겨울용 타이어 테스트: 빙판 때문에 걷거나 운전할 수 없습니다. 겨울 타이어 테스트: Gislaved nord frost 100 스터드가 얼어서 걷거나 운전할 수 없습니다.

Gislaved Nord Frost 100은 다음을 위해 설계된 방향성 트레드 패턴이 있는 미드레인지 스터드 겨울용 타이어입니다. 자동차, 크로스 오버 및 SUV.

오스트리아 브랜드 Gislaved는 독일 그룹의 일부입니다.

생산 국가:

2014년 Finnish Test World의 Gislaved Nord*Frost 100 테스트

2014년 핀란드 조직인 Test World의 전문가 전문가들은 Gislaved Nord Frost 100 겨울용 타이어를 205/55 R16 크기로 테스트하고 12개의 유사한 예산, 중간 및 프리미엄 스터드 겨울용 타이어와 비교했습니다.

시험 결과

Gislaved Nord Frost 100은 테스트에서 전체 5위를 차지했습니다.

일반적으로 타이어는 모든 분야에서 균형 있고 신뢰할 수 있는 결과를 보였습니다. 제동력과 핸들링이 좋다 젖은 노면, 조금 더 나쁘게 - 건조시. 얼음 위에서의 결과는 평균이지만 여전히 Michelin이나 Bridgestone과 같은 일부 프리미엄 브랜드보다 낫습니다. 눈길에서는 제동 성능이 상대적으로 약하지만 핸들링과 가속은 최고입니다.

규율		장소	코멘트
	젖은 노면에서 80km/h에서 제동	5-7	제동거리는 테스트 리더보다 1.4m 더 길다.
		5	랩 타임은 테스트 리더보다 0.5초 더 길다.
	젖은 노면에서의 취급	1-8	제어 가능성에 대한 주관적인 평가 - 8점. 중 하나 최고의 결과.
	마른 노면에서 80km/h에서 제동	9	제동거리는 테스트 리더보다 2.3m 더 길다.
	마른 노면에서의 취급	8-11	통제 가능성에 대한 주관적인 평가 - 7점.
	환율 안정	4-9	환율 안정성에 대한 주관적인 평가 - 8점.
	50km/h에서 빙판 제동	6-7	제동거리는 테스트 리더보다 5.1m 더 길다.
	빙판에서의 가속	5-6	20km/h까지 가속 시간은 테스트 리더보다 0.7초 더 길다.
	얼음 취급	5	랩 타임은 테스트 리더보다 6.7초 더 길다.
	얼음 취급	4-6	통제 가능성에 대한 주관적인 평가 - 9점.
	80km/h에서 눈 제동	11	제동거리는 테스트 리더보다 1.9m 더 길다.
	눈 위의 가속	2-4	35km/h까지 가속 시간은 테스트 리더보다 0.1초 더 길다.
	눈 처리	2-3	랩 타임은 테스트 리더보다 0.3초 더 길다.
	눈 처리	1-4	최고의 결과 중 하나입니다. 제어 가능성에 대한 주관적인 평가 - 10점.
	경제	5-9	연료 소비는 테스트 리더보다 1.4% 높습니다.
	소음	2-9	소음 수준의 주관적 평가 - 6점.

• Avatyre Freeze - 국내 개발
• 기슬레이브 노드 프로스트 100
• 토요 옵저브 GSi-5
• 한국 윈터 I*Pike RS+

테스트 전에 205/55 R16 타이어의 각 세트에서 조종사는 500km를 운전하여 타이어를 깨뜨렸습니다. 이후 오거나이저는 스파이크의 돌출부와 고무의 경도를 확인했다.

빙판의 종방향 및 횡방향 그립을 평가하기 위해 주최측은 가속 시간, 제동 거리의 길이 및 트랙을 따라 랩 타임을 측정했습니다. 각 세트는 결과의 오류를 식별하기 위해 최소 7-10번 테스트되었습니다. 횡방향 접착력의 보다 정확한 계산을 위해 12미터 재배치가 사용되었습니다. 이 기동은 "엘크 테스트"라고도 하며, 이는 갑작스러운 장애물(도로 위의 무스)을 빠르게 우회합니다.

