타이어 테스트 그룹 sp가 질문에 답변합니다. 겨울용 타이어의 큰 테스트: "비하인드" 선택! 던롭 아이스 터치 - 스칸디나비아형 스터드 윈터 타이어, 테스트

스터드가 있는 겨울용 타이어는 스터드가 없는 옵션보다 훨씬 더 집중적으로 개발되고 있습니다. 그렇기 때문에 제조업체는 매년 특별한 업데이트 없이 동일한 모델을 제공합니다. 그러나 다가오는 시즌에는 이전 연도의 여러 리더십 직책을 사용할 수 없게 됩니다. 따라서 2014-2015 년 겨울 비 스터드 타이어의 등급이 약간 변경되었습니다.

우리는 우리의 의견으로는 상위 5 개를 선택했습니다. 겨울 타이어스파이크가 장착되어 있지 않습니다. 우리는 제조업체의 우수한 기술이 제 역할을 하고 있다는 것을 인정해야 하며 고무는 점점 더 기술적으로 발전하고 있으며 통제된 위치에서 얼음 위에도 머물 수 있습니다. 스터드가 없는 시장에서 가장 흥미로운 제안 5가지를 살펴보겠습니다. 겨울 타이어다가오는 계절에.

Continental ContiVikingContact 3 - 영구 리더의 3세대

몇 년 동안 스터드가 없는 이 겨울용 타이어 모델은 등급에서 1위를 차지했습니다. 틀림없이, 명세서스파이크가 있는 모델보다 열등하지만 확실히 이야기해야 하는 다른 이점이 있습니다.

사실 ContiVikingContact 타이어는 빙판길에서도 접지력이 좋습니다. 이를 통해 모든 표면에서 차량을 스마트하게 제어할 수 있습니다. 이점도 다음과 같이 표현됩니다.

• 포장 된 눈에서 자동차의 우수한 제어;
• 거의 모든 함정에서 벗어날 수있는 능력 겨울 길;
• 고품질 트레드, 충분한 타이어 수명;
• 매우 낮은 온도에 대한 내성;
• 고무의 보편적인 작동 조건.

불행히도, 이 고무에는 한 가지 중요한 단점이 있습니다. 젖은 노면과 차가운 노면에서 제동 거리가 증가합니다. 독일 콘티넨탈 타이어의 이 기능에 익숙해지기만 하면 됩니다. 그렇지 않으면 타이어에 단점이 없으며 겨울에는 거의 모든 자동차에 사용할 수 있습니다.

Gislaved Soft Frost 2 - 2세대 훌륭한 타이어

이 고무의 가장 큰 장점은 가격과 품질의 탁월한 조합입니다. 매우 저렴한 비용으로 Gislaved 타이어는 우수한 성능을 보여줍니다.

Gislaved 브랜드의 고무는 이전 타이어를 만드는 공장에서 만들어집니다. 독일 원산지와 우수한 기술적 특성은 타이어에 다음과 같은 이점을 제공합니다.

• 얼음, 포장된 눈 또는 신선한 눈 위에서 뛰어난 그립력;
• 아스팔트에서 트레드 마모가 증가하지 않습니다.
• 모든 표면에서 정상적인 제동 성능;
• 사용에 대한 저항 고온.

겨울은 때때로 비정상적으로 높은 온도의 형태로 우리에게 놀라움을 제공합니다. 자동차에 Gislaved Soft Frost 2 타이어가 장착되어 있으면 타이어가 매우 높은 주변 온도에서도 잘 작동하기 때문에 이러한 날씨 변화를 두려워하지 않을 것입니다.

Nokian Hakkapeliitta RSi - 겨울용 타이어 클래식

핀란드 제조업체의 제안은 모든 자동차 소유자를 정말로 기쁘게 할 수 있습니다. 이 타이어는 크로스오버 및 소형 SUV의 운전자에게 특히 인기가 있습니다. 그러나 치수로 인해 모든 자동차가 RSi를 신을 수 있습니다.

이 타이어의 가장 눈에 띄는 장점은 다음과 같이 설명할 수 있습니다.

• 차례로 자동차의 높은 제어;
• 아스팔트와 눈길에서 우수한 그립;
• 빙판에서 우수한 미끄럼 방지성;
• 어떤 속도에서도 좋은 여행 속성.

Nokian Hakkapeliitta RSi는 완전히 다용도로 사용하도록 설계된 타이어입니다. 제조업체는 혹독한 겨울 조건에 대한 제안을 제시하지만 긍정적인 온도에서도 고무는 꽤 잘 작동합니다.

Dunlop Graspic - 특수 겨울용 타이어

Dunlop Corporation도 2014-2015 시즌 최고의 겨울용 타이어 순위에 들어갈 기회를 놓치지 않았습니다. 고무 던롭 그래스픽테스트에서 많은 스터드 옵션보다 나은 것으로 나타났습니다.

빙판에서 이 타이어는 놀라운 성능을 보여주고 우수한 제동 거리를 제공하며 잘 가속됩니다. 그러나 다음과 같은 단점도 있습니다.

• 신선한 눈에서는 트레드가 완전히 막혔습니다.
• 켜다 젖은 노면종종 통제 불능;
• 너무 빠른 속도로 고무에서 불쾌한 소리가 나기 시작합니다.

이러한 단점으로 인해 Dunlop Graspic이 더 높은 순위를 차지할 수 없었습니다. 그러나 타이어가 자신의 임무를 완벽하게 수행하고 동급 최고의 제품이 될 수 있다는 점을 인식할 가치가 있습니다. 사실, 눈과 아스팔트 표면의 여행이 약간 수정되면.

미쉐린 X-Ice - 겨울용 타이어의 전설

그 제안에서 전설적인 Michelin 회사는 각 자동차에 대해 많은 고무 옵션을 제공합니다. 겨울 미쉐린 타이어 X-Ice는 종종 겨울 도로에서 스포티한 주행이 필요하지 않은 운전자의 선택입니다.

이 고무는 매우 높은 품질의 특성을 제공할 수 있지만 어떤 기준에서도 리더십 자질로 표현되지 않습니다.

• 차가운 아스팔트 위의 여행은 가장 장점타이어;
• 눈과 얼음 위에서 타이어는 약간의 약점을 보입니다.
• 제동 거리는 모든 겨울 도로에 대해 평균화되고 균형을 이룹니다.
• 타이어 비용은 몇 가지 단점이 있는 것과 비슷합니다.

미쉐린은 실용성을 중시하는 운전자를 위해 X-Ice 타이어를 만들었습니다. 우리가 겨울에 무엇보다도 운전해야 하는 것은 춥고 젖은 아스팔트 위입니다. 그리고 얼음 장애물을 극복해야 하는 경우 자동차는 이러한 타이어에서 이 작업을 수행할 수 있습니다.

합산

이미 2015년에 겨울용 타이어는 관세 동맹 국가에서 필수품이 될 것입니다. 그렇기 때문에 모든 자동차 소유자는 올해 타이어를 선택해야 합니다. 위에 제시된 상위 5개 타이어 모델에 주의하십시오. 대부분의 경우 이러한 옵션을 통해 자신에게 적합한 타이어를 선택할 수 있습니다.

