Nuevo Nissan X-Trail T32: cambios drásticos. Nissan X-Trail T32: cinco problemas principales Nissan X-Trail T32 ensamblado en Rusia

(3ra generación) se basa en la plataforma modular CMF, que es una variación moderna de la plataforma Nissan C. La mayoría de los elementos de la carrocería están hechos de aceros de alta resistencia, lo que aligera significativamente el peso total de la estructura. El peso en vacío del crossover, según la modificación, varía en el rango de 1525-1675 kg.

La especificación rusa del Nissan X-Trail prevé la presencia de tres unidades de potencia: dos gasolina "aspiradas" con un volumen de 2.0 y 2.5 litros (144 y 171 hp, respectivamente), así como un motor diesel 1.6 dCi turboalimentado con un retorno de 130 hp. (320 Nm). Ambos motores de gasolina fueron instalados en generación anterior(X-Trail T31), sin embargo, durante la actualización cruzada, se actualizaron, lo que resultó en un ligero aumento de potencia. Junto con el motor, ya sea de 6 velocidades caja mecánica, o una Xtronic CVT que emula siete gamas. Junto con el diseño de tracción delantera, se proporciona una tracción total con un sistema inteligente de tracción total All Mode 4 × 4-i.

La suspensión del vehículo todo terreno es un esquema con puntales MacPherson delanteros y un enlace múltiple trasero, y cada una de las modificaciones tiene su propia configuración de chasis. El volumen base de la cajuela del automóvil está limitado a 497 litros (con cinco asientos), el máximo - 1585 litros (configuración con dos pasajeros delanteros y respaldos traseros plegados).

El consumo de combustible del Nissan X-Trail T32 con motor 2.0 es de 7,1 a 11,2 litros, según la modificación y el modo de conducción. Crossover con tracción total con un motor 2.5, quema alrededor de 8,3 litros de combustible en promedio. El diesel X-Trail es el más económico: el consumo no supera los 5,3 litros de combustible diesel cada 100 kilómetros con un ciclo de conducción mixto.

Especificaciones Nissan X-Trail T32 - tabla resumen:

Motores Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 CV

El nuevo turbodiésel Energy dCi 130 con índice de fábrica R9M fue desarrollado por Renault-Nissan con el fin de su posterior instalación en sus modelos. El lanzamiento de la unidad de potencia se lanzó en 2011 en Francia. El motor pertenece a una nueva generación de motores, que se distinguen por su eficiencia, alto par y bajas emisiones de dióxido de carbono. unidad de poder equipado con sistema Start/Stop, compresor de geometría variable, sistema de recirculación de gases de escape (EGR) con ciclo de frío, inyección directa inyección directa. El bloque de cilindros R9M está hecho de hierro fundido, la cabeza del bloque está hecha de aluminio, los pistones están recubiertos de grafito.

El par máximo de 320 Nm se alcanza a las 1750 rpm, mientras que el 80 % del par máximo ya está disponible a las 1500 rpm. El motor cumple con los requisitos de la norma Euro 5, pero también está preparado para la transición a Euro 6. El motor también se instala en automóviles, y.

2.0 MR20DD 144 CV

El motor de gasolina MR20DD es una unidad MR20DE reacondicionada del Ixtrail anterior. Durante la actualización, el motor se equipó con un sistema de sincronización variable de válvulas en ambos árboles de levas, un colector de admisión con longitud variable e inyección directa. Como resultado, la potencia ha aumentado de 141 a 144 CV y ​​el par ha aumentado de 196 a 200 Nm.

2.5 QR25DE 171 CV

El motor de cuatro cilindros QR25DE es realmente un hígado largo, ya que apareció en 1999 y se instaló en el primer Nissan X-Trail. Durante su vida, la unidad se ha actualizado repetidamente, habiendo recibido otro lote de innovaciones cuando debutó la tercera generación de Ixtrail. El motor ha adquirido una nueva cabeza de bloque con agujeros para boquillas (anteriormente se instalaban boquillas en el colector), un sistema de cambio de fase en las válvulas de admisión y escape, y un tramo de admisión con longitud ajustable. Todo esto, junto con un aumento en la relación de compresión de 9,6 a 10,0, dio una ganancia de 2 hp. (171 contra los 169 hp anteriores) Al mismo tiempo, el par máximo del motor ha pasado de 4400 a 4000 rpm.