조종사 평가의 객관성을 피하기 위해 여러 사람이 동일한 타이어를 테스트했습니다. 방향 안정성과 핸들링을 평가했습니다. 코스 안정성은 90-110km / h의 속도로 테스트되었습니다. 조종사는 핸들을 작은 각도로 돌리고 테스트 타이어에서 자동차의 거동을 관찰했습니다.

또 다른 테스트에서는 눈의 개통성을 확인하고 눈 더미를 극복하고 기동하고 출발하고 이동하는 능력을 확인했습니다. 반대로. 시험 주최측은 시험이 다음을 위해서도 중요하다고 느꼈습니다. 겨울 타이어위의 모든 것처럼. 입력 이 테스트 Goodyear UltraGrip Ice Arctic이 최고의 성능을 보였습니다. 주최측에 따르면 이 타이어로 전륜구동 차량이 실제 전천후 차량으로 변신했습니다!

캐빈의 승차감과 소음은 서로 다른 표면과 다음에서 평가되었습니다. 다른 속도. 얼음과 눈 위에서 타이어를 테스트한 후, 전문가들은 타이어의 스터드가 얼마나 튀어나왔는지 평가했습니다.

아스팔트에서 타이어는 연료 소비와 같은 지표에 대해 테스트되었습니다. 모든 타이어는 도로 경사 또는 가벼운 바람의 영향을 보상하기 위해 양방향으로 추적되었습니다. 건식 및 습윤 노면에서 제동거리의 길이와 방향안정성도 평가하였다.

그리고 가장 마지막 테스트는 타이어를 점검하고 튀어나온 스파이크를 세는 것이었습니다. 가장 많이 잃었다 브리지스톤 타이어- 18개의 스파이크. 2위는 토요 타이어스파이크 7개를 잃은 사람.

그 결과 Nokian Hakkapeliitta 8이 모든 테스트 결과에 따라 테스트의 승자가 되었습니다. 2위는 0.5퍼센트 포인트의 차이로 Continental ContiIceContact 2 타이어였습니다.

겨울 스터드 타이어 205/55 R16에 대한 테스트 결과는 아래 표에 나와 있습니다.

설명 Gislaved Nord Frost 100 (겨울)

동의어:

Gislaved Nord Frost 100 - 겨울 도로에서의 안정성

스터드 타이어 사용과 관련하여 많은 유럽 국가의 요구 사항을 강화한 후 독일에 뿌리를 둔 스웨덴 브랜드는 모든 현대 요구 사항을 충족하는 Gislaved Nord Frost 100 모델을 출시했습니다. 따라서 개발하는 동안 타이어 둘레 1미터당 50개 이하의 스파이크가 위치해야 한다는 점을 고려했습니다. 동시에 개발자는 성능 저하 없이 이 문제를 해결할 수 있었습니다.

이것은 제조업체가 제안한 새로운 기술 솔루션의 도입을 통해 달성되었습니다. 새로운 트레드 패턴은 컴퓨터 시뮬레이션을 사용하여 생성되었습니다. 큰 블록은 바퀴의 회전을 방해하지 않는 방식으로 위치하며 많은 수의 보강 리브가 있는 복잡한 모양으로 인해 우수한 그립겨울에 찾을 수 있는 모든 유형의 노면.

새로운 스파이크의 디자인에 특별한주의를 기울였습니다. 이 타이어 요소의 새로운 디자인이 제안되었는데, 이는 단위 트레드 면적당 스터드 수가 더 적음에도 불구하고 빙판에서 우수한 접지력을 허용합니다. 핏 시스템은 단단한 노면을 주행할 때 스터드가 트레드에서 날아가지 않도록 하고 타이어의 전체 수명을 지속합니다.

수막 현상을 방지하기 위해 트레드 블록 사이에 배수를 위한 넓은 채널이 있습니다. 위치 덕분에 진흙이나 눈 속에 들어갈 때 스스로 청소할 수 있으므로 어떤 표면에서도 견인력이 지속적으로 높게 유지됩니다. 단단한 홈 가장자리는 타이어 부양과 핸들링 안정성을 향상시킵니다.

