러시아 타이어: 러시아산 최고의 겨울 및 여름 타이어. 스파이크 또는 벨크로 - ZR 전문가가 겨울용 타이어 선택 r17 겨울 타이어 선택

우리는 모델의 장점을 나열하여 겨울 스터드 타이어 등급에서 합당한 3위를 차지할 수 있었습니다.

트레드 패턴부터 시작하겠습니다. NH 7과 비교하여 더 깊은 배수와 열린 어깨 부분이 있어 타이어의 물과 비산에 대한 저항력이 높아졌습니다. 타이어의 중앙 영역에 위치한 블록은 단단히 연결되어 있습니다. 이것은 고무의 강성과 겨울 도로의 건조한 부분을 자신있게 극복하는 능력을 높이기 위해 수행됩니다.

트레드의 어깨 부분에 위치한 다수의 자체 잠금 3차원 사이프는 코너링 제어를 개선하고 타이어의 오프로드 성능을 향상시킵니다.

트레드 블록 뒤쪽의 톱니 모양은 능동 제동 시 노면과의 우수한 접지력을 제공하여 제동 거리를 단축합니다. 또한 이러한 형태의 브레이크 부스터는 자동차 바퀴 아래에 있는 눈과 진창을 보다 효율적으로 제거하는 데 기여합니다.

사용법도 참고하세요 독점 기술 Hakkapeliitta 8 스파이크와 준비에 사용된 Cryo-Silane 기술에 관한 Eco Stud 8 고무 화합물(유채씨유와 이산화규소의 비율 증가). 타이어는 2013년부터 생산되었지만 여전히 동급 최고 중 하나로 여겨져 젊은 경쟁자들과 동등한 조건으로 경쟁하고 있습니다.

2019년 최고의 스터드 윈터 타이어 순위에는 1세대 윈터 타이어를 대체한 또 하나의 대망의 참신함이 있습니다. 고무 얼음영. 이전 모델과 비교하여 2세대 타이어는 다음과 같은 특징이 있습니다.

1. 향상된 핸들링 특성, 운전자 행동에 대한 반응의 정확성;
2. 보다 효율적인 겨울 제동;
3. 많은 수의 스파이크가 있음에도 불구하고 소음 감소(20%).

독특한 트레드 패턴에는 가장자리에 가까워질수록 넓어지는 V자형 배수 홈이 있습니다. 이 디자인은 타이어의 접촉 패치에서 물과 슬러시를 가장 효율적으로 제거합니다. 제동 거리를 줄이고 증가시키기 위해 견인 특성메인 라멜라에 수직인 타이어, 이탈리아 엔지니어는 추가 타이어를 배치했습니다.

중앙 트레드 영역은 차량의 노면 지지력을 향상시키기 위해 다수의 이중 블록을 받았습니다. 마른 노면 주행 시 안전성을 확보하기 위해 지그재그 블록 엣지를 적용해 타이어 엣지 효과를 높였다. 마지막으로 타이어 어깨 부분에 나타난 3D 라멜라는 고무의 필요한 강성을 제공하여 고속 코너를 쉽게 통과할 수 있도록 합니다.

깊은 눈과 관련하여 타이어의 개선 된 개통성에 주목할 가치가 있습니다. 이것은 블록의 어깨 부분에 위치한 스노우 후크에 의해 촉진되며 특수 컨테이너는 얼음 조각과 눈 덩어리를 신속하게 제거합니다.

타이어에 피렐리 아이스 Zero 2는 다방향 블록에 쌍으로 배치하는 이중 스파이크 기술을 사용합니다. 이는 모든 유형의 도로에서 운전할 때 소음 수준을 줄이는 데 도움이 됩니다. 스파이크의 코어는 텅스텐 카바이드 합금으로 만들어져 자원이 증가하고 스파이크의 높은 충격 저항은 표면 크기가 증가하여 보장됩니다.

고무혼합물에 특정 종류의 수지 등의 성분을 첨가하여 타이어의 접지력도 향상되며, 스파이크가 부착되는 부위에 고무를 보다 단단한 조성으로 만든다. 스터드 줄의 수를 최대 24개로 늘리면 스파이크가 같은 고랑에 들어가는 것을 방지할 수 있습니다.

당신이 오프로드 급 자동차의 소유자라면 아마도 크로스 오버 / SUV 용 겨울 스터드 타이어가 가장 좋은 특정 주파수로 문제를 해결해야 할 것입니다. 2019년에는 이러한 자동차 소유자에게 Dunlop의 2세대 Grandtrek Ice02 타이어에 주의를 기울이라고 조언합니다.

트레드 패턴의 독특한 디자인은 이 고무의 우수한 소비자 특성을 보장합니다. 단단한 모서리가 있는 긴 길이의 3차원 지그재그 사이프를 사용하여 구성된 미우라 오리의 독자적인 기술은 트레드 블록이 구부러지는 것을 방지하여 도로와 타이어의 접지력을 증가시킵니다.

이 패턴 덕분에 고무 마모가 최대한 균일하게 발생하고 작동의 모든 단계에서 타이어 핸들링이 안정적으로 유지되어 스티어링 휠 회전에 대한 높은 타이어 감도를 보장합니다.

하지만 주요 특징 Grandtrek Ice02는 고급 스터드 디자인으로 간주되어야 합니다. 그들은 강철로 만들어졌으며 주름진 직사각형 텅스텐 카바이드 코어가 있습니다. 이것은 얼음 표면과 쌓인 눈에 대한 침투력을 증가시킵니다. 코어의 길이는 2.8mm입니다. 너비가 2.0mm인 베이스에서 스파이크는 8mm로 두꺼워집니다. 좌석 형성을 위한 혁신적인 기술이 적용되어 스파이크를 잃을 가능성이 줄어듭니다. 전체적으로 이 모델에는 2011년에 채택된 기술 규정 CU-TR 018을 준수하는 rm당 60개 밀도의 스터드 열이 16개 있습니다.

고무 자체는 2중 구조로 되어 있습니다. 맨 위 층은 겨울 도로와 가장 밀착되는 부드러운 화합물로 구성되어 있고, 내부는 더 단단하여 스터드를 더 잘 잡고 수명을 연장하는 데 도움이 됩니다. 둥글고 대칭적인 타이어 프로파일은 측벽과 어깨 부분 사이의 고무 변형 능력을 줄여 핸들링을 개선하고 연료 소비를 줄입니다.

겨울 스터드 타이어 탑 10에 포함된 핀란드 타이어 제조업체의 또 다른 대표자인 Nordman 7 모델은 2017년부터 생산되었습니다. 이 고무는 겨울철 승용차에 사용하도록 설계된 중간 가격 범주의 범용 타이어 최고의 대표자 중 하나로 간주 될 수 있습니다.

전반적으로 "Nordic" 모델은 유명한 "seven" Hakkapeliitta의 약간 개선된 사본으로 최적의 내마모성 비율을 제공합니다. 우수한 그립미끄러운 표면으로.

이 모델의 특징은 앵커 고정이 있는 스터드 사용과 트레드 블록에 눈물 모양의 홈이 있는 것으로 구성된 Air Claw 기술이라고 할 수 있습니다. 이것이 고무에 겨울 도로에서 자신 있게 움직이는 데 필요한 부드러움 속성을 부여하는 것입니다. 이러한 오목한 부분의 작용은 힐 쇼크 업소버가 보여주는 효과와 유사합니다. 현대 모델러닝화: 진동을 줄이고 스터드의 미끄럼 방지 효과 특성을 부드럽게 만듭니다. 물론 이것은 아스팔트의 마모를 감소시킬 뿐만 아니라 단단한 노면과의 금속 접촉의 소음 효과 특성을 감소시킵니다. 넓은 플랜지 덕분에 이러한 "발톱"은 앵커처럼 트레드에 단단히 고정되므로 고정 장치의 이름이 지정됩니다.

또한 Eco Stud System이라는 독점적인 스터딩 기술을 언급할 가치가 있습니다. 이 기술은 모든 최신 Nokian 겨울 타이어에 적극적으로 사용됩니다.