겨울용 타이어를 구입할 때이 기간 동안 자동차 사용의 특성과 거주하는 기후대를 고려해야합니다.

우리나라의 많은 지역은 기온이 낮기 때문에 겨울용 타이어는 필수입니다. 겨울용 타이어의 주요 특징은 부드러움과 눈 덮인 노면을 집요하게 붙잡는 능력입니다. 좋은 고무얼어붙은 표면에서 안정적인 그립을 제공하고, 어떤 서리에서도 기동성과 부드러움을 유지하고, 안전과 제어 정확도를 보장합니다. 11월 15일은 여름용 타이어를 겨울용 타이어로 교체하는 날짜입니다. 이 날짜 이전에 교체하는 것이 바람직합니다. 여름 타이어이후에 피하기 위해 겨울 동안 자동차 가능한 문제차량의 제어 가능성과 사고 위험을 줄입니다.

매년 무더운 여름이 한창일 때 전문가들이 연구하는 자동차 타이어가장에서 다른 제조업체, 만들기 최고의 겨울 타이어 순위. 우리는 2014-2015 년 최고의 겨울 스터드 타이어 등급에주의를 기울입니다. 이 등급은 2014년 Za Rulem, Auto Bild, Avtorevyu 및 ADAC 편집자가 수행한 겨울용 타이어 테스트 분석을 기반으로 합니다.

겨울용 타이어 테스트 분석을 기반으로 한 2014-2015년 최고의 겨울용 타이어 등급

아래에서 간단히 설명합니다 스터드 타이어 205-55-R16에 대한 테스트 결과

10위 - .

겨울 박힌 요코하마 타이어 아이스 가드방향성 트레드 패턴이 있는 IG35. 타이어는 빙판길과 눈길에서 가장 위험한 조건에서 안전을 제공합니다. 타이어는 얼음과 눈에서 매우 잘 작동하며, 홀 주변의 러그는 클릿 유지력을 확보하는 데 도움이 되며, 일관된 측면 홈은 측면 안정성을 개선하고 이동 및 미끄러짐을 방지합니다. 디자인으로 인해 접촉 패치에서 눈, 진창 및 물 제거가 크게 향상되었습니다. 새로운 아이스 가드 컴파운드는 트레드 부분뿐만 아니라 스터드 보어에서도 변형을 방지합니다.




9위 - .

가장 혹독한 겨울 조건에서 최고의 성능을 제공합니다. 타이어 생산에 새로운 "DUAL STUD" 타이어 스터드 기술이 사용되었습니다. 이 기술은 저항을 높이고 이동성을 줄이며 하중 분산을 최적화하고 빙판길에서 스터드 침투를 개선하고 코어 마모를 줄이며 빙판에서 안정적인 성능을 유지합니다.




8위 - .

혹독한 겨울용 타이어로 빙판길, 슬러시 및 눈 덮인 험난한 겨울 도로에서 탁월한 핸들링을 제공합니다. 타이어는 Goodyear Ultra Grip Ice Arctic과 동일한 기술을 사용하여 만들어집니다.




7위 -

새로운 박힌 브리지스톤 타이어광범위한 연구와 테스트를 통해 개발된 모든 첨단 기술을 결합하여 새로운 십자형 스파이크 "Cross-Edge Pin"을 비롯한 많은 혁신을 보여줍니다. Blizzak Spike-01 타이어의 주요 장점: 빙판에서의 탁월한 접지력, 눈길에서의 최대 성능, 안정적인 스파이크 유지력, 내구성.




6위 -

모든 도로 조건에 대해 내구성이 있고 안정적인 겨울용 타이어로 빙판에서 우수한 접지력, 슬러시에서의 안전성 및 안정적인 핸들링을 제공합니다.




5위 -

제조업체는 높은 그립과 짧은 제동 거리를 보장합니다. 타이어는 문제 없이 무거운 하중을 견딜 수 있습니다. 지그재그 홈은 타이어 그립을 유지하면서 눈을 빠르게 흡수하고 압축합니다. 진창에서 그들은 먼지와 물을 완벽하게 제거합니다.




4위 - .

특징: 균형 잡힌 그립 특성, 탁월한 주행 안정성, 눈길에서 좋은 견인력. 방향 스터드는 최대 트랙션을 위해 도로 접촉을 최적화합니다.




3위 -

이전 세대에 비해 스터드 유지력이 25% 향상되고 빙판에서 제동 거리가 10% 감소했습니다. 이것은 안전 수준을 크게 높이고 겨울 도로에서의 운전은 스트레스를 덜 받습니다. 이에 대한 특별한 역할은 혁신적인 스마트 스터드 시스템에 의해 수행됩니다.




2위 - . 빙판에서 뛰어난 그립과 핸들링

스터드와 노면의 접촉 패치를 증가시키는 MultiControl Ice 기술 기반 설계로, 빙판길 주행 시 고성능 트랙션과 차량 제어를 제공합니다. 장점: 빙판길에서 더 짧은 제동 거리, 눈길에서 더 나은 핸들링, 젖은 노면에서 우수한 성능.

타이어 울트라 그립 아이스북극은 젖은 도로와 녹는 눈 또는 얼음 도로에서 높은 효율을 보입니다. 트레드의 유체역학적 홈은 타이어 표면에서 물을 빠르게 제거하여 물빠짐의 위험을 줄입니다. 특수 실리콘 폴리머는 젖은 노면에서 접지력과 제동력을 향상시킵니다.

1위 -

새로운 V자형 트레드의 독특한 패턴은 우수한 성능을 제공합니다. 최적화된 스터드 패턴은 혹독한 겨울 조건에서도 자신감 있는 견인력을 제공합니다. 새로운 Eco Stud 8 Concept은 극한 상황에서 안전성과 핸들링을 향상시키는 것을 목표로 합니다. 각 스터드의 레이아웃은 모든 상황에서 최대 견인력을 보장하기 위해 컴퓨터 시뮬레이션을 사용하여 최적화되었습니다. Cap & Base 트레드의 2중 구조는 내부 층의 보다 단단한 구성으로 인해 스터드의 효과적인 고정을 보장합니다. 고무 화합물. 실리카, 유채씨유, 천연고무를 함유한 Cryo-silane Gen 2 외부 고무 화합물의 독특한 구성은 트레드에 우수한 탄성, 강도, 내마모성 및 친환경성을 제공합니다. Hakkapeliitta 8을 위한 새로운 고무 컴파운드 및 트레드 패턴 낮은 수준회전 저항. 트레드 블록 뒤쪽에 위치한 브레이크 부스터의 톱니 패턴은 눈길에서 효과적인 제동에 기여합니다.

위에서 설명한 겨울용 타이어 중 작년부터 제안된 사항이 있지만 많은 전문가가 믿고 동의하는 타이어입니다. 2014-2015년 최고의 겨울용 타이어 순위. 위에 나열된 타이어는 최신 혁신과 최고의 기술을 사용하여 이러한 타이어를 모든 테스트에서 탁월하게 만드는 고급 브랜드임이 분명합니다. 이러한 유일한, 그러나 매우 중요한 단점은 자동차 타이어모든 사람이 사용할 수 있는 가격은 아닙니다.