그립을 최적화하기 위해 블록은 3차원 파형 사이프 모양으로 되어 있습니다. 트레드의 강도를 높이고 마모 강도를 줄입니다. 또한 홈을 통과하지 않은 수분 잔여물은 홈을 통해 타이어에서 제거됩니다. 추가 보강 리브는 미끄러운 도로에서 핸들링을 안정시킵니다.

테스트에 따르면 Gislaved Nord Frost 100은 법에 의해 부과된 모든 제한 사항이 적용되어 성능이 향상되었습니다. 어떤 표면에서도 잘 처리되어 안정적인 그립과 짧은 제동 거리.

동의어: Gislaved NF 100, Gislaved NordFrost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100

205/55 R16 사이즈의 겨울 스터드 타이어 테스트(2013)

테스트한 타이어 목록:

• 브리지스톤 아이스 크루저 7000
• Continental ContiIceContact
• 던롭 아이스접촉
• Gislaved Nord*Frost 100
• 좋은 해 울트라 그립 아이스북극
• 한국 W409 I*파이크
• 카마 EURO 519
• 미쉐린 X 아이스 노스 2
• 노키안 하카펠리이타 8
• 피렐리 아이스 제로

"백칠십, 백팔십, 백구십 ..."- 이것은 다음 타이어의 스파이크를 세는 Vanya 삼촌입니다. 중지! 스터드의 사용이 여전히 허용되는 북유럽 국가에서 올해 7월에 제한이 발효된 경우 190개, 즉 선형 트레드 미터당 50개 이하의 스터드가 무엇입니까? 즉, 16인치 타이어(205/55 R16)에는 96개 이하의 스터드가 있어야 합니다! 우리는 다시 계산합니다. 그리고 우리는 새로운 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어의 트레드에 여전히 거의 두 배나 많은 190개의 스파이크가 있다고 확신합니다!

핀란드인이 새로운 규칙을 우회하기로 결정한 이유는 무엇입니까? 그리고 그렇게 많은 스파이크가 경쟁자보다 우위에 있습니까? 치수 205/55 R16의 스터드 타이어 10개 모델이 참여한 다음 비교 테스트 과정에서 알아보겠습니다.

스칸디나비아 국가에서는 오래전부터 스터드 사용에 대한 규정 강화에 대한 논의가 진행되어 왔으며 그 이유는 도로 마모가 증가했기 때문입니다. 반면 녹색당은 아스팔트 먼지도 발암물질, 즉 암을 유발한다고 주장하기 시작했다. 그리고 2009년에는 트레드 너비나 타이어 직경에 관계없이 선형 미터당 최대 50개의 스파이크가 가능한 새로운 표준이 공포되었습니다. 동시에 이전 제한 사항이 유지되었습니다. 트레드 표면 위의 스파이크 돌출부가 1.2mm를 초과해서는 안됩니다.

하지만 보안은 어떻습니까? 결국, 스파이크가 많을수록 더 좋고 다른 모든 조건이 동일하면 얼음의 "후크"가 더 좋을 것입니다 ... 타이어 제조업체는 허점을 남겼습니다! 더 많은 스터드를 설치할 수 있지만 밀도가 높은 스터드가 도로에 대한 파괴적인 영향을 증가시키지 않는다는 것을 증명해야 합니다. 그 결과 핀란드 테스트 센터인 Test World를 기반으로 스터드 타이어가 노면에 미치는 영향을 전면적으로 평가하는 방법이 개발되었습니다. 간단히 말해서, 화강암 타일을 일정 횟수 실행한 후 이 타일의 질량은 "합법적인" 수의 스터드가 있는 참조 타이어의 동일한 충격 이후보다 더 많이 감소하지 않아야 합니다.

그러나 그러한 테스트에 대한 서두른 요구는 없었습니다. 예를 들어, 미쉐린은 이것이 새로운 제한을 우회하는 완전히 공정한 방법이 아니라고 판단하고 스터드 수를 줄여 타이어를 개선하기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 새로운 Gislaved Nord Frost 100 타이어의 개발자들도 마찬가지였고 나머지는요?

