좌우 비대칭 타이어. 비대칭 무지향성 타이어의 올바른 설치 정보 비대칭 자동차 타이어의 설치

최근 운전자들은 "왼쪽" 및 "오른쪽" 타이어의 "올바른" 설치에 대해 점점 더 의문을 제기하고 있습니다. 사실 자동차에 타이어를 올바르게 설치하면 타이어가 비대칭으로 반대 방향으로 설치된 것처럼 보일 수 있습니다. 겁먹지 마세요 - 정상입니다. 그렇게 해야 합니다.

비대칭 무지향성 타이어에는 회전 방향이 없습니다. 자동차의 모든 바퀴에 장착할 수 있습니다.

가장 중요한 것…

가장 중요한 것은 모든 타이어 (설치 후)에 " 보았다» 비문 « 밖의«.

명칭은 다음과 같이 다를 수 있습니다.

측면은 다음과 같은 비문으로 표시할 수 있습니다.

1. 내부의옆:

측면 수상

이 면을 내부에 장착

꼬뜨 인터리외 등

2. 외부측면은 다음과 같이 지정됩니다.

측면이 바깥쪽을 향함

이 면을 외부에 장착

코트 익스테리어 등

무방향성 비대칭 타이어의 바깥쪽 마킹 예:

왜 사실...

이러한 타이어의 디자이너가 스스로 설정한 작업은 차축의 두 바퀴를 하나로 "작동"하는 것이었습니다.

비대칭 무지향성 타이어는 타이어에 대한 매우 상충되는 요구 사항을 최적화하기 위해 개발되었습니다. 건조한 도로에 평평하게 놓여 있어야 하며 동시에 접촉 영역에서 물을 효과적으로 배수해야 합니다.

외부는 의도적으로 강화되어 고속 코너링에서 타이어 성능을 최적화합니다. 여기서 좋은 접촉은 트레드 마모를 최소화하는 데 도움이 됩니다.

타이어의 안쪽면은 출발과 제동 시 노력의 안정성을 보장할 뿐만 아니라 휠 아래에서 물을 효과적으로 제거합니다.

회전

작동 중에는 비대칭 타이어를 앞에서 타이어로 교체하는 것이 좋습니다. 리어 액슬(반대의 경우도 마찬가지) 5000-7000km마다. 이러한 재배치는 외관상의 위험을 완전히 피하기 위해 수행됩니다. 고르지 않은 마모보호자. 이때 다음 사항을 기억해야 합니다.
- 타이어의 회전 방향이 지정된 경우(측벽에 화살표로 표시되고 "회전"이라는 단어로 표시됨), 타이어는 자동차의 동일한 쪽에 있는 앞쪽에서 뒤쪽 차축으로 재배치되어야 합니다(앞쪽 오른쪽 타이어 후방 우측, 전방 좌측 - 후방 좌측에 설치됨) . 현금 인출과 함께 도박에서 얻은 상금의 놀라운 수준은 도박 사이트 방문자가 예금 계좌를 빠르게 채울 수있게합니다. 카드로 돈을 인출하여 상금을 수령해야 할 때 그러한 인터넷 방의 손님은 송금 한도를 고려하여 적절한 자금 이체 신청서를 작성하면됩니다. 카지노에서 유효한 금액.
- 타이어의 이동 방향이 설정되어 있지 않으면 십자형으로 재배열할 수 있습니다. 앞 오른쪽 타이어를 뒤 왼쪽에, 앞 왼쪽 타이어를 뒤 오른쪽에 놓는 식입니다.

비대칭의 예 무방향성 타이어

비대칭 브리지스톤 타이어에서는 회전 방향을 사용할 수 없습니다. 즉, 차량 어디에나 장착할 수 있습니다. 그에 따라 레이블이 지정됩니다.

부스바 방향 및 올바른 장착

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운전자는 타이어를 올바르게 장착하는 방법과 올바른 회전 방향을 결정하는 방법에 대해 점점 더 많이 묻고 있습니다. 반대로 설치를 제대로 하면 구조가 비대칭으로 보인다. 하지만 괜찮습니다. 그래야 합니다.

무엇을 기억해야 할까요?

가장 중요한 것은 바퀴를 설치할 때 외부라는 비문으로 운전자 자신을 봐야한다는 것입니다. 이것은 모든 바퀴에 적용됩니다.

