새로운 Dunlop 겨울용 타이어: 바이칼의 스파이크. 한 단계 업그레이드: Dunlop SP Winter Ice 2세대 Dunlop SP Winter Ice02 - 타이어 정보

“작업 결과가 기대 이상이었습니다!” - 이 말과 함께 스미티모 고무 산업의 전무 이사인 미노루 니시(Minoru Nishi)는 던롭의 새로운 박힌 제품에 대한 프레젠테이션을 시작했습니다. 니시상에게 흥미를...

숄더와 센터 트레드 사이의 브리지가 강성을 제공합니다.

지수로 판단하면 SP 겨울 얼음 02(타이어용 자동차)와 Grandtrek Ice02(오프로드 타이어)는 2008년 시장에 출시되어 좋은 판매 실적을 기록한 SP Winter Ice01의 이전 모델을 수정한 것입니다. "SP Winter Ice02 및 Grandtrek Ice02 모델은 고품질, 편안함과 경제성”이라고 Nishi Minoru는 계속 말했습니다. "하지만 동시에 두 모델 모두 완전히 새로운 제품입니다." 그리고 이 미노루는 진실을 거스르는 죄를 짓지 않았습니다. SP Winter Ice02와 Grandtrek Ice02는 디자인, 물리적 매개변수 및 구성 측면에서 쌍둥이 형제입니다. 고무 화합물. 차이점은 표준 크기의 라인에만 있습니다. 이제 타이어 자체에 대해 자세히 설명합니다. 겉으로 보기에 트레드의 디자인에 따라 새로움은 전작과 확연히 다르다. 게다가 디자인은 정말 독창적입니다. 방향 보호 장치는 모두 다양한 크기의 날카로운 블록으로 잘립니다. 그러나 이 혼돈처럼 보이는 상황에서 모든 것이 "유보"됩니다. 중앙 모서리는 연결되지 않은 일련의 삼각형 블록을 만듭니다. 이 디자인은 직선에서 타이어의 방향 안정성을 제공하도록 설계되었습니다. 그러나 중앙 리브의 주변 구역의 체커는 기동 중 타이어의 안정성을 보장하는 데 더 중점을 둡니다. 중앙 리브의 이 부분의 블록이 어깨 영역의 체커와 점퍼로 연결됩니다. 그리고 이 계획은 작동합니다. 눈 덮인 표면과 눈으로 덮인 얼음 표면 모두에서 재배열할 때 SP Winter Ice02의 동작은 놀라움 없이 명확하고 예측 가능합니다. 그러나 타이어 프레젠테이션의 주요 부분은 눈과 얼음으로 덮인 조건과 거의 완벽한 겨울 조건에서 바이칼 호수에서 직접 진행되었습니다. 그러나 겨울철 대부분이 눈 덮인 진창에서 운전하는 우리 지역은 어떻습니까? 다수의 상당히 넓은 가로 홈(채널이 아닌 경우)이 이 스컬지에 대처하도록 설계되어 접촉 패치에서 수분을 상당히 효과적으로 제거합니다. 그러나 겨울에는 눈과 얼음이 있는 타이어의 접지력이 가장 중요합니다. 트레드에 대해 말하자면 Dunlop은 바로 그 그립에 기여하는 트레드 블록의 독특한 3D 사이프에 대해 자랑스럽게 말했습니다. 다소 긴 사이프 가장자리의 원래 모양은 트레드 블록에 추가적인 강성을 제공하여 핸들링과 균일한 트레드 마모에 긍정적인 영향을 미칩니다. 그리고 이 기술은 일본 천체 물리학자인 Kore Miura가 개발했습니다.

따라서 16줄의 스터드가 얼음 표면에서 작동합니다.