나머지는 가능한 한 많은 타이어를 생산하기 위해 기존 규칙에 따라 스터드가 박힌(16인치 타이어의 경우 130개 이하) 생산 능력을 완전히 가졌습니다. 결국, 7월 1일에 발효된 금지령은 생산에만 적용되지만 "잘못된" 스터드가 있는 타이어 판매에는 적용되지 않습니다!

그리고 회사만 노키안 타이어새로운 Hakkapeliitta 8 모델의 타이어 스파이크 수가 줄어들지 않았을 뿐만 아니라 1.5배 증가했습니다! 당연히 언급된 테스트는 통과했으며 우리에게 알려지면서 폴리곤 테스트세계에 있지만 Nokia 마을 근처에 자체 테스트 센터가 있습니다. Trafi 운송 보안 기관의 공식 관찰자의 감독하에 가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 물론 경쟁자들은 소란을 피웠습니다. 그들은 스파이크가 너무 많아 테스트를 성공적으로 통과하는 것이 불가능하다고 말합니다!

아마도 Nokian의 스터드 타이어 개발 책임자인 Mikko Lukkula가 설명합니다. “3년 동안 우리는 근본적으로 새로운 경량 스터드를 만들고 수십 번의 노면 마모 테스트를 수행했으며 우리 타이어가 빙판에서 잘 작동한다고 확신합니다.

따라서 테스트의 주요 음모가 표시됩니다.

Vanya 삼촌은 Audi A3의 운전대를 잡고 광학 센서의 신뢰성을 확인한 Andrey Mokhov는 오른쪽에 앉아 노트북을 엽니다. 이제 - 수십 개의 제동 및 가속, 그런 다음 - 리프트에서 타이어 교체, 다시 가속 및 제동 ...

가속이 통제되고 있다는 사실에도 불구하고 트랙션 컨트롤, 그리고 ABS를 사용한 감속, 스파이크는 부드러운 얼음을 가루 눈으로 부숴줍니다.

스터드 타이어의 마지막 열 번째 세트는 "가속 제동"에 대해 테스트되었습니다. 그리고 ... 첫 번째 감각! 타이어 ContiIceContact로 인한 최소 제동 거리. 그들은 또한 자동차에 더 나은 가속 역학을 제공했습니다. 그리고 "강모"타이어보다 장점이 있더라도 Nokian Hakkapeliitta 8은 아주 작지만 그렇습니다! 즉, 18줄로 늘어선 190개의 스파이크가 12줄에 130개의 스파이크가 분산된 것보다 얼음 위에서 더 잘 작동하지 않습니다. 어쨌든 14도 서리에서. 왜요? 그렇습니다. 핀란드인들은 도로에 미치는 유해한 영향을 줄이기 위해 스터드의 디자인을 변경해야 했습니다. 스터드가 더 가벼울 뿐만 아니라 높이와 직경이 Continental 타이어에 사용되는 것보다 작습니다. 그리고 이전에 Nokian Hakkapeliitta 7 타이어에 사용되었던 것들 그리고 "작은" 스터드의 카바이드 인서트는 그렇게 강력하지 않습니다.

두 명의 즐겨 찾기가 새 타이어로 발 뒤꿈치에 뜨거워졌습니다. 피렐리 겨울아이스 제로.

Gislaved Nord*Frost 100 타이어는 이번 시즌의 또 다른 밝은 참신함을 약속합니다. 여기에는 이미 96개의 "정당한" 스파이크가 있으며 가속 중에는 8번째 결과에 불과하지만 얼음 위에서 상당히 괜찮은 제동을 제공합니다. 작년 테스트에서 우리에게 친숙한 Goodyear UltraGrip 타이어도 앞서있었습니다. 얼음 북극그리고 던롭 아이스 터치그리고 미쉐린 X-Ice North 2. 그런데 미쉐린은 왜 3세대가 아닌 2세대 X-Ice North 타이어를 제시하는가? 회사는 시장에 새 모델이 공식적으로 출시되기 전에 이 타이어가 누구에게나 더 좋다고 결정했습니다. 비교 테스트주지마.