그 본질은 스파이크를 놓기위한 구멍을 만드는 혁신적인 기술에 있습니다. 고무 가황 단계에서 만들어지며 고정의 신뢰성에 영향을 미치지 않는 충격 흡수 패드가 장착되어 있습니다. 이를 위해 또 다른 기술인 베어 클로(Bear Claw)가 사용되는데, 이는 급격한 가속/제동 시에도 트레드에 수직인 면에 스파이크를 유지하는 데 도움이 되는 "곰 발톱"을 의미합니다.

모델 이름에서 이미 가장 가혹한 조건에서 작동하도록 설계되었음을 이해할 수 있습니다. 2018/2019 타이어 반경이 R16에서 R21인 최고의 스터드 겨울용 타이어 순위에서 이 모델은 삼각형 스터드가 있는 유일한 모델입니다.

MultiControl Ice 기술을 사용하여 타이어와 도로 사이의 접촉 면적을 크게 늘릴 수 있었습니다. 카바이드 스파이크 자체는 반원형 윤곽을 가지고 있지만 삼각형 쉘로 둘러싸여 있습니다. 섹션의이 디자인은 유명한 코킹 모자와 비슷합니다. 이러한 기술 솔루션의 작동 원리는 다음과 같습니다. 또한 카바이드 소재로 만들어진 외부 인서트에는 타이어의 가속 및 제동 특성을 크게 향상시키는 날카로운 모서리가 있습니다. 뚜렷한 측면 가속이있는 경우 너비가 증가한 스파이크의 후면을 제동하는 동안 본체 자체의 부드러운 전환이 작동하기 시작합니다. 공장에 "가시"를 설치할 때 접착제가 사용되지 않습니다. 고정의 신뢰성이 너무 높아 가시가 축 주위로 스크롤되는 것을 허용하지 않습니다.

두 번째 기능 울트라 그립 아이스북극은 특허받은 트레드 패턴(3D-BIS)에 관한 것입니다. 겨울 시리즈의 전통적인 V 자형 디자인은 넓은 배수로를 통해 접촉 패치에서 눈 죽과 과도한 물의 제거를 가속화하는 와플 홈이있는 많은 물결 모양의 라멜라로 보완됩니다.

제공하기 위해 최고 점수모든 유형의 겨울 도로 표면에 대한 접착력을 제공하기 위해 화합물의 구성에는 혁신적인 실리콘 폴리머 필러가 포함되어 있습니다. UltraGrip 타이어의 가벼운 무게는 말할 것도 없습니다. 얼음 북극, 작은 반경의 숄더 존, 특수 트레드 윤곽 및 부드러운 외부 레이어와 더 단단한 내부 레이어가 있는 2성분 고무 컴파운드를 사용하여 달성됩니다.

비대칭 트레드 패턴이 적용된 Nord*Frost 200 모델의 특징은 뛰어난 접지력과 측면 안정성미끄러운 노면에서 운전할 때 - 압축된 눈과 얼음.

이 모델은 2019년 최고의 겨울 스터드 타이어(2015년 판매 시작) 순위에서 "베테랑"으로 간주되지만 장점이 손상되지는 않습니다. 그 중 하나는 러시아와 스칸디나비아의 트랙에서 수행된 수많은 테스트 결과에 따라 겨울 도로에서 그 효과가 입증된 독특한 트레드 패턴의 사용입니다.

트레드의 중앙 영역에는 날카로운 절삭 날의 수를 늘리기 위해 수행되는 불규칙한 다각형 형태의 블록 3줄이 포함됩니다. 눈길/얼음 도로에서 안정적인 그립을 제공합니다. 이러한 날카로운 모서리의 다방향성은 타이어의 가로/세로 방향 안정성에 기여합니다. 3차원 파형 사이프의 개수는 블록 개수와 일치하여 제동 및 급출발 시, 고속 기동 시 안정적인 타이어 접지력을 보장합니다.

배수 홈의 너비는 과도한 물, 눈 덩어리 및 얼음 조각을 신속하게 제거하기에 충분하므로 여기에서 수막 및 물보라 효과의 징후를 잊을 수 있습니다.

컴파운드의 특별한 구성은 온도계 판독 값에 관계없이 타이어의 탄성과 강성 사이에서 최적의 균형을 제공합니다.

RS W419 인덱스가 탑재된 이전 모델과 달리 빙판과 눈길, 느슨하고 압축된 표면에서 향상된 그립과 제동 성능을 제공합니다. 트레드 패턴을 모델링할 때 컴퓨터 최적화 도구를 사용하여 새 패턴이 릴리프의 대칭과 방향성을 제외하고는 기존 패턴과 거의 공통점이 없습니다. 좁은 모노리브 대신에 확장된 블록이 등장하여 접촉 패치 영역에서 타이어 표면의 하중을 최적화하고 마른 노면에서 방향 안정성을 개선하며 미끄러운 노면에서 편안한 핸들링을 보장합니다. 그러나 타이어 어깨 부분의 블록은 작아졌지만 그 수가 증가하여 고무의 측면 안정성이 향상되고 깊은 눈 덮인 궤적에서 탈출이 용이합니다.

대부분의 겨울용 타이어에는 개발된 3차원 사이프 네트워크가 있습니다. i*Pike RS2W429는 예외이며, 그 중 일부는 주행 방향에 대해 약간 기울어져 있어 눈길이나 빙판길에서 기동할 때 스티어링 휠의 회전에 따라 타이어가 더 예측 가능하게 작동합니다. 이러한 라멜라의 두 번째 목적은 길이 방향으로 고무의 그립 특성을 개선하고 과도한 물을 더 넓은 배수 채널로 리디렉션하는 것입니다.

처음에 비해 세대 겨울 i*Pike 스터드 열 수를 10열에서 12열로 늘리고 미끄럼 방지를 담당하는 스터드 열이 트레드 표면에보다 고르게 분포되어 타이어 중앙으로 이동합니다.

2010년부터 생산된 IceCruiser 7000 모델을 대체한 2018년 신형 타이어로 겨울 최고의 스터드 타이어 10위를 완성했습니다. 흥미롭게도 트레드 패턴은 크게 변경되지 않았지만 스터드 및 컴파운딩에 혁신적인 기술을 사용하여 미끄러운 표면에서 타이어의 그립 특성이 크게 향상되었습니다. 사용자는 전통적으로 축하합니다. 고품질일본 타이어, 신뢰성과 내구성, 전체 서비스 수명 동안 스파이크가 떨어지지 않도록 유지하는 능력.

트레드 패턴의 특징은 제품의 변형 안정성을 높이는 것을 목표로 중앙 영역에 위치한 큰 블록의 독특한 구성입니다. 숄더 블록은 강성이 높아져 얼음, 눈 및 젖은 도로에서 기동할 때 안정성이 향상됩니다. 날카로운 들쭉날쭉한 모서리의 존재는 고무의 측면 안정성을 개선하여 느슨한 눈 위에서의 움직임을 용이하게 합니다.

IceCruiser 7000S 배수 시스템의 고효율성에 주목하십시오. 두 개의 넓은 환형 채널과 중앙을 향한 경사 홈 네트워크로 구성되어 있습니다. 수막 현상에 대한 높은 저항력과 도로와의 접촉 영역에서 물과 진창을 안정적으로 제거합니다.

스파이크 자체는 전통적으로 알루미늄으로 만들어졌지만 얼음을 깨물 수 있는 능력은 첨단 디자인 덕분입니다. 적절한 경도 수준의 중앙 인서트와 2성분 화합물의 사용으로 타이어의 안정적인 고정이 보장됩니다.

요약

제시된 각 타이어는 순위에서 높은 위치를 차지할 자격이 있습니다. 일부는 중요하다고 말하기 어려운 특정 단점이 있습니다. 어떤 스터드 타이어가 최고라고 객관적으로 말하기는 어렵습니다. 전문가와 일반 소비자는 러시아 겨울의 주요 초점이 핀란드 회사 Nokian의 제품에 있음을 분명히했지만 이것이 상위 10 위의 다른 제조업체 제품의 장점을 약화시키지는 않습니다.

가장 저렴한 - 코디안트 눈 십자가. 작년에 현대화 된 완전 국산 (개발 및 제조) 타이어. 조금 더 비싼 것은 지난 시즌의 또 다른 모델입니다 -.

