30.06.2020

Leonid Golovanov - 스터드 타이어 Pirelli Ice Zero에 대해. 겨울 타이어 "Pirelli Ice Zero": 소유자 리뷰 겨울 스터드 타이어 pirelli Winter ice zero

장점

나는 절대적으로 모든 것을 좋아했다!

결점

밝히지 않았습니다.

논평

나는 그것을 매우 좋아했다! 나는 R22를 Range Rover Sport로 가져갔고, 4개의 겨울 동안 그것을 운전했고 타이어는 매우 양호한 상태를 유지했고 꽤 많이 운전했고 4년 동안 165,000km를 질주했습니다. 차와 타이어도 함께 팔았습니다. 소음 수준은 작습니다. 물론 이것은 자동차 등급 때문일 수 있습니다. 다음 차에도 꼭 하나 사겠습니다!

니콜라스

장점

꽤 좋은 타이어. 강한 스파이크, 시즌 동안 단 한 개도 날아가지 않았습니다. 부드러운.

결점

굉음이 굉장하다고 생각했지만 같은 타이어로 아버지의 차에 탔을 때 그곳은 더 심하다는 것을 깨달았습니다. 나는 그것이 슈퍼 스트레이트를 유지한다고 말하지는 않지만 단단한 4입니다.

논평

나는 그것이 돈 가치가 있다고 생각하지만 이것은 가격 카테고리선택의 여지가 있다면 다른 모델을 살펴볼 가치가 있습니다. 나는이 모델을 다시 사용하지 않을 것이지만 일반적으로 고무는 나쁘지 않습니다.

세르게이

장점

얼음 위에서 잘 견딘다. 3 개월 동안 단일 가시가 날지 않았고 탈장이 없었습니다.

결점

그들은 조끼에 수레를 놓고 (고무의 크기가 다릅니다) 느슨한 눈에 파묻혀 있습니다. 가막살 나무속에서 다른 타이어로 삽없이 운전했습니다. 이것은 자동차의 다른 질량 때문일 수 있지만. 나는 그것이 틀에 박힌 행동 방식이 마음에 들지 않았습니다.

라파엘

장점

깊은 트레드 디자인. 허용되는 가격. 타이어 제조의 선두 주자 중 하나의 타이어. 스포츠에 눈을 가진 스파이크.

결점

그들은 여기에 없습니다. 일부 플러스.

논평

복용할 수 있고 복용해야 합니다.

최대

장점

얼음 위에서 예측 가능한 핸들링, 강한 스파이크. 이상적인 도로에서 운전한다면 좋은 선택입니다.

결점

한 시즌 동안, 난형, 4개의 바퀴 모두, 30~50km/h로 점프

논평

돈을 낭비했습니다.

나스타샤

장점

가격 품질.

결점

논평

나는 3 시즌 동안 이 고무로 롤백하고 있으며 총 고무 롤링은 +/-40 t.km입니다. 전체 사용 시간 동안 1 개의 스파이크가 손실되었고 고무가 마모되지 않았으며 트레드 깊이는 거의 새 것과 같습니다. 눈죽에 떠 있지만 모든 것은 운전자에게 달려 있습니다. 그녀는 긴급 상황에서 한 번 이상, 어딘가에 나의 어리석음으로, 어딘가 다른 사람의 잘못으로 나를 구했습니다. 타이어는 만족합니다만, 이번 겨울이 되어서야 눈에서 빠져나오기가 썩 좋지 않게 되었습니다. 물론 새 시즌에도 똑같이 받아들일 것입니다. 여름도, 피렐리는 결코 후회하지 않았다. 도로에서 몇 번이나 구덩이에 빠졌는지 섀시는 결코 아프지 않았습니다. 고무에서 나는 소리가 들리지 않으며 럼블도 없습니다.

블라디미르

장점

추위에는 모든 것이 좋습니다.

결점

온도가 플러스가 되면 고무의 끝입니다. 뜨고, 흔들리고, 너무 부드러워집니다. 시속 20km로 작은 구멍에 차를 몰고 가다가 측벽에 구멍이 생겼다.