이 경우 작업 표면에 대한 몇 가지 지정이 있습니다. 각각에는 고유한 브리지스톤 표시가 있습니다.

1. 내부: cote interieur, 이 쪽을 안쪽으로, 안쪽을 향한 쪽, 안쪽 등을 장착합니다.
2. 외부용: 코트 외피, 이 면을 바깥쪽에 장착하고 면이 바깥쪽을 향하도록 하세요. 한 그룹 내의 모든 명칭은 동일합니다.

정확히 왜?

설계자는 모든 차축의 바퀴가 단일 장치로 작동하도록 하기 위해 가능한 모든 일을 하고 있습니다.

무방향성 유형인 BridgeStone 비대칭 타이어는 이러한 매우 상충되는 요구 사항을 최적화하기 위해 특별히 개발되었습니다. 이러한 바퀴는 노면에 평평하게 놓여 있어야 합니다. 동시에 최대 효율로 접촉부에서 물도 제거하는 것이 중요합니다.

성능 특성을 최적화하기 위해 외부 부품은 특별히 견고하게 제작되었습니다. 이것은 고속 회전에 자주 진입하는 사람들에게 특히 중요합니다. 고품질 접촉 덕분에 이러한 상황에서 트레드 마모가 최소화됩니다.

출발 시 노력의 안정성은 BridgeStone 타이어의 내부에 의해 보장됩니다. 제동도 마찬가지입니다. 또는 바퀴 아래에서 물을 효과적으로 제거하는 것과 같은 표시기.

회전에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?

50-70,000km마다 비대칭 타이어를 한 축에서 다른 축으로 재배치하는 것이 좋습니다. 이것은 트레드의 고르지 않은 마모를 최대한 피하기 위해 필요합니다. 그러나 명심해야 할 몇 가지 규칙이 더 있습니다.

1. 이동 방향이 설정되지 않은 경우 브리지스톤 타이어가 십자형으로 교차할 수 있습니다. 예를 들어 오른쪽 앞 타이어를 왼쪽 뒤 타이어에 끼울 수 있습니다. 그리고 오른쪽 뒤에서 왼쪽 앞까지 등등.
2. 이동 방향이 설정되어 있으면 앞 차축이 뒤 방향으로 변경될 때 타이어가 같은 쪽에 재배열됩니다.

타이어 설치의 일부 기능에 대해

비대칭을 설치하려면 브리지스톤 타이어, 특별한 기술과 능력이 필요하지 않습니다. 간단한 규칙을 기억하십시오. 내부 및 외부 측면의 비문은 이미 언급되었습니다. 그런 다음 설치 후 이러한 비문이 더 이상 표시되지 않아야 합니다. 외부의 표시만 시선을 사로잡아야 합니다.

그러나 방향성 타이어의 경우 상황이 다소 복잡합니다. 차량이 전진할 때 바퀴의 회전이 측벽의 화살표 표시와 일치하도록 설정해야 합니다. 타이어에 표시된 측면에만 왼쪽 및 오른쪽 방향의 바퀴가 배치됩니다. 측면을 고려할 때 앞으로의 움직임에 의존해야합니다.

대칭형 타이어는 회전 방향도 측면도 없습니다. 사용 가능한 모든 위치에 설치할 수 있습니다.

방향성 비대칭 타이어를 잘못 장착하면 주행 중 차량의 성능이 급격히 저하됩니다. 바퀴 자체가 제대로 작동하지 않습니다. 따라서 특성이 정확하더라도 완전히 공개되지 않습니다.

타이어 및 휠 장착 정보

프로세스 자체가 문제를 일으키지 않아야 합니다. 사용 설명서를 미리 보는 것이 좋습니다. 차량. 구체적인 조언, 진행 방법에 대한 권장 사항을 제공합니다.