오늘날 기준으로 저렴하다고 할 수 있는 타이어는 4개 더 있습니다. Nitto Therma Spike(일본 회사 Toyo의 두 번째 브랜드), 한국의 금호 WinterCraft Ice, Formula Ice(Pirelli에서 개발, 러시아에서 생산)에서 수요가 있습니다. 그리고 시장에서 인기 있는 말레이시아 "일본어" 어셈블리" Toyo Observe G3‑Ice.

두 번째 계층의 대표자 - 독일과 핀란드 가계가 있지만 러시아에서 만든 새로운 모델 : 기슬레이브 노드 1세대 ContiIceContact에서 복사한 트레드가 있는 Frost 200과 Hakkapeliitta 7 페이스가 있는 Nordman 7.

그리고 마지막으로 과거의 리더인 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 및 Continental IceContact 2. Nokian의 최신 제품인 Nokian Hakkapeliitta 9 모델도 있습니다.

북쪽의 타이어

우리는 이미 러시아 외부에서 테스트를 수행했으며 이 테스트를 매우 긍정적으로 생각합니다. 이번에는 윈터 레인지로 가기로 했어요 피렐리. 그것은 Elvsbyn 마을 근처의 Norrbotten 지방의 스웨덴 북부에 위치하고 있습니다. 얼어붙은 호수 Lilkorstresk(Small Cross Swamp)에 얼음 트랙이 놓여 있고 강둑을 따라 눈 트랙이 있습니다.

2월 초에는 프리런 타이어가 배송되었고, 월말에 모든 눈과 얼음 테스트를 진행했습니다. 테스트 중 온도 범위는 -1 ~ -15ºC이지만 처음에는 스웨덴 북부가 매우 긴장했습니다. 우리 작업의 첫날에 따뜻한 대기 전선이 보스니아 만 기슭에 이르렀고 기온이 영하 7도까지 상승했습니다! 눈과 얼음이 우리 눈앞에서 녹고 있었습니다. 주민들은 평생 이 2월의 따뜻함을 기억하지 못한다고 합니다. 사흘째 되는 날 저녁이 되어서야 얼어붙었고, 녹은 호수의 얼음이 다시 강해져서 하루 만에 이미 차를 안고 있었습니다. 얼음 위에서 테스트를 시작합시다!

새로운 기아 리오 해치백에 안장을 얹고 우리만의 "툴킷"을 다듬습니다. 이번에는 모든 연습에서 전문가가 평가를 전체 포인트가 아니라 절반 포인트 단위로 평가하여 결과의 ​​정확성을 높입니다.

위험한 상태로

최고 가속도인 6.5초는 Rio가 Continental 타이어로, 두 번째 결과인 Nokian에서 6.8초로 나타났습니다. 아무도 185-186 스파이크가 있는 타이어가 앞서 있을 것이라고 의심하지 않았습니다. 그러나 각각 110개의 스터드가 있는 Cordiant, Goodyear 및 Nordman이 그 뒤를 이었습니다. 이 트리오는 6.9초의 결과를 보여줍니다. 가장 긴 가속 - 금호에서: 9.7초.

제동에서 Nokian은 16.4미터 대 16.4미터로 Continental을 약간 능가하며 세 ​​번째 결과인 16.7미터는 Goodyear를 보여줍니다. 다시 닫은 것은 금호(23.7m)였다.

0에서 구덩이

닫힌 구성의 트랙에서 제어 가능성을 평가합니다. 이것은 반경이 다른 회전과 긴 직선이 있는 약 1km 길이의 "경로"입니다. 그리고 가장 중요한 것은 이곳의 얼음이 바람에 의해 연마되어 매우 미끄럽다는 것입니다. 우리는 함께 평가하고 각 타이어 세트에 대해 각각 세 바퀴를 운전한 다음 교체합니다.

젠장! 엄청나게 미끄럽다! 장소를 바꾸려면 차에서 손을 떼지 않고 문자 그대로 한 쪽에서 다른 쪽으로 기어가야 했습니다.

노키아 타이어는 이 연습에서 가장 높은 점수를 받을 자격이 있었습니다. "스티어링 휠"에 대한 명확한 응답과 좋은 정보 콘텐츠는 미끄러짐의 정도에 관계없이 부드럽고 예측 가능한 자동차 슬립 시작과 안정적인 그립으로 보완됩니다.

Rio는 Nitto에서 조금 더 나쁜 행동을 했습니다. 첫 번째 경우에는 세로 및 가로 그립의 좋은 균형, 슬라이딩으로 전환하는 명확한 순간이 마음에 들었습니다. 반응이 약간 지연되어 등급이 약간 낮아졌습니다. Nitto에서 자동차는 미끄러짐에서도 좋은 핸들링과 큰 회전 각도에서 단단하고 "이해할 수 있는" 조향으로 정복되었습니다. 그러나 회전의 초기 단계에서 작은 각도에서 스티어링 휠의 정보 내용에 대한 작은 불만이있었습니다. 타이어 제조업체는 이러한 효과를 홀인 제로(hole in zero)라고 합니다.

가장 낮은 점수는 Gislaved, Goodyear 및 Formula가 제공했습니다. 이 타이어에서 운전자는 조향각을 증가시켜야 하고 반응이 지연됩니다. 또한 Gislaved 타이어의 Rio는 회전하여 오랫동안 미끄러진 다음 그립이 급격히 복원되어 반대 방향으로 날카로운 미끄러짐 인 채찍 효과를 유발합니다.

Goodyear는 세로 및 가로 그립의 불균형을 좋아하지 않았습니다. 자동차는 가속 및 감속보다 회전 호를 훨씬 더 나쁘게 유지합니다. 공식에서 - "스티어링 휠"에 대한 낮은 정보 콘텐츠로 인해 비틀림 및 후속 미끄러짐이 유발됩니다.

아이스 서클은 운전자에게 가장 불쾌한 운동입니다. 미끄러지기 직전의 최고 속도를 찾아 최적의 시간을 보여주고(VBOX에 등록됨) 확인이 필요하다. 이 경우 한 방향, 즉 시계 반대 방향으로 가야 합니다. 좋은 그립으로 적절한 측면 힘이 몸과 머리를 굴립니다. 모든 근육을 지속적으로 긴장시킵니다. "길"에서 악기까지, 그리고 그 뒤를 끊임없이 살펴야 합니다. 50랩이 지나면 현기증이 나기 시작합니다.

Continental과 Nokian은 전체 회전당 19.9초로 나머지 서클보다 빠른 것으로 나타났습니다. 1/10(20.0초)의 Cordiant만이 그들보다 뒤처졌습니다. 가장 느린 타이어 - 금호: 최고의 업적 - 22.5초.

최상의 결과를 얻고 이를 반복하려면 각 세트에서 몇 바퀴를 해야 합니까? 열다섯에서 열다섯! 더 많은 주의와 기술이 필요한 유일한 타이어는 Goodyear였습니다. 이 타이어에 장착된 자동차 쇼드는 항상 미끄러져 미끄러져 19바퀴를 잘라야 했습니다. 그리고 기본 타이어에서 반복되는 레이스를 고려할 때 전체적으로 우리 Rio는 200번 넘게 회전해야 했습니다!

눈밭으로 가자

모든 얼음 테스트가 완료된 다음 날 눈이 내렸습니다. 핸들링 테스트 트랙은 세로 그립 테스트 고원보다 준비하기 쉽습니다. 그래서 더 창의적이고 재미있는 작업을 시작합니다.

한 번에 트랙은 언덕에 있기 때문에 짧지만 다소 가파른 오르막과 내리막이 있습니다. 이것은 핸들링 평가를 위한 로컬 트랙의 "기능"입니다. 대부분의 타이어 제조업체는 대부분 평평한 트랙을 사용합니다. 상승 및 하강은 바퀴에 작용하는 수직력을 변경하여 서스펜션에 하중을 가하고 내리십시오. 휠이 코너에서 언로드될 때 특히 흥미롭습니다. 다운포스가 감소하고 타이어가 미끄러지기 시작합니다.

