬립으로의 전환으로 기분 좋게 눈에 띄는 것은 미쉐린 X-Ice North 2 타이어였습니다. "민간인" 운전의 경우, 특히 안정화 시스템이 없는 자동차에서 이것이 필요한 것입니다. 그리고 미쉐린 타이어가 빙판에서의 궁극의 성능 면에서 ContiIceContact 타이어와 새로운 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어보다 열등하다는 사실에 대한 간단한 설명이 있습니다. 16인치 굿이어나 콘티넨탈 타이어에는 130개의 스터드가 있는 반면 미쉐린 같은 크기의 타이어는 118개에 불과해 북유럽 국가의 새로운 스터드 규정에 부합합니다. 이제 스터드 수가 타이어 직경에만 의존하는 경우(예: 16인치 타이어의 경우 130개 이하, 14인치 또는 15인치 타이어의 경우 110개 이하) 2013년 7월부터 각각 트레드의 선형 미터에는 50개 이하의 스파이크가 있어야 합니다. 이 규칙에는 트레드의 중앙 부분에 스터드를 박는 것을 금지하는 내용도 포함될 수 있습니다. 연구에 따르면 스터드가 아스팔트를 가장 많이 파괴하는 부분이 바로 이 영역인 것으로 나타났습니다. 그렇다면 Goodyear는 새 타이어가 1년 안에 스칸디나비아에서 불법이 될 것이기 때문에 무엇을 희망합니까? 그리고 그들은 이 표준에 제공된 허점을 희망합니다. 핀란드에는 스터드 타이어가 노면에 미치는 영향을 평가하는 절차가 있습니다. 타이어를 화강암 위에 100km/h의 속도로 400번 굴린 후 스파이크의 마모 작용으로 인해 이 돌의 질량이 얼마나 감소했는지 측정합니다. 캘리브레이션된 스톤의 마모도가 기준 이내라면 스터드 개수를 늘려도 타이어 판매가 가능합니다. 어렵고 불확실합니다. 이 구성표가 작동하지 않으면 Goodyear는 타이어를 새로운 규칙에 맞게 조정해야 합니다. 즉, 스터드 구성표인 스터드 수를 줄여야 합니다. 그러면 확실히 얼음에 대한 그립력이 저하됩니다.

실리카로 포화된 외부 트레드 층은 얼음과 젖은 아스팔트에서 좋은 그립을 제공하고 더 단단한 고무의 내부 층(표면 50 대신 약 60 Shore)은 스터드의 안정적인 고정을 담당합니다.

그러나 러시아는 아직 이러한 표준의 도입으로 위협을 받지 않으므로 "원래" Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어가 공급될 것이며 빈 구멍이 있는 이전 Goodyear 타이어가 러시아에 와서 딜러가 스터드를 생산했다면 이제는 제조업체 자신 이 책임있는 사항을 처리합니다.

그건 그렇고, 이것은 모든 사람을 기쁘게하지 못했습니다. 20번째 구매자만 스파이크를 선택하는 우크라이나에서는 겨울 타이어 Goodyear(러시아에서는 운전자의 2/3이 스파이크가 있는 겨울용 타이어를 선호함)에 따라 많은 딜러가 UltraGrip Ice Arctic 타이어 구매를 거부했습니다.

새로운 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어의 "삼각형" 스터드는 22열의 스터드인 트레드의 전체 너비에 걸쳐 있습니다!

깊은 눈 속에서 던롭 및 굿이어 타이어의 패들링 능력을 향상시키기 위해 설계된 숄더 가랜드

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던롭 아이스 터치

Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어와 함께 새로운 스터드 타이어 데뷔 던롭 타이어 아이스 터치. Dunlop 타이어는 Goodyear가 75%를 소유하고 있기 때문에(나머지 25%는 일본 기업 Sumitomo Rubber Industries 소유), 새로운 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 모델과 동일한 기술이 Dunlop 타이어에 사용된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 동일한 "삼각형" 스파이크, 2층 트레드, 내부 결합이 동일한 사이프. 그리고 차이점은 무엇입니까?

새 타이어의 고무 합성물을 만든 사람 중 한 명인 Christian Liz(오른쪽)는 저온에서 고무의 탄성을 보여줍니다. 액체 질소에 담근 일반 고무 스트립은 쉽게 부서지는 반면 Goodyear 겨울 타이어의 트레드 고무는 탄성을 유지합니다.