1. 모든 것은 오래된 바퀴와 타이어를 제거하는 것으로 시작됩니다. 왜 너트를 풀어야합니까? 그러나 완전히 제거할 필요는 없으며 약간만 느슨하게 합니다. 이 작업에는 수공구를 사용하는 것이 더 안전합니다. 다른 옵션은 특별한 기술이 있는 경우에만 사용해야 합니다. 그렇지 않은 경우 실험을 수행하지 않는 것이 좋습니다.
2. 차를 들어 올리려면 잭이 필요합니다. 가장 중요한 것은 작업 표면이 평평하다는 것입니다. 이제 너트를 풀고 바퀴를 완전히 제거할 수 있습니다.
3. 나중에 혼동하지 않도록 처음부터 타이어를 여러 그룹으로 배포하는 것이 좋습니다. 오래된 바퀴와 같은 장소에 두는 것이 좋습니다. 회전 방향을 고려하는 것이 중요하며 이 요소에 주의하십시오. 타이어의 측면, 표면의 패턴에도 동일하게 적용됩니다.

추가 점검에는 고무용 너트가 필요합니다. 약간의 결함이라도 있으면 휠을 최종 설치하기 전에도 수정됩니다. 상점에서는 이러한 도구의 스레드를 복원하기 위한 특수 키트를 판매합니다. 그들은 없어서는 안될 도우미가 될 것입니다.

1. 브레이크 디스크가 있는 드럼은 녹과 먼지가 없어야 합니다.
2. 바퀴가 허브에 어떻게 연결되어 있는지 확인하는 것도 필요합니다. 타이어 런아웃은 디스크가 작더라도 중심이 어긋난 결과입니다. 스티어링 휠의 추가 진동이 있습니다. 그렇지 않으면 타이어 고정이 위험해집니다.
3. 볼트를 부식으로 처리하려면 이러한 작업에 적합한 기타 물질인 왁스 스프레이를 사용해야 합니다.
4. 이전 단계에서 문제가 없으면 바퀴 설치를 진행합니다. 먼저 볼트를 미끼로 만든 다음 약간 늘어납니다. 그 후, 자동차가 출시됩니다. 잭이 제거되고 너트가 맨 끝까지 조입니다.
5. 이제 설치 후 점검을 할 차례입니다. 가장 중요한 것은 림의 안쪽과 디스크의 바깥 쪽 가장자리와 같은 부분이 닿지 않는다는 것입니다. 확인하려면 각 바퀴를 따라 손을 움직이면 됩니다. 별도의 점검에는 타이어 공기압 표시기가 필요합니다.

래디얼 타이어

이 유형의 제품은 기존 승용차와 트럭 모두에 적합합니다. 이름은 프레임의 구조를 반영합니다. 이러한 타이어의 섬유는 이동 방향에 대해 90도 각도로 위치합니다. 라벨은 필요한 정보를 제공합니다.

방사상으로 섬유는 측벽에 위치하며 중심에서 바깥쪽으로 나가는 광선처럼 보입니다. 덕분에 가로 방향에서도 타이어의 형태가 안정적으로 유지됩니다. 스틸 코드는 길이 방향을 포함하여 최적의 힘 전달을 보장하는 데 사용됩니다.

바이어스 타이어 정보

그리고이 다양성에서 프레임은 특수 섬유로 만들어집니다. 그들은 또한 이동 방향에 대해 특정 각도에 위치합니다. 섬유는 메쉬를 형성하여 서로 겹쳐집니다.

이 디자인 덕분에 둥근 모양의 타이어를 만들 수 있게 되었습니다. 비스듬한 다양한 제품에는 스틸 코드가 장착되어 있지 않습니다. 따라서 트럭과의 공동 작업에는 적합하지 않습니다. 그들은 인식하기 쉽고 그에 따라 표시가 적용됩니다.

이러한 유형의 타이어는 바닥뿐만 아니라 측면에서도 코팅과의 접촉이 보장되어야 하는 곳에 사용됩니다. 이 요구 사항은 농업 기계, 오토바이에 중요합니다.

타이어 마모 지표 정보

홈의 트레드 사이에는 마모 표시기가 되는 작은 돌출부가 있습니다. 돌출부의 높이와 트레드의 치수가 서로 같으면 타이어를 반드시 교체해야 합니다. 이 타이어 마킹은 유지 보수를 더 쉽게 만듭니다.

문자 약어 TWI는 마모 표시기가있는 동일한 위치의 측면에 적용됩니다. 이렇게 하면 이 장소를 더 쉽게 찾을 수 있습니다.