브리지스톤도 겨울 시즌을 위해 새 아이템을 준비했지만 정식 개봉 전에 제공을 거부하기도 했다. 따라서 우리 순위에는 Bridgestone Ice Cruiser 7000 타이어가 있으며 올 겨울에도 시장에서 활발히 판매될 예정입니다.

한국 학교는 한국 윈터 i*Pike 타이어로 대표되고 러시아 학교는 Kama Euro-519 타이어로 대표됩니다. 얼음 위에서 둘의 결과는 매우 미미합니다. 그러나 지금까지 우리는 길이 방향의 그립에 대해서만 이야기하고 있습니다.

핸들링 평가는 가능한 최대 속도로 아이스 서클을 주행하는 것으로 시작하여 랩 타임과 제어의 편의성 및 신뢰성에 대한 주관적인 평가를 모두 고려한 구불구불한 트랙에서 계속되었습니다. 이 연습에서 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어는 이미 설득력 있는 승리를 거두고 있습니다. 코너에서 탁월한 "홀드", 트랙에서 차량에 대한 탁월한 제어! 그건 그렇고, 아마추어 아이스 레이스에 가는 사람들에게 이 타이어를 안전하게 추천할 수 있습니다. 원에서 몇 초를 "제거"하는 것은 문제가 되지 않습니다!

타이어 콘티넨탈(Tires Continental) - 2위, 그 뒤를 이어 근접 - 작지만 여전히 센세이션을 일으키고 있는 Gislaved 타이어는 두 번째입니다. 그들은 내가 구불구불한 트랙에서 매우 자신 있게 차를 운전할 수 있게 해주었습니다.

Audi A3에 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어가 장착되었을 때 또 다른 놀라움이 있었습니다. 차가 브레이크를 잘 잡고 가속도 잘되지만 코너에서 잘 안잡힙니다. 첫 번째 랩에서 나는 빙판길에서 두어 번 "점프"하기도 했습니다. 다행히 주변에 1미터 길이의 눈 더미가 없지만 10센티미터의 폭신한 눈이 쌓여 있는 안전 차선이 있습니다.

그러나 "눈 덮인"제어 가능성의 경로 주변에서 - 그것이 snowdrifts입니다 ...

다음날 서리는 14도에서 영하 7도로 떨어졌습니다. 우리는 완벽하게 쌓인 눈이 있는 600미터 트랙을 마음대로 사용할 수 있습니다. 작업은 단조롭습니다. 50km / h까지 가속, 제동, 다시 가속, 다시 제동 ... 그러나 이전에 운전자가 페달을 사용하여 시작시 불필요한 휠 슬립을 제거하고 제동 중 차단을 제거해야했다면 이제는 전자 장치 - 트랙션 컨트롤 - 이것과 ABS를 모니터링합니다. 그리고 곧 드라이버 없이도 완전히 가능할 것 같습니다.

동시에 Audi A4 로봇 자동차는 다음 트랙에서 기술을 연마하고 있었습니다! 지금까지 교환원은 운전석에 앉아 있었지만 원하는 모드움직임을 확인하고 로봇에 의한 실행의 정확성을 확인합니다. 전자 장치 자체의 명령에 따른 집행 시스템은 가스를 누르고 브레이크를 밟고 심지어 핸들을 회전시킵니다. 트랙의 끝에서 자동차는 스스로 회전하고 반대 방향으로 계속 측정합니다.

나는 직업적인 질투가 약간 급증하는 것을 느꼈지만 그러한 "철 조각"이 핸들링 트랙에서 오랫동안 나를 대체하지 못한다는 사실에 빨리 위안을 얻었습니다! 그건 그렇고, 나는 "바퀴에"로봇이있는 자동차의 승객으로 타는 것이 허용되었습니다. 그리고 ... 영국 러다이트를 울려이 뻔뻔스러운 "팔"또는 "다리"를 뽑아야하지 않습니까? 곧 테스터의 필요성은 핸들링 트랙에서 사라질 것입니다! 예를 들어, 이 자율주행차는 이미 눈 속에서 재배열하는 방법을 알고 있습니다. 각속도 센서가 미끄러짐을 감지하고 조향 보정을 위한 명령이 즉시 주어집니다 ... 또 다른 5년 - 그런 자동차는 구불구불한 도로를 따라 운전하여 타이어의 차이를 드러냅니다!