타이어가 계획한 대로 던롭 아이스터치는 덜 움직이는 트레드 블록으로 인해 자동차에 더 스포티한 반응을 제공해야 합니다. Goodyear 타이어의 내부 결합 없이 트레드 중앙 부분에 V자형 사이프가 있는 경우 Dunlop 타이어에서는 모든 사이프가 "고정"됩니다. 즉, 인접한 고무 스트립의 이동성이 제한됩니다. 그리고 느껴집니다! 구불구불한 도로에서 Audi A3는 스티어링 휠에 더 빠르게 반응하지만 ... 미끄럼 보정으로 약간 늦고 자동차는 궤도를 "잃습니다". 미끄러지는 미끄러짐은 더 날카 롭고 실수를 수정할 시간이 없습니다. 그러나 두세 개의 관찰 원 - 그리고 그러한 반응은 이미 좋은 것으로 사용되기 시작했습니다. 휠보다 앞서 간결하게 작업하면 매우 빠르게 갈 수 있습니다! V-Box는 1.5km의 원을 3~4초 더 빠르게 통과하고 있는 것처럼 보이지만, V-Box는 미쉐린 타이어텐션 없이 탔던 엑스아이스 노스2. 그리고 40km/h에서 제동할 때 Dunlop Ice Touch가 성능을 능가합니다. 노키아 타이어 Hakkapeliitta 7은 반 미터를 넘지 않습니다. 주최측이 새 던롭과 굿이어 타이어를 직접적으로 비교할 수 없을 정도로 정리를 해서 안타깝네요... 두 신제품을 '금발'의 눈으로 비유하자면 던롭은 화려한 타이어로 중앙 홈의 노치가 더 흥미롭게 보입니다.

한편, 두 신제품 모두 다음 제품에서 리더십을 주장할 수 있다고 자신있게 말할 수 있습니다. 비교 테스트올해 9월에 결과를 발표할 예정인 겨울용 타이어.

눈길과 얼음 위에서 스포티한 반응을 제공하는 매력적인 트레드 패턴의 던롭 아이스 터치 타이어

일반적으로 나는 에 대한 리뷰를 많이 읽었습니다. 다른 고무그리고 스파이크나 벨크로로 어떤걸 찍어야할지 모르지만 가성비 면에서 이 고무가 맘에 들어서 지지않았습니다..! 도로에서 예측된 스키드는 적절하게 작동하지만 측벽이 너무 부드러워 손상되기 쉽기 때문에 궤적을 별로 좋아하지 않습니다. 깊은 눈 속에서 트랙터처럼 Hakka 7에 착륙 한 곳으로 운전했으며 그에 비해 눈과 얼음에서 제동 거리가 적습니다! 단점은 다 좋은듯 눈치채지 못했는데

내 기억에 가장 좋은 타이어 중 하나입니다. Goodyear는 항상 나쁜 브랜드가 아니라고 생각했지만 여기에서는 때때로 기대치를 초과했습니다. 타이어는 상당히 부드러우면서도 강하고, 강화된 측벽. 나는 스파이크의 모양이 정말 마음에 들었습니다. 그들은 보통의 날카롭지 않고 완벽하게 제 역할을 수행하고 슬라이딩 그림자없이 얼음과 얼음 위를 움직입니다. 시즌에는 앞에 있는 스파이크를 제외한 모든 스파이크가 제자리에 있습니다. 건조하고 젖은 도로에서는 불편 함을 일으키지 않으며 핸들링은 수준입니다.

저는 굿이어 스파이크를 좋아합니다. 그들은 합리적인 가격과 품질을 가지고 있습니다. 고무는 부드럽고 상당히 내구성이 있습니다. 운전할 때 가장 중요한 것은 자신감을 느끼고 어떤 기상 조건에서도 잘 행동합니다. 나는 확실히 추천합니다.

나는 항상 차를 타고 출장을 갑니다. 그들은 차를 트랙에 완벽하게 유지시켜 줍니다. 타이어가 상당히 부드러워서 시끄럽지 않습니다. 그들은 우리 도로의 모든 부족함을 느끼지도 않습니다. 스파이크의 품질은 5 플러스입니다.

