겨울용 타이어 테스트: 빙판 때문에 걷거나 운전할 수 없습니다. 겨울 타이어 테스트: 빙판 때문에 걷거나 운전하지 마십시오. Gislaved nord frost 100 주행 테스트

설명 Gislaved Nord Frost 100 (겨울)

동의어:

Gislaved Nord Frost 100 - 겨울 도로에서의 안정성

스터드 타이어 사용과 관련하여 많은 유럽 국가의 요구 사항을 강화한 후 독일에 뿌리를 둔 스웨덴 브랜드는 모든 현대 요구 사항을 충족하는 Gislaved Nord Frost 100 모델을 출시했습니다. 따라서 개발하는 동안 타이어 둘레 1미터당 50개 이하의 스파이크가 위치해야 한다는 점을 고려했습니다. 동시에 개발자는 성능 저하 없이 이 문제를 해결할 수 있었습니다.

이것은 제조업체가 제안한 새로운 기술 솔루션의 도입을 통해 달성되었습니다. 새로운 트레드 패턴은 컴퓨터 시뮬레이션을 사용하여 생성되었습니다. 큰 블록은 바퀴의 회전을 방해하지 않는 방식으로 위치하며 많은 수의 보강 리브가 있는 복잡한 모양으로 인해 우수한 그립겨울에 찾을 수 있는 모든 유형의 노면.

새로운 스파이크의 디자인에 특별한주의를 기울였습니다. 이 타이어 요소의 새로운 디자인이 제안되었는데, 이는 단위 트레드 면적당 스터드 수가 더 적음에도 불구하고 빙판에서 우수한 접지력을 허용합니다. 핏 시스템은 단단한 노면을 주행할 때 스터드가 트레드에서 날아가지 않도록 하고 타이어의 전체 수명을 지속합니다.

수막 현상을 방지하기 위해 트레드 블록 사이에 배수를 위한 넓은 채널이 있습니다. 위치 덕분에 진흙이나 눈 속에 들어갈 때 스스로 청소할 수 있으므로 어떤 표면에서도 견인력이 지속적으로 높게 유지됩니다. 단단한 홈 가장자리는 타이어 부양과 핸들링 안정성을 향상시킵니다.

그립을 최적화하기 위해 블록은 3차원 파형 사이프 모양으로 되어 있습니다. 트레드의 강도를 높이고 마모 강도를 줄입니다. 또한 홈을 통과하지 않은 수분 잔여물은 홈을 통해 타이어에서 제거됩니다. 추가 보강 리브는 미끄러운 도로에서 핸들링을 안정시킵니다.

테스트에 따르면 Gislaved Nord Frost 100은 법에 의해 부과된 모든 제한 사항이 적용되어 성능이 향상되었습니다. 어떤 표면에서도 잘 처리되어 안정적인 그립과 짧은 제동 거리를 제공합니다.

동의어: Gislaved NF 100, Gislaved NordFrost 100, Gislaved NF100, Gislaved NordFrost 100

겨울 스터드 타이어의 작동에 관한 요구 사항이 크게 강화되고 유럽 국가에서 새로운 표시가 채택된 ​​후 거의 모든 타이어 제조업체다수의 새로운 모델을 출시했습니다. 현재 독일 기업인 Continental AG가 소유하고 있는 Gislaved도 예외는 아니었고 다양한 신제품을 선보였습니다. 그 중 하나가 Gislzved Nord Frost 100이었습니다. 이 겨울 스터드 타이어는 수년간 우리나라에서 가장 인기 있는 Nord Frost 5 모델을 대체했습니다.

스파이크 트라이스타 CD

최대 스터드 수에 대한 엄격한 제한에도 불구하고 스웨덴 타이어 제조업체는 이를 우회하는 솔루션을 찾았습니다. 그들은 ~가되었다 새로운 스파이크 TriStar CD는 핀란드에서 만들어 출시되었습니다. 높이는 11mm, 직경은 8mm로 상당히 인상적입니다. 위치의 안정성을 보장하기 위해 Finns는 이름에 반영된 세 개의 뾰족한 별 형태의 카바이드 인서트를 스파이크에 장착했습니다. 큰 크기와 이러한 형태의 인서트가 결합되어 타이어 수명 내내 스터드를 트레드에 단단히 고정할 수 있습니다. 동시에 스파이크 제조의 주재료로 알루미늄을 사용하여 무게를 줄였습니다. 결과적으로 체중 감소는 질량에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 스프링이 없는 매스, 뿐만 아니라 회전 저항. 결과적으로 자동차는 운전이 더 쉬워지고 연료 소비가 줄어듭니다.

최적화된 트레드 블록 형상

Nord Frost 100은 미끄러운 표면에서 세로 방향과 가로 방향 모두에서 우수한 견인력을 가지고 있습니다. 이것은 V자형 대칭 방향 패턴을 근본적으로 재작업하여 달성되었습니다.

트레드 블록이 훨씬 커졌습니다. 그러나 수의 감소에도 불구하고 접촉 패치에 사용할 수 있는 결합 모서리의 수는 크게 증가했습니다. 스웨덴 타이어 제조업체는 트레드 블록에 많은 모서리와 모서리를 포함하는 복잡한 다각형 모양을 제공했습니다. 동시에 그들은 다른 방향에 위치하여 도로의 특성에 관계없이 그립 속성에 신뢰성과 안정성을 부여했습니다.

트레드 중앙 부분의 직선 사이프

트레드 패턴의 중앙 부분에는 복수의 다각형 블록으로 구성된 세로 리브가 있습니다. 리지드 점퍼로 서로 연결되어 있기 때문에 방향 안정성이 우수하고 조향 회전에 대한 즉각적인 반응이 특징입니다. 또한 많은 모서리와 긴 모서리가 추가 접촉 패치 모서리를 제공하여 견인력을 더욱 안정적으로 만듭니다.

거의 동일한 목표로 스웨덴 타이어 제조업체는 이 트레드 요소에 많은 수의 직선 사이프를 장착했습니다. 그들은 한 번에 여러 기능을 수행합니다. 우선, 이것은 추가 클러치 가장자리의 형성입니다. 또한 젖은 도로에서 주행할 때 직선 사이프는 앞유리 와이퍼처럼 작동하여 과도한 수분을 배수로로 "브러싱"하여 타이어의 수막 현상에 대한 저항을 증가시킵니다.

트레드의 어깨 부분에 있는 S자형 사이프

트레드 패턴의 또 다른 특징 기슬레이브 노드 프로스트 100어깨 영역의 각 블록을 덮고 있는 수많은 물결 모양의 라멜라입니다. 직선 사이프처럼 이 트레드 요소는 한 번에 여러 기능을 수행합니다. 우선, 이것은 많은 추가 그립 모서리가 형성되어 눈뿐만 아니라 얼음 위에서도 운전할 때 가장 유리한 효과가 있습니다.