한 자동차에는 같은 크기의 자동차 타이어를 장착하는 것이 바람직합니다. 가능하면 제조사와 모델도 동일해야 합니다. 일부 트레드 패턴은 서로 유사할 수 있지만 각 타이어 모델에는 고유한 고유한 특성이 있습니다.

매우 유사하지만 여전히 다른 패턴의 타이어를 자동차의 다른 차축에 설치하더라도 그립 속성은 다릅니다.

아니, 나는 변하지 않았다

주제는 완전히 넌센스입니다. 바보에게도 고무에 INSIDE AND OUTSIDE라고 표시되어 있습니다.

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이것은 힘든 이야기입니다.
다음은 비슷한 것입니다.

kirillkzn
20대지만 더 높아져요)

노바만
이와 같이?)

키릴크진
내 여름 18s는 겨울 16s 이후에 적당한 여유 공간을 추가합니다)

노바만
이상해, 그러면 안 돼)

소닉 소닉
그런 것이 있습니다. 바퀴가 더 크면 타이어 계산기이러한 경우를 해결하고 제거합니다.
"적절하게"지면 간극을 추가하려면 바퀴가 총 반경에서 상당히 커야 함))

키릴크진
타이어로는 작동하지 않습니다. 그는 순전히 타이어라고 생각하지만 디스크 자체도 고려해야 합니다. 나는 타이어에 몇 mm 차이가 있습니다. 사실, 서스펜션은 변경되지 않은 상태에서 겨울 이후 차가 상당히 높아집니다. 적어도 1cm는 확실하다고 생각합니다)

소닉 소닉
겨울 타이어는 이것에서 센티미터 오차에 이르기까지 훨씬 부드럽습니다. 또한 타이어가 마모되면 휠의 전체 반경이 변경됩니다. 글쎄, 환상의 영역에서 - 갑자기 사람이 실수로 자신의 차 무게에 맞게 설계되지 않은 고무를 넣으면 클리어런스도 바뀔 수 있습니다.))

키릴크진
한달 반 전 Novaman의 댓글에 답글 달기
글쎄, 볼트에서 림까지의 거리를 상상하면 더 큰 반경의 경우 더 많은 것으로 판명됩니까? .. 타이어의 트레드의 %가 감소하더라도.

노바만
휠의 전체 직경은 동일합니다 ...

키릴크진
네, 실제로 nifiga) 적어도 제 개인적인 경험을 바탕으로 말하고 있습니다 ... Clearance가 추가되고 상당히 중요합니다. 자, 이제 일반차를 타고 2사이즈 큰 바퀴를 달면 탱크 같겠죠?) 확실히 높아집니다.

노바만
어떻게이 일이 일어 났어요. 휠 직경 18인치, 타이어 두께 인치. 총 20. 직경 16, 두께 2, 총 20. 또 다른 것은 휠 직경이 다른 경우입니다. 당연하다)

키릴크진
아무것도 이해하지 못했다)
그러나 논리적으로 Mazda의 내 바퀴의 예를 사용하여 겨울 205/55 16, 여름 225/40 18, 즉 18인치가 45.72cm + 트레드 높이((205 * 55) / 100) 9cm이면 54개만 , 72cm 휠이 얻어지고, 겨울 16인치는 40.64cm, + 타이어 높이 11.275cm, 총 51.915cm이므로, 내 여름용 휠은 18인치이고 타이어는 겨울용보다 2.8cm 높습니다! 클리어런스에 1.4cm가 추가된거 나오네요 틀리면 수정)

소닉 소닉
친구야, 너는 무엇을 피우고 있니?
내 말은, 진지하게, 어디서 그런 말도 안되는 소리를 얻을 수 있습니까? 나도 그거하고 싶어.

고무를 다시 보십시오: o

그러나 두 개의 타이어, 더: 0

이제 적당한 직경의 디스크를 각각에 넣습니다. 고무가 커졌나요?

추신 : 계산에 실수가 없었습니다. 디스크와 관련이 없다는 것뿐입니다. 고무를 측정해야합니다. 이미 = 디스크 직경 + 트레드 높이입니다. 프로텍터 자체의 오차는 + - 5mm일 수 있습니다.