나는 Goodyear 울트라 그립 ise Arctic 타이어를 샀고 아직 미안하지 않다는 것을 알고 있습니다. 특히 빙판과 눈에서 매우 잘 작동합니다.

빼기 - 엄청나게 윙윙 거리는 소리. 플러스 - 차가 탱크로 변했습니다. 타이어는 차 바닥에 착륙할 때까지 눈 더미에서 빼냅니다. 눈 죽은 강타로 잘립니다. 얼음 위에서 나는 초자연적 인 것을 눈치 채지 못했습니다. 그들은 예상대로 행동합니다. 당연히 국내용 타이어입니다.

나는 이전에 폰티악 트랜스 스포츠에서 이 타이어를 탔습니다. 새차그리고 바로 같은 타이어를 샀다.

괜찮은 타이어, 가격 대비 가치 100% 핸들링은 훌륭하고 눈길과 얼음 위에서 운전할 때 자신감을 줍니다. 그 뒤를 벨크로에 걸터앉아 미쳤다..

나는 Camry 215/55/17에서 2013년 겨울에 이 고무를 가져갔고, 두 개의 타이어는 이미 30-35%의 약 60,000km의 마모를 덮었습니다. 이번 2015-2016년 겨울 한 실린더에 피팅을 걸었다는 사실, 두 번째 실린더에서 탈장이 떴습니다.13에 풍선에 7,000 루블을, 핵 7에 약 10 tr, 곰에 8 플러스를 가져갔습니다. 가격 품질은 100 %라고 생각합니다. 고무는 내마모성이며 건조한 아스팔트 180에서는 쉽고 편안하며 시끄럽지 않습니다. 친구는 42 tr 세트에 대한 새로운 Continental을 가지고 있습니다. (더 부드럽고 조용하게) 그러나 가격표

타이어는 그저 아쉬울 뿐입니다.택시 1시즌 주행거리 약 40,000km이고 건조한 아스팔트, 반응이 나쁩니다 우리 택시에서 3대의 차가 그런 고무를 다시는 신지 않았습니다.기껏해야 1시즌용 고무입니다.

내가 가진 최고!

안녕하세요! 겨울에 도시 밖에 있는 사람들이나 깨끗하지 않은 거리를 위한 타이어. 그들은 특히 눈 속에서 노를 저었고, SUV는 미끄러졌고 나는 운전하고 있습니다. 그러나 80km / h 이상의 속도에서의 소음과 고속의 아스팔트 제동의 두 가지 단점이 있습니다. 하지만 저에게는 이동성이 더 중요합니다.

이중 의견 ... 우리는 두 번째 시즌을 스케이팅하고 있습니다. 운전 스타일은 공격적입니다. 첫 번째 시즌이 끝나면 모든 스파이크가 제자리에 있습니다!!! 에 의해 젖은 아스팔트, 얼음과 마른 눈이 완벽하게 줄지어 있습니다! 탱크처럼 무릎 깊이의 눈 더미에서)) 그들은 결코 붙어 있지 않았고 삽은 전혀 유용하지 않았습니다))) 아마도 또 다른 장점 전륜구동그리고 238hp.. 그러나 웅덩이를 통해 운전하지 않는 것이 좋습니다 ... 100km / h의 속도로 모래처럼 들어갑니다. 그러나 궤도를 유지합니다. 젖은 눈죽에 더 나빠.얼음 위의 소와 같은 기분 ... 젖은 눈이 문제입니다 ...

가격 품질

좋은 고무! 세 번째 차에 사려고 합니다. 모든 면에서 만족합니다. 작은 단점은 소음입니다. 그러나 큰 장점은 안전입니다!

토요 벨크로를 타고 난 후 이 타이어를 샀습니다. 겨울 길.1000km를 달린다 겨울에 스파이크가 한개도 날지 않았다 타이어가 마음에 든다.

후기를 보고 제가 직접 쓰기로 했습니다. 물론 남성입장에서는 판단하기 어렵지만 제 느낌으로는 타이어가 최고입니다. 4번째 겨울을 타게 됩니다. 적어도 하나의 스파이크. 여러 다른 표면에서 많이 운전해야 하지만 urra의 도시 고속도로에서는 얼음이나 눈 죽도 끔찍하지 않습니다. 소음? 음, 예, 다른 스파이크와 마찬가지로 내 돈을 위한 우수한 고무입니다. 다음 시즌에 가져갈 것입니다.