차가운 얼음 위에 신선한 눈이 내렸고 차가 코너를 미끄러지듯 미끄러져 내려왔습니다. 결과는 혼합 코팅이었습니다. 어떤 곳에서는 눈이, 어떤 곳에서는 얼음이 - 진짜!

여기는 핸들링 면에서 남들보다 마음에 들었습니다 노키아 타이어: 매우 부드러우면서도 자신감 넘치는 고양이 습성, 예측 가능한 차의 행동. 이 타이어의 Rio는 운전자가 필요하지 않습니다. 그는 단지 회전합니다. 최대 속도는 회전을 등록하는 데 도움이 되는 소프트 스키드에 의해 제한되며 거의 조정이 필요하지 않습니다.

전문가들은 다음 세 참가자에게 가장 큰 주장을 제시했습니다. 그것은 날카롭고 예측할 수 없는 실속, 긴 슬립, 그리고 같은 날카로운 클러치 회복과 함께 예상치 못한 스키로 긴장을 일으키며, 이는 반대 방향으로 "발사" 스키드를 유발합니다. Gislaved 타이어에서 스티어링 휠은 불쾌하게 비어 있고 정보가 없습니다. 핸들을 지나치게 큰 각도로 돌려야 하므로 예기치 않은 급격한 고장으로 인해 미끄러짐과 깊은 미끄러짐이 발생합니다. 금호 타이어는 눈에 띄는 반응 지연, 상당한 조향각, 긴 슬립 및 호의 깊은 미끄러짐으로 인해 운전자의 즉각적인 조정이 필요하여 마음에 들지 않았습니다.

"재배열" 연습은 지나치게 부드러운 눈으로 인해 부분적으로만 수행되었습니다. 그들은 극단적인 기동 동안 자동차의 거동만을 평가할 수 있었고 정의에서 최고 속도기동의 성공적인 실행이 거부되었습니다.

노키아 타이어는 핸들링 트랙뿐만 아니라 가장 정확한 반응, 부드럽고 예측 가능한 동작, 최고 속도로 쉽게 미끄러지는 자가 치유 덕분에 최고 점수를 받았습니다. 나는 Dunlop을 가장 좋아했습니다. 이 타이어에서 Rio는 반응의 눈에 띄는 지연뿐만 아니라 불안정하고 넓은 스티어링 밸런스를 보여줍니다. 차선 변경 차선에서 차량을 안정시키려고 할 때 바퀴

그리고 여기에 잘 밟힌 눈 직선이 있습니다. 가속 및 제동 시간 측정을 시작할 수 있습니다. 유사한 얼음 운동에서와 같이 가속과 감속을 결합하여 운동을 8~10회 반복합니다. 또한 눈 위에서 0에서 40km/h까지 가속 시간은 TCS 트랙션 컨트롤 시스템이 켜진 상태와 켜지지 않은 상태로 두 번 평가되었습니다. 40~5km/h에서 제동 - ABS만 해당.

따라서 TCS가 타이어 슬립을 방지할 때 일반 모드에서 오버클러킹합니다. 최고의 결과는 Continental, Goodyear 및 Nokian 타이어에 있습니다. 그들에서 Rio는 정확히 6초 만에 40km/h를 얻고 있습니다. 최악의 실적은 금호다. 얼음 위에서처럼 천천히 가속하여 리더에게 11% 이상을 잃습니다.

전자 "칼라"를 끄고 측정을 반복합니다. 더 빨리 밝혀졌습니다! Goodyear는 선두 위치를 보유하고 있습니다. 정지 상태에서 40km/h를 5.2초 만에 제출합니다. Continental 및 Nokian 타이어에서는 가속이 10분의 1만 더 오래 지속됩니다. 금호타이어 역시 이 모드에서 가장 무난한 결과를 보여주고 있다.

제동은 14.8미터로 동일한 결과를 보인 선두 쌍인 Continental과 Nokian에서 이깁니다. 이번에는 마지막으로 Nitto와 Toyo의 친척입니다.

최종 연습 - 눈 덮인 트랙의 방향 안정성 및 깊은 눈의 개통성 평가. 고속에서는 다른 것보다 더 잘 설정된 코스를 따르고 가장 명확하게 재건되는 Rio는 Nokian입니다. 또한 스티어링의 높은 정보 콘텐츠에 주목합니다. 운전자는 집중하지 않고 직관적으로 자동차를 직선으로 운전합니다.

최악의 점수 - 4명의 참가자가 있습니다. Cordiant 및 Gislaved 타이어에서 Rio는 차선 변경 중에 심한 조향을 경험합니다. 리어 액슬, 스키드로 변합니다. Dunlop과 Kumho 타이어에서 코스를 수정하려는 시도는 약간의 차선 변경에도 즉각적인 조치가 필요한 스키드로 가득 차 있습니다.

노 젓기에 남들보다 자신 있다 좋은 해 타이어- 리오는 눈 더미를 정복할 준비가 되어 있습니다. 하지만 금호타이어와 토요타이어는 운전을 잘할 수 밖에 없습니다. 눈 속에서 출발하는 것은 극히 어렵습니다. 약간의 미끄러짐도 있고 바퀴도 미끄러져 점점 더 깊이 파고듭니다.

스파이크는 무엇입니까?

우리는 즐겁게 놀랐습니다. 모든 타이어에서 런닝 후 스파이크는 합리적인 한계 내에서 트레드 위로 돌출되었습니다. 최대 1.41mm는 Cordiant의 경우이고 최소 0.9mm는 Formula, Gislaved 및 Nokian 타이어의 경우입니다. 그러나 Nokian은 각 타이어에 185개의 스터드를 가지고 있는 반면 Formula와 Gislaved는 110개만 가지고 있습니다. 그리고 이러한 작은 성능을 가진 숫자는 분명히 빙판에서 좋은 그립을 보장하기에 충분하지 않습니다.

새 타이어의 규정된 스파이크 돌출부는 1.2mm 이하임을 상기하십시오. 우리는 경험을 통해 이 값이 1.3-1.4mm로 증가할 수 있다는 것을 알고 있습니다.

타이어 제조업체가 "스터드"의 증가된 돌출부를 남용하는 것을 중단한 것을 기쁘게 생각합니다. 결국, 강하게 튀어 나온 스파이크가 아스팔트를 "보았"는데, 그 위에 깊은 흠집이 나타납니다. 그리고 우리 테스트에서 처음으로 단 하나의 타이어도 단 하나의 스터드를 잃지 않았으며, 이는 고무에 스터드를 고정하는 신뢰성이 돌출부에 반비례한다는 가정을 확인시켜줍니다. 당신은 덜 튀어 나와 있습니다 - 당신은 더 꽉 앉습니다!

아스팔트 위

Togliatti의 AvtoVAZ 테스트 사이트에서 우리는 다시 날씨를 기다려야 했습니다. 건조한 도로와 잔잔한 조건은 구름 저항에 대한 신뢰할 수 있는 결과를 얻기 위한 조건입니다. 테스트의 아스팔트 부분은 5월 상반기에만 완료될 수 있었습니다. 겨울용 타이어의 허용 온도인 +5...+7 ºC를 유지하기 위해 밤에 작업해야 했습니다.

경제를 평가하는 절차는 의 경우와 동일합니다. 우리는 110-120km/h의 속도로 고속 링(10km) 주위에 완전한 원을 만들어 워밍업으로 시작합니다. 도중에 외력(측풍, 경사)의 영향으로 차량이 설정된 코스에서 얼마나 이탈하는지 평가하고 장애물의 부드러운 우회를 시뮬레이션하거나 추월을 위해 차선을 변경하는 부드러운 기동을 시뮬레이션합니다. 동시에 테스터는 자동차의 반응과 행동을 주의 깊게 모니터링하고 운전이 얼마나 편리하고 이해하기 쉬운지(읽기: 안전) 평가합니다. "0"이 넓을수록 자동차가 반응하지 않는 조향 각도가 클수록 정보 내용(회전 각도의 증가에 따른 조향 노력의 증가 비율)이 낮을수록 점수가 더 나쁩니다.