키릴크진
나는 당신을 잘 이해하지 못했습니다. 당신은 당신의 생각을 3개가 아닌 적어도 1개의 대답으로 공식화했어야 했습니다. 그리고 당신은 여기서 무엇을 피우고 있습니까 ... 나는 전혀 담배를 피우지 않았으며 그 문제에 대해 전혀 담배를 피우지 않았습니다. 나는 클리어런스가 증가 할 수있는 이유에 대한 질문에 대답했고, 특히 당신이 내가 틀리지 않았다고 썼기 때문에 모든 것을 입증했습니다. 네, 그리고 고무의 직경 = 디스크의 직경 같은 것을 말씀하셨습니다. 저는 그냥 이 옵션을 선택했지만 결국에는 차이가 없습니다. +-5mm의 트레드 오류는 센티미터와 관련하여 절대적으로 관련이 없습니다.

소닉 소닉
자, 당신은 새로운 과학을 만들 수 있습니다. 나는 그것을 어떻게 설명해야 할지 모르겠습니다. 글쎄, 당신이 그것을 알아낼 때 말하는 것을 잊지 마십시오. 흡연은 저만의 방식으로 커뮤니티에서 소통하므로 실례가 되지 않습니다))

키릴크진
아니, 글쎄, 우리는 대화를 가지고 있으며, 나는 절대적으로 옳다고 주장하지 않습니다. 나는 단지 진실의 바닥에 도달하고 싶습니다)

소닉 소닉
글쎄, 나는이 문제를 이해하고 당신을 위해 모든 옵션을 그렸습니다. 거기 + 5mm, 여기 + 5mm - 이것이 때때로 cm 단위의 차이가 나타나는 방식입니다.

소닉 소닉
잘못된. 디스크 직경 + 트레드 높이를 선택한 경우 총 반경은 R16 및 R18에 대해 동일할 수 있습니다. R18이 전체 반경에서 더 크면 예, 클리어런스가 증가합니다.
다시, 계산기를 가지고 놀면 모든 것이 명확해질 것입니다.

키릴크진
계산기에서 알 수 있듯이 겨울과 여름은 거의 동일하며 외경의 차이는 5mm입니다! 클리어런스의 차이는 2.5mm로 표시됩니다! 이론적으로 이것을 알 수 있는 방법은 없습니다! 실제로 차의 작동, 판단, 육안으로도 완벽하게 볼 수 있다는 점에서 그 차이가 훨씬 더 큽니다. 이제 디스크 + 타이어에 따라 거의 1:1로 일치하는 경우 클리어런스가 어떻게 증가하는지 설명하십시오.

콘다우로프
모든 것이 올바르게 확인되었다고 표시되면 프로필에 디스크의 "인치"를 더한 것을 고려해야 합니다. 16 이후에는 45를 넣고 p17은 차가 높아져 줄자로 측정했습니다. 얼굴에 결과

소닉 소닉
음, 각 고무의 정확한 매개 변수는 무엇입니까? 계산합시다. 1cm의 오차가 있을 수 있는 부분을 위에서 설명드렸는데 어떤 관점에서 말씀하시는지 현실적이지 않습니다. 수학을 제외한 어떤 과학도 도움이되지 않으며 도움으로 고무를 세는 것이 필요합니다. 센터링 링이 설치되어 있어도 중앙 부분까지의 볼트의 거리는 동일합니다. 자동차 한 대와 바퀴 r16과 .r17을 가지고 확인할 수 있습니다. .같은 타이어 모델을 그 위에 놓고 일치하도록 직경을 ​​계산합니다. 그리고 당신이 틀렸는지 확인하기 위해 자로 측정하십시오.

소닉 소닉 온라인
타이어 직경은 이를 고려합니다. 볼트에서 림까지 계산하는 이유는 무엇입니까? 중심에서 림까지 세는 것이 필요하지만 타이어의 크기가 이미 이것을 고려하기 때문에 이것은 쓸모가 없습니다.

콘다우로프
구체적인 예가 있는데 그 차이는 크지 않지만 그렇습니다.

소닉 소닉
좋아 당신이 이겼습니다. 난 포기, 하드 케이스

비대칭 타이어- 트레드밀의 바깥쪽과 안쪽 부분의 트레드 패턴이 다른 타이어. 휠 측벽에 "외부", "내부", "밖을 향함", "측면이 안쪽을 향함" 등의 비문이 표시됩니다.