논평

나는 다시는 그것을 가져 가지 않을 것입니다 ... 나는 젖은 길에서 마른 아스팔트로 운전하고 급격히 돌았습니다. 나는 거의 날아갔습니다. 그런 타이어는 필요없어요. 왜 모두가 그녀에게 집착하는지 모르겠습니다.

드미트리

장점

지금까지는 타이어에 만족합니다. 말 그대로 방금 장착했지만 말입니다. 스파이크는 도로에 얼음이 있을 때 완전히 정당화됩니다. 그것은 설치 직후에 이미 확인되었습니다. 얼음 껍질이있는 얼음 포장 도로에서는 단순히 화려합니다. 나는 겨울 동안 타이어가 극한 상황에서 실제로 두어 번 절약하더라도 이것이 이미 구매를 완전히 정당화한다고 믿습니다. 다른 경우에는 약간의 불편 함이 완전히 정당화됩니다. 지금까지는 순전히 육안으로만 품질을 판단할 수 있었지만 스터드와 트레드가 마음에 들었습니다. 스파이크는 강해 보이고 단단히 자리 잡고 있습니다. 트레드는 빙판뿐만 아니라 눈길에서도 좋은 성능을 약속합니다. 그런데 밸런싱에는 문제가 없었습니다.

결점

소음은 유일하고 중요한 단점입니다. 그러나 스터드 타이어의 경우 이는 자연스러운 현상입니다.

“타이어는 혹독한 겨울 조건을 위해 특별히 설계되었습니다… 그러나 의 역사에서 피렐리 아이스개발자에 따르면 이것은 100% 새 제품이기 때문에 Zero는 "특별히" 키워드로 간주될 수 있습니다.

호수의 얼음 위에서 마스터 클래스는 4번의 세계 랠리 챔피언인 Juha Kankkunen에 의해 개최되었습니다. 사진: 스타니슬라프 슈스티츠키

우리 동포들이 지구의 남쪽 지역에서 개발된 겨울용 타이어에 편향되어 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 분명히 스칸디나비아는 아이디어에서 프로토타입 테스트에 이르는 전체 프로세스가 "서식지"에 의해 결정된 자연 조건에서 발생합니다. 이탈리아의 겨울은 어떤가요? 그러나 Pirelli 엔지니어는 이 의견에 절대적으로 동의하지 않습니다. 동시에 그들은 회사의 풍부한 스포츠 경험을 언급합니다. 이 경우 "왕실" 포뮬러 1 경주에 회사가 참여하는 것에 대해 이야기하는 것이 아닙니다(이 사실은 이탈리아 회사의 심각한 과학적 잠재력을 말해주기도 함). 이는 Pirelli의 40년 랠리 타이어 개발 및 생산 경험을 의미합니다. 겨울용 타이어에는 눈, 얼음 및 혼합 표면에서 높은 수준의 접지력을 제공하는 여러 혁신적인 솔루션이 있어야 하기 때문에 이러한 경험의 가치는 과대평가될 수 없습니다. 그리고 랠리는 자연과 기상 조건에서 그리고 공공 도로에서 전투가 일어나는 정확히 일종의 모터 스포츠입니다. 그리고 놀라운 일이 아닙니다. 얼음 테스트제로 대회는 4차례 세계 랠리 챔피언인 Juha Kankkunen의 드라이빙 아카데미가 위치한 라플란드의 Kuusamo에서 개최되었습니다. 물론 얼어붙은 호수의 얼음 위에서 마스터 클래스는 주하가 직접 진행했다. 그러나 주요 관심은 신제품 인 Pirelli 타이어의 프레젠테이션 및 테스트에 지불되었습니다. 아이스 제로.