계절별 타이어 교체에 대한 주제는 관련성을 잃지 않습니다. 우리는 이 주제에 대한 출판물에 큰 관심을 갖고 있으며 더 심각할수록 다음 신발 교체 시즌이 가까워집니다. "Za rulem.RF" 사이트 방문자는 온라인으로 질문을 하고 전문가로부터 답변을 얻을 수 있습니다. 당신과 연락 Sergey Mishin - 매니저 타이어 테스트 그룹. 테스터 Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obrazumov, Dmitry Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin 및 Anton Ananiev가 그를 돕고 있습니다.

Za Rulem.RF 독자의 가장 일반적이고 예상치 못한 질문에 대한 답변을 숙지하는 것이 좋습니다. 아마도 그 중에서 관심 있는 정보를 찾을 수 있을 것입니다. 찾지 못한 경우 아래 의견에 질문하십시오.

이반 이바노비치: 모든 동일한 스파이크 또는 벨크로?

Vyacheslav Subbotin, 전 큐레이터 버스 그룹: 벨크로, 스파이크! 우리는 이 주제에 대해 특별 테스트를 수행했습니다. 벨크로와 스터드가 동일하게 작동할 때의 온도 범위는 영하 13–15°C입니다. 더 낮은 온도에서는 마찰 타이어가 스터드보다 성능이 우수하기 시작합니다. 스파이크가 항상 단단한 얼음을 관통하는 것은 아닙니다. 그리고 개발된 사이프 때문에 마찰 타이어는 얼음, 특히 거친 타이어와 접촉하는 면적이 넓습니다. 더 높은 온도에서는 스터드 타이어가 더 좋습니다. 그러나 뉘앙스가 있습니다. 영하 20 0 C에서 스파이크와 벨크로의 차이는 약 20%입니다. 그리고 마이너스 2-3 0 С에서 벨크로 제동 거리는 거의 두 배입니다. 따라서 주로 일일 평균 작동 온도를 기준으로 타이어 유형을 선택하십시오. 세부. 멋진 작업이었습니다!

익명: "Duster"를 맡는 것이 중요합니까? 무게로는 승용차 수준입니다. 예를 들어, 타이어 Pirelli Winter Carving Edge(승용차/크로스오버로 나열) 및 Pirelli Ice Zero(크로스오버, 즉 SUV로 나열됨)에 관심이 있습니다.

Vyacheslav Subbotin: 그것은 중요하지 않습니다! 차이점 SUV 타이어예를 들어 세단의 경우 주로 강화된 측벽에서 동일한 트레드 패턴을 가진 타이어에서. 블렌드, 차단기 디자인 등 똑같다. 그러나 이것 또는 그 크로스 오버의 경우 SUV 접두사가없는 일반 타이어를 찾을 수없는 경우가 종종 있습니다. 그러한 크기는 없습니다.

Evgeny Korchagin: 모든 테스트에서 타이어의 자원에 대한 단어는 없습니다. 여기에서 Qashqai의 평균 가격 스파이크 215/65/16을 선택합니다. 테스트는 "Nordman"과 "Gislaved"를 칭찬하지만 리뷰에 따르면 2, 최대 3 시즌 후 모두 버리는 것이 좋습니다. 코드에 문제가 있고 스파이크가 손실됩니다. 그에 비해 Ice Cruiser 7000은 테스트에서 뛰어나지 않지만 4계절 동안 자유롭게 고민하며 많은 부분이 스터드 손실이 전혀 없습니다. 나는 나 자신이 마지막 차를 위해 "바지"를 샀고 전체적으로 좋아했지만 경험과 비교할 것은 없습니다. 따라서 딜레마가 나타납니다. 테스트를 위해 타이어를 사용하지만 2-3 시즌 동안 또는 여전히 자원에 대해 생각해야합니까?

Vyacheslav Subbotin: 예브게니! 타이어 테스트의 오랜 역사에서 우리는 수명 테스트를 두 번 했습니다. 그러나 즐거움은 비쌉니다. 휘발유만 태우면 되는 양. 마지막 시험은 5~6년 전이었습니다. 수만 킬로미터의 장거리 주행 후 타이어의 주행 특성을 확인했습니다. 이후 미쉐린 수상. 수신 된 데이터에 따르면 품질은 원래 품질에 가장 가까운 것으로 판명되었지만 다른 품질의 경우 급격히 떨어졌습니다.

그러나 일부 모델, 특히 리더 모델에서는 장시간 운전합니다. 그들은 우리의 편집 기계에 있습니다. 그리고 경험에서 알 수 있듯이 "Nordman"과 "Gislaved"(그리고 잘 알려진 타이어 브랜드의 다른 모델과 두 번째 계층 타이어)는 사계절이 지나도 실제로 스터드를 잃지 않습니다. 끊어진 코드는 말할 필요도 없습니다. 그것을 망치려면 한 기압의 압력으로 시즌을 떠나야합니다. 일반적으로 "Continental"은 스파이크를 가장 내구성있게 밀봉합니다. 우리는 플라이어로 그들을 찢어 버리려고 시도했지만 그러한 분쟁은 제조업체와 발생했습니다. 그들은 질질 끌면서 증기 기관차처럼 부풀어 올랐다. 고무 조각으로 뽑아 냈습니다. :-)

Mikhail Kiselev: 중국산 타이어(예: 사랑받는 Triangle), 한국산(Nexen 또는 Kumho)의 거동에 대해 설명하고 러시아 및 가능하다면 일본 중고 타이어(대부분 50% 이상 트레드 이상)와 비교 ), "Behind the wheel" 테스트는 극동 지역에서 거의 관심이 없기 때문입니다.

Vyacheslav Subbotin: 중국산 타이어는 여전히 국내 시장에서 작은 점유율을 차지하고 있습니다. 우리 운전자는 그들을 바라볼 뿐입니다. 따라서 우리는 아직 이 타이어를 정기적인 테스트에 사용하지 않지만, 중동의 제품도 연구합니다. 알다시피, 첫 번째 감각에 따르면 그것들은 다음과 같은 품질입니다. 중국 자동차. 주행 특성은 그다지 좋지 않습니다. 나는 이것을 나 자신을 위해 사지 않을 것입니다. 그러나 저렴한 가격은 중요한 논거가 될 수 있습니다. 평생을 여행한 경험 많은 운전자 여름 타이어겨울에는 여유가 있습니다. 다음 테스트에서 시도할 가능성이 높습니다. 중국 참신맛을보기 위해. 그러나 결과는 미리 예측할 수 있습니다. 국내 타이어 2위 업체의 '넥센'이나 '쿠모' 타이어는 테스트 결과 빛이 나지 않는다. 한국은 배경에 비해 훨씬 나아 보입니다. 그들은 러시아, 스칸디나비아 및 기타 국가의 타이어 설계에 진지했습니다. 겨울 나라. 예를 들어, 그들은 유럽에 테스트 사이트와 함께 강력한 연구 센터를 가지고 있습니다. 따라서 테스트 결과가 높습니다. 중고 타이어는 판매하지 않습니다. 그리고 우리는 그런 것을 사서 타는 것이 위험하다고 믿습니다. 일반적으로 심하게 마모되어 숨겨진 손상이 있을 수 있습니다. 90년대에 나는 유럽에서 판매되는 타이어 더미를 뒤졌습니다. 그런 다음 전체 수도가 그런 덤프에있었습니다. 4개 찾았는데 멋진 타이어. 나는 그것을 "Moskvich-2141"에 놓았으므로 가난한 사람 인 그는 즉시 옆으로 이끌기 시작했습니다. 그리고 겨울이 끝날 무렵, 두 개의 타이어에서 코드가 나왔습니다. 돈을 버렸다.