Características técnicas de los motores Nissan X-Trail T32 - tabla:

Tracción total Nissan X-Trail

El crossover Nissan Xtrail es un automóvil de tracción delantera con un eje trasero enchufable. El componente principal del sistema All Mode 4x4-i es un embrague electromagnético montado delante del diferencial trasero. El sistema de tracción total se puede controlar mediante un interruptor de tres modos ubicado en el túnel central.

La posición “2WD” prevé la apertura del embrague, sin embargo, en este modo, el crossover aún no se convierte exclusivamente en tracción delantera. Si la electrónica lo considera oportuno, parte del esfuerzo se destinará a eje trasero, pero aún así la conexión será renuente. El modo 4WD es adecuado para casi cualquier condición, por lo tanto, lo más probable es que el propietario lo use con mayor frecuencia. eje trasero en este caso, se conecta automáticamente cuando patinan las ruedas delanteras. La relación de par transmitido varía de 100:0 a 50:50.

En el modo "Bloqueo", se aplica la corriente máxima al solenoide del embrague, como resultado de lo cual el embrague se bloquea por completo. Al mismo tiempo, la fuerza se distribuye en una proporción fija de 50:50, que se mantiene a la fuerza cuando se conduce a velocidades de hasta 40 km/h. Superar este límite de velocidad conduce a la transición al modo "Auto".

El diseño de la tracción total no prevé la presencia de bloqueos completos para los diferenciales delantero y trasero. La imitación electrónica de los bloqueos de las ruedas se realiza frenando una rueda que patina.

Año de emisión: 2015

Motor: 2.5 (171 CV) Control: Accionamiento de velocidad variable

Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5)

Proezdil durante un año, por lo que era una oportunidad para evaluar.

Elegimos entre varias opciones por razones de precio, confiabilidad (recomendado por varios amigos), la capacidad de conducir tanto en una autopista de alta velocidad con maniobras activas como en un pequeño "todoterreno". También una buena ventaja fue la presencia de sensores de estacionamiento con visibilidad completa (algo extremadamente útil) y un consumo de combustible relativamente bajo.

Hice una prueba de manejo en un modelo con un motor 2.0. Parecía ser muy lento al principio en los primeros 5 segundos (en Moscú, este es un parámetro crítico de seguridad en la conducción). Según las revisiones, adelantar después de 100 km / h también requiere un motor más potente específico para Nissan o una configuración diferente de la caja de cambios (variador).

El modelo de 2,5 litros tiene un buen dinamismo, y puedes conducirlo normalmente incluso en el modo "Eco" (se adapta a tu estilo de conducción). Esto es muy importante, ya que el consumo en la ciudad es aproximadamente una vez y media más que en los automóviles con motor de 1,6 litros. El consumo en carretera es muy pequeño, incluso con conducción activa a nivel de máquina 1.6

Según el pasaporte, el automóvil requiere gasolina no peor que 92, los distribuidores aconsejan 95, pero es caro. Así que realmente quiero ahorrar algo de dinero en esto. Condujimos 95 durante seis meses, luego cambiamos a un muy buen 92 (Lukoil). La diferencia no se notó en absoluto, por lo que es posible (pero solo con un muy buen 92).

La permeabilidad del automóvil depende completamente de la selección de neumáticos. Dado que conducimos en la región de Moscú y Moscú, los neumáticos son de alta velocidad, con una banda de rodadura pequeña. No espere habilidad de campo traviesa en ellos, solo claridad del piso en más Por lo tanto, para una conducción todoterreno real, necesita neumáticos especiales con un gran dibujo de la banda de rodadura y camiones de arena. Tenga en cuenta que este automóvil, como la mayoría de los otros crossovers, no pasa la prueba de suspensión diagonal. En el video de Internet, lo pasa solo con una pequeña aceleración, por inercia. Así que ciertamente no es un verdadero SUV. Pero en la carretera con maniobras activas va bien. Hicieron una insonorización adicional de las alas y el fondo (masilla), sin esto era ruidoso.

La base del coche es buena. Buenos frenos, buena suspensión, cómoda (en el modelo de 2.5 litros es diferente y mejor que en el 2.0), el motor. El modelo 2.5 tiene una buena dinámica en la ciudad (como Moscú) y en la carretera.