대칭 타이어- 이 타이어는 대칭적인 트레드, 코드 및 측벽 구조를 가지고 있습니다. 그들은 모든 위치에서 자동차에 설치할 수 있습니다.

방향성 타이어- 엄격한 방향성 트레드 패턴이 있는 자동차 타이어, 이러한 휠의 회전 방향은 휠의 측벽에 화살표로 표시됩니다. "회전"이라는 글자와 회전 방향 화살표가 표시되어 있습니다.

"왼쪽"및 "오른쪽"타이어는 바퀴를 나타내는 용어로, 설치할 때 자동차에 설치하기위한 조건을 엄격하게 준수해야합니다. "오른쪽"은 오른쪽에만, "왼쪽"은 왼쪽에만 있습니다.
휠 측벽의 "오른쪽" 또는 "왼쪽" 표시로 식별할 수 있습니다.
타이어의 측벽에 이러한 비문이 없으면이 모델의 타이어는 트레드 패턴 (방향 또는 비대칭)이 있는지 여부에 관계없이 "왼쪽"과 "오른쪽"으로 나뉘지 않습니다.

이러한 개념은 상호 배타적이지 않으며 동시에 비대칭 및 방향성 고무가 있습니다. 몇 년 전, 회사는 비대칭 "왼쪽" 및 "오른쪽" 타이어를 생산했습니다.
그러나 현재로서는 "왼쪽"과 "오른쪽"타이어가 휠 특성에 특별한 이점을 제공하지 않고 동시에 이러한 솔루션으로 인해 생산 비용이 크게 증가하기 때문에 주어진 회전 방향의 비대칭 타이어가 생산되지 않습니다 창고와 상점에 추가적인 문제를 야기합니다.

타이어 디자인 특징.

방향성 타이어 최고의 성능바퀴와 도로의 접촉 패치에서 배수, 방향 안정성 및 제어성 측면에서 여전히 비대칭에 비해 열등합니다. 그러나 다른 한편으로, 접촉 패치에서 물의 능동적 제거가 양방향으로 수행된다는 사실 때문에 방향성 타이어에서 눈사태의 위험이 훨씬 적습니다.

'왼쪽'과 '오른쪽' 타이어가 시장에 등장한 것도 가장 안전한 운전을 하고 싶다는 제조사의 염원에서 비롯됐지만 아쉽게도 다소 성급한 것으로 드러났다. 우리는 생성자가 자동차 고무다소 과도하고 일부 요인을 예측하지 못했습니다. 첫째, 이러한 바퀴의 출시로 제조 비용이 크게 증가하여 소매 가격에 반영되었습니다. 둘째, 공급자의 창고에 혼란이있었습니다. 셋째, 어떤 종류의 스페어 타이어를 휴대해야 하는지 소비자에게 명확하지 않았습니다. 왼쪽 또는 오른쪽 때문입니다. 바퀴가 어느 쪽을 뚫을지는 알 수 없습니다. 이러한 요소와 관련하여 현재 타이어 제조업체는 "왼쪽" 또는 "오른쪽" 타이어를 엄격하게 생산하지 않습니다.

타이어 설치의 특징.

비대칭 타이어 설치

간단히 말해서 ~에서 올바른 설치비대칭 휠, 차를 우회하는 경우 타이어에 외부라는 단어만 표시되어야 합니다.

방향성 타이어 설치

"왼쪽" 및 "오른쪽" 타이어, 위에서 언급한 바와 같이, 트레드 오른쪽(오른쪽) 또는 왼쪽(왼쪽)(자동차가 전진하는 방향)의 비문에 해당하는 자동차의 측면에 각각 엄격하게 설치됩니다.

대칭 부스바 설치

또한 비대칭 또는 방향성 타이어가 자동차에 잘못 설치되면 작동 중 차량의 성능이 저하됩니다.
이 경우 타이어의 잘못된 "작업"은 휠에 개선된 특성을 부여하려는 설계자의 모든 노력을 무효화합니다. 바퀴가 잘못 설치된 자동차를 강제로 운전해야 하는 경우(단순히 다른 옵션이 없는 경우) 도로에서 각별한 주의를 기울여야 하며 80km/h 이하의 속도로 이동해야 합니다.

설치 작업을 확인할 때 팁이 도움이 되기를 바랍니다.