검토

계승에 대한 몇 마디. Pirelli는 각 부문에서 고속 등급의 "민간" 타이어를 생산하지 않았다면 경주에 뿌리를 둔 회사가 아니었을 것입니다. 10년 전 출시 겨울 타이어슈퍼카용 Sottozero는 최대 240km/h의 속도를 허용하며 2008년에는 270km/h의 속도에 도달했습니다. 겨울 모델을 포함한 Pirelli 타이어의 소비자 중에는 Aston Martin, Maserati, Bentley, Ferrari, Mercedes, Lamborghini와 같은 잘 알려진 슈퍼카 제조업체가 있습니다(Pirelli는 1963년부터 이 회사와 협력했습니다). 이미 언급했듯이 Pirelli 엔지니어는 Ice Zero 스터드 타이어가 100% 새 제품이라고 말했습니다. 그럼에도 불구하고 Sottozero 및 Sottozero II 모델에 사용된 특정 솔루션과 기술이 개발에 사용되었습니다.

빙판길에서 스터드 관통력을 향상시킵니다. 사진: 스타니슬라프 슈스티츠키

겨울용 타이어가 "타협의 자식"이라는 사실이 반복적으로 언급되었으며 이는 사실입니다. 이러한 제품은 다양한 표면과 모든 기상 조건에서 안정적으로 작동해야 합니다. 특히 프리미엄 제품의 경우 더욱 그렇습니다. 사실, Pirelli 타이어 라인에서 Zero라는 명칭은 "제로 타협"을 의미합니다. 그러나 여전히... 타이어 개발자에게 가장 어려운 것으로 간주되는 얼음 표면을 예로 들어 보겠습니다. 가장 간단한 해결책은 스파이크 수를 늘리는 것 같습니다. 그러나 동시에 주행 시 타이어에서 발생하는 소음은 필연적으로 증가하고, 높은 기준회전 저항 및 좋은 건조 및 젖은 노면. 또한 타이어의 선형 미터당 최대 허용 가능한 스터드 수를 결정하는 엄격한 유럽 규정이 있습니다. Ice Zero를 위한 솔루션은 독창적인 베이스와 상부 솔루션을 갖춘 혁신적인 스파이크였습니다. 이 솔루션을 사용하면 이중 코어가 얼음 위에서 견인력을 제공하는 동시에 넓은 표면적이 견인력을 유지하고 타이어의 제동 동작을 크게 개선합니다. 실제로 모든 일이 다음과 같이 발생합니다. 제동하는 동안 이중 코어는 얼음 표면을 파괴하고(테스트에서 코어는 영하 20-25°C의 온도에서 얼음 표면에 안정적으로 침투함) 넓은 스터드 베이스를 통해 다음을 수행할 수 있습니다. 타이어의 거동을 안정시킵니다. 겨울철의 어려운 기상 조건과 그에 따른 노면의 다양한 특성을 고려하여, 특별한 주의스파이크의 안정성이 지불되었습니다. 측면 방향의 변위가 몇도를 초과하지 않는 방식으로 고정됩니다. 도로 테스트에 관한 한 혁신적인 스터드는 빙판에서 정말 잘 작동한다고 말하고 싶습니다. 어쨌든 '가속-제동' 모드에서는 성능이 나쁘지 않았다.

강화 된 스터드 고정으로 얼음 위에서 안정성을 유지할 수 있습니다. 사진: 스타니슬라프 슈스티츠키

Pirelli 개발자는 심지어 여름 타이어 205~295mm의 너비에는 특별한 접근이 필요합니다. 그것은 모두 수막 저항에 관한 것입니다. 그럼 뭐라고 할까 겨울 모델젖은 아스팔트가 종종 바퀴 아래의 눈 진창으로 대체될 때! 따라서 Ice Zero 구조의 사이프와 홈의 특수 설계는 타이어 폭에 따라 폭이 달라지며, 사이프의 밀도가 더 높은 최대 265mm 이상입니다. 중요한 점은 모든 설계 및 테스트 작업이 자동차 제조업체와 직접 긴밀히 협력하여 수행되었다는 것입니다. 겨울용 타이어 개발의 또 다른 중요한 요소는 타이어가 작동하는 계절별 큰 온도 차이(매우 낮은 온도에서 양수까지)를 고려해야 한다는 것입니다. 따라서 고무 화합물의 조성은 이러한 넓은 온도 범위에 빠르게 적응해야 합니다. 용액은 복잡한 고분자 결합을 가진 화합물이었습니다. Ice Zero의 구성에서 똑같이 중요한 구성 요소는 타이어 프로파일과 접촉 패치의 최적화입니다. 그것에 대해 말하자면, Pirelli 개발자는 Ice Zero가 이전 모델의 디자인과 완전히 관련이 없는 솔루션을 사용하는 완전히 새로운 제품임을 다시 한 번 반복합니다. 이러한 혁신적인 솔루션의 주요 목표는 포장된 눈과 마른 노면 모두에서 우수한 핸들링과 효과적인 제동을 제공하는 것입니다. 이것은 다시 타협에 관한 것입니다 ...