Pero todos estos buenas caracteristicas los gerentes y diseñadores de diseño estropean completamente las bases del automóvil. Tenga en cuenta que el automóvil no se fabricó para Rusia. Se fabricó para la venta en todo el mundo y, en gran medida, en los EE. UU. Aquí están los encargados locales y "ordenan la música". Como resultado, por ejemplo, obtuvimos una idiotez como "variador que simula cambios de marcha". En los EE. UU., esto se consideró importante para la percepción del automóvil por parte de los compradores locales. Y tenemos un coche que, en el momento de adelantar a una velocidad de unos 90 (no puedo asegurarlo), en lugar de coger velocidad a fondo, se congela de repente durante unos 5 segundos para simular este mismo proceso de cambio de marcha. . En muchos casos, durante estos 5 segundos, puedes orar por mucho.

Además, el automóvil tiene mil pequeñas cosas desagradables en ergonomía y facilidad de uso (en particular, en invierno). Es imposible enumerarlos a todos. Se siente mucho que el automóvil fue diseñado por personas que lo percibieron de manera completamente abstracta, nunca lo usaron en sus vidas. Una parte muy pequeña de ella:

El bloqueo del diferencial durante el derrape ocurre solo en modo 4x4, con desactivación manual del ESP (sistema de control de tasa de cambio) y solo después de 20-30 s (!!!) derrape. Definitivamente es un crossover, ¿casi un jeep? ¿Quién tiene el descaro de patinar y quemar la transmisión durante 30 segundos para que el auto recuerde la función de bloqueo de diferencial? A menos que en los Estados Unidos nadie piense en eso. Además, el automóvil tiene tiempo para cavar hasta la muerte durante este tiempo.

No hay suficientes 5 cm de longitud de la extensión del volante para un ajuste cómodo en el automóvil de una persona alta (brazos y espalda en tensión, cansancio).

El volante está despiadadamente caliente en verano y despiadadamente helado en invierno (realmente te atrapará).

siempre sudoroso ventanas laterales, la ventilación no los sopla bien. Además, de hecho, no hay control de clima de doble zona. Cuesta puramente ficticio, funciona apenas y solo en uno de los muchos modos de soplado que no se usan con frecuencia.

Filtro de aire de cabina: ¿está ahí? Sobre el volkswagen golf fue excelente, ¡y el X-Trail es tres veces más caro! Todos los olores del interior, más el desagradable olor a humedad del aire acondicionado cuando lo enciendes.

Los lavaparabrisas funcionan extremadamente mal, peor que en el Volkswagen Golf. La suciedad del vidrio se lava con dificultad. Pero estamos hablando de un crossover, ¡casi un jeep!

No hay forma de encender manualmente el lavado de faros con el botón. Funciona solo automáticamente, y cada vez que no es necesario.

No es posible configurar manualmente el modo de funcionamiento lento de las escobillas, solo está disponible en modo automatico, que no siempre funciona como debería.

En invierno, es extremadamente difícil despejar el hielo de las escobillas limpiaparabrisas y el nicho en el que se encuentran. Calefacción parabrisas no ayudará aquí.

El cuello del depósito del lavaparabrisas es extremadamente inconveniente. Como si estuvieran hechos especialmente para que el líquido se derramara sobre el generador eléctrico y su Correa de transmisión. (¿Pedido especial del distribuidor? ;-)

Los bolsillos de las puertas de la fila delantera son extremadamente pequeños, es imposible colocar un cepillo o una botella de 1,5 litros, solo 1 litro. No hay recipientes ni bandejas para artículos diversos debajo de los asientos, y el almacenamiento delantero es pequeño y no está iluminado (¡compárelo con un Volkswagen Golf barato!).

El baúl es pequeño debido al hecho de que los gerentes necesitaban un piso plano después de plegar los asientos. El mecanismo de plegado del asiento en el X-Trail es peor que en el Volkswagen Golf (donde el cojín del asiento se inclina hacia adelante para bajar el nivel del piso después de abatir el respaldo), por lo que para compensar esto, en primer lugar, elevaron el nivel del maletero como en su conjunto, y en segundo lugar, hicieron placas gruesas adicionales que elevan el nivel de la superficie del tronco (una de ellas se llamaba estante). De nada sirve un estante en el maletero (y normalmente llevamos muchas bolsas y paquetes).