Tatyana Rzhannikova: Hakkapelita는 항상 테스트에서 앞서 있습니다. 그리고 가격도 리더입니다. 그러나 "Nordman"- 과거 모델의 "Hakka"입니까? 아니면 모든 면에서 단순화된 기술을 사용하여 만들어진 또 다른 타이어입니까?

익명: 좋은 오후입니다. Ford Mondeo 1.5톤, 전륜구동, 215/55/R17용 겨울용 타이어와 우리 지역에 어떤 것이 더 좋은지 조언 부탁드립니다. 나는 사라 토프에 살고 겨울 온도는 -15에서 -25, 스터드 또는 벨크로입니까? 나는 겨울에 도시를 벗어나지 않으며 도시의 도로는 청소가 덜 되어 있고 진눈깨비가 더 자주 옵니다.

Vyacheslav Subbotin: 동료, 나도 운전합니다! 박힌 Nord-Frost 5는 벌써 4년째를 맞았습니다. 이 기계와 다양한 작동 조건에 필요한 것. 그리고 나는 스키를 타고 산으로 가고 교통 체증으로 질식한 모스크바에서 질식합니다. 따라서 톱 라인에서 스터드 타이어를 권장합니다. 좋든 싫든 Mondeo는 크고 무겁고 민첩한 자동차입니다. 그는 예측 가능한 반응이 필요합니다. 결국, 그의 도로와의 연결은 그렇게 뜨겁지 않습니다. 스티어링 휠과 브레이크는 정보가 충분하지 않습니다. 좋은 타이어가 이를 보완할 것입니다. Nord-Frost는 우선 주행 특성에서 선택했지만 가격 대비 품질 비율을 살펴보았다. 이제 마모가 작고 희귀 스파이크가 날아 왔습니다. 이에 앞서 "미쉐린 X-아이스 노스 2"를 유심히 살펴봤다. 특성은 비슷하지만 높은 가격이 혼동됩니다. 아마도 다음 시즌에는 여전히 박힌 미쉐린을 넣을 것입니다.

Yuri Rogov: BD와 HD 인덱스가 있는 KontiAysKontakt 타이어의 차이점은 무엇입니까?

Sergey Amosov: 가능하면 "유럽"과 "스칸디나비아" 마찰 타이어(벨크로) 사이의 숫자 차이를 보여주십시오.

소프트(경도 58–60 쇼어 단위)와 하드(60–65 단위)로 나뉩니다. 도로에 얼음이 거의 없는 러시아와 대도시(모스크바, 상트페테르부르크)의 따뜻한 지역에서 사용할 수 있습니다. 고무가 더 단단할수록 아스팔트에서는 브레이크와 거동이 좋아지지만 빙판에서는 그립이 나빠집니다.

Maxim Sysolyatin: 그래도 스터드 타이어의 자원으로 돌아가고 싶습니다. 타이어를 교체할 때가 되었음을 이해하고 신뢰할 수 있는 기준(스파이크 손실 제외)이 있습니까? 또 다른 질문: 귀하는 귀하의 사설 차량이 서비스 수명이 다른 다른 타이어를 가지고 있다고 말했습니다. 아마도 점검만 하면 됩니다. 동일한 새 타이어와 비교하십시오. 흥미로울 것입니다!

Sergey Mishin: 겨울용 타이어의 상태를 평가하는 주요 기준은 잔여물입니다. 실제로 겨울용 타이어는 4mm 이하가 되면 멈춥니다. 동시에 타이어 제조업체는 이러한 작동을 허용합니다. 마모된 타이어여름 시간에. 거의 모든 제조업체가 (혼합 성분, 재료 및 디자인 측면에서) 매년 모델을 업그레이드하기 때문에 새 타이어와 몇 년 동안 마모된 타이어를 비교하는 것은 올바르지 않습니다. 같은 모델의 새 타이어라도 제조 연도가 다르면 성능이 다릅니다.

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Maxim Sysolatin: 한 번에 여러 질문이 있습니다. 대형 트럭과 시내 버스가 "신발을 바꾸지" 않는 이유는 무엇입니까? 모스크바 순환 도로의 교차로에서 정체의 주요 원인입니다! 타이어의 생산 날짜와 유통 기한은 어떻게 알 수 있습니까? 마지막으로 사실인지여름보다 겨울에 작은 타이어를 사용하는 것이 더 낫습니까?

Evgeny Arefiev: 바퀴당 4000루블 이내에서 Duster를 위해 어떤 종류의 스터드 타이어를 선택해야 합니까? 나는 볼고그라드에 살고 있으며 겨울에는 도로가 제대로 청소되지 않기 때문에 타이어의 정의 품질은 눈과 얼음 위에서의 개통성과 핸들링이어야 합니다. 저는 Cordiant Snow Cross와 Nokian Nordman 4 중 어느 쪽이 더 낫습니까?

Andre M: 내 BMW X3 E83은 여름 17R 235/55입니다. 겨울에 어떤 사이즈를 입어야 하는지 알려주세요.

Alexander Taubinsky: 내 Octavia에서는 여름 16R205/55가 표준입니다. 저는 돈을 절약하고 림에 15R195/65를 구입하기로 결정했습니다. 다른 모든 조건이 동일할 때 16R205/55 타이어만 사는 것보다 2배 더 절약하는 것입니다. 신발을 갈아신는 해. 반경을 낮추는 것의 장단점은 무엇입니까?

TSHG: 사이트에 게시된 겨울용 타이어의 마지막 두 가지 테스트에서 KontiIceContact 타이어가 다른 결과를 보인 이유는 무엇입니까? 승객 크기에서 2위, SUV에서 4-5위?

Olegg: 스파이크가 정말 조용합니까??

오늘날 Nokian만이 필요에 따라 스터드를 확장 및 수축할 수 있는 작업 프로토타입에 타이어(HKPL 8 트레드 포함)를 구현하는 데 성공했습니다. 사진 참조. 그러나 동시에 회사의 전문가들은 이러한 프로토타입이 시장에 제공될 수 있는 완제품과는 거리가 멀다는 점을 인정했습니다. 제 생각에는 다른 것보다 소음이 적은 스터드 타이어가 있지만 50-60km / h의 도시 속도에서만 가능합니다. 스칸디나비아 국가의 최신 규제에 따라 스터드 수가 줄어든 타이어입니다. 나는 당신이주의를 기울이는 것이 좋습니다 기슬레이브 노드프로스트 100과 미쉐린 X-아이스 노스 3.