더 나은 마른 그립을 위해 증가된 접촉 패치. 사진: 스타니슬라프 슈스티츠키

그리고 결론적으로 "피렐리의" 프리미엄 제품의 잠재 소비자와 관련하여: Ice Zero 타이어는 16인치에서 21인치까지 30가지 크기로 제공되며 모노휠 및 전륜구동 차량용으로 설계되었습니다.

피렐리 아이스 제로. 사진: 스타니슬라프 슈스티츠키

겨울 스터드 타이어. 제조업체가 선언한 주요 기능:

얼음 위에서 차량의 핸들링과 성능을 향상시키도록 설계되었으며,
운전자에게 높은 수준의 안전을 보장하면서,
가장 어려운 겨울 조건에서 테스트,
RUNFLAT 버전에서 사용할 수 있습니다.

빙판에서의 탁월한 행동과 높은 수준의 안전성.

업적

최고의 겨울용 타이어 목록에 올랐습니다.

테스트 결과 205/55 R16 "자동 검토" 2018

종합 점수: 8.3점, 7위.
스파이크 수: 130.
타이어 무게: 9.1kg.
테스트 후 스파이크 돌출: 1.1mm.

빙판에서의 트랙션 성능.
+ 눈에서의 결합 특성 및 취급.
+ 투과성.

- 소음.
- 얼음 위에서 취급.

길들이기 전후에 이 타이어는 빙판에서, 특히 코너에서 공격성이 부족합니다.

눈이 내리면 상황이 더 좋습니다. 그러나 아스팔트에서 Pirelli의 주요 문제는 60-100km / h의 속도 범위에서 저주파 럼블입니다.

테스트 결과 195/65 R15 "Behind the wheel" 2018

888점, .
스파이크 수: 110.
타이어 무게: 8.3kg.
테스트 후 스파이크의 돌출부: 1.3 ... 1.6 mm.

– 눈길 취급 시 가벼운 주의사항 적극적인 운전그리고 극단적인 기동성.
- 시끄러운.
- 평활도가 낮습니다.

고도로 좋은 타이어. 그들은 아스팔트에 강하고 눈과 얼음 위에서 당신을 실망시키지 않으며 연료를 절약하는 데 도움이됩니다. 승차감이 많이 아쉽다는 것입니다.

타이어 테스트 결과 205/55 R16 Autoreview 2015

전체 점수: 8.50.
+ 얼음에 결합 속성.
+ 투과성.
+ 젖은 노면의 결합 특성.
- 소음.
- 눈 처리.
스파이크 수: 130.
스파이크 돌출부: 1.3mm.

작은 글씨로 된 "Made in Russia" 표시는 측벽의 다른 여러 비문에서 누락되었습니다. 그러나 Pirelli 타이어의 러시아 원산지가 구매자를 억제해서는 안됩니다. Voronezh의 최근 현대화 공장은 다음을 생산합니다. 품질 타이어, 그리고 이것은 공장 스터드에 완전히 적용됩니다: 얼음 위에서 아이스 타이어스파이크가 있는 0은 테스트 리더의 발뒤꿈치를 밟습니다. 그러나 그들은 특히 1.5km 랩에서 선두보다 3초 이상 뒤처진 핸들링 트랙에서 쌓인 눈에서 땅을 잃습니다. 그러나 어떻게 - 최고!