전문가들은 포뮬러 아이스 타이어에 방향 안정성에 대해 최고 점수를 주었습니다. 여름 타이어! 완전 반대 - 던롭 타이어. 이 타이어에서 자동차 동작의 주요 단점 : 넓은 "제로", 빈 스티어링 휠, 코스를 조정할 때 반응 지연.

링 주위를 2km 직선으로 돌린 후 최대 허용 "도시" 및 "교외" 속도에서 런아웃의 양을 추정합니다. 얻은 결과에 따라 반대 방향으로 측정을 3~5회 반복합니다. 동시에 운전자는 승차감의 소음과 부드러움에 대한 인상을 축적합니다. 다른 속도. Nokian 타이어는 가장 친환경적, 즉 경제적 인 것으로 판명되었습니다.

편안함 등급을 개선하기 위해 타이어를 교체하기 전에 Rio는 원을 그리며 균열과 균열이 있는 서비스 도로를 따라 이동합니다. 우리는 Gislaved, Toyo 및 Nitto 타이어가 가장 조용하고 Continental 및 Nokian 타이어가 가장 부드러움을 발견했습니다.

다음 연습은 마른 노면과 젖은 노면에서 제동 거리를 측정하는 것입니다. 겨울용 타이어의 초기 제동 속도는 여름용 타이어에 비해 20km/h 감소합니다. 마른 노면에서는 최대 80km/h, 젖은 노면에서는 최대 60km/h입니다. 브레이크를 밟았을 때 남들보다 뛰어나다 젖은 노면타이어는 Continental처럼 보였습니다. 건조 - Nokian. Nitto는 포장 상태에 관계없이 가장 약한 결과를 보였고 건조한 포장 도로에서는 Nitto가 Cordiant에 의해 주도되었습니다.

요약

가장 높은 점수(936점)를 얻은 테스트의 승자는 새 타이어였습니다. Nokian Hakkapeliitta 9. 총점 914점으로 2위 콘티넨탈 아이스 콘택트 2. 우리는 두 타이어를 모두 우수한 타이어로 분류하여 모든 수준의 라이더에게 추천합니다.

우리 받침대의 세 번째 단계에서 - 굿이어 울트라그립 아이스 북극, 총 898점을 획득하여 엑설런트 타이어 타이틀에 불과 2점 부족합니다. 그의 요소는 부정하다 겨울 길그리고 심지어 처녀 눈.

네 번째 위치에는 888점이 있습니다. 노르만 7세대. 러시아 겨울을위한 아주 좋은 타이어는 어떤 조건에서도 자신감을 줄 것입니다.

나열된 모든 타이어는 가격 순위에 따라 순위 표에 있습니다. 그들은 특성과 속성에 적절한 가격을 가지고 있으며 실제로는 동일합니다. 그리고 다섯 번째 자리부터 작은 왜곡이 한 방향 또는 다른 방향으로 시작됩니다.

예를 들어, 코디언트 스노우 크로스 871점을 획득하여 "아주 좋은 타이어" 카테고리에서 발판을 마련하고 최종 테스트 결과에서 5위를 차지했습니다. 적당한 견인력과 눈 덮인 도로에서 서두르지 않은 움직임으로 인해 마른 포장 도로에서 장거리가 필요하지 않는 한 어떤 도로에서도 절약하지 못할 것입니다. 개당 2500 루블에 구입할 수 있습니다.

852점(6위)이 있는 타이어는 좋은 타이어 범주를 엽니다. 거의 모든 분야에서 평균적인 성능을 보이는 괜찮은 제품입니다. 빙판에서 적당한 측면 그립, 눈길과 아스팔트에서 방향 안정성이 좋지 않으며, 편안함이 낮다는 단점이 있습니다. 그러나 그것은 Cordiant Snow Cross와 같은 돈으로 판매됩니다. 가격은 2550 루블입니다.

일곱 번째와 여덟 번째 단계는 훨씬 더 비싼 타이어 - 토요 옵저브 G3‑Ice그리고 Nitto 써마 스파이크, 실질적으로 "피에 의해" 그리고 재산으로 형제. 각각 847점을 받아 '좋은 타이어' 부문에 안착했다. 낮은 소음 수준을 좋아했습니다. Toyo 브랜드는 우리 시장에서 잘 알려져 있고 Nitto가 최근에 등장했기 때문에 조금 더 저렴합니다.

9위와 10위는 각각 841점을 얻은 와 , 가 공동 1위를 차지했다. 이 타이어는 여전히 좋은 범주에 속합니다. Gislaved는 객관적인 지표 측면에서보다 눈에서의 핸들링 및 방향 안정성에서 "실패"했습니다. 공식은 다소 불균형한 특성을 가지고 있습니다. 빙판에서는 세로 그립이 약하지만 아스팔트에서는 더 자신 있게 거동하며 드라이 브레이크에서 최상의 결과에 가깝고 명확한 코스 유지를 제공합니다. 그러나 가격의 차이는 확실합니다. 공식은 300 루블 저렴하므로 4 개 세트로 1000 개 이상을 절약 할 수 있습니다. 그러나 두 타이어를 결합하는 한 가지 기술적 뉘앙스가 있습니다. 스터드의 돌출부가 충분하지 않습니다. 테스트 후 밀리미터 미만입니다. 스파이크를 설치하는 동안 오류가 발생한 것으로 생각됩니다.

7~8년 전에 우리는 Continental과 함께 다음 패턴을 조사하고 얻었습니다. 성능의 1/10은 얼음 위에서 제동 거리의 3%에 해당합니다. 새 타이어의 "스터드" 돌출부를 법적으로 허용되는 1.2mm로 늘리면 Gislaved와 Formula가 길이 방향 그립을 약 10% 향상시킬 수 있습니다. 바로 여기에 숨겨진 예비가 숨어 있습니다!

열한 번째 줄 - 타이어 금호 윈터크래프트 아이스누가 803점을 얻었습니다. 현대식 스파이크에는 약하지만 대부분의 운동에서 이 타이어가 적당한 결과를 보여주기 때문에 자연스럽습니다. 최저가가 아니라는 점을 감안하면 싼 가격이라고는 할 수 없다.

당신의 돈을 계산

우리 차트에서 테스트한 타이어는 가격이 오름차순으로 왼쪽에서 오른쪽으로 순위가 매겨져 있으며 막대의 높이는 점수를 얻은 점수에 해당합니다. 차트 맨 아래에 있는 작은 막대는 품질과 가격의 비율을 보여주고 1,000루블을 지불할 때마다 타이어 점수가 몇 점인지 보여줍니다.

그러나 가격을 최전선에 놓고 각 루블을 세심하게 계산하는 경우 다른 열 그룹에주의를 기울이십시오. 가격의 천 루블마다 타이어가 더 많은 포인트를 얻을수록 구매 수익성이 높아집니다! 등급이 향하고 있다 코디안트 타이어 Snow Cross와 테스트 리더 Hakkapeliitta 9가 꼴찌 - 비싼 타이어! 금호 윈터크래프트 아이스 타이어가 중간에 있어서 구매하시는 분들이 많은데요.

모든 테스트 결과와 가격을 비교하여 옳은 선택. 당신에게 좋은 길을 기원합니다!

시험 결과

* 총점을 소매가로 나누어 구함. 점수가 높을수록 좋은 구매입니다.

스터드 타이어 - 러시아 대부분의 지역에서 겨울용으로 설계된 타이어. 그들은 "스터드"라고 불립니다. 마찰 타이어와 비교할 때, 그들은 녹은 얼음, 도시 거리, 깊고 느슨한 눈에서 운전할 때 혹독한 러시아 겨울과 심한 서리 (최대 -25도)를 포함한 어려운 작동 조건에 더 잘 적응합니다. 시골 길. 그립을 향상시키도록 설계된 특수 금속 요소가 있습니다. 그들은 몸체와 코어로 구성된 미끄럼 방지 스파이크라고합니다.

선택의 어려움에 대해

러시아의 현대 타이어 시장에는 다양한 종류의 스파이크가 제공됩니다. 겨울용 제품은 사이즈, 트레드 패턴, 고무 컴파운드, 속도 지수, 하중 등이 다릅니다. 특성, 제조사에서 사용하는 기술, 브랜드 인기도에 따라 타이어 세트 가격이 천차만별입니다.