또한 이러한 요소의 존재는 아스팔트에서의 핸들링을 크게 향상시킵니다. 노면과의 접촉 순간에 라멜라의 S 자형 벽이 서로 매우 단단히 고정되어 트레드 블록의 강성이 크게 증가합니다. 이 효과적인 솔루션으로 인해 타이어 반응이 보다 정확하고 예측 가능하게 되었습니다.

다기능 배수 시스템

같지 않은 이전 모델, Nord Frost 100은 다른 여러 기능을 수행할 수 있는 능력을 특징으로 하는 보다 "고급" 배수 시스템을 받았습니다. 트레드 블록의 원래 레이아웃 덕분에 어깨 부분에 십자형 채널이 나타나 눈 덩어리를 완벽하게 고정합니다. 이것 때문에 디자인 기능새로운 스웨덴 타이어는 눈 덮인 표면을 더 잘 견디게 되었습니다. 동시에 채널의 모양은 눈을 빠르게 제거하는 데 기여합니다.

또한 Nord Frost 100은 수막 및 슬래시에 대한 저항성이 뛰어납니다. 이는 주로 배수 채널이 이동 방향에 대해 상당한 각도로 위치하는 V자형 트레드 패턴 때문입니다. 휠이 회전하면 원심력의 영향을 받는 눈과 물이 빠르게 트레드 패턴을 떠나 접촉 패치가 깨끗하고 건조해집니다.

Gislaved Nord Frost 100 타이어의 주요 기능

- 최적화된 V자형 트레드 패턴 덕분에 가장 악천후 조건에서도 겨울 노면에서 뛰어난 그립력을 제공합니다.
- 트레드 블록의 큰 크기와 그들 사이의 상당한 거리로 인해 깊은 눈에서 크로스 컨트리 능력이 향상되었습니다.
- 삼각형 모양의 솔리드 인서트가 있는 알루미늄 스파이크가 얼음 위에서 움직일 때 제어의 높은 안정성과 신뢰성을 제공합니다.
- 다른 방향에 위치한 많은 배수로 덕분에 수막 및 슬래시 플래닝에 대한 우수한 내성;
- 어깨 부분의 특수 십자형 홈으로 인해 트레드가 눈을 더 안정적으로 유지하여 눈 표면에서 우수한 그립을 제공합니다.
- 낮은 수준의 공명 소음 및 진동에 의해 높은 수준의 편안함이 제공됩니다.
- 직선과 물결 모양의 사이프가 많아 연결 가장자리가 있는 접촉 패치를 한계까지 포화시킬 수 있었습니다.

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일반적으로 나는 지지자일 뿐만 아니라 모스크바와 모스크바 교외에서 작동하는 겨울 스터드 타이어의 반대자이기도 합니다. 스터드가 없는 타이어는 다음과 같은 측면에서 엄청난 이점이 있습니다. 낮은 수준소음 및 부드러움 증가, 또한 마른 노면에서 미끄러지는 경향을 보이지 않습니다.

하지만 이리저리 움직이다 보면 겨울 길눈 덮인 껍질이 있거나 훈련을 위해 정기적으로 얼음에 나가십시오. 스터드가없는 타이어에서 이것을하는 것은 단순히 무의미합니다. 문제는 스터드가없는 타이어는 원칙적으로 기동 전에 제동으로 앞 차축에 하중을 가하는 것을 허용하지 않으므로 조향 바퀴에 후크가 없으며 고속에서 발생하면 앞 차축이 드리프트하기 시작하고 차가 차례를 떠납니다.

2. 따라서 얼음 위에서 - 스파이크 만, 하드 코어 만. Nord Frost는 가을에 처음으로 저를 놀라게 했습니다. 아주 괜찮은 여름용 타이어()를 교체한 후 소음의 증가를 전혀 느끼지 못했습니다(여기서 Octavia는 5점 척도에서 3점의 방음 기능을 가지고 있다는 점에 유의해야 합니다. , 일본과 한국의 C급 자동차는 보통 2점 이하로 떨어집니다. 공평하게, 침입 후 모든 스파이크가 나왔을 때 소음이 계속 나타났지만 갓 깔린 "고요한 아스팔트"를 따라 휩쓸고 나서야 이것을 깨달았습니다. 전반적으로 음향적 편안함이 우수합니다.

3. 제 치수가 225 / 50R17이고 이 크기의 타이어는 XL 인덱스와 함께 제공됩니다. 즉, 강화된 측벽(그리고 모든 로우 프로파일 타이어가 그렇듯이 림 보호 기능이 있습니다). 어떤 표면에서도 핸들링에 대한 불만은 없으며 스티어링 휠에 대한 반응은 물론 여름용 타이어에 비해 더 많이 번지지만 중요하지는 않습니다.

4. 타이어는 아스팔트나 빙판 등 모든 조건에서 경이적인 제동 성능을 보였다. 동시에 다음이 있습니다. 후면메달 - 가속 중 나쁜 후크. 눈 죽에 무엇이 들어 있습니까? 순수한 얼음가속 페달은 매우 부드럽게 다루어야 합니다. 그렇지 않으면 4개의 구동 바퀴가 모두 미끄러집니다. 영하 10도 이하의 노면 온도에서 적당한 152마력 터보 엔진은 마른 포장 도로에서도 4개의 구동 바퀴를 모두 쉽게 미끄러뜨립니다. 과거의 스터드가 없는 타이어가 훨씬 더 나은 가속 접지력을 제공한 것 같습니다. 그러나 동시에 모든 스파이크는 여전히 제자리에 있습니다.

5. 물론 운전자가 운전 기술이 전혀 없는 경우 스터드 타이어가 만병통치약이 아님을 명심해야 합니다. 또한 가속 역학, 제동 거리 및 무스 테스트 통과 속도에 대한 독점적인 "합성" 테스트를 기반으로 선택하는 것이 항상 가치가 있는 것은 아닙니다. 여기서 많은 것이 운전자에 달려 있습니다. 따라서 나는 모든 사람이 일생에 한 번 이상 방문하는 것이 좋습니다. 물론 날씨 조건에 항상 주의를 기울여야 합니다. 주변 온도가 조금만 변해도 도로에서 타이어의 접지력이 크게 바뀔 수 있습니다.

"비밀의 호수" 트랙에서 온보드 촬영. 매우 미끄러워 급가속이 불가능하며 랩타임(3.3km)은 3분45초다. 대부분의 경로가 얼음으로 굴러가지 않는 것을 볼 수 있지만.

다른 날 - 다른 온도의 호수. 가장 좋은 랩 타임은 3분 30초입니다.