La cortina del maletero es flexible, absolutamente inconveniente. Sería posible hacer un rígido parcialmente plegable. Entonces sería mejor aislar el maletero (según la experiencia del Volkswagen Golf) y podrías ponerle algo de las cositas, como en la mayoría de los otros coches.

La tapicería de tela de los asientos está hecha de un material que se ensucia con relativa facilidad. El panel central (cerca del interruptor del variador) atrae el polvo.

No hay forma de sintonizar automáticamente las estaciones de radio en la radio, y el manual no es conveniente. (¡Bueno, hola, siglo XXI!)

Pero todo esto se aclara solo después de un tiempo de uso y solo si antes de eso hubo una experiencia de conducir un automóvil que fuera realmente bueno en términos de ergonomía (por ejemplo, teníamos un Volkswagen Golf).

Y estas mil cositas después de un tiempo realmente lo entienden. Nunca volveré a tomar un Nissan. Porque si esta enorme compañía de automóviles le dio vida a tal basura, significa que no será mejor con sus otros modelos.

También tienes que pensar mucho en esto.

Ventajas Nissan X-Trail T32 2015 (SE+2.5):

Buena dinámica.

Gran distancia al suelo.

Buenos frenos y suspensión.

Cámaras envolventes

Desventajas de Nissan X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5):

Muchos errores de cálculo ergonómicos

Tronco pequeño.

Falta de cajas de almacenamiento.

Precio: desde 1.601.000 rublos.

En 2018, entró en el mercado ruso el segundo rediseño de la tercera generación del Nissan X-Trail T32. El automóvil ingresó a los mercados chino y estadounidense antes que nosotros, quizás debido a matices legales: la instalación de ERA-GLONASS, etc. Visualmente, la novedad se ha vuelto más como, bueno, pasemos a una revisión más detallada.

Diseño

Externamente, el crossover no se actualiza débilmente. Mirando el hocico, se ve una nueva parrilla del radiador con un inserto cromado en forma de V. La parrilla está equipada con aletas activas que se abren cuando la temperatura del motor es cálida y se cierran en caso contrario para mejorar la aerodinámica.

Óptica corregida visible, dirige un haz de luz en función del giro de las ruedas. En las configuraciones básicas, el relleno es halógeno, en la parte superior - LED. Una inserción brillante se extiende desde los faros hasta el parachoques. El parachoques en sí se ha vuelto más agresivo debido al aumento de las transiciones bruscas, sus detalles son realmente geniales. En la parte inferior del inserto negro hay luces antiniebla rectangulares, y en la parte inferior de la protección de plástico hay un inserto cromado en el centro.

Por el lado, todo es más o menos lo mismo. Las formas son en su mayoría suaves, pero no sin nitidez. Los arcos de las ruedas hinchados recibieron un bisel masivo y una delgada protección de plástico negro. En la parte inferior, los umbrales se complementan con una línea cromada. El cromo se inserta en las manijas de las puertas, los rieles del techo y el marco de las ventanas. Las líneas nítidas están presentes en la parte posterior, pero son mínimas.

Tamaño de las llantas de aleación Nissan X-Trail:

• 225/65/R17;
• 225/60/R18;
• 225/55/R19.

La popa del crossover recibió luces modificadas con relleno LED. La parte superior de la tapa del maletero se complementa con un anti-ala para la aerodinámica. La tapa en sí tiene ligeras curvas, la parte central está decorada con una línea cromada y en la parte inferior hay una manija para abrir la quinta puerta. El parachoques menos masivo está bien detallado, especialmente la protección de plástico con una línea cromada y reflectores integrados.

Dimensiones del cuerpo:

• longitud - 4690 mm;
• ancho - 1820 mm;
• altura - 1700 mm;
• distancia entre ejes - 2705 mm;
• distancia al suelo - 210 mm.

Colores del cuerpo:

• Blanco;
• Perla blanca;
• el negro;
• Gris;
• plata;
• azul;
• aceituna;
• Naranja.

Salón

Todos los propietarios notan una piel agradable y un ensamblaje de alta calidad dentro del automóvil. Bueno, no habrá cuero en la base y la tela no es tan agradable. La arquitectura de la cabina no ha cambiado mucho, solo algunas pequeñas cosas.

Los asientos delanteros tienen calefacción, se ven un poco deportivos debido al pequeño soporte lateral. El sofá trasero es igual de cómodo con un reposabrazos plegable. También hay una tercera fila de asientos para dos pasajeros. Los portavasos se insertan allí, pero no vale la pena hablar de espacio libre en absoluto: su mínimo está en la parte posterior alineado con el resto de las filas.