비행기가 이륙하는 것 같은 소리를 냅니다. 두 달 동안 4500km. 30% 스파이크가 없습니다. 나는 침착하게 운전한다. 뛰어들어 이 돈을 위해 미슐랭을 찍지 않은 것을 후회합니다.

초겨울에 샀는데 후회 안해요! 그들은 도로에서 자신있게 붙잡고 수용 가능한 소음을 내므로 스파이크입니다. 겨울 내내 -1 스파이크 4륜! 일반적으로, 당신은 그것을 후회하지 않을 것입니다!

그녀의 5 겨울 동안 고무 사랑 출발! 스파이크는 여전히 거의 제자리에 있습니다! 그러나 시간이 지나면 각질 제거에 균열이 생기기 시작합니다. 저도 똑같이 할 것입니다!!!

타이어는 방금 세련된 키트를 가져 와서 캐스팅에 넣었습니다. 차는 탱크처럼되었습니다. 눈 더미가 지나가고 눈치 채지 못했습니다. 스파이크가 모두 제자리에 있습니다. 첫 번째 시즌에 15,000,000,000을 몰고 트레드가 새 것과 같습니다. , 아스팔트에는 소음이 있지만 크지는 않습니다. 건조하고 젖은 아스팔트에서 주행할 때 많은 저항이 있습니다. 이 바퀴의 요소는 눈, 얼음, 진흙 뿐입니다!!! 모두에게 추천합니다...

나는 미친 듯이 운전한다. 술에 취했을 때, 그는 눈을 파헤치고 필요한 만큼 보충제를 나릅니다. 나는 타이어를 좋아한다. 그들에게는 사고가 없었습니다. 이 돈을 위해 고무를 발사하십시오. 하지만 브리지스톤은 시끄럽지만 더 낫습니다.

그들은 돈 가치가 있습니다. 나는 한 시즌 동안 밖에 없었지만 나는 꽤 공격적으로 운전했습니다. 때로는 신호등을 떠나고 체커를 조금해야했습니다. 그 동안 그들은 이유를 말하지 않았으며 자신있게 도로에서 스케이트와 같은 미끄러짐이 발생하지 않습니다. 스파이크에서 발생하는 것처럼 스파이크가 날아가는 것, 분명히 바퀴가 펌핑되거나 팽창되지 않은 것 같습니다. 이것은 중요합니다. 압력을 확인하십시오.

알렉세이

타이어는 확실히 도시용이 아닙니다. 아스팔트에서 소음이 많이 납니다. 그러나 불도저처럼 눈 속에서! 서둘러. 특히 겨울철 혹독한 주행에는 적합하지 않으며, 두 번의 겨울철에는 피트에 빠지는 바람에 타이어 2개를 교체해야 한다.
스파이크는 한 시즌에 50-70% 떨어집니다.
한마디로 겨울에 나라를 여행하기 위해-허리케인, 최고의 타이어찾을 수 없습니다. 하지만 도시를 위해...

나는 CIVIC 해치에서 타이어를 가져갔습니다. 그들은 완벽하게 작동합니다. 트랙에서, 눈 속에서, 나는 이미 여섯 번째 시즌을 떠났습니다. 마모, 최소 스파이크, 모든 것이 제자리에 있고 모든 것이 5+입니다. 같은 모델을 다른 차에 가져갈 것입니다!!!

나는 5 시즌 동안 떠났고 500 루블에 판매되었습니다. 리뷰를 읽고 모든 것이 사실이며 이것이 사람들이 두 번째 라운드에서 사용하는 타이어이며 나는 확실히 같은 타이어를 사용할 것입니다.)

2시즌 동안 스케이트를 탔습니다. Shipov는 물론 2 시즌 후에 줄어들었습니다. 약 40%. 나는 공격적으로 운전한다. 트랙터처럼 눈 더미를 뚫고! 빙판에서 너무 자신감이 넘칩니다. 2차에서 사겠습니다! 한 가지 단점은 시끄럽습니다.

두 시즌의 시내 주행 후 스터드의 절반이 사라졌습니다. 자신의 결론을 내리십시오 ...