요약하면 Nord Frost 100은 일상적으로 사용하기에 매우 괜찮은 타이어 모델로 음향 불편을 일으키지 않으며 스터드가 없는 타이어가 부족한 사람들에게 탁월한 선택일 수 있습니다. 그리고 고려 가격 정책내 추천이 없으면 여전히 베스트셀러가 될 것입니다. 비교를 위해 미쉐린 X-ICE 노스 2를 올려 보겠습니다.

기사에 사용된 사진

스터드 타이어 중에서 Continental, Nokian 및 Michelin은 몇 년 동안 연단을 공유하고 낯선 사람을 엘리트 서클에 넣지 않았습니다. 그리고 올해도 예외는 아니었다.

스파이크의 명명 된 트리오는 다시 최고입니다. 러시아 도로: 각각 900점 이상입니다. 에서 1위 노키안 하카펠리이타 7, 활동적인 운전자에게 가장 적합합니다. 그러나 가장 비싸고 가장 불리한 것은 가격 / 품질 비율이 6.24입니다. 매우 가깝고 0.5% 미만의 차이로 Michelin X-Ice North 2의 러시아 버전: 시원하고 자신감 있고 저렴한 가격/품질 - 5.51. Continental은 참신한 ContiIceContact의 발표와 함께 조금 늦게 자사의 가신 Gislaved Nord Frost 5(가격 / 품질 - 5.15)를 격차에 던져 스파이크를 약간 증가시켰습니다. 실망시키지 않고 시니어 3위에 올랐고, 선두에 2%도 미치지 못하는 격차로 뒤졌다.

Pirelli와 Goodyear는 상위 3위와 경쟁하기 위해 최선을 다했지만 다시 한번 공격을 성공적으로 격퇴했습니다. 그래서 네 번째는 "라이터"입니다. 피렐리 겨울 Carving Edge, 다섯 번째는 지능형 Goodyear Ultra Grip Extreme입니다. 가격/품질 비율 측면에서 두 타이어는 각각 5.06과 5.09로 거의 동일합니다.

여섯 번째와 일곱 번째 라인은 네덜란드 Vredestein Arctrac(862 포인트, 가격 / 품질 - 4.29) 및 국내

코디언트 Sno-Max(856점 및 3.62점).

840점이라는 바 옆에 약간 뒤처진 브리지스톤 아이스 크루저 5000(가격/품질 - 5.43)과 한국의 "겨울 파이크" 한국 윈터 아이파이크가 같은 가격/ 품질 비율. Nizhnekamsk의 참신한 Kama Euro 519는 828점(가격 / 품질 - Cordiant와 같은 3.62)의 겸손한 결과로 상위 10위를 마감했지만 예상만큼 강하지 않은 것으로 나타났습니다. 빠른 업데이트를 기대해 보겠습니다.

10위: 카마 유로 519

• Kama가 가장 많은 스파이크를 가지고 있음에도 불구하고 빙판에서의 그립은 매우 낮습니다. 차가 출발하고 불확실하게 가속되고 저크에서 느려집니다. 측면 그립은 모든 스파이크 중에서 가장 약합니다. 속도를 분류 할 때 차는 의도 한 궤적에서 날아가 오랫동안 미끄러집니다. 예상치 못한 미끄러짐과 급격한 그립 상실은 특히 불쾌합니다. 고장의 시작을 예측하는 것은 불가능합니다. 차가 이미 "떠 있는" 경우에만 이를 이해합니다.
• 눈길에서는 가속과 제동이 약하고, 측면 그립이 최악이며, 빙판과 마찬가지로 슬라이딩으로의 전환 모서리가 느껴지지 않습니다.
• 눈길에서는 차가 순조롭게 달리지만 핸들을 떨어뜨리면 더 깊은 눈 속으로 들어가려고 한다. 코스를 조정할 때 조향 각도가 크며 눈 더미는 심한 미끄러짐으로 가장 잘 극복됩니다. 의심의 여지가 없는 이점은 앞으로 돌파할 수 없는 경우 자신 있게 복귀할 수 있다는 것입니다.
• 노면에서의 코스 안정성은 나쁘지 않은데 핸들에 대한 정보가 부족하고 택싱 시 지연이 간섭한다. 드라이 브레이크 젖은 노면평균보다 나쁘다.
• 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다. 스파이크가 너무 깊기 때문에 빙판에서 낮은 견인력이 설명됩니다.
• 그들은 많은 소음을 내고 도로의 전체 미세 프로파일을 마치 무겁게 펌핑 된 것처럼 자동차로 전송합니다.

9위 : 한국윈터아이파이크

• "파이크" 또는 "팁" - 이것은 종종 복사되는 Gislaved NF 3와 유사한 트레드 패턴을 가진 타이어 이름의 마지막 단어입니다.
• 얼음 위에서는 그립 ​​속성이 약해서 천천히 움직입니다. 속도가 약간 증가하면 자동차가 스티어링 휠을 "듣지 못"하고 의도한 궤적을 잃고 오랫동안 미끄러집니다. 고장과 복구가 아주 순조롭게 일어나는 것이 좋습니다.
• 눈길에서는 타이어가 제동을 걸고 더 자신 있게 가속하지만 측면 그립은 세로 그립보다 훨씬 나쁩니다.
• 작은 회전 각도에서 "빈"스티어링 휠은 큰 각도에서 운전자를 방해하여 미끄러짐으로 파손됩니다. 슬라이드의 시작을 느낄 수 없습니다.
• 눈 덮인 길에서 그들은 말없이 차를 가지고 다닙니다. 그들은 깊은 눈 속에서 운전하기를 꺼려하고 조심스럽게 미끄러져야 합니다. 그렇지 않으면 파고들 수 있습니다.
• 아스팔트에서는 택시를 탈 때 약간 지체됩니다. 그들은 다른 사람들보다 건조하고 젖은 상태에서 브레이크를 밟습니다.
• 그들은 어떤 속도에서도 불쾌한 소음을 내고 도시 (40-60km / h) 및 교외 (90-110km / h) 속도에서 일반적인 럼블에서 두 개의 울퉁불퉁 한 봉우리가 두드러집니다.
• 요철에서 세심하게 차를 흔듭니다.
• 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다.
• 스터드가 깔끔하게 박혀 있지만 너무 작으면 스터드의 돌출부가 2~30분의 1밀리미터를 더 추가하면 빙판에서 견인력이 향상되었을 것입니다.