Colores de funda:

• cuero perforado negro;
• cuero perforado beige;
• tela negra

El piloto del Nissan X-Trail 2018-2019 obtiene un volante en forma de D de 3 radios con líneas y botones cromados. El volante es ajustable en alcance y altura. El panel de instrumentos está equipado con dos pozos empotrados, en los que se integran el velocímetro y el tacómetro. En el centro hay una pantalla de información de 5 pulgadas. ordenador de a bordo con 12 modos de información.

La consola central está hecha de plástico brillante. En el centro hay una pantalla multimedia táctil de 7 pulgadas con Yandex Auto, que admite todas las funciones disponibles para un teléfono inteligente normal, es decir, al menos tendrá un navegador. Los botones y arandelas se insertan alrededor para un ajuste rápido de las funciones más importantes. A continuación se muestra un cuadro de configuración de control de clima con 9 botones, dos arandelas y un monitor para mostrar las configuraciones seleccionadas.

El túnel recibió por primera vez un botón de freno de estacionamiento electrónico; no es la ubicación más conveniente, generalmente se coloca después de la palanca de cambios. Aquí, los portavasos se insertan detrás de la palanca de abajo y al final de todo esto vemos la arandela para configurar la tracción total y los asientos con calefacción.

Un techo corredizo panorámico es opcional.

El acceso al maletero se realiza mediante un accionamiento eléctrico, y el suelo del compartimento está revestido de pila. El volumen del maletero es de 565 litros, pero esto es con la tercera fila del Nissan X-Trail T32 plegada. Abatiendo todos los asientos traseros se obtienen 1996 litros de volumen.

Especificaciones de motores

La gama de motores no ha cambiado en nada; también se ofrecen dos motores de combustión interna de gasolina y uno diésel.

1. Primer motor de 4 cilindros MR20DD 2 litros produce 144 caballos de fuerza y ​​200 H*m de torque. El consumo está por encima de los 11 litros en la ciudad, en la carretera: 6,6 litros. Todo está mal con la dinámica: 11 segundos a cientos y 183 km / h velocidad máxima.
2. segundo motor QR25DE debido al volumen de 2.5 litros, produce 171 caballos de fuerza y ​​233 unidades de torque. El consumo de combustible no cambia y la dinámica mejora en medio segundo con un aumento de la velocidad máxima a 190 km / h.
3. motor diesel turbo Y9M con un volumen de 1.6 litros da 130 a las ruedas caballos de fuerza a 4000 rpm y 320 H*m de par desde ralentí. El diésel es el más económico: 6 litros en ciudad y 4,8 litros en carretera. La dinámica nunca cambia.

El par es una transmisión manual de 6 velocidades o un variador CVT. El momento se transmite en la versión más joven a las ruedas delanteras, y las más viejas reciben el sistema de tracción total ALL Mode 4x4i, que transmite potencia a las ruedas traseras a través de un embrague automático cuando patina.

Ejecución de cruce

El automóvil rediseñado está construido sobre una plataforma Common Modular Family modernizada con ruedas delanteras y suspensión trasera semi-independiente. La experiencia de conducción es la misma.

El propulsor eléctrico Nissan X-Trail 2018-2019 cambia su relaciones de transmisión según el estilo de conducción. El volante se ha vuelto más pesado, de hecho, esta es una configuración para los conductores rusos, les encanta esto, porque creo que el automóvil se aferró a la carretera.

Frenos de disco en círculo con ABS y ventilación en la parte delantera. La suspensión no está pensada para todoterreno, aunque cuenta con algunos sistemas. Aún así, este es un coche de ciudad, pero ligero todoterreno el puede pasar

No se trata realmente de la suspensión, pero hay que decirlo. El automóvil está equipado con un paquete de sistemas de seguridad de Movilidad Inteligente: un sistema de asistencia al estacionamiento que analiza la situación a través de cámaras; las cámaras analizan la situación cuando se conduce en reversa, y también controlan la distancia por delante, aplicando los frenos de forma independiente si es necesario.