새로운 오리지널 스파이크 및 고정용 "브랜드" 구멍

오늘날, 어떤 타이어가 더 좋은지에 대한 운전자들 사이의 논쟁은 더 이상 활발하지 않습니다. 많은 것은 타이어의 광범위한 선택과 타이어가 사용되는 환경에 의해 결정됩니다. 동시에 Dunlop 마케터는 스터드 타이어가 가장 많이 찾는 제품이라고 믿습니다. 따라서 SP Winter Ice02 및 Grandtrek Ice02의 또 다른 주요 혁신은 새로운 스터드 디자인이었습니다. 더 나은 고정을 위해 베이스가 확대된 알루미늄 케이스에는 내구성과 내열성이 있는 텅스텐 카바이드로 만들어진 직사각형의 4면 코어가 있습니다. 트레드 블록의 구멍은 엄격하게 지향된 스파이크를 가능한 한 효율적으로 고정합니다. Studded SP Winter Ice02 및 Grand trek Ice02는 2016년 1월에 발효되고 타이어의 선형 미터당 스터드 수(60개 이하)를 규제하는 관세 동맹의 기술 규정을 완전히 준수합니다. 나는 개발자들이 스파이크의 수를 늘리고 그러한 모델이 환경 표준을 준수한다는 것을 증명하기 위한 테스트를 하고 싶지 않은지 니시 미노루에게 물었습니다. Nishi-san은 단지 어깨를 으쓱하며 "무엇을 위해? 우리 계획은 16열의 스터드를 제공하며 이 타이어 사양의 성능에 매우 만족합니다.” 빙판에서 SP Winter Ice02 타이어는 제동과 가속 모두에서 정말 좋습니다. 기존 모델에 비해 빙판길 제동력과 가속력은 각각 13%, 25% 향상됐다. 그런데 눈 위에서의 성능이 더 좋아졌습니다(각각 7% 및 10%). 그리고 이것은 이미 트레드 디자인의 장점이며, 트레드가 만들어지는 고무 화합물의 구성과 결합됩니다. 전통적으로 겨울 스터드 모델용 타이어는 2층 트레드를 사용합니다. 단단한 하부는 핸들링 측면에서 타이어에 안정성을 제공할 뿐만 아니라 스터드의 고정도 향상시킵니다(이를 위해 트레드 레이어에 원래 구멍이 개발됨). 그리고 실리카 함량이 높은 상단의 부드러운 화합물은 눈과 얼음 표면에서 안정적인 견인력에 기여합니다. 그리고 여기에 또 다른 노하우가 있습니다. 4D Nano Design이라고 하는 Sumitomo Rubber Industries, Ltd의 기술을 사용하면 개발 단계에서 분자 수준에서 옵션을 시뮬레이션할 수 있습니다. 따라서 개발자는 트레드 층이 만들어지는 재료에서 최적의 강력한 화학적 결합을 보장하고 타이어 그립과 핸들링 사이의 절충안을 제공할 수 있었습니다. 그리고 마지막. 솔직히 타이어를 고를 때 원산지를 고려합니다. 예를 들어, 남부 위도에서 러시아 겨울에 적합한 타이어를 개발하는 것이 가능합니까? 일본 고베시에 위치한 Sumitomo Rubber Industries, Ltd의 기술 부서 본부에서 개발된 SP Winter Ice02 및 Grandtrek Ice02 모델은 일본 북부 시험장과 시험장에서 모두 테스트되었습니다. 스웨덴 엘브스빈, 위에서 언급했듯이 바이칼 호수에 있습니다. 선택과 관련하여 우리 시장의 SP Winter Ice02 모델은 내경이 13~20인치이고 프로파일이 35~70인 46개 크기로 제공되며 Grandtrek Ice02 모델은 내경이 15~15인치인 42개 크기로 제공됩니다. 21인치까지 그리고 35에서 75까지의 프로파일.

겨울 타이어로 근본적으로 새로운 것을 생각해내는 것은 불가능한 것처럼 보일 것입니다. 결국, 평방 센티미터 당 최적의 스터드 수, 타이어의 화학적 조성, 트레드 패턴은 이미 오래전에 계산되었습니다 ... 그리고 제조업체의 이러한 모든 보증은 "제동 거리를 줄였습니다. , 효율성 증가, 소음 감소 달성, 내마모성 증가"는 다음과 같습니다. 마케팅 전략진실보다. 하지만 새로운 시승을 해본 결과 겨울 타이어 Dunlop에서 우리는 현대 기술로 인해 타이어 제조업체가 새 시즌마다 진화할 수 있다는 사실을 인정해야 합니다.

테스트에서는 Audi A3에 설치된 승용차 Dunlop SP Winter ICE 03용 타이어와 토요타랜드 Cruiser 200. 테스트는 다양한 속도와 적용 범위 유형에서 고무를 사용할 수 있는 거대한 얼음 트랙에서 진행되었습니다.

60% 더

차세대 ICE 03을 작년에 매장 진열대에 있던 것과 가장 먼저 구별하는 것은 무엇입니까? 스파이크의 수는 즉시 놀랍습니다. 신제품은 구형 ICE 02 모델보다 60% 더 많은 스파이크가 있으며 스파이크의 모양은 우리가 보던 것과는 상당히 다릅니다.