8위: 브리지스톤 아이스 크루저 5000

• 이 모델은 역사에 기록되어 새로운 IC 7000에 자리를 내주었지만 지금까지는 성공적으로 판매되었습니다.
• 이 타이어는 얼음 위에서 결코 강하지 않습니다. 꺼리는 가속, 평균 이하의 제동, 솔직히 열악한 측면 그립 및 느린 응답. 그럼에도 불구하고 적당한 속도로 그들은 아주 적절하게 행동합니다. 단 하나의 문제가 있습니다. 이 속도를 추측하는 것입니다.
• 나는 조금 더 빨리 갔다. 조향 각도와 자동차의 반응 시간이 크게 증가하고 궤도가 번지기 시작하고 통제 불능 상태가됩니다.
• 눈길에서는 조향 각도가 더 작지만 동작이 불안정하고 프론트 엔드가 회전의 초기 단계에서 드리프트하고 일정한 반경의 호에서 미끄러집니다. 두 경우 모두 약간의 과속은 긴 슬라이드로 이어집니다. 그들은 나머지보다 더 느려지고 재배치는 Kama와 동등한 가장 낮은 속도로 수행됩니다.
• 눈길에서도 당당하게 직선을 유지합니다. 그들은 도로의 깊은 눈 자국을 두려워하지 않고 스트레스없이 극복합니다.
• 깨끗한 노면에서는 유익한 스티어링과 정확한 스티어링 명령 실행이 마음에 듭니다.
• 모든 조건의 아스팔트에서 제동은 평균입니다.
• 충분히 편안하지 않음: 트레드가 거의 헬리콥터를 울리게 하고 타이어는 도로 충돌에서 차체에 충격을 전달하고 바닥에 진동을 전달합니다. 바퀴.
• 스터딩은 분산(0.2mm 이하) 면에서 매우 고품질이지만 다소 작으며 다른 브랜드의 타이어보다 스터드가 10개 적습니다.

7위: 코디앤트 스노맥스

• 국산 타이어; Kama와 달리 스파이크 수는 유럽 표준에 해당합니다.
• 그들은 얼음 위에서 적당히 가속하고 감속하지만, 차례에서 그들은 조심해야 합니다. 그들은 세로 방향보다 가로질러 눈에 띄게 더 나쁜 상태를 유지합니다. 그들은 조향의 광범위한 진폭이 필요하며 회전 곡선에서 앞 바퀴의 회전으로 인한 것이 아니라 뒷 바퀴의 철수 때문에 차가 회전하는 느낌이 떠나지 않습니다.
• 눈 위에서 균형은 "횡단"으로 바뀝니다. 가장 약한 가속 및 제동은 평균 수준의 측면 그립과 결합됩니다. 택시를 탈 때 스티어링 휠의 회전 각도가 너무 크고 슬립은 거인보다 약간 길지만 합리적인 한계 내에서 유지됩니다.
• 눈 위의 코스는 명확하게 유지되지만 큰 조향 각도는 수정을 복잡하게 만듭니다. 그들은 눈 더미와 눈 더미를 두려워하지 않습니다. 그들은 자신있게 시작하고 움직이고 회전하며 안정적으로 나옵니다. 반대로.
• 그들은 아스팔트에 뜨고 스티어링 휠은 "비어"있지만 상당한 각도로 돌려야합니다.
• 마른 노면에서는 브레이크가 보통이고 젖은 노면에서는 브레이크가 평균보다 좋습니다.
• 그들은 트레드와 스파이크가있는 아스팔트에서 많은 소음을 내고 빽빽한 눈에서 울부 짖습니다. 그들은 작은 도로 범프의 진동과 도로 접합부의 충격을 전달합니다.
• 연료 소비 측면에서 테스트에서 가장 만족할 수 없습니다.
• 스터드의 품질: 돌출 퍼짐은 작지만(0.4mm) 스파이크가 여전히 높게 튀어나와 코어를 잃어버리거나 부러뜨릴 위험이 있습니다.

6위: Vredestein Arctrac

• 타이어의 특징 - 작은 무게와 증가된 적재 능력이 공존합니다.
• 빙판에서 세로 그립은 약하고 가로 그립은 중간입니다. 그들은 시작 단계에서 미끄러져 가속 과정을 지연시킵니다. 무엇보다 차가 멈춘다. 동시에 그들은 모서리에 대한 자신감을 전혀 불러일으키지 않지만 원에서 평균적인 결과를 보여줍니다. 그들은 달라붙거나 끊어집니다. 그들은 급격하게 복원되어 불쾌하게 차를 움직입니다. 그들은 미끄러짐을 좋아하지 않습니다.
• 눈길에서는 적당히 가속하고, 브레이크를 밟고, 적당히 선회합니다.
• 자동차는 분명히 제어되지만 미끄러지기 시작하기 전에만 운전자에게 예기치 않게 회전합니다. 케이스는 스위핑 스키드로 끝납니다.
• 그들은 말없이 눈 덮인 직선을 따라 부드럽게 움직입니다.
• 그들은 깊은 눈을 불확실하게 극복하고 마지못해 돌아서지만 잘 돌아갑니다.
• 포장 도로에서 우리는 맑은 코스와 맑은 "0"을 좋아했습니다.
• 그들은 잘 브레이크를 밟고 건조한 표면에서 아주 잘, 거의 Goodyear와 동등합니다. 젖은 쇼 평균 결과.
• 그들은 소음을 내고 차를 흔들고 아스팔트 요철을 내며 빽빽한 눈 속에서 시끄럽게 바스락 거리는 소리를냅니다.
• 90km / h의 속도에서 연료 소비는 평균 60km / h에서 증가했습니다.
• 스터딩은 스파이크의 돌출부와 스프레드 모두에서 고품질입니다.

5위: 굿이어 울트라 그립 익스트림

• 빙판에서의 가속과 측면 그립은 평균이며 제동은 더 좋습니다. 30km/h 이상의 속도로 스티어링 휠을 돌릴 때마다 약간의 스티어링 미끄러짐이 발생합니다. 동시에 가스를 빼면 미끄러짐이 심해 조향 조정이 필요합니다.
• 눈에서는 모든 특성도 평균 이하가 아닙니다. 차례로, 차는 명확하게 통제되고, 한계는 프론트 엔드의 철거에 의해 제한됩니다. 그러나 2차 재배치 회랑에서는 이미 저속으로 미끄러지기 시작한다. 차량을 점검하고 높은 결과를 얻는 것은 다음의 도움이 있어야만 가능합니다. 전자 비서또는 능동적인 운전자 조치.
• 눈 덮인 도로에서의 코스 안정성은 말할 것도 없이 분명합니다.
• 눈 횡단은이 타이어를위한 것이 아닙니다.눈 더미에서 빡빡하게 움직이는 것이 낫습니다. 그렇지 않으면 일어나거나 파고들 수 있습니다.
• 아스팔트에서는 직선으로 직진하지만 조향이 늦습니다. 그러나 젖은 상태와 건조한 상태 모두에서 무엇보다도 속도가 느려집니다(이 점에서 Vredestein과 거의 동등함).
• 트레드와 함께 윙윙 거리지만 스파이크의 소음은 별도의 기사입니다. 그들은 고속으로 하울링하고 저속에서 뚜렷하게 부서집니다. 중소 범프에서 차를 흔듭니다.
• 그들은 평균 연료를 소비하기 때문에 잘 굴러갑니다.
• 스터드의 품질은 Cordiant와 비슷합니다. 스프레드는 합리적인 한계 내에 있지만 성능은 최대 허용치에 가깝습니다.