Precio y configuración

Hay una gran cantidad de juegos completos, que se pueden ver en la tabla. El precio inicial del automóvil prácticamente no ha cambiado, debe pagar 1,601,000 rublos por el paquete XE, habiendo recibido el siguiente equipo:

• motor de 2 litros en la mecánica;
• control de crucero;
• asientos delanteros con calefacción;
• ayuda con el frenado de emergencia;
• sistema de estabilización ESP;
• control de trayectoria;
• luces diurnas LED;
• ajustes mecánicos del asiento;
• Sistema de audio con 4 parlantes.

El equipo más caro con un motor de 2.5 litros cuesta 2,191,000 rublos, habiéndose reabastecido con:

• asientos traseros con calefacción;
• control de carril;
• monitoreo de puntos ciegos;
• sistema de estacionamiento automático;
• vista circular;
• cámara trasera;
• entrada sin llave;
• tapa del maletero eléctrica;
• sistema de audio con 6 parlantes;
• llantas de 19 pulgadas;
• interior de cuero;
• techo corredizo con panorama;
• asientos eléctricos;
• faros LED;
• faros antiniebla;
• sistema de navegación.

Bueno, el Nissan X-Trail T32 rediseñado no ha cambiado mucho, simplemente se alineó con los competidores modernos. No deberías cambiarlo de, pero si tienes generaciones pasadas, entonces puedes, no te arrepentirás seguro.

Video

Cuando en 2015 el equipo Nissan decidió cambiar radicalmente el X-Trail, muchos desconfiaron de esto: era un contraste demasiado grande entre los autos. El T31, con sus toscas formas talladas, tenía un diseño muy diferente al de sus competidores, que al comienzo de las "décimas" se habían vuelto suaves y lamidos. El brutal T31 tenía el halo de un coche para hombres de verdad que no debían conducir todoterrenos glamurosos. Tal fama también fue confirmada por la buena (según los estándares de la clase) habilidad a campo traviesa.

Pero con el T32, el X-Trail se encontró en el mundo de sus anteriores antagonistas. Con estilo, a la moda, moderno, pero todo es como todos los demás, el carisma de la generación pasada se ha ido. Sí, está bien con el carisma, pero Nissan logró poner un cerdo sobre sí mismo al lanzar Qashqai con un diseño similar. Con diez pasos, se hizo imposible para una persona desconocida distinguir X-Trail de i, y esto ya no es un cumplido en absoluto. Automóvil caro. Resulta que los dueños del X-Trail pagaron más, pero no hay solidez frente al Qashqai. La capacidad de campo traviesa también se ha deteriorado: aunque mantuvo sus valores anteriores, los nuevos parachoques redujeron en gran medida las capacidades del automóvil en terrenos irregulares.

El Nissan X-Trail T31 se fabricó entre 2007 y 2014.

Sin embargo, poco a poco T32 probó. Resultó que detrás del diseño "corporativo" se esconde un muy buen automóvil. Así escriben, incluidos los que se mudaron del automóvil de la generación anterior. De hecho, no es de extrañar, porque el restyling logró ennoblecer el interior, agregar nuevas opciones, mejorar el aislamiento acústico y agregar potencia a los motores. Aunque perdió su entusiasmo, el X-Trail aún recibió un buen conjunto de características para no decepcionar a sus propietarios. Por supuesto, también hubo algunas desventajas. De acuerdo con nuestra tradición, nos detendremos en ellos con más detalle.

1. El extraño trabajo del control climático

Sorprendentemente, este es quizás el tema más popular en la comunicación. Propietarios de X-Trail. No todos logran entender la lógica del clima, y ​​menos aún llegar a un acuerdo con él. La máquina no sabe lo que es un cambio de temperatura suave, puede freír cuando necesita enfriarse (y viceversa) y requiere un ajuste manual constante. Surge una pregunta razonable: por qué se necesita ese clima, si aún tiene que controlar constantemente la temperatura usted mismo. Cuál es exactamente el problema, para que nadie lo entienda, o el programa en sí está escrito de forma torcida, o los sensores funcionan mal de alguna manera, o algo más, sin embargo, muchos propietarios recuerdan con tristeza aquellos momentos en que conducían otros automóviles con control de clima: establecer la temperatura deseada y no toques nada más.