못 박았다…

이 회사의 엔지니어들은 사실 타이어를 위한 새로운 "못"과 여러 가지 고유한 속성을 만들어냈습니다. 첫째, 스파이크는 방향성을 갖게 되었고 Anti-Tilt("anti-tilt"로 번역될 수 있음)라고 불렸습니다. 덕분에 적당한 속도로 회전해도 빙판길에 더 잘 부딪혀 차가 마치 레일 위를 달리는 듯한 느낌을 준다. 또한 이른바 스파이크 힐(눈에 보이지 않는 부분, 트레드 안쪽에 위치한 부분)을 확대했다. 이 결정은 시트 고정의 신뢰성을 높이는 것을 가능하게 했으며, 이는 고무 스터드의 수명을 연장할 뿐만 아니라 견인력을 향상시키는 것을 의미합니다.

ICE 03의 스파이크는 텅스텐 카바이드 코어가 있는 알루미늄입니다. 그것은 혁명적인 것이 아닌 것 같습니다. 그러나 설계자는 초경 인서트를 비스듬하게 만들기로 결정했습니다. 이를 통해 소음 수준을 크게 줄이고 단단한 합금 코어가 거의 수직으로 얼음에 더 쉽게 물릴 수 있도록 했습니다. 또한 스터드에 뾰족한 측면 모서리가 나타나 코너 및 기타 기동 시 측면 그립을 향상시켰습니다.

동시에 고무에 스파이크가 훨씬 더 많았음에도 불구하고 새로운 "치아"가 제품보다 작고 가볍기 때문에 제품 무게에 어떤 영향도 미치지 않았습니다. 이전 버전. 정확한 숫자를 좋아하는 분들을 위해 스파이크 하나의 무게는 0.8g에 불과하지만 ICE 02의 경우 질량이 1.1g이라고 가정해 보겠습니다.

컴퓨터 게임

새로운 모델 SP Winter ICE 03 및 Grandtrek ICE 03을 생성하면서 Dunlop 전문가들은 러시아 운영 현실에 최대한 맞춰 적용하려고 노력했습니다. 결국, 우리는 종종 아침에 단단한 서리가 내린 후 해동되며 타이어는 얼음과 진창에서 똑같이 잘 작동해야 합니다. 또한, 고무의 높은 내마모성이 바람직하다. 그래서 4D NANO 컴퓨터 기술을 사용하여 혹한과 봄 홍수 모두에서 동등하게 우수한 성능을 보이는 타이어의 최적의 화학 조성을 달성하기 위해 화학자들은 분자 수준에서 조성을 모델링하기 시작했습니다.

그 결과 인공 지능은 이산화규소(타이어 강성과 내구성을 담당)와 고분자 폴리머(고무의 충분한 부드러움과 탄성을 제공하는 역할)의 완벽한 조합을 이끌어 냈습니다.

따라서 눈, 얼음, 젖은 아스팔트 및 건조한 아스팔트에서 최상의 그립을 위해 내마모성, 강성 및 탄성의 최적 균형을 얻었습니다. 제조사에 따르면, 이 모델고무는 공장 현장에서 이전 제품보다 훨씬 오래 지속됩니다.

더 둥글지 않아

약간 이상한 표현이지만 그럼에도 불구하고 Dunlop 대표는 "제로 3분의 1" Winter ICE를 가장 ... 둥근 타이어라고 불렀습니다. 물론 우리는 다른 고무가 벽돌이나 육각형 모양을 가지고 있다는 사실에 대해 이야기하는 것이 아닙니다. 문제는 덕분에 최신 장비, 생성 던롭 타이어, 그리고 현대 기술을 통해 제조업체는 타이어의 절대적인 기하학적 정확도를 달성했습니다.

Equilibrium 기술(Balance)을 사용하는 카카스의 구조와 타이어 내부 구조 요소의 배열을 통해 접촉 패치의 모양을 유지하고 다양한 유형의 하중(가속도 및 감속, 측면 과부하, 균일한 움직임. 이 기능은 부드러움과 편안함을 유지하면서 다양한 주행 조건에서 안전한 그립을 유지하는 데 도움이 됩니다. 간단히 말해서, Dunlop의 참신함은 모든 조건에서 완벽하게 둥근 타이어로 남아 있습니다.