4위: Pirelli Winter Carving Edge

• 굿이어처럼 얼음은 두려워하지 않는다. 자신 있게 가속, 제동 및 회전하십시오. 일정한 반경의 호에서 제한 속도는 뚜렷한 드리프트나 미끄러짐을 일으키지 않으며 자동차의 조향은 중립에 가깝습니다. 아이스 링에서 속도는 부드러운 드리프트 스키드로 제한됩니다. 이를 통해 가스를 재설정하거나 추가하여 회전의 ​​곡률을 변경할 수 있습니다.
• 그들은 또한 눈 위에서 매우 성실하게 일합니다. 제동, 가속 및 재배열에서 평균 결과를 보여줍니다. 행동은 "점화"요소로 설명없이 명확하고 이해할 수 있습니다. 활동적인 승차감을 유발합니다.
• 눈 덮인 도로에서 그들은 부드럽게 이동하며 택시에 명확하게 반응합니다.
• 약간의 미끄러짐으로 깊은 눈을 극복하는 것이 좋지만 과도한 열의가 없으면 파고들 수 있습니다.
• 아스팔트 라인은 여름 방식으로 집요하게 유지되며 젖은 노면에서 제동은 평균이고 건조한 노면에서는 평균 이상입니다.
• 가시의 으르렁거리는 소리에 짜증이 난다. 그들은 작은 불규칙성에도 눈에 띄게 흔들립니다.
• 공부는 모든 면에서 만족스럽습니다.

3위: Gislaved Nord Frost 5

• 스파이크의 솔리드 인서트 크기가 약간 증가한 점에서 작년의 것과 다릅니다.
• 프리미엄 타이어 카테고리를 엽니다. 더 나은 제동 및 측면 그립, 빙판에서 매우 우수한 가속. 코너에서 그들은 매우 자신있게 행동합니다. 한계에서 속도는 약간의 조정이 필요한 약간의 미끄럼으로 제한됩니다.
• 눈 위에서도 매우 우수한 제동력, 우수한 가속력 및 평균적인 측면 접지력과 같은 위엄을 유지합니다. 자동차 취급, 행동 및 반응의 명확성에 대한 불만은 없습니다. 슬라이드에서도 잘 처리됩니다.
• 눈 덮인 도로에서 완강하게 코스를 유지하십시오. 그러나 깊은 눈 속에서 그들은 그다지 자신있게 행동하지 않습니다.
• 포장 도로에서는 Goodyear를 연상시킵니다. 코스 수정에 약간 늦게 반응합니다.
• 젖은 노면에서 제동할 때 마른 노면에서 최고(Goodyear와 동등)입니다. 꽤 괜찮은 평균 결과입니다.
• 특히 저속에서 시끄럽고 매우 뚜렷하게 바삭바삭한 스파이크.
• 그들은 단일 불규칙에서 신체로 충격을 전달합니다.
• 연료 소비는 모든 속도에서 증가합니다.
• 스터드: 돌출의 확산은 합리적인 범위 내이지만 스터드의 내구성을 위해 돌출 자체를 약간 줄이는 것이 좋습니다.

2위: 미쉐린 X-Ice North 2

• 어떤 도로에서도 안전에 대한 자신감을 불러일으키는 이 타이어의 좋은 특징은 균형이 잘 잡힌 세로 및 가로 그립입니다. 우리는 빙판에서 우수한 제동력(클래식한 원형 스파이크에도 불구하고), 평균 가속도 및 매우 우수한 측면 그립에 주목합니다. 회전 호에서 가스가 방출되면 차가 약간 비틀려 회전을 등록하는 데 도움이 됩니다.
• 눈길에서 탁월한 트랙션 특성: 최단 제동 거리, 강렬한 가속 및 재배열 시 기록적인 속도. 글라이딩 시에도 안정적인 동작과 명확한 반응. 과속할 때 부드럽게 옆으로 미끄러지며 집중적으로 감속합니다.
• 다른 사람들보다 더 나은 그들은 눈 덮인 길을 유지하고 스티어링 휠의 동작에 민감합니다. 깊은 눈은 자신있게 극복하여 어떤 기동도 할 수 있습니다.
• 그들은 포장 도로에서 좋습니다. 주어진 방향을 명확하게 유지하고 지체없이 스티어링 휠의 동작에 반응합니다.
• 건식 제동은 평균이지만 젖은 타이어에서는 통과합니다. 가장 약한 결과입니다.
• 포장 도로에서 코를 킁킁거리는 소리. 도로의 미세한 거칠기에서는 차를 약간 흔듭니다.
• 모든 속도에서 가장 경제적입니다(Nokian과 함께).
• 스터딩은 매우 고품질이며 스파이크가 오래 지속될 것이라고 믿을 만한 이유가 됩니다.

1위: Nokian Hakkapeliitta 7

• 자신감에서 공격성으로 가는 단계는 단 한 걸음뿐이다. 랩타임을 포함한 모든 빙판의 퍼포먼스는 평균 이상이며 가속도는 최고입니다. 그러나 타이어가 회전하는 것보다 가속 및 제동이 잘되는 느낌이 있습니다. 빙판 위의 코너에서의 행동은 이해할 수 있고 예측할 수 있으며 한계에서는 약간의 도움이 됩니다.
• 눈길에서는 아주 좋은 제동력(미쉐린만 좋다), 최고의 오버클럭, 순열의 두 번째 결과입니다. 그들은 미끄러짐에서도 잘 제어되며 스티어링 휠을 돌리는 데 지체 없이 반응하기 때문에 겉보기에는 상상할 수 없는 급경사 회전에 적합합니다. 이 모든 것이 빠른 주행을 유발하므로 기술 수준을 정직하게 평가해야 합니다.
• 눈 덮인 도로에서 정해진 코스를 확실히 따라가십시오.
• 깊은 눈 속에서는 정지, 미끄러짐, 급회전에 대한 두려움 없이 모든 것이 쉽고 자연스럽게 이루어집니다.
• 아스팔트에서는 좌우로 약간 떠 있습니다.
• 마른 노면에서는 적당히 제동하지만 젖은 노면에서는 가장 완만한 결과를 보입니다.
• 그들은 스파이크와 트레드로 바스락 거리고 작은 범프에서 차를 흔듭니다.
• 어떤 속도에서도 경제적입니다.
• 매우 높은 품질의 박힌 스파이크 손실로 인한 문제는 예상되지 않습니다.