Artem Plasteev: 타이어 테스트에 Maxxis가 없는 이유는 무엇입니까? 정상적인 돈을 위해 일반 타이어와 평생 보증을 제공하더라도 결국 중국이 아니라 대만입니다. 하지만 예, 테스트에는 값 비싼 것들이 많이 있습니다 ...

Nicholas K.: 문제가 있습니다. 타이어 측벽에 범프가 부풀어 오릅니다. 더 나아갈 수 있습니까? 그렇지 않다면 가장 좋은 것은 무엇입니까? 같은 모델의 새 제품을 구입하시겠습니까? 아니면 더 현대적인 모델을 구입하시겠습니까? 타이어 상태는 양호합니다. Bridgestone Velcro가 설치되어 있습니다. HKPL R2 몇 개를 가져가고 두 번째 BR 휠을 스페어로 남겨두시겠습니까?

Andrey Khakhulin: 조언이 필요합니다. 자동차(중고)를 살 때 겨울용 타이어가 있었지만 이 세트에는 Dunlop SP Winter Ice 01 - 2개, Toyo Observe G3-Ice - 2개가 있습니다. 타이어 상태는 동일합니다. 실제로, Toyo 또는 Dunlop 중에서 무엇을 사라고 조언하시겠습니까? 차에 다른 타이어 장착하면 안좋아요...

ALEX S: 가격과 품질면에서 최적의 R17 SUV 스터드 타이어를 추천합니다. 읽을수록 무엇을 고를지 고민이 됩니다...

Andress: 저는 두 개의 잡지를 손에 들고 있습니다. 하나는 2015년 9월호이고 다른 하나는 2014년 9월호입니다. 두 테스트 모두 14인치 겨울용 타이어로 결과에서 눈에 띄는 차이가 나타났습니다. 예를 들어, 올해 Nokian HKPL 8은 30-5km/h의 얼음 위에서 제동을 하면 13.6m를 제동하고 올해는 무려 18m를 제동했습니다! 모든 타이어도 마찬가지입니다. 무엇을 믿습니까?

Andrey Veledeev: 새 법에 따라 겨울철에 주행할 수 있는 타이어는 어떻게 표시해야 합니까? 충분한 눈송이, M+S 또는 "슬픔의 눈송이"?

Olga Maryasova: 겨울용 타이어를 구입할 때입니다. 제조업체는 165/70R14 또는 185/60R14를 권장합니다. 2008 Skoda Fabia 자동차의 겨울용으로 어떤 크기를 선택해야 하는지 모르겠습니다. 1.4리터 엔진으로. 스스로 에이스라고 생각하지 않아서 Nokian Hakkapeliitta 8을 선택했지만 185/60R14 크기가 없습니다. 컨설턴트는 175/65를 제안했습니다. 자동차 제조업체의 권장 사항에서 벗어날 수 있습니까? R14는 오래된 타이어인 기존 디스크 때문입니다.

Sergei Mishin: 자동차 제조업체의 권장 사항에서 벗어나거나 그렇지 않은 경우 그러한 결정은 귀하만 내려야 합니다. 175/65R14 크기의 타이어는 하중 지수와 일치하면 차량에 맞습니다. 롤링 반경은 165/70R14 또는 185/60R14 타이어에 매우 가깝습니다.

Aleksey Sergeevich: 일부 제조업체는 사계절 타이어를 제공합니다. 그들에 대해 이야기하십시오. 도시 조건의 겨울에 얼마나 효과적입니까?

빅터 A.: 안녕하세요! 나는 겨울 스터드 타이어의 가능한 모든 테스트를 다시 읽고 Gislaved Nord Frost 100 SUV를 선택했습니다. 한 가지 문제 - 225/60 R17(제조업체의 요청에 따라)이 필요한 크기는 Gislaved에서 사용할 수 없습니다. 닫기 - 225/65 R17, 그러나 이 경우 휠 직경이 22mm 증가합니다(스티어링 휠이 완전히 꺼졌을 때 아치에 달라붙을까봐 두렵습니다). 가치있는 아날로그를 조언하십시오 스바루 포레스터 IV. 작전 - 모스크바와 인근 교외. 추신 Continental ContiIceContact를 보았지만 조금 비쌌습니다. 예를 들어 요코하마(정기 사계절)를 살펴보십시오. 아이스가드 스터드 IG55? 이 브랜드와 어떤 관계입니까? 어떤 이유로 테스트에 없습니다.

Sergey Mishin: 잡지와 타이어에 대해 이상한 태도를 갖고 계신 것 같습니다. 첫째, Yokohama IceGuard Stud IG55 타이어는 올해 테스트에서 두 번, 즉 175/65R14의 9월호와 205/66R16의 10월호에 등장했습니다. 둘째, 이것은 결코 전천후 타이어가 아니라 Subaru Forester IV에서도 어떤 차에도 표준이 될 수 없는 실제 스터드 타이어입니다. 잡지를 잘 읽어보세요!

Ivan Nikolaev: 나는 Nissan X-Trail에서 겨울용 논스터드 타이어를 선택합니다. 미쉐린 X-Ice에 눈이 갔지만 신형 Xi3를 택할지 구형 Xi2를 택할지 결정을 내리지 못하고 있다. 모스크바 여행에 큰 차이가 있다고 생각하십니까?

Shahin Tarverdiev: 겨울용 타이어 선택을 도와주세요. 친구는 Nokian Hakkapeliitta 8 또는 Gislaved NordFrost 100을 조언합니다. 내가 본 첫 번째는 1000-1500 루블입니다. 더 비싼. 그녀는 그만한 가치가 있습니까? 저에게는 안정성과 조용함이 중요합니다. 리판 솔라노방음 없음. 권장 사이즈 195/60, 185/60이 카 도어에 표기되어 있는데 185/65도 가능한가요? 제가 알기로 195는 여름용, 185는 겨울용입니다. 미리 감사드립니다.

Sergey Mishin: 전형적인 러시아식 접근 방식: "나는 좋은 타이어를 원하지만 저렴하지는 않습니다." 무료 치즈는 한 곳에서만 발생합니다... Gislaved NordFrost 100은 아마도 가장 조용한 스파이크 중 하나일 것입니다. 맞습니다. 타이어는 겨울에는 좁고 여름에는 넓습니다. 일반적으로 휠 아치 접촉은 더 넓은 타이어에서 발생하며 프로파일 높이의 5%는 중요하지 않아야 합니다. 타이어가 귀하의 자동차에 더 높은지 이해하려면 타이어를 시험해 봐야합니다. 조립하고 넣는 것으로 충분합니다 앞 바퀴. 서스펜션을 누르고 핸들을 왼쪽과 오른쪽으로 끝까지 돌리고 타이어와 아치 가장자리 사이의 간격에주의하십시오.

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x x: 다시 박힌 바퀴는 어떻습니까?

Yura Baranov: 말해 보세요 - 바퀴는 r14 타이어 205–70에 있습니다! Q: 이 림에 185-70 타이어를 장착할 수 있습니까?