물론 완벽한 진원도, 균형 잡힌 화학 성분 및 첨단 스터드만으로는 겨울용 타이어가 제대로 작동하지 않습니다. 결국 보호자가 중요한 역할을 합니다. ICE 02(이것은 2015 Dunlop 모델임을 상기시켜줍니다)에서와 같이 트레드는 시즌의 참신함에서 방향성을 유지했습니다. 밀접하게 이격된 트레드 블록 사이의 공간은 강바닥과 유사한 긴 구불구불한 홈으로 형성됩니다.

이 자연스러운 모양은 접촉 패치에서 물, 진창 및 진흙을 즉시 제거하는 데 도움이 되어 수막 현상의 위험을 크게 줄이고 젖은 도로에서 견인력을 높입니다. 고무에 대한 주석으로 판단하면 이러한 패턴을 사용하면 80km/h의 속도로 초당 최대 20리터의 유체를 출력할 수 있습니다. 매우 가치있는 점수.

정확한 컷

다른 것 흥미로운 기능- 개발자에 따르면 눈 위에서 자동차의 좋은 접촉을 보장하여 크로스 컨트리 능력을 높여야 하는 트레드 블록의 V자형 배열 및 구조. 나 자신으로부터 "스케이팅 링크" Dunlop Grandtrek ICE 03에 추가할 것입니다. 랜드 크루저 200은 처녀 눈 위에서 노를 젓는 일을 정말 잘합니다.

색인에 숫자가 하나뿐인 것처럼 보이지만 얼마나 많은 차이가 있습니까? Dunlop SP Winter Ice02에는 1세대 모델이 거의 남아 있지 않습니다. 작은 체커의 깔끔한 행에서 배치된 트레드 패턴은 이제 과거의 일이 되었습니다. 중앙 구역의 새로운 블록은 모든 방향으로 뻣뻣한 많은 그립 가장자리가 있는 날카로운 얼음 조각과 같습니다. 스티어링 휠을 얼마나 멀리 돌리든 항상 가장 효과적인 그립을 가진 가장자리가 있을 것입니다. 이전의 4개의 세로 배수 홈은 없지만 자세히 보면 체커 사이의 여유 공간이 넓은 Y자형 선인 "틱"이고 이러한 배수 채널을 통해 접촉 패치의 물이 다음과 같이 표시됩니다. 엔지니어가 잉태한, 신속하게 측면으로 날아가야 합니다. 나는 감히 글라이딩 속도로 가속하지 못했다고 고백하지만 평소의 여유로운 시골 모드에서 나는 많은 웅덩이 중 어느 곳에서도 "표면"에 빠지지 않았습니다.

충분히 부드러운 고무와 큰 네거티브 프로파일은 일반적으로 전형적인 질병"북극" 타이어 - 특히 눈이 내리지 않는 도로에서 스티어링 휠에 대한 감쇠 반응과 코너 롤. 그러나 건조한 포장도로에서 SP Winter Ice02와 Grandtrek Ice02는 모두 꽤 견딜 수 있는 것으로 판명되었으며 심지어 약간의 기운을 내기까지 허용했습니다. 나는 동시에 오프로드 모델을 더 자세히 살펴 보았습니다. 부드러운 고무여기에 높은 무게 중심과 기계의 상대적으로 큰 질량을 추가해야 합니다. 그러나 타이어는 특별한 불만을 일으키지 않았습니다. 그리고 이것에 대한 설명이 있습니다-어깨 영역의 블록과 가장 가까운 중앙 부분의 체커 사이의 다리 모양 점퍼는 회전 안정성을 향상시키는 데 도움이됩니다. 이러한 종류의 스페이서는 횡가속도에서 블록이 파손되는 것을 방지합니다. 그리고 물론 길고 전체 길이의 블록인 라멜라의 벽에 상호 관통하는 돌출부가 있었습니다. 3D 슬랫의 벽과 돌출부의 디자인은 "Miura-Ori"라는 자체 이름을 받았습니다.

또 다른 급진적 혁신은 원형 스파이크를 대체한 직사각형 코어가 있는 방향성 스파이크입니다. 코어의 긴 면에는 양쪽에 3개의 수직 오목부가 제공되어 추가 결합 면을 형성합니다. 각 스터드의 넓은 면은 도로에 수직이며 이론상 이는 빙판에서 자신감 있는 가속과 제동을 제공하고 측면 그립이 덜 뚜렷해야 합니다. 실제로 이것은 사실로 밝혀졌습니다. 얼음 표면에서 "바닥으로" 급하게 출발하고 제동하는 것과 직접 비교하면 1세대 모델에 비해 참신함이 눈에 띄게 우수함을 알 수 있습니다. 횡가속도에 대한 저항을 평가한 콘과 아이스서클 사이의 슬라롬에서도 '제로세컨드'가 더 좋았지만 여기서는 그 차이가 눈에 띄지 않았다.