외부: Continental ContilceContact

• 이 타이어는 "백색" 테스트가 완료된 후 일반에 공개되었습니다. 그러나 우리는 6월에 겨울이 한창인 뉴질랜드에서 테스트 우승자 Nokian HKPL 7과 비교할 기회를 찾았습니다. 그들은 자체 테스트를 수행 한 동일한 "Golf VI"를 임대했지만 결투가 얼음과 눈에서만 발생했기 때문에 아스팔트 도로를 찾을 수 없었습니다. 하지만 처음 아는 사람과 새로움의 능력을 드러내는 것, 이것으로 충분하다.
• 빙판에서 가속과 제동은 Nokian과 거의 비슷하지만 가로 그립에서는 약간 차이가 납니다. 차이는 독일의 참신함에 찬성하여 8% 이상입니다. 핸들링은 칭찬을 넘어서고, 스티어링에 대한 반응은 더 명확하고, 행동은 더 안정적입니다. 한계에서 차는 약간만 미끄러집니다. 리어 액슬. 그리고 이것은 매우 미끄러운 얼음, Nokian은 평균처럼 행동합니다. 핸들의 정보 내용과 행동의 안정성으로 빛나지 않습니다. 철거로 부서진 다음 우리가 원하는 것보다 더 오래 미끄러지고 미끄러집니다.
• 눈길에서는 그 차이가 거의 같고 제동거리와 가속시간은 노키아와 비슷하지만 빙판에서처럼 핸들링은 '세븐'보다 낫다. 스티어링 휠은 직선에 대한 정보, 명확한 반응 및 회전 시 이해할 수 있는 행동으로 가득 차 있습니다. 타이어는 드리프트의 힌트 없이 자동차를 코너로 끌어당깁니다. 동일한 트랙에서 HKPL 7은 정보가 덜하고, 회전 입구에서 간헐적인 드리프트를 제공하고 호에서 보다 능동적인 스키드를 제공합니다.
• 깊은 눈 속에서 "독일인"은 "핀인"에게 약간의 패배를 당합니다. 그들은 불확실하게 출발하여 가스를 추가해야 하지만 심한 미끄러짐으로 땅을 파려고 노력합니다.
• 스터딩은 고품질이며 안정적입니다.

마찰 타이어 순위

테스트에서 수집된 스터드가 없는 타이어는 벨크로 또는 스칸디나비아 타이어로 이미 독자들에게 알려져 있습니다. 수명이 긴 Vredestein Nord-Trac과 새로운 Goodyear Ultra Grip Ice +를 제외하고는 2~3년 전에 업데이트되었습니다.

리더의 결과는 899점에서 924점 사이였습니다. 처음 5개는 3% 이상 차이가 나지 않습니다. 그러나 그들의 특성은 다르며 테스트의 각 타이어는 자체 기록 또는 여러 기록을 세웠습니다.

선택할 때 독자는 전체 결과가 아니라 개인의 선호도와 선호도에 초점을 맞춰야 하며 물론 우리가 나열한 장점과 단점도 고려해야 합니다.

러시아의 Nokian Hakkapeliitta R은 눈길에서 제동 및 가속에서 기록을 세웠고 동시에 건조한 포장에서 최악의 제동을 보였습니다. 그것은 시장에서 가장 비싸다: 가격 / 품질 - 6.16. 이 매개변수에서 가장 매력적인 브리지스톤 블리자크 WS60(4.99) - 빙판에서의 길이 방향 그립과 마른 노면에서의 제동 측면에서 최고지만 연료 소비 측면에서는 가장 탐욕스럽습니다. 미쉐린 X-Ice 2는 균형이 잘 잡힌 타이어로, 눈길 가속을 제외한 모든 성능이 좋습니다. 고가의 ContiVikingContact 5(가격/품질 - 6.04)는 빙판길과 눈길 가속에서 가장 좋은 결과를 보였고 젖은 노면에서 제동력은 최악으로 드러났다. 굿이어 울트라 그립 아이스+는 포지셔닝에 가장 뛰어난 만능 타이어입니다. 가격/품질 비율(5.45)은 미쉐린 타이어와 동일하며, 시장에서 서로 경쟁해야 할 것으로 보인다. 그러나 Nokian Hakkapeliitta 7과 Michelin X-Ice 2 간의 투쟁에서 가장 경제적 인 타이어의 제목은 러시아 - 핀란드 타이어가 차지했습니다.

852점을 가진 새로운 Vredestein Nord-Trac과는 거리가 멀며 다른 제품보다 눈에 띄게 뒤쳐져 있습니다. 가격/품질 비율이 4.11이라는 점에서조차 그가 더 이상 젊은 거인들과 경쟁할 수 없는 것은 분명하다.

스터드가 없는 Kama Euro 519는 830점을 기록했습니다. 다음은 원래 스터드 버전으로 만든 제품의 오용 사례입니다. 고무 경도 측면에서 Nizhnekamsk 타이어는 ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17과 같은 유럽 타이어에 더 가깝기 때문에 얼음과 눈에서 스칸디나비아와 동등한 조건으로 경쟁할 수 없습니다. 그러나 깨끗한 아스팔트에서 그들은 매우 자신감을 느낍니다.

7위: 카마 유로 519

• 이 타이어는 스터드용으로 설계되었지만 "대머리" 버전이 종종 판매됩니다. 이는 빙판길과 눈 덮인 도로를 위한 최상의 솔루션이 아닙니다.
• 빙판에서 트랙션은 스터드가 없는 실제 타이어보다 더 나쁩니다. 가속이 연장되고 제동이 효과가 없으며 경련이 일어납니다. 코너에서 큰 조향각, 지연된 반응, 장기간의 미끄러짐, 프론트 엔드 드리프트의 한계 및 궤적의 상당한 직선화.
• 눈에서는 제동이 매우 약합니다. Vredestein만이 더 나쁩니다. 가속은 미쉐린처럼 평범합니다. 재배치 시 최대 속도와 동작이 다른 것보다 나쁩니다. 의견은 얼음과 거의 동일합니다. 스티어링 휠에 대한 정보 부족, 회전 각도가 크며 슬라이딩이 길어집니다. 눈 덮인 직선에서 차는 더 깊은 눈 방향으로 당기고 큰 조향 각도로 인해 코스 수정이 복잡합니다.
• 깊은 눈에서는 직진보다 회전이 더 잘 되므로 필요한 경우 고정할 수 있습니다. 아스팔트에서는 차선 내에서 조금 헤엄치고 택시를 타면 늦습니다. 그들은 브레이크를 잘 잡습니다. 젖은 표면에서 평균 이상으로 건조한 표면에서 최상의 결과를 보여줍니다.
• 그 이유 중 하나는 타이어가 다른 타이어보다 단단하고 편안함이 충분하지 않기 때문입니다. 60km/h에서 연료 소비는 너무 크고 90km/h에서는 평균입니다.