Archi Thomas: VAZ "클래식"의 겨울용 타이어 선택에 대한 질문이 있었습니다. 선택은 Nordman 4 또는 5, Yokohama IC35에 떨어졌고 Tunga Nordway도 고려합니다. 나는 Tunga가 이 회사에 적합하지 않다는 것을 이해하지만 테스트에서 그녀를 만난 적이 없습니다. 실제로 질문은 다음과 같습니다. 무엇을 넣는 것이 더 좋으며 Tungu에 대해 어떻게 말합니까? 표준 크기 175/70R13...

스터드리스 타이어가 점점 대중화되고 있습니다. 첫째, 대도시의 겨울이 움츠러들고 길에 얼음이 무섭게 빛나는 날이 점점 줄어들고 있다. 둘째, 러시아인의 차고에서 점점 더 많이 나타나고 있습니다. 사륜구동 크로스오버그리고 우리 동료 시민들에 따르면 두 번째 구동 바퀴 쌍이 있으면 "박힌" 후크의 부족을 보완해야 합니다.

그리고 셋째, 마찰(즉, 스터드가 없는) 타이어의 비효율성에 대한 편견이 점차 사라지고 있습니다. 타이어 제조업체는 도로를 유지하기 위해 고무에 더 이상 "못"이 필요하지 않으며(시베리아 제외) 현대 기술이 발전하여 대도시 거주자가 충분한 스터드가 없는 바퀴를 가질 수 있다고 확신했습니다. 겨울.

미쉐린 알파인 5

Michelinists는 참신함을 제시하지만 경고합니다. 새로운 Alpin 5 마찰 타이어는 겨울에 도로가 일반적으로 "검은색"인, 즉 눈과 얼음에 휩쓸리지 않는 유럽 및 CIS 국가를 위한 것입니다. 입력 새 타이어강조점은 회사의 두 가지 최신 개발입니다. 그 중 하나는 방향성 트레드 패턴에 있으며, 그 블록은 광범위한 겨울 표면에서 그립을 유지하는 방식으로 설계되었습니다. 새로운 트레드는 12% 더 많은 세그먼트를 받았고 사이프 수는 16% 증가했습니다. 또한 미쉐린 엔지니어는 보호 장치에 "자동 잠금"기능을 부여했다고 주장합니다.

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5 세대 Alpin의 두 번째 새로운 부품은 고무 화합물로 해바라기 기름이 추가되었습니다. 혼합물은 저온에서 더 나은 성능을 위해 해바라기 기름을 사용하는 수정된 Helio 화합물 기술을 사용하여 생성됩니다. 또한, 최초로 기능성 엘라스토머(고탄성 고분자)를 배합하여 젖은 노면에서의 접지력을 향상시키고 높은 에너지 효율을 유지합니다.

실행 옵션: 195/65R15에서 225/55R17까지 27가지 크기.
가격: 3,440 - 12,185 루블.

브리지스톤 블리자크 DM-V2

일본 브랜드의 새로운 마찰 타이어는 MIAS-2014의 틀에서 처음으로 발표되었습니다. 타이어 제조업체는 스터드가 없음에도 불구하고 새 타이어가 러시아 겨울의 조건을 위해 특별히 설계되었다고 암시했습니다. 동시에 타이어는 중형 및 대형 크로스 오버의 사용에 중점을 둡니다.

새 타이어의 주요 강조점은 드리프트 및 슬립과의 싸움입니다. 빙판길에서 얇은 수막을 방지하기 위해 타이어 제조업체는 혁신적인 Multi-Cell Compound 기술을 적용하여 새로운 고무 화합물을 만들 수 있게 되었습니다. 미세한 구멍 덕분에 접촉 패치의 물이 더 효과적으로 흡수되어 눈과 젖은 표면에서 그립이 향상됩니다. 또한 컴파운드의 세로 방향 미세 홈은 수막 현상을 효과적으로 방지하여 한 시즌 이상 안정적으로 작동합니다.

타이어는 또한 새로운 방향성 트레드 패턴과 3D 사이프를 가지고 있으며, 새로운 형태의 숄더 블록을 사용하면 눈길을 효과적으로 차단할 수 있어 안정적인 제동 특성을 유지하면서 도로와 더 긴밀하게 접촉할 수 있습니다.

실행 옵션: R15에서 R20까지 36가지 크기.
가격: 3,500 - 10,570 루블.

Continental ContiVikingContact6

주요 무역 간행물의 보고서 및 테스트에 따르면, 이전 세대 ContiVikingContact5는 대부분의 비교 테스트에서 1위를 차지했습니다. 새 타이어의 도전은 이전 타이어의 고성능을 능가하는 것입니다.

비대칭 "6" 트레드는 세 부분으로 구성되며 부드러운 고무 화합물로 만들어집니다.

트레드 접촉 패치의 중간 부분에는 독특한 패턴이 있으며 빙판길에서 그립을 제공하는 사이프의 특수 배열이 있습니다. 눈에 대한 통제력을 유지하기 위해 접촉 패치 내부에 큰 곡선 블록이 장착되었습니다. 추가 그립을 제공하는 좁은 세로 채널로 분리됩니다.

또한 새로운 ContiVikingContact5 타이어는 내부 웹이 있는 다중 계단형 사이프를 특징으로 합니다. 후자는 하중이 가해진 라멜라의 고착에 대응하여 눈이 쌓이는 것을 멈추지 않습니다.

실행 옵션: R15에서 R20까지 80개 이상의 표준 크기.
가격: 2450 - 12,090루블.

굿이어 울트라그립 아이스 2

새로운 비 스터드를 만들려면 좋은 해 타이어 UltraGrip Ice 2 타이어 제조업체는 약 3년 동안 6개의 설계 옵션을 검토하고 약 200개의 테스트를 수행했습니다. 주로 심한 서리와 높은 습도가 있는 러시아와 스칸디나비아 국가에서의 작업에 중점을 두었습니다.

마찰 타이어 UltraGrip Ice 2는 얼음, 눈 및 마른 노면에서 접지력을 유지하면서 Epiphany 서리에서도 탄성을 잃지 않는 cryoadaptive 고무 화합물을 사용하여 만들어졌습니다. 새로운 고무 컴파운드는 매우 미끄러운 표면과의 접촉을 제공하는 Active Grip 기술과 함께 작동합니다. 수직으로 간격을 둔 라멜라는 눈과 얼음 위에서 운전하고 정차하는 데 도움이 되며, Goodyear는 노면의 미끄러운 표면에 유사하게 달라붙기 때문에 이를 Snowcat 애벌레와 비교합니다.

실행 옵션: R13에서 R18까지 29가지 크기.
가격: 2,714 - 10,249 루블.

스타파이어 W200

대부분의 러시아인에게 알려지지 않은 Starfire 브랜드 뒤에는 Cooper Tires의 자회사 브랜드가 있습니다. 이번 겨울의 참신함은 소형 승용차용으로 설계된 새로운 W200 스터드가 없는 타이어입니다. 그들은 세르비아 공장 Cooper에서 생산됩니다.

회사는 비 스터드 겨울 참신 Starfire는 현대 기술과 수많은 사이프를 사용한 결과인 눈, 진흙 및 젖은 노면에서 잘 작동합니다.