개발자의 코어 모양을 실험하면서 많은 영감을 얻었습니다. 기술 규정관세 동맹, 스파이크 수를 60개로 제한합니다. 러닝 미터당. 무의식적으로 코어를 더 이빨로 만들 것입니다. 스터드의 몸체는 확대된 하부 플랜지를 받았고, 동시에 스터드에 매우 잘 맞는 시트가 개선되었습니다. 핏을 더욱 안정적으로 만들기 위해 개발자는 입증된 방법에 의존했습니다. 즉, 트레드를 2겹으로 만들었습니다. 여기에서 단단한 층이 하부 플랜지를 고정하는 역할을 하고 실리카 함량이 높은 부드러운 상단 고무 층이 견인력을 제공합니다. 얼음과 눈에.

일반적으로 두 새 항목 모두 양질의 중농으로 설명 될 수 있지만 프리미엄 클래스입니다. 이것은 신뢰할 수 있고 자신감 있는 움직임을 의미하지만 기존 규칙과 속도 제한 내에서 이루어집니다. 그리고 영원한 가속과 감속 또는 직접 러시아 고속도로가 있는 도시 군중에서 슬라이드가 있더라도, 없더라도 무엇을 더 필요로 합니까? 그리고 카렐리야 어딘가의 구불구불한 길에서 불을 밝히고 싶다면 스칸디나비아 사람들을 위한 고무입니다...

가장 가까운 잠재적 경쟁자 중 내 감정에 따르면 다른 "일본인"이 Dunlop SP Winter Ice02에 다른 경쟁자보다 가깝습니다. 브리지스톤 블리자크스파이크-01. 이를 시작점으로 삼은 것은 그의 개발자들이었다는 느낌을 받게 됩니다. 많은 분야에서 결석 라이벌은 말 그대로 일대일이지만 새로운 Dunlop은 특히 빙판에서 여전히 약간 앞서 있습니다. 그러나 도시의 속도로 모든 사람이 그것을 느끼는 것은 아닙니다.

러시아 시장의 표준 크기 수는 인상적입니다. SP Winter Ice02는 155/70 R13에서 275/35 R20까지 46가지 크기입니다. SUV도 불쾌하지 않습니다 - 44 크기: 205/70 R15에서 265/45 R21.

언론인을 위한 시승을 준비하는 것은 번거로운 일이지만 해결할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 위치를 선택하고 경로를 계획하는 것입니다. 그런 다음 모든 것은 상상력이 충분한 것에 달려 있습니다. 타이어 회사를 위해 제품 테스트를 구성하는 것은 훨씬 더 어렵습니다. 그리고 여기서 요점은 당신이 필요로 하는 품질의 정확한 측정을 위한 것이 아닙니다. 특수 장비다른 모든 테스트는 순전히 주관적입니다. 이 세그먼트의 특수성에는 계절적 수요가 있습니다. 여름이 끝날 때-가을 초에 사람들은 겨울을 위해 적극적으로 제품을 구매하고 겨울-봄에는 생각하기 시작합니다. 여름 타이어오. 따라서 매 시즌마다 이미 신제품에 대한 리뷰가 있어야하지만 여름에는 눈을, 겨울에는 태양을 어디에서 찾을 수 있습니까? 따라서 고무 제조업체는 일반적인 기후 조건을 되돌리기 위해 전 세계의 특이한 위치를 찾아야 합니다.

모스크바에 이미 봄의 첫 해가 떴을 때, 지나가는 사람들이 가벼운 바람막이에 대해 생각하고 여름 휴가 계획을 세우기 시작했을 때 우리는 이르쿠츠크로 갔다. 행인들은 여전히 ​​따뜻한 다운 재킷으로 몸을 감싸고 거리에는 눈 더미가 놓여 있습니다. 여기에서도 봄의 접근이 이미 느껴지고 태양이 굽기 시작합니다. 대도시 자체에서 새로운 겨울 타이어 라인을 테스트하기 위해 던롭 SP 겨울 Ice02그리고 그랜드트랙 아이스02회사는 그렇지 않았지만 자동차 출판물의 대표자를 바이칼 호수의 얼음으로 보냈습니다. 봄철 겨울 타이어 테스트에 이보다 더 좋은 곳은 없을 것입니다. 호수의 전체 표면은 수 미터의 균일한 얼음 층으로 덮여 있으며 유리처럼 매끄럽고 매우 미끄럽습니다. 그런 표면의 각 단계는 어렵습니다. 그리고 우리는 Dunlop의 새 제품으로 신을 신은 차를 타고 호수 표면으로 초대되어 미끄러운 표면에서 고무가 어떻게 작동하는지 확인합니다. 고무가 여기에서 잘 작동하면 실제 트랙에서 도로 상황 100% 신뢰할 수 있습니다.