6위: Vredestein Nord-Trac

• 빙판에서는 트랙션이 많이 부족합니다. 제동 및 가속이 매우 약합니다(Kama만 더 나쁨). 그러나 아이스 서클에서 그들은 중간 농민에 보관되어 다른 "스칸디나비아 인"처럼 삐걱 거리지만 자동차의 행동은 놀라움과 문제없이 예측 가능합니다. 최대 속도에 도달하면 바깥쪽으로 부드럽게 미끄러지기 시작하여 궤적을 곧게 만듭니다.
• 눈 속에서 그들은 거의 같은 성능을 보입니다. 제동 시 가속이 평균이라는 점을 제외하고는 최악의 측면 그립이 약하다. 가속할 때 전자 장치가 타이어가 미끄러지지 않도록 하는 방식이 기분이 좋습니다. 조종각이 증가하면 조종이 복잡해집니다. 코너에서 최고 속도는 약간의 오버스티어를 초래합니다.
• 눈 덮인 직선에서 균일 한 움직임과 가스 배출로 차는 약간 닦고 가벼운 가속에서는 훨씬 더 명확하게 진행됩니다. 그들은 눈 더미를 좋아하지 않으며, 멈추지 않고 핸들을 불필요하게 돌리지 않고 이동 중에 극복하는 것이 좋습니다. 미끄러지는 것은 권장하지 않습니다. 그렇지 않으면 파고들 수 있습니다.
• 아스팔트에서는 순조롭게 진행되지만 방향을 조정할 때는 늦습니다. 노면에서의 제동도 훌륭하지 않고, 습식 및 건식 제동력이 약합니다.
• 거친 노면에서 시끄럽게 바스락거리는 발자국, 코너에서 고속으로 짖는 소리, 요철에 박수. 큰 범프는 불쾌하게 어렵습니다. 60km/h에서의 연비는 평균, 90km/h에서는 증가합니다.

5위: 굿이어 울트라 그립 아이스+

• 실제로 프리미엄 타이어 범주에 속하는 회사의 참신함.
• 그녀는 아스팔트를 제외하고는 표면에 대해 눈에 띄는 선호도가 없습니다. 어느 도로에서나 타이어는 상당히 부드러운 특성과 유사한 동작을 보입니다.
• 빙판에서 세로 그립과 가로 그립 모두 평균입니다. 출발하는 순간 바퀴가 부러져서 미끄러지기 쉽기 때문에 조심스럽게 가스에 압력을 가해야 합니다.
• 눈길에서는 제동 및 가속도 평균이며 재배열 속도는 선두로 "점프"합니다. 이것은 부분적으로 전자 장치의 장점입니다(골프에서는 전환할 수 없음). 두 번째 복도의 스키드는 일찍 시작되지만 ESP는 단순히 개발을 허용하지 않습니다. 가속 중에도 같은 일이 발생합니다. Vredestein에서와 같이 전자 장치가 엔진을 조이는 것이 기분이 좋습니다. 그렇지 않으면 타이어가 미끄러집니다.
• 눈 덮인 길에서는 말없이 모든 것이 부드럽습니다.
• 깊은 눈 속에서 그들은 자신있게 행동하고 쉽게 기동하며 미끄러질 때 파고 들지 않습니다.
• 아스팔트에서 코스를 변경할 때 리어 액슬의 약간의 조향이 느껴집니다.
• 제동은 기록이 아니지만 젖은 노면과 (특히!) 마른 노면에서 매우 효과적입니다.
• 편안함: 부드럽게 바스락거리는 트레드, 도로를 따라 부드럽게 굴러갑니다.
• 60km / h에서 연료는 경제적으로 소비되며이 지표에 따르면 미쉐린과 경쟁합니다. 그러나 90km / h에서는 소비가 평균으로 증가합니다.

4위: Continental ContiVikingContact 5

• 2년 전 우리 테스트의 리더. 이번에는 결과가 더 겸손합니다. 분명히 새로운 운동 "젖은 노면에서 제동"이 영향을 미쳤습니다. 그럼에도 불구하고 눈과 빙판에서는 약점이 발견되지 않았고, 프리미엄 카테고리(900점 이상)에 머물고 있다.
• 빙판에서는 상위 4위 안에 가속과 제동을 걸고, 랩에서는 보여줍니다. 최고의 결과. 바퀴 아래에 얼음 대신 젖은 콘크리트가 있는 것처럼 삐걱거리고 삐걱거리지만 버티고 있습니다! 기동할 때 조향 회전이 상당히 큽니다.
• 눈 위에서 그들은 훨씬 더 자신감을 느낍니다. 더 나은 가속, 매우 우수한 제동 및 재 배열에 대한 평균 결과. 빙판에서처럼 조향각이 너무 큽니다. 눈 덮인 도로의 코스는 꽤 명확하고 방향 수정은 지체없이 응답합니다
• 깊은 눈은 어떤 모드에서도 자신있게 극복합니다.
• 아스팔트 직선에서는 차선 내에서 약간 떠 있습니다. 마른 노면에서는 잘 멈추지만 젖은 노면에서는 추월하여 최악의 제동을 건다. 젖은 그립은 타이어 제조업체에서 구름 저항과 반대되는 것으로 간주됩니다. 여기에서는 "다리"처럼 "젖은" 클러치도 없고 연비도 없습니다.
• 미쉐린에 필적하는 편안함: 조용하고 부드러움.
• 60km/h에서의 연비는 평균, 90km/h에서는 증가합니다.

3위: 미쉐린 X-Ice 2

• "하얀" 도로와 오프로드에서 자신감을 느끼십시오. 눈길에서 약한 가속을 제외하고는 실패가 없습니다.
• 그들은 얼음 위에서 빛을 발하지 않지만 자신 있게 버티고 있습니다. 그들은 속도를 늦추고 적극적으로 가속하며 랩에서 두 번째 결과를 Nokian과 공유합니다. "다리"와 달리 "따라서 가로질러" 균형 잡힌 클러치로 시선을 사로잡습니다. 명확한 반응, 미끄러짐으로의 부드러운 전환 - 일반적으로 명확하고 안정적으로 작동합니다.
• 눈에서는 특성이 앞서지 않습니다. 제동에서 상위 4개 중 최악, 재배열에서 네 번째 결과이기도 하고 가속도가 가장 약합니다.
• 가스를 추가하면 턴에 적극적으로 나사를 조이고 재설정할 때 궤적을 약간 곧게 만듭니다.
• 눈 덮인 도로는 논평 없이 보관됩니다.
• 깊은 눈에서는 자신있게 행동하십시오. 심한 미끄러짐에도 불구하고 그들은 나타나서 앞으로 나아가고 파고들지 않고 미끄러지는 것을 두려워하지 않습니다.
• 아스팔트 위에서 그들은 아무 말도 하지 않고 운전대를 조금만 돌려도 지체 없이 반응한다. 여름 타이어.
• 마른 노면에서, 젖은 노면에서는 평균보다 브레이크가 잘 걸립니다.
• 편안하고, 소음이 없고, 노코멘트 없이 매끄럽게 달리고, 속도에 상관없이 경제적이지만, 노키아보다 약간 떨어집니다.