다양한 제안을 이해하고 성능과 가격 면에서 가장 적합한 겨울용 타이어를 찾으려면 간단한 규칙을 따라야 합니다.

1. 잘 알려진 브랜드가 가장 중요한 것이 아니다

Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli 및 기타 여러 제조업체가 타이어 시장의 주요 주체입니다. 기업은 자신의 이름을 소중히 여기기 때문에 최고 품질의 제품을 생산하기 위해 노력합니다. 그러나 겨울용 타이어를 선택할 때 브랜드 명성보다 생산 국가, 외부 검사에서 전반적인 솜씨 품질에주의를 기울여야합니다.

비디오: TOP-10 겨울 스터디드 타이어 2016 - 2017 / Igor Burtsev

저렴한 겨울용 타이어를 찾을 때 "세컨드 라인" 타이어에 시간을 할애할 가치가 있습니다. 타이어 대기업의 자회사에서 생산합니다. 일반적으로 이전 세대의 주력 고무 모델의 기술과 개발을 사용합니다.

2. 잘 알려지지 않은 매장보다 타이어 전문점과 매장이 더 믿음직스럽습니다.

특정 타이어 모델이 마음에 들면 여러 전문 매장의 가격을 서로 비교하고 평균 시장 가치와 비교하십시오. 지나치게 저렴한 제안을 피하십시오. 대부분의 경우 저품질 제품이 제공됩니다.

선택할 때 어떤 특성을 찾아야합니까?

1. 크기 자동차 제조업체에서 권장하는 치수를 준수해야 합니다. 허용되는 크기는 기계의 사용 설명서에 나와 있습니다. 최소에서 최대까지 여러 옵션이 표시됩니다. 차량 소유자는 재량에 따라 타이어 크기를 선택할 수 있습니다. 코스의 부드러움과 부드러움, 구름 저항, 가속 특성과 같은 특성은 선택에 따라 다릅니다. 또한 알로이 휠이나 단조 휠이 적용된 더 큰 직경의 휠은 자동차를 더욱 세련되고 아름답게 만듭니다.
2. 제조 일자. 측면에 적용합니다. 4자리 숫자로 구성됩니다. 처음 두 개는 주 번호를 나타내고 다음 두 개는 제조 연도를 나타냅니다. 새 타이어 또는 작년 타이어를 구입하는 것이 좋습니다. 3~4년 전에 제조된 타이어 제품은 성능 특성이 다릅니다.
3. 트레드 패턴. 트레드는 타이어의 주요 요소 중 하나입니다. 커플링, 제동 및 기타 속성을 결정합니다. 노면과 바퀴의 접촉을 제공합니다. 대칭 또는 비대칭, 방향성 또는 무방향성일 수 있습니다. 선택할 때 운전 스타일, 자동차의 동적 특성, 겨울철 기후의 부드러움 또는 심각성에 중점을 둘 필요가 있습니다. 방향성 트레드 패턴은 무지향성 트레드 패턴에 비해 개선된 자체 청소 특성과 물과 젖은 눈의 제거로 구별됩니다. 비대칭 트레드는 여러 기능 영역으로 나누어져 있기 때문에 대칭 트레드보다 더 비쌉니다. 이러한 스터드 타이어는 일반적으로 프리미엄 세그먼트에 속하며 다양한 도로 조건에서 우수한 성능을 보여줍니다.
4. 스파이크의 수입니다. 현대식 스터드 타이어에는 96~190개의 스터드가 있습니다. 금속 후크가 너무 많으면 승차감과 음향적 편안함에 부정적인 영향을 미칩니다. 일부 EU 국가에서는 96 스파이크가 있는 옵션을 권장하지만 국내 현실에서는 최적이라고 하기 어렵습니다. 130개의 스터드 타이어 - 최선의 선택러시아의 평균 겨울 동안. 그 안에 스파이크의 무게와 크기가 다른 모델에 비해 균형을 이루고 있습니다.
5. 최대 부하 용량 및 속도 지수. 스터드 타이어를 선택할 때 보조 역할을 합니다. 대부분의 타이어 자동차높은 안전 마진으로 생산됩니다. 겨울의 악천후로 인해 고속 잠재력을 실현하고 보여주는 것이 허용되지 않습니다. 스포츠 캐릭터최대한의 기계.

비디오: 겨울용 타이어 2016-2017 개요

러시아 시장에서 최고의 스터드 타이어 개요

에 러시아 시장국내외 제조업체의 수많은 스터드 타이어가 제공됩니다. 우리는 당신에게 선택을 제시 최고의 모델스터드 고무.

독일의 유명 제조사 Michelin의 타이어 컴팩트 크로스오버그리고 . R16에서 R21까지 다양한 표준 크기로 제공됩니다. 유럽 ​​연합과 러시아의 북부 국가를 위해 개발되었습니다. 2011년 데뷔한 2세대 타이어를 현대화한 것이다.

그들은 유사한 트레드 패턴, 스파이크의 수 및 모양을 가지고 있습니다. 고무는 단단한 내부와 부드러운 외부의 2개 층으로 구성됩니다. 그러나 스파이크가 설치된 장소에서 그들 사이의 경계는 볼록하게 만들어집니다. 이로 인해 더 낮고 탄력 있고 내구성있는 층의 두께가 증가했습니다. 이 기술을 쌍동선이라고 합니다.

건조한 노면의 접지력이 우수하며 겨울철 슬러리 상태입니다.

그들은 얼음 위에서 높은 수준의 안전성으로 구별됩니다.

접촉 패치에서 빠르게 물을 제거합니다.

스파이크가 있는 다른 타이어에 비해 상당히 편안합니다.

- 높은 가격.

- 건조하고 깨끗한 겨울 도로에서 낮은 수준의 그립.

전설적인 Hakkapeliitta 제품군에 대한 오랫동안 기다려온 업데이트입니다. 14-20인치의 착륙 직경을 가진 52가지 크기로 제공됩니다. 참신함은 플래그십 타이어를 대체했습니다. 모델 범위노키아. 소형차, 중형 및 대형 패밀리카용으로 설계되었습니다. 에 설치할 수 있습니다. 차량스포티한 성격으로

신세대 타이어는 다른 트레드 패턴과 업데이트된 고무 화합물을 사용합니다. 그러나 주요 변경 사항은 스터드와 관련이 있습니다. 첫째, 금속 요소의 모양이 변경되었습니다. 둘째, Hakkapeliitta 9의 스파이크 수가 감소했습니다. 예를 들어, 랜딩 직경이 16인치인 타이어에는 18개가 더 적습니다(172 대 190).

뛰어난 조향 감도와 방향 안정성.

음향적 편안함.

포장된 눈과 얼음 위에서 운전할 때 높은 수준의 그립.

다양한 겨울 조건에 대한 빠른 적응.

"겨울에는 여름용 타이어를, 여름에는 겨울용 타이어를 준비하십시오." 이 간단한 규칙은 정기적으로 운전자가 시간, 돈 및 신경 세포를 절약하는 데 도움이 됩니다. 따라서 2017년 겨울 타이어 테스트를 살펴보고 날씨와 온도 조건은 물론 라이프 스타일과 운전 스타일에 모두 이상적인 타이어를 선택해야 할 때입니다.

2017-2018 겨울 타이어 테스트(Behind the wheel, Autoreview, ADAC, Auto Bild)

매년 자격을 갖춘 여러 조직에서 수행하는 겨울 및 여름 타이어 테스트는 이름, 브랜드 및 브랜드의 풍부함에서 길을 잃지 않는 데 도움이 될 것입니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

ADAC 클럽

ADAC는 진지한 조직이며 한 세기 이상 동안 독일 자동차 애호가들의 이익을 대변해 왔습니다. 유럽 ​​최대의 자동차 동아리는 자동차 브랜드의 품질과 안전성을 점검하고 타이어도 정기적으로 점검한다. 타이어 제조업체가 ADAC에서 높은 등급을 획득하는 것은 어렵습니다. 독일의 철저한 철저한 테스트로 타이어 바닥이나 타이어가 타이어에서 빠지지 않습니다. 일반적인 결과는 "만족"이며 "좋은" 판정을 받은 타이어는 거의 없습니다.