얼음으로 향하기 전에, 약간의 이론적인 자료. 새로운 Dunlop SP Winter Ice02 및 Grandtrek Ice02 타이어는 이전 모델의 독특한 트레드 디자인을 특징으로 합니다. 그것은 쉽게 알아볼 수 있으며 강력한 블록은 이 타이어가 큰 드리프트와 도로의 얼음 부분이 있는 혹독한 겨울을 위한 것임을 나타냅니다. 얼음 봉우리와 눈송이가 있는 측벽 디자인은 겨울 조건에 대한 타이어의 목적을 강조합니다. 트레드 중앙 부분의 삼각형 형태의 특수 방향 패턴은 물과 눈덩어리의 제거를 크게 향상시키고 제어 안정성을 높입니다. 트레드의 중앙 부분으로 확장되는 배수 홈의 독특한 디자인은 또한 접촉 패치 영역에서 물과 눈을 보다 효과적으로 제거하는 데 도움이 됩니다. 어깨 부분에서는 Dunlop 겨울 스터드 타이어의 트레드 블록이 브리지 점퍼로 서로 연결되어 모든 유형의 표면에서 제어 안정성을 높입니다. 더 큰 홈과 챔퍼 처리된 트레드 블록은 눈을 효과적으로 포장하여 느슨한 눈에서 향상된 부양력을 제공합니다.

겨울용 타이어는 사이프(sipe)라고 하는 트레드 블록에 특수 컷이 있는데, 이는 여름용 타이어와 본질적인 차이점입니다. 그들은 트레드 블록이 타이어의 접촉 패치에 있는 범프에 달라붙도록 도와줍니다.

새로운 타이어는 트레드 블록이 파손되는 것을 방지하고 특성을 유지하며 균일한 마모를 보장하는 특수 모서리가 있는 3D Miura-Ori 사이프라는 독점적인 기술을 사용합니다. 더 긴 지그재그 사이프는 눈과 얼음 표면에서 타이어 접지력을 향상시켜 더욱 빠른 조향 응답을 제공합니다.

직사각형의 주름진 코어가 있는 방향성 스터드는 새로운 Dunlop SP Winter Ice02 및 Grandtrek Ice02 겨울용 타이어가 빙판에서 뛰어난 견인력을 발휘할 수 있는 주요 비밀입니다. 코어(2.8mm x 2mm)의 특별한 모양과 크기와 스터드의 큰 베이스(9mm x 8mm)는 얼음 위에서의 침투력을 높이고 안정적인 성능을 제공합니다. 코어는 단단하고 과열에 강한 소재인 텅스텐 카바이드로 만들어졌습니다. 스파이크의 몸체는 알루미늄 합금으로 만들어져 이전 모델보다 훨씬 가볍습니다.

스파이크의 크기와 모양에 맞게 특별히 설계된 시트는 고정의 신뢰성을 크게 높이고 분실 위험을 크게 줄입니다. 새 타이어새로운 스파이크가 특정 방식으로 설치된 방향성 트레드 패턴이 있습니다. 새로운 형상의 스파이크를 사용하여 스파이크의 표면과 코어의 접촉면을 4개로 늘릴 수 있었습니다. 이 기술은 빙판에서 가속 및 제동 시 새 타이어의 접지력을 향상시켰습니다.

Sumitomo Rubber Industries는 또한 던롭 SP Winter Ice02 및 Grandtrek Ice02 타이어의 노면과의 접촉 패치를 최적화하여 핸들링 성능을 개선하고 타이어 마모를 더욱 균일하게 하며 타이어 수명을 연장했습니다. 이것은 2층 트레드를 사용하여 달성되었습니다.

스터드 타이어용으로 특별히 제작된 부드러운 고무 화합물로 구성된 상단 레이어는 눈길이나 얼음 표면에서 향상된 접지력을 제공합니다. 더 단단한 베이스 레이어는 스터드를 그대로 유지하고 핸들링 특성을 더욱 향상시킵니다.