2위: 브리지스톤 블리자크 WS60

• "흰색" 표면에서는 뛰어난 결과를 나타내지만 솔직히 약한 결과와 함께 나타납니다. 빙판길에서는 제동력과 가속력이 뛰어납니다. 아이스 리더를 선언하는 모델이 딱 맞는 것 같습니다!
• 그러나 약한 측면 그립은 전체 그림을 망치고(Kama만 아이스 서클을 더 천천히 통과함) 코너에서 주의하게 만듭니다.가속 및 제동 중에 자신감을 불러일으키는 타이어는 회전에서 눈에 띄게 그립을 잃습니다.
• 관리가 명확하고 슬라이딩이 부드럽고 이해하기 쉽습니다. 눈길에서 제동은 매우 좋고 재정렬 시 괜찮은 결과를 얻지만 가속은 매우 약합니다. 타이어는 출발할 때 정확성이 필요하고 움직일 때만 최대 스로틀을 취할 준비가 되어 있습니다(Nokian이 작동하는 것처럼 보입니다).
• 눈 덮인 도로에서 그들은 다른 사람들보다 잘 가고 방향 수정에 즉시 반응합니다.
• Snowdrifts는 쉽게 극복되며 파고 들지 않기 때문에 미끄러지는 것을 두려워하지 않습니다.
• 아스팔트 위에서는 분명하게 진행되지만 대부분의 경우와 같은 반응은 겨울 타이어, 약간 얼룩짐.
• 마른 길에서 그들은 무엇보다도 속도를 늦추고 젖은 길을 선호하지 않습니다. 결과는 평균보다 나쁩니다.
• 그들은 소음을 내고 진동을 전달하며 미세 거칠기로 인한 약간의 가려움증을 유발합니다.
• 모든 속도에서 가장 높은 연료 소비.

1위: Nokian Hakkapeliitta R

• 눈과 얼음에 거의 동등하게 강함, 없음 약한 성능.
• 얼음 표면에서 매우 우수한 제동은 동일한 측면 그립 및 가속과 조화를 이룹니다. 가볍게 뒤틀린 스키드는 선회에 도움이 되며 슬립에서 잘 제어되며 슬립에서 나올 때 부드럽게 그립을 복원합니다.
• 눈에서는 모든 특성이 최고입니다. 자신감 있는 제동, 격렬한 가속, 고속(Goodyear와 함께) 재배치 성능 및 명확한 동작. 관리의 작은 실수를 수용하고 용서하십시오.
• 눈 덮인 길을 자신있게 잡으십시오. 눈 더미와 눈 자국은 끔찍하지 않습니다. 정지 후 시작, 곡률 회전, 뒤로 출발 - 이 모든 것이 어려움과 특별한 기술 없이 수행됩니다.
• 아스팔트에서는 차선 내에서 약간 떠 있습니다.
• 마른 노면에서는 브레이크가 약하고 젖은 노면에서는 보통입니다. 아스팔트에는 거의 남아 있지 않은 것 같습니다. 모든 "힘"은 눈과 얼음에갔습니다.
• 소음에 대한 코멘트가 없습니다. 그러나 승차감의 부드러움에서 결함을 찾을 수 있습니다. 신체에 날카로운 충격으로 단일 불규칙성이 표시됩니다.
• 그들은 심지어 미쉐린을 앞서는 연료 효율성에 대한 기록을 세웠습니다.

편집자는 테스트용 타이어를 제공한 모든 회사에 감사를 표합니다.

• Avatyre Freeze - 국내 개발
• 기슬레이브 노드 프로스트 100
• 토요 옵저브 GSi-5
• 한국 윈터 I*Pike RS+

테스트 전에 205/55 R16 타이어의 각 세트에서 조종사는 500km를 운전하여 타이어를 깨뜨렸습니다. 이후 오거나이저는 스파이크의 돌출부와 고무의 경도를 확인했다.

얼음에 대한 세로 및 가로 그립을 평가하기 위해 주최측은 가속 시간, 길이, 정지 거리그리고 랩 타임. 각 세트는 결과의 오류를 식별하기 위해 최소 7-10번 테스트되었습니다. 횡방향 접착력의 보다 정확한 계산을 위해 12미터 재배치가 사용되었습니다. 이 기동은 "엘크 테스트"라고도 하며, 이는 갑작스러운 장애물(도로 위의 무스)을 빠르게 우회합니다.

조종사 평가의 객관성을 피하기 위해 여러 사람이 동일한 타이어를 테스트했습니다. 방향 안정성과 핸들링을 평가했습니다. 코스 안정성은 90-110km / h의 속도로 테스트되었습니다. 조종사는 핸들을 작은 각도로 돌리고 테스트 타이어에서 자동차의 거동을 관찰했습니다.

또 다른 테스트에서는 눈의 개통성, 눈 더미를 극복하고, 기동하고, 이동하고, 반대로 이동하는 능력을 확인했습니다. 테스트 주최자는 이것이 위의 모든 것만큼 겨울용 타이어에 중요하다고 생각했습니다. 입력 이 테스트 Goodyear UltraGrip Ice Arctic이 최고의 성능을 보였습니다. 주최측에 따르면 이 타이어로 전륜구동 차량이 실제 전천후 차량으로 변신했습니다!

캐빈의 승차감과 소음은 서로 다른 표면과 다음에서 평가되었습니다. 다른 속도. 얼음과 눈 위에서 타이어를 테스트한 후, 전문가들은 타이어의 스터드가 얼마나 튀어나왔는지 평가했습니다.

아스팔트에서 타이어는 연료 소비와 같은 지표에 대해 테스트되었습니다. 모든 타이어는 도로 경사 또는 가벼운 바람의 영향을 보상하기 위해 양방향으로 추적되었습니다. 건식 및 습윤 노면에서 제동거리의 길이와 방향안정성도 평가하였다.

그리고 가장 마지막 테스트는 타이어를 점검하고 튀어나온 스파이크를 세는 것이었습니다. 가장 많이 잃었다 브리지스톤 타이어- 18개의 스파이크. 2위는 토요 타이어스파이크 7개를 잃은 사람.

그 결과 Nokian Hakkapeliitta 8이 모든 테스트 결과에 따라 테스트의 승자가 되었습니다. 2위는 0.5퍼센트 포인트의 차이로 Continental ContiIceContact 2 타이어였습니다.

겨울 스터드 타이어 205/55 R16에 대한 테스트 결과는 아래 표에 나와 있습니다.