Starfire W200 스터드리스 겨울용 타이어는 Tapered Alternating Groove Technology를 특징으로 합니다. 어깨 부분의 홈이 V자형 채널과 결합되어 제동 성능이 향상됩니다. 타이어에는 실리카가 많이 함유되어 있어 눈길과 젖은 노면에서 타이어가 노면을 지지하고 저온에서도 타이어의 탄성을 유지합니다.

실행 옵션: R13-R16.
가격: 2040 - 6300 루블.

브레데슈타인 스노우트랙 5

Vredestein 타이어는 러시아에서 그다지 인기가 없지만 이 네덜란드 회사의 제품(인도의 일부인 Apollo Tires)에도 고유한 장점이 있습니다. 대부분의 Vredestein 타이어가 전문 엔지니어의 도움뿐만 아니라 유명한 Giugiaro 디자인 국의 도움으로 만들어졌으며 네덜란드는 1 세기 이상 전에 타이어를 생산하기 시작했다는 것을 아는 사람은 거의 없습니다.

2014-2015 시즌을 위해 Vredestein은 젖고 눈이 많이 오고 빙판길에서 운전할 수 있도록 설계된 snowtrac 5 스터드 없는 겨울용 타이어를 준비했습니다.

Vredestein Snowtrac 5의 하이라이트 중 하나는 Stealth Design이라는 디자인입니다. 군에서 차량 바퀴 소음을 줄이기 위해 개발한 이 장치는 편안함과 정숙성을 더하는 데 유용합니다. 자동차. Vredestein 타이어는 진동과 소음을 줄이는 V자형 트레드 패턴을 사용하여 약간 더 편안한 승차감을 제공합니다.

Snowtrac 5의 공격적인 트레드 패턴은 날카롭게 정의된 라인과 특수 중앙 섹션 형상으로 구성됩니다. 트레드 중앙의 연속적인 리브는 안정성을 높이고 스티어링 응답을 날카롭게 하는 반면, 어깨 부분의 측면 홈은 추가적인 안정성을 제공합니다. 다양한 크기와 모양의 평행하지 않은 긴 사이프 네트워크 덕분에 타이어는 수막에 효과적으로 대처하는 동시에 휠이 눈과 얼음 위에서 안정적으로 노를 젓고 제동하는 데 도움이 됩니다.

실행 옵션: R14에서 R17까지 17가지 크기.
가격:데이터가 없습니다. 곧 판매될 예정입니다.

넥센 윈가드 Snow'G WH2

동남아를 연상케 하는 또 다른 낯선 이름. 그러나 성급하게 결론을 내리지 마십시오. Nexen은 1942년에 설립되어 유럽에서 꾸준히 인기를 얻고 있는 타이어 제조업체 중 상당히 큰 한국 브랜드입니다(한국 자동차 소유자의 증가에 주목).

넥센타이어의 새로운 논스터드 제품은 Winguard Snow'G WH2 타이어입니다. 타이어에는 방향성 트레드 패턴이 있으며 제조업체에 따르면 겨울 조건에 잘 대처합니다. 타이어는 새로운 3D 사이프 디자인과 최적화된 수의 홈과 트레드 블록을 받았습니다. 지그재그 홈은 눈과 얼음 위에서 타이어 접지력을 높이는 역할을 하며, 어깨 부분은 블록을 더 단단하게 만들어 건조한 노면에서 안정성을 유지하도록 설계되었습니다. 바퀴 아래의 물과 눈은 세로 홈과 V자형 트레드 디자인으로 성공적으로 우회됩니다.

실행 옵션: R14에서 R17까지 35가지 크기.
가격: 1,955 - 5,750 루블.

투우사 MP 54 시비르 스노우

스낵 - 슬로바키아어 브랜드 Matador의 타이어 구색 보충. 이것은 또 다른 장수 브랜드입니다. Matador는 20세기 초 체코슬로바키아에서 설립되었으며 현재 Continental과의 합작 투자를 포함하여 6개의 합작 투자 회사를 보유하고 있습니다.

새로운 비 스터드 타이어 MP 54 Sibir Snow는 소형 및 중형 차량에 사용하기에 적합합니다. 방향성 트레드 패턴, 다중 그립 모서리, 지그재그 홈 및 타이어가 ASTM F-1805 겨울 테스트를 통과했음을 나타내는 측벽의 "겨울" 픽토그램이 특징입니다.

타이어에는 트레드 홈의 여러 위치에 있는 4mm 깊이의 "겨울" 트레드 마모 표시기가 있습니다. 표시기가 사라졌습니다. 타이어를 교체할 시간입니다. 그러나 타이어가 너무 일찍 마모되어서는 안 됩니다. 이는 전체 트레드를 따라 좁고 평평한 중앙 홈으로 방지됩니다.

실행 옵션: R13에서 R15까지 24가지 크기.
가격: 1,620 - 2,980 루블.

핀란드 타이어는 항상 품질로 유명합니다. 그래서 타이어가 바로 1위를 차지해 'Behind Wheel'이 실시한 테스트에서 16개 지표 중 13개 지표에서 최고의 결과를 보였다. 작년의 Hakkapeliitta 7 휠과 비교하여 Nokian Hakkapeliitta 8은 미끄럼 방지 스터드 수가 거의 50% 증가했으며 트레드의 위치가 변경되어 스터드가 다음 휠과 겹치지 않습니다. . 또한 새로운 스터드 모양은 하중이 가해질 때 강한 스터드 변형을 방지하여 최대 견인력을 제공합니다. 덕분에 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어는 얼음과 눈 모두에서 최고 수준의 트랙션을 달성할 수 있습니다. 또한 Hakkapeliitta 8 타이어는 크로스오버를 위한 탁월한 오프로드 성능과 포장 도로에서의 손쉬운 핸들링을 보장합니다.

핀란드에서 온 또 다른 신규 시장은 우승한 타이어입니다. 이 타이어는 깊은 발생층을 갖는 결정성 다면체 입자가 풍부한 혁신적인 고무 화합물을 기반으로 하며, 그 결과 트레드가 마모되어도 노면이 있는 타이어의 그립 품질이 저하되지 않습니다. 노키아 타이어 Hakkapeliitta R2는 겨울철에 적합하고 불필요한 연료 소비를 방지하며 운전 중 높은 음향 편안함을 제공합니다. 에서 약점 Nokian Hakkapeliitta R2는 열린 포장 도로에서 평균 제동 성능으로 구별할 수 있습니다.

타이어는 다가오는 겨울 시즌 2013-2014를 위한 일련의 신제품에서 또 다른 밝은 대표자입니다. 이 타이어는 타이어 품질을 한 단계 끌어올리기 위해 다양한 새로운 설계 및 제조 기술을 사용하여 거의 처음부터 제작되었습니다. 우선, 눈과 얼음 먼지로부터 라멜라를 자체 청소하는 기능이 있는 새로운 과부하 방지 십자형 스파이크 Cross-Edge Pin의 사용에 주목합니다. 또한 Blizzak Spike-01에는 교차로가 확장된 크로스 그루브와 함께 새로운 트레드 패턴이 적용되었으며 타이어의 오프로드 품질을 높이기 위해 숄더 그루브가 추가되었습니다.