2. Tronco pequeño

Otra razón para estar un poco sorprendido. Cómo en un automóvil tan considerable resultó ser tan baúl pequeño . Pequeño, por supuesto, no en términos absolutos, pero según los estándares de la clase. Hay, sin embargo, una respuesta a esta pregunta. En primer lugar, al cambiar de generación, los ingenieros se centraron en el lugar de la cabina. El espacio para pasajeros ha crecido significativamente, pero esto sucedió a expensas de la cajuela. asiento trasero el X-Trail se puede ajustar en la posición longitudinal, pero aún así dicho ajuste no compensa completamente el cambio.

En segundo lugar, el maletero está extremadamente mal organizado. El estante está ubicado muy bajo (y, por cierto, para muchos propietarios traquetea y se sujeta con golpes, como solía estar en los "nueves") y divide la altura de manera muy irracional. Los pasos de rueda ocupan mucho espacio. Los organizadores laterales parecen útiles, pero también ocultan espacio, etc. Como resultado, se obtiene una imagen extraña con el X-Trail: en otros automóviles, los conductores tienden a reemplazar el dokatka con una rueda de repuesto completa, pero los propietarios del "astuto" a menudo hacen el truco opuesto: bajar el suelo del maletero y obtener más espacio libre. En general, en términos de espacio para equipaje, los ingenieros fallan.

3. Características de las normas oficiales de servicio

Está claro que a la hora de comprar un crossover de tamaño medio, difícilmente se puede hablar de un mantenimiento muy barato y un bajo coste por kilómetro. Pero a veces parece que Nissan decidió hacer específicamente que el X-Trail fuera más caro de operar. Sorprendentemente, pero según el manual de fábrica, cada segundo mantenimiento del automóvil requiere un reemplazo además de las operaciones estándar. Otros fabricantes a menudo no tienen regulaciones para tal procedimiento, y para aquellos que tienen una, el reemplazo se basa en recorridos de 100 mil kilómetros. No está claro por qué el líquido de frenos en Nissan envejece por 30 mil. ¿Quizás porque la compañía quiere ganar dinero con eso? El propietario en cada segundo MOT compra el líquido por sí mismo, paga el reemplazo; tanto los distribuidores como el fabricante están satisfechos. Y el hecho de que el viejo aún pueda ser como a nadie le importa.

4. Luz halógena débil

Los faros del T32 no son como el automóvil de la generación anterior: elegantes y alargados, pero el problema es que los cuadrados del T31 brillaron mejor. En cualquier caso, esto se aplica a las versiones con halógenos. También hay quejas sobre la óptica LED, pero los conductores no están satisfechos con la potencia de la corriente, pero con una línea de corte muy aguda, la luz se "corta" bruscamente en un momento, lo que crea sensaciones desagradables, pero el halógeno generalmente da un flujo luminoso débil. El problema, como siempre, se manifiesta en fuertes lluvias. "Lo que enciende al vecino, lo que no enciende", escriben a menudo los propietarios en los foros. Alguien está tratando de lidiar con esto instalando lámparas caras, alguien está reconfigurando los faros, pero esto no resuelve el problema fundamentalmente.

Faros halógenos ligeros Nissan X-Trail T32. Foto — drive2

El cuadro también se completa con los faros antiniebla. No son tan malos en sí mismos, pero por alguna razón a menudo salen de fábrica sin ajustar. Si llama al servicio y realiza ajustes, las nieblas pueden ayudar significativamente a la óptica principal.

5. chirridos

Un excelente ejemplo de las paradojas de la percepción: si los propietarios del T31 rústico y grosero fueran más tolerantes con los sonidos extraños, entonces el T32 que se ve elegante ya es terriblemente molesto con sonidos adicionales. Primero, la suspensión está gritando. Nadie destacó la razón específica de los sonidos, los propietarios están de acuerdo en que todos los productos de goma se mantendrán un poco unidos. En segundo lugar, a veces el volante hace ruidos desagradables al girar. En general, esto es una sorpresa desagradable, pero los distribuidores, afortunadamente, han aprendido a eliminar este defecto.

Como puede ver, la máquina no tiene jambas globales. Incluso el variador, del que está de moda quejarse, se terminó hasta un estado normal. Él, por supuesto, no trabajará hasta el final de su vida, pero será suficiente para la parte del primer propietario de su recurso, con una operación razonable. Y con tal falta de problemas serios, la demanda del X-Trail no es una locura, en un momento fue más popular. ¿Y todo por qué? No hay nada especial en el coche. A día de hoy, ese X-Trail, que los demás son todos iguales, y si es así, el comprador siempre puede encontrar alguna otra opción.