특히 젖은 노면에서 적절한 그립. 그러나 여기에 또 다른 문제가 있습니다. 시끄럽고 강박적인 윙윙거림입니다.

빙판길에 잘 닦이지 않은 도로에 적합한 타이어입니다. 그들은 또한 도시 운전을 할 것입니다 - 자동차에 방음이 좋은 경우.

스터드 타이어 205/55 R16 "Behind the wheel" 2015의 테스트 결과

914점.
+ .
+ 얼음 위에서 높은 그립.
+ 아스팔트에서 매우 우수한 제동 특성.
+ 높은 투자율.
– 낮은 수준편안.
– 핸들링 및 방향 안정성에 대한 사소한 언급.
스파이크 수: 130.
테스트 전 스파이크 돌출: 1.4 ... 2 mm.
테스트 후 스파이크 돌출: 1.5…2 mm.

어떤 겨울 도로에서도 자신감을 줄 것입니다.

자동차 자동차 타이어 Pirelli Winter Ice Zero는 이탈리아 타이어 업계에서 가장 발전된 제품 중 하나입니다. 눈길과 빙판길에서 핸들링과 차량 역학을 개선하도록 설계된 고급 기술을 결합합니다. 끝이 뾰족한 독특한 스터드 디자인으로 부양력이 크게 향상됨 차량얼음 위에서 제어되지 않는 미끄러짐을 방지합니다.

라멜라 밀도 증가

피렐리 타이어에 비해 이전 세대, 이 모델트레드 영역에 라멜라가 더 조밀하게 배열되어 있다는 점이 다릅니다. 이러한 기능 요소의 총 수는 거의 20% 증가했습니다. 특징적인 특징타이어는 트레드의 중앙 부분에서 라멜라가 서로에 대해 다른 각도로 위치하여 V자형 패턴을 형성한다는 것입니다. 이러한 배치 덕분에 타이어는 길이 방향과 가로 방향 모두에서 도로를 자신 있게 유지합니다.

Pirelli 듀얼 스터드 기술

Pirelli Winter Ice Zero 겨울용 타이어에 사용되는 스터드는 복합 구조로 되어 있습니다. 그들은 이중 연장 코어를 사용합니다. 스파이크의 팁은 경화된 금속 합금인 텅스텐 카바이드로 만들어집니다. 이 재료는 엄청난 하중을 견딜 수 있으므로 스파이크의 끝이 변형되지 않고 장기간 집중적으로 사용하는 동안 마모되지 않습니다.

혁신적인 스터딩은 빙판길과 눈길에서 운전할 때 최대한의 안전성을 제공합니다. 그녀 덕분에 이러한 조건의 자동차는 마른 노면에서처럼 제어 가능하고 역동적입니다. 스파이크는 바퀴가 빙판과 빽빽하게 쌓인 눈 위에서 미끄러지는 것을 방지하므로 자동차 소유자는 미끄러운 트랙에서 통제력 상실로 인해 사고를 당할 위험이 없습니다.

화합물의 변형된 조성

에 고무 화합물고분자량 폴리머를 기반으로 한 독특한 첨가제를 추가했습니다. 이러한 구성 요소는 화합물 입자 간의 원자 간 결합을 강화하고 고무의 일정한 탄성과 탄성을 보장합니다. 따라서 타이어는 섭씨 -30도까지 내려가는 급격한 한파에도 돌이 되지 않습니다. 그들은 무슨 일이 있어도 부드럽고 유연합니다. 온도 체제그립과 트랙션 특성을 유지하면서.

동의어:피렐리 윈터 아이스 제로, 피렐리 윈터 아이스 제로, 피렐리 윈터 아이스 제로, 피렐리 윈터 아이스 제로, 피렐리 윈터 아이스 제로.

Pirelli Ice Zero는 방향성 트레드 패턴이 적용된 프리미엄 스터드 겨울용 타이어입니다. 자동차그리고 크로스오버.

제조 국가: 영국, 독일, 루마니아, 러시아.