가장 오래된 러시아 잡지운전자와 그들의 철마에게 바칩니다. 그는 덥고 추운 날씨에 포스트 소비에트 시장에서 인기가 있지만 인기가 없는 타이어를 정기적으로 테스트하고 "온도가 자동차의 제동 거리에 미치는 영향"과 같은 흥미로운 연구도 수행합니다.

35개국 이상에서 온 자동차 애호가들이 독일 잡지 Auto Bild의 라이선스 에디션을 읽습니다. 이 잡지는 모터스포츠 및 산업 뉴스뿐 아니라 비교 테스트, 테스트 드라이브, 물론 다양한 흥미로운 장소(예: 북극권 위의 작은 핀란드 마을)에서의 타이어 테스트도 제공합니다.

인기 있는 러시아(및 초기 소비에트) 간행물 Autoreview는 테스트 사이트에서 자동차에 대한 비교 테스트, 자체 독립 등급이 있는 유럽 방법론에 따른 충돌 테스트, 연료에서 어린이용 카시트에 이르는 자동차 제품 테스트를 정기적으로 수행합니다. 물론 타이어도 목록에 있습니다.

겨울 스터드 타이어 등급 2017-2018

성수기에는 새 타이어 테스트를 진행하기 때문에 지난 겨울에 실시한 R14, R15, R16, R17 타이어를 평가 기준으로 삼았습니다.. 목록에있는 장소를 배포 할 때 러시아에서 모델의 인기, 등급, 리뷰 및 Yandex Market 서비스의 타이어 비용도 고려되었습니다.

조건의 차이에도 불구하고 2017-2018년 최고의 겨울용 스터드 타이어를 테스트합니다. 비슷한 방식으로 수행:

• 오버클럭과 제동 역학얼음, 눈, 아스팔트 젖은 상태 및 건조한 상태;
• 일정 거리를 이동하는 데 걸리는 시간 다른 유형코팅;
• 자동차의 제어 가능성 수준, 부드러움 및 타이어 소음에 대한 평가가 제공됩니다.

10. Gislaved Nord Frost 200

평균 비용은 5,570 루블입니다.

겨울 스터드 타이어 2017-2018 등급 공개 최신 모델스웨덴 회사 Gislaved에서. 200 모델의 주요 하이라이트는 비대칭 트레드 패턴과 세 개의 빔 별 모양의 새로운 초경량(1g 미만) 스터드입니다. 일반적으로 고무는 조용하고 부드러우며 방향 안정성이 좋으며 어떤 표면에서도 잘 유지되지만 신선한 눈과 얼음 위에서는 운전 스타일을 조정해야 할 수 있습니다. 이러한 타이어의 약간 얼음이 많은 트랙에서는 100km 이상 가속하지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 자동차가 운전할 것입니다.

평균 가격은 5,982 루블입니다.

타이어의 바로 그 이름은 개발자 ( 러시아 회사 Cordiant는 눈길에서 타이어의 거동에 특별한 주의를 기울였습니다. 트레드 패턴은 방향성이 있으며 그 중심은 닫힌 리브이며 이론상 눈에서 수막 현상이 발생할 가능성을 크게 줄여야 합니다. (그런데 이 같은 패턴이 등급 3위의 수호자를 거의 정확하게 복사한다는 것이 흥미롭습니다.) 결과는 다음과 같습니다. 좋은 고무눈 속에서 정말 잘 타는 저렴한 가격. 사실, 아스팔트와 눈은 그녀에게 주어지지 않습니다.

평균 가격은 8,600 루블입니다.

노면의 방향 안정성과 소음 감소 측면에서 ICE 01보다 확실히 개선되었습니다. 고무 중간에서 가격대더 비싼 고무의 반응성을 기대하기 어렵지만 던롭 SP는 겨울 얼음 02 100% 작동합니다. 장점: 높은 크로스컨트리 능력, 매우 강한 측벽, 우수한 스파이크, 눈죽에서 조정. 사실, 아스팔트에서 기분이 좋지 않고 눈에 띄는 소음이 나고 90km / h 이상의 속도에서 발생합니다. 소비 증가연료.

비용은 평균 6,670루블입니다.

너무 깊지 않은 눈 속에서도 편안함을 느낄 수 있는 좋은 도시용 타이어입니다. 아스팔트와 빽빽한 눈길 모두에서 잘 달리고 소음은 정상 범위 내에 있습니다. 온도가 -15도를 거의 초과하지 않는 중앙 러시아에서이 고무를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 깊은 눈과 장기간의 서리가 내린 시베리아 인의 경우 더 견고한 옵션을 생각하는 것이 좋습니다.

평균 비용은 2,410 루블입니다.

Nokian의 Nordman 시리즈는 찬사를 받은 Hakkapeliitta의 보다 저렴한 버전입니다. 부드럽고 편안한 저소음 타이어를 합리적인 가격에 제공하여 마른 노면과 눈길 모두에서 좋은 느낌을 줍니다. 젖은 노면에서는 리뷰에 따르면 100km 이상 가속하지 않는 것이 좋습니다. "집 - 직장 - 다차" 모드의 도시 거주자에게 좋은 옵션입니다. 고무의 부드러움으로 인해 틀에 박힌 상태에서 빠져나오기 어려우며, 연석, 나뭇가지, 기타 날카로운 물건에 주의가 필요합니다. 그러나 가격 / 품질 측면에서 전반적으로 훌륭한 옵션입니다.

평균적으로 4,860 루블에 구입할 수 있습니다.

이전의 상위 10개 모델이 주로 시내 주행용이었다면 Continental의 IceContact 2는 오프로드에서 가장 적합합니다. 눈과 지각 또는 얼음 위의 낮은 온도에서 기분이 좋으며 어디에서나 주인을 데려갈 수 있습니다. 큰 장점은 스파이크가 많다는 것입니다(196개 있음). 이 타이어는 소음이 없습니다.

그러나 젖은 노면, 얼어붙은 노면, 눈 덮인 노면에서는 특별한 주의가 필요합니다. 역시 최고는 아니다 최고의 리뷰그것이 닦기 시작하는 눈 죽에 고무의 "거동"을 받을 자격이 있습니다.

평균적으로 10,260 루블에 제공됩니다.

8은 Hakkapeliitta 타이어 라인의 최신 모델이지만 이전 모델보다 약간 덜 인기가 있습니다. 주된 이유 중 하나는 측벽이 매우 부드럽기 때문에 디스크를 신중하게 선택하고 우수한 크로스 컨트리 능력에도 불구하고 탈 장소를 신중하게 선택해야 합니다. 그렇지 않으면 탈장과 상처. 그러나 이 고무는 매우 예측 가능하고 많은 수의 스파이크(190개)가 있으며 얼음과 포장된 눈에 잘 어울립니다.

평균적으로 7,100 루블에 판매됩니다.

스파이크 수(30%)가 적은 점에서 8번째 모델과 다르지만 6면 앵커 스파이크가 더 길고 무겁습니다. 그들은 클리트가 기울어지는 것을 방지하여 견인력을 향상시키는 "곰 발톱"이라는 기술을 사용합니다. 조용하고 신뢰할 수 있으며 값 비싼 고무로 세대에도 불구하고 운전자들 사이에서 높은 평판을 얻고 있습니다. 강건하고 강하면서 눈과 얼음과 아스팔트 모두에서 기분이 좋습니다. 하지만 8번째 버전과 마찬가지로 Hakkapeliitta 7은 매우 부드러운 측벽을 가지고 있으며 이는 핸들을 급격하게 돌릴 때 느껴집니다.

평균 가격은 9,080 루블입니다.

그리고 여기 유명한 라인의 새로운 세대가 있습니다. 명시된 바와 같이 핀란드 회사 개발자의 4 년 노력의 결과는 "8"의 특성을 5-10 % 초과합니다. 새 모델의 가장 큰 특징은 두 가지 유형의 스터드입니다(전반적으로 이전 모델보다 약간 적음). 이는 눈길이나 빙판길에서 측면 접지력을 향상시킬 것입니다. 그리고 고무 성분의 변화는 타이어가 저온에서 더 나은 느낌을 주는 데 도움이 됩니다. 지금까지 예비 테스트에 따르면 타이어는 우수하다고 약속했지만 "9"의 대량 판매가 시작되는 가을에 닭을 계산합니다.