Dunlop SP Winter Ice02 및 Grandtrek Ice02 스터드 겨울용 타이어는 어깨에서 측벽까지의 영역에서 타이어의 변형 응력을 줄이는 규칙적인 원형 프로파일을 가지고 있습니다. 이는 연비와 핸들링, 승차감을 모두 향상시킵니다.

물론 이론적인 정보도 훌륭하지만 새 겨울용 타이어가 실제 상황에서 어떻게 작동하는지 이해하고 싶습니다. 특히 테스트를 위해 몇 가지 특수 단계가 구축되었습니다. 먼저 길이를 가늠할 수 있는 영역으로 이동합니다. 정지 거리. 평평한 얼음 표면을 보면 할당된 복도에서 속도를 줄이는 것은 물론이고 차가 움직일 수 없을 것이라는 느낌을 받습니다. 그러나 시각적 감각은 속이고 있습니다. 우리는 가스 페달을 밟고 스파이크가 얼음 표면에 붙어 이제 이미 필요한 속도로 가속했습니다. 우리는 제동을 위해 복도까지 운전하고 표면을 물고있는 차는 할당 된 공간에 멈 춥니 다. 이는 선언된 기술이 작동한다는 것을 의미하며, 베어 아이스에서 비상 제동 시 운전자가 쉽게 충돌을 피할 수 있습니다.

우리는 운동을 변경하고 많은 회전과 가속 가능성이 있는 포장된 트랙으로 이동합니다. 그리고 이러한 조건에서 새 타이어는 좋은 성능. 회전에 진입할 때 자동차는 약간의 파괴를 받았지만 허용 가능한 범위 내에 있습니다. 그래서 당신의 경로가 통과하더라도 겨울 길우여곡절이 많으면 자신감이 생길 것입니다.

타이어가 빙판에서 뛰어난 접지력을 발휘한다는 사실은 우리 눈으로 직접 보았지만 대도시 거주자에게는 스터드 타이어가 아스팔트에서 어떻게 거동하는지가 중요합니다. 따라서 우리는 호수 표면을 떠나 지역 아름다움의 탁 트인 전망이 열리는 높은 언덕으로 이동합니다. 처음에는 물이 살짝 닿는 차가운 아스팔트 위를 갑니다. 표면은 우리가 도시의 거리에서 만나는 것과 매우 유사합니다. Dunlop SP Winter Ice02와 Grandtrek Ice02도 여기에서 아주 잘 수행되지만 가장 중요한 것은 기내에 추가 소음이 발생하지 않는다는 것입니다. 아스팔트가 끝나고 우리는 흙길. 이 지역의 적용 범위는 간단하지 않습니다. 단단한 눈이 이미 태양에서 해동되기 시작한 죽과 혼합되고 때로는 해동 된 패치가 도중에 나타납니다. 여기에 도로가 오르막길이라는 점을 추가하면 제안된 경로의 복잡성을 이해할 수 있습니다. 테스트 차량은 그런 험난한 표면을 단단히 잡고 우리가 필요로 하는 지점까지 올라갑니다.

제조업체가 선언한 새로운 Dunlop SP Winter Ice02 및 Grandtrek Ice02 겨울 타이어의 모든 품질을 정확하게 평가하려면 특수 장비, 전문가 팀 및 시험장이 필요합니다. 그러나 제 주관적인 생각에 따르면 바이칼에서 보낸 시간 동안 참신함이 매우 편안하고 조용하게 느껴졌습니다. 그리고 겨울 도로에서 가장 중요한 것은 타이어가 우수한 그립그리고 그것으로 질문 던롭 SP Winter Ice02와 Grandtrek Ice02는 훌륭하게 작동하고 있습니다.

새로운 겨울용 타이어자동차 및 SUV용 Dunlop SP Winter Ice02 및 Grandtrek Ice02는 러시아 시장 2015년 봄부터. 참신함은 88 표준 크기로 생산되며 러시아 시장의 광범위한 소비자를 대상으로 합니다.

오른쪽 좌석에 앉은 강사가 안테나 무전기의 경로를 보여줍니다. "왼쪽으로 이동, 이제 이 길을 따라 이동하세요." 그리고 그는 여기에서 자신의 길을 어디에서 찾았습니까? 우리 주변은 온통 얼음 평원입니다. 약 800미터 떨어진 오른쪽에만 얼지 않은 앙가라의 입이 약간 떠 있습니다. 바이칼의 얼음은 바람에 의해 연마되어 렌즈를 통해 마치 렌즈를 통해 바닥이 보이는 것처럼 보입니다. 여기 저기에만 눈이 있습니다. 그리고 그는 왜 이 미끄러운 표면을 붙잡고 있는 것일까요? 나는 명령에 따라 스티어링 휠을 왼쪽으로 돌립니다. Volkswagen Tiguan, Dunlop Grandtrek Ice 02 타이어를 신은 채로 아무 생각 없이 하지만 동시에 아주 부드럽게 기동합니다.