당분간, 우리는 눈에 대한 수동 테스트의 결과를 보고 있으며 제동 시 결과가 매우 가깝다는 것을 알 수 있습니다. 최고의 타이어(Dunlop Ice Touch)와 최악(Bridgestone Ice Cruiser 7000)은 3미터 미만으로 10%입니다. 가속할 때, 퍼짐은 조금 더, 약 20%이고 여기의 즐겨찾기는 이미 다릅니다-Nokian Hakkapeliitta 8 타이어. 즉, Finns는 스파이크뿐만 아니라 트레드도 연상시킵니다. 눈 위에서 중요한 것은 스파이크가 아니라 트레드입니다.

그리고 전나무와 눈 덮인 바위 주위에 구불구불한 핸들링 트랙에서 나는 Nokian 타이어에서 가장 편안함을 느꼈습니다. 빠른 응답과 완전히 제어된 슬라이드. 또한 슬립에서 속도를 늦추지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 버튼으로 꺼진 안정화 시스템이 "일어나" 속도가 감소합니다. 그건 그렇고, 이것은 또한 지표입니다. Nokian 타이어에서 안정화 시스템을 한 번만 "깨워"준 다음 다른 타이어에서는 늘어진 슬립으로 인한 오류로 인해 훨씬 ​​더 자주 방해했습니다 (특히 Bridgestone Ice 크루저 7000 및 Kama Euro-519 타이어).

봄이 시작될 때 우리는 "아스팔트" 테스트 주기로 테스트를 보완했습니다.

먼저 타이어가 슬러지에서 어떻게 작용하는지 살펴보았습니다. 아스팔트를 균일한 층으로 덮은 눈-물 죽입니다. 이 층의 깊이는 3.5cm에 불과하며 한국 타이어는 이미 19.4km/h의 속도로 떠 있습니다. 그러나 이러한 유형의 테스트에서 Bridgestone의 최고의 타이어는 멀지 않습니다. 한계는 21.2km/h입니다.

그리고 젖은 노면에서는 눈이 섞이지 않은 상태에서 Gislaved 타이어가 제동 거리가 가장 짧고 Nokian Hakkapeliitta 8이 가장 나쁩니다.

예, 예, 다른 타이어 회사의 회의론자들은 이미 스파이크가 너무 많으면 Nokian 타이어가 아스팔트에서 잘 작동하지 않을 것이라고 속삭였습니다. 젖은 노면에서는 그렇지 않지만 건조한 노면에서는 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어가 제동 시 최상의 결과 중 하나를 보여주었습니다. 그건 그렇고, 이것은 현대의 스터드 타이어가 아스팔트에서 더 나쁘게 작동하지 않으며 때로는 스칸디나비아 유형의 비 스터드 타이어보다 더 낫다는 것을 다시 상기시키는 이유입니다. 일반적으로 벨크로라고 불리는 타이어입니다. 이것은 스파이크를 안정적으로 고정하는 데 필요한 더 단단한 고무 때문입니다. 스터드 타이어가 아스팔트에서 굴러 고무보다 스터드에 더 의존한다는 신화가 여전히 사용됩니다. 그러나 실제로 아스팔트와 접촉하는 스파이크는 고무와 도로의 접촉 부분을 실질적으로 줄이지 않고 트레드 본체로 가라앉습니다. 그러나 이는 모두 제조업체가 특정 타이어 모델을 생성할 때 설정하는 목표에 따라 다릅니다. 고무의 트레드 패턴, 경도 및 화학적 조성을 변경하여 품질의 균형을 전환하여 미끄러운 겨울 표면(얼음, 눈) 또는 아스팔트에서의 행동을 우선시할 수 있습니다.

Dunlop Ice Touch 타이어의 경우 이 균형이 아스팔트로 명확하게 이동합니다. Audi A3는 자신 있게 제동하고 날카로운 스티어링 회전에 가장 잘 반응합니다. 그러나 ContiIceContact 타이어의 경우 마른 노면과 젖은 노면 모두에서 제동 거리는 몇 미터 더 길며, 즉 "겨울" 품질을 선호합니다.