2016년 핀란드 테스트 월드의 Pirelli Winter Ice Zero 테스트

2016년 핀란드 조직의 전문가들은 테스트 세계은(는) 205/55 R16 크기의 Pirelli Ice Zero 스터드 겨울용 타이어에 대한 광범위한 테스트를 수행하고 21가지 예산, 중급 및 프리미엄 겨울용 타이어와 비교했습니다.

결과의 명확성을 위해 유사한 스터드 타이어가 테스트에 참여했으며, 마찰 타이어그리고 온화한 겨울을 위한 고속 타이어(유로시스).

시험 결과

결과에 따르면 피렐리 테스트 Ice Zero는 전체 4위를 차지했습니다.

타이어는 젖은 노면, 얼음 및 눈에서 잘 작동했지만 건조한 노면에서는 평균 이하의 성능을 보였습니다. 또한 다른 스터드 타이어를 배경으로 매우 조용했습니다.

	장소	논평
마른 노면에서 80km/h에서 제동	16	a) 테스트의 리더(유럽형 타이어) - 5.2미터 더 길다. b) 최고의 스터드 타이어 - 1.4m 더 길다. c) 최고의 마찰 타이어 - 1.9미터 더 길다.
젖은 노면에서 80km/h에서 제동	4	길이 차이 정지 거리와 함께: a) 테스트의 리더(유럽형 타이어) - 7.3미터 더 길다. b) 최고의 스터드 타이어 - 0.2미터 이상; c) 최고의 마찰 타이어 - 1.7m 더 짧습니다.
젖은 노면에서의 취급	2	: a) 테스트의 선두주자(유럽형 타이어) - 2.7초 더 길다. b) 최고의 스터드 타이어 - 0.9초 빨라짐 c) 최고의 마찰 타이어 - 1.4초 빨라짐.
80km/h에서 눈 제동	5	정지 거리의 차이: a) 테스트 리더(스터디드 타이어) - 1.4미터 더 길다. b) 최고의 마찰 타이어 - 1.4m 더 짧음; c) 유럽형 타이어 - 9.3m 더 짧습니다.
눈 처리	11	랩 타임 차이: a) 테스트 리더(스터디드 타이어) - 2.2초 더 길어짐; b) 최고의 마찰 타이어 - 1.1초 더 길어짐; c) 유럽형 타이어 - 4.2초 빨라짐.
눈 위의 가속	6	35km/h까지 가속하는 데 타이어는 테스트의 선두 주자인 마찰 타이어보다 0.2초 더 많은 시간이 걸렸습니다.
아이스 브레이킹	4	정지 거리의 차이: a) 테스트 리더(스터디드 타이어) - 3.3미터 더 길다. b) 최고의 마찰 타이어 - 12.7m 더 짧음; c) 유럽형 타이어 - 39.4m 더 짧습니다.
얼음 취급	7	랩 타임 차이: a) 테스트 리더(스터드 타이어) - 2.7초 더 길어짐 b) 최고의 마찰 타이어 - 0.7초 빠름; c) 유럽형 타이어 - 19초 빨라짐.
빙판에서의 가속	1	테스트 리더. 5~20km/h s의 가속 시간 차이: a) 최고의 스터드 타이어 - 0.1초 빠름 b) 최고의 마찰 타이어 - 3.4초 빠름; c) 유럽형 버스 - 6.8초 더 빠릅니다.
시끄러움	12-13	타이어는 소음 수준에서 네 번째 결과를 보였고 대부분의 다른 스터드 타이어보다 조용했습니다.
경제	19-21	최악의 결과 중 하나. 테스트의 선두 주자인 마찰 타이어와 비교하여 연료 소비가 2.8% 증가합니다.

테스트를 수행한 전문가의 피드백:

빙판에서의 종방향 접지력은 우수한 반면 측면 그립은 약간 약합니다. 이 때문에 어떤 상황에서는 미끄러질 위험이 있습니다. 젖은 노면에서 타이어는 자신 있게 제동하고 잘 제어됩니다. 눈 위에서의 핸들링은 예측 가능하고 안전합니다. 스터드 타이어의 경우 상당히 조용합니다.