제가 이 타이어를 알게 된 경위: 아마도 많은 사람들이 주머니에 넣고 다니던 작은 물건이 덜덜 떨리는 것이 아니라 정상적인 상태의 중고 타이어조차 없었을 때와 같은 상황을 겪었을 것입니다. 글쎄요, 우연히 굿이어 울트라그립 600모델 샀는데 다행히 한도가 없고 주행거리도 저렴하고 거의 새거였는데 말대로 젊음은 역겹고 타이어는 한 겨울에 부러져서 안타까운 순간부터 시끄럽다는 말만 하고 나머지는 모두 위에 있습니다. 글쎄, 여기서 나는 Goodyear ultragrip ice arctic에서 그것을 시도하기로 결정했고 4번째 겨울 동안 나는 이 타이어를 벗지 않았으며 품질은 최상이고, 서두르고, 노를 젓고, 행복합니다. 강설량에 벌크가 45~70이 되면 자신있게 100구를 유지할 수 있다. 일반적으로 지금까지 나는 MYSELF와 내 지역에 더 나은 것을 찾지 못했습니다. 아마도 그럴 수도 있지만 이것은 정말 좋은 고무, 그리고 침묵이 필요한 사람은 지하 벙커로 내려가십시오.

추신 내 아내와 나는이 고무에 두 차가 있고 안전이 가장 중요합니다!

좋은 오후, 나는 내 리뷰를 쓰고 싶습니다. 나는이 타이어로 4 시즌을 운전했습니다. 타이어는 클래스이며, 눈이 남아 있고, 스터드의 손실은 1-3-6이고, 네 번째를 던졌습니다. 사고가 발생했습니다. 집에 가는 길에 날개를 흔들었더니 사거리에서 담비가 부숴지고
. 측벽이 약하다고 누가 말하든 믿지마세요 2019년에 스코다 래피드 차량이 있어서 기존고무를 새걸로 갈아타기로 결정하고 각각 4,280평짜리 발코니 4개를 가져갔는데 신선하고 만족합니다 2019년 타이어, 내 치수는 195*60*15입니다. 가장 중요한 것은 시간당 80km를 넘지 않고 최대 1000km를 돌파하는 것입니다.
친구. 시속 90km를 주행하면 마모가 120km를 주행하는 것보다 40% 적게 마모된다는 기사를 읽었으며 겨울 스터드 타이어는 고속을 좋아하지 않습니다.

눈과 얼음을 위한 고무. 찍은 때 새 타이어, 스파이크를 따라 깔끔하게 운전, 부드러운 가속, 제동, 제 시간에 타이어 교체가 이루어졌으며 압력을 모니터링했습니다. 스파이크는 첫 번째 시즌에 무자비하게 날아가고 두 번째 및 후속 시즌에 대해서는 말할 것도 없습니다 ...

처음에는 괜찮았는데 2시즌이 지나면 원 안에 10개의 스터드가 남게 되고 스터드가 없으면 고무가 전혀 작동하지 않습니다. 내 죽은 1.6 120마리의 말과 함께(그 중 3분의 1이 이미 도망쳤음에도) 마른 포장 도로에서 차축 상자로 부서집니다. 매우 실망, 다시 구매하지 않습니다. 여름 굿이어규범. 라이드 시즌 3, 불만 없음

장점

결점

그들이 여기에 쓰는 것 : 그것은 행, 작은 소음, 제어 가능성이 있습니다 .. 모든 스파이크가 나에게서 날아갔습니다. 디자인 때문에 가져 갔지만 다른 스파이크와 동일하게 작동합니다. 소음(험)이 끔찍합니다. 나는 좋은 것을 찾지 못했습니다. 다른 것을 시도하고 친구에게 조언하지 않을 것입니다.

파투우스

장점

겉으로 보기에는 아주 멋져보이고, 체크무늬 트레드 패턴은 그냥 클래스! 스파이크 고정용 시트는 삼각형이며 가장자리는 스파이크가 덜 떨어지는 데 기여합니다. 7 시즌 동안 사용했지만 여러 개의 스파이크가 날아갔습니다.) 눈, 신선, 방금 떨어졌다, 쾅하고 노를 젓는 것처럼 트랙터를 운전하는 것처럼 휠 아치에 망치질합니다. 이와 관련하여 타이어는 훌륭합니다! 부드러운 고무 컴파운드는 얼어붙은 포장도로에서도 좋은 그립을 제공하지만 얼어붙은 포장도로에서는 그렇지 않습니다. 조용하고 부드러운 고무.