스터드 타이어가 스터드 타이어가 아닌 타이어에 항상 지는 곳은 음향적 편안함입니다. 특히 Nokia 타이어와 같이 트레드에 최대 190개의 스파이크가 있는 경우 더 많은 소음이 발생합니다. 그러나 스터드가 더 적더라도 Kama Euro, Pirelli, Continental 및 Bridgestone 타이어의 소리는 거의 같습니다. 그리고 가장 조용한 타이어는 Michelin X-Ice North 2입니다. Nokian Hakkapeliitta 8 타이어와 함께 가장 부드럽습니다.

이와 같이 부드러운 타이어구멍에 빠지거나 아스팔트 난간에 부딪힐 때 행동합니까? 2년 전에 우리는 이미 여름용 타이어의 충돌 테스트를 수행했습니다. 그리고 이제 처음으로 겨울용 타이어가 비슷한 실험을 받았습니다.

40km / h의 속도로 자동차는 U 자 모양의 빔 조각 인 30도 각도로 설정된 강철 채널과 충돌합니다. 타이어가 유지되면 이미 45km/h의 속도로 시도가 반복됩니다. 타이어가 "만료"될 때까지 계속됩니다. 우리는 새로운 Audi A3의 서스펜션을 조롱하지 않았습니다. 우리는 낡은 Mercedes-Benz C 180을 찾았습니다.

Bridgestone 타이어는 가장 큰 타격을 견뎌냈습니다. 70km / h의 속도로만 돌파했습니다! 그리고 이것은 우연이 아닙니다. 타이어를 개발할 때 일본인은 나쁜 도로의 특성을 고려하고 디자인을 강화하며 충돌 테스트로 직접 테스트합니다.

콘티넨탈 타이어도 잘 견디며 60km / h의 속도로 포기했습니다. 대부분의 타이어는 50km/h의 속도로 마무리가 되었지만 부드러움이 너무나 마음에 들었던 미쉐린 타이어는 첫 레이스에서 40km/h의 속도로 피어싱을 했습니다. 우리는 실험을 반복하기로 결정했습니다. 만약 그것이 사고라면? 뱅뱅! 쉿... 그리고 구멍 뚫린 두 번째 미쉐린 X-Ice North 2 타이어는 매립지로 보내집니다. 그리고 다시 모든 것이 이해할 수 있습니다. 프랑스 회사는 측벽이 얇아지고 있는 구름 저항을 줄이는 데 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다(동시에 소위 히스테리시스 손실이 감소합니다. 흉한 모습).

그건 그렇고, 우리는 또한 러닝 드럼을 사용하여 타이어의 구름 저항을 확인했습니다. 그리고 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어는 Michelin X-Ice North 2가 아닌 다른 타이어보다 쉽게 ​​구르는 것으로 나타났습니다. 그러나 스터드가 없는 타이어는 드럼의 보정된 표면을 손상시키기 때문에 스터드가 없습니다. 이 등급이 스파이크와 함께 변경되지 않는다는 것은 사실이 아닙니다. 그러나 연료 소비 측면에서 그 차이는 여전히 작습니다. 타이어의 대부분은 0.2-0.3 l / 100km를 공유합니다. 그리고 가장 "경제적인" 타이어와 가장 "대식적인" 타이어(Bridgestone 타이어로 예상됨)의 차이는 0.6 l/100km입니다. 그러나 실험은 스파이크 없이 진행되었기 때문에 최종 점수를 도출할 때 그 결과를 고려하지 않았습니다.

시험 결과

각 타이어에 대한 전문가의 의견은 다음과 같습니다.

일반적으로 나는 지지자일 뿐만 아니라 모스크바와 모스크바 교외에서 작동하는 겨울 스터드 타이어의 반대자이기도 합니다. 스터드가 없는 타이어는 다음과 같은 측면에서 엄청난 이점이 있습니다. 낮은 수준소음 및 부드러움 증가, 또한 마른 노면에서 미끄러지는 경향을 보이지 않습니다.