2차선 보이시죠? 당신은 그들 사이를 점프해야합니다.

여기에서 polynyas는 광산이라고 불리며 hummocks 중 초심자가 알아 차릴 수 없습니다. 반 킬로미터 깊이의 열린 창문 사이를 조종하면서 나는 차에서 뛰어내려 모든 것을 지옥으로 보내고 싶은 충동을 억누릅니다. 등받이 뒤에 버클이 있는 안전벨트 앞 좌석. 이것은 현지 비상 상황부의 규칙입니다. 얼음 위에서 운전할 때 버클을 채우는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. "붙어있는"은 차가 물에 빠지면 빠져 나올 가능성이 적습니다.

강사는 내 생각을 읽고 때때로 잘못된 행동을 멈추도록 격려합니다.

크랙은 이동 중에 미끄러지며 결함이 있기 전에 움직일 필요가 없습니다. 미끄러지지 않도록 험먹에서 눈 교차로를 고속으로 통과하십시오. 나는 소리 없이 투덜거렸지만, 이 타이어는 미끄러지는 경향이 없고 자신 있게 눈 더미를 뚫고 지나간다는 점을 알아차릴 수 있습니다.

이것이 극단적인 여정은 아니지만 Dunlop Grandtrek Ice 02 타이어를 테스트한다는 사실은 아스팔트에서만 기억했습니다. 여기서 그들은 더 비싼 Nokian, Michelin 또는 Continental 타이어만큼 명확하게 작동하지 않습니다. 조향 동작에 대한 크로스 오버 반응은 약간 느리고 약간의 지연이 있지만 중간 크기의 겨울 타이어에는 매우 자연스럽습니다. 가격대. 새 제품을 이전 모델(Dunlop SP Winter Ice 01 및 Dunlop Grandtrek Ice 01)과 비교하여 인상을 강화했습니다. 얼음과 눈 위의 새 타이어는 더 자신감을 느낍니다. 둘 다 그립이 더 좋고 동작이 더 명확합니다. 일반적으로 진전이 있습니다. 앞으로 참가자 목록에 포함시키도록 노력하겠습니다. 겨울 시험그들이 경쟁자와 어떻게 비교되는지 봅시다.

새 타이어는 이미 우리 시장에 등장했습니다. Dunlop SP Winter Ice 02 승용차는 155/70 R13 ~ 275/35 R20 크기로 제공되며 Dunlop Grandtrek Ice 02 크로스오버 모델은 205/70 R15 ~ 265/45 R21 크기로 제공됩니다. 모두 속도 지수 T(190km/h)가 있습니다.

스파이크 및 라멜라

두 타이어 모두 동일한 트레드 패턴을 가지고 있으며 중앙에 삼각형 체커가 있는 공격적인 방향 패턴과 접촉 패치에서 물과 슬러시를 배출하기 위해 개발된 대각선 홈이 있습니다. 타이어의 전체 너비에 걸쳐 체커를 자르는 가로 체적("miura-ori") 사이프는 눈과 얼음 위에서 접지력을 향상시킵니다. 포장 도로에서 3D 절단이 차단되고 블록이 단일체처럼 작동하여 제동 특성과 핸들링이 향상됩니다. 프로텍터는 두 겹의 고무로 되어 있습니다. 위쪽은 부드럽고 눈과 얼음이 있는 타이어의 그립을 향상시키기 위해 아래쪽은 더 단단하여 어떤 표면에서도 타이어의 명확한 반응을 보장하고 스터드를 바닥에 단단히 고정합니다.

새로운 타이어의 스파이크는 기본적으로 확장된 베이스와 알루미늄 바디를 사용하여 무게를 줄이고 내부식성을 높이는 현대적인 솔루션입니다. 스파이크의 카바이드 코어는 텅스텐 카바이드로 만들어집니다. 직사각형 모양과 전후방 전자레인지 덕분에 4면 모두에서 제동 및 가속 시 빙판에 달라붙습니다. 스파이크는 트레드 너비를 따라 배열되어 16줄의 "후크"를 형성합니다.