결점

꽁꽁 언 아스팔트나 갓 내린 눈이 있는 곳에서 회전 진입 시 미끄러질 수 있으므로 회전 진입 시 각별한 주의가 필요합니다. 눈과 얼음이 덮인 곳에서는 레일과 같이 턴에 진입하는 데 문제가 없습니다.

논평

타이어는 구성이 매우 부드럽고 측면 변형이 일어나기 때문에 비수기에는 수직으로 엄격하게 보관하십시오. 수평으로 있으면 설치 문제가 발생할 수 있으며 코드가 변형 될 수 있습니다.

겐나디

장점

느슨한 눈 위에서 노를 젓는 것은 훌륭합니다.

결점

노면에서 운전할 때 약간 시끄럽습니다.

논평

나는 두 번째 시즌을 위해 타고 있습니다. 스파이크는 모두 제자리에 있고, 봄에는 아직 갇히지 않았습니다. 조정은 훌륭합니다!

예브게니

장점

눈 속에서 완벽하게 노를 젓고 얼음과 포장된 눈 위에서 자신 있게 노를 젓습니다.

결점

소음, 60-80km / h, 이륙하는 제트 비행기처럼 가장 시끄러운 것 중 하나입니다 (나에게는 중요하지 않습니다. 나는 그것에 대해 알고있었습니다).

논평

어떤 표면에서도 좋은 핸들링. 눈과 죽 사이를 노를 저으며 굴을 파지 않습니다. 4개월 동안 스파이크가 제자리에 있습니다. 트랙을 따라 잘 가고 있고, 횡단보도를 빠른 속도로 통과했고, 차가 눈이 내리는 방향으로 당기지 않습니다. 부드러움에 대해서는 말하지 않겠습니다. 하중 지수를 놓쳤기 때문에 내 차는 95로 많이, 내 친구의 차는 더 무거워 거기에서 정말 부드럽습니다.

블라디슬라프

장점

눈 덮인 겨울, 그뿐입니다. 트랙터처럼 눈 더미를 가로질러 갑니다. 얼음도 괜찮습니다.

겨울 스터드 타이어. 제조업체가 선언한 주요 기능:

• 빙판에서 뛰어난 그립과 핸들링,
• 절감 정지 거리얼음 위에서,
• 향상된 눈 처리
• 젖은 노면에서 좋은 성능.

깊은 눈을 포함한 혹독한 겨울 조건에서 탁월한 성능을 제공하는 스터드 타이어.

테스트 결과 205/55 R16 "자동 검토" 2018

종합 점수: 8.35점, 6위.
스파이크 수: 130.
타이어 무게: 9.9kg.
테스트 후 스파이크의 돌출: 1.3 mm.

명백.
+ 눈 위에서 세로 그립.

- 소음.
- 얼음 위에서 취급.

Goodyear는 원시 토양에서의 트랙터 성능, 포장된 눈에서의 탁월한 견인력으로 계속해서 기뻐하고 있습니다. 그러나 핸들링 성능(특히 빙판길)은 여전히 ​​다소 약하며, 아스팔트에서 운전할 때 트레드의 특유한 요동치는 생명을 위협합니다.

테스트 결과 195/65 R15 "Behind the wheel" 2018

좋은 것들 겨울 타이어도시와 시골 모두를 위해.

저렴한 Nokian이나 Continental 타이어만큼 나쁘지 않습니다.

스터드 타이어 205/55 R16 "Behind the wheel" 2015의 테스트 결과

916점(3위).
+ .
+ 눈, 얼음 및 아스팔트에서 높은 견인력.
+ 슈퍼 통과성.
– 겨울철 도로에서의 핸들링 및 눈이 많이 오는 도로에서의 핸들링이 어려움.
– 낮은 수준편안.
스파이크 수: 130.
테스트 전 스파이크 돌출: 1.2 ... 1.7 mm.
테스트 후 스파이크 돌출: 1.5…1.9 mm.

그들은 당신이 어떤 겨울 도로에서도 자신감을 느끼고 오프로드에서 왕이 될 수 있도록 합니다.