1. 피렐리 아이스 제로

평균적으로 15,550 루블입니다.

역설적이게도 이탈리아 사람들은 눈 덮인 스칸디나비아 주민들보다 겨울 스터드 타이어 생산에 대해 더 잘 알고 있는 것으로 나타났습니다. 이 모델의 "하이라이트" 중 하나는 원래의 이중 카바이드 스터드 인서트이며, 이는 타이어가 빙판에서 탁월한 거동을 제공합니다.

다른 장점: 높은 크로스 컨트리 능력, 눈과 얼음 위에서 우수한 가속 및 제동 성능, 높은 방향 안정성. 그리고 지구력 - 전체 스파이크 세트로 타이어를 은퇴시킬 기회가 있습니다. 아스팔트와 시골에서 좋은 느낌을 주는 겨울 조건에 거의 보편적인 우수한 고무입니다. 사실, 소음 수준은 상당히 높습니다. 예, 가격은 "물기"입니다.

결국 어떤 겨울 타이어를 선택하는 것이 더 낫습니까?

그래서 뭐 겨울용 타이어선택하는 것이 더 낫습니까? 2017년 순위에는 "도시형" 고무 유형과 더 혹독한 기상 조건을 위해 설계된 타이어가 모두 포함됩니다. 잦은 오프로드 주행에는 Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 또는 Dunlop SP Winter ICE 02가 적합하며, 조용한 도심 주행을 위해서는 Bridgestone Ice Cruiser 7000을 선택하는 것이 좋으며, 노키안 노드만 5 또는 Nokian Hakkapeliitta 8. 그렇지 않으면 타이어를 선택할 때 우선 온도 조건과 탑승해야 하는 표면을 고려해야 합니다.

위기를 염두에 두고 우리는 중국산 타이어를 잊지 않고 가장 인기 있고 가장 저렴한 스터드 타이어를 선택했습니다. 그러한 타이어 11개 중 7개가 2,500루블보다 저렴했습니다. "VAZ"크기에는 참신함이 거의 없지만 우리는 "우리와 함께했습니다"- Continental ContiIceContact 2 타이어가 시장에 진입하고 있습니다. 테스트에서 처음으로 가장 저렴한 국내 "스터딩" Avatyre Freeze(1770루블), 폴란드 타이어 Sava Eskimo Stud(2135루블), 중국 Aeolus Ice Challenger(2140루블) 및 일본 요코하마 iceGUARD iG55 (2590 루블). "스칸디나비아 인" 중에서 선택은 눈에 띄게 더 겸손합니다. 제조업체에 따르면 러시아 시장의 스파이크 점유율은 65~80%입니다. 7세트만 찾았습니다. 가장 저렴한 것은 2050 루블의 Cordiant Winter Drive와 2225 루블의 Nordman RS입니다. 중간 가격 범주 (2500-3000 루블)는 "일본어"Bridgestone으로 표시됩니다. 블리자크 VRX그리고 Toyo Observe GSi‑5, 폴란드산 Goodyear UltraGrip Ice 2. 우리는 개당 3,000 루블보다 비싼 노키아와 콘티넨탈의 몇 가지 상위 모델조차도 경멸하지 않았습니다.

테스트는 1월부터 2월까지 Tolyatti 근처의 AvtoVAZ 테스트 사이트에서 수행되었습니다. 겨울은 그다지 서리가 내리지 않은 것으로 판명되었습니다. 온도는 -25 ... -5 ºС 범위에서 뛰었습니다. 아스팔트 부분은 건조한 도로에서 5월 초에 롤백되었습니다. 그들은 온도가 +5…+7ºC 이상으로 올라가지 않는 밤에 일했습니다. 타이어 제조업체가 겨울용 타이어에서 여름용 타이어로 또는 그 반대로 전환하는 것으로 간주하는 온도입니다. 테스트 차량 - ABS가 장착된 Lada Kalina.

당신이 타는 방법, 그래서 당신은 탈 것입니다

얼마예요?

나는 우리 나라에서 스파이크의 돌출이 어떤 법률에 의해 제한되지 않는다는 것을 반복합니다. 그러나 에 따르면 기술 규정러시아, 벨로루시, 아르메니아, 키르기스스탄 및 카자흐스탄을 통합하는 관세 동맹은 2016 년 1 월 1 일 이후 제조 된 타이어에 대해 새 타이어의 스터드 돌출에 대해 1.2 ± 0.3mm 값이 설정됩니다. 즉, 스파이크는 트레드 위로 0.9mm 이상 1.5mm 이하로 돌출되어야 합니다. 흥미롭게 볼 것입니다. 브리지스톤 타이어내년 사바.

테스트 결과(표에 요약되어 있음)에 대해 알아보려면 표 1 및 표 2의 링크를 따르십시오.

무엇을 테스트합니까?

고무 마모의 강도를 고려하여 아스팔트 테스트도 수행됩니다. 우리는 구름 저항의 평가 및 측정으로 시작하여 마지막 단계에서만 아스팔트에서 제동을 수행합니다. 이유를 맞춰보세요? 그렇지 않다면, 아스팔트에서 긴급 제동을 겨울용 타이어의 스트레스라고 부르는 Continental 전문가의 말로 대답해 보겠습니다. ABS가 있는 경우에도 마찬가지입니다. 그리고 그들은 12개 또는 15개의 제동 타이어가 사용할 수 없게 된다고 믿습니다. 그러나 우리는 마른 땅에서는 6~8번 속도를 줄이고 젖은 도로에서는 같은 횟수로 속도를 줄입니다. 테스트 후 "스트레스" 타이어의 스파이크와 트레드를 주의 깊게 검사합니다. 2mm 이상 돌출된 스터드가 있는 세 가지 모델(Bridgestone, Cordiant 및 Sava)은 스터드 근처의 고무 딤플이 다른 모델과 다릅니다. 제동할 때 높은 스터드가 많이 기울어져 트레드 조각이 찢어집니다. 그리고 스파이크의 몸체 자체는 연마되어 원통형 모양을 잃어 지금은 원뿔처럼 보입니다. 놀랍게도 이 타이어 중 어느 것도 스터드를 잃지 않았습니다. 문제는 예상하지 못한 곳에서 발생했습니다. 잘 자란 Toyo는 4개의 바퀴에 14개의 스파이크를 가지고 헤어졌습니다. 작년에 테스트가 끝날 때 스파이크가 지금(최대 1.9mm)보다 조금 더(최대 2.3mm) 튀어나왔을 때 손실이 없었다는 점은 주목할 만합니다.

스파이크 또는 벨벳: 이후

우리는 특히 부식성이 있다고 경고합니다. "studded"와 "Scandinavian"의 결과를 서로 비교해서는 안되며 다른 표에 표시된 이유가 없습니다. 우리 자신의 경험에서 우리는 그 차이가 온도에 달려 있다는 것을 압니다. 심한 서리(-20ºC 이하)에서는 부드러운 "스칸디나비아인"이 얼음 위에서 승리하고 "온실"(-10ºC 이상)에서는 "박힌"이 최상의 결과를 얻습니다. 아마도 포장 도로의 거동만 비교하는 것이 가능합니다. 그러나 타이어 제조업체는 다른 날짜에 얻은 데이터를 비교하지 않는다는 점을 기억해야 합니다. 결국 측정 결과는 공기와 아스팔트의 온도뿐만 아니라 습도, 바람의 세기, 자외선량 등의 영향을 받습니다. 저자와 함께 Anton Ananiev, Vladimir Kolesov, Yuri Kurochkin, Evgeny Larin, Anton Mishin, Andrey Obrazumov, Valery Pavlov 및 Dmitry Testov가 타이어 테스트에 참여했습니다. 테스트를 위해 제품을 제공한 타이어 제조 회사와 기술 지원을 위해 AVTOVAZ 테스트 사이트 및 Togliatti 회사 Volgashintorg 직원에게 감사를 표합니다.