타이어는 스터드가 없는 겨울용 타이어 등급에 속하지만 기술적으로 덜 발전했습니다. 개선된 Multi-Cell Compound 고무 컴파운드를 사용하여 제작했으며, 트레드는 차세대 디자인 소프트웨어를 사용하여 개발되었습니다. 타이어 블리자크 VRX주로 눈을 처리하는 효과적인 수단으로 생각되었기 때문에 트레드는 두 가지 특수 패턴을 받았습니다. 즉, 도로에서 균일한 그립을 위해 스윕되고, 눈 덮인 표면에서 강한 그립을 제공하는 특별한 모양의 크로스 홈이 있습니다. 두 패턴은 서로에 대해 비대칭적으로 위치하여 Blizzak VRX 타이어의 오프로드 성능을 크게 향상시킵니다.

타이어("어떤 이유로"는 "Behind Wheel" 테스트에 참여하지 않음)는 도로가 계속 얼음이나 눈으로 덮인 혹독하고 서리가 내린 겨울 조건을 위해 특별히 설계된 몇 안 되는 타이어 중 하나입니다. 스터드의 새로운 모양과 향상된 고정 기능은 눈과 얼음 모두에서 안정적인 견인력을 제공합니다. 또한 미쉐린 X-Ice North 3 타이어는 차량 미끄럼 방지에 탁월하면서도 핸들링과 방향 안정성에 악영향을 미치지 않습니다. 3세대 타이어는 많은 새로운 미쉐린 혁신을 결합합니다(스마트 스터드 시스템은 타이어 써모액티브 트레드 컴파운드의 트레드에 새로운 열활성 고무 화합물을 포함할 뿐만 아니라 얼음 조각(얼음 가루 제거제) 및 미쉐린 원뿔형 스파이크를 제거하는 기술을 포함합니다. ). 그 결과 빙판에서 제동 거리가 10% 감소하고 스터드 유지력이 25% 향상되었습니다. 차세대 Michelin X-Ice North의 더 강한 측벽은 더 긴 작동 수명을 위해 더 많은 안전성을 제공합니다.

2013-2014 시즌의 또 다른 박힌 참신함은 다음과 같습니다. 이 고무는 완전히 사용하는 것이 특징입니다. 새로운 기술이중 확장 텅스텐 카바이드 코어, 조기 마모를 방지하는 평평한 외부 표면, 하중 분산을 최적화하고 이동성을 줄이기 위한 스터드 베이스의 넓은 다방향 베이스를 기반으로 하는 Pirelli 듀얼 스터드 스터드. 타이어 스터드 자체 피렐리 아이스 Zero는 양방향 "이중 집게발" 모양을 가지고 있어 빙판길을 더 효과적으로 "물릴" 수 있어 빽빽하고 높은 눈층에서도 높은 수준의 부양력을 제공합니다.

새로운 타이어는 빙판길에서 탁월한 견인력을 제공하고 눈길에서 효과적인 제동을 제공하도록 설계되었습니다. 고강도 육각 코어와 강화된 베이스 핸들이 있는 새로운 경량 알루미늄 스터드 필요한 수준눈길 주행 시 견인력. Formula Ice 겨울용 타이어는 표준 타이어보다 스터드 패턴이 더 자주 있습니다. 겨울 타이어, 참신함이 제공하는 덕분에 최고의 성능겨울철 도로에서 비상 제동의 관점에서. 넓은 측면 홈과 양방향 중앙 리브가 있는 새로운 방향성 트레드 패턴은 모든 표면에서 탁월한 핸들링을 제공할 뿐만 아니라 타이어와 도로의 접촉 영역에서 눈이나 물을 빠르게 제거합니다.

독일 콘티넨탈과의 콜라보레이션으로 프리미엄 타이어로 포지셔닝된 스웨덴 타이어로 다가오는 겨울 시즌을 위한 신제품 리뷰를 마치겠습니다. 흥미로운 사실은 Nord Frost 100 타이어에서 개발자가 새로운 EU 요구 사항으로 인해 스터드 수를 늘리지 않고 줄여야 한다는 것입니다. 그 결과 강화된 베이스 구조를 가진 "3빔" 스파이크 "Tikka Spike" 생산을 위한 첨단 기술이 탄생했습니다. 또한 트레드의 스터드 레이아웃과 서로에 대한 방향이 변경되었습니다. 그 결과 Gislaved Nord Frost 100 타이어는 눈이나 얼음으로 덮인 도로에서 단순히 인상적인 제동 신뢰성 성능을 보여주었을 뿐 아니라 겨울철에도 차량의 탁월한 기동성과 방향 안정성을 제공합니다. 도로 상황. 사실, 연료 소비가 약간 증가하여 비용을 지불해야 합니다. Nord Frost 100 타이어의 트레드 패턴도 상당한 변화를 겪었습니다. 비스듬한 홈이 있는 중앙 리브는 더 단단한 고무 화합물로 만들어져 도로에서 안정성을 보장하고 측면 영역에는 많은 수의 특수 형상이 장착되어 있습니다. 젖은 눈을 보다 효율적으로 제거하기 위한 대각선 홈.

따라서 2013/2014 시즌 겨울 타이어의 주요 참신 목록과 함께 러시아 시장우리는 서로를 알게 되었고 이제 Za Rulem 잡지의 전문가들이 수행한 심층 테스트 결과를 기반으로 등급을 결정할 때입니다. 우리는 기술적인 세부 사항으로 들어가지 않고 테스트 방법에 대해 이야기하지 않을 것입니다. "Behind Rulem" 잡지의 9월호에서 이러한 데이터에 익숙해질 수 있습니다. 스터드 타이어와 스터드 타이어가 아닌 타이어(R14 175/65 타이어가 테스트됨)로 별도로 나누어 최종 등급을 부여합니다.

최고의 스터드 겨울 타이어 2013-2014 ( "휠 뒤"테스트 결과에 따라) :

1. Continental ContiIceContact
2. 미쉐린 X-아이스 노스 2
3. 기슬레이브 NordFrost 100
4. 노먼 4
5. 카마 유로 519*
6. 코디언트 폴라 2
7. 암텔 노드마스터 ST

* New Kama Euro 519 겨울용 타이어는 유명한 러시아 제조업체의 실험적인 타이어 배치를 대표하고 테스트 당시 아직 소매 판매가 가능하지 않았기 때문에 공식 순위 밖에서 테스트되었습니다.

2013-2014년 최고의 비 스터드 겨울용 타이어("Behind Wheel" 테스트 기준):

1. 미쉐린 X 아이스 3
2. 콘티넨탈 CVC5
3. 노드만 RS
4. 브리지스톤 비작 레보 GZ
5. 피렐리 윈터 아이스 컨트롤
6. 코디언트 윈터 드라이브
7. 요코하마 iceGUARD IG50

결론적으로 Za Rulem 매거진 9월호에서 이 겨울용 타이어 등급의 정확한 결과와 테스트 방법에 대한 자세한 정보를 찾을 수 있음을 다시 한 번 상기시켜 드립니다.