하지만 이리저리 움직이다 보면 겨울 길눈 덮인 껍질이 있거나 훈련을 위해 정기적으로 얼음에 나가십시오. 스터드가없는 타이어에서 이것을하는 것은 단순히 무의미합니다. 문제는 스터드가없는 타이어는 원칙적으로 기동 전에 제동으로 앞 차축에 하중을 가하는 것을 허용하지 않으므로 조향 바퀴에 후크가 없으며 고속에서 발생하면 앞 차축이 드리프트하기 시작하고 차가 차례를 떠납니다.

2. 따라서 얼음 위에서 - 스파이크 만, 하드 코어 만. Nord Frost는 가을에 처음으로 저를 놀라게 했습니다. 아주 괜찮은 여름용 타이어()를 교체한 후 소음의 증가를 전혀 느끼지 못했습니다(여기서 Octavia는 5점 척도에서 3점의 방음 기능을 가지고 있다는 점에 유의해야 합니다. , 일본과 한국의 C급 자동차는 보통 2점 이하로 떨어집니다. 공평하게, 침입 후 모든 스파이크가 나왔을 때 소음이 계속 나타났지만 갓 깔린 "고요한 아스팔트"를 따라 휩쓸고 나서야 이것을 깨달았습니다. 전반적으로 음향적 편안함이 우수합니다.

3. 제 치수가 225 / 50R17이고 이 크기의 타이어는 XL 인덱스와 함께 제공됩니다. 즉, 강화된 측벽(그리고 모든 로우 프로파일 타이어가 그렇듯이 림 보호 기능이 있습니다). 어떤 노면에서도 핸들링에 대한 불만은 없고, 스티어링 휠에 대한 반응은 물론 여름 타이어그러나 중요하지 않습니다.

4. 타이어는 아스팔트나 빙판 등 모든 조건에서 경이적인 제동 성능을 보였다. 동시에 다음이 있습니다. 후면메달 - 가속 중 나쁜 후크. 눈 죽에 무엇이 들어 있습니까? 순수한 얼음가속 페달은 매우 부드럽게 다루어야 합니다. 그렇지 않으면 4개의 구동 바퀴가 모두 미끄러집니다. 영하 10도 이하의 노면 온도에서 적당한 152마력 터보 엔진은 마른 포장 도로에서도 4개의 구동 바퀴를 모두 쉽게 미끄러뜨립니다. 과거의 스터드가 없는 타이어가 훨씬 더 나은 가속 접지력을 제공한 것 같습니다. 그러나 동시에 모든 스파이크는 여전히 제자리에 있습니다.

5. 물론 운전자가 운전 기술이 전혀 없는 경우 스터드 타이어가 만병통치약이 아님을 명심해야 합니다. 또한 가속 역학, 제동 거리 및 무스 테스트 통과 속도에 대한 독점적인 "합성" 테스트를 기반으로 선택하는 것이 항상 가치가 있는 것은 아닙니다. 여기서 많은 것이 운전자에 달려 있습니다. 따라서 나는 모든 사람이 일생에 한 번 이상 방문하는 것이 좋습니다. 물론 날씨 조건에 항상 주의를 기울여야 합니다. 주변 온도가 조금만 변해도 도로에서 타이어의 접지력이 크게 바뀔 수 있습니다.

"비밀의 호수" 트랙에서 온보드 촬영. 매우 미끄러워 급가속이 불가능하며 랩타임(3.3km)은 3분45초다. 대부분의 경로가 얼음으로 굴러가지 않는 것을 볼 수 있지만.

다른 날 - 다른 온도의 호수. 가장 좋은 랩 타임은 3분 30초입니다.

요약하면 Nord Frost 100은 일상적으로 사용하기에 매우 괜찮은 타이어 모델로 음향 불편을 일으키지 않으며 스터드가 없는 타이어가 부족한 사람들에게 탁월한 선택일 수 있습니다. 그리고 고려 가격 정책내 추천이 없으면 여전히 베스트셀러가 될 것입니다. 비교를 위해 미쉐린 X-ICE 노스 2를 올려 보겠습니다.

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